JPH0343617A - 内燃機関の冷却装置の冷却液の処理方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本出願は各々、１９８７午８月２０日付けにて出願され
た米国特許出願第８７，６９６号の一部１１続出願であ
る１９８８年９月２３日付けの米国特許出願第２４８，
１７２号及び１９８８午１０月３日付けの米国特許出願
第２５６．３０号の一部継続出願をさらに基礎とするも
のである。

本発明は全体として、内燃機関の冷却装置の洗浄技術に
関し、特に、使用済みの冷却液を該冷却装置外部にて処
理し、その後、冷却装置に戻す技術に関する。

（従来の技術及びその問題点） 研究の結果、オーバーヒートが公道上における自動車の
故障の主たる原因であることが明らかにされている。エ
ンジンの冷却装置は常に十分に機能して、過度の温度ｌ
こ起因する多額の出費を伴う修理を回避し得るようにす
ることが必要である。

錆、付着スケール及びスラッジにより汚染された冷却装
置は十分な伝熱能力がなく、冷却装置は効率的に機能し
ない。さらに、サーモスタットが開放せず、ホースは劣
化し、インペラーは焼付き又は破損し、エンジンブロッ
クが変形し又は亀裂を生じる場合もある。このため、エ
ンジン冷却装置の効率的な洗浄方法及び装置が必要とさ
れている。

しかし、従来、かかる冷却装置を洗浄する場合、除去さ
れた液体は汚水又は廃液管に排出しなければならず、こ
れは、環境上、望ましくないことであった。従って、か
かる排液の排出を伴うことなく、エンジンの冷却装置を
洗浄にするための装置及び方法の開発が求められている
。本発明におけるような新規な方法にてかかる目的を達
成するための手段は従来存在していなかった。さらに、
使用済みの冷却液中の有毒な陽イオン（鉛、鉄及び銅の
有毒物質を含む）及び陰イオンを除去することは重大な
問題を生じていた。

本発明の主たる目的は上記の目的を達成すると共に、上
述の要請に応えることにより、環境上有毒でない方法に
より、エンジン冷却装置の洗浄を迅速かつ効率的に行い
得ることを特徴とする方法及び装置を提供することであ
る。

本発明の別の目的は空気等の圧力ガスを冷却装置に供給
して冷却液を排出し、保持タンク領域内のような外部に
て処理可能であるようにすることである。

本発明のさらに別の目的はエンジンと関係するラジェー
タ内にサイホン式プローブを挿入し、冷却液がラジェー
タの下方内部から出て、上述した高分子電解質により外
部で処理されることを可能にする通路を提供することで
ある。このプローブはラジェータの充填ポートの蓋と関
係させ、上述の処理段階中、該充填ポートを閉塞させて
おくようにする。

本発明のさらに別の目的はラジェータの充填ポートが閉
塞状態に維持され、開放した充填ポートを介してラジェ
ータ内部から高温の流体が排出されることにより生じる
虞れのあるユーザの損傷を防止すると共に、圧力冷却液
がラジェータの下方内部から出て、上述の外部処理を可
能にする通路を提供することである。

本発明のさらに別の目的は駆動ガス圧力を利用して、漏
洩の有無について冷却装置を試験することである。

（課題を解決するための手段） 基本的に、本発明の方法は次の段階を備えて具現化され
る。

ａ）冷却液を冷却装置から装置外部に強制する段階： ｂ）冷却液を冷却装置外部の１又は２以上の領域にて処
理する段階にして、冷却液中の陰イオン及び陽イオンを
析出させ、汚染物質の微粒子を形成させると共に、その
汚染物質の微粒子を冷却液から除去する段階を包含する
処理段階；及びＣ）処理された冷却液を冷却装置に戻す
段階。

明らかであるように、この処理段階は典型的に、冷却液
をエンジンの冷却装置外部にて容器内に集める段階と、
陰イオン及び陽イオン析出成分を容器内の冷却液中に添
加する段階とを備えている。

析出成分は通常、液状であり、冷却液が容器内に乱流状
態にて流入するときに、この冷却液に添加され混合され
る。かかる成分は陰イオンを析出させる第１の成分及び
陽イオンを析出させる第２の成分を含有し、これらの第
１及び第２の成分は連続的に添加されて、容器内の冷却
液と混合される。

これら第１及び第２の成分は合成ポリマーである。

さらに有利なことは、かかる成分が高温にて生物学的に
劣化可能であることである。この方法は、ｌ又は２以上
の成分がエンジンに戻された冷却液中にて、及びエンジ
ンの作動中、該冷却液が冷却装置内にて圧力下にて流動
するときに高温にて劣化され得るようにする段階を備え
、このｌ又は２以上の成分は合成高分子電解質から成る
。

追加の段階は冷却液が外部の処理領域に流動するとき、
その冷却液から汚染物質の微粒子をろ過する段階と、使
用後、新たな化学薬剤をラジェータに添加する段階と、
ガス圧力を利用して、冷却液を保持領域からエンジンの
冷却液装置に戻す段階と、及び戻りつつある冷却液をろ
過して汚染物質の微粒子を除去する段階とを備えてい乙
。

