JP3610933B2

JP3610933B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP3610933B2
Application number: JP2001232462A
Authority: JP
Inventors: 俊行高橋
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2005-01-19
Anticipated expiration: 2021-07-31
Also published as: JP2003040141A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両の車体前部構造は、従来、図６、図７に示すようになっている。
【０００３】
即ち、フロントサイドメンバ１が略車両前後方向２に延設されている。このフロントサイドメンバ１の前端部分にバンパ部材３が横設され、フロントサイドメンバ１の下面側に略車両前後方向２へ向けてサブフレーム４が配設されると共に少なくともサブフレーム４の前端部がブラケット５を介してフロントサイドメンバ１の前端部近傍に連結されている。
【０００４】
上記バンパ部材３は、フロントサイドメンバ１の前端部分に取付けられて衝突時に変形して衝突荷重を吸収緩和するように構成されたバンパステー６と、このバンパステー６の前端部に取付けられたバンパアマチャ７と、このバンパアマチャ７の前端部に取付けられてバンパ部材３表面を構成する樹脂製などのバンパフェィシアとを備えている。
【０００５】
そして、フロントサイドメンバ１とサブフレーム４前端部との間の連結部のブラケット５よりも前方には、牽引用のロープなどを係止可能なタイダウンフック部材８がボルト９を用いて取付けられている。このタイダウンフック部材８は、フロントサイドメンバ１の前端部およびバンパ部材３の前端部よりも後方に位置されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車体前部構造では、以下のような問題があった。
【０００７】
即ち、フロントサイドメンバ１の前端部分にバンパステー６が取付けられて、衝突時にバンパステー６を介して入力される荷重を、フロントサイドメンバ１のみで受ける構造としていたため、フロントサイドメンバ１には多くの補強が必要となっていた。
【０００８】
また、フロントサイドメンバ１に対するサブフレーム４前端部の連結部の周辺に、車幅方向へ延びる構造体などが設けられていないため、フロントサイドメンバ１内に多くの補剛部品を設定する必要があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、衝突時の荷重をサブフレームへ効果的に分散させることができると共に、フロントサイドメンバとサブフレーム前端部との連結部の強度を向上して、フロントサイドメンバへの特別な補強や補剛部品をなくすことのできる車体前部構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、フロントサイドメンバが略車両前後方向に延設され、正面視略コ字状を呈しており、該フロントサイドメンバの上下に形成されたフランジ部には、該フロントサイドメンバを閉断面にするクロージングプレートが取付けられていると共に、該フロントサイドメンバの前端部分にバンパ部材が横設され、前記フロントサイドメンバの下面側に略車両前後方向へ向けてサブフレームが配設されると共に少なくともサブフレームの前端部が前記フロントサイドメンバの前端部近傍に連結された車体前部構造において、前記フロントサイドメンバと前記サブフレーム前端部との間の連結部にタイダウンフック部材が設けられ、該タイダウンフック部材の前記クロージングプレートの外側面に形成された上部の取付孔の内側面側には、前記フロントサイドメンバのフランジ部が配置され、該フランジ部には、該取付孔と連通して一体となって該タイダウンフック部材を取り付ける取付孔が形成されていると共に、該タイダウンフック部材は、その下部が前記サブフレーム前端部と略同一高さに配されると共に、その下部に前方へ延びる延設部を有しており、該延設部は、前記フロントサイドメンバの前端部よりも前方に位置すると共に、前記バンパ部材の前端部よりも後方に位置している車体前部構造を特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、タイダウンフック部材の下部がサブフレーム前端部と略同一高さに配され、且つ、タイダウンフック部材の下部の延設部が、フロントサイドメンバの前端部よりも前方に位置すると共に、バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているため、衝突時にバンパ部材が潰れてタイダウンフック部材が衝突相手に接触すると、タイダウンフック部材は衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレームへと伝達することができる。よって、衝突の初期から衝突荷重がフロントサイドメンバとサブフレームとに分散され易く、衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。よって、フロントサイドメンバの補強を従来に比べて簡略化することが可能となる。
【００１２】
また、タイダウンフック部材の延設部は、バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているため、通常時は外部に露出しにくく、よって、造形自由度に対する悪影響を抑制することができる。
【００１３】
