JP4114002B2

JP4114002B2 - Rear body structure of automobile

Info

Publication number: JP4114002B2
Application number: JP2002120002A
Authority: JP
Inventors: 秀典松岡; 隆之木村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-04-23
Filing date: 2002-04-23
Publication date: 2008-07-09
Anticipated expiration: 2022-04-23
Also published as: JP2003312546A; CN100347021C; CN1453178A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられたような自動車の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、リヤサスペンションのダンパを支持する構造としては、例えば、特開平９−２４０５１０号公報に記載のように、左右のホイールハウスに上記ダンパを連結するリヤストラットタワーを一体形成し、これら左右のリヤストラットタワー間に直接リヤパッケージメンバを取付けるように構成した補強構造が知られている。
【０００３】
しかし、この従来構造ではダンパ上端（いわゆるダンパトップ）がパッケージメンバの位置よりも下方位置となる構造のものに適用することが不可能である。
そこで、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングを設け、このサスペンションハウジングにリヤサスペンションのダンパサポート下部を取付ける構造が考えられるが、リヤサスペンションの上下方向の荷重に対して、より一層車体剛性を向上し、ロードノイズの低減を図ることが望まれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、サスペンションハウジングが、リヤサスペンションのコイルスプリングの上端を支持するアッパスプリングシートを支持すると共に、サスペンションハウジングの上方には、リヤサスペンションのダンパサポートが突出するように設けられ、上記サスペンションハウジングから上方に延びて、車幅方向に延設し閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントには上記ダンパサポートを支持するガセット部材を設けることで、リヤサスペンション部材を強度部材として利用できると共に、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減およびリヤサスペンションの振れ止めを図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの略水平方向における外方側近傍に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、上記サスペンションハウジングは、リヤサスペンションのコイルスプリングの上端を支持するアッパスプリングシートを支持すると共に、サスペンションハウジングの上方には、リヤサスペンションのダンパサポートが突出するように設けられており、上記サスペンションハウジングから上方に延びて、車幅方向に延設し閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記ダンパサポート支持するガセット部材が設けられたものである。
【０００６】
上記構成によれば、サスペンションハウジングとパッケージメンバとを接合するサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントに設けられたガセット部材でダンパサポートを支持するので、リヤサスペンションを強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減とリヤサスペンションの振れ止めとを達成することができる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記ガセット部材は、上下に板状部を有する断面コ字状の部材を備えたものである。
上記構成によれば、上下に板状部をもった断面コ字状の部材を有するので、リヤサスペンションまわりの車体剛性をさらに向上させることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメントに取付けられる第１ガセットと、上記第１ガセットから上方に延びてパッケージメンバに接続される第２ガセットとを備えたものである。
【０００９】
上記構成によれば、ダンパサポートが上述の第１ガセットと第２ガセットとで支持されるので、このリヤサスペンションの支持強度およびリヤサスペンションまわりの車体剛性がより一層向上する。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ガセット部材は、上記第１ガセットおよび第２ガセットに加えて第３ガセットを備え、第３ガセットは第２ガセットの室内側に配設されて第１ガセットに固定されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ガセット部材を上述の第１、第２、第３の合計３つのガセットにより構成したので、リヤサスペンションの支持強度のさらなる向上、並びにリヤサスペンションまわりの車体剛性のさらなる向上を達成することができる。
【００１２】
この発明による自動車の後部車体構造は、また、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、上記サスペンションハウジングから上方に延びて閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記サスペンションハウジングから上方に突出するリヤサスペンションの一部を支持するガセット部材が設けられ、上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメントに取付けられる第１ガセットと、上記第１ガセットから上方に延びてパッケージメンバに接続される第２ガセットと、上記第２ガセットの室内側に配設されて上記第１ガセットに固定された第３ガセットとを備え、上記第３ガセットとリヤサスペンションの上部とが締結され、上記締結部位より前後にオフセットされた部分で第１、第２、第３の各ガセットが締結されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、サスペンションハウジングとパッケージメンバとを接合するサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントに設けられたガセット部材でリヤサスペンションの一部を支持するので、リヤサスペンションを強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減とリヤサスペンションの振れ止めとを達成することができる。
【００１４】
またリヤサスペンションの一部が上述の第１ガセットと第２ガセットとで支持されるので、このリヤサスペンションの支持強度およびリヤサスペンションまわりの車体剛性がより一層向上する。
【００１５】
さらに、ガセット部材を上述の第１、第２、第３の合計３つのガセットにより構成したので、リヤサスペンションの支持強度のさらなる向上、並びにリヤサスペンションまわりの車体剛性のさらなる向上を達成することができる。
【００１６】
そのうえ、リヤサスペンションの上部を第３ガセットに締結し、この第３ガセットの締結部位よりも前後にオフセットされた部分を第１、第２の各ガセットに締結することができるので、良好な組付け性を確保しつつ、リヤサスペンションの支持剛性およびその周辺の車体剛性をさらに向上させることができる。
【００１７】
この発明による自動車の後部車体構造は、さらに、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、上記サスペンションハウジングから上方に延びて閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記サスペンションハウジングから上方に突出するリヤサスペンションの一部を支持するガセット部材が設けられ、上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメントに取付けられる第１ガセットと、上記第１ガセットから上方に延びてパッケージメンバに接続される第２ガセットとを備え、上記第２ガセットが接続されるパッケージメンバ内には閉断面を仕切るアンカレインフォースメントが設けられたものである。
【００１８】
上記構成によれば、サスペンションハウジングとパッケージメンバとを接合するサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントに設けられたガセット部材でリヤサスペンションの一部を支持するので、リヤサスペンションを強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減とリヤサスペンションの振れ止めとを達成することができる。
【００１９】
また、リヤサスペンションの一部が上述の第１ガセットと第２ガセットとで支持されるので、このリヤサスペンションの支持強度およびリヤサスペンションまわりの車体剛性がより一層向上する。
【００２０】
さらに、閉断面を仕切るアンカレインフォースメントをパッケージメンバの内部に設けたので、このパッケージメンバのさらなる剛性向上を図ることができ、またアンカレインフォースメントと対応してチャイルドアンカのような内部部品を取付けることもできる。
【００２１】
この発明による自動車の後部車体構造は、さらに、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、上記サスペンションハウジングから上方に延びて閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記サスペンションハウジングから上方に突出するリヤサスペンションの一部を支持するガセット部材が設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメントはリヤピラーインナに接続されたものである。
【００２２】
上記構成によれば、サスペンションハウジングとパッケージメンバとを接合するサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントに設けられたガセット部材でリヤサスペンションの一部を支持するので、リヤサスペンションを強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減とリヤサスペンションの振れ止めとを達成することができる。
