JP4122754B2

JP4122754B2 - Lower body structure of the vehicle

Info

Publication number: JP4122754B2
Application number: JP2001345573A
Authority: JP
Inventors: 敏治池田; 正信小橋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-11-12
Filing date: 2001-11-12
Publication date: 2008-07-23
Anticipated expiration: 2021-11-12
Also published as: JP2003146251A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロアパネルの中央部(または中間部)で車両の前後方向に延びるトンネル部と、このトンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメント(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)とを備えたような車両の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては、例えば特開２０００−２３８６６７号公報に記載の構造がある。
すなわち、フロアパネルの中央部において、車両の前後方向に延びるトンネル部を設けると共に、このトンネル部に沿って配設され、かつ、トンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントを設けたものである。
【０００３】
この従来構造によれば、上述のトンネルレインフォースメントにより、フロア剛性および車体剛性の向上を図ることができるが、衝突時の荷重分散性能については不充分であった。
【０００４】
また、特開平５−５８３４７号公報には、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、上記フロアパネルの上面において左右のサイドシルを車幅方向に連結するクロスメンバとを設け、このクロスメンバは上述のトンネル部を跨ぐように構成した車両の下部車体構造が開示されているが、この従来構造には、トンネルレインフォースメントが開示されておらず、充分な車体剛性の向上と車両衝突時の荷重分散性能との両立を図ることが困難な問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、トンネルレインフォースメントで形成される車両前後方向の閉断面と、車幅方向に延びるクロスメンバの閉断面とを上下に重ね合わせるように接続すると共に、トンネルレインフォースメントはトンネル部の上部に接合されて該トンネル部上部に左右一対の上記閉断面を形成し、上記左右一対の閉断面相互間には上記クロスメンバと対応し、かつ該クロスメンバに沿って上方に突出する一体または一体的な補強部が設けられ、該補強部の車幅方向両端を、左右のトンネルレインフォースメントの対面する縦壁部にそれぞれ接続することにより、フロア剛性および車体剛性の充分な向上を図ると共に、衝突時の荷重分散性能を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の下部車体構造は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、上記トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて該トンネル部との間で閉断面を形成するトンネルレインフォースメントとを備えた車両の下部車体構造であって、上記トンネルレインフォースメントで形成される車両前後方向の閉断面と、車幅方向に延びるクロスメンバの閉断面とを上下で重ね合わせるように接続させ、上記トンネルレインフォースメントはトンネル部の上部に接合されて該トンネル部上部に左右一対の上記閉断面を形成し、上記左右一対の閉断面相互間には上記クロスメンバと対応し、かつ該クロスメンバに沿って上方に突出する一体または一体的な補強部が設けられ、上記補強部の車幅方向両端は、左右のトンネルレインフォースメントの対面する縦壁部にそれぞれ接続されたものである。
上記構成の車幅方向に延びるクロスメンバは、いわゆるNo.２クロスメンバまたはNo.３クロスメンバに設定してもよい。
【０００７】
上記構成によれば、トンネルレインフォースメント(剛性部材)によって、形成される閉断面と、クロスメンバ(剛性部材)の閉断面と、を上下に重ね合わせるように接続したので、充分な車体剛性の向上と、車両の衝突時における荷重分散性能の確保との両立を図ることができる。
【０００８】
つまり、車両の正面衝突または後面衝突時に、トンネルレインフォースメントに入力された荷重は、クロスメンバに分散され、車両の側突時にサイドシル(またはリヤサイドフレーム)に入力された荷重は、クロスメンバを介してトンネルレインフォースメントに分散されるので、荷重分散性能の確保および向上を図って、耐力の向上を達成することができる。
【０００９】
また、上記トンネルレインフォースメントはトンネル部の上部に接合されて上記閉断面を形成したものであるから、乗員の足元スペースを阻害することなく、高剛性のトンネルレインフォースメントを設けることができる。
【００１０】
さらに、上記トンネルレインフォースメントとトンネル部の閉断面はトンネル部上部に左右一対設けられたものであるから、前後方向に延びる２本の閉断面(左右一対の閉断面)により、フロア剛性および車体剛性のさらなる向上を図ることができると共に、２本の閉断面間には凹部が形成されるので、この凹部を車両内装品の配設スペースとして有効利用することもできる。
【００１１】
しかも、上記左右一対の閉断面相互間には上記クロスメンバと対応し、かつ該クロスメンバに沿って上方に突出する一体または一体的な補強部が設けられたものであり、トンネルレインフォースメントの左右の閉断面をクロスメンバと対応するように補強部で連結したので、トンネルレインフォースメントそれ自体の剛性をさらに高めることができ、延いてはフロア剛性、車体剛性の大幅な向上と、衝突時の充分な荷重分散性能の向上を図ることができる。
【００１２】
ここで、上記構成の補強部は、トンネルレインフォースメントと一体の凸状のビード部、または、トンネルレインフォースメントと別体で、かつ該トンネルレインフォースメントと一体的に設けられる補強部材にて構成してもよい。
【００１３】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１、図２、図３において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の車幅方向の両端部はヒンジピラー２，２に接合している。
