JP4069605B2 - Lower body structure of the vehicle - Google Patents

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JP4069605B2 JP2001313478A JP2001313478A JP4069605B2 JP 4069605 B2 JP4069605 B2 JP 4069605B2 JP 2001313478 A JP2001313478 A JP 2001313478A JP 2001313478 A JP2001313478 A JP 2001313478A JP 4069605 B2 JP4069605 B2 JP 4069605B2
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントサスペンションを支持するサブフレームを車体に取付けるような車両の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フロントサスペンションを支持する平面視略Ｕ字状のサブフレームを設けた場合、上記フロントサスペンションに横力が作用した時、このサブフレームによるサスペンション支持剛性の向上を図る必要がある。
【０００３】
そこで、サブフレームの後部両端を車幅方向に接続するトランスバースメンバを設けることが考えられるが、この場合、サブフレームとトランスバースメンバとを車体に対して強固に取付けることと、これら両者(サブフレームおよびトランスバースメンバ)の組付け性の向上を図ることとが要請されると共に、車両の衝突時にあっては衝撃吸収性を確保する構造と成すことが要求される。
【０００４】
上述の衝撃吸収性を考慮したサスペンションメンバの取付構造としては、例えば、特開平５−１６２６５５号公報に記載の構造がある。
すなわち、左右一対のロアブラケットに対して上方へ隆起して、車幅方向に延びるようなサスペンションメンバ(サブフレーム)を設け、上述のロアブラケットの後端を、フロアパネル下部の補強パネルに対してボルト、ナットで結合し、上述のサスペンションメンバの左右両上部を、サイドメンバ(フロントサイドフレーム)に対して遊嵌孔または長孔を介して接続したものである。
【０００５】
この構造においては、車両の衝突時に上記遊嵌孔または長孔によってサスペンションメンバ(サブフレーム)とサイドメンバ(フロントサイドフレーム)との結合を解除し、該サイドメンバがダッシュパネル側に移動するのを阻止することができるが、同公報に記載のものには、上述のトランスベースメンバについては何等の記載も示唆もない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、平面視略Ｕ字状のサブフレームの後部両端を接続するトランスバースメンバを設け、サブフレームとトランスバースメンバとを複数箇所で接続して、少なくとも１つを車体と共締めし、少なくとも１つをサブフレームとのみ接続すると共に、トランスバースメンバの所定箇所を単独で車体と固定することで、サブフレームとトランスバースメンバとの両者を複数箇所で接続する構造により、サスペンションの支持剛性向上を図ることができ、少なくとも１つをサブフレームとのみ接続する構造により、サブフレームに対するトランスバースメンバの仮止め機能が得られて、組付け性が向上し、また車体と共締めする構造、並びにトランスバースメンバを単独で車体と固定する構造により、サブフレームおよびトランスバースメンバの車体への取付け強度を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の下部車体構造は、フロントサスペンションを支持するサブフレームを設け、該サブフレームを車体へ取付ける車両の下部車体構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフレームの後部両端を接続するトランスバースメンバを設け、上記サブフレームとトランスバースメンバとを複数箇所で接続し、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締めし、上記複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレームとのみ接続すると共に、トランスバースメンバの所定箇所を単独で車体と固定したものである。
【０００８】
上記構成によれば、サブフレームとトランスバースメンバとの両者を複数箇所で接続したので、サスペンションの支持剛性向上を図ることができる。
また複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレームとのみ接続する構造と成したので、サブフレームに対してトランスバースメンバを仮止めすることができ、この結果、組付け性が向上する。
【０００９】
さらに複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締めする構造、並びにトランスバースメンバの所定箇所を単独で単体と固定する構造により、サブフレームおよびトランスバースメンバの車体に対する取付け強度を確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記車体との共締め箇所には衝突時にサブフレームの後退を許容する後退許容部が設けられたものである。
上記構成によれば、車両の衝突時に後退許容部にてサブフレームの後退を許容するので、衝突吸収性を向上させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記後退許容部は長孔スライド部に設定されたものである。
上記構成によれば、簡単な構成により後退許容部を形成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記トランスバースメンバの取付け部の一部に脆弱部を設けたものである。
上記構成の脆弱部は、切欠き部に設定してもよい。
【００１３】