【００２３】
また、サスペンションハウジングレインフォースメントとリヤピラーインナとの接続構造により、後部車体全体としての剛性向上を図ることができる。
【００２４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の後部車体構造を示し、図１、図２、図３において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００２５】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントまたは環状レインフォースメントが設けられる。
【００２６】
また、上述のサイドシル３の後部には、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９（図４参照）を形成している。
【００２７】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップ部１０（段差部）を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０上面に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）を設け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル部２の上部左右には車両の前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００２８】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３と連結されるクロスメンバ１３，１４（いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ）を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００２９】
これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５（いわゆるNo.４クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００３０】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１５よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１７（いわゆるNo.５クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１７とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面１８を形成している。
【００３１】
また、図１に示すように、サイドシル３とトンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム１９，１９を設け、これら左右のフロアフレーム１９，１９とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００３２】
図２、図４に示すように、タイヤハウスインナ２０（ホイールハウスインナと同意）を設ける一方、左右の車体側壁としてのリヤピラーインナ２１，２１を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ２２を設けている。
【００３３】
上述のパッケージメンバ２２は略水平方向に延びるパッケージトレイ２３と、このパッケージトレイ２３の前端折曲部の背面側に接合されたパッケージメンバフロント２４とを備え、これら両者２３，２４間に車幅方向に延びる閉断面２５を形成したものである。
【００３４】
また、リヤウインドガラスの傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるメンバ２６を設け、上述のパッケージトレイ２３とリヤフロア８との間に荷室２７を形成するように構成している。
【００３５】
ところで、上述のトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａは図２、図３に示すようにキックアップ部１０の上端面に接合されていて、このトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａの上面には断面門形状のブラケット２８を接合している。
【００３６】
そして、このブラケット２８と後述するパッケージジャンクション４２との間には正面視略Ｖ字状のガセット部材としてのＶブレース２９を取付け、トンネルレインフォースメント１１に入力された荷重を該Ｖブレース２９を介して左右の車体側壁に伝達、分散すべく構成している。
上述のＶブレース２９は、図３に示すように、シートクッション３０とシートバック３１とを備えたリヤシート３２のシートバック３１背面に位置するものである。
【００３７】
図１、図４に示すように、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７の車両外方には、リヤサスペンション３３のストラット３４上部を支持するサスペンションハウジング３５を設けている。
【００３８】
上述のリヤサスペンション３３は、図示しないアッパアーム、ロアアーム等を備え、ナックルを介して左右の後輪３６を独立懸架するもので、例えば、マルチリンク式のリヤサスペンション構造を採用することができる。
【００３９】
また、上述のリヤサスペンション３３は、図４に示すように、円筒状のダンパサポート３７と、このダンパサポート３７の下部に溶接固定されたアッパスプリングシート３８と、ロアスプリングシート３９と、上下のスプリングシート３８，３９間に張架されたコイルスプリング４０と、ストラット３４を構成するダンパとを有し、サスペンションハウジング３５の開口部３５ａからダンパサポート３７を上方へ挿入し、アッパスプリングシート３８をサスペンションハウジング３５の略水平部（主面）下面に当接して、ボルト、ナット等の取付け部材にて固定されている。
上述のサスペンションハウジング３５は、図４から明らかなように、断面門形状に形成されると共に、そのスカート部はリヤサイドフレーム７の車外側面に接合されている。
【００４０】
次に、図４、図５、図６を参照して、サスペンションハウジング３５とパッケージメンバ２２との接続構造について説明する。
上述のサスペンションハウジング３５のスカート部には該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のサスペンションハウジングガセット４１を接合して、このサスペンションハウジングガセット４１を上方に延出させている。
【００４１】
また、上述のサスペンションハウジングガセット４１は、その車内側に接合フランジを有し、該接合フランジをタイヤハウスインナ２０の車外側面に接合固定している。
【００４２】
さらに、上述のサスペンションハウジングガセット４１は図４、図５、図６に示すように前後のパッケージジャンクション４２，４２および、これらパッケージジャンクション４２，４２間に接合されたサスペンションハウジングレインフォースメント４３を介して上述のパッケージメンバ２２に接続されている。
【００４３】
上述の前後のパッケージジャンクション４２は、その接合フランジ４２ａを図５に示すように、タイヤハウスインナ２０および車体側壁としてのリヤピラーインナ２１の車内側面に接合し、上述のサスペンションハウジングレインフォースメント４３はその接合フランジ４３ａの前後のパッケージジャンクション４２の対向面に接合している。
【００４４】
また、上述のサスペンションハウジングレインフォースメント４３の上部において、パッケージトレイ２３とリヤピラーインナ２１との間には、開口４４ａを備えたジャンクションアッパメンバ４４を取付けている。
【００４５】
前後のパッケージジャンクション４２，４２間に位置するジャンクションアッパメンバ４４は、その車外側に接合フランジ４４ｂを有し、この接合フランジ４４ｂを車体側壁としてのリヤピラーインナ２１に接合している。
【００４６】
さらに、前後のパッケージジャンクション４２，４２間の上下方向中間部にはジャンクションロアメンバ４５を連結し、このジャンクションロアメンバ４５とパッケージメンバフロント２４とを接続している。
【００４７】
そして、上述の各要素４１，４２，４３によりサスペンションハウジング３５の上方で、かつタイヤハウスインナ２０の前後方向の中間部にダンパサポート３７を配設する凹部を形成している。
【００４８】
なお、図中、４６はリヤピラー、４７はリヤエンドパネル、４８はサイドフレームアウタ、４９はタイヤハウスアウタ、５０はピラーレインフォースメント、５１はリヤウインドガラスである。
【００４９】
次に、図４、図６、図７、図８を参照して、リヤサスペンション３３の支持構造について述べる。
図４、図６で示したように、上述のサスペンションハウジングガセット４１およびサスペンションハウジングレインフォースメント４３はサスペンションハウジング３５から上方に延びて、ジャンクションアッパメンバ４４およびジャンクションロアメンバ４５を介して、閉断面２５構造のパッケージメンバ２２に接合されたものであって、上述のサスペンションハウジングレインフォースメント４３には、サスペンションハウジング３５から上方に突出するリヤサスペンション３３の一部、つまり、ダンパサポート３７を支持するガセット部材としての第１ガセット６１、第２ガセット６２、第３ガセット６３を設けている。
【００５０】
一方、ダンパサポート３７上部の荷室２７と対向する部位には、図７に示すように、断面コ字状のブラケット５２を取付け、このブラケット５２の背面側にはナット５３，５３を予め溶接固定している。
ここで、上述のブラケット５２の背面側にナット５３を固定する構造に代えて、ダンパサポート３７の外周面に直接ナット５３，５３を溶接固定してもよいことは勿論である。
【００５１】
上述の第１ガセット６１は、図８に示すように、上下に板状部６１ａ，６１ｂを有する断面コ字状の部材であって、これら上下の板状部６１ａ，６１ｂの中間にはダンパサポート３７の逃し部６１ｃ，６１ｄが形成されると共に、各板状部６１ａ，６１ｂにはサスペンションハウジングレインフォースメント４３に接合されるフランジ部６１ｅ…が一体形成されている。
【００５２】
また、第１ガセット６１の荷室２７と対向する部分にはその前後（矢印Ｆ，Ｒ方向参照）に取付け面６１ｆ，６１ｆが一体的に形成され、これら前後の取付け面６１ｆ，６１ｆ間が凹部６１ｇに設定されると共に、取付け面６１ｆ，６１ｆの背面側にはナット５４，５４が予め溶接固定されている。
この第１ガセット６１は図４、図６に示すようにサスペンションハウジングレインフォースメント４３に取付けられている。
【００５３】
