JP2007303254A - Keyless entry system - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a keyless entry system which improves an accuracy of location recognition for a mobile phone. <P>SOLUTION: A keyless entry system for recognizing the location of a mobile phone transmits request signals from an outboard antenna and an onboard antenna of a car after a switch is operated and collates the codes of signals returned from the mobile phone in response to the request signals by collating the signals returned from the mobile phone with predetermined codes. The returned signals are collated by transmitting the request signals again by lowering either one of the signal strength of the outboard antenna and the onboard antenna of the car after lowering at least either one of the signal strengths of the outboard antenna and onboard antenna. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、キーレスエントリシステムに関し、スイッチが操作されたとき車室外用アンテナと車室内用アンテナからリクエスト信号を送信して携帯機の位置を認識するキーレスエントリシステムに関する。   The present invention relates to a keyless entry system, and more particularly to a keyless entry system that recognizes the position of a portable device by transmitting a request signal from a vehicle exterior antenna and a vehicle interior antenna when a switch is operated.

近年、普及しているキーレスエントリシステムは、車載機からの要求に携帯機が応答することで、車両のドアのロック／アンロック及びエンジンのイグニッションオンの制御を行っている。   2. Description of the Related Art In recent years, a keyless entry system that has become widespread controls the locking / unlocking of a vehicle door and the ignition on of an engine when a portable device responds to a request from an in-vehicle device.

特許文献１には、ユーザがドアハンドルのスイッチを操作したときに車室外と車室内のリクエスト信号に対する携帯機の返送信号の照合を順に行い、車室外で照合され、車室内で照合されない場合には、ユーザの意思で携帯機を車室外に持ち出してのドアロックと判定してドアロックを行うことが記載されている。   In Patent Document 1, when the user operates the door handle switch, the return signal of the portable device is sequentially checked against the request signal in the vehicle interior and the vehicle interior. Describes that it is determined that the door is locked when the portable device is taken out of the passenger compartment by the user's intention, and the door is locked.

特許文献２には、ドア開時に室外検知用アンテナから送信し、応答が無ければ置き忘れと判断して警告を行うスマートエントリシステムが記載されている。   Patent Document 2 describes a smart entry system that transmits from an outdoor detection antenna when a door is opened, and issues a warning when there is no response, judging that it has been left behind.

特許文献３には、運転席に人がいることを検出すると共に、室内で認証された場合にのみエンジン始動可能とするキーレスエントリシステムが記載されている。   Patent Document 3 describes a keyless entry system that detects the presence of a person in the driver's seat and that can start the engine only when authenticated in the room.

特許文献４には、通信可能エリアの一部が重複するアンテナからのリクエスト信号に対する回答から携帯機の位置を判定する方法が記載されている。
特開２０００−１４５２２８号公報 特開２００１−２０７７０９号公報 特開２００４−７４８５０号公報 特開２００５−７６３２９号公報 Patent Document 4 describes a method for determining the position of a portable device from a response to a request signal from an antenna that overlaps a part of the communicable area.
JP 2000-145228 A JP 2001-207709 A JP 2004-74850 A JP 2005-76329 A

特許文献１に記載の技術では、車室内からのリクエスト信号は車室外にも漏れるため、車室内からのリクエスト信号が車室外に漏れるエリアに携帯機が存在する場合には、携帯機が車室内に存在すると誤認識するおそれがある。この場合には携帯機の車室内置き忘れを防止するためドアロックが実施されないという問題や、エンジンを始動できるという問題があった。   In the technique described in Patent Document 1, since the request signal from the vehicle interior leaks outside the vehicle interior, if the mobile device exists in an area where the request signal from the vehicle interior leaks outside the vehicle interior, the mobile device is installed in the vehicle interior. There is a risk of misrecognizing that it exists. In this case, there is a problem that the door is not locked in order to prevent the portable device from being left in the vehicle interior, and that the engine can be started.

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、携帯機の位置認識精度を向上することができるキーレスエントリシステムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a keyless entry system capable of improving the position recognition accuracy of a portable device.

本発明のキーレスエントリシステムは、スイッチが操作されたとき車室外用アンテナと車室内用アンテナからリクエスト信号を送信し、前記リクエスト信号に対し携帯機から返送される返送信号のコードを所定コードと照合して前記携帯機の位置を認識するキーレスエントリシステムにおいて、
前記車室外用アンテナと前記車室内用アンテナの両アンテナのリクエスト信号に対する返送信号の照合が共に一致したとき、前記車室外用アンテナと前記車室内用アンテナの少なくともいずれか一方の信号強度を低下して前記リクエスト信号を再度送信し、返送信号の照合を行うことにより、携帯機の位置認識精度を向上することができる。 The keyless entry system of the present invention transmits a request signal from the vehicle exterior antenna and vehicle interior antenna when the switch is operated, and collates the return signal code returned from the portable device with the request signal against a predetermined code. In the keyless entry system for recognizing the position of the portable device,
When matching of return signals with respect to request signals of both the antenna for vehicle exterior and the antenna for vehicle interior coincides, the signal strength of at least one of the antenna for vehicle exterior and the antenna for vehicle interior is reduced. By transmitting the request signal again and collating the return signal, the position recognition accuracy of the portable device can be improved.