請求項２に記載された発明では、前記タイダウンフック部材は、その上部が前記フロントサイドメンバに連結されると共に、その上部が前記フロントサイドメンバの前端部よりも後方に位置している請求項１記載の車体前部構造を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、タイダウンフック部材は、その上部がフロントサイドメンバに連結されると共に、その上部がフロントサイドメンバの前端部よりも後方に位置していることにより、衝突時で且つタイダウンフック部材が衝突相手に接触する前に、フロントサイドメンバとサブフレーム前端部との間の連結部を介してサブフレームに略前方へ向かう回転モーメントが発生し、この回転モーメントによってサブフレームに効果的に荷重を分担させることができる。
【００１５】
請求項３に記載された発明では、前記延設部の前端部の位置は、衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位置と略面一に設定されている請求項１または２記載の車体前部構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、延設部の前端部の位置が、衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位置と略面一に設定されていることにより、衝突時、バンパ部材が変形するまではタイダウンフック部材が衝突相手に接触せず、バンパ部材が変形するとタイダウンフック部材が衝突相手に接触して、衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレームへと伝達させるように設定することができる。
【００１７】
請求項４に記載された発明では、前記フロントサイドメンバの前端部と前記サブフレーム前端部との間の連結部にフロントサスペンションが取付けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体前部構造を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、フロントサイドメンバの前端部と前記サブフレーム前端部との間の連結部にフロントサスペンションが取付けられていることにより、フロントサスペンションの取付剛性が高まるので、操縦安定性を向上することができる。
【００１９】
請求項５に記載された発明では、前記フロントサイドメンバの前端部に対し、前記タイダウンフック部材と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルトが配置されている請求項４記載の車体前部構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項５にかかる発明によれば、フロントサイドメンバの前端部に対し、タイダウンフック部材と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルトが配置されることにより、特別な補剛部品を設けることなく、フロントサイドメンバを均等に高剛性化することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００２２】
図１〜図５は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００２３】
まず、構成を説明すると、車両前部にはフロントサイドメンバ１１が左右一対配設されている。このフロントサイドメンバ１１は略車両前後方向１２に延設されている。また、このフロントサイドメンバ１１は、外向きに開いた正面視略コ字状を呈しており、このフロントサイドメンバ１１の上下に形成されたフランジ部１３，１４には、フロントサイドメンバ１１の少なくとも前端部を閉断面にするクロージングプレート１５が溶接などで取付けられている。
【００２４】
また、このフロントサイドメンバ１１の前端部には、下方へ張出す拡大部１７が設けられている。この拡大部１７は、フロントサイドメンバ１１を内方から覆うように取付けられた正面視略Ｌ字状のフロントサスペンションマウンティングブラケット１８と、クロージングプレート１５の前端部分に形成された拡張部１９とで構成されている。
【００２５】
更に、フロントサイドメンバ１１、フロントサスペンションマウンティングブラケット１８、クロージングプレート１５の前端部に設けられたフランジ部２３〜２５にはコネクティングプレート２６が溶接などで取付けられている。
【００２６】
そして、一対のフロントサイドメンバ１１前端のコネクティングプレート２６間の部分にはバンパ部材２９が横設されている。このバンパ部材２９は、フロントサイドメンバ１１の前端部分にボルトなどで取付けられて衝突時に変形して衝突荷重を吸収緩和するように構成されたバンパステー３０と、このバンパステー３０の前端部に取付けられたバンパアマチャ３１と、このバンパアマチャ３１の前端部に取付けられてバンパ部材２９表面を構成する樹脂製などのバンパフェィシアとを備えている。
【００２７】
更に、フロントサイドメンバ１１の下面側に略車両前後方向１２へ向けてサブフレーム３４が配設されている。このサブフレーム３４は、少なくとも前端部がフロントサイドメンバ１１の前端部に、拡大部１７に設けられたフロントサスペンションマウンティングブラケット１８を介して連結されている。
【００２８】