【００１４】
上述のヒンジピラー２は、ヒンジピラーインナ３とヒンジピラーアウタ４とを接合して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面を備えた剛性部材であって、この閉断面内には必要に応じてヒンジピラーレインフォースメントが設けられている。
【００１５】
上述のダッシュロアパネル１の下側後端部には、フロントフロア５、センタフロア６および該センタフロア６のキックアップした部分つまりキックアップ部７をを介してリヤフロア８が接続される。なお、上述のフロントフロア５とセンタフロア６とは後述するクロスメンバ１６(図４参照)を介して連結される。
【００１６】
上述のフロントフロア５およびセンタフロア６の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部９（図４参照）を一体形成する一方、これら両フロア５，６の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル１０，１０を設けている。
【００１７】
このサイドシル１０は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントが設けられる。
【００１８】
また、上述のサイドシル１０の後部には、図２、図３にも示すように、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１を設け、センタフロア６およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム１１との間には閉断面を形成している。
【００１９】
上述のリヤフロア８はセンタフロア６の後部にキックアップ部７(段差部)を介して連結されたものであり、上述のトンネル部９の上部には、該トンネル部９に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネル１に接合され、後部が上述のキックアップ部７上端のリヤフロア８前部に接合され、またスカート部がトンネル部９の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１２(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を設け、図４に示すように、このトンネルレインフォースメント１２とトンネル部９の上部左右との間には両者９，１２に沿って車両の前後方向に延びる２つの閉断面１３，１３(左右一対の閉断面)を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００２０】
つまり、上述のトンネルレインフォースメント１２は、前後方向に延びる２つの閉断面１３，１３を形成するための左右一対の上方突出部１２ａ，１２ａと、これら左右の上方突出部１２ａ，１２ａ間に形成された凹部１２ｂとを備え、凹部１２ｂの下面はトンネル部９の上面に接合されている。
【００２１】
一方、図１に示すようにダッシュロアパネル１と、ヒンジピラーインナ３と、トンネルレインフォースメント１２における前端部のスカート部との間には、平面視でコ字状のダッシュクロスメンバ１４を左右一対接合して、車体剛性の向上および側突に対する耐力の向上を図っている。
【００２２】
また、フロントフロア５の上面において中央のトンネル部９を跨いで左右のサイドシル１０，１０(詳しくはサイドシルインナ)と連結されるクロスメンバ１５ (いわゆるNo.２クロスメンバ)を設けている。
【００２３】
このクロスメンバ１５は車幅方向に延びて、フロントフロア５との間に閉断面を形成する車体剛性部材である。
さらに、フロントフロア５とセンタフロア６との間において中央のトンネル部９を跨いで左右のサイドシル１０，１０(詳しくはサイドシルインナ)と連結されるクロスメンバ１６(いわゆるNo.３クロスメンバ)を設けている。
【００２４】
また、上述のキックアップ部７の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム１１，１１相互間を連結するリヤクロスメンバ１７(いわゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１７とキックアップ部７との間には車幅方向に延びる閉断面１８(図３参照)を形成している。
【００２５】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１７よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム１１，１１相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１９(いわゆるNo.５クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１９とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面２０(図３参照)を形成している。なお、上述のリヤフロア８の所定部にはスペアタイヤパンが形成されるが、図示の便宜上、該スペアタイヤパンの図示を省略している。
【００２６】
また、図１、図２に示すようにサイドシル１０とトンネル部９との車幅方向の中間に対応して、フロントフロア５の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム２１，２１を設け、これら左右のフロアフレーム２１，２１とフロントフロア５との間には閉断面を形成している。
【００２７】
図１に示すように上述のフロアフレーム２１，２１の前部には左右一対のフロントサイドフレーム２２，２２を一体または一体的に延長形成している。
そして、これら左右一対のフロントサイドフレーム２２，２２の前端部よりも所定距離後方において左右のフロントサイドフレーム２２，２２相互間には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２３(いわゆるNo.１．５クロスメンバ)を張架している。
【００２８】
一方、図２に示すように上述の左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１の下部にはリヤサスペンションクロスメンバ２４を複数の弾性マウントを介して取付けている。
【００２９】