上述の第２ガセット６２は、図４、図６、図８に示すように、第１ガセット６１から上方に延びて、ジャンクションロアメンバ４５を介してパッケージメンバ２２（詳しくはパッケージメンバフロント２４）に接続されるもので、この第２ガセット６２は、図８に示すように、ガセット主板６２ａと、このガセット主板６２ａのダンパサポート３７と対応する部分に形成されて荷室２７側に膨出する膨出部６２ｂと、この膨主部６２ｂの下部に設けられた凹部６２ｃと、上述のガセット主板６２ａの上部から上方に向けて一体的に折曲げ形成されたフランジ部６２ｄ…とを備え、上述の凹部６２ｃの前後（矢印Ｆ，Ｒ方向参照）に位置する取付け面６２ｅ，６２ｅには、ボルト挿通孔５５，５５が形成されている。
【００５４】
上述の第３ガセット６３は、図４、図６、図８に示すように、第２ガセット６２の荷室２７側に配設されるもので、この第３ガセット６３は、図８に示すように、その前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向参照）の中間部６３ａに対して前部６３ｂおよび後部６３ｃが若干上方かつ車外側に位置する略Ｖ字状に形成されている。
【００５５】
また、第３ガセット６３の中間部６３ａには２つのボルト挿通孔５６，５６を形成すると共に、前部６３ｂおよび後部６３ｃにはそれぞれ１つのボルト挿通孔５７，５７を形成している。
上述の第１ガセット６１および第２ガセット６２は予めボディに接合固定され、第３ガセット６３はリヤサスペンション３３の組付け後においてボルトアップされる。
【００５６】
すなわち、リヤサスペンション３３の組付け後において、まず、締結手段としてのボルト５８，５８をボルト挿通孔５７，５５を介してナット５４，５４に締付けることで、図６に示すように、各ガセット６１，６２，６３が締結され、その後、別の締結手段としてのボルト５９，５９をボルト挿通孔５６および各凹部６２ｃ，６１ｇからブラケット５２背面のナット５３，５３に締付けることで、図４、図７に示すように、第３ガセット６３と、リヤサスペンション３３の上部としてのダンパサポート３７上部と、が締結されたものである。
【００５７】
換言すれば、第３ガセット６３とダンパサポート３７上部とがボルト５９にて締結され、この締結部位より前後にオフセットされた部分において別のボルト５８にて第１、第２、第３の各ガセット６１，６２，６３が締結されたものである。なお、図４はボルト５９による締結部位の断面に相当し、図６はボルト５８による締結部位の断面に相当する。
【００５８】
ところで、図４、図６に示すように、ジャンクションロアメンバ４５を介して第２ガセット６２が接続されるパッケージメンバ２２の閉断面２５内には、該閉断面２５を車幅方向に仕切るアンカレインフォースメント６４が設けられている。
【００５９】
このアンカレインフォースメント６４は、図６に示すように、上部折曲げ片６４ａと下部折曲げ片６４ｂとを有し、上部折曲げ片６４ａの下面には予めナット６５が溶接固定されていて、パッケージトレイ２３の上面には上記ナット６５に締付けるボルト６６を用いて、チャイルドアンカ６７を取付けている。
【００６０】
また、上述のサスペンションハウジングレインフォースメント４３はタイヤハウスインナ２０を介してリヤピラーインナ２１に接続されている。なお、この実施例ではタイヤハウスインナ２０とリヤピラーインナ２１とを一体に形成したが、これら両者２０，２１は別体に形成し、かつ接合される構造を採用してもよい。
【００６１】
図４、図６において各要素２０，２１，４２，４４で囲繞された空間６８内にはシートベルト６９のリトラクタ７０が配置され、上述のシートベルト６９はジャンクションアッパメンバ４４の開口４４ａから図３に示すリヤシート３２側へ導出されるようになっている。なお、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６２】
このように図１〜図８で示した実施例の自動車の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７の外方側に、リヤサスペンション３３を支持するサスペンションハウジング３５が設けられた自動車の後部車体構造であって、上記サスペンションハウジング３５から上方に延びて閉断面２５状のパッケージメンバ２２に接合されるサスペンションハウジングレインフォースメント（サスペンションハウジングガセット４１とサスペンションハウジングレインフォースメント４３の双方参照）が設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）には上記サスペンションハウジング３５から上方に突出するリヤサスペンション３３の一部（ダンパサポート３７参照）を支持するガセット部材（第１、第２、第３の各ガセット６１，６２，６３参照）が設けられたものである。
【００６３】
この構成によれば、サスペンションハウジング３５とパッケージメンバ２２とを接合するサスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）を設け、このサスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）に設けられたガセット部材（各ガセット６１，６２，６３参照）でリヤサスペンション３３の一部（ダンパサポート３７参照）を支持するので、リヤサスペンション３３を強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンション３３まわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減とリヤサスペンション３３の振れ止めとを達成することができる。
【００６４】
また、上記ガセット部材（各ガセット６１，６２，６３参照）は、上下に板状部６１ａ，６１ｂを有する断面コ字状の部材（第１ガセット６１参照）を備えたものである。
この構成によれば、上下に板状部６１ａ，６１ｂをもった断面コ字状の部材（第１ガセット６１参照）を有するので、リヤサスペンション３３まわりの車体剛性をさらに向上させることができる。
【００６５】
さらに、上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）に取付けられる第１ガセット６１と、上記第１ガセット６１から上方に延びてパッケージメンバ２２に接続される第２ガセット６２とを備えたものである。
【００６６】
この構成によれば、リヤサスペンション３３の一部（ダンパサポート３７参照）が上述の第１ガセット６１と第２ガセット６２とで支持されるので、このリヤサスペンション３３の支持強度およびリヤサスペンション３３まわりの車体剛性がより一層向上する。
【００６７】
しかも、上記ガセット部材は、上記第１ガセット６１および第２ガセット６２に加えて第３ガセット６３を備え、第３ガセット６３は第２ガセット６２の室内側に配設されて第１ガセット６１に固定されたものである。
【００６８】
この構成によれば、ガセット部材を上述の第１、第２、第３の合計３つのガセット６１，６２，６３により構成したので、リヤサスペンション３３の支持強度のさらなる向上、並びにリヤサスペンション３３まわりの車体剛性のさらなる向上を達成することができる。
【００６９】
また、上記第３ガセット６３とリヤサスペンション３３の上部とが締結され、上記締結部位より前後にオフセットされた部分で第１、第２、第３の各ガセット６１，６２，６３が締結されたものである。
【００７０】
この構成によれば、リヤサスペンション３３の上部（ダンパサポート３７の上部参照）を第３ガセット６３に締結し、この第３ガセット６３の締結部位よりも前後にオフセットされた部分を第１、第２の各ガセット６１，６２に締結することができるので、良好な組付け性を確保しつつ、リヤサスペンション３３の支持剛性およびその周辺の車体剛性をさらに向上させることができる。
【００７１】
加えて、上記第２ガセット６２が接続されるパッケージメンバ２２内には閉断面２５を仕切るアンカレインフォースメント６４が設けられたものである。
【００７２】
この構成によれば、閉断面２５を仕切るアンカレインフォースメント６４をパッケージメンバ２２の内部に設けたので、このパッケージメンバ２２のさらなる剛性向上を図ることができ、またアンカレインフォースメント６４と対応してチャイルドアンカ６７のような内部部品を取付けることもできる。
【００７３】
さらには、上記サスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）はリヤピラーインナ２１に接続されたものである。
この構成によれば、サスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）とリヤピラーインナ２１との接続構造により、後部車体全体としての剛性向上を図ることができる。
【００７４】
図９は自動車の後部車体構造の他の実施例を示し、図４、図６で示した略Ｚ字状のアンカレインフォースメント６４に代えて、断面門形状のアンカレインフォースメント６４を閉断面２５内に設けると共に、第２ガセット６２のフランジ部６２ｄを該アンカレインフォースメント６４の下部折曲げ片６４ｂと対応する位置まで延長させ、この延長したフランジ部６２ｄをジャンクションロアメンバ４５に接合したものである。
【００７５】
このように構成すると、第２ガセット６２と閉断面２５内のアンカレインフォースメント６４とがパッケージメンバフロント２４を介して直接的に接続されるので、車体剛性をさらに向上させることができる。
【００７６】
図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサスペンションハウジングレインフォースメントは、実施例のサスペンションハウジングガセット４１と、サスペンションハウジングレインフォースメント４３との双方に対応し、
以下同様に、
リヤサスペンションの一部は、ダンパサポート３７に対応し、
ガセット部材は、第１ガセット６１、第２ガセット６２、第３ガセット６３のうちの少なくとも第１ガセット６１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７８】
【発明の効果】
この発明によれば、サスペンションハウジングがリヤサスペンションのコイルスプリングの上端を支持するアッパスプリングシートを支持すると共に、サスペンションハウジングの上方には、リヤサスペンションダンパサポートが突出するように設けられ、上記サスペンションハウジングから上方に延びて、車幅方向に延設し閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントには上記ダンパサポートを支持するガセット部材を設けたので、リヤサスペンション部材を強度部材として利用できると共に、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減およびリヤサスペンションの振れ止めを図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車の後部車体構造をフロア部材を省略して示す平面図。
