JP2012082654A - Electronic key system - Google Patents

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Inventor
Toshihiro Nagae
敏広 長江
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Tokai Rika Co Ltd
株式会社東海理化電機製作所
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electronic key system which prevents fraud from occurring in radio communication by using a relay with a simple structure.SOLUTION: An electronic key system performs ID verification mutually between an electronic key 2 and the system, including out-vehicle ID verification and in-vehicle ID verification. When the out-vehicle ID verification is established, unlocking of a specified door of a vehicle 1 is performed or permitted; while when the in-vehicle ID verification is established, start of driving means for running of the vehicle 1 is permitted. The electronic key 2 has a UHF receiver 24 to receive UHF band signals with the receiver provided with a sensitivity adjusting part 24a to adjust the reception sensitivity. The sensitivity adjusting part 24a reduces the reception sensitivity of request signals for the in-vehicle ID verification compared to that for the out-vehicle ID verification.

Description

本発明は、電子キーから無線送信されたIDコードにより電子キーのID照合を行う電子キーシステムに関する。   The present invention relates to an electronic key system that performs ID verification of an electronic key using an ID code wirelessly transmitted from the electronic key.
従来、車両の電子キーシステムとして、車両から送信されるリクエスト信号によって電子キーからID信号を返信させ、このID信号に含まれるIDコードにより電子キーのID照合を実行する電子キーシステムが存在する(特許文献1参照)。この電子キーシステムでは、車外発信機で車外にリクエスト信号の通信エリアと、車内発信機で車内にリクエスト信号の通信エリアとを形成し、車両は、車外及び車内のそれぞれ通信エリアに進入した電子キーとのID照合を実行する。そして、車外ID照合が成立すると、ドアロックの施解錠が実行され、車内ID照合が成立すると、エンジンの始動操作が許可される。   Conventionally, as an electronic key system for a vehicle, there is an electronic key system in which an ID signal is returned from an electronic key in response to a request signal transmitted from the vehicle, and ID verification of the electronic key is executed using an ID code included in the ID signal ( Patent Document 1). In this electronic key system, a request signal communication area is formed outside the vehicle with an outside transmitter, and a request signal communication area is formed inside the vehicle with an inside transmitter, and the vehicle enters the communication area inside and outside the vehicle respectively. ID collation is executed. When the vehicle outside ID verification is established, the door is locked and unlocked. When the vehicle interior ID verification is established, the engine start operation is permitted.
特開2004−132024号公報JP 2004-132024 A 特開2001−342758号公報JP 2001-342758 A
ところで、このような電子キーシステムでは、特許文献2にも記載されるように、中継器を使った不正行為が実行されるおそれがある。この不正行為は、例えば、電子キーが車両から遠い場所に位置する際に、複数の中継器を使用して電子キーと車両との間で電波を中継し、これら2者間の通信を成立させる行為である。従って、ユーザが気付かないところでID照合が成立されてしまうおそれがあった。   By the way, in such an electronic key system, as described in Patent Document 2, there is a possibility that an illegal act using a repeater may be executed. For example, when the electronic key is located far from the vehicle, this fraudulent act uses a plurality of repeaters to relay radio waves between the electronic key and the vehicle, thereby establishing communication between the two parties. It is an act. Therefore, there is a possibility that the ID verification is established without the user's knowledge.
そこで、特許文献2では、電子キー及び車両が互いに対する相対位置を算出するようにしている。電子キーは、IDコードを送信する信号に車両に対する自身の相対位置を示す信号を含ませて、車両に送信する。同車両は、自身が算出した電子キーに対する自身の相対位置情報と電子キーからの相対位置情報とを比較し、双方の位置情報のずれが所定の範囲内であれば、ドアの解錠を行う。これにより、中継器を使用した不正行為が抑制される。   Therefore, in Patent Document 2, the electronic key and the vehicle calculate relative positions with respect to each other. The electronic key includes a signal indicating its own relative position with respect to the vehicle in the signal for transmitting the ID code, and transmits the signal to the vehicle. The vehicle compares its own relative position information with respect to the electronic key calculated by itself and the relative position information from the electronic key, and unlocks the door if the positional information between the two is within a predetermined range. . Thereby, the fraudulent act using a repeater is suppressed.
特許文献1の電子キーシステムを備えた車両では、通常の場合、電子キーを携帯したユーザが、車両から離れることでドアの施錠が完了する。このため、ユーザは、ドアの施錠が完了したか否かを確認しないまま車両から離れることが想定される。特許文献2に記載の方法では、車両と電子キーとが位置情報を含めて通信を行うことで、不正行為を防止しようとしている。しかし、位置情報を算出するためには高度な計算が必要となり、構成が複雑になっている。   In a vehicle provided with the electronic key system of Patent Document 1, in general, the user carrying the electronic key leaves the vehicle and the locking of the door is completed. For this reason, it is assumed that the user leaves the vehicle without confirming whether or not the door has been locked. In the method described in Patent Document 2, the vehicle and the electronic key communicate with each other including position information, thereby trying to prevent fraud. However, in order to calculate the position information, advanced calculation is required, and the configuration is complicated.
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、より構成簡素な中継器を使用した無線通信の不正成立を生じ難くさせる電子キーシステムを提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide an electronic key system that makes it difficult for unauthorized establishment of wireless communication using a repeater having a simpler configuration.