上述のリヤサスペンションクロスメンバ２４は、フロントクロスメンバ２５と、リヤクロスメンバ２６(図３参照)と、左右のサイドクロスメンバ２７，２７と、を平面視で略井形状つまり方形枠状に組合わせたものである。なお、図２において２８は燃料タンク、２９は燃料タンク２８へ燃料を供給するフューエルインレットパイプである。
【００３０】
上述のリヤサイドフレーム１１，１１に対するリヤサスペンションクロスメンバ２４の取付け部位と対応するように、該リヤサイドフレーム１１の車外側面にはリヤサスペンション取付け部３０(いわゆるサス取付け部)を設けている。
【００３１】
このリヤサスペンション取付け部３０は断面門形状の剛性部材であって、このリヤサスペンション取付け部３０は上述のリヤサイドフレーム１１の車外側面に接合されていて、ナックルを介して、後輪を独立懸架するリヤサスペンションのストラット上部を支持するものである。
【００３２】
また、図１、図２において３１は断面門形状のブラケットであって、リヤクロスメンバ１７の閉断面１８上部に該ブラケット３１により別の閉断面を形成している。このブラケット３１はパッケージクロスメンバ(図示せず)と該ブラケット３１との間にガセット部材としてのＶ字ブレース(brace)を取付けるためのものである。
【００３３】
図４はトンネル部９およびトンネルレインフォースメント１２と、クロスメンバ１６(いわゆるNo.３クロスメンバ)とが交差する部分の拡大斜視図、図５はトンネルレインフォースメント１２を取外した状態で示す同部の斜視図である。
【００３４】
上述のクロスメンバ１６は車幅方向に延びるクロスメンバアッパ３２と、車幅方向に延びるクロスメンバロア３３とを備えている。
クロスメンバアッパ３２は図５に示すようにトンネル部９、なかんずく、トンネル部９の上面と対応する部分はフラットな平板部３２ａに形成されていて、この平板部３２ａからサイドシルインナまでの間の両サイド部は前後の接合フランジ３２ｂ，３２ｃを有する断面ハット状に形成されている。
【００３５】
上述の前側の接合フランジ３２ｂはトンネル部９の側壁車室側面とフロントフロア５上面とに接合され、後側の接合フランジ３２ｃはトンネル部９の側壁車室側面とセンタフロア６上面に接合され、上述の平板部３２ａは図７にも示すようにフロントフロア５によるトンネル部９の上面と、センタフロア６によるトンネル部９の上面に接合されている。
【００３６】
また、上述のクロスメンバロア３３は図６に示すようにトンネル部９と対応する中央部はトンネル部９の形状に沿うように上方へ隆起形成されると共に、該中央部は凹状の断面形状を有しており、両サイド部は逆Ｌ字状の断面形状を有している。このクロスメンバロア３３はその前後に接合フランジ３３ａ，３３ｂを有するが、前側の接合フランジ３３ａはクロスメンバロア３３の両サイド部においては上下方向に指向し、クロスメンバロア３３のトンネル対応部つまり中央部においては前後方向に指向している。
後側の接合フランジ３３ｂはクロスメンバロア３３の全長にわたって前後方向に指向するように形成されている。
【００３７】
そして、このクロスメンバロア３３の前側の接合フランジ３３ａは図７に示すようにクロスメンバアッパ３２における平板部３２ａ下面と、トンネル部９と、図４、図５に示すようにクロスメンバアッパ３２におけるサイド部の前側下部とに接合され、後側の接合フランジ３３ｂは図４、図５、図７に示すようにトンネル部９の車外側面に接合されると共に、センタフロア６の前部を介してクロスメンバアッパ３２の後側の接合フランジ３２ｃに接合されている。
【００３８】
このような接合構造によりクロスメンバアッパ３２とクロスメンバロア３３との間には車幅方向に連続して延びる閉断面３４が形成されていて、この閉断面３４と、トンネルレインフォースメント１２で形成される車両前後方向の２つの閉断面１３，１３とが平面から見て略十文字状に交差し、かつ車両前後方向に延びる閉断面１３と、車幅方向に延びる閉断面３４と、を上下で重ね合わせるように接続したものである。
【００３９】
この実施例では、フロントフロア５とセンタフロア６とが前後に分割されているので、閉断面構造のクロスメンバ１６で、これら前後の両フロア５，６を接続したものである。
【００４０】
しかも、図４、図７に示すように、トンネルレインフォースメント１２の左右一対の閉断面１３，１３相互間には上述のクロスメンバ１６の配設位置と対応し、かつ該クロスメンバ１６に沿って上方に突出する補強部としての凸状のビード部３５がトンネルレインフォースメント１２と一体に形成されており、このビード部３５と、クロスメンバ１６における平板部３２ａと、の間にはさらに別の閉断面３６が形成されている。なお、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示す。
【００４１】
このように図１〜図７で示した実施例の車両の下部車体構造は、フロアパネル(フロントフロア５、センタフロア６参照)の中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部９と、上記トンネル部９に沿って車両の前後方向に延びて該トンネル部９との間で閉断面１３を形成するトンネルレインフォースメント１２とを備えた車両の下部車体構造であって、上記トンネルレインフォースメント１２で形成される車両前後方向の閉断面１３と、車幅方向に延びるクロスメンバ１６の閉断面３４とを上下で重ね合わせるように接続させたものである。
【００４２】
この構成によれば、トンネルレインフォースメント１２(剛性部材)によって、形成される閉断面１３と、クロスメンバ１６(剛性部材)の閉断面３４とを上下に重ね合わせるように接続したので、充分な車体剛性の向上と、車両の衝突時における荷重分散性能の確保との両立を図ることができる。
【００４３】
つまり、車両の正面衝突または後面衝突時にトンネルレインフォースメント１２に入力された荷重は、クロスメンバ１６に分散され、車両の側突時にサイドシル１０(またはリヤサイドフレーム１１)に入力された荷重はクロスメンバ１６を介してトンネルレインフォースメント１２に分散されるので、荷重分散性能の確保および向上を図って、耐力の向上を達成することができる。
【００４４】
また、上記トンネルレインフォースメント１２は、トンネル部９の上部に接合されて上記閉断面を形成したものである。
この構成によれば、乗員の足元スペースを阻害することなく、高剛性のトンネルレインフォースメント１２を設けることができる。
【００４５】
さらに、上記トンネルレインフォースメント１２とトンネル部９の閉断面１３はトンネル部９の上部に左右一対設けられたものである。
この構成によれば、前後方向に延びる２本の閉断面１３，１３(左右一対の閉断面)により、フロア剛性および車体剛性のさらなる向上を図ることができると共に、２本の閉断面１３，１３間には凹部１２ｂが形成されるので、この凹部１２ｂを車両内装品の配設スペースとして有効利用することもできる。
【００４６】
