JP4245701B2

JP4245701B2 - Front body structure of automobile

Info

Publication number: JP4245701B2
Application number: JP28289698A
Authority: JP
Inventors: 輝男松崎
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1998-10-05
Filing date: 1998-10-05
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2018-10-05
Also published as: JP2000108935A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特にサイドフレームとホイールエプロンとにエンジンマウントブラケットが掛け渡されて配設された自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前部車体構造は、例えば特開平５−２７０４３７号公報に開示され、かつ図６に要部斜視図を示すように前部車体の側部に沿って車体前後方向に延在するサイドフレーム１０１（一方のみ図示）と、エンジン房内の側壁部を構成するホイールエプロン１０２とを有し、このホイールエプロン１０２の後部にサスペンションダンパを支持するストラットタワー１０３が設けられている。
【０００３】
ストラットタワー１０３の前方には、サイドフレーム１０１の上面とホイールエプロン１０２の上辺部とを連結するエンジンマウントブラケット１０５が設置されている。
【０００４】
エンジンマウントブラケット１０５は、ホイールエプロン１０２の内面に接合される起立部１０６と、この起立部１０６の前縁から車体内方に突設された前方側部１０７と、起立部１０６の後縁から車体内方に突設された後方側部１０８とを有する上下方向に延在する断面略コ字状であって、前方側部１０７と後方側部１０８の上端にストラットタワーバー１０９を取り付ける取付孔１０７ａ及び１０８ａが形成されると共に、その下方にはエンジン（図示せず）の側部を支持するエンジンマウント部材１１０を取り付けるための取付孔１０７ｂ及び１０８ｂが形成されて各々ストラットタワーバー１０９及びエンジンが支持されている。
【０００５】
また、一般にエンジン房内にはバッテリが搭載されている。バッテリは、例えば上記エンジンマウントブラケットと独立して別個にサイドフレームとホイールエプロンとに掛け渡されて配置されたバッテリブラケット上に搭載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記車体前部構造によると、エンジン房内にパワーユニットを支持するエンジンマウントブラケットと、バッテリを搭載するためのバッテリブラケットと各々独立してエンジン房内に配置されることから、エンジン房内におけるこれらの占有スペースが大であると共に、エンジンマウントブラケット及びバッテリブラケットの各剛性を確保するには板厚等の増大が必要であり、形状が複雑になるおそれがある。
【０００７】
一方、サイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、サイドフレームは、前端から押しつぶされて変形して衝撃エネルギーを吸収して車室への衝撃を緩和する一方、パワープラントに前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際には、パワープラントの後退に伴ってエンジンマウントブラケットを介してサイドフレームに衝撃荷重が伝達されてサイドフレームを押しつぶして変形させることによって衝撃エネルギーを吸収して車室への衝撃を緩和するように構成されている。しかし、サイドフレームとホイールエプロンとの間にエンジンマウンドブラケット及びバッテリブラケットが架設されることから、サイドフレームの該部がバッテリブラケットによって剛性が増大され、その結果該部の円滑なつぶれ変形が妨げられて、充分なクラッシュストロークが得られないおそれがある。
【０００８】
また、独立して設けられたマウントブラケット及びバッテリブラケットによって異なる部位においてサイドフレームの剛性が増大することから、これらエンジンマウントブラケット及びバッテリブラケットの取付に起因してサイドフレームのつぶれモードの設定に困難を招くことが懸念される。
【０００９】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、エンジンマウントブラケット及びバッテリブラケットの剛性確保を図り、かつ該部材の占有スペースを削減すると共に、サイドフレームのクラッシュストローク確保及びサイドフレームのつぶれモードの設定を容易にする自動車の前部車体構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車の前部車体構造は、ホイールエプロンの下部に車体前後方向に延在するサイドフレームが設けられ、上記ホイールエプロンと上記サイドフレームとにパワーユニットを取付支持するエンジンマウントブラケットが掛け渡され、バッテリを載置するバッテリブラケットが上記エンジンマウントブラケットに結合して配設された自動車の前部車体構造において、上記エンジンマウントブラケットは、上記パワーユニットに取り付けられたエンジンマウント部材を支持するために対向配置された前方側部と後方側部を有するエンジン支持部と、上記ホイールエプロンに結合されるホイールエプロン側取付部と、を備え、上記バッテリブラケットは、上記バッテリを載置するバッテリ載置部と、該バッテリ載置部から延設されて上記ホイールエプロンに結合されるホイールエプロン側結合部と、上記バッテリ載置部の前縁から折曲して下方に延設されて上記エンジンマウントブラケットの後方側部に結合されるエンジンマウントブラケット結合部と、を備えた、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項１の発明によると、ホイールエプロン側取付部及びサイドフレーム側取付部によってホイールエプロン及びサイドフレームに結合されたエンジンマウントブラケットとバッテリブラケットとを結合するので、パワーユニットを取付支持するエンジンマウントブラケットとバッテリを載置するバッテリブラケットとの一体化が得られてエンジン房内におけるこれらの占有スペースの削減が得られ、互いに結合されたエンジンマウントブラケット及びバッテリブラケットが互いに補剛されてエンジンマウントブラケット及びバッテリブラケットの剛性が確保され、その結果、バッテリブラケットの形状の簡素化及び軽量化が得られる。
【００１２】