（実施例） 本発明の上記及びその他の目的並びに利点、さらに実施
例の詳細は以下の詳細な説明及び添付図面からより一層
良く理解されよう。

第１図において、（水、及びポリエチレングリコールを
含む凍結防止剤等のような）冷却液が流動し得るように
しｔ；冷却液流路を画成するブロック１１を有する内燃
機関１０と、ラジェータ１２と、ブロック及びラジェー
タ間にて管又は管路１４．１４ａを介してポンプの冷却
液に接続された冷却液ポンプ１３とが略図で示されてい
る。又、加熱しようとする自動車に使用するため、箇所
１７にてブロックに接続されたヒータ１５も図示されて
いる。冷却液はヒータから箇所１８にてエンジンブロッ
ク１１に流動することが出来る。エンジンが連続運転さ
れる間、冷却液は錆粒子及び析出物（カルシウム塩等）
のような微粒子により汚染され、添加剤は劣化する。従
来、冷却液は装置から汚水管に排出され、冷却装置もそ
の排出される液体にて洗浄されていた。本発明はかかる
環境上望ましくない排液を不要にし、かつオペレータを
保護するものである。

本発明によると、全体として、符号２０で示された装置
は次のものを備えて提供される。

ａ）冷却液を冷却装置から冷却装置外部に強制する第１
の手段； ｂ）前記第１の手段と連通し、冷却装置外部にて冷却液
を受け取り、処理する第２の手段；Ｃ）前記第２の手段
と連通し、処理された冷却液を冷却装置に戻す第３の手
段； 全体的なブロック２０内には特定の手段が図示されてい
るが、その他、又は同等の手段を利用して、次の段階を
実行することも可能である。

ａ）冷却液を冷却装置から冷却装置外部に強制する段階
； ｂ）冷却液を冷却装置外部の１又は２以上の領域内にて
処理し、冷却液から汚染物質を除去する段階； Ｃ）処理されＩ；冷却液を冷却装置に戻す段階；この点
に関し、この方法及び装置は冷却液を冷却装置から吸引
し、装置外部にて処理し、再生された冷却液を装置内に
戻すことにより、環境中に排出する等して冷却液を処分
する必要がないようにすることを可能にするものである
ことが理解されよう。

図示した特定の手段は簡単でかつ効果的であり、そらに
使用及び操作が迅速である点にて多くの特別の利点を備
えるものである。例えば、冷却液を冷却装置から強制す
る第１の手段はラジェータが内蔵する外側容器又は外殻
２２内に端部を先にして挿入可能である細長い管又は管
状グローブ２１を備えると有利であり、その外殻の通常
の充填穴２３を通じて、ラジェータの下方内部から冷却
液を吸引し、導管２３を通じてラジェータから流動する
ようにすることが出来る。管状プローブ２１と関係しか
つ典型的には該プローブにより担持される手段２４が設
けられており、冷却液をラジェータから除去する間、充
填穴を閉じておく。かかる手段は細長い管２１を通過し
得るように環状であるねじ込みキャップ２４を備えるこ
とが出来る。

該キャップ２４はラジェータの充填穴のネック部２５に
ねじ込まれ、次に、プローブをラジェータの底部内まで
進め又は伸長させ、略全での液体がラジェータから管２
３に除去、吸引又はサイオン式に排出されるようにする
。明らかであるように、ヒータ及びブロック内の液体は
ラジェータ内に流動して除去され、典型的にはラジェー
タ内にて圧力下にあり、管状プローブに沿って外側管２
３まで上昇し、次に処理領域まで流動することが出来る
。第２図には、キャンプの詳細が図示されている。

除去された冷却液を処理する第２の手段は管２３、この
管と直列に接続されたフィルタ２８及び該管内の弁２９
を介して液体が流入する例えば保持タンク２７のような
液体受け入れ手段を備えると有利である。流動する液体
中の微粒子及び凝固物質は定期的に交換可能なフィルタ
２８により除去される。使用済みのフィルタは環境上許
容可能である安全な方法により処分される。入口３０か
ら保持タンクの内部領域３１内に受け入れられた通常、
水を含む液体はポート３２から１又は２以上の化学薬剤
を添加すること等により処理することが出来る。かかる
化学薬剤には防錆剤、即ち、防食化合物、ＰＨ調整剤、
及び新たな凍結防止剤（例えば、グリコール）を包含す
ることが出来る。

長期の使用後、タンク２７内にスラ・ソジが発生したな
らば、かかるスラッジは容器３４に除去し、環境上安全
な方法にて処分することが出来る。管３５及び弁３６を
参照のこと。

処理した冷却液をエンジンの冷却装置に戻す第３の手段
はタンク２７から冷却装置との接続部分まで伸長する管
又は管路３７を備えている。接続部分３８はブロック１
１からヒータへの管１７内に位置決めすると有利である
。クランプ３９をその管に位置決めし、管１７を介して
接続部分３８からプロ／りに流動する液体を遮断させる
ことが出来る。制御弁４０及びフィルタ４１は管３７に
直列接続されており、冷却液を装置に戻したいときに弁
４０が開放される。フィルタ４１はさらに汚染物質を除
去する。