しかも、上記左右一対の閉断面１３，１３相互間には上記クロスメンバ１６と対応し、かつ該クロスメンバ１６に沿って上方に突出する一体または一体的な補強部(ビード部３５参照)が設けられたものである。
【００４７】
この構成によれば、トンネルレインフォースメント１２の左右の閉断面１３，１３をクロスメンバ１６と対応するように補強部(ビード部３５参照)で連結したので、トンネルレインフォースメント１２それ自体の剛性をさらに高めることができ、延いてはフロア剛性、車体剛性の大幅な向上と、衝突時の充分な荷重分散性能の向上を図ることができる。
【００４８】
図８は車両の下部車体構造の他の実施例を示し、先の実施例では補強部としてトンネルレインフォースメント１２と一体のビード部３５を設けたが、図８に示すこの実施例ではトンネルレインフォースメント１２と別体のハット部材３７を設け、このハット部材３７の接合フランジ３７ａ，３７ａを凹部１２ｂに接合してトンネルレインフォースメント１２と一体化し、このハット部材３７で左右の閉断面１３，１３間(詳しくは上方突出部１２ａの対向面間)を接続したものである。
【００４９】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５０】
図９は車両の下部車体構造のさらに他の実施例を示し、補強部として角パイプまたはハイドロフォーム成形品による筒部材３８を設け、この筒部材３８を凹部１２ｂに接合してトンネルレインフォースメント１２と一体化し、この筒部材３８で左右の閉断面１３，１３間(詳しくは上方突出部１２ａの対向面間)を接続したものである。
【００５１】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のフロントフロア５、センタフロア６に対応し、
以下同様に、
クロスメンバは、いわゆるNo.３クロスメンバ１６に対応し、
補強部は、ビード部３５、ハット部材３７、筒部材３８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５３】
例えば、フロアパネルがフロントフロアとセンタフロアとに分割されていない構造の場合には、トンネル部９を凹ませて上述の同様の閉断面を形成することができ、この構造を採用した場合には、No.２クロスメンバ１５にも本実施例の構成を適用することができる。
【００５４】
【発明の効果】
この発明によれば、トンネルレインフォースメントで形成される車両前後方向の閉断面と、車幅方向に延びるクロスメンバの閉断面とを上下に重ね合わせるように接続すると共に、上記トンネルレインフォースメントはトンネル部の上部に接合されて該トンネル部上部に左右一対の上記閉断面を形成し、上記左右一対の閉断面相互間には上記クロスメンバと対応し、かつ該クロスメンバに沿って上方に突出する一体または一体的な補強部が設けられ、上記補強部の車幅方向両端は、左右のトンネルレインフォースメントの対面する縦壁部にそれぞれ接続したので、フロア剛性および車体剛性の充分な向上を図ると共に、衝突時の荷重分散性能を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す平面図。
【図２】フロアパネルを取外した状態で示す図１の要部拡大平面図。
【図３】図２の側面図。
【図４】車両の下部車体構造を示す要部の斜視図。
【図５】トンネルレインフォースメントを取外した状態の斜視図。
【図６】クロスメンバの斜視図。
【図７】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図８】車両の下部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【図９】車両の下部車体構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
５…フロントフロア(フロアパネル)
６…センタフロア(フロアパネル)
９…トンネル部
１２…トンネルレインフォースメント
１３…閉断面
１６…クロスメンバ
３４…閉断面
３５…ビード部(補強部)
３７…ハット部材(補強部)
３８…筒部材(補強部)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides a tunnel portion that extends in the front-rear direction of the vehicle at the center (or intermediate portion) of the floor panel and a tunnel reinforcement that is disposed along the tunnel portion to form a closed cross section ( The present invention relates to a lower body structure of a vehicle having a so-called high-mount backbone frame.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as the lower body structure of the vehicle of the above-described example, there is a structure described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-238667.
That is, a tunnel portion extending in the front-rear direction of the vehicle is provided at the center portion of the floor panel, and a tunnel reinforcement that is disposed along the tunnel portion and forms a closed cross section with the tunnel portion is provided. It is a thing.
[0003]
According to this conventional structure, the floor reinforcement and the vehicle body rigidity can be improved by the above-described tunnel reinforcement, but the load distribution performance at the time of collision is insufficient.