そして、フロントサイドメンバ１１前端部（の拡大部１７）とサブフレーム３４前端部との間の連結部３７に、牽引用のロープなどを係止可能なタイダウンフック部材３８が設けられている。このタイダウンフック部材３８は、クロージングプレート１５の外側面に形成された、上部１箇所、中間部２箇所の合計３箇所の取付孔３９，４０にボルト４１，４２で固定されている。このうち、上部１箇所の取付孔３９の内側面側にはフロントサイドメンバ１１のフランジ部１４が配置され、このフランジ部１４には取付孔３９と連通して一体となってボルト４１を通す取付孔４３が形成されている。また、中間部２箇所の取付孔４０におけるクロージングプレート１５の内側面側には裏当板４４が溶接などによって取付けられ、この裏当板４４には取付孔４０と連通して一体となってボルト４２を通す取付孔４５が形成されている。
【００２９】
なお、タイダウンフック部材３８は、クロージングプレート１５やフロントサスペンションマウンティングブラケット１８などを介することなく、サブフレーム３４に直接連結されるようにしても良い。
【００３０】
このタイダウンフック部材３８は、その下部がサブフレーム３４前端部と略同一高さ４６に配されると共に、その下部に前方へ延びる延設部４７を有している。また、この延設部４７は、フロントサイドメンバ１１の前端部４８よりも前方に位置すると共に、バンパ部材２９の前端部よりも後方に位置している。
【００３１】
更に、タイダウンフック部材３８は、その上部がフロントサイドメンバ１１の前端部４８よりも後方に位置している。
【００３２】
また、延設部４７の前端部の位置は、衝突による変形後のバンパ部材２９の前端部の位置４９と略面一に設定されている（図５参照）。
【００３３】
そして、フロントサイドメンバ１１の前端部４８とサブフレーム３４前端部との間の連結部３７の下部には、フロントサスペンション５１が取付けられている。このフロントサスペンション５１は、略車両前後方向１２へ延びる左右一対のフロントサスペンションメンバ５２と、このフロントサスペンションメンバ５２の前端部管に横設されたクロスメンバ５３とを備えた井桁状のサブフレーム５４を備えている。この井桁状のサブフレーム５４のフロントサスペンションメンバ５２とクロスメンバ５３との接続部近傍には、二重の金属筒５５，５６の間にゴムブッシュ５７を有する軸支持部５８が備えられている。
【００３４】
一方、フロントサイドメンバ１１およびフロントサスペンションマウンティングブラケット１８の前端部底面部分にはそれぞれフロントサスペンション取付孔６０，６１が形成され、このフロントサスペンション取付孔６０，６１にフロントサスペンション取付ボルト６２の上半部が挿通され溶接などにより固定されている。このフロントサスペンション取付ボルト６２の中間部にはフランジ部６３が形成され、このフランジ部６３はフロントサスペンションマウンティングブラケット１８の底面によってその下面を係止されている。そして、フロントサスペンション取付ボルト６２の下半部に軸支持部５８の金属筒５６が外嵌され、その下端部にはストッパ６４およびナット６５が取付けられてる。
【００３５】
この際、フロントサイドメンバ１１の前端部４８に対し、タイダウンフック部材３８と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルト６２が配置されている。
【００３６】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００３７】
タイダウンフック部材３８の下部がサブフレーム３４前端部と略同一高さに配され、且つ、タイダウンフック部材３８の下部の延設部４７が、フロントサイドメンバ１１の前端部４８よりも前方に位置すると共に、バンパ部材２９の前端部よりも後方に位置しているため、図４、図５に示すように、衝突時にバンパ部材２９（バンパステー３０）が潰れてタイダウンフック部材３８が衝突相手に接触すると、タイダウンフック部材３８は衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレーム３４へと伝達することができる。よって、衝突の初期から衝突荷重がフロントサイドメンバ１１とサブフレーム３４とに分散され易く、衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。よって、フロントサイドメンバ１１の補強を従来に比べて簡略化することが可能となる。
【００３８】
また、タイダウンフック部材３８の延設部４７は、バンパ部材２９の前端部よりも後方に位置しているため、通常時は外部に露出しにくく、よって、造形自由度に対する悪影響を抑制することができる。
【００３９】
そして、タイダウンフック部材３８は、その上部がフロントサイドメンバ１１に連結されると共に、その上部がフロントサイドメンバ１１の前端部４８よりも後方に位置していることにより、図４に示すように、衝突時で且つタイダウンフック部材３８が衝突相手に接触する前に、フロントサイドメンバ１１とサブフレーム３４前端部との間の連結部３７を介してサブフレーム３４に略前方へ向かう回転モーメントＭが発生し、この回転モーメントＭによってを力Ｆｓ発生させ、サブフレーム３４に効果的に荷重を分担させることができる。
【００４０】
更に、延設部４７の前端部の位置が、衝突による変形後のバンパ部材２９の前端部の位置４９と略面一に設定されていることにより、衝突時、バンパ部材２９が変形するまでは図４に示すようにタイダウンフック部材３８が衝突相手に接触せず、バンパ部材２９が変形すると図５に示すようにタイダウンフック部材３８が衝突相手に接触して、衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレーム３４へと伝達させるように設定することができる。
【００４１】
加えて、フロントサイドメンバ１１の前端部４８とサブフレーム３４前端部との間の連結部３７にフロントサスペンション５１が取付けられていることにより、フロントサスペンション５１の取付剛性が高まるので、操縦安定性を向上することができる。
【００４２】
