JP4121866B2 - オープンカーの樹脂製内装材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、オープンカーの樹脂製内装材、特に、オープンカーの座席後方において車幅方向に延設される樹脂製内装材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、車室上方が開放された（若しくは開放し得る）車体構造を備えた所謂オープンカーの場合、車体にルーフが設けられていない関係上、車体の捩り剛性が不可避的に低くなりがちで、特に、走行中に路面から突き上げ荷重が入力された場合などには、車体にかなりの捩り変形が生じる。
【０００３】
このため、従来では、車幅方向に延び車体側部に両端が連結される金属製の所謂ロールバーを例えば座席後方に設け、かかるロールバーにより車体の捩り剛性を確保することが、一般に良く行われている（例えば、特許文献１参照）。
尚、上記座席後方に位置する車体部材は、車室外観性を高めるために、通常、少なくともその一部が、いわゆる化粧パネルとしての樹脂製の内装材で覆われている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−１２５５４１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような金属製のロールバーを用いた場合には、車体重量の増加を招き、また、車室構造も複雑化するなどの問題があった。更に、かかるロールバーは車室内の見栄えを損なうことを回避するために、多くの場合いわゆる化粧パネルで覆われるが、かかる場合には、車室構造のより一層の複雑化を招くことになる。
【０００６】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、車体重量の増加や車室構造の複雑化を特に招くことなく、オープンカーの車体剛性の向上を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願発明者は、上記目的達成のために研究開発を重ねる中で、座席後方に位置する車体部材の少なくとも一部を覆う樹脂製の内装材を利用して、車体剛性の向上を図ることを着想した。
そして、本願発明に係るオープンカーの樹脂製内装材は、オープンカーの座席後方において車幅方向に延設される樹脂製内装材であって、車体の左右側部に取り付けられる一対の取付部と、上記座席の後方に位置する車体部材に固定される固定用フランジ部と、上記車体部材への固定状態で該車体部材と組み合わされて車幅方向へ延びる閉断面空間部を形成する中空突状部と、を備え、上記取付部は上記中空突状部の左右側端部近傍に位置する一方、上記固定用フランジ部は、上記中空突状部の車体前後方向の少なくとも何れか一方に配置されており、上記中空突状部と上記取付部と固用フランジ定部とが一体的に形成されていることを特徴としたものである。
【０００８】
この場合、上記中空突状部の車体前後方向における前側に、上記車体部材の前側を覆う縦壁部を設けても良い。
【０００９】
更に、以上の場合において、上記中空突状部及び／又はその基端部を補強する補強部材を設けることが好ましい。
この場合、上記補強部材は、中空突状部の成形時に該中空突状部と一体成形されることがより好ましい。
【００１０】
また更に、以上の場合において、上記補強部材を、中空突状部の中空内部に位置する第１補強体と、中空突状部の基端側に位置する第２補強体とで構成することが、より一層好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係るオープンカーの車体構造を概略的に示す斜視図である。この図に示すように、上記オープンカーＭでは、車体後上部に略平板状のパッケージトレイ６が配設され、このパッケージトレイ６の後側には、車幅方向に延びる閉断面部材８が位置している。上記パッケージトレイ６は、その左右両端部が車体側部の内側に接合され、後端部は上記閉断面部材８の前側に接合されている。
【００１２】
パッケージトレイ６の前端側は、段部７を介して車体の後部縦壁３の上端側に繋がっている。この後部縦壁３は、車室の後端下部に位置して略上下方向に延び、その左右両端部が車体側部の内側に接合され、下端部は車室床面１に接合されている。この後部縦壁３の前側下部には、車幅方向の略中央において車室床面１に沿って前後方向に延設されたトンネル部２の後端部が結合されており、後部縦壁３の剛性が高められている。
尚、以上の車体部材（車室床面１，トンネル部２，後部縦壁３，パッケージトレイ６及び閉断面部材８）は何れも、例えば所定厚さの鋼板を素材として構成されている。
【００１３】
上記オープンカーＭの座席シート（不図示）は、車室の後端側、つまり上記後部縦壁３の前方に設置される。この座席の後方に位置する車体部材としての後部縦壁３及びパッケージトレイ６は、少なくともその一部が、車幅方向に延びる樹脂製の内装材で覆われる。
本実施の形態では、この樹脂製の内装材を利用して、単に車室内の外観性を高めるだけでなく、車体重量の増加や車室構造の複雑化を特に招くことなく車体剛性の向上を図るようにしている。
【００１４】
以下、この樹脂製内装材およびその取付構造について説明する。
図２は、本実施の形態の第１実施例に係る樹脂製内装材の斜視図である。この図に示すように、上記内装材Ｐ１は、縦断面形状が上下逆向きの略Ｕ字状または略Ｖ字状に形成され上方に突出する中空突状部Ｐｓと、該中空突状部Ｐｓの開口の後側基端部において車幅方向に延びる略水平なフランジ部Ｆｐと、上記中空突状部Ｐｓの開口の前側基端部から水平部Ｐｃを介して車幅方向に延びる前壁部Ｗｐとで構成されている。該前壁部Ｗｐは、上記水平部Ｐｃの前端部から下方に向かって延びている。
【００１５】
上記内装材Ｐ１の形状を更に説明すれば、上記中空突状部Ｐｓとフランジ部Ｆｐと水平部Ｐｃとで、縦断面形状が略ハット（hat）状のパネル部分が形成され、また、上記前壁部Ｗｐと水平部Ｐｃとで、縦断面形状が上下逆向きの略Ｌ字状のパネル部分が形成されている。
【００１６】
本実施例では、上記内装材Ｐ１は、より好ましくは射出成形法により一体成形されている。樹脂材料としては、熱可塑性樹脂あるいは熱硬化性樹脂を用いることができる。本実施例では、例えば、強化材として長繊維を配合した熱可塑性樹脂のポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）を用いた。長繊維を含有することで、より剛性の高い内装材Ｐ１を得ることができる。
【００１７】
上記中空突状部Ｐｓの車幅方向における両端部の近傍には、該中空突状部Ｐｓを（つまり、内装材Ｐ１を）車体の左右側部に取り付けるために、複数のボルト挿通穴Ｈｍが設けられている。また、フランジ部Ｆｐには、該フランジ部Ｆｐを車体部材としてのパッケージトレイ６に固定するために、複数のボルト挿通穴Ｈｆが設けられている。更に、上記前壁部Ｗｐの周縁部の近傍には、該前壁部Ｗｐを車体部材としての後部縦壁３に固定するために、複数のボルト挿通穴Ｈｗが設けられている。
【００１８】
図３及び図４は、オープンカーＭの車体側部における内装材Ｐ１の片側の取付部を拡大して示す前方および後方からの斜視図である。また、図５及び図６は、上記取付部への内装材Ｐ１の取付状態を拡大して示す前方および後方からの斜視図である。
図１からも良く分かるように、車体の左右側部の内側には、上記内装材Ｐ１の両端部を組み付けるために、一対の取付ベース９が形成され、この取付ベース９の内側に金属製の取付ブラケット１０（図３〜図６参照）が固定されている。
【００１９】
上記取付ブラケット１０は、断面形状が略コ字形に形成され、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの端部が組み付けられた際には、その前後の各縦板１０ｔが中空突状部Ｐｓの前後の各内面にそれぞれ当接して支持するように設定されている。上記前後の縦板１０ｔには、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの端部を取付ブラケット１０に組み付けた際に、中空突状部Ｐｓのボルト挿通穴Ｈｍに対応するように位置設定されたネジ穴１０ｈが設けられている。