上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両から発信された応答要求信号を電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対し応答信号を返信し、続いて、前記車両から発信されたIDコードの返信要求信号を前記電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対してIDコード信号を返信し、この返信された前記IDコードを基に前記車両においてID照合が行われ、前記ID照合が、前記電子キーが前記車両の外部に存在する車外ID照合の場合、これが成立するときには、前記車両の特定のドアの解錠を実行又は許可し、前記ID照合が、前記電子キーが前記車両の室内に存在する車内ID照合の場合、これが成立するときには、前記車両の走行用の駆動手段の始動を許可する電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、信号の送信強度又は受信感度を調整する調整部を備え、前記車内ID照合時において、前記応答要求信号若しくは前記返信要求信号の受信感度又は前記応答信号若しくは前記IDコード信号の送信強度を車外ID照合時よりも下げることを要旨とする。   In order to solve the above-described problem, according to the first aspect of the present invention, when an electronic key receives a response request signal transmitted from a vehicle, the electronic key returns a response signal to the vehicle, When the electronic key receives an ID code return request signal transmitted from the vehicle, the electronic key returns an ID code signal to the vehicle, and ID verification is performed in the vehicle based on the returned ID code. When the ID verification is an external vehicle ID verification in which the electronic key exists outside the vehicle, if this is true, the unlocking of the specific door of the vehicle is executed or permitted, and the ID verification is performed. In the case of in-vehicle ID verification in which the electronic key is present in the vehicle interior, when this is established, in the electronic key system that permits the start of the driving means for traveling of the vehicle, The child key includes an adjustment unit that adjusts signal transmission intensity or reception sensitivity, and at the time of in-vehicle ID verification, reception sensitivity of the response request signal or the reply request signal or transmission intensity of the response signal or the ID code signal Is lower than that at the time of ID verification outside the vehicle.
このような構成の電子キーシステムにおいて、第3者が、車両に設けられた駆動手段を駆動させる場合、車両と電子キーとの間で行われる返信要求信号及びIDコード信号の授受を成立させる必要がある。   In the electronic key system having such a configuration, when a third party drives the driving means provided in the vehicle, it is necessary to establish transmission / reception of a reply request signal and an ID code signal performed between the vehicle and the electronic key. There is.
同構成によれば、車内ID照合が行われるとき、調整部は、車外ID照合のときに比べて返信要求信号又はIDコード信号の送信強度又は受信感度を下げる。このため、車両の駆動手段を始動させて車両盗難を試みる第3者が、中継器を使用して車内ID照合を成立させようとする場合、第3者は、中継器を電子キーに一層近づいた状態にする必要がある。このため、第3者が、車内ID照合を成立させて車両の駆動手段を駆動させることを抑制することができる。また、車両と電子キーとの相対位置関係に基づき第3者による不正行為を抑制するシステムも存在するところ、このシステムと異なり、車両や電子キーにおいて、相互の位置情報を算出したり通信したりする必要がなく、その分、演算負荷が抑制させる。   According to this configuration, when in-vehicle ID collation is performed, the adjustment unit lowers the transmission intensity or reception sensitivity of the reply request signal or the ID code signal as compared with outside-vehicle ID collation. For this reason, when a third party who starts the vehicle drive means and attempts to steal the vehicle uses the repeater to establish the in-vehicle ID verification, the third party brings the repeater closer to the electronic key. It is necessary to be in the state. For this reason, it can suppress that a 3rd party establishes vehicle interior ID collation and drives the drive means of a vehicle. In addition, there is a system that suppresses fraud by a third party based on the relative positional relationship between the vehicle and the electronic key. Unlike this system, the vehicle and the electronic key can calculate mutual position information and communicate with each other. There is no need to do so, and the calculation load is reduced accordingly.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の電子キーシステムにおいて、前記調整部は、受信感度を調整するものであって、前記車内ID照合を行う際に、電子キーが前記車両の室内にある場合にのみ前記応答要求信号又は前記返信要求信号を受信することが可能となる程度に、その受信感度を下げることを要旨とする。   According to a second aspect of the present invention, in the electronic key system according to the first aspect, the adjusting unit adjusts reception sensitivity, and when performing the in-vehicle ID collation, the electronic key is connected to the vehicle. The gist is to reduce the reception sensitivity to such an extent that the response request signal or the reply request signal can be received only in the room.
同構成によれば、返信要求信号の受信は、電子キーが車両の室内にある場合に可能となる。すなわち、車両のユーザが電子キーを携帯した状態で車外に出た状態において、車両の駆動手段の駆動等の機器の不正使用を試みる第3者が、中継器を使用して車両から発信される返信要求信号を電子キーに受信させるためには、中継器を携帯した状態で車内空間の距離以内でユーザに近づく必要がある。この距離は、非常に近い距離となるため、第3者の行動が、ユーザに不審がられる可能性が高くなるため、第3者による機器の不正使用が抑制される。   According to this configuration, the reply request signal can be received when the electronic key is in the vehicle interior. That is, when the user of the vehicle goes out of the vehicle with the electronic key carried, a third party who tries to illegally use the device such as driving the driving means of the vehicle is transmitted from the vehicle using the repeater. In order for the electronic key to receive the reply request signal, it is necessary to approach the user within the distance of the interior space with the repeater carried. Since this distance is very close, there is a high possibility that the action of the third party will be suspicious by the user, so that unauthorized use of the device by the third party is suppressed.
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の電子キーシステムにおいて、前記調整部は、前記車内ID照合時に前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを要旨とする。
同構成によれば、車外ID照合時においては、調整部による返信要求信号を受信するための感度が低下しないため、電子キーと車両とが好適に通信される。従って、ユーザが車外通信による機器を作動させたい場合には、この作動が好適に行われる、すなわちユーザの利便性は確保される。
According to a third aspect of the present invention, there is provided an electronic key system according to the second aspect, wherein the adjusting unit lowers the reception sensitivity for the reply request signal when the in-vehicle ID is collated.
According to this configuration, at the time of collation outside the vehicle ID, the sensitivity for receiving the reply request signal by the adjustment unit does not decrease, so that the electronic key and the vehicle are suitably communicated. Therefore, when the user wants to operate a device by outside-vehicle communication, this operation is preferably performed, that is, user convenience is ensured.
請求項4に記載の発明は、請求項2に記載の電子キーシステムにおいて、前記車両には、車両ドアの開閉を検出する開閉スイッチが設けられ、前記調整部は、前記車外ID照合が行われた後、前記車両ドアの開操作が前記開閉スイッチにより検出されたときに前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを要旨とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the electronic key system according to the second aspect, the vehicle is provided with an open / close switch for detecting opening / closing of a vehicle door, and the adjustment unit performs the ID verification outside the vehicle. Then, when the opening operation of the vehicle door is detected by the open / close switch, the reception sensitivity for the reply request signal is lowered.