管路４５及び制御弁４６内の主弁４４を介して接続可能
な圧力Ｒ４３（例えば空気圧）が上述の第１手段と関係
し、管路４７を介して冷却液装置に接続され、その冷却
装置から冷却液をタンク２７に（グローブ２１を介して
）強制する。符号４８にて図示す・着るように、管４７
は管路１７に接続することが出来る。次に、空気圧が管
１８を介して冷却液をヒータからラジェータまで駆動す
る一方、ポンプ１３がブロックからラジェータの下方内
部１２ａに流動する冷却液を駆動し、プローブ２１によ
り拾い上げられる。

弁４６は３方向弁とすることが有利であり、管５２を介
して圧力下、空気を保持タンクの内部に交互に供給し、
そのタンク内の処理された液体３１に作用させて上述し
た流路に沿ってエンジン冷却装置に圧力下、戻り供給さ
せる。

冷却装置を最初に作動させる前に、エンジンを作動させ
、装置内の冷却液を加熱し、その結果、その装置内の符
号６０で示したサーモスタット制御弁は冷却液が所定の
温度に達したときに開放される。錆除去又は洗浄添加剤
（清浄溶液のような）を最初にラジェータ内の冷却液に
添加して、ウオームアツプ中、循環されるようにするこ
とが出来る。次に、プローブ２１をラジェータ内に挿入
し、ラジェータを始動させる。ラジェータはホース又は
管２３．３７及び４７を介して冷却装置に迅速に接続可
能である。

圧力計６３が空気管４５に接続されて、その空気管内の
圧力を表示する。空気圧により処理された冷却液が冷却
装置に戻った後、ラジェータの充填穴２３ａはラジェー
タのキャップを不ツタ部２５に戻すことにより閉じられ
、そのキャップを締め付ければ、穴２３ａは密封される
。その後、供給源４３からの空気圧が冷却装置全体を加
圧し、圧力計６３を見て圧力を観察する。管４５内の圧
力調整弁４５ａが安全な圧力値に調整する。次に、弁４
４を閉じ、圧力計６３を再度見て、圧力が比較的急速に
低下するかどうかを観察する。圧力が急速に低下しない
ならば、圧力試験は漏洩無しである。しかし、圧力が低
下するならば、冷却装置に漏洩が生じ、矯正措置が必要
であることを示す。

例えば、漏洩防止溶液ストップリーク（５ＴＯＰ−ＬＥ
ＡＫ）をラジェータに添加し、圧力の漏洩を防止するこ
とが可能である。

第２図において、変形されたキャップ２４ａは管状プロ
ーブ２１を通すための中央透孔９１を有するドーム形の
壁９０を備えている。キャップにより担持されたシール
９２がねじ付き接続具１５０をねじ穴１５１内にねじ込
んだとき、プローブ（プラスチック類とすることが出来
る）の外面を密封する。該接続具１５０を緩めれば、プ
ローブは端部を先にして穴９１に対して軸方向に変位可
能である。図示するように、キャップはラジェータ容器
の環状リップ部９４に締め付けられる下方リップ部９３
を有しており、締め付けられたとき、環状伸長部１５２
がラジェータ穴１５３内に嵌まり、箇所１５４にて密封
する。偏心透孔ポート９５は箇所９７にて接続されたバ
イパス管路９６を有する一方、管路９６内の手操作にて
制御可能なバイパス弁９８がラジェータの上方内部１２
ｂから圧力流体が逃げオーバフロータンク１００に入る
のを防止する。空気により励起されて処理された冷却液
が装置内に戻る間に、バイパス弁９８は開放し、この流
体はラジェータ内にて表示計コア１０４より上方の液位
１０１まで上昇するのが許容される。ラジェータ内にて
上昇・する余剰の流体（空気又は冷却液あるいはその両
方）はバイパス管路及び弁９８を介してタンク１００に
排出される。ラジェータの充填孔２３ａがキャップ又は
包囲体２４ａにより閉じられるため、圧力下の高温流体
はプローブ２１外部にて、方向１０２に向けて排出され
ることはない。管路９６は透明であり、このため、冷却
液の損失は全て視覚的に監視することが出来る。タンク
１００内に集められた冷却液はサイホン作用等によりタ
ンク２７に戻すことが出来る。サイホンＩＱ６を参照す
るとよい。ラジェータ容器又は外殻は符号１０９で示さ
れている。

第４図を参照すると、第１の構成要素に対応する構成要
素は対応する識別数字にて表示されている。管３０等を
介して容器２７内に乱流状態に充填されつつある冷却液
に注入される（連続的に）Ａ及びＢにて表示した重合体
系成分の２つのボトル１７５．１７６が表示されている
。このため、成分Ａ、Ｂは容器の内部領域１７７内にて
冷却液と十分に混合させることが出来る。この方法は通
常は非透明である冷却液３１を第１の成分Ａにて処理し
、次いで、成分Ｂにて処理する（混合等）ことにより、
冷却液中の陰イオン及び陽イオンを析出させ、汚染物質
から粒子（微粒子）を分離し、この粒子が処理された冷
却液が上述のように圧力下、管４０．４１及び３７を介
して冷却装置に戻るときに箇所３１にてろ過され得るよ
うにする。