【００２０】
そして、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの左右端部を車体Ｍの左右側部の取付ブラケット１０にそれぞれ組み付け、中空突状部Ｐｓの各ボルト挿通穴Ｈｍを取付ブラケット１０の対応するネジ穴１０ｈに位置合わせし、所定のネジ部材（不図示）をねじ込むことにより、内装材Ｐ１の左右両端部が車体Ｍの左右側部の内側に固定される。
上記内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの端部近傍および該端部近傍に設けられたボルト挿通穴Ｈｍが、「（内装材Ｐ１の）車体Ｍの左右側部に取り付けられる一対の取付部」に相当している。
【００２１】
また、座席後方の車体部材としてのパッケージトレイ６及び後部縦壁３には、内装材Ｐ１の左右両端部を車体Ｍの左右側部の取付ブラケット１０に組み合わせた状態で、内装材Ｐ１のフランジ部Ｆｐ及び前壁部Ｗｐにそれぞれ設けられたボルト挿通穴Ｈｆ及びＨｗに対応するようにそれぞれ位置設定されたネジ穴６ｈ及び３ｈが設けられている。
【００２２】
そして、内装材Ｐ１の左右両端部を車体Ｍの左右側部の取付ブラケット１０に組み合わせた状態で、図７に示すように、内装材Ｐ１のフランジ部Ｆｐの各ボルト挿通穴Ｈｆをパッケージトレイ６の対応するネジ穴６ｈにそれぞれ位置合わせし、且つ、内装材Ｐ１の前壁部Ｗｐの各ボルト挿通穴Ｈｗを後部縦壁３の対応するネジ穴３ｈにそれぞれ位置合わせした上で、所定のネジ部材Ｂｆ及びＢｗを適用することにより、内装材Ｐ１が座席後方の車体部材としてのパッケージトレイ６及び後部縦壁３に固定される。
上記内装材Ｐ１のフランジ部Ｆｐ及びそのボルト挿通穴Ｈｆ、並びに前壁部Ｗｐの周縁部近傍および該周縁部近傍に設けられたボルト挿通穴Ｈｗが、「座席の後方に位置する車体部材に固定される固定部」に相当している。
【００２３】
図７は、上記内装材Ｐ１を座席後方の車体部材（パッケージトレイ６及び後部縦壁３）に固定した固定状態を示す縦断面説明図である。この図に示すように、内装材Ｐ１を車体部材３，６に組み合わせて固定した結果、内装材Ｐ１と車体部材３，６とで、車幅方向へ延びる閉断面空間部Ｓ１が形成される。
【００２４】
本実施例では、座席後方の車体部材３，６の前部上端の角部に、パッケージトレイ６の前部を所定量段下げして段部７が形成されており、該段部７の裏面側には例えば鋼板製のレインフォースメント４が接合されている。また、後部縦壁３は、その上部が内装材Ｐ１の前壁部Ｗｐで覆われるが、それよりも下方部分は例えばマット材で構成された表皮材３ｆで覆われている。
上記段部７と内装材Ｐ１のフランジ部Ｆｐ及び水平部Ｐｃとで中空部Ｓｑが形成され、この中空部Ｓｑと中空突状部Ｐｓの中空部Ｓｐとで、上記閉断面空間部Ｓ１が構成されている。
【００２５】
以上のように構成された内装材Ｐ１を座席後方において車幅方向に延設したことにより、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの左右両端側を車体Ｍの左右側部にそれぞれ取り付け、フランジ部Ｆｐ及び前壁部Ｗｐの周縁部近傍を座席後方の車体部材（車体Ｍの後部縦壁３，パッケージトレイ６）に固定することで、該車体部材３，６と内装材Ｐ１とで車幅方向へ延びる閉断面空間部Ｓ１を形成することができる。
【００２６】
すなわち、座席後方の車体側部どうしを内装材Ｐ１で連結することにより、該内装材Ｐ１と座席後方の車体部材３，６とで車幅方向へ延びる閉断面空間部Ｓ１を形成し、車体Ｍの剛性（特に捩り剛性）を高めることができる。この場合、座席後方に位置する車体部材３，６の少なくとも一部を覆う樹脂製の内装材Ｐ１を利用して、車体重量の増加や車室構造の複雑化を特に招くことなく、車体剛性を向上させることができるのである。
【００２７】
この場合において、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの車体前後方向の少なくとも何れか一方に（本実施例では後側に）、車体部材６への固定用のフランジ部Ｆｐが一体的に設けられているので、該フランジ部Ｆｐで容易かつ確実に内装材Ｐ１を車体部材６（パッケージトレイ）に固定することができる。
【００２８】
また、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの車体前後方向における前側に車体部材３（車体Ｍの後部縦壁）の前側を覆う前壁部Ｗｐが設けられているので、内装材Ｐ１を車体Ｍの後部縦壁３に固定することで、座席後方に位置する上記後部縦壁３の前側を内装材Ｐ１の前壁部Ｗｐで覆い、見映えを向上させることができる。
【００２９】
次に、本実施の形態の第２実施例に係る樹脂製内装材およびその取付構造について説明する。尚、以下の説明において、上述の第１実施例における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすものについては同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
図８は、本実施の形態の第２実施例に係る樹脂製内装材Ｐ２の斜視図である。また、図９は、上記内装材Ｐ２を座席後方の車体部材（パッケージトレイ６及び後部縦壁３）に固定した固定状態を示す縦断面説明図である。
【００３０】
これらの図に示すように、この第２実施例では、座席後方の車体部材を構成するパッケージトレイ１６と後部縦壁１３とが一体の鋼板パネルで構成され、その前部上端の角部には、第１実施例におけるような段部（図７参照）は設けられていない。尚、当該角部の裏面側には例えば鋼板製のレインフォースメント１４が接合されている。
【００３１】
本実施例に係る内装材Ｐ２では、中空突状部Ｐｓの前後にフランジ部Ｆｐが設けられ、全体として略ハット状の断面形状を有している。尚、この内装材Ｐ２の中空突状部Ｐｓの内部上端（天井部）には、例えば上下方向に延びる複数の補強リブＫｐが一体に形成されている。
そして、これらフランジ部Ｆｐをパッケージトレイ１６の上面に締結固定することにより、パッケージトレイ１６に固定されている。
【００３２】
この場合には、内装材Ｐ１と車体部材（パッケージトレイ１６）とで、車幅方向へ延びる閉断面空間部Ｓｐが形成される。
この第２実施例においても、前壁部が無いことを除いては、基本的には前述の第１実施例における場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００３３】
以上のようなパネル状の樹脂製内装材Ｐ１，Ｐ２ついては、補強部材を設けて補強することによって、剛性をより高めることができる。
図１０は第３実施例に係る内装材の補強構造を示す分解斜視図であり、図１１は第４実施例に係る内装材の補強構造を示す分解斜視図である。第３実施例（図１０）では第１実施例の内装材Ｐ１が補強体Ｒ１を用いて補強され、第４実施例（図１１）では第２実施例の内装材Ｐ２が補強体Ｒ２を用いて補強されている。
【００３４】
図１０及び図１１の何れの例においても、補強体Ｒ１及びＲ２は、より好ましくは合成樹脂製で、例えば、振動溶着，接着剤の適用またはネジ部材を用いた締結固定など、公知の手法により、内装材Ｐ１及びＰ２の内面側及び／又は下側に一体化される。上記補強体Ｒ１，Ｒ２の合成樹脂材料としては、例えば内装Ｐ１，Ｐ２と同一の樹脂材料を適用することができる。
【００３５】
図１０に示した補強体Ｒ１は、内装材Ｐ１への組付時に中空突状部Ｐｓの中空部Ｓｐ内に位置する断面台形状の第１補強部Ｒ１ａと、内装材Ｐ１への組付時に上記中空突状部Ｐｓの基端側（つまり、中空部Ｓｐの開口が位置する側）に位置するフランジ状の第２補強部Ｒ１ｂとで構成されている。
この補強体Ｒ１を内装材Ｐ１に組み付けて一体化した際には、上記第１補強部Ｒ１ａが、中空突状部Ｐｓの中空部Ｓｐの少なくとも一部に挿入された状態で中空突状部Ｐｓの内面に固定される。また、第２補強部Ｒ１ｂは、フランジ部Ｆｐ及び水平部Ｐｃの下面に当接した状態で固定される。
【００３６】
