JP3142872U - 汎用性エンジン系統の洗浄・冷却液再生装置 - Google Patents

Abstract

【課題】汎用性を有し、コンパクトでエンジン系統の洗浄、廃冷却水の再生処理もでき、作業性も良好でランニングコストも安価な、環境によいエンジン系統の洗浄・再生装置を提供すること。
【解決手段】エンジン系統の洗浄・再生装置は、ダイヤフロム系ポンプ１、複数のフィルター２、３が直列に接続され、該フィルターの端部からエンジン系統へ接続しうる接続部９及び前記ダイヤフロム系ポンプ１をエアーコンプレッサー７と接続するための接続部８を有する冷却水ろ過装置Ｉと該ろ過装置と分離されて配置される外部タンク部ＩＩとからなるエンジン系統の洗浄・再生装置であって、前記外部タンク部ＩＩは、車種に応じて適宜の容積のタンクが選択されて使用することができると共に、前記冷却水ろ過装置Ｉは、車種に共通なアタッチメントを介してエンジン系統に接続し得る。
【選択図】図１

Description

本考案は、汎用性エンジン系統の洗浄・冷却液再生装置に関し、更に詳しくは、本考案は、装置がコンパクトで、小型車から大型車まで対応し得、かつ作業性も一段と良好で経済的な汎用性エンジン系統の洗浄・冷却液再生装置に関するものである。

従来、自動車のエンジンの冷却系統の洗浄と共に冷却水を再生する、いわゆるエンジン系統の洗浄・再生装置は、知られているが、このような洗浄・再生装置は、自動車の種類によって使用が制限される。具体的には乗用車では冷却水の量が３〜１０リットルであり、またトラックでは、１０〜４５リットルであり、更にバスなどでは、８０リットルの用量が必要なため、これらの用量の冷却水をそれぞれ循環させる能力を有する動力ポンプが使用されている（特許文献１参照）。一方、自動車のエンジンの洗浄後の廃液と冷却水の廃液とを別途廃液処理を行う方法があり、この場合には、冷却機関の洗浄装置と冷却水の再生装置をそれぞれ別々に購入して使用しているのが現状である。
前述の如きエンジン系統の洗浄・再生装置は、自動車のエンジン系統に接続して使用されるが、それぞれ自動車の種類によって次の如く扱い方が異なる。乗用車の場合は、前記のエンジン系統の洗浄・再生装置の接続方法は、３通りあり、第１は、ヒーター・ホースから再生液を注入し、サーモスタットを通さないで迂回して注入し、ラジエーターキャップから装置に戻し、循環ろ過させる方法。第二は、ラジエーター・アッパーホースを外し、エンジン側から冷却液を注入し、サーモスタットに水圧で隙間を開けてエンジンブロック、ヒーターコア、ラジエーターなどの隅々まで循環させラジエーター側から装置に戻し循環ろ過する方法（特許文献２参照）。その三は、ラジエーターキャップを開けてその入口に入路と排出路をつくり、エンジンの熱でサーモスタットを開けて冷却液を注入し、循環・ろ過する方法（特許文献３参照）。

特許第３１６５０２０号（特許請求の範囲、図１） 特開２００３−１３８９４２（特許請求の範囲、図３） 特開平５−２９６０４２号公報（段落０００３）

しかしながら、前述のようなエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置において、前述の第１の方法であるヒーター・ホースから再生液を注入し、ヒーターコア、エンジンブロックを通り、サーモスタットを通さないで迂回してラジエーターキャップから装置に戻し、循環ろ過させる方法では、ポンプの容量を大きくすれば乗用車から大型トラックやバスまで対応することができるが、乗用車の場合、設計上、ヒーター・ホースの取り付け位置が悪く、作業がし難く汎用性に乏しいという問題がある。また第２の方法でであるラジエーター・アッパーホースを外し、エンジン側から冷却液を注入し、サーモスタットに水圧で隙間を開けて隅々まで循環させラジエーター側からろ過装置に戻し循環ろ過する方法は、エアーポンプの作業性及び洗浄性がよいものの、トラックやバス等の大型車の場合には冷却系統の複雑性から適用し難く、また大型車の如く４５〜８０リットルの冷却水を処理するのは時間的にも非現実的である。更に第３の方法であるラジエーターキャップを開けてその入口に入路と排出路をつくり、エンジンの熱でサーモスタットを開けて冷却液を注入し
、循環・ろ過する方法にあっては、流量が極端に少なく、作業性が非常に悪いという問題がある。