上記構成によれば、サブフレームの後部両端を接続するトランスバースメンバを設けたので、サスペンションの支持剛性向上を図ることができるのは勿論のこと、上述のトランスバースメンバの取付け部の一部には脆弱部を設けたので、衝突時(正突、オフセット衝突の双方)の衝撃吸収性能を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記トランスバースメンバの車体との取付け部には、前後方向または前後斜め方向からの荷重によりトランスバースメンバと車体との間の取付けが離脱される方向の切欠き部が設けられたものである。
【００１５】
上記構成によれば、車両の衝突時に上述の切欠き部によってトランスバースメンバが車体から外れるので、衝突時における車体の変形を防止することができ、特にオフセット衝突時に効果的である。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１、図２において、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１を設け、これら一対のフロントサイドフレーム１の前部相互間にはシュラウド２を取付けると共に、フロントサイドフレーム１，１の前端相互間にはエネルギ吸収部材(いわゆるクラッシュ管)を介して車幅方向に延びるバンパレインフォースメント(図示せず)を取付けている。
【００１７】
上述のフロントサイドフレーム１，１は車幅方向に所定の間隔を隔てて互に平行に延びる車体剛性部材であって、これら左右のフロントサイドフレーム１，１の前端から後方へ所定距離離間した位置には、車幅方向に延びて左右のフロントサイドフレーム１，１相互間を接続するフロントクロスメンバ３が張架されている。
【００１８】
また、上述のフロントサイドフレーム１，１の下部にはサブフレーム４が取付けられている。
上述のサブフレーム４は左右の各フロントサスペンション５，５を車体に支持するものであり、このフロントサスペンション５としては、例えばＡアーム構造のロアアーム６と、Ａアーム構造のアッパアーム７と、ダンパ部材８とを備えたダブルウイッシュボーン型のサスペンションを採用している。
【００１９】
このフロントサスペンション５はナックル９を介して左右の前輪１０，１０を独立懸架するものである。
上述のサブフレーム４は図４、図５、図６に示すように構成している。
【００２０】
すなわち、このサブフレーム４は主体部４ａと、この主体部４ａの前部左右から上方に立ち上がる縦辺部４ｂ，４ｂと、縦片部４ｂ，４ｂの上部に設けられて取付け座４ｃ，４ｄを有する取付け部４ｅ，４ｅとが一体的に形成され、その全体形状は平面から見て後方が開放するような略Ｕ字状に構成されている。
【００２１】
また、上述の取付け部４ｅの前後両部には、フロントサスペンション５におけるアッパアーム７の車体側支持部としてのアッパアームブッシュ１１，１１を取付けるブラケット１２，１２が一体的に設けられている。
【００２２】
さらに、上述の縦片部４ｂの下側前部は、フロントサスペンション５におけるロアアーム６の前部の車体側支持部としてのロアアームブッシュ(図示せず)を取付ける取付け部１３に設定されている。
【００２３】
一方、図１、図２において上述のサブフレーム４の後部両端つまり主体部４ａの後部相互間に車幅方向に接続するトランスバースメンバ１４を設けている。
このトランスバースメンバ１４は図７に平面図で、図８に側面図で、図９に平面図でそれぞれ示すように、その車幅方向の中間部１４ａに対して車幅方向の左右の端部１４ｂ，１４ｂを幅広状に形成した下方が開放する断面門形状のものである。
【００２４】
上述の左右両端部１４ｂ，１４ｂには２つの取付け孔１５，１６と、脆弱部としての１つの切欠き部１７とが、平面から見て略三角形のコーナ部に位置するように形成されている。
【００２５】
ここで、上述の切欠き部１７は、車両前後方向または車両前後斜め方向からの荷重(衝突荷重)により、後述するトランスバースメンバ１４と車体との間の取付けが離脱されるように、車幅方向外方が開放し、かつリヤ内方からフロント外方に向けて傾斜する傾斜部１７ａを有するものである。
【００２６】
また、上述のサブフレーム４における主体部４ａの後部双方(図４参照)には、トランスバースメンバ１４の２つの取付け孔１５，１６と対応するように、２つの取付け孔１８，１９が形成されているが、これら２つの取付け孔１８，１９のうちの車幅方向外方の１つの取付け孔１８は車両衝突時にサブフレーム４の後退を許容する後退許容部として、前後方向に長い長孔スライド部に設定されている。
【００２７】
次に、図１、図２、図３を参照して、サブフレーム４およびトランスバースメンバ１４の車体への取付け構造について説明する。
車体側においては、図２、図３に示す如くフロアパネル２０を設け、このフロアパネル２０の前端はダッシュロアパネルの下部に対して一体化されるように傾斜した傾斜部２０ａが設けられており、この傾斜部２０ａの前部つまりエンジンルーム側には車幅方向に延びるダッシュロアクロスメンバ２１が接合され、同方向に延びる閉断面２２が形成されている。
【００２８】
上述のサブフレーム４とトランスバースメンバ１４とは複数箇所で接続されるが、この複数箇所のうちの片側１箇所は比較的長尺のボルト２３を用いて車体としてのダッシュロアクロスメンバ２１に共締めされ、複数箇所のうち片側１箇所はボルト２４を用いてサブフレーム４とのみ接続され、トランスバースメンバ１４の端部１４ｂはボルト２５を用いて単独で単体としてのフロアパネル２０と固定されている。
【００２９】
ここで、上述の各ボルト２３，２４，２５と対応するように、ダッシュロアクロスメンバ２１、サブフレーム４の底部内側、フロアパネル２０には予めナット２６，２７，２８がそれぞれ溶接固定されており、何れのボルト２３，２４，２５も下方からの操作で締付けることができるように構成している。なお、サブフレーム４の前部においては取付け座４ｃ，４ｄが図２に示すように、ボルト、ナット等の取付け部材によりフロントサイドフレーム１，１の下面に取付けられる。
【００３０】
ところで、図４において２つの取付け孔１８，１９間の中間部前位にはラバーブッシュ取付け孔２９が設けられており、このラバーブッシュ取付け孔２９を用いて、サブフレーム４の内部には図３に示す如く、ラバーブッシュ３０を取付け、図１に示すようにフロントサスペンション５のロアアーム６における後部の車体側支持部を該ラバーブッシュ３０に支持させている。なお、図中、符号Ｆは車両の前方方向を示すものである。