同構成によれば、車内ID照合を行う際には、調整部によって返信要求信号を受信する受信感度が下げられる。従って、電子キーを携帯したユーザが車外にいる場合、第3者が車内ID照合を行うために車両からの返信要求信号を電子キーまで中継しようとしても、受信感度が下げられているため、これが困難となる。すなわち、車内ID照合の成立が難しくなる。これにより、第3者による機器の不正使用がより確実に防止される。   According to this configuration, when performing in-vehicle ID collation, the reception sensitivity for receiving the reply request signal is lowered by the adjustment unit. Therefore, when the user who carries the electronic key is outside the vehicle, even if a third party tries to relay the reply request signal from the vehicle to the electronic key in order to perform in-vehicle ID verification, the reception sensitivity is lowered. It becomes difficult. That is, it is difficult to establish in-vehicle ID verification. Thereby, the unauthorized use of the device by a third party is more reliably prevented.
本発明では、中継器を使用した無線通信の不正成立を生じ難くさせる電子キーシステムを提供することができる。   In the present invention, it is possible to provide an electronic key system that makes it difficult for unauthorized establishment of wireless communication using a repeater to occur.
本実施形態を示す電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。The block diagram which shows schematic structure of the electronic key system which shows this embodiment. 同実施形態における車両及び電子キーの各通信エリアを示す模式図。The schematic diagram which shows each communication area of the vehicle and electronic key in the embodiment.
以下、本発明の電子キーシステムを車両に搭載した一実施形態を図面に従って説明する。
図1に示すように、車両1には、電子キー2が車両1に近づくと自動でID(Identification)照合を実行する電子キーシステム3が設けられている。この電子キーシステムには、実際に電子キー2の操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドア錠の施錠及び解錠が実行されるスマートシステムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ5を押し操作するのみで車両1に搭載された駆動手段としてのエンジン6aを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。
Hereinafter, an embodiment in which an electronic key system of the present invention is mounted on a vehicle will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 is provided with an electronic key system 3 that automatically performs ID (Identification) verification when the electronic key 2 approaches the vehicle 1. The electronic key system includes a smart system in which the door is locked and unlocked in a series of door opening and closing operations without actually operating the electronic key 2, and a push type installed in the vehicle. There is a one-push engine start system capable of starting an engine 6a as a driving means mounted on the vehicle 1 only by pushing the engine switch 5.
車両1には、電子キー2との間でID照合を実行する照合ECU(Electronic Control Unit)11が設けられている。照合ECU11に内蔵されるメモリ11aには、車両1と組みをなす電子キー2のIDコードが登録されている。この照合ECU11は、車両ドア7の施解錠を実行するドアロック装置4と、エンジン6aの始動及び停止を管理するエンジン管理装置6とが接続され、電子キー2との間でID照合が成立すると、これらドアロック装置4を作動させたりエンジン管理装置6の作動を許可したりする。エンジン管理装置6は、エンジンスイッチ5と接続されており、照合ECU11による作動の許可を得た状態で、エンジンスイッチ5がオン操作されることによって、エンジン6aを始動させ、車両1を走行可能な状態にする。また、エンジン管理装置6は、エンジンスイッチ5がオフ操作されると、エンジン6aを停止させる。なお、照合ECU11には、車両ドアの開閉を検出するカーテシスイッチ8が接続されている。照合ECU11は、カーテシスイッチ8を通じて車両ドアの開閉を検出する。   The vehicle 1 is provided with a verification ECU (Electronic Control Unit) 11 that performs ID verification with the electronic key 2. In the memory 11 a built in the verification ECU 11, the ID code of the electronic key 2 that forms a pair with the vehicle 1 is registered. The verification ECU 11 is connected to the door lock device 4 that performs locking and unlocking of the vehicle door 7 and the engine management device 6 that manages the start and stop of the engine 6 a, and when ID verification is established with the electronic key 2. The door lock device 4 is operated or the operation of the engine management device 6 is permitted. The engine management device 6 is connected to the engine switch 5, and the engine 6 a is started when the engine switch 5 is turned on in a state in which the operation is permitted by the verification ECU 11, so that the vehicle 1 can run. Put it in a state. The engine management device 6 stops the engine 6a when the engine switch 5 is turned off. The verification ECU 11 is connected to a courtesy switch 8 that detects opening and closing of the vehicle door. The verification ECU 11 detects opening / closing of the vehicle door through the courtesy switch 8.
照合ECU11には、車外にLF(Low Frequency)帯の無線電波を発信する車外LF発信機12と、車内にLF帯の無線電波を発信する車内LF発信機13と、UHF(Ultra High Frequency)帯の無線電波を受信するUHF受信機14と、UHF帯の無線電波を発信するUHF発信機15とが接続されている。   The verification ECU 11 includes an out-of-vehicle LF transmitter 12 that transmits LF (Low Frequency) radio waves to the outside of the vehicle, an in-vehicle LF transmitter 13 that transmits LF radio waves into the vehicle, and an UHF (Ultra High Frequency) band. Are connected to a UHF receiver 14 that receives a wireless radio wave and a UHF transmitter 15 that transmits a radio wave in the UHF band.