この際、フロントサイドメンバ１１の前端部４８に対し、タイダウンフック部材３８と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルト６２が配置されることにより、特別な補剛部品を設けることなく、フロントサイドメンバ１１を均等に高剛性化することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、タイダウンフック部材の下部がサブフレーム前端部と略同一高さに配され、且つ、タイダウンフック部材の下部の延設部が、フロントサイドメンバの前端部よりも前方に位置すると共に、バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているため、衝突時にバンパ部材が潰れてタイダウンフック部材が衝突相手に接触すると、タイダウンフック部材は衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレームへと伝達することができる。よって、衝突の初期から衝突荷重がフロントサイドメンバとサブフレームとに分散され易く、衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。よって、フロントサイドメンバの補強を従来に比べて簡略化することが可能となる。
【００４４】
また、タイダウンフック部材の延設部は、バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているため、通常時は外部に露出しにくく、よって、造形自由度に対する悪影響を抑制することができる。
【００４５】
請求項２の発明によれば、タイダウンフック部材は、その上部がフロントサイドメンバに連結されると共に、その上部がフロントサイドメンバの前端部よりも後方に位置していることにより、衝突時で且つタイダウンフック部材が衝突相手に接触する前に、フロントサイドメンバとサブフレーム前端部との間の連結部を介してサブフレームに略前方へ向かう回転モーメントが発生し、この回転モーメントによってサブフレームに効果的に荷重を分担させることができる。
【００４６】
請求項３の発明によれば、延設部の前端部の位置が、衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位置と略面一に設定されていることにより、衝突時バンパ部材が変形するまではタイダウンフック部材が衝突相手に接触せず、バンパ部材が変形するとタイダウンフック部材が衝突相手に接触して、衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレームへと伝達させるように設定することができる。
【００４７】
請求項４の発明によれば、フロントサイドメンバの前端部とサブフレーム前端部との間の連結部にフロントサスペンションが取付けられていることにより、フロントサスペンションの取付剛性が高まるので、操縦安定性を向上することができる。
【００４８】
請求項５の発明によれば、フロントサイドメンバの前端部に対し、タイダウンフック部材と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルトが配置されることにより、特別な補剛部品を設けることなく、フロントサイドメンバを均等に高剛性化することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の側面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１の接合部の縦断面図である。
【図４】実施の形態のタイダウンフック部材接触前の作動図である。
【図５】実施の形態のタイダウンフック部材接触後の作動図である。
【図６】従来例の側面図である。
【図７】図６の縦断面図である。
【符号の説明】
１１フロントサイドメンバ
１２車両前後方向
２９バンパ部材
３４サブフレーム
３７連結部
３８タイダウンフック部材
４７延設部
４８フロントサイドメンバの前端部
４９衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位置
５１フロントサスペンション
６２フロントサスペンション取付ボルト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body front structure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicle body front structure of a vehicle such as an automobile is as shown in FIGS.
[0003]
That is, the front side member 1 extends substantially in the vehicle front-rear direction 2. A bumper member 3 is provided laterally at the front end portion of the front side member 1, and a subframe 4 is disposed on the lower surface side of the front side member 1 in the vehicle longitudinal direction 2, and at least the front end portion of the subframe 4 is provided. The front side member 1 is connected to the vicinity of the front end portion via the bracket 5.