【００３１】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
まず、図４〜図６で示したサブフレーム４と、図７〜図９で示したトランスバースメンバ１４との両者がボルト２４により仮止め所謂サブアセンブリされる。
【００３２】
次に、このようにしてサブフレーム４とトランスバースメンバ１４とが仮止め一体化された状態で、これら両者４，１４を車体の所定部に当接し、サブフレーム４の前部においては取付け部４ｅの取付け座４ｃ，４ｄが下方から操作されるボルトにより、フロントサイドフレーム１の下部に接続固定され、サブフレーム４およびトランスバースメンバ１４の後部にあっては、ボルト２５を用いてトランスバースメンバ１４の端部１４ｂがフロアパネル２０に独立して接続固定されると共に、長尺のボルト２３を用いてサブフレーム４とトランスバースメンバ１４との両者がダッシュロアクロスメンバ２１の下部水平部に共締め固定されて、図１、図２に示す如く成る。
【００３３】
ところで、車両の前後方向(正面衝突)または前後斜め方向(オフセット衝突)からの衝突時には、ボルト２３、ナット２６の締付け力よりもその衝突荷重が大きい時には、サブフレーム４が長孔状の取付け孔１８の範囲内において後退し、衝突荷重がさらに大きい場合にはボルト２５が切欠き部１７の傾斜部１７ａに沿って相対的にすべるように、トランスバースメンバ１４と車体としてのフロアパネル２０との間の取付けが離脱する方向に、該トランスバースメンバ１４が移動して、このトランスバースメンバ１４がフロアパネル２０から外れるので、ダッシュロアパネルおよびフロアパネル２０の変形を防止することができる。
【００３４】
このように、図１〜図９で示した実施例の車両の下部車体構造は、フロントサスペンション５を支持するサブフレーム４を設け、該サブフレーム４を車体へ取付ける車両の下部車体構造であって、平面視略Ｕ字状のサブフレーム４の後部両端を接続するトランスバースメンバ１４を設け、上記サブフレーム４とトランスバースメンバ１４とを複数箇所(ボルト２３，２４参照)で接続し、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締めし(ボルト２３参照)、上記複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレーム４とのみ接続(ボルト２４参照)すると共に、トランスバースメンバ１４の所定箇所を単独で車体と固定(ボルト２５参照)したものである。
【００３５】
この構成によれば、サブフレーム４とトランスバースメンバ１４との両者を複数箇所で接続したので、トランスバースメンバ１４により、サスペンション５の支持剛性向上を図ることができる。
また、複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレーム４とのみ接続(ボルト２４参照)する構造と成したので、サブフレーム４に対してトランスバースメンバ１４を仮止めすることができ、この結果、組付け性が向上する。
【００３６】
さらに、複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締(ボルト２３参照)めする構造、並びにトランスバースメンバ１４の所定箇所を単独で単体と固定(ボルト２５参照)する構造により、サブフレーム４およびトランスバースメンバ１４の車体に対する取付け強度を確保することができる。
ここで、図１で示したように３本のボルト２３，２４，２５を平面から見てトライアングル状に配置すると、その取付け強度をさらに向上させることができる。
【００３７】
また、上記車体との共締め箇所(ボルト２３による締付け箇所参照)には衝突時にサブフレーム４の後退を許容する後退許容部(長孔状の取付け孔１８参照)が設けられたものである。
この構成によれば、車両の衝突時に後退許容部(取付け孔１８参照)にてサブフレーム４の後退を許容するので、衝突吸収性を向上させることができる。
【００３８】
さらに、上記後退許容部は長孔スライド部(取付け孔１８参照)に設定されたものである。
この構成によれば、簡単な構成により後退許容部を形成することができる。
【００３９】
しかも、上記トランスバースメンバ１４の取付け部の一部に脆弱部(切欠き部１７参照)を設けたものである。
【００４０】
この構成によれば、サブフレーム４の後部両端を接続するトランスバースメンバ１４を設けたので、サスペンション５の支持剛性向上を図ることができる。
しかも、上述のトランスバースメンバ１４の取付け部の一部には脆弱部(切欠き部１７参照)を設けたので、衝突時(正突、オフセット衝突の双方)の衝撃吸収性能を確保することができる。
【００４１】
また、上記サブフレーム４とトランスバースメンバ１４とを複数箇所で接続し(ボルト２３，２４参照)、上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締めし(ボルト２３参照)、上記複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレーム４とのみ接続(ボルト２４参照)すると共に、トランスバースメンバ１４の所定箇所を単独で車体と固定(ボルト２５参照)したものである。
【００４２】
この構成によれば、サブフレーム４とトランスバースメンバ１４との両者を複数箇所(ボルト２３，２４参照)で接続したので、トランスバースメンバ１４によりサスペンション５の支持剛性をさらに向上させることができる。
また、複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレーム４とのみ接続(ボルト２４参照)したので、サブフレーム４に対するトランスバースメンバ１４の仮止め機能が得られて、組付け性が向上する。
【００４３】
さらに、複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締めする構造(ボルト２３参照)、並びにトランスバースメンバ１４の所定箇所を単独で車体と固定する構造(ボルト２５参照)により、サブフレーム４およびトランスバースメンバ１４の車体への取付け強度を確保することができる。