このように、前述のエンジン系統の洗浄・再生装置は、一長一短があり乗用車には適用できてもトラックやバスには適用できない場合や逆にトラックやバスには適用できても乗用車には不向きであったり、また廃液処理はできてもエンジン系統の洗浄ろ過ができなかったりし、更には、エンジン系統の洗浄・再生装置の容積も大きく、重量もあるので、作業性がわずらわしいばかりか車種によって接続用アタッチメントも異なるなど種々の問題あった。そこで、本考案者は、従来の装置の問題点について種々検討し、汎用性を有し、コンパクトでエンジン系統の洗浄ができるばかりでなく冷却水の廃液の再生処理もでき、更には作業性も良好でランニングコストも安価なエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置を製作すべく研究を続けた結果、既存の装置から冷却水用タンクを分離し、エンジン系統の洗浄には、車種に応じたタンクを用意して廃液再生処理も同一装置でアタッチメントを交換するだけで行うことができる簡易な装置を得るに至った。

したがって、本考案が解決しようとする課題は、汎用性を有し、コンパクトでエンジン系統の洗浄ができるばかりでなく冷却水の廃液の再生処理もでき、廃棄処理して環境を汚染することなく、更に作業性も良好でランニングコストも安価なエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置を提供することにある。

本考案の上記課題は、以下の各考案によってそれぞれ達成される。
（１）ダイヤフロム系ポンプ、複数のフィルターが直列に接続され、該フィルターの端部からエンジン系統へ接続しうる接続部及び前記ダイヤフロム系ポンプをエアーコンプレッサーと接続するための接続部を有する冷却水ろ過装置と該ろ過装置と分離されて配置される外部タンク部とからなるエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置であって、前記外部タンク部は、車種に応じて適宜の容積のタンクが選択されて使用することができると共に、前記冷却水ろ過装置は、車種に共通なアタッチメントを介してエンジン系統に接続し得ることを特徴とする汎用性エンジン系統の洗浄・冷却液再生装置。
（２）フィルターに接続されているホースは、エンジン系統のアッパーホースに接続されることを特徴とする前記第１項に記載のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置。
（３）フィルターに接続されているホースは、エンジン系統のヒーターホースに接続されることを特徴とする前記第１項又は第２項に記載のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置。
（４）前記冷却水ろ過装置と該ろ過装置と分離されて配置される冷却水廃液貯蔵用の大容量の外部タンク部の組合せからなることを特徴とする冷却水廃液処理装置。
（５）外部タンク部が、冷却水用の複数の小型外部タンクの組合せからなることを特徴とする前記第４項に記載の冷却水廃液処理装置。

本考案によれば、ダイヤフロム系ポンプ、複数のフィルターが直列に接続され、該フィルターの端部からエンジン系統へ接続しうる接続部及び前記ダイヤフロム系ポンプをエアーコンプレッサーと接続するための接続部を有する冷却水ろ過装置と該ろ過装置と分離されて配置される外部タンク部とからなるエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置であって、前記外部タンク部は、車種に応じて適宜の容積のタンクが選択されて使用することができると共に、前記冷却水ろ過装置は、車種に共通なアタッチメントを介してエンジン系統に接続し得ることにより、冷却水ろ過装置と外部タンク部とが分離して配置されているので、冷却水ろ過装置が軽量かつコンパクトでエンジン系統の洗浄ができるばかりでなく冷却水の廃液の再生処理もでき、廃棄処理して環境を汚染することなく、更に作業性も良好でラ
ンニングコストも安価であるという非常に優れた効果を奏するものである。

