JP4145093B2 - 水冷エンジン系統の内部並びにクーラントの洗浄・再生装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラント（又は冷却水ともいう）の再生処理とを同時に行う装置に関し、更に詳しくはダイアフラムポンプを有効に使用して、水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントを浄化して再生し、クーラントを廃棄することなく自然環境の保護を図る水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
水冷エンジンの冷却に、通常、クーラントを循環させているが、このクーラントにはエチレングリコールを含む冷却液が使用され、この中に一連の金属腐食防止用添加剤が添加されている。従来、この冷却液は、長期間エンジンを作動すると、経時に冷却液は、腐食により溶解した金属腐食物、例えば多量の鉄、銅、鉛、アルミニウム、錫等の酸化物を含有するようになり、更に微量のカドミウム、砒素、水銀等の有害な金属を含むようになる。そのため冷却液は定期的に交換する必要がある。このように交換された冷却液は、現状では、回収されることなく廃棄されており、これが水質汚染等の環境汚染を引き起こしていた。
【０００３】
近年、水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理が行われるようになり、しかもこれらの冷却液は、再生処理後、再びエンジン系統へ戻されるので、廃棄処理する必要がなく、自然環境の保護が図られるようになりつつある。このような水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理を行う装置には、具体的には、ラジエータの洗浄を行うもの、エンジン及びラジエータを共に洗浄するもの等、従来、いくつかの文献が知られているが、例えば特開平５−２９６０４２号公報には、第１の装置（ラジエータ部）、第２の装置（収納タンク）及び第３の装置からなり、冷却材はこれらの装置を循環する。この方法はまずエンジンを作動させて薬品を循環させて、ほこり、錆、スラッジ等を剥離させる。ついで、冷却システムから冷却材を空気圧力により収納タンクへ移送する。該タンクには、処理薬品を添加して空気圧力により冷却材を冷却システム（エンジン・ラジエータ等）に移送することが開示され、冷却材を周囲に排水する必要がない点で環境汚染を引き起こすことなく自然環境を保護することができるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、水冷エンジン系統のクーラントには、通常、赤と緑の２種類に着色されて色分けされており、自動車の種類によって使い分けられている。ところが、エンジン系統の洗浄かつクーラント再生装置（以下、単に洗浄再生装置という。）では、ダイアフラムポンプが図５に示される如く液の吐出口２３及び２５は、合流しており一つの吐出口２７を形成し、また液の吸入口２４及び２６も同様に合流して一つの吸入口２８を形成している。このように、従来のダイアフラムポンプ２０Ａは、吐出口２７及び吸入口２８の如く吐出口及び吸入口が一体となってダイアフラムポンプの機能を果している。したがって、一種類のクーラントしか用いることができず、もし、２種類のクーラントを用いて洗浄操作を行うと、同じ洗浄再生装置を使用することになり、赤着色クーラントと緑着色クーラントとが混合されてしまう結果、クーラントは再生されるものの、クーラントの色が、黒くなってしまい問題となっていた。そのため、ガソリンスタンド等では、２台の洗浄再生機を使用し、自動車のクーラントの種類によって使い分けているのが現状であるが、洗浄再生機の専有面積や台数等を考慮すると、経済的には効率が悪いものであった。
【０００５】
そこで、本発明者は、これらの種々の問題点を鋭意検討し、ダイアフラムポンプの有効利用という観点から種々考察したところ、図５に示される如く、通常のダイアフラムポンプ２０Ａでは、それぞれ両側にある２個のポンプ１ａ、１ｂが同時に作動し、そこから送り出される搬送液は、その後、一つのパイプに合流して搬送目的をなし遂げるように構成されており、搬送液を送り出す時の波形は、図４のＣに示される形状からなるものであり、したがって、両方のポンプ１ａ、１ｂを使用することによってポンプの機能状のバランスを採っており、片方のポンプのみを使用するとポンプのバランスが崩れ、ポンプが破壊される恐れがあるので、片方のみを使用することができないものであった。これに対して、前述の如くダイアフラムポンプの吐出口又は吸引口が一体化されている２個のポンプ１ａ、１ｂをそれぞれの目的に別個に使用するという着想に鑑みて、図３に示される如く、それぞれの吐出口２３、２５を分離してダイアフラムポンプ２０Ｂを構成した。このようなダイアフラムポンプ２０Ｂのそれらから送り出される搬送液を送り出す時の波形を調査したところ、一方のポンプ１ａが搬送液を送り出す時の波形は、図４のＡの如くであり、また他方のポンプ１ｂが搬送液を送り出す時の波形は、図４のＢの如くであり、したがって、一方を赤着色クーラントに使用し、他方を緑着色クーラントに使用し、同時に稼働するか又は一方のポンプを使用する際には、他方のポンプを装置内でクーラントを循環する回路に切替えて、他方のポンプが空稼働するのを防止することにうよりポンプの破壊の恐れを防ぎ、しかもそれぞれ断続的に現れる波形によりエンジン系統の洗浄効率が向上することを見出し、この知見により１台の洗浄再生機で２台分の役割を果たすことができ、装置が小型化でき、経済的であると共に洗浄効率が向上するという格別顕著な効果を奏するという発明をなすに至った。
【０００６】
したがって、本発明が解決しようとする第１の課題は、水冷エンジン系統の洗浄・再生に際し、洗浄効率が向上し、装置を小型化しかつ経済的に優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置を提供することにある。また本発明が解決しようとする第２の課題は、水冷エンジン系統の洗浄・再生処理を１台の洗浄再生機で２種類のクーラントを同時に使用することができる水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置を提供することにある。更に本発明が解決しようとする第３の課題は、クーラントを廃棄することなくクーラントの再生を短時間に効率よく行い、自然環境の保護に役立つ優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記課題は、下記の各発明によりそれぞれ達成される。
【０００８】
（１）エンジン側接続部、ラジエータ側接続部及びラジエータ中のクーラントの吸引用接続部を有し、これらに接続する循環洗浄・再生回路の一対がダイアフラムポンプのそれぞれのポンプの吐出口と吸引口にそれぞれ独立して接続されている水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置において、前記循環洗浄・再生回路の接続は、前記のポンプの吸引口に管路を介してフィルターが接続され、ポンプの吐出口に接続された管路は、前記エンジン接続部に接続され、該管路には、圧力計、安全弁及びタンクへ通ずる開閉弁を有する管路が接続されており、また前記の吸引用接続部は管路を介して切替弁に接続し、該切替弁から出た一方の管路はフィルターに接続すると共に、他方の管路はタンクへ接続しており、更に前記ラジエータ側接続部は、タンクへ接続されていることからなることを特徴とする水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置。
（２）ダイアフラムポンプムの吐出口とエンジン側接続部を接続する管路に、観察窓と開閉弁を有し、タンクへ通ずる管路が接続されていることを特徴とする前記第１項に記載の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置。
（３）前記循環洗浄・再生回路に空気、酸素、オゾン又はイオンの供給装置を設けたことを特徴とする前記第１項又は第２項に記載の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置。
【０００９】