[0004]
The bumper member 3 is attached to the front end portion of the front side member 1 and is configured to be deformed at the time of collision so as to absorb and relieve the collision load, and a bumper armature 7 attached to the front end portion of the bumper stay 6. And a bumper fascia made of resin or the like that is attached to the front end portion of the bumper armature 7 and constitutes the surface of the bumper member 3.
[0005]
A tie-down hook member 8 capable of locking a tow rope or the like is attached using bolts 9 in front of the bracket 5 of the connecting portion between the front side member 1 and the front end portion of the subframe 4. ing. The tie-down hook member 8 is located behind the front end portion of the front side member 1 and the front end portion of the bumper member 3.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, such a conventional vehicle body front structure has the following problems.
[0007]
That is, since the bumper stay 6 is attached to the front end portion of the front side member 1 and the load inputted through the bumper stay 6 is received only by the front side member 1 at the time of collision, the front side member 1 has many structures. Reinforcement was necessary.
[0008]
Further, since there is no structure extending in the vehicle width direction around the connecting portion of the front end of the sub-frame 4 with respect to the front side member 1, it is necessary to set many stiffening parts in the front side member 1. there were.
[0009]
Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, to effectively distribute the load at the time of collision to the subframe, and to improve the strength of the connecting portion between the front side member and the front end portion of the subframe. Then, it is providing the vehicle body front part structure which can eliminate special reinforcement and a stiffening part to a front side member.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, in the invention described in claim 1, the front side member extends substantially in the vehicle front-rear direction and has a substantially U-shape when viewed from the front, and is formed above and below the front side member. The flange portion is provided with a closing plate for making the front side member a closed cross section, and a bumper member is provided laterally at the front end portion of the front side member. In the vehicle body front structure in which the subframe is disposed in the front-rear direction and at least the front end of the subframe is connected to the vicinity of the front end of the front side member, the front side member and the subframe front end tie-down hook member is provided on the connecting portion between the outer surface of the closing plate of the tie-down hook member A flange portion of the front side member is disposed on the inner side surface of the formed upper mounting hole, and the tie-down hook member is integrally attached to the flange portion in communication with the mounting hole. A hole is formed, and the tie-down hook member has a lower portion disposed at substantially the same height as the front end portion of the subframe, and an extending portion extending forward at the lower portion. The extending portion is characterized by a vehicle body front portion structure that is positioned forward of the front end portion of the front side member and is positioned rearward of the front end portion of the bumper member.
[0011]
According to the invention according to claim 1 configured as described above, the lower portion of the tie-down hook member is arranged at substantially the same height as the front end portion of the subframe, and the extending portion at the lower portion of the tie-down hook member is Because it is located forward of the front end of the front side member and rearward of the front end of the bumper member, when the bumper member is crushed and the tie-down hook member comes into contact with the collision partner during a collision, the tie-down hook The member can transmit the load received from the collision partner directly to the subframe. Therefore, the collision load is easily distributed to the front side member and the subframe from the initial stage of the collision, and the collision energy can be absorbed efficiently. Therefore, the reinforcement of the front side member can be simplified as compared with the conventional case.
[0012]
In addition, since the extended portion of the tie-down hook member is located behind the front end portion of the bumper member, it is difficult to expose to the outside during normal times, and therefore, adverse effects on the degree of freedom of modeling can be suppressed.
[0013]
In the invention described in claim 2, the upper portion of the tie-down hook member is connected to the front side member, and the upper portion thereof is located behind the front end portion of the front side member. 1 is characterized by the vehicle body front structure.
[0014]
According to the invention according to claim 2 configured as described above, the upper portion of the tie-down hook member is coupled to the front side member, and the upper portion is located behind the front end portion of the front side member. Therefore, before the tie-down hook member comes into contact with the collision partner at the time of a collision, a rotational moment is generated in the subframe substantially forward through the connecting portion between the front side member and the subframe front end. The rotational moment can effectively share the load on the subframe.
[0015]
According to a third aspect of the present invention, the position of the front end of the extended portion is set substantially flush with the position of the front end of the bumper member after deformation due to a collision. It features a front structure.
