JP4126661B2

JP4126661B2 - 送信装置

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Publication number: JP4126661B2
Application number: JP2004211785A
Authority: JP
Inventors: 健作阿部; 信夫小林; 弘善澤間; 賢二徳重
Original assignee: Sony Corp
Current assignee: Sony Corp
Priority date: 2004-07-20
Filing date: 2004-07-20
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2024-07-20
Also published as: CN1725662A; JP2006033600A; KR20060050061A; BRPI0502844A; US20060019616A1; US7574180B2

Description

本発明は、送信装置に関し、特に車載用かつポータブルタイプのＦＭ（Frequency Modulation）送信機、いわゆるＦＭトランスミッタに適用して好適なものである。

従来、カセットテーププレーヤや、ＣＤ（Compact Disc）プレーヤ又はＭＤ（Mini Disc）プレーヤなどの再生装置が搭載されていない自動車用のアクセサリ製品として、ＦＭトランスミッタがある。

ＦＭトランスミッタは、例えば図８に示すように、本体筐体２から引き出されたコード３の先端部にステレオミニプラグ４が設けられている。そしてこのＦＭトランスミッタ１は、このステレオミニプラグ４をカセットテープレコーダや、ＣＤプレーヤ又はＭＤプレーヤなどのポータブルオーディオ機器のヘッドホンジャックに挿入するようにして使用するようになされ、このとき得られたポータブルオーディオ機器からの再生音を、本体筐体２内部に収納された回路基板においてＦＭ変調してアンテナ５から所定周波数で発信し得るようになされている（例えば非特許文献１参照）。

これによりこのＦＭトランスミッタ１においては、カセットテープレコーダ等が搭載されていない自動車内においても、当該自動車のカーラジオ用のアンテナを介してそのＦＭ電波を受信することによって、かかるポータブルオーディオ機器により再生されたカセットテープ等からの再生音をカーステレオで聞くことができるようになされている。

またこの種のＦＭトランスミッタとして、図８に示すような電源として乾電池を用いるタイプ以外にも、例えば図９に示すように自動車のシガーライタソケットから電源をとるタイプのものなども販売されている（例えば非特許文献２参照）。

実際上、このＥＭトランスミッタ１０においては、本体筐体１１の先端部にシガーライタプラグ１２が設けられ、このシガーライタプラグ１２を自動車のシガーライタソケット（図示せず）に嵌め込むことにより、当該シガーライタソケットから電源を取得し得るようになされている。

また、このＦＭトランスミッタ１０においては、本体筐体１１から引き出されたケーブル１３の先端部にステレオミニプラグ１４及びＤＣ（Direct Current）電源プラグ１５が設けられ、ステレオミニプラグ１４をポータブルオーディオ機器１６のヘッドホンジャック（図示せず）に挿入すると共にＤＣ電源プラグ１５をポータブルオーディオ機器１６のＤＣ電源端子（図示せず）に挿入することにより、当該ポータブルオーディオ機器１６に駆動電源を供給しながら、当該ポータブルオーディオ機器１６からの再生音のオーディオ信号を取り込み得るようになされている。

そしてこのＦＭトランスミッタ１０においては、このポータブルオーディオ機器１６から取り込んだオーディオ信号を本体筐体１１内部に収納されたＦＭ変調回路においてＦＭ変調して当該本体筐体１１内部に収納されたアンテナ（図示せず）から所定周波数で発信し得るようになされている。
ＴＤＫマーケティング株式会社ホームページ、［平成１６年７月１８日検索］、インターネット〈URL:http://www.tmac.tdk.co.jp/nyn/nyn00502.htm〉株式会社オーディオテクニカホームページ、［平成１６年７月１８日検索］、インターネット〈URL:http://www.audio-technica.co.jp/products/caracc/at-fmt7dc.html〉

ところで、かかる図８について上述した従来のＦＭトランスミッタ１においては、電源として乾電池を使用しているために可搬性が高く、自動車内の所望位置において使用できる利点があるものの、周辺環境の影響を受け易く、使用位置によっては当該ＦＭトランスミッタ１から発信されたＦＭ電波が自動車のボディによって遮られることにより、自動車のアンテナにおいて実用上十分な電波強度で当該ＦＭ電波を受信することができない場合があった。