かかる析出物は通常、直径が約５ミクロンの寸法を有し
ている。箇所３７にてろ過された冷却液は透明な液体で
ある。

典型的には、液状の析出成分Ａ、Ｂは液状であり、成分
Ａ％Ｂが供給されるボトル１７５．１７６の中空キャッ
プのような分配器１７５．１７６等を介して容器２７内
に充填される冷却液３１に添加される。第１の成分Ａは
陰イオン（硫化物、塩化物等のような）を析出させる一
方、第２の成分Ｂは上述のようにエンジン冷却装置内を
循環する冷却液中に見られる陽イオン（金属イオン、即
ち、鉛、銅等のイオンのような）を析出させる。

これら２つの成分は合成ポリマー及び高分子電解質であ
り、典型的には、ボトル内にて水溶液中に存在する。こ
の混合体の相対的な混合比の例は次の通りである（通常
のラジェータ冷却液の陰イオン及び陽イオン含有成分が
完全に又は略完全に析出される場合を化学量論的等量に
て表示したもの）。

基本的に高分子ポリエチレングリコール、水、溶解塩、
及び微粒子から成る約３ガロンの冷却液； 陽イオン系高分子電解質の８％水溶液又は同等物である
、約１／４乃至コ／４オンスの上記第１の成分ＰＲＯＴ
Ａ２ＹＮＥ　。

陰イオン系高分子電解質又は同等物の５％水溶液、及び
重金属析出物の５％水溶液である約１７２乃至１−１／
ｌｔ　ンス（７）第２の成分ＮＥＴＡＭＯＸ。

成分Ｂ　（ＮＥＴＡＭＯＸ）はその１／２乃至１−１／
２オンスの一部として、０．５％乃至１．５％の水溶液
の形態による重金属の析出物である、ナトリウムジメチ
ルジチオン炭酸塩を含有することが望ましい。

より具体的には、成分Ｂ中の陰イオン系高分子電解質は
ハイドロフロック（ＩＩＹＲＯＦＬＯＣ）４９５Ｌの商
標名にて販売されており（カリフォルニア州、オレンジ
のアクアベンコーポレーション（ＡＱＩＩＩ　Ｈｅｎｃ
ｏｒｐ、＊）が製造する）、沸点約２２０’Ｆ、比１ｉ
１．Ｉ］２　ｇｍｌｃｃ、　ＰＨ約３．２で、下記の化
学式を有している。

−ＣＨ，−ＣＨ−ｎ ｒ　ＰＲＯＴＡ２ＹＮＥＪ成分ＡＩ：を陽イオン系高分
子電解質であり、ハイドロ７０ツク（ＨＹＲＯＦＬＯＣ
）　８６５の商標名にて販売されており（カリフォルニ
ア州、オレンジのアクアベンコーポレーションが製造す
る）、沸点約２２０”Ｆ、比！Ｉ　（ｍ／ｃｃ、蒸気圧
１７．５　ｍｅ　Ｈ１ｓ上記密度１、ＰＨ約８．２で、
下記の化学式を有している。

ＣＨ，−ＣＨ−＋＋ 法衣には、金属イオン還元により得られた結果が示され
ている。

第１表 処理前後における冷却液の分析 １９７１千７オードビント １１４．６にマイル １９７７手ドッジバン １０３．９にマイル 剪−後　　　　　　　　　　　前 ５．５　　　　　＜０．１　　　　　　　　　　　　５
９．４１３．０ ＋２．０　　　　＜０．１　　　　　　　　　　　　６
．２１・ＡＡによる（ｐｐｍ） 後 ２．２ ＜０．１ 〈０．Ｉ 第２表 処理前後における冷却液の分析 ６１にマイル　　　５１４にマイル　　７９．７にマイ
ル前　　後　　　前　　後　　前　　後 Ｐｅ’　　０．２＜０．１　　１８．３＜０．１　　２
４．５＜Ｇ、ＩＰＦｅ’Ｑ、ｌ＜０．１　　２１．４＜
０．１　　２１．１＜０．ＩＣｕ’−−−−−−−−２
Ｇ、６＜０．１１・ＡＡによる（ｐｐｍ） １３５．２にマイル 前後 ４２．０＜０．１ ５．５　　＜０．１ １．０　　＜０．１ 第３表 現場にて車を処理した後のマークＸ７４ルタの分析（フ
ィルタ４１を参照） １０９．６にマイル　１３８．５にマイル　　１６３に
マイル　　　１５６．６にマイル−次　　　二次　　　
−次　　　二次　　　　−次　　　二次　　　−次　　
　二次Ｆｅ’　　１７．９　　Ｎ、２　１１．１　０，
９　　　１４．６　４．６　　１０．６　９．６Ｐｂ’
　　！１．６　２．９　　４．６　　４．２　　　２．
２　　１．ｓ　　　６．２　　３．５Ｃｕ五７．９２４
．６１５．４２８９．０！Ｌ６９４．６＋５．９９４．
６１・ＡＡによる（ｐｐＩｌｌ） 作用の概要 以下に本発明の方法を実施する間に採用することの出来
る段階の概要を説明する。