【図２】後部車体構造を示す斜視図。
【図３】後部車体構造を示す側面図。
【図４】リヤサスペンション中央部に相当する断面図。
【図５】図２の部分拡大斜視図。
【図６】オフセット位置に相当する断面図。
【図７】図４の部分拡大断面図。
【図８】ガセット部材の分解斜視図。
【図９】本発明の自動車の後部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
７…リヤサイドフレーム
２１…リヤピラーインナ
２２…パッケージメンバ
２５…閉断面
３３…リヤサスペンション
３５…サスペンションハウジング
３７…ダンパサポート
３８…アッパスプリングシート
４０…コイルスプリング
４１…サスペンションハウジングガセット
４３…サスペンションハウジングレインフォースメント
６１…第１ガセット
６１ａ，６１ｂ…板状部
６２…第２ガセット
６３…第３ガセット
６４…アンカレインフォースメント[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a rear vehicle body structure in which a suspension housing that supports a rear suspension is provided on the outer side of a rear side frame that extends in the longitudinal direction of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
  In general,As a structure for supporting the damper of the rear suspension, for example,,As described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-240510, a reinforcement is formed by integrally forming a rear strut tower for connecting the damper to the left and right wheel houses, and directly attaching a rear package member between the left and right rear strut towers. The structure is known.
[0003]
  However, this conventional structure cannot be applied to a structure in which the upper end of the damper (so-called damper top) is positioned below the position of the package member.
  Therefore, a structure in which a suspension housing for supporting the rear suspension is provided on the outer side of the rear side frame extending in the front-rear direction of the vehicle, and a lower portion of the damper support of the rear suspension is attached to the suspension housing is considered. It is desired to further improve the vehicle body rigidity against the load and reduce road noise.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  This inventionThe suspension housing supports an upper spring seat that supports the upper end of the coil spring of the rear suspension, and a damper support of the rear suspension is provided above the suspension housing so as to protrude.Extending upward from the suspension housingExtending in the vehicle width directionA suspension housing reinforcement joined to a package member having a closed cross-sectional shape is provided.Damper support aboveBy providing the gusset member that supports the rear suspension member, the rear suspension member can be used as a strength member, the vehicle body rigidity around the rear suspension can be improved, road noise can be reduced, and the rear suspension can be prevented from shaking. The purpose is to provide a rear body structure of an automobile.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  The rear body structure of an automobile according to the present invention is a rear side frame that extends in the longitudinal direction of the vehicle.In a substantially horizontal directionOutsideNeighborhoodThe rear body structure of the automobile provided with a suspension housing for supporting the rear suspension,The suspension housing supports an upper spring seat that supports the upper end of the coil spring of the rear suspension, and a damper support of the rear suspension protrudes above the suspension housing.Extending upward from the suspension housingExtending in the vehicle width directionA suspension housing reinforcement joined to a package member having a closed cross-sectional shape is provided.Damper support aboveA supporting gusset member is provided.
[0006]
  According to the above configuration, the suspension housing reinforcement for joining the suspension housing and the package member is provided, and the gusset member provided in the suspension housing reinforcement is used.Damper supportSince the rear suspension can be used as a strength member, the rigidity of the vehicle body around the rear suspension can be improved by the above-described joining and supporting structure, reducing road noise and preventing the suspension of the rear suspension And can be achieved.
[0007]
  In one embodiment of the present invention, the gusset member is provided with a U-shaped member having a plate-like portion on the top and bottom.
  According to the above configuration, since the U-shaped member having the plate-like portions on the upper and lower sides is provided, the vehicle body rigidity around the rear suspension can be further improved.
[0008]
  In one embodiment of the present invention, the gusset member includes a first gusset attached to a suspension housing reinforcement, and a second gusset extending upward from the first gusset and connected to a package member. It is.
[0009]
  According to the above configuration,Damper supportIs supported by the first gusset and the second gusset described above, the support strength of the rear suspension and the vehicle body rigidity around the rear suspension are further improved.