また図９について上述した従来のＦＭトランスミッタ１０においては、自動車内における使用位置がある程度限定される問題があり、また自動車の構造や当該自動車のアンテナ位置によってはＦＭトランスミッタ１０から発信されたＦＭ電波を当該アンテナにおいて実用上十分な電波強度で受信することができない場合がある問題があった。

本発明は以上の点を考慮してなされたもので、周囲環境の影響を受け難く、安定した電波の送信を行い得る送信装置を提案しようとするものである。

かかる課題を解決するため本発明においては、外部から与えられるオーディオ信号を所定の変調方式で変調し、得られた変調信号を、自動車内で当該自動車のアンテナに対して発信する送信装置において、オーディオ信号を当該変調方式で変調する変調手段と、変調手段により生成された不平衡モードの変調信号を平衡モードに変換する平衡変換手段と、漏洩伝送線路を用いて形成され、平衡モードに変換された変調信号を輻射する、自動車の車体長に応じた所定長さのアンテナケーブルとを設け、アンテナケーブルは、アンテナが車両の前方にある場合には、自動車内の前部側に設置され、アンテナが車両の後方にある場合には、自動車内の後部側に設置されるようにした。

この結果この送信装置では、アンテナケーブルを自動車のアンテナに近い位置まで這わせることで、アンテナケーブルからの漏洩電波を自動車のアンテナにおいて実用上十分な電波強度で受信させることができて、自動車の車内という環境変化の大きい空間においても実用レベルの伝送品質を確保することができる。また平衡変換手段を採用することで、より使用環境の影響を受け難く、安定した電波の送信を行うことができる。

本発明によれば、外部から与えられるオーディオ信号を所定の変調方式で変調し、得られた変調信号を、自動車内で当該自動車のアンテナに対して発信する送信装置において、オーディオ信号を当該変調方式で変調する変調手段と、変調手段により生成された不平衡モードの変調信号を平衡モードに変換する平衡変換手段と、漏洩伝送線路を用いて形成され、平衡モードに変換された変調信号を輻射する、自動車の車体長に応じた所定長さのアンテナケーブルとを設け、アンテナケーブルは、アンテナが車両の前方にある場合には、自動車内の前部側に設置され、アンテナが車両の後方にある場合には、自動車内の後部側に設置されるようにしたことにより、アンテナケーブルを自動車のアンテナに近い位置まで這わせることで、アンテナケーブルからの漏洩電波を自動車のアンテナにおいて実用上十分な電波強度で受信させることができて、自動車の車内という環境変化の大きい空間においても実用レベルの伝送品質を確保することができ、また平衡変換手段を採用することで、より使用環境の影響を受け難く、安定した電波の送信を行うことができ、かくして周囲環境の影響を受け難く、安定した電波の送信を行い得る送信装置を実現できる。

以下図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。

（１）本実施の形態によるＦＭトランスミッタの構成
（１−１）ＦＭトランスミッタの外部構成
図１及び図２において、２０は全体として本実施の形態によるＦＭトランスミッタを示し、Ｌ字状に屈曲形成された本体筐体２１の先端部にシガーライタプラグ２２が設けられており、このシガーライタプラグ２２を図３のように自動車内のシガーライタソケット２３に挿入することによって、当該シガーライタソケット２３から電源を取り込み得るようになされている。

このため本体筐体２１の上面にはパワーランプ２４が配設されており、このパワーランプ２４が点灯しているか否かによって、シガーライタソケット２３から当該ＦＭトランスミッタ２０に電源が供給されているか否かをユーザが一見して判断し得るようになされている。

また本体筐体２１の下側に屈曲された後端側には、その表面側に設定可能ないくつかの送信周波数が一定角度間隔で表記された周波数選択ダイヤル２５が回転自在に配設されると共に、本体筐体２１の後端部にはこれと対応させて窓部２６が設けられている。

これによりこのＦＭトランスミッタ２０においては、周波数選択ダイヤル２５に表記された各送信周波数の中から所望する送信周波数が窓部２６を介して露出するように当該周波数選択ダイヤル２５の回転位置を調整することによって、当該ＦＭトランスミッタ２０から発信されるＦＭ電波の周波数をその送信周波数に設定することができるようになされている。

さらに本体筐体２１の裏面側からは、それぞれその一端部が当該本体筐体２１内部に収納された回路基板（図示せず）に接続されたコード２７及びアンテナケーブル２９が、出口保護のためのブッシュ３０に保持されるようにして本体筐体２１外部に引き出されている。