照合ECU11は、電子キー2の位置を判断するために、車外LF発信機12及び車内LF発信機13から電子キー2へ応答信号を要求するLF帯の電波を発信して、UHF受信機14にて電子キー2からのUHF帯の応答信号を受信できるか否かを試みる。UHF受信機14がUHF帯の電波を受信すると照合ECU11は、UHF発信機15から電子キー2へIDコード送信要求としてリクエスト信号をUHF帯の電波によって送信して、UHF受信機14にて電子キー2からのIDコードを含むUHF帯の信号の受信を試みる。そして、照合ECU11は、電子キー2からの無線信号を受信すると、自身のメモリ11aに含まれるIDコードと電子キー2のIDコードとを照合して、同電子キー2の認証を試みる。   In order to determine the position of the electronic key 2, the verification ECU 11 transmits an LF band radio wave requesting a response signal from the external LF transmitter 12 and the in-vehicle LF transmitter 13 to the electronic key 2, and sends it to the UHF receiver 14. Then, it is attempted whether or not the UHF band response signal from the electronic key 2 can be received. When the UHF receiver 14 receives the UHF band radio wave, the verification ECU 11 transmits a request signal as an ID code transmission request from the UHF transmitter 15 to the electronic key 2 using the UHF band radio wave, and the UHF receiver 14 transmits the electronic key. Attempt to receive a UHF band signal including the ID code from 2. When the verification ECU 11 receives the radio signal from the electronic key 2, the verification ECU 11 verifies the ID code contained in its own memory 11 a with the ID code of the electronic key 2 and tries to authenticate the electronic key 2.
なお、図2に示すように、各車両ドア7には、車外LF発信機12が設けられており、この車外LF発信機12から発せられるLF帯の電波により、各車両ドア7の外側周辺には車外通信エリアS1(図2では、運転席に対応するもののみ図示する。)が形成される。また、車内のダッシュボードには、車内LF発信機13が設けられており、この車内LF発信機13から発せられるLF帯の電波により、車両の室内には、車内通信エリアS2が形成される。なお、図2における図示は省略するが、車外LF発信機12及び車内LF発信機13と同位置には、UHF受信機14及びUHF発信機15も設けられている。UHF発信機15は、UHF受信機14が受信したUHF帯の無線電波の方向に向けて、UHF帯の無線電波を発信する。   As shown in FIG. 2, each vehicle door 7 is provided with an outside LF transmitter 12, and around the outside of each vehicle door 7 by an LF band radio wave emitted from this outside LF transmitter 12. Is formed with an out-of-vehicle communication area S1 (only those corresponding to the driver's seat are shown in FIG. 2). An in-vehicle LF transmitter 13 is provided on the dashboard in the vehicle, and an in-vehicle communication area S2 is formed in the vehicle interior by the LF band radio waves emitted from the in-vehicle LF transmitter 13. Although not shown in FIG. 2, a UHF receiver 14 and a UHF transmitter 15 are also provided at the same position as the outside LF transmitter 12 and the in-vehicle LF transmitter 13. The UHF transmitter 15 transmits a UHF band radio wave in the direction of the UHF band radio wave received by the UHF receiver 14.
一方、図1に示すように、電子キー2には、電子キー2の動作を統括制御する通信制御部21が設けられている。通信制御部21に内蔵されるメモリ21aには、キー固有のIDコードが登録されている。通信制御部21には、LF帯の電波を受信するLF受信機22と、UHF帯の電波を発信するUHF発信機23と、UHF帯の電波を受信するUHF受信機24とが接続されている。UHF受信機24には、UHF帯の電波に対する受信感度を調整する感度調整部24aが設けられている。図2の左下に2点鎖線で示すように、感度調整部24aは、UHF受信機24の受信感度を車外ID照合時の感度R1とそれよりも弱い車内ID照合時の感度R2とに切り替える。この感度R2は、電子キー2が車内通信エリアS2にある場合にのみ、UHF受信機24がUHF発信機15からのUHF電波を好適に受信することができる受信感度に設定されている。電子キー2は、車外通信エリアS1又は車内通信エリアS2に進入したとき、車両1との間でLF帯及びUHF帯の通信が好適に行われる。   On the other hand, as shown in FIG. 1, the electronic key 2 is provided with a communication control unit 21 that performs overall control of the operation of the electronic key 2. A key-specific ID code is registered in the memory 21 a built in the communication control unit 21. Connected to the communication control unit 21 are an LF receiver 22 that receives radio waves in the LF band, a UHF transmitter 23 that transmits radio waves in the UHF band, and a UHF receiver 24 that receives radio waves in the UHF band. . The UHF receiver 24 is provided with a sensitivity adjustment unit 24a that adjusts the reception sensitivity for radio waves in the UHF band. As indicated by a two-dot chain line in the lower left of FIG. 2, the sensitivity adjustment unit 24a switches the reception sensitivity of the UHF receiver 24 between sensitivity R1 at the time of vehicle ID verification and sensitivity R2 at the time of vehicle ID verification that is weaker than that. This sensitivity R2 is set to a reception sensitivity that allows the UHF receiver 24 to suitably receive the UHF radio wave from the UHF transmitter 15 only when the electronic key 2 is in the in-vehicle communication area S2. When the electronic key 2 enters the in-vehicle communication area S1 or the in-vehicle communication area S2, communication in the LF band and the UHF band is suitably performed with the vehicle 1.
なお、図2に示す感度R1,R2は、UHF受信機24(電子キー2)のUHF帯の電波を受信できる範囲(エリア)を示すものではなく、感度R1,R2の感度の大小を示すイメージである。   Note that the sensitivities R1 and R2 shown in FIG. 2 do not indicate the range (area) in which the UHF receiver 24 (electronic key 2) can receive radio waves in the UHF band, but indicate the magnitude of the sensitivity of the sensitivities R1 and R2. It is.
次に、電子キーシステム3の動作について説明する。
例えば、車両1が駐車されて車両ドア7が施錠された状態において、照合ECU11は、電子キー2が車両の近傍に存在するか否かを判断するために、応答要求信号を車外LF発信機12から断続的に送信させる。これにより、車両ドアの周辺には、図2に示される車外通信エリアS1が形成される。通信制御部21は、この車外通信エリアS1に電子キー2が進入して、車両1からの応答要求信号をLF受信機22を通じて受信すると、この応答要求信号に応じて応答信号をUHF発信機23から車両1に向けて発信する。
Next, the operation of the electronic key system 3 will be described.
