JP4130335B2 - Vehicle remote control system and portable device for vehicle remote control system - Google Patents

Vehicle remote control system and portable device for vehicle remote control system Download PDF

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用遠隔制御システム及び該システム用携帯機に係り、詳しくは、携帯機と通信制御装置との相互通信に基づいて車両電装品の制御を行う車両用遠隔制御システム及び車両遠隔制御システム用携帯機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。従来、こうした操作性の向上を目的として、例えばスマートエントリ機能やスマートイグニッション機能を有する車両用遠隔制御システムが提案されている。スマートエントリ機能とは、車両の所有者（運転者）が車両に近接した際にドア錠を自動的に解錠させ、運転者が車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠させる機能である。また、スマートイグニッション機能とは、機械鍵を用いずに、所有者に所持される携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致したときに、エンジンを始動可能な状態とするものである。このため、こうした車両用遠隔制御システムを用いることにより、ドア錠の施解錠を行うための操作や、エンジンを始動する際にキースイッチに機械鍵を挿入及び回動させるといった煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上される。
【０００３】
例えば図９（ａ）に示すように、従来の車両用遠隔制御システム５１は、車両５２の所有者によって所持される携帯機５３と、車両５２内に配設された通信制御装置５４とを備えている。
【０００４】
同図に示すように、通信制御装置５４は、車両５２の例えば中央に配設された制御部５５と、運転席ドア及び助手席ドアにそれぞれ設けられた車外用送信部５６とを備えている。制御部５５と各車外用送信部５６とは電気的に接続されている。そして、制御部５５から車外用送信部５６に対して送信信号が出力されたときに、同送信部５６から車両周辺の所定領域Ａ１１に対して所定周波数の車外リクエスト信号が出力される。また、制御部５５は、図示しない室内送信部、受信部及びマイクロコンピュータを備え、車両室内における所定領域Ａ１２に対して室内リクエスト信号を出力する。
【０００５】
そして、携帯機５３は、所定領域Ａ１１内に侵入して車外リクエスト信号を受信したとき、または、所定領域Ａ１２内に侵入して室内リクエスト信号を受信したときに、所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード信号）を送信する。なお、携帯機５３における車外リクエスト信号の受信領域及びＩＤコード信号の送信領域は、同図に示す領域Ａ１３に設定されている。
【０００６】
通信制御装置５４は、車外リクエスト信号に応答した携帯機５３からのＩＤコード信号を受信すると、同ＩＤコード信号のＩＤコードと自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、通信制御装置５４は、それらＩＤコード同士が一致したときにドア錠を自動的に解錠させる。また、通信制御装置５４は、携帯機５３からのＩＤコード信号を受信できなくなったときにドア錠を自動的に施錠させる。よって、携帯機５３の所有者は何ら操作を行うことなくドア錠の施解錠を行うことが可能となり、車両５２の操作性が向上する。
【０００７】
一方、通信制御装置５４は、室内リクエスト信号に応答した携帯機５３からのＩＤコード信号を受信すると、前記同様にＩＤコード照合を行い、各ＩＤコード同士が一致したときにエンジンを始動可能な状態にする。よって、この状態でインストルメントパネル等に設けられた始動スイッチ等を操作すると、エンジンを始動させることができる。また、通信制御装置５４は、携帯機５３からのＩＤコード信号を受信できなくなったときに、エンジンの始動を禁止する。よって、この状態で前記始動スイッチ等を操作してもエンジンを始動させることができなくなる。それゆえ、機械鍵を用いなくても携帯機５３の所有者のみがエンジンを始動可能となり、セキュリティレベルの低下を防止しつつ操作性を向上させることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図９（ｂ）に領域Ａ１４で示すように、室内リクエスト信号が車両５２の室外にまで出力されてしまうと、携帯機５３はその室内リクエスト信号を車外においても受信可能となってしまう。このため、こうした場合に通信制御装置５４は、携帯機５３が実際には車外に位置しているにもかかわらず、携帯機５３が車両室内に位置していると誤判定してしまう。よって、携帯機５３が車外に位置していてもエンジンの始動が許可されてしまうといった不都合が生じ、信頼性が低下してしまう。
【０００９】
そこで従来では、室内リクエスト信号を出力する室内アンテナ（図示略）に指向性を持たせたり、同リクエスト信号の出力強度を低く抑えたりするなどして、図９（ａ）に示したように車両室内の出力領域Ａ１２のみに室内リクエスト信号を出力させるようにしている。
【００１０】
しかしながら、近年では、ハイブリッド車の導入や車両の電子化に伴い、車両室内におけるノイズが増大している。よって、室内リクエスト信号とノイズとのＳ／Ｎ比を良好にするために、同リクエスト信号の出力強度をある程度高くする必要がある。それゆえ、車両室内のみにリクエスト信号を出力させることが困難な場合がある。すなわち、リクエスト信号の出力強度を低くして車両室内のみにリクエスト信号を出力させた場合には、室内リクエスト信号とノイズとのＳ／Ｎ比が悪化し、携帯機５３と通信制御装置５４との相互通信を良好に行うことができないおそれがある。よって、車両室内のみにリクエスト信号を出力させた場合においても、信頼性が低下してしまう。
【００１１】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、信頼性を向上させることができる車両用遠隔制御システム及び車両遠隔制御システム用携帯機を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、携帯機と、その携帯機との相互通信に基づいて車両電装品の制御を行う通信制御装置とを備える車両用遠隔制御システムであって、前記通信制御装置は、車外コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第１起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第１リクエスト信号を車両周辺に対して出力する第１出力手段と、室内コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第２起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第２リクエスト信号を車両室内に対して出力する第２出力手段と、前記応答信号を受信したことを条件として前記第１及び第２出力手段を通じて前記第１及び第２リクエスト信号の出力をそれぞれ行うとともに、前記送信信号を受信したことを条件として車両電装品の制御を行う車両制御手段とを備え、前記携帯機は、前記第１及び第２起動信号、並びに前記第１及び第２リクエスト信号をそれぞれ受信する受信手段と、同受信手段の受信感度を変化させることで該携帯機の受信可能領域を、
ａ．該携帯機が車両周辺に位置している状態で前記第２出力手段から出力される前記第２起動信号の受信が可能な受信大領域、及び、
ｂ．該携帯機が車両室内に位置している状態でのみ前記第２出力手段から出力される前記第２リクエスト信号の受信が可能な受信小領域、
のいずれかの領域に変化させる受信領域可変手段と、前記第１及び第２起動信号の受信の有無、並びに前記第１及び第２リクエスト信号の受信の有無に基づいて前記応答信号、並びに前記送信信号の送信制御をそれぞれ行うとともに、前記第２起動信号を受信したことを条件として前記受信領域可変手段を通じて該携帯機の受信可能領域を前記受信大領域から前記受信小領域へと縮小させる携帯機制御手段とを備えることを要旨とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用遠隔制御システムにおいて、前記通信領域可変手段は、前記受信手段の受信感度を低下させる減衰器からなり、前記車両制御手段は、前記第１リクエスト信号に応答して前記携帯機から送信された前記送信信号を受信したことを条件としてドア錠を自動的に解錠させ、前記第２リクエスト信号に応答して前記携帯機から送信された前記送信信号を受信したことを条件としてエンジンを始動可能な状態にする電装品制御を行うことを要旨とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、車外コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第１起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第１リクエスト信号を車両周辺に対して出力する第１出力手段と、室内コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第２起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第２リクエスト信号を車両室内に対して出力する第２出力手段と、前記応答信号を受信したことを条件として前記第１及び第２出力手段を通じて前記第１及び第２リクエスト信号の出力をそれぞれ行うとともに、前記送信信号を受信したことを条件として車両電装品の制御を行う車両制御手段とを備える通信制御装置と相互通信を行う車両遠隔制御システム用携帯機であって、前記第１及び第２起動信号、並びに前記第１及び第２リクエスト信号をそれぞれ受信する受信手段と、同受信手段の受信感度を変化させることで該携帯機の受信可能領域を、
ａ．該携帯機が車両周辺に位置している状態で前記第２起動信号の受信が可能な受信大領域、及び、
ｂ．該携帯機が車両室内に位置している状態でのみ前記第２リクエスト信号の受信が可能な受信小領域、
のいずれかの領域に変化させる受信領域可変手段と、前記第１及び第２起動信号の受信の有無、並びに前記第１及び第２リクエスト信号の受信の有無に基づいて前記応答信号、並びに前記送信信号の送信制御をそれぞれ行うとともに、前記第２起動信号を受信したことを条件として前記受信領域可変手段を通じて該携帯機の受信可能領域を前記受信大領域から前記受信小領域へと縮小させる携帯機制御手段とを備えることを要旨とする。
請求項４に記載の発明では、携帯機と、その携帯機との相互通信に基づいて車両電装品の制御を行う通信制御装置とを備える車両用遠隔制御システムであって、前記通信制御装置は、車外コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第１起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第１リクエスト信号を車両周辺に対して出力する第１出力手段と、室内コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第２起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第２リクエスト信号を車両室内に対して出力する第２出力手段と、前記応答信号及び前記送信信号をそれぞれ受信する車両受信手段と、同車両受信手段を通じて前記応答信号を受信したことを条件として前記第１及び第２出力手段を通じて前記第１及び第２リクエスト信号の出力をそれぞれ行うとともに、同じく車両受信手段を通じて前記送信信号を受信したことを条件として車両電装品の制御を行う車両制御手段とを備え、前記携帯機は、前記応答信号及び前記送信信号をそれぞれ送信する携帯機送信手段と、同携帯機送信手段の送信強度を変化させることで該携帯機の送信可能領域を、
ａ．該携帯機が車両周辺に位置している状態で前記車両受信手段への前記応答信号の送信が可能な送信大領域、及び、
ｂ．該携帯機が車両室内に位置している状態でのみ前記車両受信手段への前記送信信号の送信が可能な送信小領域、
のいずれかの領域に変化させる送信領域可変手段と、前記第１及び第２起動信号の受信の有無、並びに前記第１及び第２リクエスト信号の受信の有無に基づいて前記応答信号、並びに前記送信信号の送信制御をそれぞれ行うとともに、前記第２起動信号を受信したことを条件として前記送信可変手段を通じて該携帯機の送信可能領域を前記送信大領域から前記送信小領域へと縮小させる携帯機制御手段とを備えることを要旨とする。
【００１５】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１，３に記載の発明によると、通信制御装置は、第１起動信号または第２起動信号に応答して送信された応答信号を受信することにより、携帯機が車両周辺または車両室内に位置していることを認識可能となる。しかも、携帯機が通信制御装置から出力された第２起動信号を受信すると携帯機の受信可能領域が小さくなるため、携帯機は、自身が車両室内に位置している状態でのみ通信制御装置から送信される第２リクエスト信号を受信することが可能となる。このため、たとえ第２起動信号及び第２リクエスト信号が車外にまで出力され、車外で携帯機が第２起動信号を受信した場合であっても、同携帯機は第２リクエスト信号を受信することはできない。それゆえ携帯機は、第２リクエスト信号に応答した送信信号を送信しないため、通信制御装置が送信信号をトリガとした車両電装品の制御を行ってしまうことはない。