このときコード２７の先端部にはヘッドホンミニプラグ２８が設けられており、かくして図３のようにこのヘッドホンミニプラグ２８をカセットテープレコーダ等のポータブルオーディオ機器３２のヘッドホンジャック（図示せず）に挿入することによって、ポータブルオーディオ機器３１から出力される再生音のオーディオ信号をこのＦＭトランスミッタ２０に取り込むことができるようになされている。

またアンテナケーブル２９においては、先端部分が例えば100〔Ω〕の終端抵抗によりターミネートされた例えば100〔Ω〕の特性インピーダンスを有するツイストペア線を可撓性絶縁材により被覆することにより形成されており、これにより当該アンテナケーブル２９に沿って漏洩電波を発生させることができるようになされている。

さらにアンテナケーブル２９は、このＦＭトランスミッタ２０の可搬性と一般的な自動車の車体長とを考慮して３〔ｍ〕程度の長さで形成されており、これにより自動車のアンテナ３２（図４（Ｂ））が車両の前方にある場合には図４（Ａ）のように、また自動車のアンテナ３２が車両の後側にある場合には図４（Ｂ）のようにアンテナケーブル２９を自動車の内装に沿って這わせることで、アンテナケーブル２９からの漏洩電波を当該自動車のアンテナ３２において実用上十分な電波強度で受信させ得るようになされている。

これによりこのＦＭトランスミッタ２０においては、当該ＦＭトランスミッタ２０を使用する車種等にかかわりなく、当該ＦＭトランスミッタ２０から発信されたＦＭ電波に基づく音声を、良好な状態でカーステレオで聞くことができるようになされている。

なお、このＦＭトランスミッタ２０の場合、図２に示すように、本体筐体２１の裏面側にはインプットレベルスイッチ３３が配設されている。そしてこのＦＭトランスミッタ２０では、通常時にはこのインプットレベルスイッチ３３を「ハイ（High）」に設定して使用する一方、接続したポータブルオーディオ機器３１（図３）の音量を上げてもカーステレオから出力される再生音が小さい場合にはインプットレベルスイッチ３３を「ロー（Low）」に設定することによって、かかる再生音の音量レベルを上げることができるようになされている。

（１−２）ＦＭトランスミッタ２０の内部構成
ここで、図５は、このＦＭトランスミッタ２０の本体筐体２１内部に収納された回路基板（図示せず）における回路構成を示すものである。

この図５に示すように、ＦＭトランスミッタ２０においては、シガーライタジャックを介して車載バッテリから与えられる１２〔Ｖ〕又は２４〔Ｖ〕の電源電圧Ｖ_ＣＣをノイズフィルタ４０を介してレギュレータ回路４１に入力し、これをこのレギュレータ回路４１において５〔Ｖ〕に変圧して各回路ブロックに駆動電圧Ｖ_ＣＣ′として供給する。

またＦＭトランスミッタ２０においては、イヤホンミニプラグ２８を介して接続されたポータブルオーディオ機器３１から供給される左右両チャンネル分のオーディオ信号Ｓ１Ｌ、Ｓ１Ｒをノイズフィルタ回路４２を介してオートマチックレベルコントロール増幅回路４３に入力する。

このときノイズフィルタ回路４２及びオートマチックレベルコントロール増幅回路４３間には、アッテネータ４４及び上述のインプットレベルスイッチ３３からなるレベル調整回路４５が設けられており、インプットレベルスイッチ３３を「ハイ（High）」又は「ロー（Low）」にセットすることによって、アッテネータ４４及びグランド間を接続又は未接続の状態に設定することができるようになされている。

これによりインプットレベルスイッチ３３が「ハイ（High）」に設定された通常時には、各オーディオ信号Ｓ１Ｌ、Ｓ１Ｒをそれぞれ減衰させてオートマチックレベルコントロール増幅回路４３に入力させる一方、インプットレベルスイッチ３３が「ロー（Low）」に設定されたときには、各オーディオ信号Ｓ１Ｌ、Ｓ１Ｒを減衰させることなくオートマチックレベルコントロール増幅回路４３に入力させることができるようになされている。

オートマチックレベルコントロール増幅回路４３は、供給される左右両チャンネルのオーディオ信号Ｓ１Ｌ、Ｓ１Ｒに対してそれぞれ増幅処理及び振幅制限処理を施し、得られた各振幅制限オーディオ信号Ｓ２Ｌ、Ｓ２Ｒをプリエンファシス回路４４に送出する。

