JPH0338021Y2 - - Google Patents
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- JPH0338021Y2 JPH0338021Y2 JP1984110749U JP11074984U JPH0338021Y2 JP H0338021 Y2 JPH0338021 Y2 JP H0338021Y2 JP 1984110749 U JP1984110749 U JP 1984110749U JP 11074984 U JP11074984 U JP 11074984U JP H0338021 Y2 JPH0338021 Y2 JP H0338021Y2
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- wheel apron
- power unit
- bracket
- mounting
- mount
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 33
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
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- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車におけるパワーユニツトのマ
ウンテイングブラケツト取付構造に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a mounting bracket attachment structure for a power unit in an automobile.
近年、フロントエンジン・フロントドライブ方
式の自動車においては、エンジンを横置きする構
造のものが主流をなしている。特に小型車等の場
合は室内スペースに余裕がないので、エンジン及
びこれと一体のトランスミツシヨン，デフアレン
シヤルギアから成るパワーユニツトは、エンジン
ルーム内に横長に配置するのが通例である。
In recent years, the mainstream of front-engine, front-drive automobiles is one in which the engine is placed horizontally. Particularly in the case of small cars, where interior space is limited, the power unit, which consists of an engine, an integral transmission, and a differential gear, is usually arranged horizontally in the engine compartment.
このような配置のものにおいては、例えば実開
昭54−54026号公報に開示されるように、エンジ
ンルーム内側壁を成すホイールエプロンの平坦面
部にマウントブラケツトを直付けし、このマウン
トブラケツトを介してパワーユニツトの一端部を
エンジンルーム側壁に支持するといつた支持構造
が従来より採用されている。 In such an arrangement, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 54-54026, a mount bracket is directly attached to the flat surface of the wheel apron that forms the inner wall of the engine room, and the mount bracket is mounted through the mount bracket. Conventionally, a support structure has been adopted in which one end of the power unit is supported on the side wall of the engine room.
ところが上記ホイールエプロンには、車体軽量
化の要請から板厚の薄いものを使用するのが通例
であり、このホイールエプロンの平坦面部へ前記
のようにマウントブラケツトを直付けした場合、
十分な強度を確保できない。従つて、この場合に
はホイールエプロンの裏面のマウントブラケツト
取付位置相当部に裏板を付設するなど、専用補強
部材を別に設ける必要があり、部品点数の増加を
招いて車体軽量化の妨げになるという問題点を有
する。 However, in order to reduce the weight of the vehicle body, it is customary to use a thin plate for the wheel apron, and when the mount bracket is directly attached to the flat surface of the wheel apron as described above,
Insufficient strength. Therefore, in this case, it is necessary to separately provide a special reinforcing member, such as attaching a back plate to the area corresponding to the mounting bracket attachment position on the back of the wheel apron, which increases the number of parts and impedes efforts to reduce the weight of the vehicle body. There is a problem.
また、ホイールエプロンでパワーユニツトを支
持した場合、タイヤのパンプ，リバウンド時の車
体の捩じれ等に伴つて、前記ホイールエプロンに
おけるサスタワー部（サスペンシヨン構成部材配
置部）に車幅方向または車体前後方向への内倒れ
が生じたり、タイヤを内部に存在させるために前
記ホイールエプロンに形成されたタイヤ用クリア
ランス形成部に車幅方向への内倒れが生じる等、
ホイールエプロン各部に変形が生じやすいもので
あつた。 In addition, when the power unit is supported by the wheel apron, the suspension tower section (suspension component arrangement section) of the wheel apron may move in the vehicle width direction or vehicle body longitudinal direction due to tire pumping, twisting of the vehicle body during rebound, etc. or the tire clearance forming part formed in the wheel apron to allow the tire to exist inside the wheel may cause the tire clearance forming part to fall inward in the vehicle width direction.
Each part of the wheel apron was prone to deformation.
そこで、パワーユニツトのマウント部材をホイ
ールエプロンにおける平坦面部とサスタワー部と
で支持するようにしたマウントブラケツトの取付
構造が提案されている（実開昭58−134133号公報
参照）。 Therefore, a mount bracket mounting structure has been proposed in which a power unit mount member is supported by a flat surface portion of a wheel apron and a suspension tower portion (see Japanese Utility Model Application Publication No. 134133/1983).