[0004]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-58347 includes a tunnel portion that extends in the front-rear direction of the vehicle at the center of the floor panel, and a cross member that connects the left and right side sills in the vehicle width direction on the upper surface of the floor panel. Although this cross member discloses a lower body structure of a vehicle configured to straddle the above-described tunnel portion, this conventional structure does not disclose a tunnel reinforcement, so that sufficient vehicle body rigidity is improved. There is a problem that it is difficult to achieve both load distribution performance at the time of vehicle collision.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the present invention, a closed cross section formed in the tunnel reinforcement in the vehicle front-rear direction and a closed cross section of the cross member extending in the vehicle width direction are connected so as to overlap each other. A pair of left and right closed cross sections formed on the upper portion of the tunnel portion, and a pair of left and right closed cross sections corresponding to the cross member and projecting upward along the cross member; integral reinforcement portion is provided, the vehicle width direction end of the reinforcing portion, by their respective connection to the facing vertical wall portion of the left and right tunnel reinforcement, sufficient improvement of the floor rigidity and rigidity of the vehicle body It aims at providing the lower vehicle body structure of the vehicle which can ensure the load distribution performance at the time of a collision while aiming.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle lower body structure according to the present invention forms a closed section between a tunnel portion extending in the front-rear direction of the vehicle at the center portion of the floor panel, and extending in the front-rear direction of the vehicle along the tunnel portion. A vehicle lower body structure including a tunnel reinforcement that overlaps a closed cross section of the vehicle longitudinal direction formed by the tunnel reinforcement and a closed cross section of a cross member extending in the vehicle width direction. The tunnel reinforcement is joined to the upper part of the tunnel part to form a pair of left and right closed sections at the upper part of the tunnel part, and corresponds to the cross member between the pair of left and right closed sections. And an integral or integral reinforcing portion protruding upward along the cross member, and both ends of the reinforcing portion in the vehicle width direction are provided on the left and right tunnels. Those which are respectively connected to the vertical wall portion facing in-reinforcement.
The cross member extending in the vehicle width direction having the above-described configuration may be set to a so-called No. 2 cross member or No. 3 cross member.
[0007]
According to the above configuration, the tunnel reinforcement (rigid member), a closed section which is formed, since the connection to be superimposed and closed-section cross member (rigid member), the upper and lower, a sufficient vehicle body rigidity It is possible to achieve both improvement and ensuring load distribution performance in the event of a vehicle collision.
[0008]
That is, when the front collision or rear collision of the vehicle, the load input to the tunnel reinforcement, dispersed to the cross member, the load input to the side collision to the side sill (or rear side frames) of the vehicle, through the cross member Therefore, the load distribution performance can be ensured and improved and the yield strength can be improved.
[0009]
Further, the tunnel reinforcement is because it is joined to the upper portion of the tunnel portion is obtained by forming the closed cross section can without inhibiting the passenger foot space, providing the tunnel reinforcement of the high rigidity.
[0010]
Further, since the closed cross section of the tunnel reinforcement and the tunnel portion is provided in a pair of left and right at the upper portion of the tunnel portion, the floor rigidity and the vehicle body are determined by two closed cross sections (a pair of left and right closed cross sections) extending in the front-rear direction. The rigidity can be further improved, and a recess is formed between the two closed cross sections, so that the recess can be effectively used as an arrangement space for the vehicle interior product.
[0011]
Moreover, between the pair of left and right closed cross-section mutually correspond with the cross member, and all SANYO that integral or integral reinforcement portion is provided to protrude upward along the cross member, the tunnel reinforcement Since the left and right closed cross-sections are connected by the reinforcements so as to correspond to the cross members, the rigidity of the tunnel reinforcement itself can be further increased. The sufficient load dispersion performance at the time can be improved.
[0012]
Here, the reinforcing portion configured as described above is a convex bead portion integrated with the tunnel reinforcement, or a reinforcing member provided separately from the tunnel reinforcement and integrally with the tunnel reinforcement. It may be configured.
[0013]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show a lower body structure of a vehicle. In FIGS. 1, 2 and 3, a dash lower panel 1 for partitioning an engine room and a vehicle compartment is provided, and both ends of the dash lower panel 1 in the vehicle width direction are hinge pillars 2, 2. It is joined to.
[0014]
The above-described hinge pillar 2 is a rigid member having a hinge pillar closed section that extends in the vertical direction of the vehicle by joining the hinge pillar inner 3 and the hinge pillar outer 4. Pillar reinforcement is provided.
[0015]
The lower rear end portion of the dash lower panel 1 above, front floor 5, a rear floor 8 is connected to center floor 6 and partial clogging kick-up portion 7 which kick-up of the center floor 6 via. The front floor 5 and the center floor 6 described above are connected via a cross member 16 (see FIG. 4) described later.
[0016]
A convex tunnel portion 9 (see FIG. 4) extending in the front-rear direction of the vehicle is integrally formed at the center portion of the front floor 5 and the center floor 6 described above . Side sills 10, 10 extending in the front-rear direction are provided.
[0017]
The side sill 10 is a vehicle body rigid member having a side sill closed section that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining a side sill inner and a side sill outer. A side sill reinforcement is provided in the above-mentioned side sill closed section as needed.