このような補強体Ｒ１を内装材Ｐ１に組み付けて一体化することにより、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓ及びその基端側が補強される。これにより、座席後方の車体部材と共に閉断面空間部Ｓ１を形成する中空突状部Ｐｓの剛性を高め、車体Ｍの剛性をより向上させることができるのである。
【００３７】
特に、上記補強体Ｒ１を、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置する第１補強部Ｒ１ａと中空突状部Ｐｓの基端側に位置する第２補強部Ｒ１ｂとで構成することにより、中空突状部Ｐｓ自体およびその基端側をそれぞれ確実に補強することができ、車体Ｍの剛性のより一層の向上を図ることができる。
【００３８】
図１１に示した補強体Ｒ２の場合には、その全体が断面台形状に形成され、内装材Ｐ２への組付時には、その全体が中空突状部Ｐｓの中空部Ｓｐ内に位置し、中空突状部Ｐｓの内面に固定される。この場合、中空突状部Ｐｓの基端側（開口が位置する側）は、断面台形状の補強体Ｒ２の下端側と一体化されて補強される。
この場合についても、内装材Ｐ２のフランジ部Ｆｐの下面側に当接して固定される補強部が無いことを除いては、基本的には図１０の補強体Ｒ１における場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
以上のような補強体Ｒ１，Ｒ２を用いて内装材Ｐ１，Ｐ２の補強し、その剛性向上を図る場合、内装材の成形時に補強体を一体成形することにより、一層効果的な補強が可能で、また、生産効率も高めることもできる。
【００４０】
次に、補強体を一体成形した第５実施例について説明する。
図１２は本実施の形態の第５実施例に係る樹脂製内装材Ｐ３を前上方から見て示した斜視図、また、図１３は上記内装材Ｐ３を後下方から見て示した斜視図である。更に、図１４は上記内装材Ｐ３を前方から見て示した正面説明図、図１５，図１６，図１７は、それぞれ図１４のＹ１５‐Ｙ１５線，Ｙ１６‐Ｙ１６線，Ｙ１７‐Ｙ１７線に沿った断面説明図、また、図１８は図１７のＹ１８‐Ｙ１８線に沿った断面説明図である。
【００４１】
図１２から良く分かるように、この第５実施例に係る樹脂製内装材Ｐ３は、第１実施例において内装材Ｐ１の全体を構成したパネル体と同一形状のパネル体の内側および下側に、中空突状部Ｐｓ及び／又はその基端部を補強する補強体Ｒ３を一体的に設けて構成されている。この補強体Ｒ３は、内装材Ｐ３を例えば射出成形法にて成形する際に一体成形されたものである。
【００４２】
補強体Ｒ３は、中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置する第１補強部Ｒ３ａと中空突状部Ｐｓの基端側に位置する第２補強部Ｒ３ｂとで構成されており、中空突状部Ｐｓ自体およびその基端側がそれぞれ確実に補強されている。尚、中空突状部Ｐｓの天井部には、上下方向に延びる複数の補強リブＫｐが一体に形成されている（図１５及び図１７参照）。
第２補強部Ｒ３ｂは、図１６から良く分かるように、その全体形状が底面視で略矩形状に形成されており、また、第１補強部Ｒ３ａは、図１８から良く分かるように、上記第２補強部Ｒ３ｂの左右両端部およびその近傍において上方に延び、中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置している。
【００４３】
上記第１及び第２の補強部Ｒ３ａ，Ｒ３ｂは、それぞれ多数の補強リブを有しており、かかる補強部Ｒ３ａ，Ｒ３ｂで構成された補強体Ｒ３と内装材Ｐ３のパネル体Ｐｓ，Ｆｐ，Ｐｃ，Ｗｐとを一体成形する際には、図１８において矢印で示したように、各リブの伸長方向に沿って成形後に型抜きが行われる。
【００４４】
以上のように、この第５実施例によれば、内装材Ｐ３の中空突状部Ｐｓ及び／又はその基端部を補強する補強体Ｒ３を設けたことにより、内装材Ｐ３の剛性向上、ひいては車体Ｍの剛性向上に関して、上述の第３実施例と同様の作用効果を奏することができる。
特に、上記補強体Ｒ３を内装材Ｐ３のパネル体Ｐｓ，Ｆｐ，Ｐｃ，Ｗｐの成形時に一体成形することにより、中空突状部Ｐｓ及び／又はその基端部に対する補強効果をより高めることができる。更に、部品点数および組立工数の増加を抑えて、生産性の向上にも寄与することができる。
【００４５】
また、補強体Ｒ３を、多数のリブを備えるように構成し、所謂ハニカム形状に類似した構造としたことにより、補強体Ｒ３を設けることによる重量増加を抑制した上で、内装材Ｐ３を効果的に補強することができる。
【００４６】
このように、補強体を内装材のパネル体と一体成形する場合には、成形後の型抜きの可否等を含めて成形性の制約から、内装材のパネル体や補強体の形状の自由度が限られることになるが、前述の第３実施例や第４実施例の場合には、別体の補強体を内装材パネル体に組み付けて接合するので、種々の形態が可能である。
【００４７】
図１９〜図３１は、第３及び第４実施例の変形例に係る樹脂製内装材を示している。このうち、図１９〜図２５は、第１実施例において内装材Ｐ１の全体を構成したパネル体と同一形状のパネル体を用いた場合（第３実施例の変形例）に関し、また、図２６〜図３１は、第２実施例において内装材Ｐ２の全体を構成したパネル体と同一形状のパネル体を用いた場合（第４実施例の変形例）に関する。
【００４８】
図１９及び図２０は第３実施例の第１変形例に係る樹脂製内装材Ｐ５に補強体Ｒ５を組み付ける組付状態および組付後の断面構造を示している。また、図２１〜図２５は、第３実施例の第２〜第６変形例に係る樹脂製内装材Ｐ６〜Ｐ１０の断面構造を示している。
第１，第２，第４及び第５変形例に係る補強体Ｒ５，Ｒ６，Ｒ８及びＲ９は、何れも上下方向に延びる縦リブと水平方向に延びる横リブとを組み合わせて構成されている。また、第１，第２及び第４変形例に係る内装材Ｐ５，Ｐ６及びＰ８では、補強体Ｒ５，Ｒ６及びＲ８を受け止めるために、下方へ突出する受けリブＵｒがパネル体の中空突状部Ｐｓ及びフランジ部Ｆｐに一体形成されている。
【００４９】
第３実施例の第１〜第４変形例に係る内装材Ｐ５〜Ｐ８では、各補強体Ｒ５〜Ｒ８は何れも中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置する第１補強部と中空突状部Ｐｓの基端側に位置する第２補強部とで構成されている。
一方、第５変形例に係る内装材Ｐ９の補強体Ｒ９はその全体が中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置しており、また、第６変形例に係る内装材Ｐ１０の補強体Ｒ１０はその全体が中空突状部Ｐｓの基端側に位置している。
【００５０】
図２６，図２７及び図２８は、第４実施例の第１変形例に係る樹脂製内装材Ｐ１１に補強体Ｒ１１を組み付ける組付状態，組み付けられる補強体Ｒ１１の平面説明図および組付後の断面構造を示している。また、図２９〜図３１は、第４実施例の第２〜第４変形例に係る樹脂製内装材Ｐ１２〜Ｐ１４の断面構造を示している。
【００５１】
この第４実施例の第１変形例に係る樹脂製内装材Ｐ１１では、補強体Ｒ１１は上下方向に延びる縦リブを主体として構成され、そのうち前側および後側に位置するものＶｒ，…，Ｖｒが内装材Ｐ１１の前後のフランジ部Ｆｐの下面にそれぞれ当て止められるようにして組み付けられる。
また、第２変形例に係る内装材Ｐ１２では、補強体Ｒ１２は上下方向に延びる縦リブと水平方向に延びる横リブとを組み合わせて構成され、一方、内装材Ｐ１１のパネル体の前後のフランジ部Ｆｐの下面側には、補強体Ｒ１２の下部をガイドするために、下方へ突出するガイドリブＧｒが一体形成されている。
【００５２】
第４実施例の第３変形例に係る内装材Ｐ１３は第４実施例のパネル体と同一の基本形状を有しており、補強体Ｒ１３には、その前後の下端部が上方に折り返すようにしてストッパ部Ｊｔが形成されており、この前後のストッパ部Ｊｔがフランジ部Ｆｐの裏面にそれぞれ当て止められるようにして組み付けられる。
また、第４変形例に係る内装材Ｐ１４では、補強体Ｒ１４を受け止めるために、下方へ突出する受けリブＵｒがパネル体の中空突状体Ｐｓ及びフランジ部Ｆｐに一体形成されている。
【００５３】