ところで上記の取付構造では、サスタワー部を
マウント部材の補強部材として兼用することによ
りパワーユニツトの支持強度を向上させる効果が
得られ、さらにマウント部材が逆にサスタワー部
を補強する相乗効果によりサスタワー部の車幅方
向への内倒れを防止することができるものの、サ
スタワー部の車体前後方向への内倒れを防止する
ことは困難なものであつた。しかもタイヤ用クリ
アランス形成部において内倒れが生じるものであ
つた。
By the way, in the above mounting structure, the support strength of the power unit is improved by using the suspension tower part as a reinforcing member for the mount member, and furthermore, the synergistic effect of the mount member reinforcing the suspension tower part strengthens the suspension tower part. Although it is possible to prevent the suspension tower from falling inward in the vehicle width direction, it is difficult to prevent the suspension tower portion from falling inward in the longitudinal direction of the vehicle body. Moreover, inward collapse occurred at the tire clearance forming portion.
本考案のパワーユニツトのマウンテイングブラ
ケツト取付構造は、上記の課題を解決するため
に、エンジンを含むパワーユニツトを支持するた
めのマウント部材を、エンジンルーム内側壁を成
すホイールエプロンに固設したパワーユニツトの
マウンテイングブラケツト取付構造であつて、前
記ホイールエプロンに形成されたサスペンシヨン
構成部材配置用のサスタワー部と、タイヤを内部
に存在させるために前記ホイールエプロンがエン
ジンルーム内側に膨出させられたタイヤ用クリア
ランス形成部と、前記ホイールエプロンのほぼ車
体前後方向に伸びる平坦部との３部によつて構成
されるコーナ部に配設され、前記３部を結合し閉
断面を形成する前記マウント部材を有することを
特徴とするものである（登録請求の範囲第１項の
構成）。
In order to solve the above problems, the power unit mounting bracket mounting structure of the present invention is a power unit in which the mounting member for supporting the power unit including the engine is fixed to the wheel apron that forms the inner wall of the engine room. The mounting bracket mounting structure includes a suspension tower portion formed on the wheel apron for arranging suspension component parts, and a tire in which the wheel apron is bulged inside the engine room so that the tire is located inside the wheel apron. The mount member is disposed at a corner portion formed by three parts: a clearance forming part for the wheel apron and a flat part extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle body, and the mount member joins the three parts to form a closed cross section. (Constitution of Claim 1)
なお、前記マウント部材は、ホイールエプロン
に直付けされるブラケツト受け座と、このブラケ
ツト受け座に結合されるマウントブラケツトから
なることが好ましい（登録請求の範囲第２項の構
成）。 Preferably, the mount member includes a bracket receiving seat that is directly attached to the wheel apron, and a mount bracket that is coupled to the bracket receiving seat (configuration according to claim 2).
上記登録請求の範囲第１項の構成によれば、マ
ウント部材をホイールエプロンのほぼ車体前後方
向に伸びる平坦部のみでなくサスタワー部とタイ
ヤ用クリアランス形成部とによつても支持するよ
うにし、特に比較的剛性の高い上記サスタワー部
を補強部材として兼用するようにしたので、専用
補強部材を付加することなくパワーユニツトの支
持に十分な強度を得ることができるようになる。
According to the structure of the above registered claim 1, the mount member is supported not only by the flat part of the wheel apron that extends substantially in the longitudinal direction of the vehicle body, but also by the suspension tower part and the tire clearance forming part. Since the suspension tower portion, which has relatively high rigidity, is also used as a reinforcing member, it is possible to obtain sufficient strength to support the power unit without adding a dedicated reinforcing member.