また、バッテリブラケットの取付に起因するサイドフレームの剛性増大が回避乃至極めて剛性の増大が抑制されてサイドフレームの円滑なつぶれ変形及びクラッシュストロークが確保されると共に、サイドフレームのつぶれモードの設定が容易になる。更に、エンジンマウントブラケットに形成されたエンジン支持部の上方及び車体内方側がバッテリ載置部によって覆われることなく開放され、エンジンマウント部を介してのパワーユニットの取付及び取り外し作業が容易になる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、ホイールエプロンの下部に車体前後方向に延在するサイドフレームが設けられ、上記ホイールエプロンと上記サイドフレームとにパワーユニットを取付支持するエンジンマウントブラケットが掛け渡され、バッテリを載置するバッテリブラケットが上記エンジンマウントブラケットに結合して配設された自動車の前部車体構造において、上記エンジンマウントブラケットは、上記パワーユニットに取り付けられたエンジンマウント部材を支持するために対向配置された前方側部と後方側部を有するエンジン支持部と、上記ホイールエプロンに結合されるホイールエプロン側取付部と、を備え、上記バッテリブラケットは、上記バッテリを載置するバッテリ載置部と、該バッテリ載置部から延設されて上記ホイールエプロンに結合されるホイールエプロン側結合部と、上記バッテリ載置部の後縁から折曲して下方に延設されて上記エンジンマウントブラケットの前方側部に結合されるエンジンマウントブラケット結合部と、を備えた、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によると、ホイールエプロン側取付部及びサイドフレーム側取付部によってホイールエプロン及びサイドフレームに結合されたエンジンマウントブラケットとバッテリブラケットとを結合するので、パワーユニットを取付支持するエンジンマウントブラケットとバッテリを載置するバッテリブラケットとの一体化が得られてエンジン房内におけるこれらの占有スペースの削減が得られ、互いに結合されたエンジンマウントブラケット及びバッテリブラケットが互いに補剛されてエンジンマウントブラケット及びバッテリブラケットの剛性が確保され、その結果、バッテリブラケットの形状の簡素化及び軽量化が得られる。また、バッテリブラケットの取付に起因するサイドフレームの剛性増大が回避乃至極めて剛性の増大が抑制されてサイドフレームの円滑なつぶれ変形及びクラッシュストロークが確保されると共に、サイドフレームのつぶれモードの設定が容易になる。更に、エンジンマウントブラケットに形成されたエンジン支持部の上方及び車体内方側がバッテリ載置部によって覆われることなく開放され、エンジンマウント部を介してのパワーユニットの取付及び取り外し作業が容易になる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の自動車の前部車体構造において、上記バッテリブラケットのホイールエプロン側結合部は、車体前後方向の少なくとも一部で上記エンジンマウントブラケットのホイールエプロン側取付部と共に上記ホイールエプロンに結合されることを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明によると、請求項１または２の上記効果に加え、バッテリ載置部の前縁に折り曲げ形成されたエンジンマウントブラケット結合部をエンジンマウントブラケットの後方側部に結合するので、エンジンマウントブラケットに形成されたエンジン支持部の上方及び車体内方側がバッテリ載置部によって覆われることなく開放され、エンジンマウント部材を介してのパワーユニットの取付及び取り外し作業が容易になる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２の自動車の前部車体構造において、上記バッテリブラケットは、上記バッテリ載置部から車体内方側縁部に折曲して延設されたステー取付部と上記サイドフレームを結合するステーを備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、ホイールエプロン側取付部及びサイドフレーム側取付部によってホイールエプロン及びサイドフレームに結合されたエンジンマウントブラケットとバッテリブラケットとを結合し、かつバッテリブラケットとサイドフレームをステーによって結合することから、エンジンマウントブラケットとバッテリブラケットとの一体化によるエンジン房内における占有スペース削減という請求項１または２の目的を効果的に達成しうる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車の前部車体構造の実施の形態を図１乃至図４によって説明する。
【００２６】
図１は、車体前部の要部を示す斜視図であり、図２は図１の分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線断面図であり、図中矢印Ｆは車体前方を示している。
【００２７】
車体前部は、エンジン房内１の側壁部となるホイールエプロン２と、内側面３Ａ、上面３Ｂ、下面３Ｃによって形成される断面略コ字状のサイドフレーム３とを有し、サイドフレーム３の上面３Ｂ及び下面３Ｃの端縁に各々折曲形成されたフランジ３ｂ、３ｃをホイールエプロン２の下部に溶接結合することによって、車体前後方向に延在する閉断面形状を形成すると共に、ホイールエプロン２の後部にサスペンションダンパを支持するストラットタワー４が設けられている。
【００２８】
ストラットタワー４の前方には、サイドフレーム３とホイールエプロン２とに架設されると共にパワーユニットを支持するエンジンマウントブラケット１０、バッテリ（図示せず）を載置するバッテリブラケット２０、バッテリブラケット２０とサイドフレーム３とを連結するステー３０が配置されている。
【００２９】
次に、図２に示す分解斜視図によってエンジンマウントブラケット１０、バッテリブラケット２０、ステー３０について順次説明する。
【００３０】
エンジンマウントブラケット１０は、比較的板厚が大なる板材によって形成され、ホイールエプロン２の内面に接合される起立部１２と、起立部１２の下縁から滑らかに湾曲して下面がサイドフレーム３の上面３Ｂに接合される底部１３と、起立部１２の前縁から車体内方に突設すると共に下縁が底部１３の前縁に連続する前方側部１４と、起立部１２の車体後方側となる後縁から車体内方に突設すると共に、下縁が底部１３の車体後方側となる後縁に連続する後方側部１５とによって形成される、いわば上方及び車体内方側が開放された箱形状に形成されたエンジン支持部１１を有している。
【００３１】
更に底部１３の下縁から下方に折曲してサイドフレーム３の内側面３Ａに重合可能なサイドフレーム側取付部１６及び起立部１２の上縁からホイールエプロン２の内面に倣って延設されてホイールエプロン２に重合可能なホイールエプロン側取付部１７を有すると共に、前方側部１４及び後方側部１５の縁部に沿ってフランジが折曲形成されている。
【００３２】
また、対向する前方側部１４と後方側部１５には、エンジン（図示せず）の側部を支持するエンジンマウント部材４０を取り付けるための取付孔１４ａ及び１５ａが各々穿設されている。