またプリエンファシス回路４４は、供給される各振幅制限オーディオ信号Ｓ２Ｌ、Ｓ２Ｒに対してノイズ成分が目立つ高帯域成分を強調する75〔μsec〕のプリエンファシス処理、つまり2.2〔ｋＨｚ〕以上の高帯域成分に対するプリエンファシス処理を施し、かくして得られた各プリエンファシスオーディオ信号Ｓ３Ｌ、Ｓ３Ｒをマルチプレクサ回路４５に入力する。

このときマルチプレクサ回路４５には、水晶４６を振動子として発振回路４７において生成された7.6〔MHz〕のクロックＣＬＫ_１を第１の分周器４８において1/4分周し、得られた1.9〔MHz〕のクロックＣＬＫ_２をさらに第２の分周器４９において1/50分周することにより得られた38〔kHz〕のクロックＣＬＫ_３も与えられる。

かくしてマルチプレクサ回路４５は、供給される左右両チャンネルの各プリエンファシスオーディオ信号Ｓ３Ｌ、Ｓ３Ｒを加算することにより、ＦＭステレオ放送のＡＭ−ＦＭ方式における和信号Ｓ４Ａを生成すると共に、左チャンネルのプリエンファシスオーディオ信号Ｓ３Ｌから右チャンネルのプリエンファシスオーディオ信号Ｓ３Ｒを減算し、さらにこの減算結果に38〔kHz〕のクロックＣＬＫ_３を乗算することにより、かかるＡＭ−ＦＭ方式における差信号Ｓ４Ｂを生成し、これら和信号Ｓ４Ａ及び差信号Ｓ４Ｂを加算回路５０に送出する。

このとき加算回路５０には、第２の分周器４９から出力された38〔kHz〕のクロックＣＬＫ_３を、第３の分周器５１において1/2分周することにより得られた19〔kHz〕のクロックでなるパイロット信号Ｓ５が与えられる。このパイロット信号Ｓ５は、受信側において和信号Ｓ４Ａ及び差信号Ｓ４Ｂに基づいて左右各チャンネルのオーディオ信号をそれぞれ生成する際の基準信号として用いられるものである。かくして加算回路５０は、供給されるこれら和信号Ｓ４Ａ、差信号Ｓ４Ｂ及びパイロット信号Ｓ５を加算し、得られたステレオコンポジット信号Ｓ６を電圧制御発振回路５２に送出する。

電圧制御発振回路５２は、ダイオード、トリマコンデンサ及びコイルから形成されるキャリア周波数決定部を入力段に有し、供給されるステレオコンポジット信号をＦＭ変調することにより、これらキャリア周波数決定部のダイオード、トリマコンデンサ及びコイルの容量に応じたキャリア周波数のＦＭ変調信号Ｓ７を生成する。そして電圧制御発振回路５２は、この生成したＦＭ変調信号Ｓ７をＲＦ（Radio Frequency）増幅回路５３を介してバンドパスフィルタ回路５４に送出する。

バンドパスフィルタ回路５４は、供給されるＦＭ変調信号Ｓ７のうち、このＦＭトランスミッタの発信範囲である76〜90〔MHz〕の信号成分のみを抽出し、これをＦＭ変調信号Ｓ８としてバラン５５に送出する。

バラン５５は、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、例えばＮｉ−Ｚｎ系フェライトからなるコア６０に３本の導線６１を巻回することにより形成された、図６（Ｄ）に示すような第１〜第３のコイルＬ_１〜Ｌ_３を直列接続した等価回路構成を有するものであり、供給される不衡平モードのＦＭ変調信号Ｓ８を不衡平−平衡変換し、得られた衡平モードのＦＭ変調信号Ｓ９をアンテナケーブル２９内のツイストペア線２９Ａに与える。かくしてこのＦＭ変調信号Ｓ９がこの後アンテナケーブル２９から漏洩輻射されることとなる。

一方、ＲＦ増幅器５３から出力されるＦＭ変調信号Ｓ７は、プログラムカウンタ回路５６にも与えられる。このときこのプログラムカウンタ回路５６には、周波数選択ダイヤル２５（図１）が操作されることにより設定された当該ＦＭトランスミッタ２０の発信周波数に応じた４チャンネルのコントロール信号Ｄ_０〜Ｄ_３がスイッチ回路５７から与えられる。