また、マウント部材がホイールエプロン各部、
つまり、前記サスタワー部、タイヤ用クリアラン
ス形成部及び平坦部を結合することにより、マウ
ント部材がホイールエプロン各部の補強部材とし
て機能し、これによりタイヤのバンプ，リバウン
ド時の車体の捩じれ等に伴うサスタワー部の車体
前後方向への内倒れ、タイヤ用クリアランス形成
部の車幅方向への内倒れ等、ホイールエプロン各
部の変形を防止することができる。換言すれば、
マウント部材を介してサスタワー部とタイヤ用ク
リアランス形成部とが連結され、これによりサス
タワー部がタイヤ用クリアランス形成部を支持
し、逆にタイヤ用クリアランス形成部がサスタワ
ー部を支持することにより、互いの内倒れが防止
されるものである。 In addition, the mount members are attached to each part of the wheel apron,
In other words, by connecting the suspension tower part, the tire clearance forming part, and the flat part, the mount member functions as a reinforcing member for each part of the wheel apron. It is possible to prevent deformation of various parts of the wheel apron, such as the inward tilting of the wheel apron in the longitudinal direction of the vehicle body and the inward tilting of the tire clearance forming part in the vehicle width direction. In other words,
The suspension tower part and the tire clearance forming part are connected through the mount member, so that the suspension tower part supports the tire clearance forming part, and conversely, the tire clearance forming part supports the suspension tower part, so that they are mutually connected. This prevents it from falling inward.
なお、登録請求の範囲第２項の如くマウント部
材をブラケツト受け座とマウントブラケツトとに
より構成すれば、ホイールエプロンにおける前記
コーナ部の剛性を一層高めることができる。 Incidentally, if the mount member is constituted by a bracket receiving seat and a mount bracket as claimed in claim 2, the rigidity of the corner portion of the wheel apron can be further increased.
本考案の一実施例を、第１図乃至第３図に基い
て以下に説明する。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3.
第１図は、フロントエンジン・フロントドライ
ブ方式の自動車のエンジンルームのパワーユニツ
トの配置構成を示す概略平面図であつて、エンジ
ン１及びこれと一体のトランスミツシヨン２，デ
フアレンシヤルギア３からなるパワーユニツト４
が横向きに配置されている。このパワーユニツト
４のエンジン１側の一端部は、エンジンルームの
内側壁を形成するホイールエプロン５に、マウン
ト部材６を介して支持されている。又、このパワ
ーユニツト４の他端側は、トランスミツシヨン２
の前後部に分設された別のマウント部材７，８を
介して、エンジンルーム底部のクロスメンバー９
やサブフレーム１０にそれぞれ支持されている。 FIG. 1 is a schematic plan view showing the arrangement of the power unit in the engine room of a front-engine/front-drive automobile, which consists of an engine 1, an integrated transmission 2, and a differential gear 3. power unit 4
is placed horizontally. One end of the power unit 4 on the side of the engine 1 is supported via a mount member 6 on a wheel apron 5 forming an inner wall of the engine room. Moreover, the other end side of this power unit 4 is connected to the transmission 2.
The cross member 9 at the bottom of the engine room is
and the subframe 10, respectively.
前記ホイールエプロン５に固定されるマウント
部材６は、第２図に示すようにホイールエプロン
５に直付けされるブラケツト受け座１１と、この
ブラケツト受け座１１に結合されるマウントブラ
ケツト１２とから成る。このマウント部材６は、
ホイールエプロン５に形成されたサスペンシヨン
構成部材配置用のサスタワー部５ａと、タイヤを
内部に存在させるために前記ホイールエプロン５
がエンジンルーム内側に膨出させられたタイヤ用
クリアランス形成部５ｂと、前記ホイールエプロ
ン５のほぼ車体前後方向に伸びる平坦部としての
縦面５ｄの３部によつて構成されるコーナ部に配
設され、前記３部を結合し閉断面を形成してい
る。 The mounting member 6 fixed to the wheel apron 5 consists of a bracket receiving seat 11 directly attached to the wheel apron 5 and a mount bracket 12 coupled to the bracket receiving seat 11, as shown in FIG. This mount member 6 is
A suspension tower portion 5a formed on the wheel apron 5 for arranging suspension component members, and a suspension tower portion 5a formed on the wheel apron 5 for arranging a tire therein.
is disposed at a corner portion formed by a tire clearance forming portion 5b bulging inside the engine room and a vertical surface 5d serving as a flat portion extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle body of the wheel apron 5. The three parts are combined to form a closed cross section.