本発明の第１項に記載の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの浄化処理とを同時に行う装置は、エンジン側接続部、ラジエータ側接続部及びラジエータ中のクーラントの吸引用接続部を有し、これらに接続する循環洗浄・再生回路の一対がダイアフラムポンプのそれぞれのポンプの吐出口と吸引口にそれぞれ独立して接続されている水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置において、前記循環洗浄・再生回路の接続は、前記のポンプの吸引口に管路を介してフィルターが接続され、ポンプの吐出口に接続された管路は、前記エンジン接続部に接続され、該管路には、圧力計、安全弁及びタンクへ通ずる開閉弁を有する管路が接続されており、また前記の吸引用接続部は管路を介して切替弁に接続し、該切替弁から出た一方の管路はフィルターに接続すると共に、他方の管路はタンクへ接続しており、更に前記ラジエータ側接続部は、タンクへ接続されていることからなることを特徴とするもので、ここで、一方のポンプの吐出口と吸引口に循環洗浄・再生回路を接続することにより、水冷エンジン系統の洗浄・再生に際し、洗浄効率が向上し、装置を小型化しかつ経済的に優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行うことができる。また前記装置において、ダイアフラムポンプの両方のポンプの吐出口及び吸引口にそれぞれ２個の循環洗浄・再生回路を接続したことにより、水冷エンジン系統の洗浄・再生処理を１台の洗浄再生機で２種類のクーラントを同時に使用することができ、したがって同時に２台の自動車を扱うことができ、かつそれぞれ洗浄効率が向上し、かつ経済的に優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行うことができる。更に本発明の前記装置を用いることにより、クーラントを廃棄することなくクーラントの再生を短時間に効率よく行うことができるので、自然環境の保護に役立つ優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置を提供することにある。
【００１０】
また本願第２項に記載の発明は、第１項に記載の発明において、ダイアフラムポンプムの吐出口とエンジン側接続部を接続する管路に、観察窓と開閉弁を有し、タンクへ通ずる管路が接続されていることにより、再生処理時におけるクーラントの洗浄状態を観察することができる。更に本願第３項に記載の発明は、本発明の第１項又は第２項に記載の発明において、前記循環洗浄・再生回路に空気、酸素、オゾン又はイオンの供給装置を設けたことにより、水冷エンジン系統の洗浄を効率的に行なうと共にクーラントの浄化をも同時に行い、浄化後のクーラントを廃棄することなくクーラントの再生を短時間に効率よく行い、自然環境の保護に役立つという優れた効果を奏するものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの浄化処理とを同時に行う装置を詳しく説明するが、本発明は、これらの例により限定されるものではない。
【００１２】
本発明の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの浄化処理とを同時に行う装置（以下、単に洗浄再生装置ともいう。）に使用される水冷エンジン系統としては、特に限定されるものではなく、公知の水冷エンジン系統が用いられる。水冷エンジン系統において、エンジンとラジエータの間を接続するホースには、サーモスタットが接続されているが、このサーモスタットは、上部ホースと下部ホースのいずれに接続されていてもよい。
【００１３】
このサーモスタットは、通常、エンジンが暖まり所定の温度（８０°〜８５°）となったとき、サーモスタットが開き、クーラントが循環する機構となっている。本発明の洗浄再生装置は、エンジンを始動させることなく、直ちに、水冷エンジン系統に洗浄・浄化システムを連結し、エアダイヤフラムポンプを稼動させて得られた０．５Ｋｇ／ｃｍ2 〜１．２Ｋｇ／ｃｍ2 の水圧でサーモスタットを強制的に開口し、この状態で水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの浄化処理とを同時に行うことができるものである。この際、エアダイヤフラムポンプを用いることにより送液時にキャビテーション（真空現象）で起こした超音波を発生するので、この超音波により管壁等に付着している付着物を除去する作用がある点で好ましい。クーラントの流量は６．５リットル／分前後が好ましい。またエアダイヤフラムポンプに代えて電動ダイアフラムポンプを用いる場合には、１００Ｖ電源が使用でき、小容量化されるので使用し易い。更に前記エアダイヤフラムポンプに代えて電気モーターポンプやトリコロールポンプを用いることもでき、これにより、洗浄・浄化システムが小型化される、更に該電気モーターポンプと空気、酸素、オゾン又はイオンを併用すると、洗浄・浄化システムが小型化されると共に小電力化で該システムを稼動させることができる。これに対してエアダイヤフラムポンプは、毎分３リットルの小容量から毎分５０リットルの大容量のものまで得られる。
【００１４】
以下、図面を参照して本発明を詳しく説明する。ポンプとしては、エアダイヤフラムポンプを挙げて説明する。図１は、本発明の洗浄再生装置の正面図であり、図２は、本発明の洗浄再生装置の系統図である。本発明では、洗浄再生装置を系統図として説明するが、これは、その一例であって、これに限定されるものではない。図１及び図２において、本発明の洗浄再生装置は、エンジン側接続部Ｙ、ラジエータ側接続部Ｚ及びラジエータ中のクーラントの吸引用接続部Ｘを有し、更にそれぞれ独立した吐出口２３、２５の２個とそれぞれ独立した吸引口２４、２６の２個を有するダイアフラムポンプ１ａ及びフィルター２ａを有している。これらは、管路によって接続されており、具体的には、ダイアフラムポンプ１ａの吐出口２３は管路ｇによりエンジン側接続部Ｙに接続されている。またダイアフラムポンプ１ａの吸引口２４は、管路ｆでフィルター２ａに接続され、更にフィルター２ａは、管路ｄで切替弁Ｖ1 に接続されている。この切替弁Ｖ1 は、管路ｃにより吸引用接続部Ｘに接続され、また切替弁Ｖ1 から出た管路ｅは、クーラントタンク３ａに導入され、管路ｅの先端は、タンクの底付近までくるように配置される。また前記のフィルター２ａは、２５μと５μの二種類が直列に配置される。
【００１５】
またラジエータ側接続部Ｚは、管路ｎに接続され、該管路ｎの先端はクーラントタンク３ａに導入され、該タンク中の下部付近に配置される。更に管路ｇには、圧力計５ａが管路ｍにより接続されており、洗浄再生時のクーラントの送入圧力が調整される。管路ｋには観察窓７ａと開閉弁６ａが直列に接続されており、管路ｋの先端は、クーラントタンク３ａに導入されている。更に管路ｉ及び管路ｊは、管路ｇと接続されているが、分岐管ｐにより分岐されて、一方の管路ｉは、安全弁又は圧力調整弁１１ａに接続され、そこから出た管路ｉの先端は、タンク３ａに導入されている。また他方の管路ｊは、切替弁Ｖ3 に接続され、そこからタンク３ａへ導入されている。更に本発明では、ダイアフラムポンプ２０Ｂ（１ａ，１ｂ）へ通じる管路ｂ，ｂ′に管路ａが接続され、該管路ａには、ポンプ用スイッチ８と空気、酸素、オゾン又はイオン等の供給装置９が接続されている。１０はドレーンである。また本発明の洗浄再生装置には、管路ｂに、前記のような循環洗浄・再生回路を接続して緑色クーラント用に供し、また管路ｂ′にも、緑色クーラント用と同様の循環洗浄・再生回路を接続して赤色クーラント用に供するものである。なお、本発明の例では、管路ｅ，ｎ，ｉ，ｊ及びｋの先端は、タンク３ａ中の底付近にまとめて束ねて配置した。
【００１６】
更に本発明の洗浄再生装置は、緑色クーラント用にのみの使用を目的とする場合には、赤色クーラント用の循環洗浄・再生回路において、エンジン側接続部Ｙ′とラジエータ側接続部Ｚ′とを外部用ホースで接続して短絡することにより閉鎖回路を形成し、この閉鎖回路で赤色クーラントの循環を行うようにする。これは、一方のみのポンプを使用すると、ダイアフラムポンプが破壊される恐れがあるばかりかその寿命が極めて短いものとなり使用に耐えないからである。また本発明の洗浄再生装置は、２台の自動車の洗浄再生をすることができ、この際、緑色クーラントと赤色クーラントとの２種類の自動車の水冷エンジン系統の洗浄再生を同時に行うことができる。勿論、赤色クーラント用のみに供することもでき、この際は、緑色クーラント用の循環洗浄・再生回路において、エンジン側接続部Ｙとラジエータ側接続部Ｚとを外部用ホースで接続して短絡することによりを閉鎖回路を形成し、この閉鎖回路で緑色クーラントの循環を行うようにする。