前記キーレスエントリシステムにおいて、
前記車室外用アンテナと前記車室内用アンテナの両アンテナのリクエスト信号に対する返送信号の照合が共に一致したとき、前記車室外用アンテナと前記車室内用アンテナの双方の信号強度を低下して前記リクエスト信号を再度送信し、返送信号の照合を行うことができる。 In the keyless entry system,
When the verification of the return signal with respect to the request signal of both the antenna for vehicle exterior and the antenna for vehicle interior coincides, the signal strength of both the antenna for vehicle exterior and the antenna for vehicle interior is lowered to The signal can be sent again and the return signal can be verified.

前記キーレスエントリシステムにおいて、
前記車室外用アンテナはスイッチとともにドアハンドル毎に設けられ、
前記信号強度を低下する車室外用アンテナは、操作されたスイッチに対応する車室外用アンテナであり、
前記信号強度を低下する車室内用アンテナは、操作されたスイッチに最も近い車室内用アンテナであることができる。 In the keyless entry system,
The vehicle exterior antenna is provided for each door handle together with a switch,
The vehicle exterior antenna that reduces the signal strength is a vehicle exterior antenna corresponding to the operated switch,
The vehicle interior antenna that reduces the signal strength may be the vehicle interior antenna closest to the operated switch.

前記キーレスエントリシステムにおいて、
前記スイッチは、ドアハンドルに設けられたトリガスイッチであることができる。 In the keyless entry system,
The switch may be a trigger switch provided on the door handle.

前記キーレスエントリシステムにおいて、
前記スイッチは、プッシュボタンスイッチであることができる。 In the keyless entry system,
The switch may be a push button switch.

本発明によれば、携帯機の位置認識精度を向上することができる。   According to the present invention, the position recognition accuracy of a portable device can be improved.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

＜車載機と携帯機の構成＞
図１は、車載機の一実施形態のブロック図を示す。同図中、車載機１０は、第１送信アンテナ１１及び第２送信アンテナ１２を有している。第１送信アンテナ１１は、車両（４輪車）の例えばドアハンドルに設けられている。一方、第２送信アンテナ１２は、車室内のセンターコンソール内やフロア面に設けられている。第１送信アンテナ１１は第１送信部１４に接続され、第２送信アンテナ１２は第２送信部１６に接続されている。この第１送信部１４及び第２送信部１６はＥＣＵ（電子制御装置）２０に接続されている。 <Configuration of in-vehicle device and portable device>
FIG. 1 shows a block diagram of an embodiment of an in-vehicle device. In the figure, the vehicle-mounted device 10 has a first transmission antenna 11 and a second transmission antenna 12. The first transmission antenna 11 is provided, for example, on a door handle of a vehicle (four-wheeled vehicle). On the other hand, the second transmitting antenna 12 is provided in the center console or on the floor surface of the vehicle interior. The first transmission antenna 11 is connected to the first transmission unit 14, and the second transmission antenna 12 is connected to the second transmission unit 16. The first transmitter 14 and the second transmitter 16 are connected to an ECU (electronic control unit) 20.

ＥＣＵ２０は第１送信部１４，第２送信部１６それぞれにリクエストコードを供給し、このリクエストコードが変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が第１送信アンテナ１１，第２送信アンテナ１２から携帯機６０に対して送信される。第１送信アンテナ１１からのリクエスト信号の送信を車室外リクエスト、第２送信アンテナ１２からのリクエスト信号の送信を車室内リクエストと呼ぶ。また、車両には受信アンテナ２２が設けられており、この受信アンテナ２２で受信された携帯機６０よりの周波数例えば３００ＭＨｚの信号は受信部２４で復調されてＥＣＵ２０に供給される。   The ECU 20 supplies a request code to each of the first transmission unit 14 and the second transmission unit 16, and a request signal having a frequency, for example, 134 kHz, obtained by modulating the request code is transmitted from the first transmission antenna 11 and the second transmission antenna 12 to the portable device 60. Sent to. Transmission of the request signal from the first transmission antenna 11 is referred to as a request outside the vehicle interior, and transmission of the request signal from the second transmission antenna 12 is referred to as a vehicle interior request. The vehicle is provided with a receiving antenna 22, and a signal having a frequency of, for example, 300 MHz from the portable device 60 received by the receiving antenna 22 is demodulated by the receiving unit 24 and supplied to the ECU 20.