[0010]
  In one embodiment of the present invention, the gusset member includes a third gusset in addition to the first gusset and the second gusset, and the third gusset is disposed on the indoor side of the second gusset and is arranged in the first gusset. It is fixed.
[0011]
  According to the above configuration, since the gusset member is composed of the above-described first, second, and third gussets, the rear suspension support strength and the vehicle body rigidity around the rear suspension are further improved. can do.
[0012]
  The rear body structure of an automobile according to the present invention is also a rear body structure of an automobile in which a suspension housing that supports a rear suspension is provided on the outer side of a rear side frame that extends in the front-rear direction of the vehicle. A suspension housing reinforcement that extends upward and is joined to a package member having a closed cross-sectional shape is provided, and the suspension housing reinforcement has a gusset member that supports a part of the rear suspension protruding upward from the suspension housing. The gusset member is provided with a first gusset attached to the suspension housing reinforcement, a second gusset extending upward from the first gusset and connected to a package member, and the second gusset. Is disposed on the indoor side of the bets and a third gusset fixed to the first gusset,The third gusset and the upper portion of the rear suspension are fastened, and the first, second, and third gussets are fastened at portions offset forward and backward from the fastening portion.
[0013]
  According to the above configuration,A suspension housing reinforcement that joins the suspension housing and the package member is provided, and a part of the rear suspension is supported by a gusset member provided in the suspension housing reinforcement. Therefore, the rear suspension can be used as a strength member. In addition, the above-described joining and supporting structure can improve the rigidity of the vehicle body around the rear suspension, thereby reducing road noise and preventing the suspension of the rear suspension.
[0014]
  In addition, since a part of the rear suspension is supported by the first gusset and the second gusset, the support strength of the rear suspension and the rigidity of the vehicle body around the rear suspension are further improved.
[0015]
  Further, since the gusset member is constituted by the above-described first, second, and third three gussets, it is possible to further improve the support strength of the rear suspension and further improve the vehicle body rigidity around the rear suspension. .
[0016]
  In addition,Since the upper part of the rear suspension can be fastened to the third gusset, and the parts offset forward and backward from the fastening part of the third gusset can be fastened to the first and second gussets. While ensuring, it is possible to further improve the support rigidity of the rear suspension and the surrounding vehicle body rigidity.
[0017]
  The rear vehicle body structure of the vehicle according to the present invention is a rear vehicle body structure in which a suspension housing that supports a rear suspension is provided on the outer side of a rear side frame that extends in the front-rear direction of the vehicle. A suspension housing reinforcement that extends upward and is joined to a package member having a closed cross-sectional shape is provided, and the suspension housing reinforcement has a gusset member that supports a part of the rear suspension protruding upward from the suspension housing. The gusset member includes a first gusset that is attached to a suspension housing reinforcement, and a second gusset that extends upward from the first gusset and is connected to a package member;An anchor reinforcement for partitioning the closed section is provided in the package member to which the second gusset is connected.
[0018]
  According to the above configuration,A suspension housing reinforcement that joins the suspension housing and the package member is provided, and a part of the rear suspension is supported by a gusset member provided in the suspension housing reinforcement. Therefore, the rear suspension can be used as a strength member. In addition, the above-described joining and supporting structure can improve the rigidity of the vehicle body around the rear suspension, thereby reducing road noise and preventing the suspension of the rear suspension.
[0019]
  In addition, since a part of the rear suspension is supported by the first gusset and the second gusset, the support strength of the rear suspension and the vehicle body rigidity around the rear suspension are further improved.
[0020]
  further,The anchor reinforcement that partitions the closed section is provided inside the package member, so that the rigidity of the package member can be further improved, and internal parts such as child anchors can be attached corresponding to the anchor reinforcement. You can also.
[0021]
  The rear body structure of the automobile according to the present invention further includes a suspension housing for supporting the rear suspension on the outer side of the rear side frame extending in the front-rear direction of the vehicle. A rear vehicle body structure of the automobile is provided with a suspension housing reinforcement that extends upward from the suspension housing and is joined to a package member having a closed cross-sectional shape, and the suspension housing reinforcement is formed from the suspension housing. A gusset member for supporting a part of the rear suspension protruding upward is provided,The suspension housing reinforcement is connected to the rear pillar inner.
[0022]
  According to the above configuration,A suspension housing reinforcement that joins the suspension housing and the package member is provided, and a part of the rear suspension is supported by a gusset member provided in the suspension housing reinforcement. Therefore, the rear suspension can be used as a strength member. In addition, the above-described joining and supporting structure can improve the rigidity of the vehicle body around the rear suspension, thereby reducing road noise and preventing the suspension of the rear suspension.
[0023]
  AlsoThe rigidity of the entire rear vehicle body can be improved by the connection structure between the suspension housing reinforcement and the rear pillar inner.
[0024]
【Example】
  An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
  The drawings show the rear body structure of an automobile. In FIGS. 1, 2 and 3, a convex tunnel portion 2 extending in the front-rear direction of the vehicle is integrally formed at the center portion of the floor panel 1, while the above-described floor panel is shown. Side sills 3, 3 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on the left and right sides of 1.
[0025]
  This side sill 3,The side sill inner 4 and the side sill outer 5 are joined together to form a vehicle body rigid member having a side sill closed section 6 that extends in the front-rear direction of the vehicle. A side sill reinforcement or an annular reinforcement is provided in the side sill closed section 6 as necessary.
[0026]
  Also,A pair of left and right rear side frames 7 and 7 extending rearward from the side sill 3 are provided at the rear portion of the side sill 3 described above, and a closed cross section 9 (see FIG. 4) is provided between the lower surface of the floor panel 1 and the rear floor 8 and the rear side frame 7. ) Is formed.
[0027]
  The above-mentioned rear floor 8 is,It is connected to the rear part of the floor panel 1 via a kick-up part 10 (step part), and extends in the front-rear direction of the vehicle along the tunnel part 2 at the upper part of the tunnel part 2 described above. Is provided with a tunnel reinforcement 11 (so-called high-mount backbone frame) in which the rear part is joined to the upper surface of the kick-up part 10 and the skirt part is joined to the left and right side surfaces of the tunnel part 2. Two closed sections 12 and 12 extending in the front-rear direction of the vehicle are formed on the left and right sides of the tunnel reinforcement 11 and the tunnel portion 2 to improve floor rigidity and vehicle body rigidity.
[0028]
  Also,Cross members 13 and 14 (so-called No. 2 cross members and No. 3 cross members) connected to the left and right side sills 3 and 3 across the central tunnel portion 2 on the upper surface of the floor panel 1 are separated in the front-rear direction. , Each provided.
[0029]
  Each of these cross members 13 and 14 is a vehicle body rigid member that extends in the vehicle width direction and forms a closed cross section with the floor panel 1.