【００４４】
加えて、上記トランスバースメンバ１４の車体との取付け部には、前後方向または前後斜め方向からの荷重(衝突荷重)に切欠き部１７が設けられたものである。
【００４５】
この構成によれば、車両の衝突時に上述の切欠き部１７によってトランスバースメンバ１４が車体から外れるので、衝突時における車体の変形を防止することができ、特にオフセット衝突時に効果的である。
【００４６】
図１０は車両の下部車体構造の他の実施例を示し、ボルト２３を用いてサブフレーム４とトランスバースメンバ１４とをダッシュロアクロスメンバ２１に共締め固定する部分の取付け孔３１を、車両の前後方向に長い長孔形状と切欠き部１７とほぼ同一の形状とを組合わせたような平面視略Ｌ字状の取付け孔に設定したものである。
【００４７】
このように構成すると、ボルト２３、ナット２６の締付け力よりも衝突荷重が大きい時には、サブフレーム４が取付け孔３１の長孔状部の範囲内において後退し、衝突荷重がさらに大きい場合にはトランスバースメンバ１４およびサブフレーム４の両者がフロアパネル２０およびダッシュロアクロスメンバ２１の双方から外れて、ダッシュロアパネルおよびフロアパネル２０の変形をより一層良好に防止することができる。
【００４８】
なお、図１０で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体との共締め箇所は、実施例のボルト２３の箇所に対応し、
以下同様に、
サブフレームとのみ接続する箇所は、ボルト２４の箇所に対応し、
トランスバースメンバを単独で車体と固定する箇所は、ボルト２５箇所に対応し、
後退許容部および長孔スライド部は、取付け孔１８または３１に対応し、
脆弱部は、切欠き部１７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５０】
例えば、上記トランスバースメンバ１４の下方開放部に平板を接合して、車幅方向に延びる閉断面を該メンバ１４に形成すると共に、該平板のボルト２３，２４，２５と対応する部分のみに、これらの頭部より大きい操作孔を設ける構造を採用してもよい。
【００５１】
【発明の効果】
この発明によれば、平面視略Ｕ字状のサブフレームの後部両端を接続するトランスバースメンバを設け、サブフレームとトランスバースメンバとを複数箇所で接続して、少なくとも１つを車体と共締めし、少なくとも１つをサブフレームとのみ接続すると共に、トランスバースメンバの所定箇所を単独で車体と固定したので、上記サブフレームとトランスバースメンバとの両者を複数箇所で接続する構造により、サスペンションの支持剛性向上を図ることができ、少なくとも１つをサブフレームとのみ接続する構造により、サブフレームに対するトランスバースメンバの仮止め機能が得られて、組付け性が向上し、また車体と共締めする構造、並びにトランスバースメンバを単独で車体と固定する構造により、サブフレームおよびトランスバースメンバの車体への取付け強度を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の下部車体構造を示す平面図。
【図２】 図１の側面図。
【図３】 図２の要部拡大断面図。
【図４】 サブフレームの平面図。
【図５】 サブフレームの側面図。
【図６】 サブフレームの正面図。
【図７】 トランスバースメンバの平面図。
【図８】 トランスバースメンバの側面図。
【図９】 トランスバースメンバの正面図。
【図１０】 本発明の車両の下部車体構造の他の実施例を示す平面図。
【符号の説明】
４…サブフレーム
５…フロントサスペンション
１４…トランスバースメンバ
１７…切欠き部(脆弱部)
１８，３１…取付け孔(後退許容部)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a lower vehicle body structure of a vehicle in which a subframe that supports a front suspension is attached to the vehicle body.
[0002]
[Prior art]
When a substantially U-shaped subframe in plan view for supporting the front suspension is provided, it is necessary to improve the suspension support rigidity by the subframe when a lateral force acts on the front suspension.
[0003]
Therefore, it is conceivable to provide a transverse member that connects the rear ends of the subframe in the vehicle width direction.In this case, the subframe and the transverse member must be firmly attached to the vehicle body, It is required to improve the assemblability of the frame and the transverse member), and it is required to have a structure that ensures shock absorption in the event of a vehicle collision.
[0004]
As a suspension member mounting structure in consideration of the above-described shock absorption, for example , there is a structure described in JP-A-5-162655.