ＥＣＵ２０にはメモリ２６が接続されており、このメモリ２６にはドアロックの第１コード、エンジン始動の第２コード、トランスポンダＩＤコード等の互いに異なる複数のコードが格納されている。メモリ２６はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮断されてもその記憶内容は保持される。   A memory 26 is connected to the ECU 20, and a plurality of different codes such as a first door lock code, a second engine start code, and a transponder ID code are stored in the memory 26. The memory 26 is a nonvolatile memory such as an EEPROM, and the stored contents are retained even when the power is turned off.

プッシュボタンスイッチ２８は、その操作検出信号をＥＣＵ２０に供給する。トリガスイッチ３０はドアハンドル内に設けられ、ユーザの押動操作を検出し、その検出信号をＥＣＵ２０に供給する。   The push button switch 28 supplies the operation detection signal to the ECU 20. The trigger switch 30 is provided in the door handle, detects the user's pushing operation, and supplies the detection signal to the ECU 20.

また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロック部４０、イモビライザ部４２、ドアロック部４４が接続されている。ステアリングロック部４０はステアリングの操作を機械的に禁止する機構である。イモビライザ部４２はエンジン５０への燃料供給及びイグニッション動作を禁止する機構である。ドアロック部４４は全てのドアのロック／アンロックを行う機構である。また、ＥＣＵ２０はエンジン制御部４８が接続されており、エンジン制御部４８はセルモータを利用してエンジン５０の始動を制御すると共に、エンジン５０の駆動停止も制御できる。また、ＥＣＵ２０は警報器５２により警報を発する。   In addition, a steering lock unit 40, an immobilizer unit 42, and a door lock unit 44 are connected to the ECU 20. The steering lock unit 40 is a mechanism for mechanically prohibiting the steering operation. The immobilizer unit 42 is a mechanism for prohibiting fuel supply to the engine 50 and ignition operation. The door lock unit 44 is a mechanism for locking / unlocking all doors. Further, the ECU 20 is connected to an engine control unit 48, and the engine control unit 48 can control the start of the engine 50 using a cell motor and can also control the driving stop of the engine 50. In addition, the ECU 20 issues an alarm by the alarm device 52.

図２は、携帯機の一実施形態のブロック図を示す。同図中、携帯機６０は、送信アンテナ６２と受信アンテナ６４を有している。これらのアンテナ６２，６４は送受信回路６６に接続され、送受信回路６６はＥＣＵ６８に接続されている。   FIG. 2 shows a block diagram of an embodiment of a portable device. In the figure, the portable device 60 has a transmission antenna 62 and a reception antenna 64. These antennas 62 and 64 are connected to a transmission / reception circuit 66, and the transmission / reception circuit 66 is connected to an ECU 68.

この受信アンテナ６４で受信された車載機１０よりの周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路６６で復調されてＥＣＵ６８に供給される。また、ＥＣＵ６８はメモリ７０から読み出した第１，第２コードを送受信回路６６に供給し、この第１，第２コードが送受信回路６６で変調されて、周波数例えば３００ＭＨｚで送信アンテナ６２から車載機１０に対して送信される。   A request signal having a frequency of, for example, 134 kHz from the vehicle-mounted device 10 received by the receiving antenna 64 is demodulated by the transmission / reception circuit 66 and supplied to the ECU 68. Further, the ECU 68 supplies the first and second codes read from the memory 70 to the transmission / reception circuit 66, and the first and second codes are modulated by the transmission / reception circuit 66 and are transmitted from the transmission antenna 62 at a frequency of, for example, 300 MHz. Sent to.

＜第１実施形態＞
図３は、ＥＣＵ２０が実行する処理の第１実施形態のフローチャートを示す。同図中、ステップＳ１１でドアハンドルに設けられたトリガスイッチ３０が押動操作されたか否かを判別し、トリガスイッチ３０が押動操作された場合にステップＳ１２に進む。 <First Embodiment>
FIG. 3 shows a flowchart of the first embodiment of the process executed by the ECU 20. In the figure, it is determined whether or not the trigger switch 30 provided on the door handle has been pushed in step S11. If the trigger switch 30 has been pushed, the process proceeds to step S12.

ステップＳ１２では第１送信アンテナ１１からリクエスト信号を送信して車室外リクエストを行い、受信アンテナ２２による携帯機６０から返送される返送信号のコード照合、すなわち車室外照合を行う。更に、ステップＳ１３で第２送信アンテナ１２からリクエスト信号を送信して車室内リクエストを行い、受信アンテナ２２による携帯機６０から返送される返送信号のコード照合、すなわち車室内照合を行う。   In step S12, a request signal is transmitted from the first transmitting antenna 11 to make a request outside the vehicle interior, and code verification of a return signal returned from the portable device 60 by the reception antenna 22, that is, vehicle exterior verification is performed. Further, in step S13, a request signal is transmitted from the second transmitting antenna 12 to make a vehicle interior request, and code verification of the return signal returned from the portable device 60 by the receiving antenna 22, that is, vehicle interior verification is performed.