第４実施例の第１〜第３変形例に係る内装材Ｐ１１〜Ｐ１３では、各補強体Ｒ１１〜Ｒ１３は何れも中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置する第１補強部と中空突状部Ｐｓの基端側に位置する第２補強部とで構成されている。
一方、第４変形例に係る内装材Ｐ１４の補強体Ｒ４は、その全体が中空突状部Ｐｓの基端側に位置している。
【００５４】
以上に例示したように、別体の補強体を内装材パネル体に組み付け接合して使用する場合には、種々の形態が可能であり、対象オープンカーへの実際の適用に際して、最適のものが選ばれる。
【００５５】
また、補強体が内装パネルに対して一体または別体の何れの場合でも、中空突状部Ｐｓの基端側に補強部（第２補強部）を有するもの、例えば、第３実施例（図１０），第３実施例の第１，２，３，４，６変形例（図１９及び２０，図２１，２２，２３，２５）及び第５実施例（図１２〜１８）、を用いる場合には、図７に示される段部７の段下げ深さを第２補強部の厚さと略一致させることにより、この段部７と内装パネルのフランジ部Ｆｐ及び水平部Ｐｃとの間の空間部Ｓｑを樹脂製の補強部（第２補強部）で補強することができる。尚、第４実施例の第１〜第４変形例（図２６〜３１）を用いる場合には、図９に示されるパッケージトレイ１６に第２補強部に対応する凹部が形成されるが、この場合にも、該凹部の深さが第２補強部の厚さと略一致するように設定することが好ましい。
【００５６】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００５７】
【発明の効果】
本願発明に係るオープンカーの樹脂製内装材によれば、一対の取付部の各々を車体の左右側部にそれぞれ取り付け、固定用フランジ部で座席後方の車体部材に固定することにより、該車体部材と内装材とで車幅方向へ延びる閉断面空間部を形成することができる。すなわち、座席後方の車体側部どうしを内装材で連結することにより、該内装材と座席後方の車体部材とで車幅方向へ延びる閉断面空間部を形成し、車体の剛性を高めることができる。この場合、座席後方に位置する車体部材の少なくとも一部を覆う樹脂製の内装材を利用して、車体重量の増加や車室構造の複雑化を特に招くことなく、車体剛性を向上させることができる。この場合において、上記中空突状部の車体前後方向の少なくとも何れか一方に、上記車体部材への固定用のフランジ部を一体的に設けることにより、該フランジ部で容易かつ確実に内装材の取付部の間を上記車体部材に固定することができる。
【００５８】
また、この場合において、上記中空突状部の車体前後方向における前側に上記車体部材の前側を覆う前壁部を設けておくことにより、内装材を車体部材に固定することで、座席後方に位置する上記車体部材の前側を内装材の上記前壁部で覆い、見映えを向上させることができる。
【００５９】
更に、以上の場合において、上記中空突状部及び／又はその基端部を補強する補強部材を設けることにより、上記車体部材と共に閉断面空間部を形成する中空突状部の剛性を高めることができ、車体剛性をより向上させることができる。
また、この場合において、上記補強部材を中空突状部の成形時に該中空突状部と一体成形することにより、中空突状部及び／又はその基端部に対する補強効果をより高めることができる。更に、部品点数および組立工数の増加を抑えて、生産性の向上にも寄与することができる。
【００６０】
また更に、以上の場合において、上記補強部材を、中空突状部の中空内部に位置する第１補強体と中空突状部の基端側に位置する第２補強体とで構成することにより、中空突状部自体およびその基端部をそれぞれ確実に補強することができ、車体剛性のより一層の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係るオープンカーの車体構造を概略的に示す斜視図である。
【図２】 上記実施の形態の第１実施例に係る樹脂製内装材の斜視図である。
【図３】 上記オープンカーの車体側部における内装材の片側の取付部を拡大して示す前方からの斜視図である。
【図４】 上記車体側部の取付部を拡大して示す後方からの斜視図である。
【図５】 上記車体側部の取付部への内装材の取付状態を拡大して示す前方からの斜視図である。
【図６】 上記車体側部の取付部への内装材の取付状態を拡大して示す後方からの斜視図である。
【図７】 上記内装材の座席後方の車体部材への固定状態を示す縦断面説明図である。
【図８】 第２実施例に係る樹脂製内装材の斜視図である。
【図９】 上記第２実施例に係る内装材の座席後方の車体部材への固定状態を示す縦断面説明図である。
【図１０】 第３実施例に係る内装材の補強構造を示す分解斜視図である。
【図１１】 第４実施例に係る内装材の補強構造を示す分解斜視図である。
【図１２】 第５実施例に係る内装材の前上方からの斜視図である。
【図１３】 上記第５実施例に係る内装材の後下方からの斜視図である。
【図１４】 上記第５実施例に係る内装材の正面説明図である。
【図１５】 図１４のＹ１５‐Ｙ１５線に沿った断面説明図である。
【図１６】 図１４のＹ１６‐Ｙ１６線に沿った断面説明図である。
【図１７】 図１４のＹ１７‐Ｙ１７線に沿った断面説明図である。
【図１８】 図１４のＹ１８‐Ｙ１８線に沿った断面説明図である。
【図１９】 上記第３実施例の第１変形例に係る内装材の組付状態を示す説明図である。
【図２０】 上記第１変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２１】 第３実施例の第２変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２２】 第３実施例の第３変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２３】 第３実施例の第４変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２４】 第３実施例の第５変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２５】 第３実施例の第６変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２６】 上記第４実施例の第１変形例に係る内装材の組付状態を示す説明図である。
【図２７】 上記第１変形例に係る内装材の補強体の平面説明図で、図２６におけるＹ２７−Ｙ２７矢印方向の矢視図である。
【図２８】 上記第１変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２９】 第４実施例の第２変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図３０】 第４実施例の第３変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図３１】 第４実施例の第４変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【符号の説明】
３，１３…車体の後部縦壁
６，１６…パッケージトレイ
Ｆｐ…（内装材の）フランジ部
Ｈｆ，Ｈｍ，Ｈｗ…ボルト挿通穴
Ｍ…オープンカーの車体
Ｐ１〜Ｐ３，Ｐ５〜Ｐ１４…樹脂製内装材
Ｐｓ…（内装材の）中空突状部
Ｒ１〜Ｒ３，Ｒ５〜Ｒ１４…補強体
Ｒ１ａ，Ｒ３ａ…第１補強部
Ｒ１ｂ，Ｒ３ｂ…第２補強部
Ｓ１…閉断面空間部
Ｓｐ…（内装材の）中空部
Ｗｐ…（内装材の）前壁部
【発明の属する技術分野】
この発明は、オープンカーの樹脂製内装材、特に、オープンカーの座席後方において車幅方向に延設される樹脂製内装材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、車室上方が開放された（若しくは開放し得る）車体構造を備えた所謂オープンカーの場合、車体にルーフが設けられていない関係上、車体の捩り剛性が不可避的に低くなりがちで、特に、走行中に路面から突き上げ荷重が入力された場合などには、車体にかなりの捩り変形が生じる。
【０００３】
このため、従来では、車幅方向に延び車体側部に両端が連結される金属製の所謂ロールバーを例えば座席後方に設け、かかるロールバーにより車体の捩り剛性を確保することが、一般に良く行われている（例えば、特許文献１参照）。