すなわち、マウント部材６を構成する前記ブラ
ケツト受け座１１は第２図及び第３図に示すよう
に、中間面域に突面状着座部１１ａを有すると共
に、この着座部１１ａの上端部には横向きフラン
ジ１１ｂ，一側部には上向きフランジ１１ｃ，他
側部には横向きフランジ１１ｄ，下端部には下向
きフランジ１１ｅがそれぞれ一体に形成されてい
る。前記上向きフランジ１１ｃは、図示しない車
輪を懸架するサスペンシヨン構成部材を配置する
ため略筒状に隆起してホイールエプロン５の一部
に形成されたサスペンシヨン構成部材配置用のサ
スタワー部５ａにおけるその周面に倣う面形状に
折曲加工されている。 That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the bracket receiving seat 11 constituting the mount member 6 has a convex seating portion 11a in the intermediate surface region, and a horizontally facing portion at the upper end of this seating portion 11a. The flange 11b is integrally formed with an upward flange 11c on one side, a horizontal flange 11d on the other side, and a downward flange 11e on the lower end. The upward flange 11c is raised in a substantially cylindrical shape and extends around the periphery of a suspension tower portion 5a for arranging a suspension component, which is formed in a part of the wheel apron 5 in order to arrange a suspension component for suspending a wheel (not shown). It is bent into a surface shape that follows the surface.
そして、このブラケツト受け座１１のホイール
エプロン５への固定は、前記上向きフランジ１１
ｃをサスタワー部５ａの周面に、前記横向きフラ
ンジ１１ｂを、ホイールエプロン５の一部に立上
り形成されたタイヤ用クリアランス形成部５ｂの
頂部平坦面に、また他の横向きフランジ１１ｄ
を、前記タイヤ用クリアランス形成部５ｂの斜面
からホイールエプロン５の段部５ｃの平坦面に亘
つて、更に前記下向きフランジ１１ｅを前記段部
５ｃより下方に延びる平坦部としての縦面５ｄ
に、それぞれスポツト溶接などを施して接合する
ことにより行われている。 The bracket receiving seat 11 is fixed to the wheel apron 5 by using the upward flange 11.
c on the circumferential surface of the suspension tower part 5a, the horizontal flange 11b on the top flat surface of the tire clearance forming part 5b formed upright on a part of the wheel apron 5, and the other horizontal flange 11d.
, from the slope of the tire clearance forming portion 5b to the flat surface of the stepped portion 5c of the wheel apron 5, and further extends the downward flange 11e from the vertical surface 5d as a flat portion extending downward from the stepped portion 5c.
This is done by applying spot welding or the like to join them.
ホイールエプロン５の段部５ｃより下方に延び
る前記縦面５ｄには、これに沿つて断面がハツト
形をなすフレーム１３が前後方向に延設され、該
フレーム１３に前記ホイールエプロン５が取付け
られている。 A frame 13 having a hat-shaped cross section is provided along the longitudinal surface 5d extending downward from the stepped portion 5c of the wheel apron 5 in the front-rear direction, and the wheel apron 5 is attached to the frame 13. There is.
一方、上記ブラケツト受け座１１の着座部１１
ａには、この突面状着座部１１ａの形状に倣い更
に前記フレーム１３に渡した形状の底面部１２ｂ
を有するマウントブラケツト１２が背面同志接合
し固着されている。尚、マウントブラケツト１２
の両側壁の相対向箇所には、エンジン取付け支持
用孔部１２ｅ，１２ｅが形成されている。 On the other hand, the seating portion 11 of the bracket receiving seat 11
In a, a bottom surface portion 12b having a shape that follows the shape of this protruding seating portion 11a and is further passed to the frame 13.
Mounting brackets 12 having two sides are joined and fixed together on the back. In addition, mount bracket 12
Engine mounting support holes 12e, 12e are formed at opposing locations on both side walls.