【００１７】
ここで、本発明の洗浄再生装置の操作の仕方を更に詳しく説明する。まず、緑色クーラント用に使用する場合について説明する。図１及び図２において、緑・赤の切替部４のレバーを４ａ側に移動させる。これにより４ａは緑色に表示され、緑クーラント用となる。ついで、切替弁Ｖ1 の再生を吸引のＶ3 に移動する。その後、赤色クーラント用の循環洗浄・再生回路を閉鎖回路にするために、エンジン側接続部Ｙ′とラジエータ側接続部Ｚ′とを外部用ホースの両端で接続する。この状態で以下の操作をする。
【００１８】
（１）吸引作業 洗浄再生装置の開閉弁６ａを開けた状態で、ＹとＺを外部用ホースで接続して両者間を短絡した後、自動車のラジエータの開口部の蓋を開ける。ついで、洗浄再生装置の吸引用接続部Ｘに外部用ホースを接続し、このホースの先に吸引用ホースを接続し、その吸引用ホースの先端をを前記開口部へ挿入した後、スイッチ８を入れてクーラントを吸引し、タンク３ａへ回収する。クーラントのレベルがアッパーホースより下方に下がったところで、スイッチ８を切る。これによりラジエータの上部ホースを外したとき、ラジエータ中のクーラントが漏洩するのを防止する。
【００１９】
（２）再生作業 次に切替弁Ｖ1 を切替えて、タンク３ａへ通じる管路ｅとフィルター２ａへ通じる管路ｄを開放すると、切替弁Ｖ3 は自動的に閉じた状態となる。更に開閉弁６ａを閉じる。ついで、エンジン側接続部Ｙに接続した外部用ホースの他端をエンジン側のアッパーホースに接続する。再度、スイッチ８を入れると、タンク３ａのクーラントＧは、管路ｅを通ってフィルター２ａで濾過され、更に管路ｆを通ってダイアフラムポンプ１ａにより吸引されて吐出口２３からエンジン回路へ供給される。クーラントはラジエータを洗浄した後、ラジエータ側接続部Ｚからタンク３ａへ供給される。フィルター２ａには、２５μのフィルターと５μのフィルターが内蔵されており、まず２５μのフィルターで大きい粒子の浮遊物を除去し、更に５μのフィルターで更に細かい浮遊物が除去される。このフィルター２ａはダイアフラムポンプ１ａの前に設置しても後に設置してもよいが、好ましくは、ダイアフラムポンプ１ａの浮遊物による障害を考慮してダイアフラムポンプ１ａの吸引口側に配置するのがよい。更に再生作業中、圧力計５ａによりクーラントの搬送圧力を確認することができる。また再生作業中、クーラントの状態を観察窓７ａを通して目視で観察することができる。また再生作業中、搬送圧力が２ｋｇ／ｃｍ2 （０．２ＭＰｓ）を越えた際、安全弁１１ａが開放し、クーラントは、タンクへ流れる。再生作業が終わったことを確認して、スイッチ８を切る。
【００２０】
（３）吸引作業 タンク３ａ中のクーラントを使用して洗浄・再生を行うが、エンジンのアッパーホースとラジエータの双方に取り付けた両アタッチネントをそのまま取り外すと、クーラントが漏れるので、アタッチメントは、双方ともエンジン側及びラジエータ側の接続部に残したまま、これらのアタッチメントから外部用ホースをそれぞれ取り外し、更にエンジン側接続部Ｙに接続されている外部用ホースを外し、ラジエータ側接続部Ｚに接続されているもう一方の外部用ホースの先をエンジン側接続部Ｙに接続してＹとＺ間を短絡する。ついで、吸引用接続部Ｘに再び外部用ホースを接続した後、該ホースの先端に吸引用接続ホースを接続し、その吸引用接続ホースの先をラジエータの開口部へ挿入し、切替弁Ｖ1 を吸引に切り替えてから、スイッチ８を入れて吸引作業を行い、クーラントのレベルを下げる。所定のレベルになったところでスイッチ８を切る。
【００２１】
（４）補充作業 この補充作業は、前記（３）の吸引作業で、クーラントを抜いた量だけ元に戻すために補充するもので、切替弁Ｖ1 を再生側に切り替えてから、エンジン側接続部Ｙとラジエータを接続している外部用ホースをそれぞれ、エンジン側接続部Ｙ及びラジエータ側接続部Ｚを外し、このうち、エンジン側接続部Ｙに接続されている外部用ホースの先端に補充用接続ホースを取付け、該ホースの先端をラジエータの開口部へ挿入する。スイッチ８を入れてラジエータへクーラントを補充する。補充が終わったところで、外部用ホースに取り付けた補充用接続ホースをラジエータの開口部から取り出し、ラジエータの蓋をして作業を完了する。本発明では、本発明の洗浄再生装置と自動車間を接続して洗浄再生操作を行うために、これら間の接続には、外部用ホース、補充用接続ホース及び吸引用接続ホースを使用することが好ましいが、他の接続手段を用いてそれら間を接続してもよいことは言うまでもない。
【００２２】
次に、この洗浄再生装置で２台の自動車の洗浄再生を行う場合には、赤色クーラント用の循環洗浄・再生回路を閉鎖回路を解除し、緑色クーラント用の（１）吸引作業乃至（４）補充作業を赤色クーラント用に行い、かつこれは緑色クーラント用と平行して行うことができる。即ち、以下の如く行う。
【００２３】
（１）吸引作業 洗浄再生装置の開閉弁６ｂを開けた状態で、Ｙ′とＺ′を外部用ホースで接続して両者間を短絡した後、自動車のラジエータの開口部の蓋を開ける。ついで、洗浄再生装置の吸引用接続部Ｘ′に外部用ホースを接続し、このホースの先に吸引用接続ホースを接続し、該ホースの先端を前記開口部へ挿入した後、スイッチ８を入れてクーラントを吸引し、タンク３ｂへ回収する。クーラントのレベルがアッパーホースより下方に下がったところで、スイッチ８を切る。これによりラジエータの上部ホースを外したとき、ラジエータ中のクーラントが漏洩するのを防止する。
【００２４】
（２）再生作業 次に切替弁Ｖ2 を切替えて、タンク３ｂへ通じる管路ｅ′とフィルター２ｂへ通じる管路ｄ′を開放すると、切替弁Ｖ4 は自動的に閉じた状態となる。更に開閉弁６ｂを閉じる。ついで、エンジン側接続部Ｙ′に接続した外部用ホースの他端をエンジン側のアッパーホースに接続する。再度、スイッチ８を入れると、タンク３ｂのクーラントＲは、管路ｅ′を通ってフィルター２ｂで濾過され、更に管路ｆ′を通ってダイアフラムポンプ１ｂにより吸引されて吐出口２５からエンジン回路へ供給される。クーラントはラジエータを洗浄した後、ラジエータ側接続部Ｚ′からタンク３ｂへ供給される。フィルター２ｂには、２５μのフィルターと５μのフィルターが内蔵されており、まず２５μのフィルターで大きい粒子の浮遊物を除去し、更に５μのフィルターで更に細かい浮遊物が除去される。このフィルター２ｂはダイアフラムポンプ１ｂの前に設置しても後に設置してもよいが、好ましくは、ダイアフラムポンプ１ｂの浮遊物による障害を考慮してダイアフラムポンプ１ｂの吸引口側に配置するのがよい。更に再生作業中、圧力計５ｂによりクーラントの搬送圧力を確認することができる。また再生作業中、クーラントの状態を観察窓７ｂを通して目視で観察することができる。また再生作業中、搬送圧力が２ｋｇ／ｃｍ2 （０．２ＭＰｓ）を越えた際、安全弁１１ｂが開放し、クーラントは、タンクへ流れる。再生作業が終わったことを確認して、スイッチ８を切る。
【００２５】
（３）吸引作業 タンク３ｂ中のクーラントを使用して洗浄・再生を行うので、エンジンのアッパーホースとラジエータの双方に取り付けた両アタッチネントをそのまま取り外すと、クーラントが漏れるので、アタッチメントは、双方ともエンジン側及びラジエータ側の接続部に残したまま、これらのアタッチメントから外部用ホースをそれぞれ取り外し、更にエンジン側接続部Ｙ′に接続されている外部用ホースを外し、ラジエータ側接続部Ｚ′に接続されているもう一方の外部用ホースの先をエンジン側接続部Ｙ′に接続してＹ′とＺ′間を短絡する。ついで、吸引用接続部Ｘ′に再び外部用ホースを接続した後、該ホースの先端に吸引用接続ホースを接続し、その吸引用接続ホースの先をラジエータの開口部へ挿入し、切替弁Ｖ2 を吸引に切り替えてから、スイッチ８を入れて吸引作業を行い、クーラントのレベルを下げる。所定のレベルになったところでスイッチ８を切る。
【００２６】