１）装置の漏洩の有無について準備的に試験をした後、
洗浄又はフラッシング化学薬剤を添加する。

２）装置を第１図に図示しかつ上述するようにして冷却
装置に接続する。

３）エンジンを約ｌＯ分間作動させ、化学薬剤を循環さ
せて、塵埃、錆、スラッジ等を遊離させかつ冷却液を加
温して、サーモスタット制御弁６０が約１９０−２０５
　ｃＦの温度にて開放するようにする。

４）プローブ２６をラジェータ内に挿入し、そのキャッ
プ手段２４ａをリップ９４に締め付ける。

５）弁４４を開放し、弁４６を調整して、空気圧を接続
部４８に向け、これｌこより、冷却液は空気圧により装
置からプローブ２１、フィルタ２８、及び開放している
弁２９を介して保持タンク２７まで駆動される。

６）弁４４を閉じる。

７）プローブ２１をラジェータ内に残し、充填穴２３ａ
はキャップ２４ａにより閉じられたままにしておく。バ
イパス弁９８を開放する。

８）弁４４を開放し、弁４６を調整して、空気圧を管５
２を介してタンク２７に向ける。入口３２はキャップ３
２ａ等により閉じる。これにより、冷却液は管１７にて
フィルタ４１を通ってタンクから冷却液装置に駆動され
る。余剰な空気又は流体は弁９Ｂから排出される。

９）全ての冷却液が冷却装置に戻った後（透明である管
３７を通じて観察したとき）、バイパス弁９８を閉じる
。

１０）冷却装置に加圧し、弁４４を閉じる。

１１）圧力計６３を観察して、圧力の漏洩の有無を確認
する。

１２）ラジェータタンク２５のキャップに取り付けられ
たオーバフロー弁をゆっくりと開放する等により、装置
内の圧力を逃がす。

１３）管１７からホース又は管を取り外す。グローブ２
１を引き抜いた後、標準型のラジェータキャップをネッ
ク部２５に戻す。

段階５中、成分ＡＳＢは冷却液３１に添加する。

第１の成分Ａ　（ＰＲＯＴＡＺＹＮＥ）を最初に添加し
、次に成分Ｂ　（ＮＥＴＡＭＯＸ）を添加する。これら
の成分は異なる色にて着色し、使用時に識別し得るよう
にすることが出来る。手順ｌ）乃至ｒ２）は１回又は２
回（サイクル）反復し、特に汚れｌ；ラジェータ内にお
ける汚染物質が最適状態に除去されるようにすることが
出来る。成分Ａ又はＢがエンジン冷却装置に達したなら
ば、合成ポリマーＡ、　Ｂは冷却液（凍結防止剤）が装
置の圧力を受ける状態にて高温のエンジン作動中に劣化
する。

管１７との接続部は米国特許第４，１０９，７０３号の
第１２図に表示された形態とすることが出来る。

第３図には、圧力計６３と共に、コンソールパネル１０
５上の弁制御装置が図示されている。管１７に接続され
た流量表示計（スピナー）が符号１０６１こで表示され
ている。

第５図に図示された特定の別の装置は簡単性、効果、及
び使用並びに操作の迅速性の点にて多数の新規な利点を
備えている。例えば、冷却液を冷却装置から強制する第
１の手段は弁１１１と直列状態に接続されたラジェータ
底部の冷却液排出ポート１１０を備えると有利である。

この手段は箇所１１２にて手操作により制御され、空気
加圧された冷却液をラジェータの下方内部から戻し、管
路１２３を介して、ラジェータから流動させ、かつタン
ク２７に戻し、弁が一時的に装置の当初の弁に代替し得
るようにする。

冷却液をラジェータから除去する間に、ラジェータの通
常の充填穴２３ａが閉じられているようにする手段２４
が設けられる。かかる手段はフィン付きｖ１０４の上方
にて、ラジェータの上方内部１２ｂの上方に位置決めさ
れたねじ込みキャップ２４ａを備えている。このキャッ
プ２４ａはねじ接続部９３，９４等にて、ラジェータの
充填穴のネック部にねじ込まれる。ラジェータ容器の底
部壁１０９の弁１１１は容器の底部内部１２ａと連通し
、略全ての加圧された冷却液がラジェータから管１２３
に除去、吸引又は排出され、第１のフィルタ２８に流動
し得るようにする。明らかであるように、ヒータ及びエ
ンジンブロック中の液体はラジェータに流動して除去さ
れる。