[0018]
Also, the rear portion of the side sill 10 described above, FIG. 2, as shown in FIG. 3, a pair of left and right rear side frames 11, 11 extending from the portion to the rear is provided, the lower surface and the rear side frame of the center floor 6 and rear floor 8 A closed cross-section is formed between the two and 11.
[0019]
Rear floor 8 above has been connected via a kick-up portion 7 to the rear of the center floor 6 (step portion), the upper part of the above-described tunnel portion 9, the front and rear of the vehicle along the tunnel portion 9 direction A tunnel reinforcement in which the front part is joined to the dash lower panel 1, the rear part is joined to the front part of the rear floor 8 at the upper end of the kick-up part 7, and the skirt part is joined to the left and right side surfaces of the tunnel part 9. 4 (so-called high-mount backbone frame), as shown in FIG. 4, between the tunnel reinforcement 12 and the upper left and right of the tunnel portion 9 along the front and rear directions of the vehicle 9 and 12. Two extending closed cross-sections 13 and 13 (a pair of left and right closed cross-sections) are formed to improve floor rigidity and vehicle body rigidity.
[0020]
That is, the tunnel reinforcement 12 described above is formed between a pair of left and right upper protrusions 12a and 12a for forming two closed cross sections 13 and 13 extending in the front-rear direction, and the left and right upper protrusions 12a and 12a. And the lower surface of the recess 12b is joined to the upper surface of the tunnel portion 9.
[0021]
On the other hand, as shown in FIG. 1, between the dash lower panel 1, the hinge pillar inner 3, and the skirt portion of the front end portion of the tunnel reinforcement 12, a pair of left and right U-shaped dash cross members 14 are arranged in a plan view. By joining them, the rigidity of the vehicle body and the strength against side collision are improved.
[0022]
In addition , a cross member 15 (so-called No. 2 cross member) connected to the left and right side sills 10 and 10 (specifically, side sill inner) is provided across the central tunnel portion 9 on the upper surface of the front floor 5.
[0023]
The cross member 15 is a vehicle body rigid member that extends in the vehicle width direction and forms a closed cross section with the front floor 5.
Further, a cross member 16 (so-called No. 3 cross member) is provided between the front floor 5 and the center floor 6 and is connected to the left and right side sills 10 and 10 (specifically, side sill inners) across the central tunnel portion 9. ing.
[0024]
Further, a rear cross member 17 (so-called No. 4 cross member) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 11, 11 is provided at the lower portion of the kick-up portion 7 described above. A closed section 18 (see FIG. 3) extending in the vehicle width direction is formed between the kick-up portion 7 and the kick-up portion 7.
[0025]
In addition, another rear cross member 19 (so-called No. No. 1) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 11 and 11 to the lower portion of the rear floor 8 at a predetermined distance behind the above-described rear cross member 17. 5 cross members), and a closed cross section 20 (see FIG. 3) extending in the vehicle width direction is formed between the rear cross member 19 and the rear floor 8. Although a spare tire pan is formed on a predetermined portion of the rear floor 8 described above, the spare tire pan is not shown for convenience of illustration.
[0026]
Also, as shown in FIGS. 1 and 2, floor frames 21 and 21 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at the lower portion of the front floor 5 in correspondence with the middle of the side sill 10 and the tunnel portion 9 in the vehicle width direction. A closed cross section is formed between the left and right floor frames 21 and 21 and the front floor 5.
[0027]
As shown in FIG. 1, a pair of left and right front side frames 22 and 22 are integrally or integrally extended at the front portions of the floor frames 21 and 21 described above.
A front cross member 23 (so-called No. 1.5) extends in the vehicle width direction between the left and right front side frames 22 and 22 at a predetermined distance behind the front end portions of the pair of left and right front side frames 22 and 22. Cross member) is stretched.
[0028]
On the other hand, as shown in FIG. 2, a rear suspension cross member 24 is attached to the lower part of the pair of left and right rear side frames 11, 11 via a plurality of elastic mounts.
[0029]
The above-described rear suspension cross member 24 includes a front cross member 25, a rear cross member 26 (see FIG. 3), and left and right side cross members 27 , 27 combined in a substantially well shape, that is, a rectangular frame shape in plan view. It is a thing. In FIG. 2, 28 is a fuel tank, and 29 is a fuel inlet pipe for supplying fuel to the fuel tank 28.
[0030]
A rear suspension attachment portion 30 (so-called suspension attachment portion) is provided on the outer side surface of the rear side frame 11 so as to correspond to the attachment portion of the rear suspension cross member 24 with respect to the rear side frames 11 and 11 described above.
[0031]
The rear suspension mounting portion 30 is a rigid member having a gate-shaped cross section, and the rear suspension mounting portion 30 is joined to the vehicle outer surface of the rear side frame 11 described above, and a rear wheel that independently suspends the rear wheel via a knuckle. It supports the upper strut of the suspension.
[0032]
1 and 2, reference numeral 31 denotes a bracket having a cross-sectional gate shape, and another closed cross section is formed by the bracket 31 above the closed cross section 18 of the rear cross member 17. The bracket 31 is for attaching a V-shaped brace as a gusset member between a package cross member (not shown) and the bracket 31.