図４に、このときの車両８０における第１送信アンテナ１１からの車室外リクエストを携帯機６０が受信可能である車室外照合可能エリアを破線ＡＯ１で示し、第２送信アンテナ１２からの車室内リクエストを携帯機６０が受信可能である車室内照合可能エリアを一点鎖線ＡＩ１で示す。つまり、車室外照合可能エリアの一部は車室内に侵入し、車室内照合可能エリアの一部は車室外に漏れ出ている。   In FIG. 4, an out-of-cabinable collation area in which the portable device 60 can receive an out-of-vehicle request from the first transmitting antenna 11 in the vehicle 80 at this time is indicated by a broken line AO <b> 1. Is indicated by an alternate long and short dash line AI1. That is, a part of the vehicle interior verification possible area enters the vehicle interior, and a part of the vehicle interior verification possible area leaks out of the vehicle interior.

次に、ステップＳ１４で車室外照合、車室内照合それぞれの結果がＯＫかＮＧであったかの車室内外判定を行う。車室外照合がＮＧで車室内照合がＯＫの場合は、携帯機６０を車室内に置き忘れているとみなし、ステップＳ１５で警報器５２から警報を発しステップＳ１１に戻る。車室外照合がＮＧで車室内照合がＮＧの場合はステップＳ１１に戻る。   Next, in step S14, a vehicle interior / exterior determination is made as to whether the results of vehicle exterior verification and vehicle interior verification are OK or NG. If the vehicle exterior verification is NG and the vehicle interior verification is OK, it is assumed that the portable device 60 has been left behind in the vehicle interior, an alarm is issued from the alarm device 52 in step S15, and the process returns to step S11. When the vehicle exterior verification is NG and the vehicle interior verification is NG, the process returns to step S11.

一方、車室外照合がＯＫで車室内照合がＮＧの場合は、携帯機６０は車室外にあるため、ステップＳ２１でドアロック部４４により全てのドアのロックを行って、この処理を終了する。   On the other hand, if the vehicle interior verification is OK and the vehicle interior verification is NG, the portable device 60 is outside the vehicle interior, so that all doors are locked by the door lock unit 44 in step S21, and this process is terminated.

また、車室外照合がＯＫで車室内照合がＯＫの場合は、携帯機６０が車室外にあるか、車室内にあるかが分からないため、ステップＳ１６で第１送信部１４、第２送信部１６それぞれの送信電力を所定量だけ低下させ、リクエスト信号の信号強度を低下させる。上記送信電力の低下は電圧を低下させても良いし、電流を低下させても良い。   In addition, when the vehicle exterior verification is OK and the vehicle interior verification is OK, since it is not known whether the portable device 60 is outside the vehicle compartment or in the vehicle interior, the first transmission unit 14 and the second transmission unit in step S16. Each of the 16 transmission powers is reduced by a predetermined amount to reduce the signal strength of the request signal. The decrease in the transmission power may decrease the voltage or the current.

これにより、車両８０における第１送信アンテナ１１からの車室外リクエストを携帯機６０が受信可能である車室外照合可能エリアは図４の破線ＡＯ２で示すように縮小され、第２送信アンテナ１２からの車室内リクエストを携帯機６０が受信可能である車室内照合可能エリアは一点鎖線ＡＩ２で示すように縮小される。   As a result, the vehicle interior verification possible area in which the portable device 60 can receive the vehicle exterior request from the first transmission antenna 11 in the vehicle 80 is reduced as indicated by the broken line AO2 in FIG. The vehicle interior verification area in which the portable device 60 can receive the vehicle interior request is reduced as indicated by a one-dot chain line AI2.

ところで、図５に図４の拡大図を示す。ステップＳ１６で車室外照合可能エリアを破線ＡＯ１のままで車室内照合可能エリアを一点鎖線ＡＩ２で示すように縮小したとすると、図５の右下がりハッチングで示す領域は車室外照合がＯＫで車室内照合がＮＧとなってドアロック可能となり、携帯機６０を車室内に置き忘れるおそれがあるが、ステップＳ１６では第１送信部１４、第２送信部１６それぞれの送信電力を所定量だけ低下させるため、上記の携帯機６０を車室内に置き忘れるおそれがなくなる。   FIG. 5 shows an enlarged view of FIG. If it is assumed in step S16 that the vehicle interior verification possible area is reduced as indicated by the one-dot chain line AI2 while the vehicle exterior verification possible area remains the broken line AO1, the area indicated by the right-down hatching in FIG. The collation becomes NG and the door can be locked, and there is a possibility that the portable device 60 may be left behind in the vehicle interior. However, in step S16, the transmission power of the first transmission unit 14 and the second transmission unit 16 is reduced by a predetermined amount. There is no risk of leaving the portable device 60 in the passenger compartment.

なお、図４及び図５の左下がりハッチングで示す領域は車室外照合可能エリアを破線ＡＯ１から破線ＡＯ２に縮小したことで誤検知を防止した部分である。   In addition, the area | region shown by the left-downward hatching of FIG.4 and FIG.5 is a part which prevented the misdetection by reducing the vehicle exterior collation possible area from the broken line AO1 to the broken line AO2.