【００１６】
請求項２に記載の発明によると、通信制御装置は、第２リクエスト信号に応答して送信された携帯機からの送信信号を受信したことを条件としてエンジンを始動可能な状態にする。このため、携帯機が車外に位置した状態でエンジンが始動可能となることはない。
請求項４に記載の発明によると、携帯機が通信制御装置から出力された第２起動信号を受信すると携帯機の送信可能領域が小さくなるため、通信制御装置は、携帯機が車室内に位置している状態でのみ同携帯機から送信される送信信号を受信することが可能となる。このため、たとえ第２起動信号及び第２リクエスト信号が車外にまで出力され、車外で携帯機が第２リクエスト信号の受信に基づいて送信信号を出力した場合であっても、通信制御装置はこの送信信号を受信することはない。それゆえ通信制御装置は、送信信号をトリガとした車両電装品の制御を行ってしまうことはない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に基づき詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、車両用遠隔制御システム１は、車両２の所有者（運転者）によって所持される携帯機１１と、車両２内に配設された通信制御装置２１とを備えている。
【００１８】
携帯機１１は、受信手段としての受信回路１２、通信領域可変手段としての減衰器１３、受信アンテナ１４、送信回路１５、送信アンテナ１６及び送信制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）１７を備えている。
【００１９】
受信回路１２には、マイコン１７が接続されるとともに、減衰器１３を介して受信アンテナ１４が接続されている。この受信回路１２は、通信制御装置２１から出力される起動信号またはリクエスト信号を受信アンテナ１４によって受信したときに、その信号をパルス信号に復調してマイコン１７に入力する。
【００２０】
減衰器１３はマイコン１７に電気的に接続され、マイコン１７から作動信号が出力されているときに作動状態となり、マイコン１７から作動信号が出力されていないときに非作動状態となる。そして、作動状態において減衰器１３は、受信アンテナ１４の受信感度を所定の減衰率で減衰させる。このため、減衰器１３の作動状態においては、受信アンテナ１４の受信感度が低くなり、通信制御装置２１と通信可能な領域が小さくなる。すなわち、減衰器１３の作動状態においては、受信回路１２の受信感度が低くなった状態となる。詳しくは、減衰器１３の非作動状態においては、受信回路１２の受信感度が図２（ａ），（ｂ）に領域Ａ１内で示す領域となる。つまり、この場合には、該領域Ａ１内で携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が可能となる。これに対し、減衰器１３の作動状態においては、受信回路１２の受信感度が図２（ｂ）に領域Ａ２で示す領域となる。この領域Ａ２は、携帯機１１と通信制御装置２１との通信が車両２の室内でのみ通信可能な領域となるように設定されている。よってこの場合には、携帯機１１と通信制御装置２１との通信が該領域Ａ２内、すなわち車両２の室内のみで可能となる。
【００２１】
送信回路１５には、送信アンテナ１６及びマイコン１７が接続されている。この送信回路１５は、同マイコン１７から出力された応答信号またはＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３１４ＭＨｚ）の電波に変調し、送信アンテナ１６を介して外部に送信する。
【００２２】
マイコン１７は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。このマイコン１７は、受信回路１２から車外起動信号または室内起動信号が入力されると、送信回路１５に対して応答信号を出力する。そして、マイコン１７は、車外起動信号が入力されたときには減衰器１３に対して作動信号を出力せず、室内起動信号が入力されたときには減衰器１３に対して作動信号を出力する。このため、室内起動信号が受信回路１２によって受信されると、その後、受信回路１２の受信感度は低くなる。また、マイコン１７は、受信回路１２から車外リクエスト信号または室内リクエスト信号が入力されると、所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード信号）を送信回路１５に対して出力する。
【００２３】
次に、こうしたマイコン１７によって行われる通信制御装置２１との通信制御の詳細な処理を図３に示すフローチャートに従って説明する。なお、この処理はマイコン１７を構成するＲＯＭ内に格納されたプログラムに基づいて所定時間毎に繰り返し実行される。また、前記プログラムは、ＲＯＭ以外のコンピュータ読み出し可能な記録媒体に記録されていてもよい。
【００２４】
まず、ステップＳ１においてマイコン１７は、減衰器１３を非作動状態にして、受信回路１２の受信感度を「標準」に設定する。すなわち、この「標準」状態において受信回路１２の受信可能領域は、図２（ａ），（ｂ）に示した領域Ａ１となる。
【００２５】
続くステップＳ２においてマイコン１７は、通信制御装置２１から出力される車外起動信号または室内起動信号を受信したか否かを判断する。そしてマイコン１７は、起動信号を受信していればステップＳ３の処理へ移行し、起動信号を受信していなければここでの処理を一旦終了する。
【００２６】
ステップＳ３においてマイコン１７は、スタンバイモードとなり、通信制御装置２１から出力される車外リクエスト信号または室内リクエスト信号の受信待機状態となる。
【００２７】
続くステップＳ４においてマイコン１７は、受信した起動信号に車外コードが含まれているか否かを判断する。そして、起動信号に車外コードが含まれている場合、すなわち車外起動信号を受信した場合、マイコン１７はステップＳ５の処理へ移行する。
【００２８】
マイコン１７は、ステップＳ５において送信回路１５に対して応答信号を出力し、続くステップＳ６において制御通信処理を行う。この制御通信処理は、通信制御装置２１から出力される車外リクエスト信号を受信したときに前記ＩＤコード信号を出力する処理である。そして、マイコン１７は、この通信制御処理が終了するとステップＳ７において携帯機１１が車外に位置していると判定し、ステップＳ１５の処理へ移行する。詳しくは、ステップＳ７においてマイコン１７は、車外リクエスト信号の出力領域Ａ３内に位置していると判定する。そして、ステップＳ１５においてマイコン１７はスリープモード（省電力モード）となり、ここでの処理を一旦終了する。
【００２９】
また、マイコン１７は、ステップＳ４において、受信した起動信号に車外コードが含まれていない場合、すなわち車外起動信号を受信していない場合、ステップＳ８の処理へ移行する。
【００３０】
ステップＳ８においてマイコン１７は、受信した起動信号に室内コードが含まれているか否かを判断する。そして、該起動信号に室内コードが含まれていないと判断された場合、すなわち、ノイズなどの影響により、起動信号を受信したにもかかわらず同起動信号に車外コードも室内コードも含まれていないと判断された場合、マイコン１７はステップＳ１５の処理へ移行する。これに対し、該起動信号に室内コードが含まれている場合、すなわち室内起動信号を受信した場合、マイコン１７はステップＳ９の処理へ移行する。
【００３１】
ステップＳ９においてマイコン１７は、送信回路１５に対して応答信号を出力してステップＳ１０の処理へ移行する。そして、ステップＳ１０においてマイコン１７は、減衰器１３に対して作動信号を出力し、受信回路１２の受信感度を「低」に設定する。すなわち、マイコン１７は、受信回路１２の受信可能領域を、図２（ｂ）に示した領域Ａ１から領域Ａ２に縮小させる。
【００３２】
続くステップＳ１１においてマイコン１７は、前記制御通信処理が正常に行われたか否かを判断する。これにより、マイコン１７は、制御通信処理が正常に行われた場合にはステップＳ１２の処理へ移行し、同ステップＳ１２において、携帯機１１が室内に位置していると判定する。これに対し、マイコン１７は、制御通信処理が正常に行われなかった場合にはステップＳ１３の処理へ移行し、同ステップＳ１３において、携帯機１１が室外に位置していると判定する。詳しくは、ステップＳ１３においてマイコン１７は、室内起動信号及び室内リクエスト信号の出力領域Ａ４において車外に位置する領域（図８に示す領域Ａ５）に位置していると判断する。
【００３３】
続くステップＳ１４においてマイコン１７は、減衰器１３を非作動状態にして、受信回路１２の受信感度を「標準」に設定する。そして、マイコン１７は、ステップＳ１５の処理を行った後にここでの処理を一旦終了する。
【００３４】
一方、通信制御装置２１は、第１出力手段としての車外送信回路２２と、制御部２３とを備えている。図２に示すように、車外送信回路２２は、運転席ドア３ａ及び助手席ドア３ｂにそれぞれ配設されている。これら車外送信回路２２には、第１送信アンテナ２４が接続されている。車外送信回路２２は、制御部２３（詳しくは後記するマイコン２７）から出力される車外起動信号または車外リクエスト信号を所定周波数（ここでは１３４ｋＨｚ）の電波信号に変換し、その電波信号を、第１送信アンテナ２４を介して車両周辺の所定領域に出力する。なお、同図に示すように、本実施形態において車外起動信号または車外リクエスト信号は、運転席ドア３ａ及び助手席ドア３ｂ周辺の領域Ａ３に出力される。
【００３５】
これに対し、制御部２３は車両２の中央部近辺に配設され、車外送信回路２２と電気的に接続されている。図１に示すように、この制御部２３は、第２出力手段としての室内送信回路２５、受信回路２６及び制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）２７を備えている。
【００３６】
室内送信回路２５には、第２送信アンテナ２８が接続されている。そして、室内送信回路２５は、マイコン２７から出力される室内起動信号または室内リクエスト信号を所定周波数（ここでは１３４ｋＨｚ）の電波信号に変換し、第２送信アンテナ２８を介して出力する。なお、図２に示すように、本実施形態において室内起動信号または室内リクエスト信号は、主として車両室内となり、かつ車両周辺を含む領域Ａ４に出力される。
【００３７】
受信回路２６は、携帯機１１から送信された応答信号またはＩＤコード信号を、受信アンテナ２９を介して受信する。そして、受信回路２６は、該応答信号またはＩＤコード信号をパルス信号に復調するとともに、その信号をマイコン２７に対して出力する。
【００３８】
マイコン２７は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ２７ａを備えている。そして、メモリ２７ａには、予め設定された所定のＩＤコードが記録されている。このマイコン２７は、車外送信回路２２に対して車外起動信号または車外リクエスト信号を出力し、室内送信回路２５に対して室内起動信号または室内リクエスト信号を出力する。
【００３９】
また、マイコン２７には、ドアカーテシスイッチ３１、ドアロック駆動装置３２及びエンジン始動装置３３が電気的に接続されている。ドアカーテシスイッチ３１は、運転席ドア３ａや助手席ドア３ｂなど車両２の各ドアにそれぞれ設けられたスイッチであり、対応するドアの開閉状態の検出に用いられる。ドアロック駆動装置３２は、ドア錠を施解錠するアクチュエータを備え、入力された電気信号に基づいて同アクチュエータの駆動制御を行う装置である。また、エンジン始動装置３３は、セルモータ（図示略）の駆動制御を行う装置であり、マイコン２７から駆動許可信号が入力されたときにセルモータの駆動を許可する。
【００４０】
そして、車外起動信号に応答して携帯機１１から送信された応答信号が受信回路２６によって受信された場合、マイコン２７は、車外送信回路２２に対して車外リクエスト信号を出力する。これに対し、室内起動信号に応答して携帯機１１から送信された応答信号が受信回路２６によって受信された場合、マイコン２７は、室内送信回路２５に対して室内リクエスト信号を出力する。
【００４１】
また、車外リクエスト信号または室内リクエスト信号に応答して携帯機１１から送信されたＩＤコード信号が受信回路２６によって受信された場合、マイコン２７は、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ２７ａに記録されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、マイコン２７は、それらＩＤコード同士が一致したとき、ＩＤコード信号が車外リクエスト信号に応答したものであれば、ドアロック駆動装置３２に対して解錠の旨を示す駆動信号（解錠駆動信号）を出力してドア錠を解錠させる。また、マイコン２７は、該ＩＤコード信号を受信できなくなると、ドアロック駆動装置３２に対して施錠の旨を示す駆動信号（施錠駆動信号）を出力してドア錠を施錠させる。これに対し、マイコン２７は、ＩＤコード信号が室内リクエスト信号に応答したものであれば、エンジン始動装置３３に対して駆動許可信号を出力する。このため、セルモータの駆動が可能な状態となる。換言すれば、室内リクエスト信号に応答して送信されたＩＤコード信号を通信制御装置２１によって受信されると、エンジン始動許可状態となる。
【００４２】
次に、こうしたマイコン２７によって行われる携帯機１１との通信制御の詳細な処理を図４及び図５に示すフローチャートに従って説明する。なお、この処理はマイコン２７を構成するＲＯＭ内に格納されたプログラムに基づいて所定時間毎に繰り返し実行される。また、前記プログラムは、ＲＯＭ以外のコンピュータ読み出し可能な記録媒体に記録されていてもよい。
【００４３】
図４に示すように、まずステップＳ２１においてマイコン２７は、車外送信回路２２に対して車外起動信号を出力する。このため、車両２の周辺の領域Ａ３に対して車外起動信号が出力される。
【００４４】