尚、上記座席後方に位置する車体部材は、車室外観性を高めるために、通常、少なくともその一部が、いわゆる化粧パネルとしての樹脂製の内装材で覆われている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−１２５５４１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような金属製のロールバーを用いた場合には、車体重量の増加を招き、また、車室構造も複雑化するなどの問題があった。更に、かかるロールバーは車室内の見栄えを損なうことを回避するために、多くの場合いわゆる化粧パネルで覆われるが、かかる場合には、車室構造のより一層の複雑化を招くことになる。
【０００６】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、車体重量の増加や車室構造の複雑化を特に招くことなく、オープンカーの車体剛性の向上を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願発明者は、上記目的達成のために研究開発を重ねる中で、座席後方に位置する車体部材の少なくとも一部を覆う樹脂製の内装材を利用して、車体剛性の向上を図ることを着想した。
そして、本願発明に係るオープンカーの樹脂製内装材は、オープンカーの座席後方において車幅方向に延設される樹脂製内装材であって、車体の左右側部に取り付けられる一対の取付部と、上記座席の後方に位置する車体部材に固定される固定用フランジ部と、上記車体部材への固定状態で該車体部材と組み合わされて車幅方向へ延びる閉断面空間部を形成する中空突状部と、を備え、上記取付部は上記中空突状部の左右側端部近傍に位置する一方、上記固定用フランジ部は、上記中空突状部の車体前後方向の少なくとも何れか一方に配置されており、上記中空突状部と上記取付部と固用フランジ定部とが一体的に形成されていることを特徴としたものである。
【０００８】
この場合、上記中空突状部の車体前後方向における前側に、上記車体部材の前側を覆う縦壁部を設けても良い。
【０００９】
更に、以上の場合において、上記中空突状部及び／又はその基端部を補強する補強部材を設けることが好ましい。
この場合、上記補強部材は、中空突状部の成形時に該中空突状部と一体成形されることがより好ましい。
【００１０】
また更に、以上の場合において、上記補強部材を、中空突状部の中空内部に位置する第１補強体と、中空突状部の基端側に位置する第２補強体とで構成することが、より一層好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係るオープンカーの車体構造を概略的に示す斜視図である。この図に示すように、上記オープンカーＭでは、車体後上部に略平板状のパッケージトレイ６が配設され、このパッケージトレイ６の後側には、車幅方向に延びる閉断面部材８が位置している。上記パッケージトレイ６は、その左右両端部が車体側部の内側に接合され、後端部は上記閉断面部材８の前側に接合されている。
【００１２】
パッケージトレイ６の前端側は、段部７を介して車体の後部縦壁３の上端側に繋がっている。この後部縦壁３は、車室の後端下部に位置して略上下方向に延び、その左右両端部が車体側部の内側に接合され、下端部は車室床面１に接合されている。この後部縦壁３の前側下部には、車幅方向の略中央において車室床面１に沿って前後方向に延設されたトンネル部２の後端部が結合されており、後部縦壁３の剛性が高められている。
尚、以上の車体部材（車室床面１，トンネル部２，後部縦壁３，パッケージトレイ６及び閉断面部材８）は何れも、例えば所定厚さの鋼板を素材として構成されている。
【００１３】
上記オープンカーＭの座席シート（不図示）は、車室の後端側、つまり上記後部縦壁３の前方に設置される。この座席の後方に位置する車体部材としての後部縦壁３及びパッケージトレイ６は、少なくともその一部が、車幅方向に延びる樹脂製の内装材で覆われる。
本実施の形態では、この樹脂製の内装材を利用して、単に車室内の外観性を高めるだけでなく、車体重量の増加や車室構造の複雑化を特に招くことなく車体剛性の向上を図るようにしている。
【００１４】
以下、この樹脂製内装材およびその取付構造について説明する。
図２は、本実施の形態の第１実施例に係る樹脂製内装材の斜視図である。この図に示すように、上記内装材Ｐ１は、縦断面形状が上下逆向きの略Ｕ字状または略Ｖ字状に形成され上方に突出する中空突状部Ｐｓと、該中空突状部Ｐｓの開口の後側基端部において車幅方向に延びる略水平なフランジ部Ｆｐと、上記中空突状部Ｐｓの開口の前側基端部から水平部Ｐｃを介して車幅方向に延びる前壁部Ｗｐとで構成されている。該前壁部Ｗｐは、上記水平部Ｐｃの前端部から下方に向かって延びている。
【００１５】
上記内装材Ｐ１の形状を更に説明すれば、上記中空突状部Ｐｓとフランジ部Ｆｐと水平部Ｐｃとで、縦断面形状が略ハット（hat）状のパネル部分が形成され、また、上記前壁部Ｗｐと水平部Ｐｃとで、縦断面形状が上下逆向きの略Ｌ字状のパネル部分が形成されている。
【００１６】
本実施例では、上記内装材Ｐ１は、より好ましくは射出成形法により一体成形されている。樹脂材料としては、熱可塑性樹脂あるいは熱硬化性樹脂を用いることができる。本実施例では、例えば、強化材として長繊維を配合した熱可塑性樹脂のポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）を用いた。長繊維を含有することで、より剛性の高い内装材Ｐ１を得ることができる。
【００１７】
上記中空突状部Ｐｓの車幅方向における両端部の近傍には、該中空突状部Ｐｓを（つまり、内装材Ｐ１を）車体の左右側部に取り付けるために、複数のボルト挿通穴Ｈｍが設けられている。また、フランジ部Ｆｐには、該フランジ部Ｆｐを車体部材としてのパッケージトレイ６に固定するために、複数のボルト挿通穴Ｈｆが設けられている。更に、上記前壁部Ｗｐの周縁部の近傍には、該前壁部Ｗｐを車体部材としての後部縦壁３に固定するために、複数のボルト挿通穴Ｈｗが設けられている。
【００１８】
図３及び図４は、オープンカーＭの車体側部における内装材Ｐ１の片側の取付部を拡大して示す前方および後方からの斜視図である。また、図５及び図６は、上記取付部への内装材Ｐ１の取付状態を拡大して示す前方および後方からの斜視図である。
図１からも良く分かるように、車体の左右側部の内側には、上記内装材Ｐ１の両端部を組み付けるために、一対の取付ベース９が形成され、この取付ベース９の内側に金属製の取付ブラケット１０（図３〜図６参照）が固定されている。
【００１９】
上記取付ブラケット１０は、断面形状が略コ字形に形成され、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの端部が組み付けられた際には、その前後の各縦板１０ｔが中空突状部Ｐｓの前後の各内面にそれぞれ当接して支持するように設定されている。上記前後の縦板１０ｔには、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの端部を取付ブラケット１０に組み付けた際に、中空突状部Ｐｓのボルト挿通穴Ｈｍに対応するように位置設定されたネジ穴１０ｈが設けられている。
【００２０】
そして、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの左右端部を車体Ｍの左右側部の取付ブラケット１０にそれぞれ組み付け、中空突状部Ｐｓの各ボルト挿通穴Ｈｍを取付ブラケット１０の対応するネジ穴１０ｈに位置合わせし、所定のネジ部材（不図示）をねじ込むことにより、内装材Ｐ１の左右両端部が車体Ｍの左右側部の内側に固定される。
上記内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの端部近傍および該端部近傍に設けられたボルト挿通穴Ｈｍが、「（内装材Ｐ１の）車体Ｍの左右側部に取り付けられる一対の取付部」に相当している。
【００２１】