この後、ステップＳ１７で第１送信アンテナ１１からリクエスト信号を送信して車室外リクエストを行い、受信アンテナ２２による携帯機６０から返送される返送信号のコード照合、すなわち車室外照合を行う。更に、ステップＳ１８で第２送信アンテナ１２からリクエスト信号を送信して車室内リクエストを行い、受信アンテナ２２による携帯機６０から返送される返送信号のコード照合、すなわち車室内照合を行う。   Thereafter, in step S17, a request signal is transmitted from the first transmission antenna 11 to make a request outside the vehicle interior, and code verification of a return signal returned from the portable device 60 by the reception antenna 22, that is, vehicle exterior verification is performed. Further, in step S18, a request signal is transmitted from the second transmission antenna 12 to make a vehicle interior request, and code verification of a return signal returned from the portable device 60 by the reception antenna 22, that is, vehicle interior verification is performed.

次に、ステップＳ１９で車室外照合、車室内照合それぞれの結果がＯＫかＮＧであったかの車室内外判定を行う。車室外照合がＯＫで車室内照合がＯＫの場合は、携帯機６０を車室内に置き忘れているとみなし、ステップＳ２０で警報器５２から警報を発しステップＳ１１に戻る。   Next, in step S19, a vehicle interior / exterior determination is made as to whether the results of the vehicle interior verification and vehicle interior verification are OK or NG. If the vehicle exterior verification is OK and the vehicle interior verification is OK, it is considered that the portable device 60 has been left behind in the vehicle interior, an alarm is issued from the alarm device 52 in step S20, and the process returns to step S11.

一方、車室外照合がＯＫで車室内照合がＮＧの場合は、携帯機６０は車室外にあるため、ステップＳ２１でドアロック部４４により全てのドアのロックを行って、この処理を終了する。   On the other hand, if the vehicle interior verification is OK and the vehicle interior verification is NG, the portable device 60 is outside the vehicle interior, so that all doors are locked by the door lock unit 44 in step S21, and this process is terminated.

なお、ステップＳ１９で車室外照合がＯＫで車室内照合がＯＫとなった場合には、ステップＳ１９に進む代りにステップＳ１６に進み、更に車室外照合可能エリアと車室内照合可能エリアを更に縮小する構成としても良い。   If the vehicle interior verification is OK and the vehicle interior verification is OK in step S19, the process proceeds to step S16 instead of proceeding to step S19, and the vehicle interior verification area and the vehicle interior verification area are further reduced. It is good also as a structure.

このように、車室外照合がＯＫで車室内照合がＯＫの場合に車室外照合可能エリアと車室内照合可能エリアを縮小することで、携帯機の位置認識精度を向上することができる。   As described above, when the vehicle exterior verification is OK and the vehicle interior verification is OK, the position recognition accuracy of the portable device can be improved by reducing the vehicle exterior verification possible area and the vehicle interior verification possible area.

＜第１送信アンテナ及び第２送信アンテナの配置＞
図６に、車両における複数の第１送信アンテナ及び第２送信アンテナの配置を示す。同図中、車両８０の右フロントドア（運転席ドア）のドアハンドルには第１送信アンテナ１１ａが設けられ、左フロントドアのドアハンドルには第１送信アンテナ１１ｂが設けられ、右リアドアのドアハンドルには第１送信アンテナ１１ｃが設けられ、左リアドアのドアハンドルには第１送信アンテナ１１ｄが設けられている。各第１送信アンテナ１１ａ〜１１ｄそれぞれに隣接してトリガスイッチ（３０ａ〜３０ｄ）が設けられる。 <Arrangement of first transmission antenna and second transmission antenna>
FIG. 6 shows an arrangement of a plurality of first transmission antennas and second transmission antennas in the vehicle. In the figure, the first transmission antenna 11a is provided on the door handle of the right front door (driver's seat door) of the vehicle 80, the first transmission antenna 11b is provided on the door handle of the left front door, and the door of the right rear door. The handle is provided with a first transmission antenna 11c, and the door handle of the left rear door is provided with a first transmission antenna 11d. Trigger switches (30a to 30d) are provided adjacent to the first transmission antennas 11a to 11d, respectively.

車両８０の車室内のセンターコンソール内やフロア面には第２送信アンテナ１２ａが設けられ、リアシート下フロア面には第２送信アンテナ１２ｂが設けられている。第２送信アンテナ１２ａには近接配置された第１送信アンテナ１１ａ，１１ｂが対応し、第２送信アンテナ１２ｂには近接配置された第１送信アンテナ１１ｃ，１１ｄが対応している。   A second transmission antenna 12a is provided in the center console and on the floor surface of the vehicle 80, and a second transmission antenna 12b is provided on the lower floor surface of the rear seat. The first transmission antennas 11a and 11b arranged close to each other correspond to the second transmission antenna 12a, and the first transmission antennas 11c and 11d arranged close to each other correspond to the second transmission antenna 12b.