また本考案の第２項に記載のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置において、フィルターに接続されているホースは、エンジン系統のアッパーホースに接続されることにより、通常は温度が上がると開くサーモスタットに水圧を掛けて冷却期間内を隅々まで循環させることにより、２ｔ車や４ｔ車のトラック又は乗用車のエンジン系統の洗浄ができるばかりでなく冷却水の廃液の再生処理もでき、廃棄処理して環境を汚染することなく、更にコンパクトで作業性も良好であり、ランニングコストも安価であるという極めて優れた効果を奏するものである。
本考案の第３項に記載のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置は、前記第１項又は第２項において、フィルターに接続されているホースは、エンジン系統のヒーターホースに接続されることにより、４ｔ車や１０ｔ車のトラック、又はバスのエンジン系統の洗浄ができるばかりでなく冷却水の廃液の再生処理もでき、大量の廃棄物がでて環境を汚染するということがなく、更にコンパクトで作業性も良好であり、ランニングコストも安価であるという極めて優れた効果を奏するものである。

また本考案の第４項に記載のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置は、前記冷却水ろ過装置と該ろ過装置と分離されて配置される冷却水廃液貯蔵用の大容量の外部タンク部の組合せからなることにより、大量の廃冷却水の再生ができ、廃棄物として廃棄されることがないので、環境を汚染するということがない。更にコンパクトで作業性も良好であり、ランイニングコストも安価であるという極めて優れた効果を奏するものである。

本考案の第５項のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置は、第４項に記載の発明において、外部タンク部が、冷却水用の複数の小型外部タンクの組合せからなることにより、外部タンク毎に廃冷却水の再生ができ、廃棄物として廃棄されることがなく再生されて再使用されるので、環境を汚染するということがない。更にコンパクトで作業性も良好であり、ランニングコストも安価であるという極めて優れた効果を奏するものである。

以下、本考案を図面を用いて具体的に説明するが、本考案は、以下に説明する具体的事例に限定されるものではない。図１は、本考案で用いられるエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置を示す図面である。図１において、本考案のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置は、冷却水ろ過装置Ｉと外部容器ＩＩとの任意の組合せからなる。冷却水ろ過装置Ｉは、ダイヤフロムポンプ１、フィルター２、フィルター３がこの順に接続されており、更にフィルター３の出口側のパイプはエンジン系統への接続部を有している。またダイヤフロムポンプ１へ接続されているホースａは、エアー圧計４を介してコンプレッサー７に接続するための接続部８を有している。更にダイヤフロムポンプ１とフィルター２を接続するホースｃは、水圧計５を有している。ここに用いられるフィルターとしては、複数のフィルターが並列して接続されており、例えば、２つのフィルター２、３が接続される場合には、ろ過粒子の大きさの異なるフィルターを組み合わせることが好ましく、具体的には、一例として、フィルター２は、２５μ以上の粒子をろ過するフィルターよく、またフィルター３は、５μ以上の粒子をろ過するフィルターよい。

一方、外部タンク（又は容器）部ＩＩとしては、特に限定されるものではなく、冷却水の注入乃至導入が可能であればよく、好ましくはホースの径より大きい径を有する開口を有するものがよい。具体的には、２０リットルポリタンク程度の大きさがよく、外部タンク６としては、２０リットルポリタンクが使用される場合が多い。作業上からいえば、二つの孔６１、６２を有するものが好ましい。この外部タンク６には、使用に際し、呼び水として冷却水の３０〜５０％の濃度の希釈液（呼び水）２３を入れて置くことが好ましい。