（４）補充作業 この補充作業は、前記（３）の吸引作業で、クーラントを抜いた量だけ元に戻すために補充するもので、切替弁Ｖ2 を再生側に切り替えてから、エンジン側接続部Ｙ′とラジエータを接続している外部用ホースをそれぞれ、エンジン側接続部Ｙ′及びラジエータ側接続部Ｚ′を外し、このうち、エンジン側接続部Ｙ′に接続されている外部用ホースの先端に補充用接続ホースを取付け、該ホースの先端をラジエータの開口部へ挿入する。スイッチ８を入れてラジエータへクーラントを補充する。補充が終わったところで、外部用ホースに取り付けた補充用接続ホースをラジエータの開口部から取り出し、ラジエータの蓋をして作業を完了する。なお、赤色クーラント用のみを使用する場合には、緑色クーラント用の循環洗浄・再生回路を閉鎖回路とした後、この赤色クーラント用の循環洗浄・再生回路の操作を行う。
【００２７】
本発明の洗浄再生装置を用いることにより、自動車の洗浄再生操作を緑色クーラント用として、また赤色クーラント用として使用して種類の違った自動車をそれぞれ洗浄再生することができ、また緑色クーラント用及び赤色クーラント用をそれぞれ使用している自動車を同時に洗浄再生することができる。本発明の洗浄再生装置は、空気、酸素、オゾン又はイオン等の供給装置を接続して行った例を示したが、これに限らず、該供給装置を使用しないでもよい。しかし、該供給装置を併用することによりいっそう優れた洗浄再生効果を得ることができる。本発明の洗浄再生装置は、底部には、前方に一つのゴム車輪を設け、後方に二つのゴム車輪を設けるとともに、前方の両側の角には二つのキャスターが設けられている。このように構成することにより、例えば、スタンド等の洗浄水を流す溝にはまり込むのを防止することができる。
【００２８】
本発明において、クーラントとしては、冷却液が用いられ、これにはエチレングリコールが含まれ、更に金属腐食防止剤が含まれている。この腐食防止剤には、亜硝酸塩（例えば、亜硝酸ナトリウム、亜硝酸カリウム等）、珪酸塩（例えば、珪酸ナトリウム等）、硼酸塩（例えば、硼酸ナトリウム等）、モリブデン酸塩、シリコーン類、燐酸塩を含み、更には分散剤やアルカリ性維持剤等を含んでいる。
【００２９】
本発明に用いられる洗浄・浄化システムのうち、フィルターを用いるろ過工程では、廃クーラント中に含有されている酸化鉄、鉛、錫、亜鉛、銀、マグネシウム、カルシウム、銅、アルミニウム等の酸化物等がスラッジ・スケール（浮遊・付着）で存在しているので、ダイヤフロムポンプの如く空気圧を用いて発生させた高圧の空気気泡でエンジン内壁等に付着した腐食物質を強制的に除去する。この時分散除去されて得られた浮遊・付着物質は、ろ過工程で第２フィルター及び第１フィルターの順に通過してろ過され除去される。第１フィルターでは、２〜１０μのフィルターが使用され、また第２フィルターでは１０〜５０μのフィルターが使用されて９８％の浮遊物質が除去される。更に第３フィルターを付加してもよく、この場合には、５０〜１２０μを用いるのがよい。好ましくは、第１フィルターでは、５μのフィルターが使用され、また第２フィルターでは２５μのフィルターが使用され、更に第３フィルターでは１００μがよい。
【００３０】
本発明では、エアダイアフラムポンプの前方の管路に酸素、オゾン又はイオンの発生装置を接続して空気、酸素、オゾン又はイオンを供給しながら洗浄・浄化を行っており、好ましい例であるが、特にこれを設けなくてもよい。酸化工程では、クーラントに溶解されている金属物質を除去するもので、キャビテーションで作られた酸素を利用した１次酸化と酸化剤を使用する２次酸化により沈澱物が形成され、ろ過により除去される。更に沈澱工程では、前記の酸化工程で化学反応を起こして沈澱したマグネシウム、カルシウム、シリケイト、燐酸塩等がろ過される。
【００３１】
【発明の効果】
本発明におけるように、エンジン側接続部、ラジエータ側接続部及びラジエータ中のクーラントの吸引用接続部を有し、これらに接続する循環洗浄・再生回路の一対がダイアフラムポンプのそれぞれのポンプの吐出口と吸引口にそれぞれ独立して接続されている水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置において、前記循環洗浄・再生回路の接続は、前記のポンプの吸引口に管路を介してフィルターが接続され、ポンプの吐出口に接続された管路は、前記エンジン接続部に接続され、該管路には、圧力計、安全弁及びタンクへ通ずる開閉弁を有する管路が接続されており、また前記の吸引用接続部は管路を介して切替弁に接続し、該切替弁から出た一方の管路はフィルターに接続すると共に、他方の管路はタンクへ接続しており、更に前記ラジエータ側接続部は、タンクへ接続されていることからなり、ここで、一方のポンプの吐出口と吸引口に循環洗浄・再生回路を接続することにより、水冷エンジン系統の洗浄・再生に際し、洗浄効率が向上し、かつ経済的に優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行うことができる。また前記装置において、ダイアフラムポンプの両方のポンプの吐出口及び吸引口にそれぞれ２個の循環洗浄・再生回路を接続したことにより、水冷エンジン系統の洗浄・再生処理を１台の洗浄再生機で２種類のクーラントを同時に使用することができ、したがって同時に２台の自動車を扱うことができ、かつそれぞれ洗浄効率が向上し、装置を小型化し、経済的に優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行うことができる。更に本発明の前記装置を用いることにより、クーラントを廃棄することなくクーラントの再生を短時間に効率よく行うことができるので、自然環境の保護に役立つ優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置を提供することにある。
【００３２】
また本願請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ダイアフラムポンプムの吐出口とエンジン側接続部を接続する管路に、観察窓と開閉弁を有し、タンクへ通ずる管路が接続されていることにより、再生処理時におけるクーラントの洗浄状態を観察することができる。更に本願請求項３に記載の発明は、本発明の請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記循環洗浄・再生回路に空気、酸素、オゾン又はイオンの供給装置を設けたことにより、水冷エンジン系統の洗浄を効率的に行なうと共にクーラントの浄化をも同時に行い、浄化後のクーラントを廃棄することなくクーラントの再生を短時間に効率よく行い、自然環境の保護に役立つという優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の洗浄再生装置を示す正面図である。
【図２】本発明の洗浄再生装置の系統図である。
【図３】本発明に用いられるダイアフロムポンプを示す略図である。
【図４】ダイアフロムポンプから発生する波形を示すグラフである。Ａ及びＢは、本発明に用いられるものの波形である。
【図５】従来のダイアフロムポンプを示す略図である。
【符号の説明】
１ ダイアフロムポンプ
１ａ 一方のポンプ
１ｂ 他方のポンプ
２ａ、２ｂ フィルター
３ａ 緑色クーラント用タンク
３ｂ 赤色クーラント用タンク
４ 切替部
４ａ 緑色クーラント切替レバー
４ｂ 赤色クーラント切替レバー
５ａ、５ｂ 圧力計
６ａ、６ｂ 弁
７ａ、７ｂ 観察用窓
８ ポンプ用スイッチ
９ エア等の発生装置
１０ ドレーン
１１ａ、１１ｂ 安全弁
１２ タイマー
１３ ゴム車輪
１４ キャスター
Ｖ1 、Ｖ2 、Ｖ3 、Ｖ4 切替弁
ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｉ，ｊ，ｋ，ｍ，ｎ 管路
ａ′，ｂ′，ｃ′，ｄ′，ｅ′，ｆ′，ｇ′，ｉ′，ｊ′ 管路
ｋ′，ｍ′，ｎ′ 管路
Ｐ 分岐管
Ｘ、Ｘ′ 吸引用接続部
Ｙ、Ｙ′ エンジン側接続部
Ｚ、Ｚ′ ラジエータ側接続部
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラント（又は冷却水ともいう）の再生処理とを同時に行う装置に関し、更に詳しくはダイアフラムポンプを有効に使用して、水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントを浄化して再生し、クーラントを廃棄することなく自然環境の保護を図る水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