また、座席後方の車体部材としてのパッケージトレイ６及び後部縦壁３には、内装材Ｐ１の左右両端部を車体Ｍの左右側部の取付ブラケット１０に組み合わせた状態で、内装材Ｐ１のフランジ部Ｆｐ及び前壁部Ｗｐにそれぞれ設けられたボルト挿通穴Ｈｆ及びＨｗに対応するようにそれぞれ位置設定されたネジ穴６ｈ及び３ｈが設けられている。
【００２２】
そして、内装材Ｐ１の左右両端部を車体Ｍの左右側部の取付ブラケット１０に組み合わせた状態で、図７に示すように、内装材Ｐ１のフランジ部Ｆｐの各ボルト挿通穴Ｈｆをパッケージトレイ６の対応するネジ穴６ｈにそれぞれ位置合わせし、且つ、内装材Ｐ１の前壁部Ｗｐの各ボルト挿通穴Ｈｗを後部縦壁３の対応するネジ穴３ｈにそれぞれ位置合わせした上で、所定のネジ部材Ｂｆ及びＢｗを適用することにより、内装材Ｐ１が座席後方の車体部材としてのパッケージトレイ６及び後部縦壁３に固定される。
上記内装材Ｐ１のフランジ部Ｆｐ及びそのボルト挿通穴Ｈｆ、並びに前壁部Ｗｐの周縁部近傍および該周縁部近傍に設けられたボルト挿通穴Ｈｗが、「座席の後方に位置する車体部材に固定される固定部」に相当している。
【００２３】
図７は、上記内装材Ｐ１を座席後方の車体部材（パッケージトレイ６及び後部縦壁３）に固定した固定状態を示す縦断面説明図である。この図に示すように、内装材Ｐ１を車体部材３，６に組み合わせて固定した結果、内装材Ｐ１と車体部材３，６とで、車幅方向へ延びる閉断面空間部Ｓ１が形成される。
【００２４】
本実施例では、座席後方の車体部材３，６の前部上端の角部に、パッケージトレイ６の前部を所定量段下げして段部７が形成されており、該段部７の裏面側には例えば鋼板製のレインフォースメント４が接合されている。また、後部縦壁３は、その上部が内装材Ｐ１の前壁部Ｗｐで覆われるが、それよりも下方部分は例えばマット材で構成された表皮材３ｆで覆われている。
上記段部７と内装材Ｐ１のフランジ部Ｆｐ及び水平部Ｐｃとで中空部Ｓｑが形成され、この中空部Ｓｑと中空突状部Ｐｓの中空部Ｓｐとで、上記閉断面空間部Ｓ１が構成されている。
【００２５】
以上のように構成された内装材Ｐ１を座席後方において車幅方向に延設したことにより、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの左右両端側を車体Ｍの左右側部にそれぞれ取り付け、フランジ部Ｆｐ及び前壁部Ｗｐの周縁部近傍を座席後方の車体部材（車体Ｍの後部縦壁３，パッケージトレイ６）に固定することで、該車体部材３，６と内装材Ｐ１とで車幅方向へ延びる閉断面空間部Ｓ１を形成することができる。
【００２６】
すなわち、座席後方の車体側部どうしを内装材Ｐ１で連結することにより、該内装材Ｐ１と座席後方の車体部材３，６とで車幅方向へ延びる閉断面空間部Ｓ１を形成し、車体Ｍの剛性（特に捩り剛性）を高めることができる。この場合、座席後方に位置する車体部材３，６の少なくとも一部を覆う樹脂製の内装材Ｐ１を利用して、車体重量の増加や車室構造の複雑化を特に招くことなく、車体剛性を向上させることができるのである。
【００２７】
この場合において、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの車体前後方向の少なくとも何れか一方に（本実施例では後側に）、車体部材６への固定用のフランジ部Ｆｐが一体的に設けられているので、該フランジ部Ｆｐで容易かつ確実に内装材Ｐ１を車体部材６（パッケージトレイ）に固定することができる。
【００２８】
また、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの車体前後方向における前側に車体部材３（車体Ｍの後部縦壁）の前側を覆う前壁部Ｗｐが設けられているので、内装材Ｐ１を車体Ｍの後部縦壁３に固定することで、座席後方に位置する上記後部縦壁３の前側を内装材Ｐ１の前壁部Ｗｐで覆い、見映えを向上させることができる。
【００２９】
次に、本実施の形態の第２実施例に係る樹脂製内装材およびその取付構造について説明する。尚、以下の説明において、上述の第１実施例における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすものについては同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
図８は、本実施の形態の第２実施例に係る樹脂製内装材Ｐ２の斜視図である。また、図９は、上記内装材Ｐ２を座席後方の車体部材（パッケージトレイ６及び後部縦壁３）に固定した固定状態を示す縦断面説明図である。
【００３０】
これらの図に示すように、この第２実施例では、座席後方の車体部材を構成するパッケージトレイ１６と後部縦壁１３とが一体の鋼板パネルで構成され、その前部上端の角部には、第１実施例におけるような段部（図７参照）は設けられていない。尚、当該角部の裏面側には例えば鋼板製のレインフォースメント１４が接合されている。
【００３１】
本実施例に係る内装材Ｐ２では、中空突状部Ｐｓの前後にフランジ部Ｆｐが設けられ、全体として略ハット状の断面形状を有している。尚、この内装材Ｐ２の中空突状部Ｐｓの内部上端（天井部）には、例えば上下方向に延びる複数の補強リブＫｐが一体に形成されている。
そして、これらフランジ部Ｆｐをパッケージトレイ１６の上面に締結固定することにより、パッケージトレイ１６に固定されている。
【００３２】
この場合には、内装材Ｐ１と車体部材（パッケージトレイ１６）とで、車幅方向へ延びる閉断面空間部Ｓｐが形成される。
この第２実施例においても、前壁部が無いことを除いては、基本的には前述の第１実施例における場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００３３】
以上のようなパネル状の樹脂製内装材Ｐ１，Ｐ２ついては、補強部材を設けて補強することによって、剛性をより高めることができる。
図１０は第３実施例に係る内装材の補強構造を示す分解斜視図であり、図１１は第４実施例に係る内装材の補強構造を示す分解斜視図である。第３実施例（図１０）では第１実施例の内装材Ｐ１が補強体Ｒ１を用いて補強され、第４実施例（図１１）では第２実施例の内装材Ｐ２が補強体Ｒ２を用いて補強されている。
【００３４】
図１０及び図１１の何れの例においても、補強体Ｒ１及びＲ２は、より好ましくは合成樹脂製で、例えば、振動溶着，接着剤の適用またはネジ部材を用いた締結固定など、公知の手法により、内装材Ｐ１及びＰ２の内面側及び／又は下側に一体化される。上記補強体Ｒ１，Ｒ２の合成樹脂材料としては、例えば内装Ｐ１，Ｐ２と同一の樹脂材料を適用することができる。
【００３５】
図１０に示した補強体Ｒ１は、内装材Ｐ１への組付時に中空突状部Ｐｓの中空部Ｓｐ内に位置する断面台形状の第１補強部Ｒ１ａと、内装材Ｐ１への組付時に上記中空突状部Ｐｓの基端側（つまり、中空部Ｓｐの開口が位置する側）に位置するフランジ状の第２補強部Ｒ１ｂとで構成されている。
この補強体Ｒ１を内装材Ｐ１に組み付けて一体化した際には、上記第１補強部Ｒ１ａが、中空突状部Ｐｓの中空部Ｓｐの少なくとも一部に挿入された状態で中空突状部Ｐｓの内面に固定される。また、第２補強部Ｒ１ｂは、フランジ部Ｆｐ及び水平部Ｐｃの下面に当接した状態で固定される。
【００３６】
このような補強体Ｒ１を内装材Ｐ１に組み付けて一体化することにより、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓ及びその基端側が補強される。これにより、座席後方の車体部材と共に閉断面空間部Ｓ１を形成する中空突状部Ｐｓの剛性を高め、車体Ｍの剛性をより向上させることができるのである。
【００３７】
特に、上記補強体Ｒ１を、内装材Ｐ１の中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置する第１補強部Ｒ１ａと中空突状部Ｐｓの基端側に位置する第２補強部Ｒ１ｂとで構成することにより、中空突状部Ｐｓ自体およびその基端側をそれぞれ確実に補強することができ、車体Ｍの剛性のより一層の向上を図ることができる。
【００３８】