  Further, a rear cross member 15 (a so-called No. 4 cross member) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7 and 7 is provided at the lower portion of the kick-up portion 10 described above. A closed section 16 extending in the vehicle width direction is formed between the kick-up portion 10 and the kick-up portion 10.
[0030]
  In addition, another rear cross member 17 (so-called No. No. 1) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7 and 7 below the rear floor 8 at a predetermined distance behind the above-described rear cross member 15. 5 cross members), and a closed cross section 18 extending in the vehicle width direction is formed between the rear cross member 17 and the rear floor 8.
[0031]
  As shown in FIG.,Corresponding to the middle of the side sill 3 and the tunnel portion 2, floor frames 19, 19 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at the lower portion of the floor panel 1, Has a closed cross section.
[0032]
  As shown in FIG. 2 and FIG.,While providing a tire house inner 20 (which agrees with the wheel house inner), a package member 22 is provided as a rigid member for connecting the rear pillar inners 21 and 21 as left and right vehicle body side walls in the vehicle width direction.
[0033]
  The above-described package member 22 includes a package tray 23 extending in a substantially horizontal direction and a package member front 24 joined to the back side of the front end bent portion of the package tray 23. A closed section 25 extending in the direction is formed.
[0034]
  Also,A member 26 extending in the vehicle width direction corresponding to the inclined lower end portion of the rear window glass is provided, and a luggage compartment 27 is formed between the package tray 23 and the rear floor 8 described above.
[0035]
  By the way, the rear portion 11a of the tunnel reinforcement 11 is joined to the upper end surface of the kick-up portion 10 as shown in FIGS. 2 and 3, and the upper surface of the rear portion 11a of the tunnel reinforcement 11 has a cross-sectional gate. The shaped bracket 28 is joined.
[0036]
  A V brace 29 as a substantially V-shaped gusset member in front view is attached between the bracket 28 and a package junction 42 described later, and the load input to the tunnel reinforcement 11 is passed through the V brace 29. It is configured to transmit and distribute to the left and right vehicle body side walls.
  The V brace 29 mentioned above,As shown in FIG. 3, the seat back 31 of the rear seat 32 having a seat cushion 30 and a seat back 31 is provided.On the faceIt is what is located.
[0037]
  As shown in FIG. 1 and FIG.,A suspension housing 35 that supports the upper part of the strut 34 of the rear suspension 33 is provided outside the rear side frame 7 that extends in the longitudinal direction of the vehicle.
[0038]
  The rear suspension 33 described above is,An upper arm and a lower arm (not shown) are provided, and the left and right rear wheels 36 are independently suspended via a knuckle.,A multi-link type rear suspension structure can be adopted.
[0039]
  Also,The rear suspension 33 described above is,As shown in FIG.,A cylindrical damper support 37, an upper spring seat 38 welded and fixed to the lower portion of the damper support 37, a lower spring seat 39, a coil spring 40 stretched between the upper and lower spring seats 38, 39, a strut 34, a damper support 37 is inserted upward from the opening 35a of the suspension housing 35, the upper spring seat 38 is brought into contact with the lower surface of the substantially horizontal portion (main surface) of the suspension housing 35, and the bolt It is fixed with an attachment member such as a nut.
  The suspension housing 35 described above is,As is clear from FIG.,The skirt portion is joined to the vehicle outer side surface of the rear side frame 7 while being formed in a gate shape in cross section.
[0040]
  next,A connection structure between the suspension housing 35 and the package member 22 will be described with reference to FIGS. 4, 5, and 6.
  A suspension housing gusset 41 having a substantially arc shape in plan view is joined to the skirt portion of the suspension housing 35 so as to surround the outer periphery of the skirt portion, and the suspension housing gusset 41 is extended upward.
[0041]
  Also,The above-described suspension housing gusset 41 has a joint flange on the vehicle inner side, and the joint flange is joined and fixed to the vehicle outer surface of the tire house inner 20.
[0042]
  further,As shown in FIGS. 4, 5, and 6, the above-described suspension housing gusset 41 has the above-described package junctions 42, 42 and the suspension housing reinforcement 43 joined between the package junctions 42, 42 as described above. It is connected to the package member 22.
[0043]
  The package junction 42 before and after the above is,As shown in FIG.,The suspension housing reinforcement 43 is joined to the opposing surfaces of the package junction 42 before and after the joining flange 43a. The suspension housing reinforcement 43 is joined to the tire house inner 20 and the inner side surface of the rear pillar inner 21 as the side wall of the vehicle body.
[0044]
  Also,Above the suspension housing reinforcement 43 described above,A junction upper member 44 having an opening 44 a is attached between the package tray 23 and the rear pillar inner 21.
[0045]
  The junction upper member 44 positioned between the front and rear package junctions 42 and 42 has a joint flange 44b on the vehicle outer side, and this joint flange 44b is joined to the rear pillar inner 21 as a vehicle body side wall.
[0046]
  further,A junction lower member 45 is connected to an intermediate portion in the vertical direction between the front and rear package junctions 42, 42, and the junction lower member 45 and the package member front 24 are connected.
[0047]
  The elements 41, 42, and 43 described above form a recess for disposing the damper support 37 above the suspension housing 35 and in the middle portion in the front-rear direction of the tire house inner 20.
[0048]
  In the figure, 46 is a rear pillar, 47 is a rear end panel, 48 is a side frame outer, 49 is a tire house outer, 50 is a pillar reinforcement, and 51 is a rear window glass.
[0049]
  next,Referring to FIGS. 4, 6, 7, and 8, the rear suspension penTheThe support structure 33 will be described.
  As shown in FIG. 4 and FIG.,The above-described suspension housing gusset 41 and suspension housing reinforcement 43 extend upward from the suspension housing 35 and are joined to the package member 22 having a closed cross-section 25 structure via a junction upper member 44 and a junction lower member 45. In the suspension housing reinforcement 43 described above, a part of the rear suspension 33 protruding upward from the suspension housing 35 is provided.,That is,A first gusset 61, a second gusset 62, and a third gusset 63 are provided as gusset members that support the damper support 37.
[0050]
  On the other hand, in the part facing the luggage compartment 27 above the damper support 37,As shown in FIG.,A bracket 52 having a U-shaped cross section is attached, and nuts 53 are fixed to the back side of the bracket 52 by welding in advance.
  Here, it goes without saying that the nuts 53 and 53 may be directly welded and fixed to the outer peripheral surface of the damper support 37 in place of the structure in which the nut 53 is fixed to the back side of the bracket 52 described above.
[0051]
  The first gusset 61 described above is,As shown in FIG.,A member having a U-shaped cross section having upper and lower plate-like portions 61a and 61b, and relief portions 61c and 61d of the damper support 37 are formed between the upper and lower plate-like portions 61a and 61b. Flange portions 61e to be joined to the suspension housing reinforcement 43 are integrally formed on the shape portions 61a and 61b.