充填ポート２３ａの変形例によるキャップ２４ａは例え
ば、ラジェータの上方内部に真空を発生させるのに有用
である中央透孔９１を有するドーム形の壁９０を備えて
いる。第５図にて、バイパス弁９８に直列接続されたサ
イフオン玉２９４を参照すると良い。キャップにより担
持されたシール９２がねじ式接続具１５２がねじ穴１５
１内にねじ込まれたとき、密封し、キャップ２４ａを閉
じる。このキャップは図示するようにラジェータ容器の
環状リップ９４に締め付けられる下方リップ９４を備え
ている。ＭＩめ付けられたとき、環状伸長部１４９はラ
ジェータ穴１５３に嵌まり、箇所１５４にて密封する。

壁９０の偏心透孔９５は師所９７にて接続されたバイパ
ス管路９６を備え、管路９６の手操作可能なバイパス弁
９８は加圧流体がラジェータの上方内部１２ｂからオー
バフロータンク１００に逃げるのを制御する。空気加圧
されかつ処理された冷却液流体が装置に戻ると、弁９８
が開放され、この流体は通常、ラジェータ内にてラジェ
ータコア１０４上方の液位まで上昇するのを許容される
。

ラジェータ内にて上昇する余剰の流体（空気から冷却液
まで）はタンク１００のバイパス管路及び弁９８を介し
て出ていく。ラジェータの充填ポート２３ａが接ＩＲ具
１５２が穴１５１内に取り付けられた状態にてキャップ
２４ａにより閉じられるため、圧力下の高温流体は方向
１０２に向けて外部に自由ｌ：排出されない。バイパス
弁９８は又、サイフオン真空玉２９４と共に使用され、
最初の装置の接続具がラジェータ底部から除去され、特
別の冷却液排出ポート又は管路１１０が弁１１１と直列
に接続されたラジェータに符号１０９で示した底部に取
り付けられたとき、箇所１２にて真空を発生させる。

タンク１００に集められた冷却液はホースｌ。

７及び玉１０６を備えるサイフオンによりサイフオン式
に排出しかつタンク２７に戻すことが出来る。

ラジェータの外殻又は容器１０９はコア１０４を備えて
いる。ｆｆ１ｌの形態として、冷却液を冷却液装置から
強制する第１の手段はラジェータに内蔵される外側容器
又は外殻２２に端部を先にして挿入可能である細長い管
又は管状グローブ２１を備えると有利であり、このプロ
ーブ２１はキャンプ２４ａのポート１５１を介してラジ
ェータの下方内部から冷却液を吸引し、戻り管路２３を
介してラジェータから流動させることが出来る。

除去された冷却液を処理する＠２の手段は第１図に図示
するように、例えば、管２３を介して液体が流動する保
持タンク２７のような液体受け入れ手段と、肢管に直列
に接続されたフィルタ２８と、及び該管内に設けられた
弁２９とを備えるとｆ丁利である。流動する液体中の微
粒子及び凝固した物質は定期的に交換可能であるフィル
タ２８により除去される。使用済みのフィルタは環境上
許容し得る安全な方法にて処分することが出来る。

その後、入口３０等を介して保持タンクの内部領域３１
に受け入れられた通常水溶液の液体を処理することが出
来る。処理されｌ；冷却液かラジェータに戻った後、ラ
ジェータに添加されるべき化学薬剤は成分Ａ、Ｂ、防錆
剤、即ち、防食化合物、Ｐ　Ｈ調整化学薬剤、及び新た
な凍結防止化合物（例えば、グリコース）を含有する。

長期の使用後、タンク２７ｉこスラッジが発生したなら
ば、かかるスラッジは容器３４に除去し、環境上安全な
方法にて処分することが出来る。管３５及び弁３６を参
照すると良い。

処理された冷却液をエンジン冷却装置に戻す第３の手段
はタンク２７から冷却装置Ｓの接続部３８まで伸長する
管又は管路３７を備えている。この接続部３８はブロッ
ク１１からヒータに至る管１７内に位置決めすると有利
である。フラング３９をその管に位置決めし、管１７を
介して、ｖ３８からブロックに流動する液体の流れを遮
断することが出来る。制御弁４０及びフィルタ４１が管
３７と直列ｌこ接続されており、弁４ｏは冷却液を装置
に戻したいときに開放される。フィルタ４１はさらに汚
染物質を除去する。

作用の概要 以下に第５図の装置を利用する、本発明の方法を実施す
る間に採用することの出来る段階の概要ｌこついて説明
する。

１）装置の漏洩の有無について準備的に試験をした後、
洗浄又は７ラツンング化学薬剤をエンジン冷却液装置に
添加する。

２）装置２０及びキャンプ２４ａを第１図に図示しかつ
上述するようにして冷却装置に接続する。

３）エンジンを約１０分間作動させ、化学薬剤を循環さ
せて、塵埃、錆、スラッジ等を遊離させかつ冷却液を加
温して、サーモスタット制御弁６０が約１９０−２０５
６Ｆの温度にて開放するようにする。