水冷エンジンの冷却に、通常、クーラントを循環させているが、このクーラントにはエチレングリコールを含む冷却液が使用され、この中に一連の金属腐食防止用添加剤が添加されている。従来、この冷却液は、長期間エンジンを作動すると、経時に冷却液は、腐食により溶解した金属腐食物、例えば多量の鉄、銅、鉛、アルミニウム、錫等の酸化物を含有するようになり、更に微量のカドミウム、砒素、水銀等の有害な金属を含むようになる。そのため冷却液は定期的に交換する必要がある。このように交換された冷却液は、現状では、回収されることなく廃棄されており、これが水質汚染等の環境汚染を引き起こしていた。
【０００３】
近年、水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理が行われるようになり、しかもこれらの冷却液は、再生処理後、再びエンジン系統へ戻されるので、廃棄処理する必要がなく、自然環境の保護が図られるようになりつつある。このような水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理を行う装置には、具体的には、ラジエータの洗浄を行うもの、エンジン及びラジエータを共に洗浄するもの等、従来、いくつかの文献が知られているが、例えば特開平５−２９６０４２号公報には、第１の装置（ラジエータ部）、第２の装置（収納タンク）及び第３の装置からなり、冷却材はこれらの装置を循環する。この方法はまずエンジンを作動させて薬品を循環させて、ほこり、錆、スラッジ等を剥離させる。ついで、冷却システムから冷却材を空気圧力により収納タンクへ移送する。該タンクには、処理薬品を添加して空気圧力により冷却材を冷却システム（エンジン・ラジエータ等）に移送することが開示され、冷却材を周囲に排水する必要がない点で環境汚染を引き起こすことなく自然環境を保護することができるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、水冷エンジン系統のクーラントには、通常、赤と緑の２種類に着色されて色分けされており、自動車の種類によって使い分けられている。ところが、エンジン系統の洗浄かつクーラント再生装置（以下、単に洗浄再生装置という。）では、ダイアフラムポンプが図５に示される如く液の吐出口２３及び２５は、合流しており一つの吐出口２７を形成し、また液の吸入口２４及び２６も同様に合流して一つの吸入口２８を形成している。このように、従来のダイアフラムポンプ２０Ａは、吐出口２７及び吸入口２８の如く吐出口及び吸入口が一体となってダイアフラムポンプの機能を果している。したがって、一種類のクーラントしか用いることができず、もし、２種類のクーラントを用いて洗浄操作を行うと、同じ洗浄再生装置を使用することになり、赤着色クーラントと緑着色クーラントとが混合されてしまう結果、クーラントは再生されるものの、クーラントの色が、黒くなってしまい問題となっていた。そのため、ガソリンスタンド等では、２台の洗浄再生機を使用し、自動車のクーラントの種類によって使い分けているのが現状であるが、洗浄再生機の専有面積や台数等を考慮すると、経済的には効率が悪いものであった。
【０００５】
そこで、本発明者は、これらの種々の問題点を鋭意検討し、ダイアフラムポンプの有効利用という観点から種々考察したところ、図５に示される如く、通常のダイアフラムポンプ２０Ａでは、それぞれ両側にある２個のポンプ１ａ、１ｂが同時に作動し、そこから送り出される搬送液は、その後、一つのパイプに合流して搬送目的をなし遂げるように構成されており、搬送液を送り出す時の波形は、図４のＣに示される形状からなるものであり、したがって、両方のポンプ１ａ、１ｂを使用することによってポンプの機能状のバランスを採っており、片方のポンプのみを使用するとポンプのバランスが崩れ、ポンプが破壊される恐れがあるので、片方のみを使用することができないものであった。これに対して、前述の如くダイアフラムポンプの吐出口又は吸引口が一体化されている２個のポンプ１ａ、１ｂをそれぞれの目的に別個に使用するという着想に鑑みて、図３に示される如く、それぞれの吐出口２３、２５を分離してダイアフラムポンプ２０Ｂを構成した。このようなダイアフラムポンプ２０Ｂのそれらから送り出される搬送液を送り出す時の波形を調査したところ、一方のポンプ１ａが搬送液を送り出す時の波形は、図４のＡの如くであり、また他方のポンプ１ｂが搬送液を送り出す時の波形は、図４のＢの如くであり、したがって、一方を赤着色クーラントに使用し、他方を緑着色クーラントに使用し、同時に稼働するか又は一方のポンプを使用する際には、他方のポンプを装置内でクーラントを循環する回路に切替えて、他方のポンプが空稼働するのを防止することにうよりポンプの破壊の恐れを防ぎ、しかもそれぞれ断続的に現れる波形によりエンジン系統の洗浄効率が向上することを見出し、この知見により１台の洗浄再生機で２台分の役割を果たすことができ、装置が小型化でき、経済的であると共に洗浄効率が向上するという格別顕著な効果を奏するという発明をなすに至った。
【０００６】
したがって、本発明が解決しようとする第１の課題は、水冷エンジン系統の洗浄・再生に際し、洗浄効率が向上し、装置を小型化しかつ経済的に優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置を提供することにある。また本発明が解決しようとする第２の課題は、水冷エンジン系統の洗浄・再生処理を１台の洗浄再生機で２種類のクーラントを同時に使用することができる水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置を提供することにある。更に本発明が解決しようとする第３の課題は、クーラントを廃棄することなくクーラントの再生を短時間に効率よく行い、自然環境の保護に役立つ優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記課題は、下記の各発明によりそれぞれ達成される。
【０００８】
（１）エンジン側接続部、ラジエータ側接続部及びラジエータ中のクーラントの吸引用接続部を有し、これらに接続する循環洗浄・再生回路の一対がダイアフラムポンプのそれぞれのポンプの吐出口と吸引口にそれぞれ独立して接続されている水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置において、前記循環洗浄・再生回路の接続は、前記のポンプの吸引口に管路を介してフィルターが接続され、ポンプの吐出口に接続された管路は、前記エンジン接続部に接続され、該管路には、圧力計、安全弁及びタンクへ通ずる開閉弁を有する管路が接続されており、また前記の吸引用接続部は管路を介して切替弁に接続し、該切替弁から出た一方の管路はフィルターに接続すると共に、他方の管路はタンクへ接続しており、更に前記ラジエータ側接続部は、タンクへ接続されていることからなることを特徴とする水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置。
（２）ダイアフラムポンプムの吐出口とエンジン側接続部を接続する管路に、観察窓と開閉弁を有し、タンクへ通ずる管路が接続されていることを特徴とする前記第１項に記載の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置。
（３）前記循環洗浄・再生回路に空気、酸素、オゾン又はイオンの供給装置を設けたことを特徴とする前記第１項又は第２項に記載の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置。
【０００９】