For example, in a state where the vehicle 1 is parked and the vehicle door 7 is locked, the verification ECU 11 sends a response request signal to the outside LF transmitter 12 in order to determine whether or not the electronic key 2 exists in the vicinity of the vehicle. To send intermittently. As a result, an out-of-vehicle communication area S1 shown in FIG. 2 is formed around the vehicle door. When the electronic key 2 enters the outside communication area S1 and receives a response request signal from the vehicle 1 through the LF receiver 22, the communication control unit 21 sends a response signal to the UHF transmitter 23 according to the response request signal. To the vehicle 1.
照合ECU11は、電子キー2からの応答信号をUHF受信機14を通じて受信すると、リクエスト信号をUHF発信機15から電子キー2に向けて発信する。通信制御部21は、車両1からのリクエスト信号をUHF受信機24を通じて受信すると、内蔵されるメモリ21aに記憶されたIDコードを含ませたID信号を生成し、これをUHF発信機23から車両1に向けて発信する。   When the verification ECU 11 receives the response signal from the electronic key 2 through the UHF receiver 14, the verification ECU 11 transmits a request signal from the UHF transmitter 15 to the electronic key 2. When the communication control unit 21 receives the request signal from the vehicle 1 through the UHF receiver 24, the communication control unit 21 generates an ID signal including the ID code stored in the built-in memory 21 a and transmits the ID signal from the UHF transmitter 23 to the vehicle. Make a call to 1.
照合ECU11は、ID信号をUHF受信機14を通じて受信すると、そのID信号に含まれるIDコードと、自身のメモリ11aに記憶されたIDコードとの照合(車外ID照合)を実行する。そして、この車外ID照合が成立すると、照合ECU11は、ドアロック装置4によるドアロックの解錠を実行する。なお、照合ECU11は、車外ID照合が成立しない場合には、車両ドア7を施錠した状態に維持する。   When the verification ECU 11 receives the ID signal through the UHF receiver 14, the verification ECU 11 performs verification (external vehicle ID verification) between the ID code included in the ID signal and the ID code stored in its own memory 11a. And if this vehicle exterior ID collation is materialized, collation ECU11 will perform the unlocking of the door lock by the door lock apparatus 4. FIG. The verification ECU 11 keeps the vehicle door 7 locked when the vehicle ID verification is not established.
また、照合ECU11は、車外ID照合が成立した場合、ドアロック装置4を通じて車両ドア7を解錠した後、カーテシスイッチ8を通じて車両ドア7が開操作された旨検出すると、車外LF発信機12に代えて車内LF発信機13から応答要求信号を発信させる。これにより、車内には、図2に示す車内通信エリアS2が形成される。そして、この車内通信エリアS2に電子キー2が進入して、ID照合(車内ID照合)が成立すると、照合ECU11は、エンジン管理装置6によるエンジン6aの始動を許可する。この状態で、エンジンスイッチ5が操作されると、エンジン管理装置6によってエンジン6aの始動が実行される。   In addition, when the vehicle outside ID verification is established, the verification ECU 11 unlocks the vehicle door 7 through the door lock device 4 and then detects that the vehicle door 7 is opened through the courtesy switch 8. Instead, a response request signal is transmitted from the in-vehicle LF transmitter 13. Thereby, in-vehicle communication area S2 shown in FIG. 2 is formed in the vehicle. When the electronic key 2 enters the in-vehicle communication area S2 and ID verification (in-vehicle ID verification) is established, the verification ECU 11 permits the engine management device 6 to start the engine 6a. When the engine switch 5 is operated in this state, the engine management device 6 starts the engine 6a.
この車内ID照合におけるUHF帯の電波の送受信の最中に、通信制御部21は、UHF受信機24の受信強度を調整する。具体的には、通信制御部21は、応答信号を車両1に向けて発信した直後に感度調整部24aを通じて、UHF受信機24の受信感度を感度R1から感度R2にする。車内ID照合時の通信制御部21は、この感度R2となった状態のUHF受信機24を通じて、車両1からのリクエスト信号を受信する。照合ECU11は、UHF発信機23を通じてリクエスト信号に対するIDコードを送信した直後に、感度調整部24aを通じてUHF受信機24の感度R2を感度R1に戻す。   During the transmission / reception of radio waves in the UHF band in this in-vehicle ID verification, the communication control unit 21 adjusts the reception intensity of the UHF receiver 24. Specifically, the communication control unit 21 changes the reception sensitivity of the UHF receiver 24 from the sensitivity R1 to the sensitivity R2 through the sensitivity adjustment unit 24a immediately after transmitting the response signal to the vehicle 1. The communication control unit 21 at the time of in-vehicle ID verification receives a request signal from the vehicle 1 through the UHF receiver 24 in a state where the sensitivity R2 is reached. Immediately after transmitting the ID code for the request signal through the UHF transmitter 23, the verification ECU 11 returns the sensitivity R2 of the UHF receiver 24 to the sensitivity R1 through the sensitivity adjustment unit 24a.
次に、第3者による、中継器を使用した不正行為について考える。前述したように、不正行為は、ユーザが車両から離れるときに多いとされる。そこで、ユーザが車両から離れる際の状況を想定して、以下の説明を展開する。   Next, consider an illegal act using a repeater by a third party. As described above, fraudulent acts are often assumed when the user leaves the vehicle. Therefore, assuming the situation when the user leaves the vehicle, the following explanation is developed.
車外に出たユーザは、車両ドア7を閉め、車両1から離れる。照合ECU11は、電子キー2と車両1との車外ID照合の成立が不可となった旨検出すると、ドアロック装置4を通じて、車両ドア7を施錠する。このとき、ユーザは、まだ車両1に近い位置にいると推測される。このため、第3者はユーザを特定しやすい。そこで、第3者が中継器を使用して車外ID照合を成立させ、車両ドア7が解錠されるおそれがある。   The user who has left the vehicle closes the vehicle door 7 and leaves the vehicle 1. When the verification ECU 11 detects that the external ID verification between the electronic key 2 and the vehicle 1 cannot be established, the verification ECU 11 locks the vehicle door 7 through the door lock device 4. At this time, it is estimated that the user is still near the vehicle 1. For this reason, the third party can easily identify the user. Therefore, there is a possibility that a third party establishes vehicle ID verification using a repeater and the vehicle door 7 is unlocked.