[0033]
FIG. 4 is an enlarged perspective view of a portion where the tunnel portion 9 and the tunnel reinforcement 12 intersect with the cross member 16 (so-called No. 3 cross member), and FIG. 5 shows the state where the tunnel reinforcement 12 is removed. It is a perspective view of a part.
[0034]
The cross member 16 includes a cross member upper 32 extending in the vehicle width direction and a cross member lower 33 extending in the vehicle width direction.
Cross member upper 32 tunnel portion 9 as shown in FIG. 5, a Cans rather, the upper surface and the corresponding portion of the tunnel portion 9 is formed into a flat plate portion 32a, between the the flat plate portion 32a to the side sill inner Both side portions are formed in a cross-sectional hat shape having front and rear joining flanges 32b and 32c.
[0035]
The aforementioned front side joining flange 32b is joined to the side wall casing side surface of the tunnel portion 9 and the top surface of the front floor 5, and the rear side joining flange 32c is joined to the side wall casing side surface of the tunnel portion 9 and the center floor 6 top surface, As shown in FIG. 7, the flat plate portion 32 a is joined to the upper surface of the tunnel portion 9 formed by the front floor 5 and the upper surface of the tunnel portion 9 formed by the center floor 6.
[0036]
Further , as shown in FIG. 6 , the above-mentioned cross member lower 33 is formed so that the central portion corresponding to the tunnel portion 9 is raised upward along the shape of the tunnel portion 9, and the central portion has a concave cross-sectional shape. Both side portions have an inverted L-shaped cross-sectional shape. This cross member lower 33 has joint flanges 33a and 33b on the front and rear sides thereof, but the front joint flange 33a is directed in the vertical direction on both side portions of the cross member lower 33, and the tunnel corresponding portion of the cross member lower 33, that is, the center. The part is oriented in the front-rear direction.
The rear joint flange 33 b is formed so as to be directed in the front-rear direction over the entire length of the cross member lower 33.
[0037]
The front flange 33a of the cross member lower 33 includes a lower surface of the flat plate portion 32a of the cross member upper 32 as shown in FIG. 7, the tunnel portion 9, and the cross member upper 32 as shown in FIGS. It is joined to the front lower part of the side part, and the rear joining flange 33b is joined to the vehicle outer side surface of the tunnel part 9 as shown in FIG. 4, FIG. 5, and FIG. It is joined to a joining flange 32c on the rear side of the cross member upper 32.
[0038]
With such a joint structure, a closed cross section 34 continuously extending in the vehicle width direction is formed between the cross member upper 32 and the cross member lower 33, and formed by the closed cross section 34 and the tunnel reinforcement 12. in a closed cross section 13 and two closed cross section 13, 13 in the vehicle longitudinal direction intersects substantially cross shape when viewed from above, and extends in the longitudinal direction of the vehicle is, the closed cross section 34 extending in the vehicle width direction, the upper and lower They are connected so as to overlap.
[0039]
In this embodiment, since the front floor 5 and the center floor 6 is divided into front and rear, with the cross member 16 of the closed cross section is obtained by connecting both floors 5 and 6 of the front and rear thereof.
[0040]
Moreover, as shown in FIGS. 4 and 7, between the pair of left and right closed cross-sections 13, 13 of the tunnel reinforcement 12, the position corresponding to the position of the cross member 16 described above corresponds to and along the cross member 16. convex bead portion 35 as a reinforcing portion projecting upward is formed integrally with the tunnel reinforcement 12 Te, and the bead portion 35, the flat plate portion 32a of the cross member 16, yet another between The closed cross section 36 is formed. In the figure, F indicates the front of the vehicle and R indicates the rear of the vehicle.
[0041]
As described above, the lower body structure of the vehicle of the embodiment shown in FIGS. 1 to 7 includes the tunnel portion 9 extending in the front-rear direction of the vehicle at the center portion of the floor panel (see the front floor 5 and the center floor 6), and the tunnel A vehicle lower body structure comprising a tunnel reinforcement 12 that extends in the front-rear direction of the vehicle along a portion 9 and forms a closed cross-section 13 with the tunnel portion 9. The closed cross-section 13 in the vehicle front-rear direction and the closed cross-section 34 of the cross member 16 extending in the vehicle width direction are connected so as to overlap each other in the vertical direction.
[0042]
According to this configuration, since the closed cross section 13 formed by the tunnel reinforcement 12 (rigid member) and the closed cross section 34 of the cross member 16 (rigid member) are connected so as to overlap each other, sufficient It is possible to achieve both the improvement of the rigidity of the vehicle body and the securing of load distribution performance in the event of a vehicle collision.
[0043]
That is, the load input to the tunnel reinforcement 12 at the time of a frontal collision or rear collision of the vehicle is distributed to the cross member 16, and the load input to the side sill 10 (or the rear side frame 11) at the time of a side collision of the vehicle is the cross member. 16 is distributed to the tunnel reinforcement 12 through 16, the load distribution performance can be ensured and improved, and the improvement in yield strength can be achieved.
[0044]
The tunnel reinforcement 12 is joined to the upper part of the tunnel portion 9 to form the closed cross section.