この場合、例えば右リアドアのドアハンドルの第１送信アンテナ１１ｃに併設されたトリガスイッチ３０ｃが押動操作された場合には、図３に示す処理は、操作されたスイッチに対応する第１送信アンテナ１１ｃと操作されたスイッチに最も近い第２送信アンテナ１２ｂに対してのみ実行する。即ち、第１送信アンテナ１１ｃ，第２送信アンテナ１２ｂの送信電力をステップＳ１６で低下させる。他の第１送信アンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｄ，第２送信アンテナ１２ａの送信電力については変更しない。これにより、制御が簡単になる。また、送信電力を変更しない他の第１送信アンテナ１１ａ，１１ｂ，１１ｄ，第２送信アンテナ１２ａについてステップＳ１７，Ｓ１８の再照合を行わないように構成することで消費電力を低減することができる。   In this case, for example, when the trigger switch 30c provided alongside the first transmission antenna 11c of the door handle of the right rear door is pushed, the processing shown in FIG. 3 is performed according to the first transmission antenna corresponding to the operated switch. Only the second transmitting antenna 12b closest to the switch operated as 11c is executed. That is, the transmission power of the first transmission antenna 11c and the second transmission antenna 12b is reduced in step S16. The transmission power of the other first transmission antennas 11a, 11b, 11d and the second transmission antenna 12a is not changed. This simplifies control. Moreover, it is possible to reduce power consumption by configuring the other first transmission antennas 11a, 11b, 11d, and second transmission antenna 12a that do not change the transmission power so as not to perform re-collation in steps S17 and S18.

＜第２実施形態＞
図７は、ＥＣＵ２０が実行する処理の第２実施形態のフローチャートを示す。同図中、ステップＳ３１でコンソールパネル近傍に設けられたプッシュボタンスイッチ２８が押動操作されたか否かを判別し、プッシュボタンスイッチ２８が押動操作された場合にステップＳ３２に進む。 Second Embodiment
FIG. 7 shows a flowchart of a second embodiment of the process executed by the ECU 20. In the figure, it is determined whether or not the push button switch 28 provided in the vicinity of the console panel is pushed in step S31. If the push button switch 28 is pushed, the process proceeds to step S32.

ステップＳ３２では第１送信アンテナ１１からリクエスト信号を送信して車室外リクエストを行い、受信アンテナ２２による携帯機６０から返送される返送信号のコード照合、すなわち車室外照合を行う。更に、ステップＳ３３で第２送信アンテナ１２からリクエスト信号を送信して車室内リクエストを行い、受信アンテナ２２による携帯機６０から返送される返送信号のコード照合、すなわち車室内照合を行う。   In step S32, a request signal is transmitted from the first transmission antenna 11 to make a request outside the vehicle interior, and code verification of a return signal returned from the portable device 60 by the reception antenna 22, that is, verification outside the vehicle interior is performed. Further, in step S33, a request signal is transmitted from the second transmitting antenna 12 to make a vehicle interior request, and code verification of a return signal returned from the portable device 60 by the receiving antenna 22, that is, vehicle interior verification is performed.

次に、ステップＳ３４で車室外照合、車室内照合それぞれの結果がＯＫかＮＧであったかの車室内外判定を行う。車室外照合がＯＫで車室内照合がＮＧの場合は、携帯機６０が車室内に存在しないことをユーザに知らせるために、ステップＳ３５で警報器５２から警報を発しステップＳ３１に戻る。車室外照合がＮＧで車室内照合がＮＧの場合はステップＳ３１に戻る。   Next, in step S34, a vehicle interior / exterior determination is made as to whether the results of the vehicle interior verification and vehicle interior verification are OK or NG. When the vehicle exterior verification is OK and the vehicle interior verification is NG, in order to notify the user that the portable device 60 does not exist in the vehicle interior, an alarm is issued from the alarm device 52 in step S35, and the process returns to step S31. If the vehicle exterior verification is NG and the vehicle interior verification is NG, the process returns to step S31.

一方、車室外照合がＮＧで車室内照合がＯＫの場合は、携帯機６０は車室内にあるため、ステップＳ４１でエンジン制御部４８によりセルモータを利用してエンジン５０の始動を行って、この処理を終了する。   On the other hand, if the vehicle exterior verification is NG and the vehicle interior verification is OK, the portable device 60 is in the vehicle interior, and therefore the engine control unit 48 uses the cell motor to start the engine 50 in step S41. Exit.