[0016]
According to the invention according to claim 3 configured as described above, the position of the front end portion of the extending portion is set substantially flush with the position of the front end portion of the bumper member after deformation due to collision. At the time of collision, the tie-down hook member does not contact the collision partner until the bumper member is deformed, and when the bumper member is deformed, the tie-down hook member contacts the collision partner and directly receives the load received from the collision partner. It can be set to be transmitted to the frame.
[0017]
In the invention described in claim 4, the front suspension is attached to a connecting portion between the front end portion of the front side member and the front end portion of the subframe. It features a front body structure.
[0018]
According to the invention according to claim 4 configured as described above, the front suspension is attached to the connecting portion between the front end portion of the front side member and the front end portion of the subframe, so that the mounting rigidity of the front suspension is increased. As a result, steering stability can be improved.
[0019]
The invention described in claim 5 is characterized in that the front suspension mounting bolt is disposed adjacent to the tie-down hook member with respect to the front end portion of the front side member. It is said.
[0020]
According to the invention according to claim 5 configured as described above, the front suspension mounting bolt is disposed adjacent to the tie-down hook member with respect to the front end portion of the front side member. The front side member can be made highly rigid evenly without providing any.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described together with illustrated examples.
[0022]
1 to 5 show an embodiment of the present invention.
[0023]
First, the configuration will be described. A pair of left and right front side members 11 are arranged at the front of the vehicle. The front side member 11 extends substantially in the vehicle front-rear direction 12. Further, the front side member 11 has a substantially U-shape when viewed from the front and is open outward. The flange portions 13 and 14 formed on the upper and lower sides of the front side member 11 include at least the front side member 11. A closing plate 15 whose front end is closed is attached by welding or the like.
[0024]
Further, an enlarged portion 17 that projects downward is provided at the front end of the front side member 11. The enlarged portion 17 includes a front suspension mounting bracket 18 having a substantially L-shape in front view attached so as to cover the front side member 11 from the inside, and an extended portion 19 formed at the front end portion of the closing plate 15. Has been.
[0025]
Further, a connecting plate 26 is attached to the front side member 11, the front suspension mounting bracket 18, and flange portions 23 to 25 provided at the front end portions of the closing plate 15 by welding or the like.
[0026]
A bumper member 29 is laterally provided between the connecting plates 26 at the front ends of the pair of front side members 11. The bumper member 29 is attached to the front end portion of the front side member 11 with a bolt or the like, and is configured to be deformed at the time of collision to absorb and relieve the collision load, and is attached to the front end portion of the bumper stay 30. A bumper armature 31 and a bumper fascia made of resin or the like that is attached to the front end portion of the bumper armature 31 and forms the surface of the bumper member 29 are provided.
[0027]
Further, a sub-frame 34 is disposed on the lower surface side of the front side member 11 toward the vehicle longitudinal direction 12. At least the front end of the subframe 34 is connected to the front end of the front side member 11 via a front suspension mounting bracket 18 provided in the enlarged portion 17.
[0028]
A tie-down hook member 38 capable of locking a tow rope or the like is provided at a connecting portion 37 between the front end portion (the enlarged portion 17) of the front side member 11 and the front end portion of the subframe 34. The tie-down hook member 38 is fixed to bolts 41 and 42 in a total of three attachment holes 39 and 40 formed on the outer surface of the closing plate 15, that is, one upper portion and two intermediate portions. Among these, the flange portion 14 of the front side member 11 is disposed on the inner surface side of the mounting hole 39 at one upper portion, and the flange portion 14 is connected to the mounting hole 39 and integrated with the bolt 41. A hole 43 is formed. Further, a backing plate 44 is attached to the inner side surface of the closing plate 15 in the two attachment holes 40 at the intermediate portion by welding or the like, and the backing plate 44 is connected to the attachment hole 40 and integrated with the bolt. A mounting hole 45 through which 42 passes is formed.
[0029]
The tie-down hook member 38 may be directly connected to the subframe 34 without using the closing plate 15 or the front suspension mounting bracket 18.
[0030]
The lower portion of the tie-down hook member 38 is disposed at substantially the same height 46 as the front end portion of the subframe 34, and has an extending portion 47 that extends forward at the lower portion. Further, the extending portion 47 is positioned in front of the front end portion 48 of the front side member 11 and is positioned in the rear of the front end portion of the bumper member 29.