【００３３】
なお、エンジンマウント部材４０は、エンジン及びトランスミッション等によって構成されるパワーユニットに基端が取り付けられたブラケット４１と、このブラケット４１の先端に取り付けられた円筒ブッシュ４２によって構成され、円筒ブッシュ４２はブラケット４１に溶接結合された外筒４２ａと、外筒４２ａ内に配置された内筒４２ｂと、外筒４２ａと内筒４２ｂとの間に介装されたゴム等の弾性材４２ｃによって形成されている。
【００３４】
そして、円筒ブッシュ４２を上記対向配置された前方側部１４と後方側部１５との間に車体内方側から挿入して収容すると共に、前方側部１４と後方側部１５の取付孔１４ａ、１５ａ及び内筒４１ｂにボルト等の係止軸（図示せず）を貫通することによってエンジンマウント部材４０をエンジンマウントブラケット１０に取付支持してパワーユニットをサイドフレーム３に支持するように構成されている。
【００３５】
バッテリブラケット２０は、略平坦な矩形で車体外方側が前方向に迫り出したバッテリ載置部２１を有し、バッテリ載置部２１の車体前方側及び後方側となる前縁及び後縁に沿ってフランジ２１ａが下方に折曲形成されている。
【００３６】
バッテリ載置部２１の車体内方側の縁部に沿ってステー取付部２２が下方に折曲して延設され、ステー取付部２２に挿通孔２２ａが穿孔されると共に、挿通孔２２ａに対応してステー取付部２２の車体外方側の面にナット２２ｂが溶接結合されている。
【００３７】
また、先端が上記エンジンマウントブラケット１０の後方側部１５の上部に重合可能なエンジンマウントブラケット結合部２３がバッテリ載置部２１の前縁に沿って下方に折曲して延設されると共に、バッテリ搭載部２１の車体外方側の縁部に沿ってホイールエプロン２及びエンジンマウントブラケット１０のホイールエプロン側結合部１７に重合可能なホイールエプロン側結合部２５が形成され、更にホイールエプロン側結合部２５の外側縁に沿って部材取付部２６が上方に向かって折曲形成されている。
【００３８】
なお部材取付部２６にはバッテリ保持用のステー（図示せず）を係止するための係止孔２６ａが穿設されると共に、ホーン（図示せず）等の機器類が取り付けられる。
【００３９】
ステー３０は、上部が上記バッテリブラケット２０のステー取付部２２に重合可能でかつ、下部がサイドフレーム３の内側面３Ａに重合可能に形成される板状であって、上部には上記ステー取付部２２に形成された挿通孔２２ａに対応する挿通孔３０ａが穿設され、下部にサイドフレーム３の内側面３Ａに穿設された挿通孔３ｄに対応して挿通孔３０ｄが穿設され、サイドフレーム３の挿通孔３ｄに対応して内側面３Ａの車体外方側の面にナット３ｅが溶接結合されている。なお、ステー３０の両側縁には補剛のためのフランジが折曲形成されている。
【００４０】
次に、このように形成されたエンジンマウントブラケット１０、バッテリブラケット２０、ステー３０等の取付について説明する。
【００４１】
先ず、エンジンマウントブラケット１０の起立部１２及び底部１３をホイールエプロン２の内面及びサイドフレーム３の上面３Ｂ上の所定位置に配置すると共に、サイドフレーム側取付部１６をサイドフレーム３の内側面３Ａに、ホイールエプロン側取付部１７をホイールエプロン２の内面に各々重合し、互いに重合するサイドフレーム側結合部１６とサイドフレーム３の重合部分及びホイールエプロン側取付部１７とホイールエプロン２の重合部分を各々溶接結合してエンジンマウントブラケット１０をサイドフレーム３とホイールエプロン２とに架設するようにサイドフレーム３及びホイールエプロン２に取り付ける。
【００４２】
続いて、バッテリブラケット２０に形成されたホイールエプロン側結合部２５の後部分を図４に示すようにエンジンマウントブラケット１０のホイールエプロン側取付部１７上に重合し、かつ図３に示すように前部分をホイールエプロン２上に重合するようにホイールエプロン側結合部２５をホイールエプロン側取付部１７及びホイールエプロン２上に配置し、互いに重合するホイールエプロン側結合部２５の後部分とホイールエプロン２とを溶接結合すると共に、ホイールエプロン側結合部２５の前部分とホイールエプロン２とをホイールエプロン側取付部１７が介在された状態で、ホイールエプロン側結合部２５の前部分とホイールエプロン２とホイールエプロン側取付部１７とを共に溶接結合する。
【００４３】
同様に、バッテリ載置部２１から下方に延在するエンジンマウントブラケット結合部２３を、エンジンマウント１０の後方側面１５に重合させて、互いに重合するエンジンマウントブラケット結合部２３とエンジンマウント１０の後方側面１５とを溶接結合することによって、バッテリ載置部２１が略水平な状態でバッテリブラケット２０が設けられる。
【００４４】
そして、パワーユニット（図示せず）にブラケット４１を介して取り付けられた円筒ブッシュ４２をエンジンマウントブラケット１０に対向形成された前方側部１４と後方側部１５との間に挿入すると共に、前方側部１４の取付孔１４ａから内筒４２ｂを貫通して後方側部１５の取付孔１５ａを貫通するボルト等の係止軸（図示せず）によって円筒ブッシュ４２をエンジンマウントブラケット１０に係止することによってパワーユニットをエンジンマウント部材４０及びエンジンマウントブラケット１０を介してサイドフレーム３に取付支持する。
【００４５】
このパワーユニットの取付作業は、バッテリ載置部２１の前縁から下方に延設されたエンジンマウントブラケット結合部２３がエンジンマウントブラケット１０の後方側面１５に溶接結合されることから、円筒ブッシュ４２が挿入されるエンジン支持部１１の上方及び車体内方側がバッテリブラケット２０によって覆われることなく開放され、エンジンブラケット１０の車体前方側に作業スペースが確保されることと相俟って容易にパワーユニットを搭載することができる。
【００４６】
次に、ステー３０の上部及び下部を各々バッテリブラケット２０のステー取付部２２及びサイドフレーム３の内側面３Ａに重合すると共に、ステー３０の上部に穿設された挿通孔３０ａからバッテリブラケット２０のステー取付部２２の挿通孔２２ａを貫通してナット２２ｂに螺合するボルト３５ａによってステー３０の上部がバッテリブラケット１０のステー取付部２２に取り付けられ、かつステー３０の下部に穿設された挿通孔３０ｃからサイドフレーム３の内側面３Ａの挿通孔３ｄを貫通してナット３ｅに螺合するボルト３５ｄによってステー３０の下部がサイドフレーム３に取り付けられて、図１、図２及び図３に示すようにエンジンマウントブラケット１０、バッテリブラケット２０及びステー３０がホイールエプロン２及びサイドフレーム３に取り付けられる。
【００４７】
従って、バッテリが搭載されるバッテリ載置部２１の車体外方側が車体前後方向に沿ってホイールエプロン側結合部２５によってホイールエプロン２に取付支持され、前縁がエンジンマウントブラケット結合部２３によってエンジンブラケット１０に取付支持され、更に車体内方の縁部がステー３０を介してサイドフレーム３に支持されることから、バッテリ載置部２１はエンジンブラケット１０、ホイールエプロン２及びサイドフレーム３によって強固に安定した状態で支持され、その結果バッテリブラケット２０の板厚の削減及び形状の簡素化が可能になる。