４）キャップ手段２４ａがリップ９４に接続されており
、キャップポート１５１がプラグ１５２にて塞がれてい
ることを確認する。

５）弁４４を開放し、弁４６を調整して、空気圧を接続
部４８に向け、これにより、冷却液が空気圧により装置
からボート１１０、弁ｉｌｂ　フィルタ２８、及び開放
している弁２９を介して保持タンク２７まで駆動される
。

６）弁４４を閉じる。

７）充填−穴２３ａはキャップ２４ａにより閉じられた
ままにしておく。バイパス弁９８を開放する。弁１１１
を閉じる。

８）弁４４を開放し、弁４６を調整して、空気圧を管５
２を介してタンク２７に向ける。入口３２は閉じる。こ
れにより、冷却液はｖ１７にてフィルタ４１を通ってタ
ンクから冷却液装置に駆動される。冷却液はラジェータ
内にて液位１０１まで上昇する。余剰な空気又は冷却液
はバイパス弁９８からタンク１００に排出される。

９）全ての冷却液が装置に戻った後、バイパス弁９８を
閉じる。

１０）キャップ２４ａ側に取り付けられた弁９８をゆっ
くりと開放する等により、装置内の圧力を逃がす。

１１）ラジェータのネック部からキャップ２４ａを取り
外す。

ｌ’２）管１７からホース又は管を取り外す。

１３）処理化学薬剤及び凍結防止剤（必要であれば）を
開放したボート２３ａからラジェータに添加する。

１４）次に、標準型のラジェータキャップをラジェータ
のネック部に取り付ける。

管１７との接続部は米国特許第４，１０９，７０３号、
第１２図に記載された形態のものとすることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を利用する装置の＃ｉ図、第２図はバイ
パス弁におけるラジェータの充填ポートの包囲体の詳細
を示す拡大図、 第３図は制御コンソールの正面図、 第４図は装置の構成要素の部分図、 第５図は別の構造体を示す第２図と同様の図である。 １０：内燃機関　　　１１ニブロック １２：ラジェータ　　１３：冷却液ポンプ１４：管路　
　　　　′１５：ヒータ ２１ニゲローブ　　　２２：外殻 ２３：管路　　　　　２４：キャソプ ２５：不ツタ部　　　２７：保持タンク２８：フィルタ
　　　２９：弁 ３０：入口　　　　　３１：タンク内部領域３２：ボー
ト３５：ｖ ３６二弁　　　　　　３８：接続部 ３９ニクランプ　　　４０：弁 ４３：圧カガス涼　　４６：制御弁 ６３：圧力計　　　　９１：透孔 ９２：シール　　　　９５：貫通ポート８ ：バイパス弁 ９３：リップ ：接続具 ；環状伸長部 し−　　　　　　　　Ｊ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の冷却装置内にて冷却液を処理する方法に
   おいて、 ａ）冷却液を冷却装置から装置外部に強制する段階と、 ｂ）冷却液を冷却装置外部の１又は２以上の領域にて処
   理する段階にして、冷却液中の陰イオン及び陽イオンを
   析出させ、汚染物質の微粒子を形成させると共に、その
   汚染物質の微粒子を冷却液から除去する前記処理段階と
   、及び ｃ）処理された冷却液を冷却装置に戻す段階と、を備え
   ることを特徴とする方法。 ２、前記処理段階が冷却液をエンジンの冷却装置外部に
   て容器内に集める段階と、及び陰イオン及び陽イオン析
   出成分を容器内の冷却液中に添加する段階と、を備える
   ことを特徴とする請求項１記載の方法。 ３、前記１又は２以上の析出成分が通常、液状であり、
   冷却液が容器内に乱流状態にて流入するときに、この冷
   却液に添加されて混合されることを特徴とする請求項２
   記載の方法。 ４、前記成分が陰イオンを析出させる第１の成分及び陽
   イオンを析出させる第２の成分を含有し、前記第１及び
   第２の成分が連続的に添加されて、容器内の冷却液と混
   合されると共に、前記第１及び第２の成分が合成ポリマ
   ーであることを特徴とする請求項３記載の方法。 ５、前記冷却液が略鉄、鉛及び銅から成るグループから
   選択された陰イオンを含有することを特徴とする請求項
   ４記載の方法。 ６、前記第１の成分がＰＲＯＴＡＺＹＮＥ又は同等品の
   水溶液から成ることを特徴とする請求項４記載の方法。 ７、前記第２の成分がＮＥＴＡＭＯＸ又は同等品の水溶
   液から成ることを特徴とする請求項４記載の方法。 ８、前記容器内に集められた前記冷却液と前記成分との
   相対比が路次の通りであることを特徴とする請求項４記
   載の方法。 −基本的に高分子電解質グリコール、水、溶解塩、及び
   微粒子から成る冷却液の約３ガロン；−陽イオン系高分
   子電解質の８％水溶液又は同等物である、第１成分ＰＲ
   ＯＴＡＺＹＮＥの約１／４乃至３／４オンス； −陰イオン系高分子電解質の５％水溶液又は同等物、及
   び重金属析出物の５％水溶液である第２成分ＮＥＴＡＭ