ブラケツト受け座１１の突面状着座部１１ａ
と、マウントブラケツト１２の底面部１２ｂ及び
その上端横向きフランジ部１２ｃには、それぞれ
複数のボルト挿通穴１１ｆ…，１２ａ…が形成さ
れており、上記着座部１１ａへのマウントブラケ
ツト１２の結合は、第３図に示すように前記ボル
ト挿通穴１１ｆ，１２ａを利用してボルト締めす
ることにより行われる。マウントブラケツト１２
は、更にその下端下向きフランジ部１２ｄをホイ
ールエプロン５のフレーム１３にボルト締めし
て、十分な取付強度が得られるようにされてい
る。 Projected seating portion 11a of bracket receiving seat 11
A plurality of bolt insertion holes 11f, 12a, . As shown in FIG. 3, this is done by tightening bolts using the bolt insertion holes 11f and 12a. Mount bracket 12
Further, the lower end downward flange portion 12d is bolted to the frame 13 of the wheel apron 5 to obtain sufficient mounting strength.
本実施例では、パワーユニツト４のエンジン１
側を、エンジンルームの一方の内側壁に支持し
て、他の２つのマウント部材７，８とでパワーユ
ニツト４を３点支持する構成の場合について示し
たが、パワーユニツト４のトランスミツシヨン２
側の端部についても同様の構成により、エンジン
ルームの他方の内側壁に支持して、４点支持とす
ることも可能である。 In this embodiment, the engine 1 of the power unit 4
The transmission 2 of the power unit 4 is supported at three points with the other two mounting members 7 and 8.
It is also possible to support the side end portions on the other inner wall of the engine room using a similar configuration to provide four-point support.
本考案に係るパワーユニツトのマウンテイング
ブラケツト取付構造は以上のように、ホイールエ
プロンに形成されたサスペンシヨン構成部材配置
用のサスタワー部と、タイヤを内部に存在させる
ために前記ホイールエプロンがエンジンルーム内
側に膨出させられたタイヤ用クリアランス形成部
と、前記ホイールエプロンのほぼ車体前後方向に
伸びる平坦部との３部によつて構成されるコーナ
部に配設され、前記３部を結合し閉断面を形成す
る前記マウント部材を有する構成である（登録請
求の範囲第１項）。
As described above, the power unit mounting bracket mounting structure according to the present invention includes a suspension tower part formed on the wheel apron for arranging suspension component parts, and a suspension tower part formed on the wheel apron for arranging the suspension components, and the wheel apron being placed inside the engine room in order to place the tires inside. The wheel apron is arranged at a corner portion composed of three parts: a bulging tire clearance forming part and a flat part of the wheel apron extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle body, and the three parts are joined to form a closed cross section. (Claim 1 of the registered claims).
これにより、マウント部材をホイールエプロン
のほぼ車体前後方向に伸びる平坦部のみでなくサ
スタワー部とタイヤ用クリアランス形成部とによ
つても支持するようにし、特に比較的剛性の高い
上記サスタワー部を補強部材として兼用するよう
にしたので、専用補強部材を付加することなくパ
ワーユニツトの支持に十分な強度を得ることがで
きるようになる。 As a result, the mount member is supported not only by the flat part of the wheel apron that extends substantially in the longitudinal direction of the vehicle body, but also by the suspension tower part and the tire clearance forming part, and in particular, the relatively rigid suspension tower part is supported by the reinforcing member. Since it is designed to be used also as a support member, it is possible to obtain sufficient strength to support the power unit without adding a dedicated reinforcing member.
また、マウント部材がホイールエプロン各部、
つまり、前記サスタワー部、タイヤ用クリアラン
ス形成部及び平坦部を結合することにより、マウ
ント部材がホイールエプロン各部の補強部材とし
て機能し、これによりタイヤのバンプ，リバウン
ド時の車体の捩じれ等に伴うサスタワー部の車体
前後方向への内倒れ、タイヤ用クリアランス形成
部の車幅方向への内倒れ等、ホイールエプロン各
部の変形を防止することができる。 In addition, the mount members are attached to each part of the wheel apron,
In other words, by connecting the suspension tower part, the tire clearance forming part, and the flat part, the mount member functions as a reinforcing member for each part of the wheel apron. It is possible to prevent deformation of various parts of the wheel apron, such as the inward tilting of the wheel apron in the longitudinal direction of the vehicle body and the inward tilting of the tire clearance forming part in the vehicle width direction.