【００４８】
このように構成された車体前部構造によると、ホイールエプロン側取付部１７及びサイドフレーム側取付部１６によってホイールエプロン２及びサイドフレーム３に結合されたエンジンマウントブラケット１０の後方側部１５にバッテリブラケット２０のエンジンマウントブラケット結合部２３を結合し、ホイールエプロン側結合部２５をホールエプロン２及びエンジンマウントブラケット１０のホイールエプロン側取付部１７に結合すると共に、バッテリ載置部２１の車体内方側の縁部とサイドフレーム３をステー３０によって連結することから、エンジンマウントブラケット１０とバッテリブラケット２０の一体化が得られてエンジン房内１におけるこれらの占有スペースの削減が得られ、かつ互いに結合されてエンジンマウントブラケット１０及びバッテリブラケット２０の剛性が確保されてエンジンマウントブラケット１０及びバッテリブラケット２０等の形状の簡素化及び軽量化が得られる。
【００４９】
また、バッテリブラケット１０がエンジンマウントブラケット２０に一体的に設けられることからバッテリブラケット１０の取付によるサイドフレーム３の剛性増大が回避或いは極めて剛性の増大が抑制されて円滑なサイドフレーム３のつぶれ変形を可能にし、かつサイドフレーム３のクラッシュストロークが確保されると共に、サイドフレーム３の剛性がバッテリブラケット２０に影響されることなくサイドフレーム３のつぶれモードの設定が容易になる。
【００５０】
更に、バッテリブラケット２０及びステー３０の例えば板厚や形状を変えて、それらの剛性を調整することによって、サイドフレーム３からエンジンマウントブラケット１０或いはステー３０を介してバッテリブラケット２０によってホイールエプロン２に分散伝達される衝撃荷重を設定することが可能になり、バッテリブラケット２０及びステー３０等の剛性を変えることによってサイドフレーム３の衝撃荷重に対するつぶれ変形の特性、換言するとサイドフレーム３による衝撃エネルギーの吸収特性を制御することができる。
【００５１】
また、バッテリブラケット２０に機器類を取り付ける部材取付部２６を一体に形成することによって、別途機器類を取り付けるための取付ブラケットを配設することが省略できて、作業の簡素化及び機器類取付のための占有スペースの増大を抑制できる。
【００５２】
上記実施の形態では、バッテリブラケット２０に一体に部材取付部２６を形成したが、機器類の配置等の要求によって、図５に図１と対応する部分に同一符号を付することで詳細な説明を省略するが、図５に示すようにバッテリブラケット２０から部材取付部２６を切除してバッテリブラケット２０の小型化を図ることも可能である。
【００５３】
また、上記実施の形態では、バッテリブラケット２０のバッテリ載置部２１をエンジンマウントブラケット１０の後方に配置し、バッテリ載置部２１の前縁に延設されたエンジンマウントブラケット結合部２３をエンジンマウントブラケット１０の後方側部１５に結合したが、バッテリブラケット２０のバッテリ載置部２１をエンジンマウントブラケット１０の前方に配置し、バッテリ載置部２１の後縁にエンジンマウントブラケット結合部２３を延設して、エンジンマウントブラケット結合部２３をエンジンマウントブラケット１０の前方側部１４に結合することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車体前部構造によると、ホイールエプロンとサイドフレームにエンジンマウントブラケットが架設され、エンジンマウントブラケットとバッテリブラケットを結合すると共に、バッテリブラケットとサイドフレームをステーによって結合することから、パワーユニットを取付支持するエンジンマウントブラケットとバッテリを載置するバッテリブラケットとの一体化が得られてエンジン房内におけるこれらの占有スペースの削減が得られ、互いに結合されたエンジンマウントブラケット及びバッテリブラケットの剛性が確保されて形状の簡素化及び軽量化が得られる。
【００５５】
また、バッテリブラケットの取付けによるサイドフレームの剛性増大が回避或いは極めて剛性に増大が抑制されてサイドフレームのクラッシュストロークが確保されると共に、サイドフレームのつぶれモードの設定が容易になる等自動車の安全性向上に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の前部車体構造の実施の形態を説明する車体前部の要部を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態を説明する車体前部の要部を示す斜視図である。
【図６】従来の車体前部の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１エンジン房内
２ホイールエプロン
３サイドフレーム
１０エンジンマウントブラケット
１１エンジン支持部
１４前方側部
１５後方側部
１６サイドフレーム側取付部
１７ホイールエプロン側取部
４０エンジンマウント部材
２０バッテリブラケット
２１バッテリ載置部
２２ステー取付部
２３エンジンマウントブラケット結合部
２５ホイールエプロン側結合部
２６部材取付部
３０ステー
４０エンジンマウント部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a front vehicle body structure of an automobile, and more particularly to a front vehicle body structure of an automobile in which an engine mount bracket is arranged around a side frame and a wheel apron.
[0002]
[Prior art]
A front body structure of an automobile is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-270437, and a side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the side of the front body as shown in FIG. 101 (only one is shown) and a wheel apron 102 that constitutes a side wall portion in the engine chamber, and a strut tower 103 that supports a suspension damper is provided at a rear portion of the wheel apron 102.