本発明の第１項に記載の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの浄化処理とを同時に行う装置は、エンジン側接続部、ラジエータ側接続部及びラジエータ中のクーラントの吸引用接続部を有し、これらに接続する循環洗浄・再生回路の一対がダイアフラムポンプのそれぞれのポンプの吐出口と吸引口にそれぞれ独立して接続されている水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置において、前記循環洗浄・再生回路の接続は、前記のポンプの吸引口に管路を介してフィルターが接続され、ポンプの吐出口に接続された管路は、前記エンジン接続部に接続され、該管路には、圧力計、安全弁及びタンクへ通ずる開閉弁を有する管路が接続されており、また前記の吸引用接続部は管路を介して切替弁に接続し、該切替弁から出た一方の管路はフィルターに接続すると共に、他方の管路はタンクへ接続しており、更に前記ラジエータ側接続部は、タンクへ接続されていることからなることを特徴とするもので、ここで、一方のポンプの吐出口と吸引口に循環洗浄・再生回路を接続することにより、水冷エンジン系統の洗浄・再生に際し、洗浄効率が向上し、装置を小型化しかつ経済的に優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行うことができる。また前記装置において、ダイアフラムポンプの両方のポンプの吐出口及び吸引口にそれぞれ２個の循環洗浄・再生回路を接続したことにより、水冷エンジン系統の洗浄・再生処理を１台の洗浄再生機で２種類のクーラントを同時に使用することができ、したがって同時に２台の自動車を扱うことができ、かつそれぞれ洗浄効率が向上し、かつ経済的に優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行うことができる。更に本発明の前記装置を用いることにより、クーラントを廃棄することなくクーラントの再生を短時間に効率よく行うことができるので、自然環境の保護に役立つ優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置を提供することにある。
【００１０】
また本願第２項に記載の発明は、第１項に記載の発明において、ダイアフラムポンプムの吐出口とエンジン側接続部を接続する管路に、観察窓と開閉弁を有し、タンクへ通ずる管路が接続されていることにより、再生処理時におけるクーラントの洗浄状態を観察することができる。更に本願第３項に記載の発明は、本発明の第１項又は第２項に記載の発明において、前記循環洗浄・再生回路に空気、酸素、オゾン又はイオンの供給装置を設けたことにより、水冷エンジン系統の洗浄を効率的に行なうと共にクーラントの浄化をも同時に行い、浄化後のクーラントを廃棄することなくクーラントの再生を短時間に効率よく行い、自然環境の保護に役立つという優れた効果を奏するものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの浄化処理とを同時に行う装置を詳しく説明するが、本発明は、これらの例により限定されるものではない。
【００１２】
本発明の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの浄化処理とを同時に行う装置（以下、単に洗浄再生装置ともいう。）に使用される水冷エンジン系統としては、特に限定されるものではなく、公知の水冷エンジン系統が用いられる。水冷エンジン系統において、エンジンとラジエータの間を接続するホースには、サーモスタットが接続されているが、このサーモスタットは、上部ホースと下部ホースのいずれに接続されていてもよい。
【００１３】
このサーモスタットは、通常、エンジンが暖まり所定の温度（８０°〜８５°）となったとき、サーモスタットが開き、クーラントが循環する機構となっている。本発明の洗浄再生装置は、エンジンを始動させることなく、直ちに、水冷エンジン系統に洗浄・浄化システムを連結し、エアダイヤフラムポンプを稼動させて得られた０．５Ｋｇ／ｃｍ2 〜１．２Ｋｇ／ｃｍ2 の水圧でサーモスタットを強制的に開口し、この状態で水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの浄化処理とを同時に行うことができるものである。この際、エアダイヤフラムポンプを用いることにより送液時にキャビテーション（真空現象）で起こした超音波を発生するので、この超音波により管壁等に付着している付着物を除去する作用がある点で好ましい。クーラントの流量は６．５リットル／分前後が好ましい。またエアダイヤフラムポンプに代えて電動ダイアフラムポンプを用いる場合には、１００Ｖ電源が使用でき、小容量化されるので使用し易い。更に前記エアダイヤフラムポンプに代えて電気モーターポンプやトリコロールポンプを用いることもでき、これにより、洗浄・浄化システムが小型化される、更に該電気モーターポンプと空気、酸素、オゾン又はイオンを併用すると、洗浄・浄化システムが小型化されると共に小電力化で該システムを稼動させることができる。これに対してエアダイヤフラムポンプは、毎分３リットルの小容量から毎分５０リットルの大容量のものまで得られる。
【００１４】
以下、図面を参照して本発明を詳しく説明する。ポンプとしては、エアダイヤフラムポンプを挙げて説明する。図１は、本発明の洗浄再生装置の正面図であり、図２は、本発明の洗浄再生装置の系統図である。本発明では、洗浄再生装置を系統図として説明するが、これは、その一例であって、これに限定されるものではない。図１及び図２において、本発明の洗浄再生装置は、エンジン側接続部Ｙ、ラジエータ側接続部Ｚ及びラジエータ中のクーラントの吸引用接続部Ｘを有し、更にそれぞれ独立した吐出口２３、２５の２個とそれぞれ独立した吸引口２４、２６の２個を有するダイアフラムポンプ１ａ及びフィルター２ａを有している。これらは、管路によって接続されており、具体的には、ダイアフラムポンプ１ａの吐出口２３は管路ｇによりエンジン側接続部Ｙに接続されている。またダイアフラムポンプ１ａの吸引口２４は、管路ｆでフィルター２ａに接続され、更にフィルター２ａは、管路ｄで切替弁Ｖ1 に接続されている。この切替弁Ｖ1 は、管路ｃにより吸引用接続部Ｘに接続され、また切替弁Ｖ1 から出た管路ｅは、クーラントタンク３ａに導入され、管路ｅの先端は、タンクの底付近までくるように配置される。また前記のフィルター２ａは、２５μと５μの二種類が直列に配置される。
【００１５】
またラジエータ側接続部Ｚは、管路ｎに接続され、該管路ｎの先端はクーラントタンク３ａに導入され、該タンク中の下部付近に配置される。更に管路ｇには、圧力計５ａが管路ｍにより接続されており、洗浄再生時のクーラントの送入圧力が調整される。管路ｋには観察窓７ａと開閉弁６ａが直列に接続されており、管路ｋの先端は、クーラントタンク３ａに導入されている。更に管路ｉ及び管路ｊは、管路ｇと接続されているが、分岐管ｐにより分岐されて、一方の管路ｉは、安全弁又は圧力調整弁１１ａに接続され、そこから出た管路ｉの先端は、タンク３ａに導入されている。また他方の管路ｊは、切替弁Ｖ3 に接続され、そこからタンク３ａへ導入されている。更に本発明では、ダイアフラムポンプ２０Ｂ（１ａ，１ｂ）へ通じる管路ｂ，ｂ′に管路ａが接続され、該管路ａには、ポンプ用スイッチ８と空気、酸素、オゾン又はイオン等の供給装置９が接続されている。１０はドレーンである。また本発明の洗浄再生装置には、管路ｂに、前記のような循環洗浄・再生回路を接続して緑色クーラント用に供し、また管路ｂ′にも、緑色クーラント用と同様の循環洗浄・再生回路を接続して赤色クーラント用に供するものである。なお、本発明の例では、管路ｅ，ｎ，ｉ，ｊ及びｋの先端は、タンク３ａ中の底付近にまとめて束ねて配置した。
【００１６】
更に本発明の洗浄再生装置は、緑色クーラント用にのみの使用を目的とする場合には、赤色クーラント用の循環洗浄・再生回路において、エンジン側接続部Ｙ′とラジエータ側接続部Ｚ′とを外部用ホースで接続して短絡することにより閉鎖回路を形成し、この閉鎖回路で赤色クーラントの循環を行うようにする。これは、一方のみのポンプを使用すると、ダイアフラムポンプが破壊される恐れがあるばかりかその寿命が極めて短いものとなり使用に耐えないからである。また本発明の洗浄再生装置は、２台の自動車の洗浄再生をすることができ、この際、緑色クーラントと赤色クーラントとの２種類の自動車の水冷エンジン系統の洗浄再生を同時に行うことができる。勿論、赤色クーラント用のみに供することもでき、この際は、緑色クーラント用の循環洗浄・再生回路において、エンジン側接続部Ｙとラジエータ側接続部Ｚとを外部用ホースで接続して短絡することによりを閉鎖回路を形成し、この閉鎖回路で緑色クーラントの循環を行うようにする。
【００１７】
ここで、本発明の洗浄再生装置の操作の仕方を更に詳しく説明する。まず、緑色クーラント用に使用する場合について説明する。図１及び図２において、緑・赤の切替部４のレバーを４ａ側に移動させる。これにより４ａは緑色に表示され、緑クーラント用となる。ついで、切替弁Ｖ1 の再生を吸引のＶ3 に移動する。その後、赤色クーラント用の循環洗浄・再生回路を閉鎖回路にするために、エンジン側接続部Ｙ′とラジエータ側接続部Ｚ′とを外部用ホースの両端で接続する。この状態で以下の操作をする。
【００１８】