図１のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置は、更にエンジン系統ＩＩＩに使用した例を示しており、エンジン系統ＩＩＩは、エンジンブロック１０にヒーターコア１２がヒーターホース１３及びヒーター・ホース１４がそれぞれ接続されており、更にラジエーター１１がアッパーホース１５及びロワーホース１６がそれぞれ接続された構造からなる。このエンジン系統ＩＩＩでは、冷却水がラジエーター１１、エンジンブロック１０、ヒーターコア１２の間を循環してエンジンを冷却する。通常、エンジンを始動すると、冷却水はロワーホース１６をとおり、エンジンブロック１０を通りヒーターホース１４を通って、更にヒーターコア１２へ流入し、ヒーターホース１３を通って再びエンジンブロック１０を通り、ヒーターホース１５からラジエーター１１へ流入する如く循環する。

本考案のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置は、エンジン系統ＩＩＩに接続して使用されるが、具体的には、まず、ラジエーター１１には、冷却水がアッパーホース１５より上部まで入っている場合が多いので、アッパーホース１５を外す前にラジエーターキャップ１７を外してアッパーホース１５の接続部１５ｂの下に液面がくるまでその一部の冷却水を抜き取る。このような冷却水を抜き取る方法は、ダイヤフロムポンプ１から伸びたホースｅの端部をラジエーターキャップ１７を外してその入り口から入れ、またフィルターから伸びる接続部９に接続されたホースｄは、外部タンク６に入れる。吸引時には、この差換えを行う。ついで、アッパーホース１５のラジエーター側を外し、接続部９に接続されているホースｄをアッパーホース１５の端部１５ａに接続する。また、ダイヤフロムポンプ１から伸びたホースｅは、外部タンク６の孔６２に挿入し、ホースｅの末端を液中に沈める。一方、ラジエーター側の接続部１５ｂには、ホースｆを接続すると共に、この他端を外部タンク６のもう一方の孔６１に挿入し、このホースｆの末端は、液面より上方に配置する。このようにエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置をエンジン系統ＩＩＩに接続した後、更にダイヤフロムポンプ１の接続部８に、外部に設けられているエアーコンプレッサー７のホースａを接続する。なお、接続部には、接続用アタッチメントを有することはいうまでもない。

このように、本考案のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置をエンジン系統ＩＩＩ接続した後、エアーコンプレッサー７を稼動すると、アッパーホース１５から冷却水がサーモスタット１８を介して流入して、エンジンブロック１０、ヒーターコア１２、ラジエーター１１を循環することにより、エンジン系統ＩＩＩを洗浄し、循環させた汚れた冷却水は、外部タンク６に導入される。更に外部タンク６の冷却水は、ダイヤフロムポンプ１によりフィルター２、３へ送り込まれ、ここで冷却水中の浮遊物をろ過する。ろ過された冷却水は、再びホースｄを通ってアッパーホース１５を経てエンジン系統ＩＩＩへ循環する。エンジン系統の洗浄・ろ過を終了した後、ラジエーター１１に再生剤を添加し、作業を終了する。この再生剤は、冷却液の一部の消耗した薬剤を補い、金属イオンも除去するものである。エンジン系統ＩＩＩの洗浄・再生に際し、ホースｄをラジエーター１１のアッパーホース１５を外し、そのアッパーホース１５の接続部１５ａに接続し、サーモスタット１８を介して冷却水を導入する場合は、好ましくは２ｔ車、４ｔ車のトラックや乗用車に適している。

図２は、本考案のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置を大型車に適用した例を示す図面である。図２において、本考案のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置は、図１に示したエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置と同じものを使用する。図２のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置は、更にエンジン系統として、大型車に搭載されているエンジン系統ＩＶを示しており、エンジン系統ＩＶは、エンジンブロック１０にヒーターコア１２がヒーターホース１３及びヒーター・ホース１４でそれぞれ接続されており、更にラジエーター１１はアッパーホース１５及びロワーホース１６がそれぞれ接続された構造からなる。このエンジン系統ＩＶでは、冷却水がラジエーター１１、エンジンブロック１０、ヒータ
ーコア１２の間を循環してエンジンを冷却する。通常、エンジンを始動すると、冷却水はロワーホース１６をとおり、エンジンブロック１０を通り、ヒーターホース１４から更にヒーターコア１２へ流入し、ヒーターホース１３を通って再びエンジンブロック１０を通り、アッパーホース１５からラジエーター１１へ流入する如く循環する。