[0003]
An engine mount bracket 105 that connects the upper surface of the side frame 101 and the upper side of the wheel apron 102 is installed in front of the strut tower 103.
[0004]
The engine mount bracket 105 includes an upright portion 106 joined to the inner surface of the wheel apron 102, a front side portion 107 projecting inward from the front edge of the upright portion 106, and a rear edge of the upright portion 106. A mounting hole 107a for attaching the strut tower bar 109 to the upper end of the front side portion 107 and the rear side portion 108, which has a rear side portion 108 projecting toward the inside of the body and extends in the vertical direction. 108a and 108a are formed, and mounting holes 107b and 108b for mounting an engine mount member 110 for supporting a side portion of an engine (not shown) are formed below the support holes 107b and 108a. Has been.
[0005]
In general, a battery is mounted in the engine chamber. The battery is mounted on, for example, a battery bracket that is arranged separately on the side frame and the wheel apron independently of the engine mount bracket.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the vehicle body front part structure, the engine mount bracket for supporting the power unit in the engine chamber and the battery bracket for mounting the battery are arranged in the engine chamber independently of each other. These occupying spaces are large, and in order to ensure the rigidity of the engine mount bracket and the battery bracket, it is necessary to increase the plate thickness and the like, which may complicate the shape.
[0007]
On the other hand, when an impact load of a predetermined value or more is applied to the front part of the side frame from the front, the side frame is crushed from the front end and deformed to absorb the impact energy and reduce the impact on the passenger compartment. When an impact load of a predetermined value or more is applied to the plant from the front, the impact energy is transmitted to the side frame via the engine mount bracket as the power plant moves backward, and the side frame is crushed and deformed. It is configured so as to reduce the shock to the passenger compartment. However, since the engine mount bracket and the battery bracket are installed between the side frame and the wheel apron, the rigidity of the portion of the side frame is increased by the battery bracket, and as a result, the smooth deformation of the portion is prevented. As a result, a sufficient crash stroke may not be obtained.
[0008]
In addition, since the rigidity of the side frame increases at different locations depending on the mount bracket and battery bracket provided independently, it is difficult to set the collapse mode of the side frame due to the mounting of the engine mount bracket and the battery bracket. There is concern about inviting.
[0009]
Accordingly, an object of the present invention made in view of such points is to ensure the rigidity of the engine mount bracket and the battery bracket, reduce the space occupied by the members, secure the crash stroke of the side frame, and the side frame collapse mode. An object of the present invention is to provide a front body structure of an automobile that facilitates setting.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  The front body structure of an automobile according to claim 1 that achieves the above object is provided with a side frame that extends in a longitudinal direction of the vehicle body at a lower portion of the wheel apron,the aboveAn engine mount bracket is attached to the wheel apron and the side frame to attach and support the power unit.The battery bracket for mounting the battery is connected to the engine mount bracket.In the front car body structure of the arranged car,The engine mount bracket includes an engine support portion having a front side portion and a rear side portion disposed to face each other to support an engine mount member attached to the power unit, and a wheel apron side attachment portion coupled to the wheel apron. The battery bracket includes a battery mounting portion for mounting the battery, a wheel apron side coupling portion extending from the battery mounting portion and coupled to the wheel apron, and the battery mounting. An engine mount bracket coupling portion that is bent from the front edge of the portion and extends downward and coupled to the rear side portion of the engine mount bracket,It is characterized by that.
[0011]
  According to the invention of claim 1, the engine mount bracket and the battery bracket coupled to the wheel apron and the side frame are coupled by the wheel apron side mounting portion and the side frame side mounting portion.SoThe engine mount bracket for mounting and supporting the power unit and the battery bracket for mounting the battery can be integrated, and the space occupied by the engine can be reduced. The engine mount bracket and the battery bracket coupled to each other can be connected to each other. By stiffening, the rigidity of the engine mount bracket and the battery bracket is secured, and as a result, the shape and weight of the battery bracket can be simplified.
[0012]
  MaThe baThe increase in the rigidity of the side frame due to the attachment of the battery bracket is avoided or the increase in the rigidity is extremely suppressed to ensure a smooth crushing deformation and a crash stroke of the side frame, and the setting of the crushing mode of the side frame is facilitated.Furthermore, the upper part of the engine support part formed on the engine mount bracket and the inner side of the vehicle body are opened without being covered by the battery mounting part, and the power unit can be easily attached and detached via the engine mount part.
[0013]
  The invention according to claim 2 is provided with a side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body at the lower part of the wheel apron,the aboveAn engine mount bracket is attached to the wheel apron and the side frame to attach and support the power unit.The battery bracket for mounting the battery is connected to the engine mount bracket.In the front car body structure of the arranged car,The engine mount bracket includes an engine support portion having a front side portion and a rear side portion disposed to face each other to support an engine mount member attached to the power unit, and a wheel apron side attachment portion coupled to the wheel apron. The battery bracket includes a battery mounting portion for mounting the battery, a wheel apron side coupling portion extending from the battery mounting portion and coupled to the wheel apron, and the battery mounting. An engine mount bracket coupling portion that is bent from the rear edge of the portion and extends downward and coupled to the front side portion of the engine mount bracket,It is characterized by that.
[0014]
Invention of Claim 2According to the above, since the engine mount bracket and the battery bracket coupled to the wheel apron and the side frame are coupled by the wheel apron side mounting portion and the side frame side mounting portion, the engine mount bracket and the battery for mounting and supporting the power unit are mounted. Integration with the battery bracket is obtained to reduce the space occupied in the engine chamber, and the engine mount bracket and the battery bracket coupled to each other are stiffened together to ensure the rigidity of the engine mount bracket and the battery bracket. As a result, the shape and weight of the battery bracket can be simplified. In addition, the increase in rigidity of the side frame due to the attachment of the battery bracket is avoided or the increase in rigidity is extremely suppressed to ensure a smooth crushing deformation and crash stroke of the side frame, and the setting of the crushing mode of the side frame is easy. become. Furthermore, the upper part of the engine support part formed on the engine mount bracket and the inner side of the vehicle body are opened without being covered by the battery mounting part, and the power unit can be easily attached and detached via the engine mount part.