さらに、車両1から離れようとしているユーザが携帯する電子キー2と車両1との間において、第3者が中継器を使用して車内ID照合を成立させようとすることも想定される。この場合、まず、車両1の車外LF発信機12から発信される応答要求信号が、中継器を介して電子キー2のLF受信機22により受信される。すると、電子キー2は、応答信号を発信し、その直後に感度調整部24aを通じてUHF受信機の受信感度を感度R1から感度R2に切り替える。   Furthermore, it is also assumed that a third party uses a repeater to establish in-vehicle ID verification between the electronic key 2 carried by the user who is about to leave the vehicle 1 and the vehicle 1. In this case, first, a response request signal transmitted from the outside LF transmitter 12 of the vehicle 1 is received by the LF receiver 22 of the electronic key 2 via the repeater. Then, the electronic key 2 transmits a response signal, and immediately after that, switches the reception sensitivity of the UHF receiver from the sensitivity R1 to the sensitivity R2 through the sensitivity adjustment unit 24a.
車両1は、電子キー2からの応答信号を受信すると、リクエスト信号を発信する。このとき、UHF発信機15から発せられるリクエスト信号は、図2に示す車内通信エリアS2の範囲にしか届かない。従って、このリクエスト信号を外部に届かせる為には、中継器は、少なくとも車内通信エリアS2内に存在しなければならない。また、図2に示されるように、電子キー2のUHF受信機24の受信感度は、感度調整部24aによって感度R2に下げられている。この感度R2は、電子キー2が運転席(助手席)にある場合に、ダッシュボードに設けられるUHF発信機15からのリクエスト信号を受信できるように設定されている。すなわち、リクエスト信号を中継する中継器と車両1から離れようとするユーザが携帯する電子キー2との距離が、運転席とUHF発信機15との距離と同等以下にならなければ、UHF受信機24は、UHF発信機15(ここでは、中継器)からのリクエスト信号を受信できない。従って、この車内ID照合を成立させようとする場合、第3者は、リクエスト信号を中継中の中継器を携帯して電子キー2を携帯したユーザに近づく必要がある。電子キー2の受信感度を通常の受信感度に維持した場合に比べて、第3者は、ユーザに一層近づく必要があるので電波リレーによる不正行為が困難となる。   When the vehicle 1 receives the response signal from the electronic key 2, the vehicle 1 transmits a request signal. At this time, the request signal issued from the UHF transmitter 15 reaches only the range of the in-vehicle communication area S2 shown in FIG. Therefore, in order to make this request signal reach the outside, the repeater must exist at least in the in-vehicle communication area S2. Further, as shown in FIG. 2, the reception sensitivity of the UHF receiver 24 of the electronic key 2 is lowered to the sensitivity R2 by the sensitivity adjustment unit 24a. This sensitivity R2 is set so that the request signal from the UHF transmitter 15 provided on the dashboard can be received when the electronic key 2 is in the driver's seat (passenger seat). That is, if the distance between the repeater that relays the request signal and the electronic key 2 carried by the user who wants to leave the vehicle 1 is not less than or equal to the distance between the driver's seat and the UHF transmitter 15, the UHF receiver 24 cannot receive a request signal from the UHF transmitter 15 (in this case, a repeater). Therefore, in order to establish this in-vehicle ID collation, the third party needs to be close to the user carrying the electronic key 2 with the repeater relaying the request signal. Compared to the case where the reception sensitivity of the electronic key 2 is maintained at the normal reception sensitivity, the third party needs to be closer to the user, so that it is difficult for the third party to perform fraudulent acts by radio wave relay.
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
(1)電子キーシステム3において、第3者が、車両1に設けられたエンジン管理装置6を通じてエンジン6aを始動する場合、車両1と電子キー2との間で行われるUHF帯のリクエスト信号及びID信号の授受を成立させる必要がある。
As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the electronic key system 3, when a third party starts the engine 6 a through the engine management device 6 provided in the vehicle 1, a request signal in the UHF band performed between the vehicle 1 and the electronic key 2 and It is necessary to establish exchange of ID signals.
本例の電子キーシステム3では、電子キー2に内蔵されるUHF受信機24に感度調整部24aが設けられている。この感度調整部24aにより、UHF受信機24は、車内ID照合時におけるリクエスト信号の受信感度が感度R1から感度R2に下げられる。このため、車両1のエンジン6aを始動させてこれの盗難を試みる第3者が、中継器を使用してリクエスト信号及びID信号の授受を成立させようとする場合、電子キー2の感度を通常感度に維持した場合に比べて、第3者は、中継器を電子キー2に一層近づいた状態にする必要がある。従って、第3者が、車内ID照合を成立させて車両1のエンジン6aを駆動させることを抑制することができる。   In the electronic key system 3 of this example, a sensitivity adjustment unit 24 a is provided in the UHF receiver 24 built in the electronic key 2. By this sensitivity adjustment unit 24a, the UHF receiver 24 reduces the reception sensitivity of the request signal at the time of in-vehicle ID verification from the sensitivity R1 to the sensitivity R2. For this reason, when a third party who starts the engine 6a of the vehicle 1 and tries to steal it tries to establish transfer of a request signal and an ID signal using a repeater, the sensitivity of the electronic key 2 is normally set. Compared to the case where the sensitivity is maintained, the third party needs to bring the repeater closer to the electronic key 2. Therefore, it can be suppressed that a third party establishes in-vehicle ID verification and drives the engine 6a of the vehicle 1.