本考案のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置は、エンジン系統ＩＶに接続して使用されるが、具体的には、まず、ヒーター・ホース１３のエンジンブロック側の接続部１３ｂを外し、ヒーター・ホース１３の外した側の端部１３ａに、接続部９に接続されているホースｄを接続する。一方、エンジンブロック１０の接続部１３ｂには、ホースｆを接続すると共に、この他端を外部タンク６のもう一方の孔６１に挿入し、このホースｆの末端は、液面より上方に配置する。ダイヤフロムポンプ１から伸びたホースｅは、外部タンク６に入れる。このようにエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置をエンジン系統ＩＶに接続した後、更にダイヤフロムポンプ１の接続部８に、外部に設けられているエアーコンプレッサー７のホースａを接続する。なお、接続部には、接続用アタッチメントを有することはいうまでもない。

このように、本考案のエンジン系統の洗浄・再生装置をエンジン系統ＩＶ接続した後、エアーコンプレッサー７を稼動すると、ホースｄからヒーター・ホース１３を介して冷却水が流入して、ヒーターコア１２を洗浄し、ついでヒーター・ホース１４を通ってエンジンブロック１０に流入し、該エンジンブロック１０内を洗浄し、アッパーホース１５を通ってラジエーター１１へ流入する。ラジエーター１１を洗浄し、更に冷却水はエンジンブロック１０に入り、更に洗浄しながら、洗浄後の汚れた冷却水は、ホースｆを通って外部タンク６に導入される。この際、エンジンを回転させるが、エンジンの回転は、冷却水をエンジン系統ＩＶの隅々まで行き渡るように循環させるためである。更に外部タンク６の冷却水は、ダイヤフロムポンプ１によりフィルター２、３へ送り込まれ、ここで冷却水中の浮遊物をろ過する。ろ過された冷却水は、再びホースｄを通ってヒーター・ホース１３を経てヒーターコア１２に入り、循環する。エンジン系統の洗浄・ろ過を終了した後、ラジエーター１１に再生剤を添加し、作業を終了する。この再生剤は、冷却液の一部の消耗した薬剤をラジエータキャップ１７を外して注入することにより補うものである。エンジン系統ＩＶの洗浄・冷却液再生に際し、ホースｄをヒーターコア１２のヒーター・ホース１３を外し、そのヒーター・ホース１３の接続部１３ａに接続して冷却水を導入する場合は、好ましくは大型車、特に４ｔ車、１０ｔ車などのトラックやバスなどに適している。この場合は、冷却水の流れは、エンジンの回転により冷却水の流れと同方向である。

図３は、本考案のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置を用いて廃冷却水の再生を行う際、大型の外部タンクを用いた例を示す図面である。図３において、冷却水ろ過装置Ｉのホースｅを外部タンク６として廃冷却水の入ったドラム缶６の孔６１に挿入し、その末端を液中に沈める。一方、接続部９から伸びたホースｄは、同ドラム缶６のホースｅを挿入した孔６１へ挿入し、その末端は液面より上にくるように配置する。その後、エアーコンプレッサー７のホースａを接続部８に接続し、エアーコンプレッサー７を稼動して廃冷却水の再生を行う。得られた再生液に添加剤を添加して再生冷却水を得る。外部タンクとして、ドラム缶程度の容量の大きさの容器を用いる場合もすべての水冷エンジンの再生冷却水として用いられ、これにより簡単に廃冷却水が再生され、環境を汚染することなく地球環境に極めて好ましいものである。