[0052]
  Also,Mounting portions 61f and 61f are integrally formed in the front and rear (refer to the directions of arrows F and R) of the portion of the first gusset 61 facing the luggage compartment 27, and the space between the front and rear mounting surfaces 61f and 61f is a recess 61g. At the same time, nuts 54 and 54 are welded and fixed to the rear surfaces of the mounting surfaces 61f and 61f in advance.
  The first gusset 61 is attached to the suspension housing reinforcement 43 as shown in FIGS.
[0053]
  The second gusset 62 described above is,4 and 6, FIG.As shown in,The second gusset 62 extends upward from the first gusset 61 and is connected to the package member 22 (specifically, the package member front 24) via the junction lower member 45.,As shown in FIG.,A gusset main plate 62a, a bulging portion 62b that is formed in a portion corresponding to the damper support 37 of the gusset main plate 62a and bulges toward the cargo compartment 27, and a concave portion 62c provided at the lower portion of the bulging main portion 62b, Mounting portions 62e and 62e which are provided at the front and rear of the recess 62c (refer to the directions of arrows F and R), and which are integrally bent upward from the upper portion of the gusset main plate 62a. Are formed with bolt insertion holes 55 and 55.
[0054]
  The third gusset 63 described above is shown in FIGS., FIG.As shown in,The third gusset 63 is arranged on the cargo compartment 27 side of the second gusset 62.,As shown in FIG. 8, a front portion 63b and a rear portion 63c are formed in a substantially V shape that is located slightly above and outside the vehicle with respect to the intermediate portion 63a in the front-rear direction (see the arrow F and R directions).
[0055]
  Also,Two bolt insertion holes 56, 56 are formed in the intermediate part 63a of the third gusset 63, and one bolt insertion hole 57, 57 is formed in the front part 63b and the rear part 63c, respectively.
  The first gusset 61 and the second gusset 62 described above are joined and fixed to the body in advance, and the third gusset 63 is bolted up after the rear suspension 33 is assembled.
[0056]
  That is, after assembling the rear suspension 33, first, the bolts 58, 58 as fastening means are inserted into the nuts 54 through the bolt insertion holes 57, 55., 54As shown in FIG.,The gussets 61, 62, 63 are fastened, and then bolts 59, 59 as other fastening means are fastened to the nuts 53, 53 on the rear surface of the bracket 52 from the bolt insertion holes 56 and the recesses 62c, 61g, respectively. As shown in FIG.,With the third gusset 63,An upper portion of a damper support 37 as an upper portion of the rear suspension 33;,Is concluded.
[0057]
  In other words, the third gusset 63 and the upper portion of the damper support 37 are fastened by the bolt 59, and each of the first, second, and third gussets is separated by another bolt 58 at a portion that is offset forward and backward from the fastening portion. 61, 62, and 63 are fastened. 4 corresponds to a cross section of the fastening portion by the bolt 59, and FIG. 6 corresponds to a cross section of the fastening portion by the bolt 58.
[0058]
  By the way, as shown in FIGS.,In the closed cross section 25 of the package member 22 to which the second gusset 62 is connected via the junction lower member 45, an anchor reinforcement 64 that partitions the closed cross section 25 in the vehicle width direction is provided.
[0059]
  This anchor reinforcement 64 is,As shown in FIG.,An upper bent piece 64a and a lower bent piece 64b are provided, and a nut 65 is welded and fixed to the lower surface of the upper bent piece 64a in advance.,A child anchor 67 is attached to the upper surface of the package tray 23 using a bolt 66 that is fastened to the nut 65.
[0060]
  Also,The suspension housing reinforcement 43 described above is connected to the rear pillar inner 21 via the tire house inner 20. In this embodiment, the tire house inner 20 and the rear pillar inner 21 are integrally formed. However, a structure may be adopted in which these 20, 21 are formed separately and joined.
[0061]
  4 and 6, a retractor 70 for the seat belt 69 is disposed in a space 68 surrounded by the elements 20, 21, 42, 44.69Is led out from the opening 44a of the junction upper member 44 to the rear seat 32 shown in FIG. In the figure, F represents the front of the vehicle, R represents the rear of the vehicle, IN represents the inside of the vehicle, and OUT represents the outside of the vehicle.
[0062]
  As described above, the rear body structure of the automobile of the embodiment shown in FIGS. 1 to 8 is an automobile in which the suspension housing 35 for supporting the rear suspension 33 is provided on the outer side of the rear side frame 7 extending in the longitudinal direction of the vehicle. A suspension body reinforcement that extends upward from the suspension housing 35 and is joined to the package member 22 having a closed cross section 25 (see both the suspension housing gusset 41 and the suspension housing reinforcement 43). The suspension housing reinforcement (see the elements 41 and 43) has a gusset portion that supports a part of the rear suspension 33 (see the damper support 37) protruding upward from the suspension housing 35. (First, second, Section 3 of each gusset 61, 62, 63) in which it is provided.
[0063]
  According to this configuration, the suspension housing reinforcement (see the respective elements 41 and 43) for joining the suspension housing 35 and the package member 22 is provided, and is provided in the suspension housing reinforcement (see the respective elements 41 and 43). Since a part of the rear suspension 33 (see the damper support 37) is supported by the gusset members (see the respective gussets 61, 62, 63), the rear suspension 33 can be used as a strength member, and the joining and supporting described above. According to the structure, the rigidity of the vehicle body around the rear suspension 33 can be improved, and the reduction of road noise and the steadying of the rear suspension 33 can be achieved.
[0064]
  The gusset member (see each gusset 61, 62, 63) includes a U-shaped member (see the first gusset 61) having plate-like portions 61a, 61b on the top and bottom.
  According to this configuration, since the U-shaped member (see the first gusset 61) having the plate-like portions 61a and 61b above and below is provided, the vehicle body rigidity around the rear suspension 33 can be further improved.
[0065]
  Further, the gusset member includes a first gusset 61 attached to a suspension housing reinforcement (see each element 41, 43) and a second gusset 62 extending upward from the first gusset 61 and connected to the package member 22. It is equipped with.
[0066]
  According to this configuration, a part of the rear suspension 33 (see the damper support 37) is supported by the first gusset 61 and the second gusset 62 described above, so that the support strength of the rear suspension 33 and the area around the rear suspension 33 are increased. The vehicle body rigidity is further improved.
[0067]
  Moreover, the gusset member includes a third gusset 63 in addition to the first gusset 61 and the second gusset 62, and the third gusset 63 is disposed on the indoor side of the second gusset 62 and is fixed to the first gusset 61. It has been done.
[0068]
  According to this configuration, since the gusset member is configured by the above-described first, second, and third three gussets 61, 62, 63, the support strength of the rear suspension 33 can be further improved, and the periphery of the rear suspension 33 can be improved. Further improvement in vehicle body rigidity can be achieved.
[0069]
  In addition, the third gusset 63 and the upper part of the rear suspension 33 are fastened, and the first, second, and third gussets 61, 62, and 63 are fastened at portions offset forward and backward from the fastening portion. It is.