[0015]
  According to a third aspect of the present invention, in the front body structure of the automobile according to the first or second aspect,The wheel apron side coupling portion of the battery bracket is coupled to the wheel apron together with the wheel apron side mounting portion of the engine mount bracket in at least part of the vehicle body longitudinal direction.
[0016]
  According to the invention of claim 3, in addition to the above-described effect of claim 1 or 2, the engine mount bracket coupling portion formed at the front edge of the battery mounting portion is coupled to the rear side portion of the engine mount bracket.SoA battery is placed above the engine support formed on the engine mount bracket and inside the vehicle body.PartAccordingly, the power unit is opened without being covered, and the attachment and removal work of the power unit through the engine mount member is facilitated.
[0017]
  According to a fourth aspect of the present invention, in the front body structure of the automobile according to the first or second aspect,The battery bracket includes a stay that joins the side frame and a stay mounting portion that is bent and extended from the battery mounting portion to an inner side edge of the vehicle body.It is characterized by.
[0018]
  According to the invention of claim 4,The engine mount bracket and the battery bracket are coupled to the wheel apron and the side frame by the wheel apron side mounting portion and the side frame side mounting portion, and the battery bracket and the side frame are coupled to each other by the stay. The object of claim 1 or 2 for reducing the occupied space in the engine chamber by integration with the battery bracket can be effectively achieved.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a front body structure of an automobile according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0026]
1 is a perspective view showing a main part of a front part of a vehicle body, FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. It is sectional drawing and the arrow F in the figure has shown the vehicle body front.
[0027]
The front part of the vehicle body has a wheel apron 2 that serves as a side wall of the engine compartment 1 and a side frame 3 having a substantially U-shaped cross section formed by an inner side surface 3A, an upper surface 3B, and a lower surface 3C. The flanges 3b and 3c bent at the edges of the upper surface 3B and the lower surface 3C are welded to the lower portion of the wheel apron 2, thereby forming a closed cross-sectional shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body and the wheel apron 2 A strut tower 4 for supporting the suspension damper is provided at the rear part.
[0028]
In front of the strut tower 4, an engine mount bracket 10 that is installed on the side frame 3 and the wheel apron 2 and supports the power unit, a battery bracket 20 for mounting a battery (not shown), the battery bracket 20 and the side frame 3 is arranged.
[0029]
Next, the engine mount bracket 10, the battery bracket 20, and the stay 30 will be sequentially described with reference to the exploded perspective view shown in FIG.
[0030]
The engine mount bracket 10 is formed of a plate material having a relatively large plate thickness, and has an upright portion 12 joined to the inner surface of the wheel apron 2 and smoothly curved from the lower edge of the upright portion 12, and the lower surface of the side frame 3. A bottom portion 13 joined to the upper surface 3B, a front side portion 14 projecting inward from the front edge of the upright portion 12 and having a lower edge continuing to the front edge of the bottom portion 13; The lower edge is formed by a rear side portion 15 that is continuous with the rear edge of the bottom portion 13 on the rear side of the vehicle body, and so on. It has the engine support part 11 formed in the shape.
[0031]
Further, it is bent downward from the lower edge of the bottom portion 13 and extends along the inner surface of the wheel apron 2 from the upper edge of the side frame side mounting portion 16 and the upright portion 12 that can be superimposed on the inner side surface 3A of the side frame 3. The wheel apron 2 has a wheel apron side mounting portion 17 that can be superposed on the wheel apron 2, and a flange is bent along the edges of the front side portion 14 and the rear side portion 15.
[0032]
Further, mounting holes 14a and 15a for mounting an engine mount member 40 that supports a side portion of an engine (not shown) are formed in the front side portion 14 and the rear side portion 15 that face each other.
[0033]
The engine mount member 40 includes a bracket 41 having a base end attached to a power unit constituted by an engine, a transmission, and the like, and a cylindrical bush 42 attached to the distal end of the bracket 41. The cylindrical bush 42 is the bracket 41. An outer cylinder 42a welded to the inner cylinder 42, an inner cylinder 42b disposed in the outer cylinder 42a, and an elastic material 42c such as rubber interposed between the outer cylinder 42a and the inner cylinder 42b.
[0034]
The cylindrical bush 42 is inserted and accommodated between the front side portion 14 and the rear side portion 15 arranged opposite to each other from the vehicle body inner side, and the mounting holes 14a of the front side portion 14 and the rear side portion 15 are provided. The engine mount member 40 is attached to and supported by the engine mount bracket 10 by passing a locking shaft (not shown) such as a bolt through the 15a and the inner cylinder 41b, and the power unit is supported by the side frame 3. .
[0035]
The battery bracket 20 has a battery mounting portion 21 that is a substantially flat rectangle, and the outer side of the vehicle body protrudes forward, along the front and rear edges of the battery mounting portion 21 on the front and rear sides of the vehicle body. The flange 21a is bent downward.
[0036]
A stay mounting portion 22 is bent downward and extends along the edge of the battery mounting portion 21 on the vehicle body inner side, and an insertion hole 22a is drilled in the stay mounting portion 22 and corresponds to the insertion hole 22a. The nut 22 b is welded to the surface of the stay mounting portion 22 on the outer side of the vehicle body.
[0037]
Further, an engine mount bracket coupling portion 23 whose front end can be superposed on the upper portion of the rear side portion 15 of the engine mount bracket 10 is bent downward and extends along the front edge of the battery mounting portion 21. A wheel apron side coupling portion 25 that can be superposed on the wheel apron 2 and the wheel apron side coupling portion 17 of the engine mount bracket 10 is formed along the edge of the battery mounting portion 21 on the outer side of the vehicle body, and further the wheel apron side coupling portion. A member mounting portion 26 is bent upward along the outer edge of 25.