図４は、本考案のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置を用いて廃冷却水の再生を行う際、小型の外部タンクを用いた例を示す図面である。図４において、２個の小型の外部タンク６ａ、６ｂを用意し、そのうち一方には、廃冷却水が入っている。廃冷却水ろ過装置Ｉのホースｅを外部タンク６として廃冷却水の入ったドラム缶６ｂの孔６２ａに挿入し、その末端を液中に沈める。一方、他方のタンク６ａには、接続部９から伸びたホースｄを
挿入し、その末端は液面より上にくるように配置する。その後、エアーコンプレッサー７のホースａを接続部８に接続し、エアーコンプレッサー７を稼動して廃冷却水の再生を行う。得られた濾過液に添加剤を添加してそのまま冷却水の再生品として市販することができる。このように外部タンクとして、作業性がよく使い勝手がよく、これにより簡単に廃冷却水が再生され、そのまま再生品として使用され、環境を汚染することなく地球環境に極めて好ましいものである。更にコストダウンを図るためには、チェックバルブを必要としない吐出圧ポンプを用いることが好ましい。

本考案のエンジン系統の洗浄・再生装置は、小型車や大型車の区別をすることなく、各種の車両の冷却水の洗浄・再生に使用されるばかりでなく、廃棄されていた廃冷却水の再生処理の分野にも好ましく使用され、多種の用途がある。

本考案で用いられるエンジン系統の洗浄・再生装置を示す図面である。 本考案のエンジン系統の洗浄・再生装置を大型車に適用した例を示す図面である。 本考案のエンジン系統の洗浄・再生装置を用いて、廃冷却水処理した例を示す図面である。 本考案のエンジン系統の洗浄・再生装置を用い、かつ小型の外部タンクを用いた例を示す図面である。

符号の説明

１ ダイヤフロム系ポンプ
２、３ フィルター
４ エアー圧計
５ 水圧計
６、６ａ、６ｂ 外部タンク
６１、６２、６１ａ、６２ａ 孔（入口又は出口）

７ 外部エアーコンプレッサー
８、９ 接続部
１０ エンジンブロック
１１ ラジエーター
１２ ヒーターコア
１３、１４ ヒーター・ホース
１３ａ ヒーター・ホース端部
１３ｂ エンジンブロック側接続部
１５ アッパーホース
１５ａ、アッパーホース端部
１５ｂ ラジエーター側接続部
１６ ロワーホース
１７ ラジエーターキャップ
１８ サーモスタット
２３ 希釈液
ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ ホース
Ｉ 冷却水ろ過装置
ＩＩ 外部タンク
ＩＩＩ、ＩＶ エンジン系統

Claims (5)

1. ダイヤフロム系ポンプ、複数のフィルターが直列に接続され、該フィルターの端部からエンジン系統へ接続しうる接続部及び前記ダイヤフロム系ポンプをエアーコンプレッサーと接続するための接続部を有する冷却水ろ過装置と該ろ過装置と分離されて配置される外部タンク部とからなるエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置であって、前記外部タンク部は、車種に応じて適宜の容積のタンクが選択されて使用することができると共に、前記冷却水ろ過装置は、車種に共通なアタッチメントを介してエンジン系統に接続し得ることを特徴とする汎用性エンジン系統の洗浄・冷却液再生装置。
2. フィルターに接続されているホースは、エンジン系統のアッパーホースに接続されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置。
3. フィルターに接続されているホースは、エンジン系統のヒーターホースに接続されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン系統の洗浄・冷却液再生装置。
4. 前記冷却水ろ過装置と該ろ過装置と分離されて配置される冷却水廃液貯蔵用の大容量の外部タンク部の組合せからなることを特徴とする冷却水廃液処理装置。
5. 外部タンク部が、冷却水用の複数の小型の外部タンクの組合せからなることを特徴とする請求項４に記載の冷却水廃液処理装置。