続くステップＳ２２においてマイコン２７は、車外起動信号に応答して送信される携帯機１１からの応答信号を受信したか否かを判断する。これにより、マイコン２７は、応答信号を受信したときにステップＳ２３の処理へ移行し、応答信号を受信していないときにここでの処理を一旦終了する。
【００４５】
ステップＳ２３においてマイコン２７は、車外送信回路２２に対して車外リクエスト信号を出力する。このため、前記領域Ａ３に対して車外リクエスト信号が出力される。
【００４６】
続くステップＳ２４においてマイコン２７は、車外リクエスト信号に応答して送信される携帯機１１からのＩＤコード信号を受信したか否かを判断する。これにより、マイコン２７は、ＩＤコード信号を受信したときにステップＳ２５の処理へ移行し、同ステップＳ２５において前記ＩＤコード照合を行って各ＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、マイコン２７は、ステップＳ２４においてＩＤコード信号を受信できないとき、またはステップＳ２５において各ＩＤコード同士が一致しないときには、ステップＳ２６の処理へ移行する。
【００４７】
ステップＳ２６においてマイコン２７は、各ドアのドア錠が解錠状態か否かを判断する。そして、マイコン２７は、ドア錠が解錠状態であればステップＳ２７の処理へ移行し、同ステップＳ２７においてドアロック駆動装置３２に対して施錠駆動信号を出力する。このため、ドアロック駆動装置３２は、施錠駆動信号に基づいてドア錠を施錠させる。そして、マイコン２７はここでの処理を一旦終了する。
【００４８】
一方、マイコン２７は、ステップＳ２５において各ＩＤコード同士が一致したときにはステップＳ２８の処理へ移行する。そして、ステップＳ２８においてマイコン２７は、各ドアのドア錠が施錠状態か否かを判断する。これにより、マイコン２７は、ドア錠が施錠状態であればステップＳ２９の処理へ移行し、同ステップＳ２９においてドアロック駆動装置３２に対して解錠駆動信号を出力してステップＳ３０の処理に移行する。このため、ドアロック駆動装置３２は、解錠駆動信号に基づいてドア錠を解錠させる。また、マイコン２７は、ステップＳ２８においてドア錠が解錠状態であれば、ステップＳ２９の処理を行わずにステップＳ３０の処理へ移行する。
【００４９】
ステップＳ３０においてマイコン２７は、ドアカーテシスイッチ３１がＯＮ・ＯＦＦ操作されたか否かを判断する。すなわちマイコン２７は、ドアが開閉操作されたか否かを判断する。そして、マイコン２７は、ドアカーテシスイッチ３１がＯＮ・ＯＦＦ操作されていないときにここでの処理を一旦終了する。これに対し、マイコン２７は、ドアカーテシスイッチ３１がＯＮ・ＯＦＦ操作されていれば図５に示すステップＳ３１の処理へ移行する。
【００５０】
ステップＳ３１においてマイコン２７は、室内送信回路２５に対して室内起動信号を出力する。このため、車両室内を主とした前記領域Ａ４に対して室内起動信号が出力される。
【００５１】
続くステップＳ３２においてマイコン２７は、室内起動信号に応答して送信される携帯機１１からの応答信号を受信したか否かを判断する。これにより、マイコン２７は、応答信号を受信したときにステップＳ３３の処理へ移行し、応答信号を受信していないときにここでの処理を一旦終了する。
【００５２】
ステップＳ３３においてマイコン２７は、室内送信回路２５に対して室内リクエスト信号を出力する。このため、前記領域Ａ４に対して室内リクエスト信号が出力される。
【００５３】
続くステップＳ３４においてマイコン２７は、室内リクエスト信号に応答して送信される携帯機１１からのＩＤコード信号を受信したか否かを判断する。これにより、マイコン２７は、ＩＤコード信号を受信したときにステップＳ３５の処理へ移行し、同ステップＳ３５において前記ＩＤコード照合を行って各ＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、マイコン２７は、ステップＳ３４においてＩＤコード信号を受信できないとき、またはステップＳ３５において各ＩＤコード同士が一致しないときにはここでの処理を一旦終了する。これに対し、ステップＳ３５において各ＩＤコード同士が一致した場合、マイコン２７はステップＳ３６の処理へ移行する。
【００５４】
ステップＳ３６においてマイコン２７は、エンジン始動装置３３に対して始動許可信号を出力する。このため、エンジン始動が可能な状態となる。
ステップＳ３７においてマイコン２７は、ドアカーテシスイッチ３１がＯＮ・ＯＦＦ操作されたか否かを判断する。そして、マイコン２７は、ドアカーテシスイッチ３１がＯＮ・ＯＦＦ操作されていればここでの処理を一旦終了する。これに対し、マイコン２７は、ドアカーテシスイッチ３１がＯＮ・ＯＦＦ操作されていなければ、再びステップＳ３１の処理へ移行する。
【００５５】
次に、このように構成された車両用遠隔制御システム１の動作態様を図６及び図７に示すシーケンスチャートに従って説明する。
図６にＰ１で示すように、携帯機１１は初期状態においてスリープ状態（省電力モード）となっており、受信回路１２の受信感度は「標準」（減衰器１３が非作動状態）となっている。このため、携帯機１１の受信可能領域は、図２（ａ）に示した領域Ａ１となる。
【００５６】
一方、通信制御装置２１は、Ｔ１で示すように、まず図２（ａ）に示した車両２の周辺の領域Ａ３に対して車外起動信号を出力する。
そして、同図に示すように、携帯機１１が領域Ａ３内に侵入して車外起動信号を受信すると、Ｐ２で示すように携帯機１１はスタンバイ状態となり、Ｐ３で示すように応答信号を送信する。通信制御装置２１は、この応答信号を受信すると、Ｔ２で示すように領域Ａ３に対して車外リクエスト信号を出力する。そして、携帯機１１は、この車外リクエスト信号を受信すると、Ｐ４で示すようにＩＤコード信号を送信し、スリープ状態となる。通信制御装置２１は、ＩＤコード信号を受信すると前記ＩＤコード照合を行い、Ｔ３で示すように各ＩＤコード同士が一致したときにドア錠を解錠させる。
【００５７】
このため、携帯機１１の所有者は、車両２に対して近接または離間するだけで、何ら操作を行うことなくドア錠の施解錠を行うことが可能となる。
その後、通信制御装置２１は、Ｔ４で示すようにドアの開閉が行われてドアカーテシスイッチ３１のＯＮ・ＯＦＦ操作が行われたことを検出すると、Ｔ５で示すように室内起動信号を出力する。詳しくは、通信制御装置２１は、図２（ａ）に示した領域Ａ４に対して室内起動信号を出力する。
【００５８】
そして、携帯機１１が該領域Ａ４内に侵入して室内起動信号を受信すると、Ｐ６で示すように携帯機１１はスタンバイ状態となり、Ｐ７で示すように応答信号を出力する。また、Ｐ８で示すように携帯機１１は、減衰器１３を作動させて受信回路１２の受信感度を「低」に設定する。すなわち、携帯機１１の受信可能領域は、図２（ｂ）で示した領域Ａ２となる。
【００５９】
通信制御装置２１は、この応答信号を受信すると、Ｔ６で示すように領域Ａ４に対して室内リクエスト信号を出力する。そして、図２（ｂ）に示すように携帯機１１が車両室内に侵入して室内リクエスト信号を受信すると、携帯機１１は、Ｐ９で示すようにＩＤコード信号を送信する。また、携帯機１１は、Ｐ１０で示すように、減衰器１３を非作動状態にして受信回路１２の受信感度を「標準」に設定した後、スリープ状態となる。
【００６０】
一方、通信制御装置２１は、ＩＤコード信号を受信すると前記ＩＤコード照合を行い、Ｔ７で示すように各ＩＤコード同士が一致したときにエンジンの始動を可能な状態にする。このため、携帯機１１の所有者が車両２の室内に侵入したときにのみエンジンが始動可能な状態になる。つまり、携帯機１１の所有者以外の者によるエンジン始動が禁止される。
【００６１】
また、図８に斜線で示すように、室内起動信号及び室内リクエスト信号の出力領域Ａ４において、室内信号が車外に出力される領域Ａ５内に携帯機１１が位置する場合、携帯機１１は室内起動信号を受信可能ではあるが、室内リクエスト信号を受信することはできない。つまり、携帯機１１は、室内起動信号を受信するまでは受信回路１２の受信感度が「標準」状態であるため、同起動信号を受信可能となる。しかし、室内起動信号を受信した後に受信回路１２の受信感度が「低」状態となるため、その後に出力された室内リクエスト信号を受信不能となる。よって、携帯機１１は、図７にＰ１１で示すように室内リクエスト信号を受信できない場合にはＩＤコード信号を送信しないため、Ｔ８で示すように通信制御装置２１は、エンジン始動を不能にする。つまり、室内起動信号及び室内リクエスト信号の出力領域Ａ４内に携帯機１１が位置している場合であっても、携帯機１１が車外に位置している際にはエンジン始動が不能となる。
【００６２】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）携帯機１１が通信制御装置２１から出力された室内起動信号を受信した場合、携帯機１１の受信回路１２の受信感度が低くなって通信制御装置２１との通信可能領域が小さくなる。そして、受信回路１２の受信感度が低くなると、携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信は車両２の室内でのみ可能となる。このため、携帯機１１は、車両室内でのみ室内リクエスト信号を受信可能となる。よって、たとえ室内起動信号及び室内リクエスト信号が車外にまで出力され、該信号の車外における出力領域Ａ５で携帯機１１が室内起動信号を受信した場合であっても、同携帯機１１は室内リクエスト信号を受信することはできない。それゆえ携帯機１１は、室内リクエスト信号に応答したＩＤコード信号を送信しない。通信制御装置２１は、室内リクエスト信号に応答して送信された携帯機１１からのＩＤコード信号を受信したことを条件としてエンジンを始動可能な状態にする。このため、Ｓ／Ｎ比を向上させるために室内リクエスト信号を車外にまで出力させた場合であっても、携帯機１１が車外に位置した状態でエンジンが始動可能となるといった不都合を解消することができる。よって、車両用遠隔制御システム１の信頼性を確実に向上させることができる。
【００６３】
（２）通信領域可変手段として減衰器１３を用い、携帯機１１の受信感度を低下させることにより、携帯機１１と通信制御装置２１との通信可能領域を小さくするようにしている。このため、通信領域可変手段として増幅器を用いた場合に比べて、回路構成が単純になるとともに通信可能領域の可変制御を容易に行うことができる。
【００６４】
（３）通信制御装置２１は、起動信号に基づく携帯機１１との相互通信が確立された後、リクエスト信号に基づく携帯機１１との相互通信が確立されたときに車両電装品の制御（本実施形態ではドア錠の施解錠制御及びエンジン始動許可制御）を行うようになっている。すなわち、携帯機１１と通信制御装置２１との間で、２段階の相互通信が確立されたときに車両電装品の制御を行うようになっている。このため、携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信の信頼性を向上させることができる。
【００６５】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態では、減衰器１３を用いて受信回路１２（受信アンテナ１４）の受信感度を変化させるようになっている。しかし、減衰器１３を増幅器に変更し、その増幅器を用いて受信回路１２の受信感度を変化させるようにしてもよい。
【００６６】
・ 前記実施形態では、携帯機１１の受信回路１２と受信アンテナ１４との間に減衰器１３を設け、受信回路１２の受信感度を低下させることによって携帯機１１と通信制御装置２１との通信可能領域を変化させるようになっている。しかし、これに限らず、携帯機１１の送信回路１５と送信アンテナ１６との間に減衰器を設け、送信アンテナ１６から送信される応答信号及びＩＤコード信号の送信強度を低下させることによって携帯機１１と通信制御装置２１との通信可能領域を変化させるようにしてもよい。また、送信回路１５と送信アンテナ１６との間に増幅器を設け、送信アンテナ１６から送信される応答信号及びＩＤコード信号の送信強度を高めることによって携帯機１１と通信制御装置２１との通信可能領域を変化させるようにしてもよい。
【００６７】
・ 前記実施形態において携帯機１１のマイコン１７は、図３のフローチャートに示したステップＳ７及びステップＳ１３において携帯機１１が車外に位置すると判定し、ステップＳ１２において携帯機１１が室内に位置すると判定するようになっている。しかし、携帯機１１のマイコン１７は、こうした携帯機１１の位置判定を必ずしも認識する必要がなく、これらステップＳ７，Ｓ１２，Ｓ１３の処理を省略してもよい。
【００６８】
・ 前記実施形態では、携帯機１１の受信感度を変化させることによって携帯機１１と通信制御装置２１との通信可能領域を変化させるようになっている。しかし、例えば通信制御装置２１の受信回路２６と受信アンテナ２９との間に減衰器を設け、通信制御装置２１の受信感度を変化させて該通信可能領域を変化させるようにしてもよい。
【００６９】
・ 前記実施形態において通信制御装置２１は、車外送信回路２２、室内送信回路２５、第１送信アンテナ２４及び第２送信アンテナ２８を備えている。しかし、車外送信回路２２及び第１送信アンテナ２４を省略し、室内送信回路２５及び第２送信アンテナ２８から車外起動信号及び車外リクエスト信号を出力させるようにしてもよい。すなわち、車外に位置する携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信と、室内に位置する携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信とを、室内送信回路２５及び第２送信アンテナ２８によって行わせるようにしてもよい。この場合、室内送信回路２５は、第１出力手段及び第２出力手段として機能する。
【００７０】
次に、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
【００７１】