That is, a suspension member (subframe) is provided so as to protrude upward with respect to the pair of left and right lower brackets and extend in the vehicle width direction, and the rear end of the lower bracket is connected to the reinforcing panel at the bottom of the floor panel. They are connected by bolts and nuts, and the left and right upper parts of the suspension member are connected to the side members (front side frames) via loose fitting holes or long holes.
[0005]
In this structure, when the vehicle collides, the suspension member (subframe) and the side member (front side frame) are released from the loose fitting hole or the long hole, and the side member moves to the dash panel side. Although it is possible to prevent this, there is no description or suggestion about the above-mentioned trans base member in the one described in the publication.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention provides a transverse member that connects both ends of the rear portion of the substantially U-shaped subframe in plan view, connects the subframe and the transverse member at a plurality of locations, and fastens at least one with the vehicle body, Suspension support rigidity by connecting at least one of the subframe and the transverse member at a plurality of locations by connecting at least one to the subframe and fixing a predetermined location of the transverse member to the vehicle body. The structure in which at least one is connected only to the sub-frame can be improved, and the function of temporarily fixing the transverse member to the sub-frame is obtained, the assembling property is improved, and the structure is fastened together with the vehicle body, In addition, the structure in which the transverse member is fixed to the vehicle body independently, the subframe and the transverse And an object thereof is to provide a lower vehicle body structure of a vehicle which can secure the strength of attachment to the vehicle body.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The lower body structure of a vehicle according to the present invention is a lower body structure of a vehicle in which a subframe for supporting a front suspension is provided and the subframe is attached to the vehicle body, and both ends of the rear part of the substantially U-shaped subframe in plan view are connected. A transverse member is connected, the subframe and the transverse member are connected at a plurality of locations, at least one of the plurality of locations is fastened together with the vehicle body, and at least one of the plurality of locations is only a subframe. In addition to being connected, a predetermined part of the transverse member is independently fixed to the vehicle body.
[0008]
According to the above configuration, since both the subframe and the transverse member are connected at a plurality of locations, the suspension support rigidity can be improved.
Further, since at least one of the plurality of locations is connected only to the subframe, the transverse member can be temporarily fixed to the subframe, and as a result, the assembling property is improved.
[0009]
Further, the structure in which at least one of the plurality of locations is fastened together with the vehicle body and the structure in which a predetermined location of the transverse member is independently fixed to the single body can secure the attachment strength of the subframe and the transverse member to the vehicle body. .
[0010]
In one embodiment of the present invention, a retreat allowing portion for allowing retraction of the subframe at the time of a collision is provided at a joint fastening position with the vehicle body.
According to the above configuration, since the subframe is allowed to move backward by the backward allowing portion at the time of a vehicle collision, the collision absorbability can be improved.
[0011]
In one embodiment of the present invention, the backward allowance portion is set to a long hole slide portion.
According to the above configuration, the backward allowance portion can be formed with a simple configuration.
[0012]
In one embodiment of the present invention , a weak portion is provided in a part of the mounting portion of the transverse member.
You may set the weak part of the said structure to a notch part.
[0013]
According to the above arrangement, since there is provided a transverse member connecting the rear ends of the sub-frame, it of course can be achieved support rigidity improvement of the suspension, a portion of the mounting portion of the transverse member of the above since the provided weakened portion, upon collision Ru can ensure the impact absorption performance of the (head-on collision, both offset collision).
[0014]
In one embodiment of the present invention, the mounting portion of the transverse member with the vehicle body has a notch in a direction in which the mounting between the transverse member and the vehicle body is released by a load from the front-rear direction or the front-rear oblique direction. A part is provided.
[0015]
According to the above configuration, since the transverse member is detached from the vehicle body by the above-described notch when the vehicle collides, the deformation of the vehicle body at the time of the collision can be prevented, and this is particularly effective at the time of an offset collision.
[0016]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show a lower body structure of a vehicle. In FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front side frames 1 and 1 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at the front of the vehicle. A shroud 2 is attached between them, and a bumper reinforcement (not shown) extending in the vehicle width direction is attached between the front ends of the front side frames 1 and 1 via an energy absorbing member (so-called crash tube). .
[0017]
The above-mentioned front side frames 1, 1 are vehicle body rigid members that extend in parallel to each other at a predetermined interval in the vehicle width direction, and are located at a predetermined distance rearward from the front ends of the left and right front side frames 1, 1. A front cross member 3 that extends in the vehicle width direction and connects the left and right front side frames 1 and 1 is stretched.
[0018]
The sub-frame 4 is attached to the lower portion of the front side frames 1, 1 described above.
The above-described subframe 4 supports the left and right front suspensions 5 and 5 on the vehicle body. The front suspension 5 includes, for example, a lower arm 6 having an A arm structure, an upper arm 7 having an A arm structure, and a damper member 8. A double wishbone suspension with
[0019]
The front suspension 5 independently suspends the left and right front wheels 10 through a knuckle 9.
The above-described subframe 4 is configured as shown in FIGS.