また、電子キー2が車両1と離れている場合には、複数の中継器を使用する必要がある。電子キー2が車両1と離れている場合には、両者間の通信を阻害するものが、存在する可能性が高くなる。すなわち、第3者は、各中継器間に、通信を阻害するものが存在しないように複数の中継器を配置する必要がある。これは、第3者にとって大変な労力となる。従って、第3者が、車内ID照合を成立させて車両1のエンジン6aを駆動させることを抑制することができるので、車両1のエンジン6aを始動させてこれを盗難することが困難となる。   Moreover, when the electronic key 2 is separated from the vehicle 1, it is necessary to use a plurality of repeaters. When the electronic key 2 is away from the vehicle 1, there is a high possibility that there is something that hinders communication between the two. In other words, the third party needs to arrange a plurality of repeaters so that there is no obstacle between the repeaters. This is a great effort for a third party. Therefore, since it is possible to prevent the third person from establishing in-vehicle ID verification and driving the engine 6a of the vehicle 1, it is difficult to start the engine 6a of the vehicle 1 and steal it.
(2)車内ID照合に際して、UHF受信機24に設けられる感度調整部24aは、電子キー2が車室内に存在する場合にのみ、車両1のUHF発信機15からのリクエスト信号を受信できる程度に、同UHF受信機24の受信感度を引き下げる。   (2) At the time of in-vehicle ID verification, the sensitivity adjustment unit 24a provided in the UHF receiver 24 can receive a request signal from the UHF transmitter 15 of the vehicle 1 only when the electronic key 2 is present in the passenger compartment. The reception sensitivity of the UHF receiver 24 is lowered.
このため、電子キー2がユーザによって携帯され、車両1の外に電子キー2が存在する場合に、第3者が車両1からのリクエスト信号を電子キー2に受信させるためには、少なくとも中継器と電子キー2とをUHF発信機15と運転席(助手席)等との間の距離以下にする必要がある。この第3者の行動は、ユーザに不審がられる可能性が高い。よって、第3者による車両1の盗難が抑制される。   For this reason, when the electronic key 2 is carried by the user and the electronic key 2 exists outside the vehicle 1, at least a relay is required for the third party to receive the request signal from the vehicle 1 by the electronic key 2. And the electronic key 2 need to be less than or equal to the distance between the UHF transmitter 15 and the driver's seat (passenger seat). The third party's behavior is likely to be suspicious by the user. Therefore, the theft of the vehicle 1 by a third party is suppressed.
(3)感度調整部24aによるUHF受信機24の感度調整は、車内ID照合時の応答要求信号と応答信号との授受が成立した後に行われる。すなわち、車外ID照合時には、感度調整部24aは作動しない。このため、ユーザは、車外ID照合を利用するドアロック装置の作動や、電子キー2を携帯したまま車両1に乗り込んでのエンジン6aの始動を問題なく実行することができる。その上で、降車時に起こりやすいと想定される第3者による中継器を使用した車内ID照合を成立させて車両1のエンジン6aを始動させることによる当該車両1の盗難を抑制することができる。   (3) The sensitivity adjustment of the UHF receiver 24 by the sensitivity adjustment unit 24a is performed after the exchange of the response request signal and the response signal at the time of in-vehicle ID verification is established. That is, the sensitivity adjustment unit 24a does not operate at the time of collation outside the vehicle ID. For this reason, the user can execute the operation of the door lock device using the ID verification outside the vehicle and the start of the engine 6a while getting into the vehicle 1 while carrying the electronic key 2 without any problem. In addition, it is possible to suppress theft of the vehicle 1 by starting the engine 6a of the vehicle 1 by establishing in-vehicle ID verification using a repeater that is assumed to occur easily when getting off the vehicle.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、UHF発信機23から応答信号を発信した直後に感度調整部24aを通じてUHF受信機24の受信感度を下げるようにしたが、UHF受信機24の受信感度を下げるタイミングは、このタイミングに限るものではない。例えば、以下に示すタイミングで受信感度を下げてもよい。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the above embodiment, the reception sensitivity of the UHF receiver 24 is lowered through the sensitivity adjustment unit 24a immediately after the response signal is transmitted from the UHF transmitter 23, but the timing for lowering the reception sensitivity of the UHF receiver 24 is It is not limited to timing. For example, the reception sensitivity may be lowered at the timing shown below.
照合ECU11は、車両ドア7の開閉をカーテシスイッチ8を通じて検出することができる。照合ECU11は、車外ID照合が成立して車両ドア7が開操作された旨含む信号を車外LF発信機12を通じて電子キー2に発信する。通信制御部21は、LF受信機22を通じて車両ドア7が開操作された旨示す信号を受信すると、感度調整部24aを通じて、UHF受信機24の感度を下げる。このタイミングで受信感度を下げた場合であっても、電子キー2を携帯したユーザが車両1に乗り込めば、車内ID照合が好適に行われる。また、降車時に懸念される中継器を使用した不正なID照合を抑制させることができる。なお、この場合、応答要求信号又はリクエスト信号、若しくはそれら両方の受信感度を下げる。応答要求信号に対する受信感度を下げる場合には、LF受信機22に感度調整部を設ける。このようにすれば、第3者による車両1の盗難を抑制することができる。   The verification ECU 11 can detect the opening / closing of the vehicle door 7 through the courtesy switch 8. The verification ECU 11 transmits to the electronic key 2 through the vehicle LF transmitter 12 a signal including that the vehicle ID has been verified and the vehicle door 7 has been opened. When the communication control unit 21 receives a signal indicating that the vehicle door 7 is opened through the LF receiver 22, the communication control unit 21 decreases the sensitivity of the UHF receiver 24 through the sensitivity adjustment unit 24a. Even if the reception sensitivity is lowered at this timing, if the user carrying the electronic key 2 gets into the vehicle 1, the in-vehicle ID verification is suitably performed. Moreover, the illegal ID collation using the repeater concerned about getting off can be suppressed. In this case, the reception sensitivity of the response request signal and / or request signal is lowered. When lowering the reception sensitivity for the response request signal, the LF receiver 22 is provided with a sensitivity adjustment unit. In this way, theft of the vehicle 1 by a third party can be suppressed.