（１） 請求項１又は２に記載の車両用遠隔制御システムにおいて、前記携帯機は、前記通信制御装置との相互通信に基づき、車両に対する自身の位置を認識する認識手段を備えていること。
【００７２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１，２、並びに請求項４に記載の発明によれば、車両用遠隔制御システムの信頼性を向上させることができる。
【００７３】
請求項３に記載の発明によれば、車両用遠隔制御システム用携帯機の信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用遠隔制御システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】（ａ），（ｂ）は、同実施形態の車両用遠隔制御システムを搭載した車両の平面図。
【図３】同実施形態の携帯機によって行われる処理を示すフローチャート。
【図４】同実施形態の通信制御装置によって行われる処理を示すフローチャート。
【図５】同実施形態の通信制御装置によって行われる処理を示すフローチャート。
【図６】同実施形態の車両用遠隔制御システムの動作態様を示すシーケンスチャート。
【図７】同実施形態の車両用遠隔制御システムの動作態様を示すシーケンスチャート。
【図８】同実施形態の車両用遠隔制御システムを搭載した車両の平面図。
【図９】（ａ），（ｂ）は、従来の車両用遠隔制御システムを搭載した車両の平面図。
【符号の説明】
１…車両用遠隔制御システム、２…車両、１１…携帯機、１２…受信手段としての受信回路、１３…通信領域可変手段としての減衰器、１７…送信制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）、２１…通信制御装置、２２…第１出力手段としての車外送信回路、２３…制御部、２５…第２出力手段としての室内送信回路、２７…車両制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）、３２…車両電装品としてのドアロック駆動装置、３３…車両電装品としてのエンジン始動装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle remote control system and a portable device for the system, and more particularly, a vehicle remote control system and a vehicle remote control for controlling vehicle electrical components based on mutual communication between the portable device and a communication control device. The present invention relates to a portable device for a system.
[0002]
[Prior art]
In recent years, automobiles have been required to have improved operability as well as basic performance and safety. Conventionally, for the purpose of improving such operability, a vehicle remote control system having, for example, a smart entry function and a smart ignition function has been proposed. The smart entry function is a function that automatically unlocks the door lock when the vehicle owner (driver) approaches the vehicle and automatically locks the door lock when the driver leaves the vehicle. is there. The smart ignition function can start the engine when the ID code set on the portable device owned by the owner matches the ID code set on the vehicle without using a mechanical key. It is a state. For this reason, the use of such a vehicle remote control system eliminates the need for complicated operations such as locking / unlocking the door lock and inserting and turning the machine key into the key switch when starting the engine. The operability of the vehicle is improved.
[0003]
For example, as shown in FIG. 9A, a conventional remote control system 51 for a vehicle includes a portable device 53 possessed by the owner of the vehicle 52 and a communication control device 54 disposed in the vehicle 52. ing.
[0004]
As shown in the figure, the communication control device 54 includes a control unit 55 disposed, for example, in the center of the vehicle 52, and an outside transmission unit 56 provided on each of the driver seat and the passenger door. . The control unit 55 and each vehicle exterior transmission unit 56 are electrically connected. When a transmission signal is output from the control unit 55 to the vehicle exterior transmission unit 56, a vehicle exterior request signal having a predetermined frequency is output from the transmission unit 56 to the predetermined region A11 around the vehicle. The control unit 55 includes an indoor transmission unit, a reception unit, and a microcomputer (not shown), and outputs an indoor request signal to the predetermined area A12 in the vehicle interior.
[0005]
When the portable device 53 enters the predetermined area A11 and receives an outside request signal, or enters the predetermined area A12 and receives an indoor request signal, the portable device 53 includes a predetermined ID code. (ID code signal) is transmitted. In addition, the reception area | region of the request signal outside a vehicle and the transmission area | region of ID code signal in the portable device 53 are set to area | region A13 shown in the figure.
[0006]
When the communication control device 54 receives the ID code signal from the portable device 53 in response to the request signal outside the vehicle, the communication control device 54 compares the ID code of the ID code signal with an ID code set in advance (ID code verification). . Then, the communication control device 54 automatically unlocks the door lock when the ID codes match. Further, the communication control device 54 automatically locks the door lock when the ID code signal from the portable device 53 cannot be received. Therefore, the owner of the portable device 53 can perform the door lock and unlock without any operation, and the operability of the vehicle 52 is improved.
[0007]
On the other hand, when the communication control device 54 receives the ID code signal from the portable device 53 in response to the indoor request signal, the communication control device 54 performs ID code verification in the same manner as described above, and can start the engine when the ID codes match each other. To. Therefore, the engine can be started by operating a start switch or the like provided on the instrument panel or the like in this state. Further, the communication control device 54 prohibits starting of the engine when the ID code signal from the portable device 53 cannot be received. Therefore, even if the start switch or the like is operated in this state, the engine cannot be started. Therefore, only the owner of the portable device 53 can start the engine without using the mechanical key, and the operability can be improved while preventing the security level from being lowered.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, as indicated by a region A14 in FIG. 9B, if the indoor request signal is output to the outside of the vehicle 52, the portable device 53 can receive the indoor request signal even outside the vehicle. For this reason, in such a case, the communication control device 54 erroneously determines that the portable device 53 is located in the vehicle compartment even though the portable device 53 is actually located outside the vehicle. Therefore, even if the portable device 53 is located outside the vehicle, the engine is allowed to start, and the reliability is lowered.