（１）吸引作業 洗浄再生装置の開閉弁６ａを開けた状態で、ＹとＺを外部用ホースで接続して両者間を短絡した後、自動車のラジエータの開口部の蓋を開ける。ついで、洗浄再生装置の吸引用接続部Ｘに外部用ホースを接続し、このホースの先に吸引用ホースを接続し、その吸引用ホースの先端をを前記開口部へ挿入した後、スイッチ８を入れてクーラントを吸引し、タンク３ａへ回収する。クーラントのレベルがアッパーホースより下方に下がったところで、スイッチ８を切る。これによりラジエータの上部ホースを外したとき、ラジエータ中のクーラントが漏洩するのを防止する。
【００１９】
（２）再生作業 次に切替弁Ｖ1 を切替えて、タンク３ａへ通じる管路ｅとフィルター２ａへ通じる管路ｄを開放すると、切替弁Ｖ3 は自動的に閉じた状態となる。更に開閉弁６ａを閉じる。ついで、エンジン側接続部Ｙに接続した外部用ホースの他端をエンジン側のアッパーホースに接続する。再度、スイッチ８を入れると、タンク３ａのクーラントＧは、管路ｅを通ってフィルター２ａで濾過され、更に管路ｆを通ってダイアフラムポンプ１ａにより吸引されて吐出口２３からエンジン回路へ供給される。クーラントはラジエータを洗浄した後、ラジエータ側接続部Ｚからタンク３ａへ供給される。フィルター２ａには、２５μのフィルターと５μのフィルターが内蔵されており、まず２５μのフィルターで大きい粒子の浮遊物を除去し、更に５μのフィルターで更に細かい浮遊物が除去される。このフィルター２ａはダイアフラムポンプ１ａの前に設置しても後に設置してもよいが、好ましくは、ダイアフラムポンプ１ａの浮遊物による障害を考慮してダイアフラムポンプ１ａの吸引口側に配置するのがよい。更に再生作業中、圧力計５ａによりクーラントの搬送圧力を確認することができる。また再生作業中、クーラントの状態を観察窓７ａを通して目視で観察することができる。また再生作業中、搬送圧力が２ｋｇ／ｃｍ2 （０．２ＭＰｓ）を越えた際、安全弁１１ａが開放し、クーラントは、タンクへ流れる。再生作業が終わったことを確認して、スイッチ８を切る。
【００２０】
（３）吸引作業 タンク３ａ中のクーラントを使用して洗浄・再生を行うが、エンジンのアッパーホースとラジエータの双方に取り付けた両アタッチネントをそのまま取り外すと、クーラントが漏れるので、アタッチメントは、双方ともエンジン側及びラジエータ側の接続部に残したまま、これらのアタッチメントから外部用ホースをそれぞれ取り外し、更にエンジン側接続部Ｙに接続されている外部用ホースを外し、ラジエータ側接続部Ｚに接続されているもう一方の外部用ホースの先をエンジン側接続部Ｙに接続してＹとＺ間を短絡する。ついで、吸引用接続部Ｘに再び外部用ホースを接続した後、該ホースの先端に吸引用接続ホースを接続し、その吸引用接続ホースの先をラジエータの開口部へ挿入し、切替弁Ｖ1 を吸引に切り替えてから、スイッチ８を入れて吸引作業を行い、クーラントのレベルを下げる。所定のレベルになったところでスイッチ８を切る。
【００２１】
（４）補充作業 この補充作業は、前記（３）の吸引作業で、クーラントを抜いた量だけ元に戻すために補充するもので、切替弁Ｖ1 を再生側に切り替えてから、エンジン側接続部Ｙとラジエータを接続している外部用ホースをそれぞれ、エンジン側接続部Ｙ及びラジエータ側接続部Ｚを外し、このうち、エンジン側接続部Ｙに接続されている外部用ホースの先端に補充用接続ホースを取付け、該ホースの先端をラジエータの開口部へ挿入する。スイッチ８を入れてラジエータへクーラントを補充する。補充が終わったところで、外部用ホースに取り付けた補充用接続ホースをラジエータの開口部から取り出し、ラジエータの蓋をして作業を完了する。本発明では、本発明の洗浄再生装置と自動車間を接続して洗浄再生操作を行うために、これら間の接続には、外部用ホース、補充用接続ホース及び吸引用接続ホースを使用することが好ましいが、他の接続手段を用いてそれら間を接続してもよいことは言うまでもない。
【００２２】
次に、この洗浄再生装置で２台の自動車の洗浄再生を行う場合には、赤色クーラント用の循環洗浄・再生回路を閉鎖回路を解除し、緑色クーラント用の（１）吸引作業乃至（４）補充作業を赤色クーラント用に行い、かつこれは緑色クーラント用と平行して行うことができる。即ち、以下の如く行う。
【００２３】
（１）吸引作業 洗浄再生装置の開閉弁６ｂを開けた状態で、Ｙ′とＺ′を外部用ホースで接続して両者間を短絡した後、自動車のラジエータの開口部の蓋を開ける。ついで、洗浄再生装置の吸引用接続部Ｘ′に外部用ホースを接続し、このホースの先に吸引用接続ホースを接続し、該ホースの先端を前記開口部へ挿入した後、スイッチ８を入れてクーラントを吸引し、タンク３ｂへ回収する。クーラントのレベルがアッパーホースより下方に下がったところで、スイッチ８を切る。これによりラジエータの上部ホースを外したとき、ラジエータ中のクーラントが漏洩するのを防止する。
【００２４】
（２）再生作業 次に切替弁Ｖ2 を切替えて、タンク３ｂへ通じる管路ｅ′とフィルター２ｂへ通じる管路ｄ′を開放すると、切替弁Ｖ4 は自動的に閉じた状態となる。更に開閉弁６ｂを閉じる。ついで、エンジン側接続部Ｙ′に接続した外部用ホースの他端をエンジン側のアッパーホースに接続する。再度、スイッチ８を入れると、タンク３ｂのクーラントＲは、管路ｅ′を通ってフィルター２ｂで濾過され、更に管路ｆ′を通ってダイアフラムポンプ１ｂにより吸引されて吐出口２５からエンジン回路へ供給される。クーラントはラジエータを洗浄した後、ラジエータ側接続部Ｚ′からタンク３ｂへ供給される。フィルター２ｂには、２５μのフィルターと５μのフィルターが内蔵されており、まず２５μのフィルターで大きい粒子の浮遊物を除去し、更に５μのフィルターで更に細かい浮遊物が除去される。このフィルター２ｂはダイアフラムポンプ１ｂの前に設置しても後に設置してもよいが、好ましくは、ダイアフラムポンプ１ｂの浮遊物による障害を考慮してダイアフラムポンプ１ｂの吸引口側に配置するのがよい。更に再生作業中、圧力計５ｂによりクーラントの搬送圧力を確認することができる。また再生作業中、クーラントの状態を観察窓７ｂを通して目視で観察することができる。また再生作業中、搬送圧力が２ｋｇ／ｃｍ2 （０．２ＭＰｓ）を越えた際、安全弁１１ｂが開放し、クーラントは、タンクへ流れる。再生作業が終わったことを確認して、スイッチ８を切る。
【００２５】
（３）吸引作業 タンク３ｂ中のクーラントを使用して洗浄・再生を行うので、エンジンのアッパーホースとラジエータの双方に取り付けた両アタッチネントをそのまま取り外すと、クーラントが漏れるので、アタッチメントは、双方ともエンジン側及びラジエータ側の接続部に残したまま、これらのアタッチメントから外部用ホースをそれぞれ取り外し、更にエンジン側接続部Ｙ′に接続されている外部用ホースを外し、ラジエータ側接続部Ｚ′に接続されているもう一方の外部用ホースの先をエンジン側接続部Ｙ′に接続してＹ′とＺ′間を短絡する。ついで、吸引用接続部Ｘ′に再び外部用ホースを接続した後、該ホースの先端に吸引用接続ホースを接続し、その吸引用接続ホースの先をラジエータの開口部へ挿入し、切替弁Ｖ2 を吸引に切り替えてから、スイッチ８を入れて吸引作業を行い、クーラントのレベルを下げる。所定のレベルになったところでスイッチ８を切る。
【００２６】
（４）補充作業 この補充作業は、前記（３）の吸引作業で、クーラントを抜いた量だけ元に戻すために補充するもので、切替弁Ｖ2 を再生側に切り替えてから、エンジン側接続部Ｙ′とラジエータを接続している外部用ホースをそれぞれ、エンジン側接続部Ｙ′及びラジエータ側接続部Ｚ′を外し、このうち、エンジン側接続部Ｙ′に接続されている外部用ホースの先端に補充用接続ホースを取付け、該ホースの先端をラジエータの開口部へ挿入する。スイッチ８を入れてラジエータへクーラントを補充する。補充が終わったところで、外部用ホースに取り付けた補充用接続ホースをラジエータの開口部から取り出し、ラジエータの蓋をして作業を完了する。なお、赤色クーラント用のみを使用する場合には、緑色クーラント用の循環洗浄・再生回路を閉鎖回路とした後、この赤色クーラント用の循環洗浄・再生回路の操作を行う。
【００２７】
本発明の洗浄再生装置を用いることにより、自動車の洗浄再生操作を緑色クーラント用として、また赤色クーラント用として使用して種類の違った自動車をそれぞれ洗浄再生することができ、また緑色クーラント用及び赤色クーラント用をそれぞれ使用している自動車を同時に洗浄再生することができる。本発明の洗浄再生装置は、空気、酸素、オゾン又はイオン等の供給装置を接続して行った例を示したが、これに限らず、該供給装置を使用しないでもよい。しかし、該供給装置を併用することによりいっそう優れた洗浄再生効果を得ることができる。本発明の洗浄再生装置は、底部には、前方に一つのゴム車輪を設け、後方に二つのゴム車輪を設けるとともに、前方の両側の角には二つのキャスターが設けられている。このように構成することにより、例えば、スタンド等の洗浄水を流す溝にはまり込むのを防止することができる。