[0038]
The member mounting portion 26 is provided with a locking hole 26a for locking a battery holding stay (not shown), and devices such as a horn (not shown) are attached.
[0039]
The stay 30 has a plate shape in which the upper portion can be overlapped with the stay mounting portion 22 of the battery bracket 20 and the lower portion can be overlapped with the inner side surface 3A of the side frame 3. An insertion hole 30a corresponding to the insertion hole 22a formed in the hole 22 is formed, and an insertion hole 30d corresponding to the insertion hole 3d formed in the inner surface 3A of the side frame 3 is formed in the lower portion. A nut 3e is welded to the outer surface of the inner surface 3A corresponding to the three insertion holes 3d. Note that flanges for stiffening are bent at both side edges of the stay 30.
[0040]
Next, attachment of the engine mount bracket 10, the battery bracket 20, the stay 30 and the like formed in this way will be described.
[0041]
First, the standing portion 12 and the bottom portion 13 of the engine mount bracket 10 are disposed at predetermined positions on the inner surface of the wheel apron 2 and the upper surface 3B of the side frame 3, and the side frame side mounting portion 16 is disposed on the inner surface 3A of the side frame 3. The wheel apron side mounting portion 17 is superposed on the inner surface of the wheel apron 2, and the side frame side coupling portion 16 and the superposed portion of the side frame 3 and the superposed portion of the wheel apron side attaching portion 17 and the wheel apron 2 are superposed. The engine mount bracket 10 is attached to the side frame 3 and the wheel apron 2 so as to be installed on the side frame 3 and the wheel apron 2 by welding.
[0042]
Subsequently, the rear portion of the wheel apron side coupling portion 25 formed on the battery bracket 20 is superposed on the wheel apron side mounting portion 17 of the engine mount bracket 10 as shown in FIG. 4, and as shown in FIG. The wheel apron side coupling portion 25 is arranged on the wheel apron side mounting portion 17 and the wheel apron 2 so that the portion is superposed on the wheel apron 2, and the rear portion of the wheel apron side coupling portion 25 and the wheel apron 2 that are superposed on each other And the front part of the wheel apron side coupling part 25 and the wheel apron 2 with the wheel apron side mounting part 17 interposed therebetween, the front part of the wheel apron side coupling part 25, the wheel apron 2 and the wheel apron. The side mounting portion 17 is welded together.
[0043]
Similarly, the engine mount bracket coupling portion 23 extending downward from the battery mounting portion 21 is superposed on the rear side surface 15 of the engine mount 10, and the engine mount bracket coupling portion 23 and the rear side surface of the engine mount 10 are superposed on each other. 15, the battery bracket 20 is provided with the battery mounting portion 21 in a substantially horizontal state.
[0044]
A cylindrical bush 42 attached to a power unit (not shown) via a bracket 41 is inserted between the front side portion 14 and the rear side portion 15 formed to face the engine mount bracket 10, and the front side portion. The cylindrical bush 42 is locked to the engine mount bracket 10 by a locking shaft (not shown) such as a bolt that passes through the inner cylinder 42b from the 14 mounting holes 14a and passes through the mounting hole 15a of the rear side portion 15. The power unit is mounted and supported on the side frame 3 via the engine mount member 40 and the engine mount bracket 10.
[0045]
The power unit is attached by inserting the cylindrical bushing 42 because the engine mount bracket coupling portion 23 extending downward from the front edge of the battery mounting portion 21 is welded to the rear side surface 15 of the engine mount bracket 10. The power unit is easily mounted in combination with the fact that the upper portion of the engine support portion 11 and the inner side of the vehicle body are opened without being covered by the battery bracket 20 and the working space is secured on the front side of the vehicle body of the engine bracket 10. be able to.
[0046]
Next, the upper and lower portions of the stay 30 are overlapped with the stay mounting portion 22 of the battery bracket 20 and the inner side surface 3A of the side frame 3, respectively, and the stay of the battery bracket 20 is inserted from the insertion hole 30a formed in the upper portion of the stay 30. An upper portion of the stay 30 is attached to the stay attachment portion 22 of the battery bracket 10 by a bolt 35a that passes through the insertion hole 22a of the attachment portion 22 and is screwed into the nut 22b, and an insertion hole 30c formed in the lower portion of the stay 30. The lower portion of the stay 30 is attached to the side frame 3 by a bolt 35d that passes through the insertion hole 3d of the inner side surface 3A of the side frame 3 and is screwed into the nut 3e, as shown in FIGS. The engine mount bracket 10, the battery bracket 20 and the stay 30 are connected to the wheel apron 2 and the cylinder. It is attached to the frame 3.
[0047]
Therefore, the vehicle body outer side of the battery mounting portion 21 on which the battery is mounted is attached and supported to the wheel apron 2 by the wheel apron side coupling portion 25 along the vehicle longitudinal direction, and the front edge is engine bracket by the engine mount bracket coupling portion 23. 10, and the inner edge of the vehicle body is supported by the side frame 3 via the stay 30. Therefore, the battery mounting portion 21 is firmly and stably supported by the engine bracket 10, the wheel apron 2 and the side frame 3. As a result, the thickness of the battery bracket 20 can be reduced and the shape thereof can be simplified.
[0048]
According to the vehicle body front portion structure thus configured, the battery bracket is attached to the rear side portion 15 of the engine mount bracket 10 coupled to the wheel apron 2 and the side frame 3 by the wheel apron side mounting portion 17 and the side frame side mounting portion 16. 20 engine mount bracket coupling portion 23 is coupled, wheel apron side coupling portion 25 is coupled to hole apron 2 and wheel apron side mounting portion 17 of engine mount bracket 10, and battery mounting portion 21 on the inner side of the vehicle body is coupled. Since the edge portion and the side frame 3 are connected by the stay 30, the engine mount bracket 10 and the battery bracket 20 can be integrated, and the space occupied in the engine compartment 1 can be reduced and combined with each other. Engine mount bracket DOO 10 and rigidity of the battery bracket 20 is secured engine mount bracket 10 and the simplification and weight reduction of the shape, such as a battery bracket 20 is obtained.