[0009]
Therefore, conventionally, as shown in FIG. 9 (a), a directivity is given to an indoor antenna (not shown) that outputs an indoor request signal, or the output intensity of the request signal is kept low. The indoor request signal is output only to the indoor output area A12.
[0010]
However, in recent years, with the introduction of hybrid vehicles and the digitization of vehicles, noise in the vehicle compartment has increased. Therefore, in order to improve the S / N ratio between the indoor request signal and noise, it is necessary to increase the output intensity of the request signal to some extent. Therefore, it may be difficult to output the request signal only in the vehicle compartment. That is, when the request signal output intensity is lowered and the request signal is output only in the vehicle interior, the S / N ratio between the indoor request signal and noise deteriorates, and the portable device 53 and the communication control device 54 There is a possibility that mutual communication cannot be performed satisfactorily. Therefore, even when a request signal is output only in the vehicle compartment, the reliability is lowered.
[0011]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle remote control system and a vehicle remote control system portable device capable of improving reliability.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above-described problems, in the invention described in claim 1, a vehicle remote control system including a portable device and a communication control device that controls vehicle electrical components based on mutual communication with the portable device. And the communication control device,carIncludes outer codeAnd requesting the portable device to transmit a response signalFirst start signalAnd a first request signal for requesting the portable device to transmit a transmission signal to the periphery of the vehicleFirst output means for outputting;, RoomIncluding inner codeAnd requesting the portable device to transmit a response signalSecond start signalAnd a second request signal for requesting the portable device to transmit a transmission signal to the vehicle interiorSecond output means for outputting;The first and second request signals are output through the first and second output means on condition that the response signal is received, respectively.With doing, The transmission signalVehicle control means for controlling the vehicle electrical components on the condition that the mobile device is received, the portable device is1And second start signal, And the first and second request signalsTheRespectivelyReceiving means for receiving;By changing the receiving sensitivity of the receiving means, the receivable area of the portable device,
a. A large receiving area capable of receiving the second activation signal output from the second output means in a state where the portable device is located around the vehicle; and
b. A small reception area capable of receiving the second request signal output from the second output means only when the portable device is located in the vehicle compartment;
Receiving area changing means for changing to any one of the area, the presence or absence of reception of the first and second activation signals, the response signal based on the presence or absence of reception of the first and second request signals, and the transmission A portable device that performs signal transmission control and reduces the receivable area of the portable device from the large reception area to the small reception area through the reception area variable means on condition that the second activation signal is received. Control meansIt is a summary to provide.
[0013]
  According to a second aspect of the present invention, in the vehicle remote control system according to the first aspect, the communication area varying means is,Attenuator for reducing the receiving sensitivity of the receiving meansConsist ofThe vehicle control means automatically unlocks the door lock on the condition that the transmission signal transmitted from the portable device is received in response to the first request signal, and responds to the second request signal. The gist of the present invention is to perform electrical component control to make the engine startable on condition that the transmission signal transmitted from the portable device is received.
[0014]
  In invention of Claim 3,A first output means that includes an external code and outputs a first activation signal that requests the portable device to transmit a response signal and a first request signal that requests the portable device to transmit a transmission signal; A second output means for outputting a second activation signal that includes an indoor code and requests the portable device to transmit a response signal, and a second request signal that requests the portable device to transmit a transmission signal; The first and second request signals are output through the first and second output means on the condition that the response signal is received, and the vehicle electrical components are controlled on the condition that the transmission signal is received. Vehicle control means for performingIntercommunication with communication controllerUA portable device for a vehicle remote control system,No.1as well asSecond start signal, And the first and second request signalsTheRespectivelyReceiving means for receiving;By changing the receiving sensitivity of the receiving means, the receivable area of the portable device,
a. A large receiving area capable of receiving the second activation signal in a state where the portable device is located around the vehicle; and
b. A small reception area in which the second request signal can be received only when the portable device is located in the vehicle compartment;
Receiving area changing means for changing to any one of the area, the presence or absence of reception of the first and second activation signals, the response signal based on the presence or absence of reception of the first and second request signals, and the transmission A portable device that performs signal transmission control and reduces the receivable area of the portable device from the large reception area to the small reception area through the reception area variable means on condition that the second activation signal is received. Control meansIt is a summary to provide.
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle remote control system including a portable device and a communication control device that controls vehicle electrical components based on mutual communication with the portable device, wherein the communication control device is A first output means for outputting to the vehicle periphery a first activation signal that includes a vehicle exterior code and requests the portable device to transmit a response signal, and a first request signal that requests the portable device to transmit a transmission signal; Second output means for outputting to the vehicle compartment a second activation signal that includes an indoor code and requests the portable device to transmit a response signal, and a second request signal that requests the portable device to transmit a transmission signal; Vehicle receiving means for receiving the response signal and the transmission signal, respectively, and through the first and second output means on condition that the response signal is received through the vehicle receiving means. Vehicle control means for controlling the vehicle electrical components on condition that the first and second request signals are output and the transmission signal is received through the vehicle receiving means, and the portable device includes the response signal. And a portable device transmission means for transmitting the transmission signal, and a transmission possible area of the portable device by changing the transmission intensity of the portable device transmission means,
a. A large transmission area capable of transmitting the response signal to the vehicle receiving means in a state where the portable device is located around the vehicle; and
b. A small transmission area capable of transmitting the transmission signal to the vehicle receiving means only in a state where the portable device is located in the vehicle compartment;
The transmission region changing means for changing to any one of the region, the presence or absence of reception of the first and second activation signals, the response signal based on the presence or absence of reception of the first and second request signals, and the transmission Portable device control for performing transmission control of each signal and reducing the transmittable region of the portable device from the large transmission region to the small transmission region through the transmission variable means on condition that the second activation signal is received And a means.
[0015]
  The “action” of the present invention will be described below.
  According to the first and third aspects of the present invention, the communication control device receives the response signal transmitted in response to the first activation signal or the second activation signal, so that the portable device is placed in the vicinity of the vehicle or in the vehicle interior. It becomes possible to recognize that it is located. Moreover, the portable device receives the second activation signal output from the communication control device.Since the receivable area of the mobile device becomes smaller, the mobile device itselfVehicle interiorIs located inOnly inReceiving a second request signal transmitted from the communication control device;It becomes possible.For this reason, even if the second activation signal and the second request signal are output to the outside of the vehicle, and the portable device receives the second activation signal outside the vehicle, the portable device receives the second request signal. I can't. Therefore, since the portable device does not transmit the transmission signal in response to the second request signal,Communication control deviceTransmission signalThe vehicle electrical components are not controlled with the trigger.
[0016]
  According to the invention of claim 2, ThroughThe communication control device makes the engine startable on condition that the transmission signal from the portable device transmitted in response to the second request signal is received. For this reason, the engine cannot be started with the portable device positioned outside the vehicle.
According to the fourth aspect of the present invention, when the portable device receives the second activation signal output from the communication control device, the transmittable area of the portable device is reduced. It is possible to receive a transmission signal transmitted from the portable device only in a state in which the portable device is in operation. Therefore, even if the second activation signal and the second request signal are output to the outside of the vehicle, and the portable device outputs a transmission signal based on the reception of the second request signal outside the vehicle, the communication control device No transmission signal is received. Therefore, the communication control device does not control the vehicle electrical components using the transmission signal as a trigger.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle remote control system 1 includes a portable device 11 possessed by an owner (driver) of the vehicle 2 and a communication control device 21 disposed in the vehicle 2. I have.
[0018]
The portable device 11 includes a receiving circuit 12 as a receiving means, an attenuator 13 as a communication area varying means, a receiving antenna 14, a transmitting circuit 15, a transmitting antenna 16, and a microcomputer 17 as a transmission control means. .
[0019]
A microcomputer 17 is connected to the receiving circuit 12, and a receiving antenna 14 is connected via an attenuator 13. When the reception signal is received by the reception antenna 14 from the communication control device 21, the reception circuit 12 demodulates the signal into a pulse signal and inputs the pulse signal to the microcomputer 17.
[0020]
The attenuator 13 is electrically connected to the microcomputer 17 and is activated when an activation signal is output from the microcomputer 17 and deactivated when no activation signal is output from the microcomputer 17. In the operating state, the attenuator 13 attenuates the reception sensitivity of the reception antenna 14 with a predetermined attenuation rate. For this reason, in the operating state of the attenuator 13, the reception sensitivity of the reception antenna 14 becomes low, and the area in which communication with the communication control device 21 can be reduced. That is, in the operating state of the attenuator 13, the receiving sensitivity of the receiving circuit 12 is lowered. Specifically, when the attenuator 13 is in an inoperative state, the reception sensitivity of the reception circuit 12 is a region shown in a region A1 in FIGS. That is, in this case, mutual communication between the portable device 11 and the communication control device 21 becomes possible in the area A1. On the other hand, in the operating state of the attenuator 13, the reception sensitivity of the reception circuit 12 is a region indicated by a region A2 in FIG. This area A <b> 2 is set so that communication between the portable device 11 and the communication control device 21 can be performed only in the vehicle 2. Therefore, in this case, communication between the portable device 11 and the communication control device 21 is possible only in the area A2, that is, in the vehicle 2.
[0021]
A transmission antenna 16 and a microcomputer 17 are connected to the transmission circuit 15. The transmission circuit 15 modulates the response signal or ID code signal output from the microcomputer 17 into a radio wave having a predetermined frequency (314 MHz in this embodiment), and transmits the modulated signal to the outside via the transmission antenna 16.
[0022]
The microcomputer 17 is a CPU unit that includes a CPU, ROM, RAM, and the like (not shown). The microcomputer 17 outputs a response signal to the transmission circuit 15 when an outside vehicle activation signal or an indoor activation signal is input from the reception circuit 12. The microcomputer 17 does not output an activation signal to the attenuator 13 when an outside activation signal is input, and outputs an activation signal to the attenuator 13 when an indoor activation signal is input. For this reason, when the indoor activation signal is received by the receiving circuit 12, the receiving sensitivity of the receiving circuit 12 thereafter decreases. In addition, when the outside request signal or the indoor request signal is input from the receiving circuit 12, the microcomputer 17 outputs a transmission signal (ID code signal) including a predetermined ID code to the transmission circuit 15.
[0023]
Next, detailed processing of communication control with the communication control device 21 performed by the microcomputer 17 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. This process is repeatedly executed at predetermined intervals based on a program stored in the ROM constituting the microcomputer 17. The program may be recorded on a computer-readable recording medium other than the ROM.