[0031]
Further, the upper portion of the tie-down hook member 38 is located behind the front end portion 48 of the front side member 11.
[0032]
Further, the position of the front end portion of the extending portion 47 is set substantially flush with the position 49 of the front end portion of the bumper member 29 after deformation due to collision (see FIG. 5).
[0033]
A front suspension 51 is attached to the lower part of the connecting portion 37 between the front end portion 48 of the front side member 11 and the front end portion of the subframe 34. The front suspension 51 includes a cross-girder-shaped subframe 54 that includes a pair of left and right front suspension members 52 that extend substantially in the vehicle longitudinal direction 12 and a cross member 53 that is provided laterally on a front end pipe of the front suspension member 52. I have. In the vicinity of the connecting portion between the front suspension member 52 and the cross member 53 of the cross-shaped subframe 54, a shaft support portion 58 having a rubber bush 57 between the double metal cylinders 55 and 56 is provided.
[0034]
On the other hand, front suspension mounting holes 60 and 61 are formed in the bottom portions of the front end portions of the front side member 11 and the front suspension mounting bracket 18, respectively. It is inserted and fixed by welding. A flange portion 63 is formed at an intermediate portion of the front suspension mounting bolt 62, and the flange portion 63 is locked at its lower surface by the bottom surface of the front suspension mounting bracket 18. A metal cylinder 56 of the shaft support 58 is fitted on the lower half of the front suspension mounting bolt 62, and a stopper 64 and a nut 65 are attached to the lower end thereof.
[0035]
At this time, the front suspension mounting bolt 62 is disposed adjacent to the tie-down hook member 38 with respect to the front end portion 48 of the front side member 11.
[0036]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0037]
The lower portion of the tie-down hook member 38 is disposed at substantially the same height as the front end portion of the subframe 34, and the extending portion 47 at the lower portion of the tie-down hook member 38 is forward of the front end portion 48 of the front side member 11. 4 and FIG. 5, the bumper member 29 (bumper stay 30) is crushed and the tie-down hook member 38 is collided with each other as shown in FIGS. 4 and 5. The tie-down hook member 38 can directly transmit the load received from the collision partner to the subframe 34. Therefore, the collision load is easily distributed to the front side member 11 and the subframe 34 from the initial stage of the collision, and the collision energy can be efficiently absorbed. Therefore, the reinforcement of the front side member 11 can be simplified as compared with the conventional case.
[0038]
In addition, since the extended portion 47 of the tie-down hook member 38 is located behind the front end portion of the bumper member 29, it is difficult to expose to the outside during normal times, thereby suppressing adverse effects on the degree of modeling freedom. Can do.
[0039]
The upper portion of the tie-down hook member 38 is connected to the front side member 11 and the upper portion is located behind the front end portion 48 of the front side member 11, as shown in FIG. In the event of a collision and before the tie-down hook member 38 comes into contact with the collision partner, a rotational moment M heading substantially forward toward the subframe 34 via the connecting portion 37 between the front side member 11 and the front end of the subframe 34. And a force Fs is generated by the rotational moment M, and the load can be effectively shared by the subframe 34.
[0040]
Furthermore, since the position of the front end portion of the extending portion 47 is set to be substantially flush with the position 49 of the front end portion of the bumper member 29 after deformation due to collision, until the bumper member 29 is deformed at the time of collision. As shown in FIG. 4, when the tie-down hook member 38 does not contact the collision partner and the bumper member 29 is deformed, the tie-down hook member 38 contacts the collision partner as shown in FIG. Can be directly transmitted to the subframe 34.
[0041]
In addition, since the front suspension 51 is attached to the connecting portion 37 between the front end portion 48 of the front side member 11 and the front end portion of the subframe 34, the attachment rigidity of the front suspension 51 is increased, so that the steering stability is improved. Can be improved.
[0042]
At this time, the front suspension mounting bolt 62 is arranged adjacent to the tie-down hook member 38 with respect to the front end portion 48 of the front side member 11, so that the front side member 11 is not provided with any special stiffening parts. Can be evenly stiffened.