なお、前記マウント部材を、ホイールエプロン
に直付けされるブラケツト受け座と、このブラケ
ツト受け座に結合されるマウントブラケツトから
構成すると（登録請求の範囲第２項）、ホイール
エプロンにおける前記コーナ部の剛性を一層高め
ることができる。 Note that if the mount member is composed of a bracket receiving seat that is directly attached to the wheel apron, and a mount bracket that is coupled to the bracket receiving seat (registered claim 2), the rigidity of the corner portion of the wheel apron is can be further enhanced.
第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す
ものである。第１図はエンジンルームの概略平面
図である。第２図はその要部の分解斜視図であ
る。第３図は第２図のＸ−Ｘ矢視縦断面図であ
る。
４はパワーユニツト、５はホイールエプロン、
５ａはサスタワー部、５ｂはタイヤ用クリアラン
ス形成部、５ｄは縦面（平坦部）、６はマウント
部材、１１はブラケツト受け座、１２はマウント
ブラケツトである。
1 to 3 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic plan view of the engine room. FIG. 2 is an exploded perspective view of the main parts. FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along the line X--X in FIG. 2. 4 is the power unit, 5 is the wheel apron,
5a is a suspension tower part, 5b is a tire clearance forming part, 5d is a vertical surface (flat part), 6 is a mount member, 11 is a bracket receiving seat, and 12 is a mount bracket.
Claims (1)
めのマウント部材を、エンジンルーム内側壁を
成すホイールエプロンに固設したパワーユニツ
トのマウンテイングブラケツト取付構造であつ
て、 前記ホイールエプロンに形成されたサスペン
シヨン構成部材配置用のサスタワー部と、タイ
ヤを内部に存在させるために前記ホイールエプ
ロンがエンジンルーム内側に膨出させられたタ
イヤ用クリアランス形成部と、前記ホイールエ
プロンのほぼ車体前後方向に伸びる平坦部との
３部によつて構成されるコーナ部に配設され、
前記３部を結合し閉断面を形成する前記マウン
ト部材を有することを特徴とするパワーユニツ
トのマウンテイングブラケツト取付構造。 ２ 前記マウント部材は、ホイールエプロンに直
付けされるブラケツト受け座と、このブラケツ
ト受け座に結合されるマウントブラケツトから
なる実用新案登録請求の範囲第１項記載のパワ
ーユニツトのマウンテイングブラケツト取付構
造。[Claims for Utility Model Registration] 1. A mounting bracket mounting structure for a power unit in which a mounting member for supporting a power unit including an engine is fixed to a wheel apron forming an inner wall of an engine room, wherein said wheel apron a suspension tower section for arranging suspension components, a tire clearance forming section in which the wheel apron is bulged inside the engine room in order to accommodate the tires therein; and a tire clearance forming section where the wheel apron is bulged inside the engine compartment, and the wheel apron is located approximately at the front and rear of the vehicle body. It is arranged in a corner part composed of three parts, including a flat part extending in the direction,
A mounting bracket attachment structure for a power unit, comprising the mount member that connects the three parts to form a closed cross section. 2. The mounting bracket mounting structure for a power unit according to claim 1, wherein the mounting member comprises a bracket receiving seat that is directly attached to the wheel apron, and a mount bracket that is coupled to the bracket receiving seat.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984110749U JPS6125222U (en) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | Power unit mounting bracket installation structure |
| KR2019850007698U KR910002796Y1 (en) | 1984-07-20 | 1985-06-25 | Power unit braket for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984110749U JPS6125222U (en) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | Power unit mounting bracket installation structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6125222U JPS6125222U (en) | 1986-02-14 |
| JPH0338021Y2 true JPH0338021Y2 (en) | 1991-08-12 |
Family
ID=30669864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984110749U Granted JPS6125222U (en) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | Power unit mounting bracket installation structure |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6125222U (en) |
| KR (1) | KR910002796Y1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0530971Y2 (en) * | 1987-01-19 | 1993-08-09 | ||
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