[0024]
First, in step S1, the microcomputer 17 deactivates the attenuator 13 and sets the reception sensitivity of the reception circuit 12 to “standard”. That is, in this “standard” state, the receivable area of the receiving circuit 12 is the area A1 shown in FIGS.
[0025]
In subsequent step S <b> 2, the microcomputer 17 determines whether or not an external start signal or an indoor start signal output from the communication control device 21 has been received. If the activation signal has been received, the microcomputer 17 proceeds to the process of step S3. If the activation signal has not been received, the microcomputer 17 temporarily terminates the process.
[0026]
In step S <b> 3, the microcomputer 17 enters a standby mode, and enters a reception standby state for an external request signal or an indoor request signal output from the communication control device 21.
[0027]
In subsequent step S4, the microcomputer 17 determines whether or not the vehicle start code is included in the received activation signal. When the activation signal includes an out-of-vehicle code, that is, when an out-of-vehicle activation signal is received, the microcomputer 17 proceeds to the process of step S5.
[0028]
The microcomputer 17 outputs a response signal to the transmission circuit 15 in step S5, and performs control communication processing in subsequent step S6. This control communication process is a process of outputting the ID code signal when an out-of-vehicle request signal output from the communication control device 21 is received. When the communication control process ends, the microcomputer 17 determines that the portable device 11 is located outside the vehicle in step S7, and proceeds to the process in step S15. Specifically, in step S7, the microcomputer 17 determines that it is located in the output area A3 of the request signal outside the vehicle. In step S15, the microcomputer 17 enters the sleep mode (power saving mode), and the process here is temporarily terminated.
[0029]
On the other hand, when the microcomputer 17 does not include the vehicle outside code in the received activation signal in step S4, that is, when the vehicle activation signal is not received, the microcomputer 17 proceeds to the process of step S8.
[0030]
In step S8, the microcomputer 17 determines whether or not the indoor code is included in the received activation signal. When it is determined that the activation signal does not include the indoor code, that is, due to the influence of noise or the like, the activation signal includes neither the vehicle exterior code nor the indoor code despite the reception of the activation signal. If it is determined, the microcomputer 17 proceeds to the process of step S15. On the other hand, if the activation signal includes an indoor code, that is, if the indoor activation signal is received, the microcomputer 17 proceeds to the process of step S9.
[0031]
In step S9, the microcomputer 17 outputs a response signal to the transmission circuit 15, and proceeds to the process of step S10. In step S <b> 10, the microcomputer 17 outputs an operation signal to the attenuator 13 and sets the reception sensitivity of the reception circuit 12 to “low”. That is, the microcomputer 17 reduces the receivable area of the receiving circuit 12 from the area A1 illustrated in FIG. 2B to the area A2.
[0032]
In subsequent step S11, the microcomputer 17 determines whether or not the control communication process has been normally performed. Thereby, the microcomputer 17 proceeds to the process of step S12 when the control communication process is normally performed, and determines that the portable device 11 is located indoors in the step S12. On the other hand, when the control communication process is not normally performed, the microcomputer 17 proceeds to the process of step S13, and determines that the portable device 11 is located outdoors in step S13. Specifically, in step S13, the microcomputer 17 determines that it is located in a region outside the vehicle (region A5 shown in FIG. 8) in the indoor activation signal and indoor request signal output region A4.
[0033]
In the following step S14, the microcomputer 17 deactivates the attenuator 13 and sets the reception sensitivity of the reception circuit 12 to “standard”. And the microcomputer 17 once complete | finishes the process here, after performing the process of step S15.
[0034]
On the other hand, the communication control device 21 includes an out-of-vehicle transmission circuit 22 as a first output means and a control unit 23. As shown in FIG. 2, the vehicle exterior transmission circuit 22 is disposed on the driver's seat door 3a and the passenger seat door 3b, respectively. A first transmission antenna 24 is connected to these outside transmission circuits 22. The outside transmission circuit 22 converts the outside activation signal or the outside request signal output from the control unit 23 (more specifically, a microcomputer 27 described later) into a radio signal having a predetermined frequency (134 kHz in this case), and the radio signal is converted into the first radio signal. The signal is output to a predetermined area around the vehicle via the transmission antenna 24. As shown in the figure, in the present embodiment, the vehicle outside activation signal or the vehicle outside request signal is output to the area A3 around the driver seat door 3a and the passenger seat door 3b.
[0035]
On the other hand, the control unit 23 is disposed near the center of the vehicle 2 and is electrically connected to the transmission circuit 22 outside the vehicle. As shown in FIG. 1, the control unit 23 includes an indoor transmission circuit 25 as a second output means, a reception circuit 26, and a microcomputer 27 as a control means.
[0036]
A second transmission antenna 28 is connected to the indoor transmission circuit 25. The indoor transmission circuit 25 converts the indoor activation signal or the indoor request signal output from the microcomputer 27 into a radio signal having a predetermined frequency (134 kHz in this case), and outputs the radio signal via the second transmission antenna 28. As shown in FIG. 2, in this embodiment, the indoor activation signal or the indoor request signal is output to a region A4 that is mainly in the vehicle interior and includes the periphery of the vehicle.
[0037]
The receiving circuit 26 receives the response signal or ID code signal transmitted from the portable device 11 via the receiving antenna 29. The receiving circuit 26 demodulates the response signal or ID code signal into a pulse signal and outputs the signal to the microcomputer 27.
[0038]
Specifically, the microcomputer 27 is a CPU unit including a CPU, a ROM, and a RAM (not shown), and includes a nonvolatile memory 27a. A predetermined ID code set in advance is recorded in the memory 27a. The microcomputer 27 outputs an outside activation signal or an outside request signal to the outside transmission circuit 22, and outputs an inside activation signal or an indoor request signal to the inside transmission circuit 25.
[0039]
The microcomputer 27 is electrically connected to a door courtesy switch 31, a door lock driving device 32, and an engine starting device 33. The door courtesy switch 31 is a switch provided on each door of the vehicle 2 such as the driver's seat door 3a and the passenger seat door 3b, and is used to detect the open / closed state of the corresponding door. The door lock drive device 32 includes an actuator that locks and unlocks the door lock, and performs drive control of the actuator based on an input electrical signal. The engine starter 33 is a device that controls the drive of a cell motor (not shown), and permits the drive of the cell motor when a drive permission signal is input from the microcomputer 27.
[0040]
When the response signal transmitted from the portable device 11 in response to the activation signal outside the vehicle is received by the reception circuit 26, the microcomputer 27 outputs a request signal outside the vehicle to the transmission circuit 22 outside the vehicle. On the other hand, when the response signal transmitted from the portable device 11 in response to the indoor activation signal is received by the reception circuit 26, the microcomputer 27 outputs an indoor request signal to the indoor transmission circuit 25.
[0041]
When the ID code signal transmitted from the portable device 11 in response to the request signal outside the vehicle or the indoor request signal is received by the receiving circuit 26, the microcomputer 27 stores the ID code included in the ID code signal and the memory 27a. Comparison with the recorded ID code (ID code verification) is performed. When the ID codes coincide with each other and the ID code signal is a response to the request signal outside the vehicle, the microcomputer 27 indicates that the door lock driving device 32 is unlocked (unlock driving). Signal) is output to unlock the door lock. If the microcomputer 27 cannot receive the ID code signal, the microcomputer 27 outputs a drive signal (locking drive signal) indicating that the door lock driving device 32 is locked to lock the door lock. On the other hand, the microcomputer 27 outputs a drive permission signal to the engine starter 33 if the ID code signal is a response to the indoor request signal. For this reason, the cell motor can be driven. In other words, when the communication control device 21 receives the ID code signal transmitted in response to the indoor request signal, the engine is permitted to start.
[0042]
Next, detailed processing of communication control with the portable device 11 performed by the microcomputer 27 will be described with reference to the flowcharts shown in FIGS. This process is repeatedly executed at predetermined time intervals based on a program stored in the ROM constituting the microcomputer 27. The program may be recorded on a computer-readable recording medium other than the ROM.
[0043]
As shown in FIG. 4, first, in step S <b> 21, the microcomputer 27 outputs an outside vehicle activation signal to the outside vehicle transmission circuit 22. For this reason, the vehicle outside activation signal is output to the area A3 around the vehicle 2.
[0044]
In subsequent step S22, the microcomputer 27 determines whether or not a response signal from the portable device 11 transmitted in response to the activation signal outside the vehicle has been received. Thereby, the microcomputer 27 proceeds to the process of step S23 when the response signal is received, and once ends the process when the response signal is not received.
[0045]
In step S <b> 23, the microcomputer 27 outputs an outside request signal to the outside transmission circuit 22. For this reason, a request signal outside the vehicle is output to the area A3.
[0046]
In subsequent step S24, the microcomputer 27 determines whether or not the ID code signal from the portable device 11 transmitted in response to the request signal outside the vehicle has been received. Thereby, the microcomputer 27 proceeds to the process of step S25 when receiving the ID code signal, and performs the ID code collation in the same step S25 to determine whether or not the ID codes match each other. When the microcomputer 27 cannot receive the ID code signal at step S24 or when the ID codes do not match at step S25, the microcomputer 27 proceeds to the process at step S26.
[0047]
In step S26, the microcomputer 27 determines whether or not the door lock of each door is unlocked. If the door lock is unlocked, the microcomputer 27 proceeds to the process of step S27, and outputs a lock driving signal to the door lock driving device 32 in step S27. For this reason, the door lock drive device 32 locks the door lock based on the lock drive signal. Then, the microcomputer 27 once ends this processing.
[0048]
On the other hand, the microcomputer 27 proceeds to the process of step S28 when the ID codes match in step S25. In step S28, the microcomputer 27 determines whether the door lock of each door is locked. Thereby, if the door lock is in the locked state, the microcomputer 27 proceeds to the process of step S29, outputs the unlocking drive signal to the door lock drive device 32 in the same step S29, and proceeds to the process of step S30. . For this reason, the door lock drive device 32 unlocks the door lock based on the unlock drive signal. If the door lock is unlocked at step S28, the microcomputer 27 proceeds to the process at step S30 without performing the process at step S29.
[0049]
In step S30, the microcomputer 27 determines whether or not the door courtesy switch 31 has been turned ON / OFF. That is, the microcomputer 27 determines whether the door has been opened or closed. Then, the microcomputer 27 once ends the process when the door courtesy switch 31 is not turned ON / OFF. On the other hand, if the door courtesy switch 31 is turned ON / OFF, the microcomputer 27 proceeds to the process of step S31 shown in FIG.
[0050]
In step S <b> 31, the microcomputer 27 outputs an indoor activation signal to the indoor transmission circuit 25. For this reason, an indoor activation signal is output to the area A4 mainly including the vehicle interior.