[0020]
That is, the sub-frame 4 is provided at the upper part of the main body part 4a, the vertical side parts 4b and 4b that rise upward from the left and right of the front part of the main body part 4a, and the vertical piece parts 4b and 4b. The mounting portions 4e and 4e are integrally formed, and the entire shape is substantially U-shaped so that the rear side is open when seen from the plane.
[0021]
Further, brackets 12 and 12 for attaching upper arm bushes 11 and 11 as vehicle body side support portions of the upper arm 7 in the front suspension 5 are integrally provided at both front and rear portions of the mounting portion 4e.
[0022]
Further , the lower front portion of the vertical piece 4b described above is set to a mounting portion 13 for mounting a lower arm bush (not shown) as a vehicle body side support portion of the front suspension 5 in front of the lower arm 6.
[0023]
On the other hand, in FIG. 1 and FIG. 2, a transverse member 14 connected in the vehicle width direction is provided between both ends of the rear portion of the subframe 4 described above, that is, between the rear portions of the main portion 4a.
The transverse member 14 is shown in a plan view in FIG. 7, in a side view in FIG. 8, and in a plan view in FIG. 9, with respect to an intermediate portion 14a in the vehicle width direction. 14b and 14b are formed in a wide gate shape and have a cross-sectional gate shape opened at the bottom.
[0024]
Two mounting holes 15 and 16 and one notch portion 17 as a fragile portion are formed in the left and right end portions 14b and 14b, respectively, so as to be positioned at a substantially triangular corner portion when seen from the plane. .
[0025]
Here, the above-described notch portion 17 has a vehicle width so that attachment between a transverse member 14 (described later) and the vehicle body is released by a load (collision load) from the vehicle front-rear direction or the vehicle front-rear oblique direction. It has an inclined portion 17a that opens outward in the direction and inclines from the rear inner side toward the front outer side.
[0026]
In addition, two attachment holes 18 and 19 are formed in both of the rear portions of the main portion 4a (see FIG. 4) in the subframe 4 so as to correspond to the two attachment holes 15 and 16 of the transverse member 14. However, one of the two mounting holes 18, 19, which is located outward in the vehicle width direction, is a long hole slide that is long in the front-rear direction as a retreat allowing portion that allows the subframe 4 to retreat in the event of a vehicle collision. Is set in the department.
[0027]
Next, with reference to FIGS. 1, 2, and 3, a structure for mounting the subframe 4 and the transverse member 14 to the vehicle body will be described.
On the vehicle body side, a floor panel 20 is provided as shown in FIGS. 2 and 3, and a front end of the floor panel 20 is provided with an inclined portion 20a inclined so as to be integrated with a lower portion of the dash lower panel. A dash lower cross member 21 extending in the vehicle width direction is joined to the front portion of the inclined portion 20a, that is, the engine room side, and a closed section 22 extending in the same direction is formed.
[0028]
The subframe 4 and the transverse member 14 described above are connected at a plurality of locations. One of the plurality of locations is connected to a dash lower cross member 21 as a vehicle body using a relatively long bolt 23. One side of the plurality of locations is connected only to the subframe 4 using bolts 24, and the end 14b of the transverse member 14 is fixed to the floor panel 20 as a single unit using bolts 25. Yes.
[0029]
Here, nuts 26, 27, and 28 are welded and fixed to the dash lower cross member 21, the bottom inner side of the subframe 4, and the floor panel 20 in advance so as to correspond to the bolts 23, 24, and 25 described above. Any of the bolts 23, 24, 25 can be tightened by operation from below. As shown in FIG. 2, mounting seats 4c and 4d are attached to the lower surface of the front side frames 1 and 1 at the front portion of the sub-frame 4 by mounting members such as bolts and nuts.
[0030]
Incidentally, in FIG. 4, a rubber bush mounting hole 29 is provided in front of an intermediate portion between the two mounting holes 18 and 19, and the rubber bush mounting hole 29 is used to place the rubber bush mounting hole 29 in FIG. As shown in FIG. 1, a rubber bush 30 is attached, and as shown in FIG. 1, the rear vehicle body support portion of the lower arm 6 of the front suspension 5 is supported by the rubber bush 30. In the figure, the symbol F indicates the forward direction of the vehicle.
[0031]
The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
First, both the subframe 4 shown in FIGS. 4 to 6 and the transverse member 14 shown in FIGS.
[0032]
Next, in a state where the subframe 4 and the transverse member 14 are temporarily fixed and integrated in this manner, both the parts 4 and 14 are brought into contact with a predetermined portion of the vehicle body, and an attachment portion is provided at the front portion of the subframe 4. The mounting seats 4c and 4d of 4e are connected and fixed to the lower part of the front side frame 1 by bolts operated from below, and at the rear part of the subframe 4 and the transverse member 14, a transverse member is used by using a bolt 25. 14 is connected and fixed independently to the floor panel 20, and both the subframe 4 and the transverse member 14 are coupled to the lower horizontal portion of the dash lower cross member 21 using a long bolt 23. It is fixed as shown in FIGS. 1 and 2.