   ＯＸの約１／２乃至１−１／２オンス。 ９、前記第１の成分が陽イオン系高分子電解質である一
   方、前記第２の成分が陰イオン系高分子電解質であるこ
   とを特徴とする請求項４記載の方法。 １０、前記強制段階が加圧ガスを冷却装置に供給し、冷
   却液を駆動する段階を備えると共に、冷却装置が冷却液
   の充填穴を有する容器を備える熱ラジエータを備え、前
   記強制段階が前記ガスを利用して、冷却液を前記容器の
   充填穴を介してラジエータから駆動する段階を備えるこ
   とを特徴とする請求項１記載の方法。 １１、細長い管を提供する段階と、前記管を前記充填穴
   を通じてラジエータ内に挿入して、前記冷却液をラジエ
   ータの下方内部から吸引して該ラジエータから流動させ
   る段階とを備えることを特徴とする請求項３記載の方法
   。 １２、前記処理段階が汚染物質の粒子を冷却液からろ過
   する段階を備え、前記ろ過段階が前記１又は２以上の領
   域内にて前記液体を受け取る前に、直径約２０ミクロン
   以上の汚染物質を冷却液から除去する段階を備えること
   を特徴とする請求項１記載の方法。 １３、前記戻し段階が加圧ガスを供給して、処理された
   冷却液を冷却装置内に駆動する段階を備え、前記冷却装
   置が冷却液の充填穴を有する容器を備え、さらに、処理
   された液体を冷却装置に駆動して、使用済みのガスが冷
   却装置から流動し得るように該充填穴を開放させておく
   段階を備えることを特徴とする請求項１記載の方法。 １４、ｄ）前記強制段階が加圧ガスを冷却装置に供給し
   、冷却液を駆動する段階を備え、ｅ）冷却装置が冷却液
   の充填穴と、及びラジエータの底部に近接する弁制御の
   排出穴を有する容器を備える熱ラジエータを備え、 前記強制段階が前記ガスを利用して、冷却液を前記排出
   ポートを介してラジエータから駆動する段階を備えるこ
   とを特徴とする請求項１記載の方法。 １５、内燃機関に使用される冷却装置において、 ａ）冷却液を冷却装置から該装置外部に強制する第１の
   手段と、 ｂ）前記第１の手段と連通して、冷却装置の外部にて冷
   却液を受け取りかつ処理する第２の手段にして、前記冷
   却液を第１の保持領域内に集める保持領域を備え、前記
   領域内の冷却液内にて冷却液中の陰イオン及び金属陽イ
   オンを析出させ、冷却液から除去される汚染粒子を発生
   させ１又は２以上の成分が存在する前記第２の手段と、 ｃ）前記第２の手段と連通し、処理された冷却液を冷却
   装置に戻す第３の手段を備えることを特徴とする冷却装
   置。 １６、冷却装置が冷却液の充填穴が形成された容器を有
   する熱ラジエータを備え、前記第１の手段が前記充填穴
   を介して容器内に挿入し、ラジエータの下部から冷却液
   を吸引して、ラジエータから流動させる細長い管を備え
   ることを特徴とする請求項１５記載の組合せ体。 １７、冷却装置がエンジンブロック及びヒータ内の通路
   を備え、前記ブロック及びヒータ内の前記冷却液通路間
   に冷却液の接続通路が存在し、前記第３の手段が前記流
   動接続通路と連通する冷却液の戻り流動管路を備えるこ
   とを特徴とする請求項１５記載の組合せ体。１８、冷却
   装置が冷却液の充填穴の形成された容器を有する熱ラジ
   エータを備え、前記容器がラジエータの底部に近接して
   形成され、弁制御されてラジエータの下方内部から冷却
   液を制御状態にて流動させる排出ポートと、及び冷却液
   がラジエータから前記流動するときに充填穴を閉じた状
   態に維持する手段とを備えることを特徴とする請求項１
   ５記載の組合せ体。 １９、前記閉塞手段が前記充填穴の包囲体と、及び前記
   包囲体と関係し、加圧流体が容器の内部からその外部に
   流動するのを許容する、手操作の遮断弁制御によるバイ
   パス穴とを備えると共に、容器外部のオーバフロータン
   クと、及び前記バイパス穴から前記オーバフロータンク
   まで伸長する管路とを備えることを特徴とする請求項１
   ８記載の組合わせ体。２０、前記成分が陰イオンを析出
   させる第１の成分と、陽イオンを析出させる第２の成分
   とを含有し、前記第１及び第２の成分が連続的に添加さ
   れて容器内の冷却液と混合されると共に、前記第１及び
   第２の成分が合成ポリマーであることを特徴とする請求
   項１５記載の組合せ体。 ２１、前記冷却液が略鉄、鉛、及び銅からなる群から選
   択された前記第１の成分により析出される陰イオンを含
   有することを特徴とする請求項２０記載の組合わせ体。 ２２、第１の成分が陽イオン系高分子電解質である一方
   、前記第２の成分が陰イオン系高分子電解質であること
   を特徴とする請求項２０記載の組合わせ体。