また、車室外照合がＯＫで車室内照合がＯＫの場合は、携帯機６０が車室外にあるか、車室内にあるかが分からないため、ステップＳ３６で第１送信部１４、第２送信部１６それぞれの送信電力を所定量だけ低下させ、リクエスト信号の信号強度を低下させる。   Further, when the vehicle exterior verification is OK and the vehicle interior verification is OK, since it is not known whether the portable device 60 is outside the vehicle compartment or in the vehicle interior, the first transmission unit 14 and the second transmission unit in step S36. Each of the 16 transmission powers is reduced by a predetermined amount to reduce the signal strength of the request signal.

この後、ステップＳ３７で第１送信アンテナ１１からリクエスト信号を送信して車室外リクエストを行い、受信アンテナ２２による携帯機６０から返送される返送信号のコード照合、すなわち車室外照合を行う。更に、ステップＳ３８で第２送信アンテナ１２からリクエスト信号を送信して車室内リクエストを行い、受信アンテナ２２による携帯機６０から返送される返送信号のコード照合、すなわち車室内照合を行う。   Thereafter, in step S37, a request signal is transmitted from the first transmitting antenna 11 to make a request outside the vehicle interior, and code verification of a return signal returned from the portable device 60 by the reception antenna 22, that is, vehicle exterior verification is performed. Further, in step S38, a request signal is transmitted from the second transmitting antenna 12 to make a vehicle interior request, and code verification of the return signal returned from the portable device 60 by the receiving antenna 22, that is, vehicle interior verification is performed.

次に、ステップＳ３９で車室外照合、車室内照合それぞれの結果がＯＫかＮＧであったかの車室内外判定を行う。車室外照合がＯＫで車室内照合がＯＫの場合は、携帯機６０が車室内に存在しないとみなし、携帯機６０が車室内に存在しないことをユーザに知らせるためにステップＳ４０で警報器５２から警報を発しステップＳ３１に戻る。   Next, in step S39, a vehicle interior / exterior determination is made as to whether the results of vehicle exterior verification and vehicle interior verification are OK or NG. When the vehicle exterior verification is OK and the vehicle interior verification is OK, the portable device 60 is regarded as not existing in the vehicle interior, and the alarm device 52 is used in step S40 to notify the user that the portable device 60 is not present in the vehicle interior. An alarm is issued and the process returns to step S31.

一方、車室外照合がＮＧで車室内照合がＯＫの場合は、携帯機６０は車室内にあるため、ステップＳ４１でエンジン制御部４８によりセルモータを利用してエンジン５０の始動を行って、この処理を終了する。   On the other hand, if the vehicle exterior verification is NG and the vehicle interior verification is OK, the portable device 60 is in the vehicle interior, and therefore the engine control unit 48 uses the cell motor to start the engine 50 in step S41. Exit.

なお、ステップＳ３９で車室外照合がＯＫで車室内照合がＯＫとなった場合には、ステップＳ３９に進む代りにステップＳ３６に進み、更に車室外照合可能エリアと車室内照合可能エリアを更に縮小する構成としても良い。   Note that if the vehicle interior verification is OK and the vehicle interior verification is OK in step S39, the process proceeds to step S36 instead of proceeding to step S39, and the vehicle interior verification area and the vehicle interior verification area are further reduced. It is good also as a structure.

このように、車室外照合がＯＫで車室内照合がＯＫの場合に車室外照合可能エリアと車室内照合可能エリアを縮小することで、携帯機の位置認識精度を向上することができる。   As described above, when the vehicle exterior verification is OK and the vehicle interior verification is OK, the position recognition accuracy of the portable device can be improved by reducing the vehicle exterior verification possible area and the vehicle interior verification possible area.

ところで、図６に示すアンテナ配置の場合、プッシュボタンスイッチ２８の押動操作に対し、図７のステップＳ３６では、操作されたスイッチに最も近い第１送信アンテナ１１ａ，第２送信アンテナ１２ａに対してのみ送信電力を低下させる。他の第１送信アンテナ１１ｂ〜１１ｄ，第２送信アンテナ１２ｂの送信電力については変更しない。これにより、制御が簡単になる。また、送信電力を変更しない他の第１送信アンテナ１１ｂ〜１１ｄ，第２送信アンテナ１２ｂについてステップＳ３７，Ｓ３８の再照合を行わないように構成することで消費電力を低減することができる。   Incidentally, in the case of the antenna arrangement shown in FIG. 6, in response to the push operation of the push button switch 28, in step S36 in FIG. 7, the first transmission antenna 11a and the second transmission antenna 12a closest to the operated switch are operated. Only reduce the transmission power. The transmission power of the other first transmission antennas 11b to 11d and the second transmission antenna 12b is not changed. This simplifies control. Further, the power consumption can be reduced by configuring the first transmission antennas 11b to 11d and the second transmission antenna 12b that do not change the transmission power so as not to perform re-collation in steps S37 and S38.

なお、トリガスイッチ３０は、タッチセンサとすることもできる。   The trigger switch 30 may be a touch sensor.

なお、第１送信アンテナ１１が請求項記載の車室外用アンテナに相当し、第２送信アンテナ１２が車室内用アンテナに相当する。   The first transmission antenna 11 corresponds to the vehicle exterior antenna described in the claims, and the second transmission antenna 12 corresponds to the vehicle interior antenna.