図１１に示した補強体Ｒ２の場合には、その全体が断面台形状に形成され、内装材Ｐ２への組付時には、その全体が中空突状部Ｐｓの中空部Ｓｐ内に位置し、中空突状部Ｐｓの内面に固定される。この場合、中空突状部Ｐｓの基端側（開口が位置する側）は、断面台形状の補強体Ｒ２の下端側と一体化されて補強される。
この場合についても、内装材Ｐ２のフランジ部Ｆｐの下面側に当接して固定される補強部が無いことを除いては、基本的には図１０の補強体Ｒ１における場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
以上のような補強体Ｒ１，Ｒ２を用いて内装材Ｐ１，Ｐ２の補強し、その剛性向上を図る場合、内装材の成形時に補強体を一体成形することにより、一層効果的な補強が可能で、また、生産効率も高めることもできる。
【００４０】
次に、補強体を一体成形した第５実施例について説明する。
図１２は本実施の形態の第５実施例に係る樹脂製内装材Ｐ３を前上方から見て示した斜視図、また、図１３は上記内装材Ｐ３を後下方から見て示した斜視図である。更に、図１４は上記内装材Ｐ３を前方から見て示した正面説明図、図１５，図１６，図１７は、それぞれ図１４のＹ１５‐Ｙ１５線，Ｙ１６‐Ｙ１６線，Ｙ１７‐Ｙ１７線に沿った断面説明図、また、図１８は図１７のＹ１８‐Ｙ１８線に沿った断面説明図である。
【００４１】
図１２から良く分かるように、この第５実施例に係る樹脂製内装材Ｐ３は、第１実施例において内装材Ｐ１の全体を構成したパネル体と同一形状のパネル体の内側および下側に、中空突状部Ｐｓ及び／又はその基端部を補強する補強体Ｒ３を一体的に設けて構成されている。この補強体Ｒ３は、内装材Ｐ３を例えば射出成形法にて成形する際に一体成形されたものである。
【００４２】
補強体Ｒ３は、中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置する第１補強部Ｒ３ａと中空突状部Ｐｓの基端側に位置する第２補強部Ｒ３ｂとで構成されており、中空突状部Ｐｓ自体およびその基端側がそれぞれ確実に補強されている。尚、中空突状部Ｐｓの天井部には、上下方向に延びる複数の補強リブＫｐが一体に形成されている（図１５及び図１７参照）。
第２補強部Ｒ３ｂは、図１６から良く分かるように、その全体形状が底面視で略矩形状に形成されており、また、第１補強部Ｒ３ａは、図１８から良く分かるように、上記第２補強部Ｒ３ｂの左右両端部およびその近傍において上方に延び、中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置している。
【００４３】
上記第１及び第２の補強部Ｒ３ａ，Ｒ３ｂは、それぞれ多数の補強リブを有しており、かかる補強部Ｒ３ａ，Ｒ３ｂで構成された補強体Ｒ３と内装材Ｐ３のパネル体Ｐｓ，Ｆｐ，Ｐｃ，Ｗｐとを一体成形する際には、図１８において矢印で示したように、各リブの伸長方向に沿って成形後に型抜きが行われる。
【００４４】
以上のように、この第５実施例によれば、内装材Ｐ３の中空突状部Ｐｓ及び／又はその基端部を補強する補強体Ｒ３を設けたことにより、内装材Ｐ３の剛性向上、ひいては車体Ｍの剛性向上に関して、上述の第３実施例と同様の作用効果を奏することができる。
特に、上記補強体Ｒ３を内装材Ｐ３のパネル体Ｐｓ，Ｆｐ，Ｐｃ，Ｗｐの成形時に一体成形することにより、中空突状部Ｐｓ及び／又はその基端部に対する補強効果をより高めることができる。更に、部品点数および組立工数の増加を抑えて、生産性の向上にも寄与することができる。
【００４５】
また、補強体Ｒ３を、多数のリブを備えるように構成し、所謂ハニカム形状に類似した構造としたことにより、補強体Ｒ３を設けることによる重量増加を抑制した上で、内装材Ｐ３を効果的に補強することができる。
【００４６】
このように、補強体を内装材のパネル体と一体成形する場合には、成形後の型抜きの可否等を含めて成形性の制約から、内装材のパネル体や補強体の形状の自由度が限られることになるが、前述の第３実施例や第４実施例の場合には、別体の補強体を内装材パネル体に組み付けて接合するので、種々の形態が可能である。
【００４７】
図１９〜図３１は、第３及び第４実施例の変形例に係る樹脂製内装材を示している。このうち、図１９〜図２５は、第１実施例において内装材Ｐ１の全体を構成したパネル体と同一形状のパネル体を用いた場合（第３実施例の変形例）に関し、また、図２６〜図３１は、第２実施例において内装材Ｐ２の全体を構成したパネル体と同一形状のパネル体を用いた場合（第４実施例の変形例）に関する。
【００４８】
図１９及び図２０は第３実施例の第１変形例に係る樹脂製内装材Ｐ５に補強体Ｒ５を組み付ける組付状態および組付後の断面構造を示している。また、図２１〜図２５は、第３実施例の第２〜第６変形例に係る樹脂製内装材Ｐ６〜Ｐ１０の断面構造を示している。
第１，第２，第４及び第５変形例に係る補強体Ｒ５，Ｒ６，Ｒ８及びＲ９は、何れも上下方向に延びる縦リブと水平方向に延びる横リブとを組み合わせて構成されている。また、第１，第２及び第４変形例に係る内装材Ｐ５，Ｐ６及びＰ８では、補強体Ｒ５，Ｒ６及びＲ８を受け止めるために、下方へ突出する受けリブＵｒがパネル体の中空突状部Ｐｓ及びフランジ部Ｆｐに一体形成されている。
【００４９】
第３実施例の第１〜第４変形例に係る内装材Ｐ５〜Ｐ８では、各補強体Ｒ５〜Ｒ８は何れも中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置する第１補強部と中空突状部Ｐｓの基端側に位置する第２補強部とで構成されている。
一方、第５変形例に係る内装材Ｐ９の補強体Ｒ９はその全体が中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置しており、また、第６変形例に係る内装材Ｐ１０の補強体Ｒ１０はその全体が中空突状部Ｐｓの基端側に位置している。
【００５０】
図２６，図２７及び図２８は、第４実施例の第１変形例に係る樹脂製内装材Ｐ１１に補強体Ｒ１１を組み付ける組付状態，組み付けられる補強体Ｒ１１の平面説明図および組付後の断面構造を示している。また、図２９〜図３１は、第４実施例の第２〜第４変形例に係る樹脂製内装材Ｐ１２〜Ｐ１４の断面構造を示している。
【００５１】
この第４実施例の第１変形例に係る樹脂製内装材Ｐ１１では、補強体Ｒ１１は上下方向に延びる縦リブを主体として構成され、そのうち前側および後側に位置するものＶｒ，…，Ｖｒが内装材Ｐ１１の前後のフランジ部Ｆｐの下面にそれぞれ当て止められるようにして組み付けられる。
また、第２変形例に係る内装材Ｐ１２では、補強体Ｒ１２は上下方向に延びる縦リブと水平方向に延びる横リブとを組み合わせて構成され、一方、内装材Ｐ１１のパネル体の前後のフランジ部Ｆｐの下面側には、補強体Ｒ１２の下部をガイドするために、下方へ突出するガイドリブＧｒが一体形成されている。
【００５２】
第４実施例の第３変形例に係る内装材Ｐ１３は第４実施例のパネル体と同一の基本形状を有しており、補強体Ｒ１３には、その前後の下端部が上方に折り返すようにしてストッパ部Ｊｔが形成されており、この前後のストッパ部Ｊｔがフランジ部Ｆｐの裏面にそれぞれ当て止められるようにして組み付けられる。
また、第４変形例に係る内装材Ｐ１４では、補強体Ｒ１４を受け止めるために、下方へ突出する受けリブＵｒがパネル体の中空突状体Ｐｓ及びフランジ部Ｆｐに一体形成されている。
【００５３】
第４実施例の第１〜第３変形例に係る内装材Ｐ１１〜Ｐ１３では、各補強体Ｒ１１〜Ｒ１３は何れも中空突状部Ｐｓの中空内部Ｓｐに位置する第１補強部と中空突状部Ｐｓの基端側に位置する第２補強部とで構成されている。
一方、第４変形例に係る内装材Ｐ１４の補強体Ｒ４は、その全体が中空突状部Ｐｓの基端側に位置している。
【００５４】
以上に例示したように、別体の補強体を内装材パネル体に組み付け接合して使用する場合には、種々の形態が可能であり、対象オープンカーへの実際の適用に際して、最適のものが選ばれる。
【００５５】