According to this structure, the highly rigid tunnel reinforcement 12 can be provided, without inhibiting a passenger | crew's foot space.
[0045]
Further, the tunnel reinforcement 12 and the closed cross section 13 of the tunnel portion 9 are provided on the upper portion of the tunnel portion 9 as a pair on the left and right.
According to this configuration, the two closed sections 13 and 13 (a pair of left and right closed sections) extending in the front-rear direction can further improve the floor rigidity and the vehicle body rigidity, and the two closed sections 13 and 13 can be improved. Since the recess 12b is formed between the recesses 12b, the recess 12b can be effectively used as a space for arranging vehicle interior products.
[0046]
In addition, an integral or integral reinforcing portion (see the bead portion 35) corresponding to the cross member 16 and projecting upward along the cross member 16 is provided between the pair of left and right closed cross sections 13, 13. It is what was done.
[0047]
According to this configuration, the left and right closed cross-sections 13, 13 of the tunnel reinforcement 12 are connected by the reinforcing portion (see the bead portion 35) so as to correspond to the cross member 16, so that the rigidity of the tunnel reinforcement 12 itself is As a result, the floor rigidity and the vehicle body rigidity can be significantly improved, and sufficient load distribution performance at the time of collision can be improved.
[0048]
FIG. 8 shows another embodiment of a lower body structure of a vehicle. In the previous embodiment, a bead portion 35 integrated with the tunnel reinforcement 12 is provided as a reinforcing portion. In this embodiment shown in FIG. A hat member 37 that is separate from the force 12 is provided, and joining flanges 37a and 37a of the hat member 37 are joined to the recess 12b to be integrated with the tunnel reinforcement 12, and the hat member 37 has left and right closed cross sections 13, 13 are connected (specifically, between the opposing surfaces of the upper projecting portion 12a).
[0049]
Even in this configuration, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. Omitted.
[0050]
FIG. 9 shows still another embodiment of the lower body structure of the vehicle. A tubular member 38 made of a square pipe or a hydrofoam molded product is provided as a reinforcing portion, and this tubular member 38 is joined to the recess 12b so as to form a tunnel reinforcement 12. The cylindrical member 38 connects the left and right closed sections 13 and 13 (specifically, between the opposing surfaces of the upper projecting portion 12a).
[0051]
Even in this configuration, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiments. Therefore, in FIG. Is omitted.
[0052]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The floor panel of the present invention corresponds to the front floor 5 and the center floor 6 of the embodiment,
Similarly,
The cross member corresponds to the so-called No. 3 cross member 16,
The reinforcing portion corresponds to the bead portion 35, the hat member 37, and the tubular member 38,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0053]
For example, in the case of a structure in which the floor panel is not divided into a front floor and a center floor, the tunnel section 9 can be recessed to form the same closed section as described above. The configuration of this embodiment can also be applied to the No. 2 cross member 15.
[0054]
【The invention's effect】
According to the present invention, a closed cross section formed in the tunnel reinforcement in the vehicle front-rear direction and a closed cross section of the cross member extending in the vehicle width direction are connected so as to overlap each other, and the tunnel reinforcement is A pair of left and right closed sections are formed on the upper portion of the tunnel portion, and the pair of left and right closed sections are formed between the pair of left and right closed sections, and correspond to the cross member and project upward along the cross member. Since both ends of the reinforcing part in the vehicle width direction are connected to the vertical wall parts facing the left and right tunnel reinforcements , the floor rigidity and the vehicle body rigidity can be sufficiently improved. In addition, the load dispersion performance at the time of collision can be ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a lower vehicle body structure of a vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged plan view of the main part of FIG. 1 shown with the floor panel removed.
FIG. 3 is a side view of FIG. 2;
FIG. 4 is a perspective view of a main part showing a lower vehicle body structure of the vehicle.
FIG. 5 is a perspective view of a state where a tunnel reinforcement is removed.
FIG. 6 is a perspective view of a cross member.
7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing another embodiment of the lower body structure of the vehicle.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing still another embodiment of the lower body structure of the vehicle.
[Explanation of symbols]
5. Front floor (floor panel)
6. Center floor (floor panel)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 ... Tunnel part 12 ... Tunnel reinforcement 13 ... Closed cross section 16 ... Cross member 34 ... Closed cross section 35 ... Bead part (reinforcement part)
37. Hat member (reinforcing part)
38 ... Cylinder member (reinforcing part)

Claims

A tunnel extending in the front-rear direction of the vehicle at the center of the floor panel;
A vehicle lower body structure comprising a tunnel reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle along the tunnel portion and forms a closed cross-section with the tunnel portion,
Connecting the closed cross section formed in the tunnel reinforcement in the vehicle front-rear direction and the closed cross section of the cross member extending in the vehicle width direction so as to overlap each other vertically ;
The tunnel reinforcement is joined to the upper part of the tunnel part to form a pair of left and right closed sections above the tunnel part,
Between the pair of left and right closed cross sections, there is provided an integral or integral reinforcing portion corresponding to the cross member and projecting upward along the cross member,
Both ends of the reinforcing portion in the vehicle width direction are connected to the vertical wall portions facing the left and right tunnel reinforcements, respectively .