[0049]
Further, since the battery bracket 10 is provided integrally with the engine mount bracket 20, an increase in rigidity of the side frame 3 due to the attachment of the battery bracket 10 is avoided or an extremely increase in rigidity is suppressed, so that the side frame 3 can be smoothly deformed. In addition, the crash stroke of the side frame 3 is ensured, and the crushing mode of the side frame 3 can be easily set without the rigidity of the side frame 3 being affected by the battery bracket 20.
[0050]
Further, the battery bracket 20 and the stay 30 are distributed to the wheel apron 2 by the battery bracket 20 from the side frame 3 via the engine mount bracket 10 or the stay 30 by changing the thickness and shape of the battery bracket 20 and the stay 30, for example. It is possible to set the impact load to be transmitted, and by changing the rigidity of the battery bracket 20 and the stay 30, etc., the characteristics of the crushing deformation with respect to the impact load of the side frame 3, in other words, the absorption characteristics of the impact energy by the side frame 3 Can be controlled.
[0051]
Further, by integrally forming the member mounting portion 26 for mounting the devices on the battery bracket 20, it is possible to omit the mounting bracket for mounting the devices separately, simplifying the work and mounting the devices. Therefore, an increase in the occupied space can be suppressed.
[0052]
In the above embodiment, the member mounting portion 26 is formed integrally with the battery bracket 20, but detailed description will be given by attaching the same reference numerals to the portions corresponding to FIG. However, as shown in FIG. 5, it is possible to cut the member mounting portion 26 from the battery bracket 20 to reduce the size of the battery bracket 20.
[0053]
Moreover, in the said embodiment, the battery mounting part 21 of the battery bracket 20 is arrange | positioned in the back of the engine mount bracket 10, and the engine mount bracket coupling | bond part 23 extended in the front edge of the battery mounting part 21 is engine-mounted. The battery mounting part 21 of the battery bracket 20 is arranged in front of the engine mounting bracket 10 and the engine mounting bracket connecting part 23 is extended to the rear edge of the battery mounting part 21. Thus, the engine mount bracket coupling portion 23 can be coupled to the front side portion 14 of the engine mount bracket 10, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible without departing from the spirit of the invention. It can be changed.
[0054]
【The invention's effect】
According to the vehicle body front structure of the present invention described above, the engine mount bracket is installed on the wheel apron and the side frame, the engine mount bracket and the battery bracket are combined, and the battery bracket and the side frame are combined by the stay, The engine mount bracket for mounting and supporting the power unit and the battery bracket for mounting the battery are integrated to reduce the space occupied in the engine chamber, and the rigidity of the engine mount bracket and the battery bracket coupled to each other is obtained. Is ensured, and simplification of the shape and weight reduction can be obtained.
[0055]
Also, the safety of the vehicle, such as avoiding the increase in the rigidity of the side frame due to the attachment of the battery bracket or suppressing the increase in the rigidity so as to ensure the crash stroke of the side frame and making it easy to set the crushing mode of the side frame. Contributing to improvement is great.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a front part of a vehicle body for explaining an embodiment of a front body structure of an automobile according to the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1;
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a perspective view showing a main part of a vehicle body front part for explaining another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing a main part of a conventional vehicle body front part.
[Explanation of symbols]
1 Inside the engine chamber
2 Wheel apron
3 Side frame
10 Engine mount bracket
11 Engine support
14 Front side
15 Rear side
16 Side frame side mounting
17 Wheel apron side taking part
40 Engine mount member
20 Battery bracket
21 Battery mounting part
22 Stay mounting part
23 Engine mount bracket joint
25 Wheel apron side joint
26 Member mounting part
30 stays
40 Engine mount member

Claims

Side frame (3) is provided which extends in the vehicle longitudinal direction at the bottom of the wheel apron (2), the engine mount bracket for mounting support the power unit to the wheel apron (2) and the side frame (3) (10) Is mounted, and the battery bracket (20) on which the battery is placed is coupled to the engine mount bracket (10) .
The engine mount bracket (10)
An engine support portion (11) having a front side portion and a rear side portion arranged to face each other to support an engine mount member (40) attached to the power unit;
A wheel apron side attachment portion (17) coupled to the wheel apron (2),
The battery bracket (20)
A battery mounting portion (21) for mounting the battery;
A wheel apron side coupling portion (25) extending from the battery mounting portion (21) and coupled to the wheel apron (2);
An engine mount bracket coupling portion (23) which is bent from the front edge of the battery mounting portion (21) and extends downward and coupled to the rear side portion of the engine mount bracket (10). ,
A vehicle front body structure characterized by that.

Lower side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body (3) is provided on the wheel apron (2), the engine mount bracket (10) is multiplied pass to attach supporting the power unit and the side frame and the wheel apron (2) In the vehicle front body structure in which the battery bracket (20) for mounting the battery is coupled to the engine mount bracket (10) .
The engine mount bracket (10)
An engine support portion (11) having a front side portion and a rear side portion arranged to face each other to support an engine mount member (40) attached to the power unit;
A wheel apron side attachment portion (17) coupled to the wheel apron,
The battery bracket (20)
A battery mounting portion (21) for mounting the battery;
A wheel apron side coupling portion (25) extending from the battery mounting portion (21) and coupled to the wheel apron (2);
An engine mount bracket coupling portion (23) which is bent from the rear edge of the battery mounting portion (21) and extends downward and coupled to the front side portion of the engine mount bracket (10). ,
A vehicle front body structure characterized by that.

The wheel apron side coupling part (25) of the battery bracket (20)
The automobile apron according to claim 1 or 2, characterized in that it is coupled to the wheel apron (2) together with the wheel apron side mounting portion (17) of the engine mount bracket (10) in at least a part of the longitudinal direction of the vehicle body. Front body structure.

The battery bracket (20)
A stay mounting portion (22) bent and extended from the battery mounting portion (21) to the inner side edge of the vehicle body and a stay (30) for connecting the side frame (3) are provided. The front body structure of an automobile according to claim 1 or 2 .