また、補強体が内装パネルに対して一体または別体の何れの場合でも、中空突状部Ｐｓの基端側に補強部（第２補強部）を有するもの、例えば、第３実施例（図１０），第３実施例の第１，２，３，４，６変形例（図１９及び２０，図２１，２２，２３，２５）及び第５実施例（図１２〜１８）、を用いる場合には、図７に示される段部７の段下げ深さを第２補強部の厚さと略一致させることにより、この段部７と内装パネルのフランジ部Ｆｐ及び水平部Ｐｃとの間の空間部Ｓｑを樹脂製の補強部（第２補強部）で補強することができる。尚、第４実施例の第１〜第４変形例（図２６〜３１）を用いる場合には、図９に示されるパッケージトレイ１６に第２補強部に対応する凹部が形成されるが、この場合にも、該凹部の深さが第２補強部の厚さと略一致するように設定することが好ましい。
【００５６】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００５７】
【発明の効果】
本願発明に係るオープンカーの樹脂製内装材によれば、一対の取付部の各々を車体の左右側部にそれぞれ取り付け、固定用フランジ部で座席後方の車体部材に固定することにより、該車体部材と内装材とで車幅方向へ延びる閉断面空間部を形成することができる。すなわち、座席後方の車体側部どうしを内装材で連結することにより、該内装材と座席後方の車体部材とで車幅方向へ延びる閉断面空間部を形成し、車体の剛性を高めることができる。この場合、座席後方に位置する車体部材の少なくとも一部を覆う樹脂製の内装材を利用して、車体重量の増加や車室構造の複雑化を特に招くことなく、車体剛性を向上させることができる。この場合において、上記中空突状部の車体前後方向の少なくとも何れか一方に、上記車体部材への固定用のフランジ部を一体的に設けることにより、該フランジ部で容易かつ確実に内装材の取付部の間を上記車体部材に固定することができる。
【００５８】
また、この場合において、上記中空突状部の車体前後方向における前側に上記車体部材の前側を覆う前壁部を設けておくことにより、内装材を車体部材に固定することで、座席後方に位置する上記車体部材の前側を内装材の上記前壁部で覆い、見映えを向上させることができる。
【００５９】
更に、以上の場合において、上記中空突状部及び／又はその基端部を補強する補強部材を設けることにより、上記車体部材と共に閉断面空間部を形成する中空突状部の剛性を高めることができ、車体剛性をより向上させることができる。
また、この場合において、上記補強部材を中空突状部の成形時に該中空突状部と一体成形することにより、中空突状部及び／又はその基端部に対する補強効果をより高めることができる。更に、部品点数および組立工数の増加を抑えて、生産性の向上にも寄与することができる。
【００６０】
また更に、以上の場合において、上記補強部材を、中空突状部の中空内部に位置する第１補強体と中空突状部の基端側に位置する第２補強体とで構成することにより、中空突状部自体およびその基端部をそれぞれ確実に補強することができ、車体剛性のより一層の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係るオープンカーの車体構造を概略的に示す斜視図である。
【図２】 上記実施の形態の第１実施例に係る樹脂製内装材の斜視図である。
【図３】 上記オープンカーの車体側部における内装材の片側の取付部を拡大して示す前方からの斜視図である。
【図４】 上記車体側部の取付部を拡大して示す後方からの斜視図である。
【図５】 上記車体側部の取付部への内装材の取付状態を拡大して示す前方からの斜視図である。
【図６】 上記車体側部の取付部への内装材の取付状態を拡大して示す後方からの斜視図である。
【図７】 上記内装材の座席後方の車体部材への固定状態を示す縦断面説明図である。
【図８】 第２実施例に係る樹脂製内装材の斜視図である。
【図９】 上記第２実施例に係る内装材の座席後方の車体部材への固定状態を示す縦断面説明図である。
【図１０】 第３実施例に係る内装材の補強構造を示す分解斜視図である。
【図１１】 第４実施例に係る内装材の補強構造を示す分解斜視図である。
【図１２】 第５実施例に係る内装材の前上方からの斜視図である。
【図１３】 上記第５実施例に係る内装材の後下方からの斜視図である。
【図１４】 上記第５実施例に係る内装材の正面説明図である。
【図１５】 図１４のＹ１５‐Ｙ１５線に沿った断面説明図である。
【図１６】 図１４のＹ１６‐Ｙ１６線に沿った断面説明図である。
【図１７】 図１４のＹ１７‐Ｙ１７線に沿った断面説明図である。
【図１８】 図１４のＹ１８‐Ｙ１８線に沿った断面説明図である。
【図１９】 上記第３実施例の第１変形例に係る内装材の組付状態を示す説明図である。
【図２０】 上記第１変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２１】 第３実施例の第２変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２２】 第３実施例の第３変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２３】 第３実施例の第４変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２４】 第３実施例の第５変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２５】 第３実施例の第６変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２６】 上記第４実施例の第１変形例に係る内装材の組付状態を示す説明図である。
【図２７】 上記第１変形例に係る内装材の補強体の平面説明図で、図２６におけるＹ２７−Ｙ２７矢印方向の矢視図である。
【図２８】 上記第１変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図２９】 第４実施例の第２変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図３０】 第４実施例の第３変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【図３１】 第４実施例の第４変形例に係る内装材の構造を示す断面説明図である。
【符号の説明】
３，１３…車体の後部縦壁
６，１６…パッケージトレイ
Ｆｐ…（内装材の）フランジ部
Ｈｆ，Ｈｍ，Ｈｗ…ボルト挿通穴
Ｍ…オープンカーの車体
Ｐ１〜Ｐ３，Ｐ５〜Ｐ１４…樹脂製内装材
Ｐｓ…（内装材の）中空突状部
Ｒ１〜Ｒ３，Ｒ５〜Ｒ１４…補強体
Ｒ１ａ，Ｒ３ａ…第１補強部
Ｒ１ｂ，Ｒ３ｂ…第２補強部
Ｓ１…閉断面空間部
Ｓｐ…（内装材の）中空部
Ｗｐ…（内装材の）前壁部
Claims (5)
- オープンカーの座席後方において車幅方向に延設される樹脂製内装材であって、
車体の左右側部に取り付けられる一対の取付部と、
上記座席の後方に位置する車体部材に固定される固定用フランジ部と、
上記車体部材への固定状態で該車体部材と組み合わされて車幅方向へ延びる閉断面空間部を形成する中空突状部と、を備え、
上記取付部は上記中空突状部の左右側端部近傍に位置する一方、上記固定用フランジ部は、上記中空突状部の車体前後方向の少なくとも何れか一方に配置されており、
上記中空突状部と上記取付部と固用フランジ定部とが一体的に形成されていることを特徴とするオープンカーの樹脂製内装材。 - 請求項１に記載のオープンカーの樹脂製内装材において、
上記中空突状部の車体前後方向における前側に、上記車体部材の前側を覆う前壁部が設けられていることを特徴とするオープンカーの樹脂製内装材。 - 請求項１又は２に記載のオープンカーの樹脂製内装材において、
上記中空突状部及び／又はその基端部を補強する補強部材が設けられていることを特徴とするオープンカーの樹脂製内装材。 - 請求項３記載のオープンカーの樹脂製内装材において、
上記補強部材は、上記中空突状部の成形時に該中空突状部と一体成形されていることを特徴とするオープンカーの樹脂製内装材。 - 請求項３又は４に記載のオープンカーの樹脂製内装材において、
上記補強部材は、中空突状部の中空内部に位置する第１補強体と、上記中空突状部の基端側に位置する第２補強体とで構成されていることを特徴とするオープンカーの樹脂製内装材。
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