このコントロール信号Ｄ_０〜Ｄ_３は、図７に示すように、ユーザが設定した送信周波数に応じたパターンで各チャンネルのコントロール信号Ｄ_０〜Ｄ_３の信号レベルが論理「１」に立ち上がり又は論理「０」に立ち下がるもので、このパターンは設定された送信周波数毎に全て異なる。例えば設定された送信周波数が76.8〔MHz〕であった場合には、第１〜第４の各チャンネルのコントロール信号Ｄ_０〜Ｄ_３の論理レベルがそれぞれ「０」、「１」、「１」、「１」となり、設定された送信周波数が77.0〔MHz〕であった場合には、第１〜第４の各チャンネルのコントロール信号Ｄ_０〜Ｄ_３の論理レベルがそれぞれ「１」、「０」、「１」、「１」となる。

そしてプログラムカウンタ回路５６は、かかるスイッチ回路５７から与えられるコントロール信号Ｄ_０〜Ｄ_３の各チャンネルの論理レベルの組み合わせパターンに基づき認識される、そのとき設定されている送信周波数に応じて、ＲＦ増幅器５３から与えられるＦＭ変調信号Ｓ７にその送信周波数の逆数（図７に示す図表の「Ｘの値」の行に示す値の逆数、つまり１／Ｘ）を乗算することにより約100〔kHz〕の比較信号Ｓ１０を生成し、これをＰＬＬ（Phase Locked Loop）回路５９に送信する。

このときＰＬＬ回路５９には、第１の分周器４８から出力されるクロックＣＬＫ_２を第４の分周器５８において1/19分周することにより得られた約100〔kHz〕のクロックＣＬＫ_４が与えられる。かくしてＰＬＬ回路５９は、これらプログラムカウンタ回路５６からの比較信号Ｓ１０と、第４の分周器５８からのクロックＣＬＫ_４との位相を比較し、これらの位相を一致させるようなＰＬＬ信号Ｓ１１を電圧制御発振回路５２に送出する。そして電圧制御発振回路５２は、このＰＬＬ信号Ｓ１１に基づいて上述したキャリア周波数決定部のダイオードの容量を変化させる。

これにより加算回路５０から電圧制御発振回路５２に与えられるステレオコンポジット信号Ｓ６が、この電圧制御発振回路５２において、上述のようにキャリア周波数決定部のダイオードの容量に応じたキャリア周波数、つまり周波数選択ダイヤル２５（図１）が操作されることにより設定された送信周波数の信号にＦＭ変調される。

このようにしてこのＦＭトランスミッタ２０では、ステレオミニプラグ２８（図２）を介してポータブルオーディオ機器３１（図３）から取り込んだオーディオ信号Ｓ１Ｌ、Ｓ１Ｒを、ユーザにより設定された送信周波数でＦＭ変調してアンテナケーブル２９（図１）から輻射することができるようになされている。

（２）本実施の形態の動作及び効果
以上の構成において、このＦＭトランスミッタ２０では、ヘッドホンミニプラグ２８を介して接続されたポータブルオーディオ機器３１（図３）からのオーディオ信号Ｓ１Ａ、Ｓ１Ｂ（図５）に基づき生成したＦＭ変調信号Ｓ８をアンテナケーブル２９を介して漏洩電波として発信する。

従って、このＦＭトランスミッタ２０では、アンテナケーブル２９を自動車の内装に沿って当該自動車のアンテナ３２に近い位置にまで這わせることによって、自動車の車内という環境変化の大きい空間においても実用レベルの伝送品質を確保することができ、その分図８や図９について上述した従来のＦＭトランスミッタ１、１０に比して、受信点電界強度を一定にした場合に小さい送信出力で同一の効果を得ることができる。

また、このＦＭトランスミッタ２０では、アンテナケーブル２９がツイストペア線２９Ａから形成されているために可撓性が高く、上述のように一定の長さを有するアンテナケーブル２９として他の漏洩伝送路を適用する場合に比して格段的に高い収納性や可搬性（ポータブル性）を得ることができ、さらにアンテナケーブル２９の施設配置の自由度を向上させて上述のように自動車内部において内装に沿って這わせる場合にもかかる作業を容易化することができる。

さらにこのＦＭトランスミッタ２０では、かかるポータブルオーディオ機器３１からのオーディオ信号Ｓ１Ａ、Ｓ１Ｂに基づき生成したＦＭ変調信号Ｓ８を、バラン５５を介して不平衡モードから平衡モードに変換してアンテナケーブル２９を介して発信するようにしているため、より車体などの使用環境の影響を受け難く、安定したＦＭ電波の送信を行うことができる。