また、受信感度を下げるタイミングは、車両1から、応答要求信号を受信した直後であってもよい。このようにしても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
・上記実施形態において、電子キーの受信感度又は送信強度を当該電子キーが運転席のみ又は運転席及び助手席に存在する場合のみ受信可能又は送信可能としてもよい。こうすれば、第3者(中継器)が一層ユーザ(電子キー2)に近づかなければならないので、上記実施形態の不正行為の抑制効果にも増して当該不正行為を抑制させることができる。
The timing for lowering the reception sensitivity may be immediately after receiving the response request signal from the vehicle 1. Even if it does in this way, the effect similar to the said embodiment can be acquired.
In the above embodiment, the reception sensitivity or transmission strength of the electronic key may be receivable or transmittable only when the electronic key exists only in the driver's seat or in the driver's seat and the passenger seat. In this case, since the third party (relay device) has to come closer to the user (electronic key 2), the fraudulent act can be suppressed in addition to the fraud suppression effect of the above embodiment.
・上記実施形態の車両1は、駆動手段としてエンジン6aを用いたが、駆動手段は、これに限らない。例えば、モータ、又はモータとエンジンとを併用するハイブリッドシステムであってもよい。   -Although the vehicle 1 of the said embodiment used the engine 6a as a drive means, a drive means is not restricted to this. For example, a motor or a hybrid system using both a motor and an engine may be used.
R1,R2…感度、S1…車外通信エリア、S2…車内通信エリア、1…車両、2…電子キー、3…電子キーシステム、4…ドアロック装置、5…エンジンスイッチ、6…エンジン管理装置、6a…エンジン、7…車両ドア、8…カーテシスイッチ、11…照合ECU、11a,21a…メモリ、12…車外LF発信機、13…車内LF発信機、14,24…UHF受信機、15,23…UHF発信機、21…通信制御部、22…LF受信機、24a…感度調整部。 R1, R2 ... Sensitivity, S1 ... Outside communication area, S2 ... In-vehicle communication area, 1 ... Vehicle, 2 ... Electronic key, 3 ... Electronic key system, 4 ... Door lock device, 5 ... Engine switch, 6 ... Engine management device, 6a ... Engine, 7 ... Vehicle door, 8 ... Courtesy switch, 11 ... Verification ECU, 11a, 21a ... Memory, 12 ... Outside LF transmitter, 13 ... In-vehicle LF transmitter, 14, 24 ... UHF receiver, 15, 23 ... UHF transmitter, 21 ... communication control unit, 22 ... LF receiver, 24a ... sensitivity adjustment unit.

Claims (4)

  1. 車両から発信された応答要求信号を電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対し応答信号を返信し、続いて、前記車両から発信されたIDコードの返信要求信号を前記電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対してIDコード信号を返信し、この返信された前記IDコードを基に前記車両においてID照合が行われ、前記ID照合が、前記電子キーが前記車両の外部に存在する車外ID照合の場合、これが成立するときには、前記車両の特定のドアの解錠を実行又は許可し、前記ID照合が、前記電子キーが前記車両の室内に存在する車内ID照合の場合、これが成立するときには、前記車両の走行用の駆動手段の始動を許可する電子キーシステムにおいて、
    前記電子キーは、信号の送信強度又は受信感度を調整する調整部を備え、
    前記車内ID照合時において、前記応答要求信号若しくは前記返信要求信号の受信感度又は前記応答信号若しくは前記IDコード信号の送信強度を車外ID照合時よりも下げる電子キーシステム。
    When the electronic key receives a response request signal transmitted from the vehicle, the electronic key returns a response signal to the vehicle, and then the electronic key receives an ID code response request signal transmitted from the vehicle. Then, the electronic key returns an ID code signal to the vehicle, and ID verification is performed in the vehicle based on the returned ID code, and the ID verification is performed when the electronic key is outside the vehicle. In the case of external vehicle ID verification, when this is established, the unlocking of the specific door of the vehicle is executed or permitted, and the ID verification is in-vehicle ID verification in which the electronic key is present in the interior of the vehicle When this is true, in the electronic key system that permits the start of the driving means for traveling the vehicle,
    The electronic key includes an adjustment unit that adjusts signal transmission intensity or reception sensitivity,
    An electronic key system that lowers the reception sensitivity of the response request signal or the reply request signal or the transmission intensity of the response signal or the ID code signal at the time of in-vehicle ID verification compared to that at the time of external ID verification.
  2. 請求項1に記載の電子キーシステムにおいて、
    前記調整部は、受信感度を調整するものであって、前記車内ID照合を行う際に、電子キーが前記車両の室内にある場合にのみ前記応答要求信号又は前記返信要求信号を受信することが可能となる程度に、その受信感度を下げることを特徴とする電子キーシステム。
    The electronic key system according to claim 1.
    The adjustment unit adjusts reception sensitivity, and receives the response request signal or the reply request signal only when the electronic key is in the vehicle interior when performing in-vehicle ID verification. An electronic key system characterized by reducing its reception sensitivity to the extent possible.
  3. 請求項2に記載の電子キーシステムにおいて、
    前記調整部は、前記車内ID照合時に前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを特徴とする電子キーシステム。
    The electronic key system according to claim 2.
    The electronic key system according to claim 1, wherein the adjustment unit lowers reception sensitivity with respect to the reply request signal at the time of in-vehicle ID verification.
  4. 請求項2に記載の電子キーシステムにおいて、
    前記車両には、車両ドアの開閉を検出する開閉スイッチが設けられ、
    前記調整部は、前記車外ID照合が行われた後、前記車両ドアの開操作が前記開閉スイッチにより検出されたときに前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを特徴とする電子キーシステム。
    The electronic key system according to claim 2.
    The vehicle is provided with an opening / closing switch for detecting opening / closing of a vehicle door,
    The electronic key system according to claim 1, wherein the adjustment unit lowers the reception sensitivity for the reply request signal when an opening operation of the vehicle door is detected by the opening / closing switch after the vehicle outside ID verification is performed.
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