[0051]
In subsequent step S32, the microcomputer 27 determines whether or not a response signal from the portable device 11 transmitted in response to the indoor activation signal has been received. Thereby, the microcomputer 27 proceeds to the process of step S33 when the response signal is received, and once ends the process when the response signal is not received.
[0052]
In step S <b> 33, the microcomputer 27 outputs an indoor request signal to the indoor transmission circuit 25. For this reason, an indoor request signal is output to the area A4.
[0053]
In subsequent step S34, the microcomputer 27 determines whether or not the ID code signal from the portable device 11 transmitted in response to the indoor request signal has been received. Thereby, the microcomputer 27 proceeds to the process of step S35 when receiving the ID code signal, and performs the ID code collation in the same step S35 to determine whether or not the ID codes match each other. Then, the microcomputer 27 ends the process once when the ID code signal cannot be received in step S34 or when the ID codes do not match in step S35. On the other hand, if the ID codes match at step S35, the microcomputer 27 proceeds to the process at step S36.
[0054]
In step S <b> 36, the microcomputer 27 outputs a start permission signal to the engine starter 33. For this reason, the engine can be started.
In step S37, the microcomputer 27 determines whether or not the door courtesy switch 31 has been turned ON / OFF. Then, if the door courtesy switch 31 is ON / OFF-operated, the microcomputer 27 once ends the processing here. In contrast, if the door courtesy switch 31 has not been turned ON / OFF, the microcomputer 27 proceeds to the process of step S31 again.
[0055]
Next, the operation | movement aspect of the remote control system 1 for vehicles comprised in this way is demonstrated according to the sequence chart shown in FIG.6 and FIG.7.
As indicated by P1 in FIG. 6, the portable device 11 is in the sleep state (power saving mode) in the initial state, and the reception sensitivity of the reception circuit 12 is “standard” (the attenuator 13 is inactive). Yes. For this reason, the receivable area of the portable device 11 is the area A1 shown in FIG.
[0056]
On the other hand, as indicated by T1, the communication control device 21 first outputs an outside vehicle activation signal to the area A3 around the vehicle 2 shown in FIG.
Then, as shown in the figure, when the portable device 11 enters the area A3 and receives an activation signal outside the vehicle, the portable device 11 enters a standby state as indicated by P2, and transmits a response signal as indicated by P3. . When receiving this response signal, the communication control device 21 outputs a vehicle exterior request signal to the area A3 as indicated by T2. And the portable device 11 will transmit an ID code signal as shown by P4, if this request signal outside a vehicle is received, and will be in a sleep state. When receiving the ID code signal, the communication control device 21 performs the ID code collation, and unlocks the door lock when the ID codes match each other as indicated by T3.
[0057]
For this reason, the owner of the portable device 11 can lock and unlock the door lock without performing any operation simply by approaching or moving away from the vehicle 2.
Thereafter, when the communication control device 21 detects that the door has been opened and closed and the door courtesy switch 31 has been turned ON / OFF as indicated by T4, it outputs an indoor activation signal as indicated by T5. Specifically, the communication control device 21 outputs an indoor activation signal to the area A4 illustrated in FIG.
[0058]
When the portable device 11 enters the area A4 and receives the indoor activation signal, the portable device 11 enters a standby state as indicated by P6 and outputs a response signal as indicated by P7. As indicated by P8, the portable device 11 operates the attenuator 13 to set the reception sensitivity of the reception circuit 12 to “low”. That is, the receivable area of the portable device 11 is the area A2 shown in FIG.
[0059]
  When receiving this response signal, the communication control device 21 outputs an indoor request signal to the area A4 as indicated by T6. Then, as shown in FIG. 2B, the portable device 11 enters the vehicle compartment.IndoorWhen receiving the request signal, the portable device 11 transmits an ID code signal as indicated by P9. Further, as indicated by P10, the portable device 11 enters the sleep state after the attenuator 13 is deactivated and the reception sensitivity of the reception circuit 12 is set to “standard”.
[0060]
On the other hand, when receiving the ID code signal, the communication control device 21 performs the ID code collation, and makes the engine startable when the ID codes match each other as indicated by T7. For this reason, the engine can be started only when the owner of the portable device 11 enters the room of the vehicle 2. That is, engine starting by a person other than the owner of the portable device 11 is prohibited.
[0061]
Further, as indicated by hatching in FIG. 8, in the output area A4 of the indoor activation signal and the indoor request signal, when the portable device 11 is located in the area A5 where the indoor signal is output outside the vehicle, the portable device 11 is activated indoors. The signal can be received, but the room request signal cannot be received. That is, the portable device 11 can receive the activation signal because the reception sensitivity of the reception circuit 12 is in the “standard” state until the indoor activation signal is received. However, since the reception sensitivity of the receiving circuit 12 is in a “low” state after receiving the indoor activation signal, the indoor request signal output thereafter cannot be received. Therefore, since the portable device 11 does not transmit the ID code signal when the indoor request signal cannot be received as indicated by P11 in FIG. 7, the communication control device 21 disables the engine start as indicated by T8. That is, even when the portable device 11 is located within the output area A4 of the indoor activation signal and the indoor request signal, the engine cannot be started when the portable device 11 is located outside the vehicle.
[0062]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When the portable device 11 receives the indoor activation signal output from the communication control device 21, the reception sensitivity of the reception circuit 12 of the portable device 11 becomes low, and the area where communication with the communication control device 21 is possible becomes small. And if the receiving sensitivity of the receiving circuit 12 becomes low, the mutual communication between the portable device 11 and the communication control device 21 becomes possible only in the vehicle 2. For this reason, the portable device 11 can receive an indoor request signal only in the vehicle compartment. Therefore, even if the indoor activation signal and the indoor request signal are output to the outside of the vehicle and the portable device 11 receives the indoor activation signal in the output area A5 of the signal outside the vehicle, the portable device 11 receives the indoor request signal. Can not receive. Therefore, the portable device 11 does not transmit an ID code signal in response to the indoor request signal. The communication control device 21 makes the engine startable on condition that the ID code signal from the portable device 11 transmitted in response to the indoor request signal is received. For this reason, even when the indoor request signal is output to the outside of the vehicle in order to improve the S / N ratio, the problem that the engine can be started with the portable device 11 positioned outside the vehicle is solved. Can do. Therefore, the reliability of the vehicle remote control system 1 can be improved reliably.
[0063]
(2) The attenuator 13 is used as a communication area variable means, and the communication sensitivity area between the portable device 11 and the communication control device 21 is reduced by reducing the reception sensitivity of the portable device 11. For this reason, compared with the case where an amplifier is used as the communication area variable means, the circuit configuration becomes simple and variable control of the communicable area can be easily performed.
[0064]
(3) The communication control device 21 controls the vehicle electrical components when the mutual communication with the portable device 11 based on the request signal is established after the mutual communication with the portable device 11 based on the activation signal is established. In the embodiment, door locking / unlocking control and engine start permission control are performed. In other words, the vehicle electrical components are controlled when two-stage mutual communication is established between the portable device 11 and the communication control device 21. For this reason, the reliability of the mutual communication between the portable device 11 and the communication control device 21 can be improved.
[0065]
In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
In the above embodiment, the attenuator 13 is used to change the receiving sensitivity of the receiving circuit 12 (receiving antenna 14). However, the attenuator 13 may be changed to an amplifier, and the reception sensitivity of the reception circuit 12 may be changed using the amplifier.
[0066]
In the above-described embodiment, the attenuator 13 is provided between the receiving circuit 12 and the receiving antenna 14 of the portable device 11, and communication between the portable device 11 and the communication control device 21 is possible by reducing the receiving sensitivity of the receiving circuit 12. The area is changed. However, the present invention is not limited to this, and an attenuator is provided between the transmission circuit 15 and the transmission antenna 16 of the portable device 11 to reduce the transmission strength of the response signal and ID code signal transmitted from the transmission antenna 16. 11 and the communicable area between the communication control device 21 may be changed. In addition, an amplifier is provided between the transmission circuit 15 and the transmission antenna 16 to increase the transmission intensity of the response signal and the ID code signal transmitted from the transmission antenna 16, thereby enabling communication between the portable device 11 and the communication control device 21. May be changed.
[0067]
In the embodiment, the microcomputer 17 of the portable device 11 determines that the portable device 11 is located outside the vehicle in step S7 and step S13 illustrated in the flowchart of FIG. 3, and determines that the portable device 11 is located indoors in step S12. It is like that. However, the microcomputer 17 of the portable device 11 does not necessarily recognize the position determination of the portable device 11 and may omit the processes in steps S7, S12, and S13.
[0068]
In the above embodiment, the communicable area between the portable device 11 and the communication control device 21 is changed by changing the reception sensitivity of the portable device 11. However, for example, an attenuator may be provided between the reception circuit 26 of the communication control device 21 and the reception antenna 29, and the communication sensitivity region may be changed by changing the reception sensitivity of the communication control device 21.
[0069]
In the embodiment, the communication control device 21 includes the vehicle outside transmission circuit 22, the indoor transmission circuit 25, the first transmission antenna 24, and the second transmission antenna 28. However, the vehicle exterior transmission circuit 22 and the first transmission antenna 24 may be omitted, and the vehicle exterior activation signal and the vehicle exterior request signal may be output from the indoor transmission circuit 25 and the second transmission antenna 28. That is, mutual communication between the portable device 11 located outside the vehicle and the communication control device 21 and mutual communication between the portable device 11 located indoors and the communication control device 21 are performed by the indoor transmission circuit 25 and the second transmission antenna 28. You may make it perform. In this case, the indoor transmission circuit 25 functions as a first output unit and a second output unit.
[0070]
  next,in frontThe technical idea grasped by the described embodiment is as follows.DescriptionDo.
[0071]
  (1Claim 1Or 2In the vehicle remote control system described above, the portable device includes recognition means for recognizing its own position relative to the vehicle based on mutual communication with the communication control device.
[0072]
【The invention's effect】
  As detailed above, claims 1 and 2And claim 4According to the invention described in the above, the reliability of the vehicle remote control system can be improved.
[0073]
According to the invention described in claim 3, the reliability of the portable device for a vehicle remote control system can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a vehicle remote control system according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 2A and 2B are plan views of a vehicle equipped with the vehicle remote control system of the embodiment. FIG.
FIG. 3 is an exemplary flowchart illustrating processing performed by the portable device according to the embodiment;
FIG. 4 is an exemplary flowchart illustrating processing performed by the communication control apparatus according to the embodiment;
FIG. 5 is an exemplary flowchart illustrating processing performed by the communication control apparatus according to the embodiment;
FIG. 6 is a sequence chart showing an operation mode of the vehicle remote control system according to the embodiment;
FIG. 7 is a sequence chart showing an operation mode of the vehicle remote control system according to the embodiment;
FIG. 8 is a plan view of a vehicle equipped with the vehicle remote control system of the embodiment.