[0033]
By the way, at the time of a collision from the front-rear direction (frontal collision) or the front-rear direction (offset collision) of the vehicle, when the collision load is larger than the tightening force of the bolt 23 and the nut 26, the subframe 4 has a long hole-shaped mounting hole. When the collision load is larger, the bolt 25 moves relatively along the inclined portion 17a of the notch portion 17 so that the transverse member 14 and the floor panel 20 as the vehicle body can move relative to each other. Since the transverse member 14 moves in a direction in which the attachment between the two is detached and the transverse member 14 is detached from the floor panel 20, deformation of the dash lower panel and the floor panel 20 can be prevented.
[0034]
Thus, the lower vehicle body structure of a vehicle of the embodiment shown in FIGS. 1 to 9, the sub-frame 4 for supporting the front suspension 5 is provided, a lower vehicle body structure of a vehicle mounting the sub-frame 4 to the vehicle body In addition, a transverse member 14 that connects both ends of the rear portion of the substantially U-shaped subframe 4 in plan view is provided, and the subframe 4 and the transverse member 14 are connected at a plurality of locations (see bolts 23 and 24). At least one of the locations is fastened together with the vehicle body (see the bolt 23), at least one of the locations is connected only to the subframe 4 (see the bolt 24), and a predetermined location of the transverse member 14 is separately provided. And fixed to the vehicle body (see bolt 25).
[0035]
According to this configuration, since both the subframe 4 and the transverse member 14 are connected at a plurality of locations, the support rigidity of the suspension 5 can be improved by the transverse member 14.
Further , since at least one of the plurality of locations is connected to only the subframe 4 (see the bolt 24), the transverse member 14 can be temporarily fixed to the subframe 4, and as a result, the assembly The attachment is improved.
[0036]
Further , the sub-frame 4 and the sub-frame 4 have a structure in which at least one of the plurality of locations is fastened together with the vehicle body (see the bolt 23) and a predetermined location of the transverse member 14 is fixed to the single body (see the bolt 25). The mounting strength of the transverse member 14 to the vehicle body can be ensured.
Here, when the three bolts 23, 24, 25 are arranged in a triangle shape as seen from the plane as shown in FIG. 1, the mounting strength can be further improved.
[0037]
Further, a retreat allowing portion (refer to the long hole-shaped attachment hole 18) for allowing the sub frame 4 to retreat in the event of a collision is provided at a joint tightening position with the vehicle body (see the tightening position with the bolt 23).
According to this configuration, when the vehicle collides, the backward allowance portion (see the mounting hole 18) allows the subframe 4 to move backward, so that the collision absorption can be improved.
[0038]
Further, the backward allowance portion is set to a long hole slide portion (see the attachment hole 18).
According to this configuration, the backward allowance portion can be formed with a simple configuration.
[0039]
Moreover, in which some vulnerable portion of the mounting portion of the upper Symbol transverse member 14 (see notch 17) is provided.
[0040]
According to this configuration, since the transverse member 14 that connects both ends of the rear portion of the subframe 4 is provided, the support rigidity of the suspension 5 can be improved.
In addition, since a weak portion (see the notch portion 17) is provided in a part of the mounting portion of the transverse member 14 described above, it is possible to ensure shock absorbing performance at the time of a collision (both normal collision and offset collision). it can.
[0041]
Further, the subframe 4 and the transverse member 14 are connected at a plurality of locations (see bolts 23 and 24), and at least one of the plurality of locations is fastened together with the vehicle body (see the bolt 23). At least one of them is connected only to the subframe 4 (see the bolt 24), and a predetermined part of the transverse member 14 is fixed to the vehicle body alone (see the bolt 25).
[0042]
According to this configuration, since both the subframe 4 and the transverse member 14 are connected at a plurality of locations (see the bolts 23 and 24), the support rigidity of the suspension 5 can be further improved by the transverse member 14.
In addition, since at least one of the plurality of locations is connected only to the subframe 4 (see the bolt 24), the function of temporarily fixing the transverse member 14 to the subframe 4 is obtained, and the assembling property is improved.
[0043]
Furthermore, the subframe 4 and the transformer are structured by a structure (see bolt 23) for fastening at least one of the plurality of places together with the vehicle body and a structure (see bolt 25) for fixing a predetermined place of the transverse member 14 to the vehicle body alone. The mounting strength of the ber member 14 to the vehicle body can be ensured.
[0044]
In addition, the mounting portion of the transverse member 14 with the vehicle body is provided with a notch 17 for a load (collision load) from the front-rear direction or the front-rear direction.
[0045]
According to this configuration, since the transverse member 14 is detached from the vehicle body by the above-described notch portion 17 at the time of a vehicle collision, the vehicle body can be prevented from being deformed at the time of the collision, and is particularly effective at the time of an offset collision.
[0046]
FIG. 10 shows another embodiment of the lower vehicle body structure of the vehicle. A mounting hole 31 for fixing the subframe 4 and the transverse member 14 to the dash lower cross member 21 by using bolts 23 is fixed to the vehicle. It is set to a mounting hole having a substantially L shape in plan view, which is a combination of a long hole shape that is long in the front-rear direction and a shape that is substantially the same as the notch 17.