車載機の一実施形態のブロック図である。It is a block diagram of one embodiment of an in-vehicle device. 携帯機の一実施形態のブロック図である。It is a block diagram of one embodiment of a portable machine. ＥＣＵ２０が実行する処理の第１実施形態のフローチャートである。It is a flowchart of 1st Embodiment of the process which ECU20 performs. 車室外照合可能エリアと車室内照合可能エリアを示す図である。It is a figure which shows the vehicle interior verification possible area and the vehicle interior verification possible area. 図４の拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of FIG. 4. 複数の第１送信アンテナ及び第２送信アンテナの配置を示す図である。It is a figure which shows arrangement | positioning of several 1st transmission antenna and 2nd transmission antenna. ＥＣＵ２０が実行する処理の第２実施形態のフローチャートである。It is a flowchart of 2nd Embodiment of the process which ECU20 performs.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車載機
１１ 第１送信アンテナ
１２ 第２送信アンテナ
１４ 第１送信部
１６ 第２送信部
２０ ＥＣＵ
２２ 受信アンテナ
２８ プッシュボタンスイッチ
３０ トリガスイッチ
４４ ドアロック部
４８ エンジン制御部
６０ 携帯機 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Onboard equipment 11 1st transmission antenna 12 2nd transmission antenna 14 1st transmission part 16 2nd transmission part 20 ECU
DESCRIPTION OF SYMBOLS 22 Reception antenna 28 Push button switch 30 Trigger switch 44 Door lock part 48 Engine control part 60 Portable machine

Claims (5)

スイッチが操作されたとき車室外用アンテナと車室内用アンテナからリクエスト信号を送信し、前記リクエスト信号に対し携帯機から返送される返送信号のコードを所定コードと照合して前記携帯機の位置を認識するキーレスエントリシステムにおいて、
前記車室外用アンテナと前記車室内用アンテナの両アンテナのリクエスト信号に対する返送信号の照合が共に一致したとき、前記車室外用アンテナと前記車室内用アンテナの少なくともいずれか一方の信号強度を低下して前記リクエスト信号を再度送信し、返送信号の照合を行うことを特徴とするキーレスエントリシステム。 When the switch is operated, a request signal is transmitted from the vehicle exterior antenna and the vehicle interior antenna, and the code of the return signal returned from the portable device in response to the request signal is compared with a predetermined code to determine the position of the portable device. In the keyless entry system to recognize
When matching of return signals with respect to request signals of both the antenna for vehicle exterior and the antenna for vehicle interior coincides, the signal strength of at least one of the antenna for vehicle exterior and the antenna for vehicle interior is reduced. The keyless entry system is characterized in that the request signal is transmitted again and the return signal is verified. 請求項１記載のキーレスエントリシステムにおいて、
前記車室外用アンテナと前記車室内用アンテナの両アンテナのリクエスト信号に対する返送信号の照合が共に一致したとき、前記車室外用アンテナと前記車室内用アンテナの双方の信号強度を低下して前記リクエスト信号を再度送信し、返送信号の照合を行うことを特徴とするキーレスエントリシステム。 The keyless entry system according to claim 1,
When the verification of the return signal with respect to the request signal of both the antenna for vehicle exterior and the antenna for vehicle interior coincides, the signal strength of both the antenna for vehicle exterior and the antenna for vehicle interior is lowered to A keyless entry system characterized by transmitting a signal again and collating a return signal. 請求項１または２記載のキーレスエントリシステムにおいて、
前記車室外用アンテナはスイッチとともにドアハンドル毎に設けられ、
前記信号強度を低下する車室外用アンテナは、操作されたスイッチに対応する車室外用アンテナであり、
前記信号強度を低下する車室内用アンテナは、操作されたスイッチに最も近い車室内用アンテナであることを特徴とするキーレスエントリシステム。 The keyless entry system according to claim 1 or 2,
The vehicle exterior antenna is provided for each door handle together with a switch,
The vehicle exterior antenna that reduces the signal strength is a vehicle exterior antenna corresponding to the operated switch,
The keyless entry system, wherein the vehicle interior antenna for reducing the signal strength is a vehicle interior antenna closest to the operated switch. 請求項１乃至３のいずれか１項記載のキーレスエントリシステムにおいて、
前記スイッチは、ドアハンドルに設けられたトリガスイッチであることを特徴とするキーレスエントリシステム。 The keyless entry system according to any one of claims 1 to 3,
The keyless entry system, wherein the switch is a trigger switch provided on a door handle. 請求項１乃至３のいずれか１項記載のキーレスエントリシステムにおいて、
前記スイッチは、プッシュボタンスイッチであることを特徴とするキーレスエントリシステム。 The keyless entry system according to any one of claims 1 to 3,
The keyless entry system, wherein the switch is a push button switch.
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