9A and 9B are plan views of a vehicle equipped with a conventional vehicle remote control system.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Remote control system for vehicles, 2 ... Vehicle, 11 ... Portable machine, 12 ... Reception circuit as receiving means, 13 ... Attenuator as communication area variable means, 17 ... Microcomputer (microcomputer) as transmission control means, DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 ... Communication control apparatus, 22 ... Outside transmission circuit as 1st output means, 23 ... Control part, 25 ... Indoor transmission circuit as 2nd output means, 27 ... Microcomputer (microcomputer) as vehicle control means, 32 ... A door lock drive device as a vehicle electrical component, 33... An engine starter as a vehicle electrical component.

Claims (4)

携帯機と、その携帯機との相互通信に基づいて車両電装品の制御を行う通信制御装置とを備える車両用遠隔制御システムであって、
前記通信制御装置は、車外コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第１起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第１リクエスト信号を車両周辺に対して出力する第１出力手段と、室内コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第２起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第２リクエスト信号を車両室内に対して出力する第２出力手段と、前記応答信号を受信したことを条件として前記第１及び第２出力手段を通じて前記第１及び第２リクエスト信号の出力をそれぞれ行うとともに、前記送信信号を受信したことを条件として車両電装品の制御を行う車両制御手段とを備え、
前記携帯機は、前記第１及び第２起動信号、並びに前記第１及び第２リクエスト信号をそれぞれ受信する受信手段と、同受信手段の受信感度を変化させることで該携帯機の受信可能領域を、
ａ．該携帯機が車両周辺に位置している状態で前記第２出力手段から出力される前記第２起動信号の受信が可能な受信大領域、及び、
ｂ．該携帯機が車両室内に位置している状態でのみ前記第２出力手段から出力される前記第２リクエスト信号の受信が可能な受信小領域、
のいずれかの領域に変化させる受信領域可変手段と、前記第１及び第２起動信号の受信の有無、並びに前記第１及び第２リクエスト信号の受信の有無に基づいて前記応答信号、並びに前記送信信号の送信制御をそれぞれ行うとともに、前記第２起動信号を受信したことを条件として前記受信領域可変手段を通じて該携帯機の受信可能領域を前記受信大領域から前記受信小領域へと縮小させる携帯機制御手段とを備えることを特徴とする車両用遠隔制御システム。A vehicle remote control system comprising a portable device and a communication control device that controls vehicle electrical components based on mutual communication with the portable device,
The communication control device, outputs the first request signal for requesting the transmission of the transmission signal to the first activation signal and the portable device to request transmission of a response signal to the portable device with including car outside code to the peripheral vehicle a first output unit, a second request signal for requesting the transmission of the transmission signal to the second start signal and the portable device to request transmission of a response signal to the portable device with comprises a chamber in the code to the vehicle interior to The output of the first request signal and the second request signal through the first output means and the second output means, respectively, on the condition that the response signal is received with the second output means for outputting, and the transmission signal is received. Vehicle control means for controlling the vehicle electrical components as a condition,
The portable device, the first及 beauty second activation signal, and said receiving means for receiving each of the first and second request signal, reception area of the portable device by changing the receiving sensitivity of the receiving means The
a. A large receiving area capable of receiving the second activation signal output from the second output means in a state where the portable device is located around the vehicle; and
b. A small reception area capable of receiving the second request signal output from the second output means only when the portable device is located in the vehicle compartment;
Receiving area changing means for changing to any one of the area, the presence or absence of reception of the first and second activation signals, the response signal based on the presence or absence of reception of the first and second request signals, and the transmission A portable device that performs signal transmission control and reduces the receivable area of the portable device from the large reception area to the small reception area through the reception area variable means on condition that the second activation signal is received. vehicular remote control system characterized by a control unit. 前記通信領域可変手段は、前記受信手段の受信感度を低下させる減衰器からなり、
前記車両制御手段は、前記第１リクエスト信号に応答して前記携帯機から送信された前記送信信号を受信したことを条件としてドア錠を自動的に解錠させ、前記第２リクエスト信号に応答して前記携帯機から送信された前記送信信号を受信したことを条件としてエンジンを始動可能な状態にする電装品制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用遠隔制御システム。The communication area varying means comprises attenuator to lower the reception sensitivity of the receiving means,
The vehicle control means automatically unlocks the door lock on the condition that the transmission signal transmitted from the portable device is received in response to the first request signal, and responds to the second request signal. The vehicle remote control system according to claim 1, wherein electrical component control is performed so that the engine can be started on condition that the transmission signal transmitted from the portable device is received. 車外コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第１起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第１リクエスト信号を車両周辺に対して出力する第１出力手段と、室内コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第２起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第２リクエスト信号を車両室内に対して出力する第２出力手段と、前記応答信号を受信したことを条件として前記第１及び第２出力手段を通じて前記第１及び第２リクエスト信号の出力をそれぞれ行うとともに、前記送信信号を受信したことを条件として車両電装品の制御を行う車両制御手段とを備える通信制御装置と相互通信を行う車両遠隔制御システム用携帯機であって、
前記第１及び第２起動信号、並びに前記第１及び第２リクエスト信号をそれぞれ受信する受信手段と、同受信手段の受信感度を変化させることで該携帯機の受信可能領域を、
ａ．該携帯機が車両周辺に位置している状態で前記第２起動信号の受信が可能な受信大領域、及び、
ｂ．該携帯機が車両室内に位置している状態でのみ前記第２リクエスト信号の受信が可能な受信小領域、
のいずれかの領域に変化させる受信領域可変手段と、前記第１及び第２起動信号の受信の有無、並びに前記第１及び第２リクエスト信号の受信の有無に基づいて前記応答信号、並びに前記送信信号の送信制御をそれぞれ行うとともに、前記第２起動信号を受信したことを条件として前記受信領域可変手段を通じて該携帯機の受信可能領域を前記受信大領域から前記受信小領域へと縮小させる携帯機制御手段とを備えることを特徴とする車両遠隔制御システム用携帯機。 A first output means that includes an external code and outputs a first activation signal that requests the portable device to transmit a response signal and a first request signal that requests the portable device to transmit a transmission signal; A second output means for outputting a second activation signal that includes an indoor code and requests the portable device to transmit a response signal, and a second request signal that requests the portable device to transmit a transmission signal; The first and second request signals are output through the first and second output means on the condition that the response signal is received, and the vehicle electrical components are controlled on the condition that the transmission signal is received. the communication control device and the mutual communication and a vehicle control means for performing a row cormorants vehicle remote control system for a portable device,
Before Symbol first and second activation signal, and receiving means for respectively receiving said first and second request signal, the coverage area of the mobile device by changing the receiving sensitivity of the receiving means,
a. A large receiving area capable of receiving the second activation signal in a state where the portable device is located around the vehicle; and
b. A small reception area in which the second request signal can be received only when the portable device is located in the vehicle compartment;
Receiving area changing means for changing to any one of the area, the presence or absence of reception of the first and second activation signals, the response signal based on the presence or absence of reception of the first and second request signals, and the transmission A portable device that performs signal transmission control and reduces the receivable area of the portable device from the large reception area to the small reception area through the reception area variable means on condition that the second activation signal is received. mobile vehicular remote control system, characterized by a control unit. 携帯機と、その携帯機との相互通信に基づいて車両電装品の制御を行う通信制御装置とを備える車両用遠隔制御システムであって、A vehicle remote control system comprising a portable device and a communication control device that controls vehicle electrical components based on mutual communication with the portable device,
前記通信制御装置は、車外コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第１起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第１リクエスト信号を車両周辺に対して出力する第１出力手段と、室内コードを含むとともに前記携帯機に応答信号の送信を要求する第２起動信号及び前記携帯機に送信信号の送信を要求する第２リクエスト信号を車両室内に対して出力する第２出力手段と、前記応答信号及び前記送信信号をそれぞれ受信する車両受信手段と、同車両受信手段を通じて前記応答信号を受信したことを条件として前記第１及び第２出力手段を通じて前記第１及び第２リクエスト信号の出力をそれぞれ行うとともに、同じく車両受信手段を通じて前記送信信号を受信したことを条件として車両電装品の制御を行う車両制御手段とを備え、  The communication control device outputs a first activation signal that includes an external code and requests the portable device to transmit a response signal and a first request signal that requests the portable device to transmit a transmission signal to the periphery of the vehicle. A first output means and a second activation signal that includes an indoor code and requests the portable device to transmit a response signal and a second request signal that requests the portable device to transmit a transmission signal are output to the vehicle interior. Second output means, vehicle receiving means for receiving the response signal and the transmission signal, respectively, and the first and second output means through the first and second output means on condition that the response signal is received through the vehicle receiving means. A vehicle that outputs the second request signal and controls the vehicle electrical components on the condition that the transmission signal is received through the vehicle receiving means. And control means,
前記携帯機は、前記応答信号及び前記送信信号をそれぞれ送信する携帯機送信手段と、同携帯機送信手段の送信強度を変化させることで該携帯機の送信可能領域を、  The portable device is a portable device transmitting means for transmitting the response signal and the transmission signal, respectively, and by changing the transmission intensity of the portable device transmission means,
ａ．該携帯機が車両周辺に位置している状態で前記車両受信手段への前記応答信号の送信が可能な送信大領域、及び、a. A large transmission area capable of transmitting the response signal to the vehicle receiving means in a state where the portable device is located around the vehicle; and
ｂ．該携帯機が車両室内に位置している状態でのみ前記車両受信手段への前記送信信号の送信が可能な送信小領域、b. A small transmission area capable of transmitting the transmission signal to the vehicle receiving means only in a state where the portable device is located in the vehicle compartment;
のいずれかの領域に変化させる送信領域可変手段と、前記第１及び第２起動信号の受信の有無、並びに前記第１及び第２リクエスト信号の受信の有無に基づいて前記応答信号、並びに前記送信信号の送信制御をそれぞれ行うとともに、前記第２起動信号を受信したことを条件として前記送信可変手段を通じて該携帯機の送信可能領域を前記送信大領域から前記送信小領域へと縮小させる携帯機制御手段とを備えることを特徴とする車両用遠隔制御システム。The transmission region changing means for changing to any one of the region, the presence or absence of reception of the first and second activation signals, the response signal based on the presence or absence of reception of the first and second request signals, and the transmission Portable device control for performing transmission control of each signal and reducing the transmittable region of the portable device from the large transmission region to the small transmission region through the transmission variable means on condition that the second activation signal is received And a vehicle remote control system.
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