[0043]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention of claim 1, the lower part of Thailand down the hook member is disposed in the sub-frame front part and substantially the same height, and, the extended portion of the lower tie-down hook member Because the bumper member is crushed and the tie-down hook member comes into contact with the collision partner at the time of collision, the tie-down is located at the front side of the front end of the front side member and at the back side of the front end of the bumper member. The hook member can transmit the load received from the collision partner directly to the subframe. Therefore, the collision load is easily distributed to the front side member and the subframe from the initial stage of the collision, and the collision energy can be absorbed efficiently. Therefore, the reinforcement of the front side member can be simplified as compared with the conventional case.
[0044]
In addition, since the extended portion of the tie-down hook member is located behind the front end portion of the bumper member, it is difficult to expose to the outside during normal times, and therefore, adverse effects on the degree of freedom of modeling can be suppressed.
[0045]
According to the invention of claim 2, the upper portion of the tie-down hook member is connected to the front side member, and the upper portion is located behind the front end portion of the front side member. In addition, before the tie-down hook member comes into contact with the collision partner, a rotational moment is generated in the subframe substantially forward through the connecting portion between the front side member and the front end portion of the subframe. Can effectively share the load.
[0046]
According to the invention of claim 3, the bumper member at the time of collision is deformed by setting the position of the front end portion of the extending portion to be substantially flush with the position of the front end portion of the bumper member after deformation due to collision. Until the tie-down hook member does not contact the collision partner, when the bumper member is deformed, the tie-down hook member contacts the collision partner and the load received from the collision partner is transmitted directly to the subframe. can do.
[0047]
According to the fourth aspect of the present invention, since the front suspension is attached to the connecting portion between the front end portion of the front side member and the front end portion of the subframe, the mounting rigidity of the front suspension is increased. Can be improved.
[0048]
According to the fifth aspect of the present invention, the front suspension mounting bolt is disposed adjacent to the tie-down hook member with respect to the front end portion of the front side member. A practically beneficial effect that the members can be equally high in rigidity can be exhibited.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1;
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a joint portion in FIG. 1;
FIG. 4 is an operation diagram before contacting the tie-down hook member according to the embodiment.
FIG. 5 is an operation diagram after contact of the tie-down hook member according to the embodiment.
FIG. 6 is a side view of a conventional example.
7 is a longitudinal sectional view of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Front side member 12 Vehicle front-back direction 29 Bumper member 34 Sub-frame 37 Connection part 38 Tie-down hook member 47 Extension part 48 Front side member front end part 49 Position of front end part of bumper member after deformation by collision 51 Front suspension 62 Front suspension mounting bolt

Claims

The front side member extends substantially in the vehicle front-rear direction and has a substantially U-shape when viewed from the front. A flange plate formed on the top and bottom of the front side member has a closing plate with the front side member closed. Is mounted on the front end of the front side member , and a sub-frame is disposed on the lower surface of the front side member in the vehicle front-rear direction and at least the front end of the sub-frame. In the vehicle body front part structure in which the part is connected in the vicinity of the front end part of the front side member,
A tie-down hook member is provided at a connecting portion between the front side member and the front end portion of the sub-frame, and an inner side surface of an upper mounting hole formed on the outer surface of the closing plate of the tie-down hook member. The flange portion of the front side member is disposed, and the flange portion is integrally formed with a mounting hole for connecting the tie-down hook member in communication with the mounting hole.
The lower portion of the tie-down hook member is arranged at substantially the same height as the front end portion of the subframe, and has an extending portion extending forward at the lower portion thereof.
The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the extending portion is positioned forward of the front end portion of the front side member and is positioned rearward of the front end portion of the bumper member.

2. The front of the vehicle body according to claim 1, wherein an upper portion of the tie-down hook member is coupled to the front side member, and an upper portion thereof is located rearward of a front end portion of the front side member. Part structure.

3. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein a position of a front end portion of the extending portion is set substantially flush with a position of a front end portion of the bumper member after deformation due to a collision.

The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a front suspension is attached to a connecting part between the front end part of the front side member and the front end part of the subframe.

The vehicle body front structure according to claim 4, wherein a front suspension mounting bolt is disposed adjacent to the tie-down hook member with respect to a front end portion of the front side member.