【００２８】
本発明において、クーラントとしては、冷却液が用いられ、これにはエチレングリコールが含まれ、更に金属腐食防止剤が含まれている。この腐食防止剤には、亜硝酸塩（例えば、亜硝酸ナトリウム、亜硝酸カリウム等）、珪酸塩（例えば、珪酸ナトリウム等）、硼酸塩（例えば、硼酸ナトリウム等）、モリブデン酸塩、シリコーン類、燐酸塩を含み、更には分散剤やアルカリ性維持剤等を含んでいる。
【００２９】
本発明に用いられる洗浄・浄化システムのうち、フィルターを用いるろ過工程では、廃クーラント中に含有されている酸化鉄、鉛、錫、亜鉛、銀、マグネシウム、カルシウム、銅、アルミニウム等の酸化物等がスラッジ・スケール（浮遊・付着）で存在しているので、ダイヤフロムポンプの如く空気圧を用いて発生させた高圧の空気気泡でエンジン内壁等に付着した腐食物質を強制的に除去する。この時分散除去されて得られた浮遊・付着物質は、ろ過工程で第２フィルター及び第１フィルターの順に通過してろ過され除去される。第１フィルターでは、２〜１０μのフィルターが使用され、また第２フィルターでは１０〜５０μのフィルターが使用されて９８％の浮遊物質が除去される。更に第３フィルターを付加してもよく、この場合には、５０〜１２０μを用いるのがよい。好ましくは、第１フィルターでは、５μのフィルターが使用され、また第２フィルターでは２５μのフィルターが使用され、更に第３フィルターでは１００μがよい。
【００３０】
本発明では、エアダイアフラムポンプの前方の管路に酸素、オゾン又はイオンの発生装置を接続して空気、酸素、オゾン又はイオンを供給しながら洗浄・浄化を行っており、好ましい例であるが、特にこれを設けなくてもよい。酸化工程では、クーラントに溶解されている金属物質を除去するもので、キャビテーションで作られた酸素を利用した１次酸化と酸化剤を使用する２次酸化により沈澱物が形成され、ろ過により除去される。更に沈澱工程では、前記の酸化工程で化学反応を起こして沈澱したマグネシウム、カルシウム、シリケイト、燐酸塩等がろ過される。
【００３１】
【発明の効果】
本発明におけるように、エンジン側接続部、ラジエータ側接続部及びラジエータ中のクーラントの吸引用接続部を有し、これらに接続する循環洗浄・再生回路の一対がダイアフラムポンプのそれぞれのポンプの吐出口と吸引口にそれぞれ独立して接続されている水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置において、前記循環洗浄・再生回路の接続は、前記のポンプの吸引口に管路を介してフィルターが接続され、ポンプの吐出口に接続された管路は、前記エンジン接続部に接続され、該管路には、圧力計、安全弁及びタンクへ通ずる開閉弁を有する管路が接続されており、また前記の吸引用接続部は管路を介して切替弁に接続し、該切替弁から出た一方の管路はフィルターに接続すると共に、他方の管路はタンクへ接続しており、更に前記ラジエータ側接続部は、タンクへ接続されていることからなり、ここで、一方のポンプの吐出口と吸引口に循環洗浄・再生回路を接続することにより、水冷エンジン系統の洗浄・再生に際し、洗浄効率が向上し、かつ経済的に優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行うことができる。また前記装置において、ダイアフラムポンプの両方のポンプの吐出口及び吸引口にそれぞれ２個の循環洗浄・再生回路を接続したことにより、水冷エンジン系統の洗浄・再生処理を１台の洗浄再生機で２種類のクーラントを同時に使用することができ、したがって同時に２台の自動車を扱うことができ、かつそれぞれ洗浄効率が向上し、装置を小型化し、経済的に優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行うことができる。更に本発明の前記装置を用いることにより、クーラントを廃棄することなくクーラントの再生を短時間に効率よく行うことができるので、自然環境の保護に役立つ優れた水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置を提供することにある。
【００３２】
また本願請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ダイアフラムポンプムの吐出口とエンジン側接続部を接続する管路に、観察窓と開閉弁を有し、タンクへ通ずる管路が接続されていることにより、再生処理時におけるクーラントの洗浄状態を観察することができる。更に本願請求項３に記載の発明は、本発明の請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記循環洗浄・再生回路に空気、酸素、オゾン又はイオンの供給装置を設けたことにより、水冷エンジン系統の洗浄を効率的に行なうと共にクーラントの浄化をも同時に行い、浄化後のクーラントを廃棄することなくクーラントの再生を短時間に効率よく行い、自然環境の保護に役立つという優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の洗浄再生装置を示す正面図である。
【図２】本発明の洗浄再生装置の系統図である。
【図３】本発明に用いられるダイアフロムポンプを示す略図である。
【図４】ダイアフロムポンプから発生する波形を示すグラフである。Ａ及びＢは、本発明に用いられるものの波形である。
【図５】従来のダイアフロムポンプを示す略図である。
【符号の説明】
１ ダイアフロムポンプ
１ａ 一方のポンプ
１ｂ 他方のポンプ
２ａ、２ｂ フィルター
３ａ 緑色クーラント用タンク
３ｂ 赤色クーラント用タンク
４ 切替部
４ａ 緑色クーラント切替レバー
４ｂ 赤色クーラント切替レバー
５ａ、５ｂ 圧力計
６ａ、６ｂ 弁
７ａ、７ｂ 観察用窓
８ ポンプ用スイッチ
９ エア等の発生装置
１０ ドレーン
１１ａ、１１ｂ 安全弁
１２ タイマー
１３ ゴム車輪
１４ キャスター
Ｖ1 、Ｖ2 、Ｖ3 、Ｖ4 切替弁
ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｉ，ｊ，ｋ，ｍ，ｎ 管路
ａ′，ｂ′，ｃ′，ｄ′，ｅ′，ｆ′，ｇ′，ｉ′，ｊ′ 管路
ｋ′，ｍ′，ｎ′ 管路
Ｐ 分岐管
Ｘ、Ｘ′ 吸引用接続部
Ｙ、Ｙ′ エンジン側接続部
Ｚ、Ｚ′ ラジエータ側接続部
Claims (3)
- エンジン側接続部、ラジエータ側接続部及びラジエータ中のクーラントの吸引用接続部を有し、これらに接続する循環洗浄・再生回路の一対がダイアフラムポンプのそれぞれのポンプの吐出口と吸引口にそれぞれ独立して接続されている水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置において、前記循環洗浄・再生回路の接続は、前記のポンプの吸引口に管路を介してフィルターが接続され、ポンプの吐出口に接続された管路は、前記エンジン接続部に接続され、該管路には、圧力計、安全弁及びタンクへ通ずる開閉弁を有する管路が接続されており、また前記の吸引用接続部は管路を介して切替弁に接続し、該切替弁から出た一方の管路はフィルターに接続すると共に、他方の管路はタンクへ接続しており、更に前記ラジエータ側接続部は、タンクへ接続されていることからなることを特徴とする水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置。
- ダイアフラムポンプムの吐出口とエンジン側接続部を接続する管路に、観察窓と開閉弁を有し、タンクへ通ずる管路が接続されていることを特徴とする請求項１に記載の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置。
- 前記循環洗浄・再生回路に空気、酸素、オゾン又はイオンの供給装置を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の水冷エンジン系統の内部洗浄とクーラントの再生処理とを同時に行う装置。
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