[0070]
  According to this configuration, the upper portion of the rear suspension 33 (see the upper portion of the damper support 37) is fastened to the third gusset 63, and the portions offset forward and backward from the fastening portion of the third gusset 63 are the first and second portions. Therefore, it is possible to further improve the support rigidity of the rear suspension 33 and the surrounding vehicle body rigidity while ensuring good assembling.
[0071]
  In addition, an anchor reinforcement 64 for partitioning the closed section 25 is provided in the package member 22 to which the second gusset 62 is connected.
[0072]
  According to this configuration, since the anchor reinforcement 64 that partitions the closed section 25 is provided inside the package member 22, it is possible to further improve the rigidity of the package member 22, and to correspond to the anchor reinforcement 64. Internal parts such as a child anchor 67 can also be attached.
[0073]
  Further, the suspension housing reinforcement (see the elements 41 and 43) is connected to the rear pillar inner 21.
  According to this configuration, the rigidity of the entire rear vehicle body can be improved by the connection structure between the suspension housing reinforcement (see the respective elements 41 and 43) and the rear pillar inner 21.
[0074]
  FIG. 9 shows another embodiment of the rear vehicle body structure of an automobile. Instead of the substantially Z-shaped anchor reinforcement 64 shown in FIGS. 4 and 6, a sectional gate-shaped anchor reinforcement 64 is closed. 25, the flange portion 62d of the second gusset 62 is extended to a position corresponding to the lower bent piece 64b of the anchor reinforcement 64, and the extended flange portion 62d is joined to the junction lower member 45. It is.
[0075]
  If comprised in this way, since the 2nd gusset 62 and the anchor reinforcement 64 in the closed cross section 25 are directly connected via the package member front 24, vehicle body rigidity can further be improved.
[0076]
  In this embodiment shown in FIG. 9 as well, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Description is omitted.
[0077]
  In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
  The suspension housing reinforcement of the present invention corresponds to both the suspension housing gusset 41 of the embodiment and the suspension housing reinforcement 43,
  Similarly,
  Part of the rear suspension corresponds to the damper support 37,
  The gusset member corresponds to at least the first gusset 61 of the first gusset 61, the second gusset 62, and the third gusset 63,
  The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0078]
【The invention's effect】
  According to this invention,The suspension housing supports an upper spring seat that supports the upper end of the coil spring of the rear suspension, and a rear suspension damper support is provided above the suspension housing so as to protrude.Extending upward from the suspension housingExtending in the vehicle width directionA suspension housing reinforcement joined to a package member having a closed cross-sectional shape is provided.Damper support aboveSince the rear suspension member can be used as a strength member, the vehicle body rigidity around the rear suspension can be improved, road noise can be reduced, and the rear suspension can be prevented from shaking. effective.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a rear body structure of an automobile of the present invention with a floor member omitted.
FIG. 2 is a perspective view showing a rear vehicle body structure.
FIG. 3 is a side view showing a rear vehicle body structure.
FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to a central portion of a rear suspension.
FIG. 5 is a partially enlarged perspective view of FIG. 2;
FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to an offset position.
7 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.
FIG. 8 is an exploded perspective view of a gusset member.
FIG. 9 is a sectional view showing another embodiment of the rear body structure of the automobile of the present invention.
[Explanation of symbols]
  7 ... Rear side frame
  21 ... Rear pillar inner
  22 ... Package member
  25 ... Closed section
  33 ... Rear suspension
  35 ... Suspension housing
  37 ... Damper support
  38 ... Upper spring seat
  40 ... Coil spring
  41 ... Suspension housing gusset
  43 ... Suspension housing reinforcement
  61 ... 1st gusset
  61a, 61b ... plate-like part
  62 ... 2nd gusset
  63 ... Third gusset
  64 ... Anchorage Force

Claims

A rear body structure of an automobile in which a suspension housing that supports a rear suspension is provided in the vicinity of an outer side in a substantially horizontal direction of a rear side frame extending in a longitudinal direction of the vehicle,
The suspension housing supports an upper spring seat that supports the upper end of the coil spring of the rear suspension, and a damper support of the rear suspension protrudes above the suspension housing.
A suspension housing reinforcement extending upward from the suspension housing and extending in the vehicle width direction and joined to a package member having a closed cross-sectional shape is provided,
A rear body structure of an automobile in which the suspension housing reinforcement is provided with a gusset member for supporting the damper support .

The rear vehicle body structure according to claim 1, wherein the gusset member includes a U-shaped member having a plate-like portion on the top and bottom.

The gusset member includes a first gusset attached to the suspension housing reinforcement,
The rear vehicle body structure according to claim 1, further comprising a second gusset extending upward from the first gusset and connected to a package member.

The gusset member includes a third gusset in addition to the first gusset and the second gusset,
4. The rear body structure of an automobile according to claim 3, wherein the third gusset is disposed on the indoor side of the second gusset and fixed to the first gusset.

A vehicle rear body structure in which a suspension housing that supports a rear suspension is provided on the outer side of a rear side frame that extends in the longitudinal direction of the vehicle,
A suspension housing reinforcement is provided that extends upward from the suspension housing and is joined to a package member having a closed cross-sectional shape,
The suspension housing reinforcement is provided with a gusset member for supporting a part of a rear suspension protruding upward from the suspension housing,
The gusset member includes a first gusset attached to the suspension housing reinforcement,
A second gusset extending upward from the first gusset and connected to the package member;
A third gusset disposed on the indoor side of the second gusset and fixed to the first gusset;
The third gusset and the upper part of the rear suspension are fastened,
The first, second, and third gussets are fastened at a portion that is offset back and forth from the fastening portion.
Rear vehicle body structure of the automobile.

A vehicle rear body structure in which a suspension housing that supports a rear suspension is provided on the outer side of a rear side frame that extends in the longitudinal direction of the vehicle,
A suspension housing reinforcement is provided that extends upward from the suspension housing and is joined to a package member having a closed cross-sectional shape,
The suspension housing reinforcement is provided with a gusset member for supporting a part of a rear suspension protruding upward from the suspension housing,
The gusset member includes a first gusset attached to the suspension housing reinforcement,
A second gusset extending upward from the first gusset and connected to a package member;
An anchor reinforcement for partitioning the closed section is provided in the package member to which the second gusset is connected.
Rear vehicle body structure of the automobile.

A vehicle rear body structure in which a suspension housing that supports a rear suspension is provided on the outer side of a rear side frame that extends in the longitudinal direction of the vehicle,
A suspension housing reinforcement is provided that extends upward from the suspension housing and is joined to a package member having a closed cross-sectional shape,
The suspension housing reinforcement is provided with a gusset member for supporting a part of a rear suspension protruding upward from the suspension housing,
The suspension housing reinforcement is connected to the rear pillar inner
Rear vehicle body structure of the automobile.