[0047]
With this configuration, when the collision load is larger than the tightening force of the bolt 23 and the nut 26, the subframe 4 moves backward within the range of the elongated hole portion of the mounting hole 31, and when the collision load is larger, the transformer Both the berth member 14 and the subframe 4 are detached from both the floor panel 20 and the dash lower cross member 21, so that deformation of the dash lower panel and the floor panel 20 can be prevented even better.
[0048]
In this embodiment shown in FIG. 10 as well, other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.
[0049]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The joint tightening location with the vehicle body of the present invention corresponds to the location of the bolt 23 of the embodiment,
Similarly,
The location connected only to the subframe corresponds to the location of the bolt 24,
The location where the transverse member is fixed to the vehicle body corresponds to 25 bolts,
The retreat allowing portion and the long hole slide portion correspond to the mounting hole 18 or 31,
The weak part corresponds to the notch part 17,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0050]
For example, a flat plate is joined to the lower open portion of the transverse member 14 to form a closed cross section extending in the vehicle width direction in the member 14, and only in portions corresponding to the bolts 23, 24, 25 of the flat plate, You may employ | adopt the structure which provides the operation hole larger than these heads.
[0051]
【The invention's effect】
According to the present invention, a transverse member for connecting the rear ends of the substantially U-shaped subframe in plan view is provided, the subframe and the transverse member are connected at a plurality of locations, and at least one is fastened together with the vehicle body. In addition, since at least one is connected only to the subframe and a predetermined location of the transverse member is fixed to the vehicle body alone, the structure of connecting both the subframe and the transverse member at a plurality of locations allows the suspension to be Support rigidity can be improved, and a structure in which at least one is connected only to the sub-frame provides a temporary fixing function of the transverse member to the sub-frame, thereby improving the assembling property and co-fastening with the vehicle body. The structure and the structure in which the transverse member is fixed to the vehicle body independently, There is an effect that it is possible to secure the strength of attachment to the vehicle body Sumenba.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a lower vehicle body structure of a vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of FIG.
3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG.
FIG. 4 is a plan view of a subframe.
FIG. 5 is a side view of a subframe.
FIG. 6 is a front view of a subframe.
FIG. 7 is a plan view of a transverse member.
FIG. 8 is a side view of a transverse member.
FIG. 9 is a front view of a transverse member.
FIG. 10 is a plan view showing another embodiment of the lower body structure of the vehicle of the present invention.
[Explanation of symbols]
4 ... Subframe 5 ... Front suspension 14 ... Transverse member 17 ... Notch (fragile part)
18, 31 ... Mounting hole (retraction allowance)

Claims (5)

フロントサスペンションを支持するサブフレームを設け、該サブフレームを車体へ取付ける車両の下部車体構造であって、
平面視略Ｕ字状のサブフレームの後部両端を接続するトランスバースメンバを設け、
上記サブフレームとトランスバースメンバとを複数箇所で接続し、
上記複数箇所のうち少なくとも１つを車体と共締めし、
上記複数箇所のうち少なくとも１つをサブフレームとのみ接続すると共に、
トランスバースメンバの所定箇所を単独で車体と固定した
車両の下部車体構造。A vehicle lower body structure for providing a subframe for supporting a front suspension and attaching the subframe to the vehicle body,
A transverse member that connects both ends of the rear part of the substantially U-shaped subframe in plan view is provided.
Connect the above subframe and transverse member at multiple locations,
Fasten at least one of the plurality of locations together with the vehicle body,
At least one of the plurality of locations is connected only to the subframe,
A lower body structure of a vehicle in which a predetermined part of a transverse member is fixed to the vehicle body alone. 上記車体との共締め箇所には衝突時にサブフレームの後退を許容する後退許容部が設けられた
請求項１記載の車両の下部車体構造。The lower body structure of a vehicle according to claim 1, wherein a retreat allowing portion for retreating the subframe at the time of a collision is provided at a joint fastening position with the vehicle body. 上記後退許容部は長孔スライド部に設定された
請求項２記載の車両の下部車体構造。The lower body structure of a vehicle according to claim 2, wherein the backward allowance portion is set to a long hole slide portion. 上記トランスバースメンバの取付け部の一部に脆弱部を設けた
請求項１記載の車両の下部車体構造。Provided fragile portion in a part of the mounting portion of the upper Symbol transverse member
The lower body structure of a vehicle according to claim 1 . 上記トランスバースメンバの車体との取付け部には、前後方向または前後斜め方向からの荷重によりトランスバースメンバと車体との間の取付けが離脱される方向の切欠き部が設けられた
請求項４記載の車両の下部車体構造。 The mounting portion of the transverse member with the vehicle body is provided with a cutout portion in a direction in which the mounting between the transverse member and the vehicle body is released by a load from the front-rear direction or the front-rear direction. lower body structure for a vehicle according to claim 4, wherein.
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