以上の構成によれば、ヘッドホンミニプラグ２８を介して接続されたポータブルオーディオ機器３１からのオーディオ信号Ｓ１Ａ、Ｓ１Ｂに基づき生成したＦＭ変調信号Ｓ８を、バラン５５を介して不平衡モードから平衡モードに変換した後に、ツイストペア線からなるアンテナケーブル２９を介して漏洩電波として発信するようにしたことにより、自動車の車体に遮られることなく、アンテナケーブル２９からの漏洩電波を当該アンテナ３２に良好な状態で受信させることができ、かくして周囲環境の影響を受け難く、安定した電波の送信を行い得るＦＭトランスミッタを実現できる。

（３）他の実施の形態
なお上述の実施の形態においては、本発明を車載用のＦＭトランスミッタに適用するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、車載用以外のポータブルタイプのＦＭトランスミッタや、家庭内（屋内）に固定配置されるＦＭトランスミッタ、さらには外部から与えられるオーディオ信号をＦＭ変調以外の所定の変調方式により変調して発信するトランスミッタなどの種々の送信機に広く適用することができる。

また上述の実施の形態においては、アンテナに用いる漏洩伝送線路として、一端部を特性インピーダンスで終端したツイストペア線２９Ａ（図５）を適用するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、例えば一端部を特性インピーダンスで終端した平衡フィーダ線や、一端部を特性インピーダンスで終端した漏洩同軸ケーブルを適用しても良く、アンテナに用いる漏洩伝送線路としては、この他種々の漏洩伝送線路を広く適用することができる。

さらに上述の実施の形態においては、バラン５５として図６のように構成されたものを適用するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、この他種々の構成のものを広く適用することができる。

さらに上述の実施の形態においては、アンテナケーブル２９の長さを例えば３〔ｍ〕とするようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、要は、自動車のアンテナで受信できるようにその長さを選定するのであれば、アンテナケーブル２９の長さとしては、ＦＭトランスミッタ２０の発信パワーと、自動車におけるアンテナ位置と、自動車の車体長となどの各種条件を考慮したうえで、これ以外の長さを選択するようにしても良い。

さらに上述の実施の形態においては、本発明を自動車のシガーライタソケットから電源をとるタイプのＦＭトランスミッタ２０に適用するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、乾電池を電源とするＦＭトランスミッタ等にも広く適用することができる。

本発明は、車載用のＦＭトランスミッタのほか、種々の送信装置に広くて適用することができる。

本実施の形態によるＦＭトランスミッタの外観構成を示す斜視図である。本実施の形態によるＦＭトランスミッタの外観構成を示す正面図である。本実施の形態によるＦＭトランスミッタの使用状態を示す略線図である。本実施の形態によるＦＭトランスミッタの使用状態を示す略線図である。本実施の形態によるＦＭトランスミッタの内部構成を示すブロック図である。バランの構成を示す３面図及び等価回路図である。設定された送信周波数とコントロールデータとの関係を示す図表である。従来のＦＭトランスミッタの外観構成を示す斜視図である。従来のＦＭトランスミッタの外観構成を示す斜視図である。

符号の説明

２０……ＦＭトランスミッタ、２１……本体筐体、２５……周波数選択ダイヤル、２７……ケーブル、２８……ヘッドホンミニプラグ、２９……アンテナケーブル、２９Ａ……ツイストペア線、５５……バラン。

Claims

外部から与えられるオーディオ信号を所定の変調方式で変調し、得られた変調信号を、自動車内で当該自動車のアンテナに対して発信する送信装置において、
上記オーディオ信号を当該変調方式で変調する変調手段と、
上記変調手段により生成された不平衡モードの上記変調信号を平衡モードに変換する平衡変換手段と、
漏洩伝送線路を用いて形成され、上記平衡モードに変換された上記変調信号を輻射する、上記自動車の車体長に応じた所定長さのアンテナケーブルと
を具え、
上記アンテナケーブルは、上記アンテナが車両の前方にある場合には、上記自動車内の前部側に設置され、上記アンテナが車両の後方にある場合には、上記自動車内の後部側に設置される
送信装置。
上記アンテナケーブルは、ツイストペア線でなる
請求項１に記載の送信装置。