JP4045778B2 - Rear body structure of the vehicle - Google Patents

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JP4045778B2 JP2001333788A JP2001333788A JP4045778B2 JP 4045778 B2 JP4045778 B2 JP 4045778B2 JP 2001333788 A JP2001333788 A JP 2001333788A JP 2001333788 A JP2001333788 A JP 2001333788A JP 4045778 B2 JP4045778 B2 JP 4045778B2
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後車体方向に延びるリヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウス(ホイールハウス)を設けたような車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の後部車体構造としては、例えば特開平８−１６４８７５号公報に記載の構造がある。
すなわち、リヤサイドフレームにおけるタイヤハウス配設部位を車体内方へ湾曲状に凹設して凹部を形成し、この凹部の車両外方にタイヤハウスを設けると共に、該タイヤハウスの一部に形成されたリヤサスペンションハウジングにレインフォースメントを設け、このレインフォースメントの上端をホイールエプロンに、また下端をリヤサイドフレームにそれぞれ接合させた車両の後部車体構造である。
【０００３】
この従来構造においては、上述のタイヤハウスの構造上、フューエルインレットパイプの配設スペースがなくなるため、該フューエルインレットパイプを車内側に配設する必要があった。
【０００４】
また、上述例の車両の後部車体構造においては、リヤサスペンションからリヤサスペンションハウジングに入力された荷重をアッパボディーに伝達して、荷重分散を図ることが望まれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、リヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウスとサス取付け部とを設け、該サス取付け部は、タイヤハウスに囲まれるように配置されると共に、上記タイヤハウス下端部およびサス取付け部が、上記リヤサイドフレームの前後延設方向に沿って、該リヤサイドフレームに接合されており、上記サス取付け部には、上記タイヤハウスに接合され上方に延びるレインフォースメントを設けると共に、このレインフォースメントの上部をパッケージメンバに連結することで、リヤフロア面近傍にサス取付け部を設けた車両において、リヤサスペンショントップの上下動をレインフォースメントにて抑えることができ、しかも、リヤサスペンションからの入力荷重をアッパボディに伝達して、操縦安定性の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウスと、リヤサスペンションのストラット上部を支持し、リヤサイドフレーム上に配置されるリヤフロア面近傍に位置するサス取付け部と、が設けられ、上記サス取付け部は、タイヤハウスに囲まれるように配置されると共に、上記タイヤハウス下端部およびサス取付け部が、上記リヤサイドフレームの前後延設方向に沿って、該リヤサイドフレームに接合されており、上記サス取付け部には、上記タイヤハウスに接合され上方に延びるレインフォースメントが設けられると共に、上記レインフォースメントの上部は、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバと連結されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、サス取付け部（リヤサスペンション取付け部）に上述のレインフォースメントを設け、このレインフォースメント上部をパッケージメンバと連結したので、リヤフロア面近傍にサス取付け部を設けた車両において、リヤサスペンショントツプの上下動をレインフォースメントにて抑えることができ、しかもリヤサスペンションからの入力荷重を、サス取付け部、レインフォースメント、パッケージメンバを介してアッパボディに伝達することができるので、荷重分散を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記サス取付け部は、少なくとも車両のリヤフロア面より下方に配設されたものである。
上記構成によれば、サス取付け部をリヤフロア面よりも下方に配設することにより、このサス取付け部をリヤサイドフレームと直接接続することができ、この結果、リヤサスペンションの取付け部の剛性が高まり、操縦安定性をさらに向上させることができる。
【０００９】
因に、サス取付け部をリヤフロア面よりも高い位置に取付けた場合には、サス取付け部の取付け部がリヤサイドフレームおよびリヤフロアの何れとも直接接続されない構造となり、リヤサスペンションの取付け部が不安定となって、その剛性が低下する。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記サス取付け部は、リヤサイドフレームの車外側面部と、リヤフロア下面部との双方に接続されたものである。
上記構成によれば、サス取付け部をリヤサイドフレームとリヤフロアとの双方に接続したので、リヤサスペンションの取付け部の剛性(サスペンション支持剛性)をさらに高めることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントは、車両上方から見た平面視で略円弧状に形成されたものである。
上記構成によれば、レインフォースメントそれ自体の剛性向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記タイヤハウスの車両内方は、リヤサイドフレームの車幅方向外方面に接続されたものである。
上記構成によれば、タイヤハウスとリヤサイドフレームとの接続構造によりボディ剛性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記タイヤハウスと後輪との間に、車両の燃料を燃料タンクへ供給するフューエルインレットパイプが配設されたものである。
上記構成によれば、フューエルインレットパイプをタイヤハウスと後輪との間、つまり車外側を通して配設することができる。
【００１４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１５】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントが設けられる。
【００１６】
また、上述のサイドシル３の後部には、該後部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９(図３参照)を形成している。
【００１７】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップ部１０(段差部)を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０上面に接合され、また、スカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を設け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル部２の上部左右には車両の前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００１８】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３と連結されるクロスメンバ１３，１４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００１９】
これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５(いわゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００２０】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１５よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１７(いわゆるNo.５クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１７とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００２１】
また、図１に示すようにサイドシル３とトンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム１８，１８を設け、これら左右のフロアフレーム１８，１８とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００２２】
図２、図３に示すようにタイヤハウスインナ１９(ホイールハウスインナと同意)を設ける一方、左右の車体側壁２０，２０を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ２１を設けている。
【００２３】
上述のパッケージメンバ２１は、略水平方向に延びるパッケージアッパメンバ２２と、このパッケージアッパメンバ２２の前端部から下方に向けて一体または一体的に形成されたメンバ２３と、これら両メンバ２２，２３の背面側に接合されたパッケージロアメンバ２４とを備えている。
【００２４】
また、リヤウインドガラスの傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ２５を設け、上述のメンバ２３とこのリヤパッケージメンバ２５との間には上述のパッケーアッパメンバ２２を略水平状に取付け、このパッケーアッパメンバ２２とリヤフロア８との間に荷室２６を形成するように構成している。
【００２５】
ところで、上述のトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａは図２に示すようにキックアップ部１０の上端面に接合されていて、このトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａの上面には断面門形状のブラケット２７を接合している。
【００２６】
そして、このブラケット２７と上述のメンバ２３との間には正面視略Ｖ字状のガセット部材としてのＶブレース２８を取付け、トンネルレインフォースメント１１に入力された荷重を該Ｖブレース２８およびパッケージメンバ２１を介して左右の車体側壁２０に伝達、分散すべく構成している。
なお、図１において２９は燃料タンク、３０は燃料タンク２９へ車両の燃料を供給するフューエルインレットパイプである。
【００２７】
図１、図３に示すように車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７の車両外方には、リヤサスペンション３１のストラット３２上部を支持するサス取付け部３３(リヤサスペンション取付け部)を設けている。
【００２８】
上述のリヤサスペンション３１は、図示しないアッパアーム、ロアアーム等を備え、ナックルを介して左右の後輪３４を独立懸架するもので、例えばマルチリンク式のリヤサスペンション構造を採用することができる。
【００２９】
また、上述のリヤサスペンション３１は図３に示すように円筒状のダンパサポート３５と、このダンパサポート３５の下部に溶接固定されたアッパスプリングシート３６と、ロアスプリングシート３７と、上下のスプリングシート３６，３７間に張架されたコイルスプリング３８と、ストラット３２を構成するダンパとを有し、サス取付け部３３の開口部３３ａからダンパサポート３５を上方へ挿入し、アッパスプリングシート３６をサス取付け部３３の略水平部(主面)下面に当接して、ボルト、ナット等の取り付け部材にて固定されている。
【００３０】
上述のサス取付け部３３は、図３から明らかなように断面門形状に形成されると共に、このサス取付け部３３の略水平状の主面は少なくとも車両のリヤフロア８面より下方に配設されていて、サス取付け部３３のスカート部はリヤサイドフレーム７の車幅方向に接合されている。
【００３１】
次に、図３〜図７を参照して、サス取付け部３３とパッケージメンバ２１とを上下方向に接続する構造について説明する。
上述のサス取付け部３３のスカート部には、該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のレインフォースメント４０を接合して、このレインフォースメント４０を上方に延出させている。
【００３２】
また、上述のレインフォースメント４０は図６、図７に示すように、その車内側に接合フランジ４０ａ，４０ａを有し、該接合フランジ４０ａ，４０ａをタイヤハウスインナ１９の車外側面に接合固定している。
【００３３】
さらに、上述のレインフォースメント４０は図３、図４、図５に示すように前後のパッケージジャンクション４１，４１および、これらパッケージジャンクション４１，４１間に接合された縦壁４２を介して上述のパッケージメンバ２１に接続されている。
【００３４】
上述の前後のパッケージジャンクション４１はその接合フランジ４１ａをタイヤハウスインナ１９および車体側壁２０の車内側面に接合し、上述の縦壁４２はその接合フランジ４２ａの前後のパッケージジャンクション４１の対向面に接合している。
【００３５】
また、上述の縦壁４２の上部においてパッケージアッパメンバ２２とタイヤハウスアウタ４３との間には、内装部品取付け用の開口４４ａを備えたジャンクションアッパメンバ４４を取付けている。
【００３６】
前後のパッケージジャンクション４１，４１間に位置するジャンクションアッパメンバ４４は、その車外側に接合フランジ４４ｂを有し、この接合フランジ４４ｂを車体側壁２０に接合している。
【００３７】
さらに、前後のパッケージジャンクション４１，４１間の上下方向中間部にはジャンクションロアメンバ４５を連結し、このジャンクションロアメンバ４５とパッケージロアメンバ２４とを接続している。
【００３８】
そして、上述の各要素４０，４１，４２によりサス取付け部３３の上方で、かつタイヤハウスインナ１９の前後方向の中間部にダンパサポート３５を配設する凹部を形成している。
【００３９】
ここで、上述のタイヤハウスインナ１９は図６、図７に示すように、その車両内方部がリヤサイドフレーム７の車幅方向外方面において上下方向に立ち上がった立上り部７ａに接続されている。
【００４０】
図１、図３、図４、図６に示すように上述のフューエルインレットパイプ３０は車両内方へ窪む凹形状のタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間、つまり車外側を通して配設されている。
【００４１】
なお、図３において４６はリヤフェンダ、４７はフューエルボックス、４８はフューエルボックス４７を開閉するフューエルリッド、４９はリヤフェンダレインフォースメント、５０はシール部材、４３ａはタイヤハウスアウタ４３に形成されたフューエルインレットパイプ３０貫通用の開口部であって、車両の燃料を燃料タンク２９へ供給するフューエルインレットパイプ３０は図３、図４、図６に示すようにタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間を通して配設されたものである。
【００４２】
このように図１〜図７で示した実施例の車両の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７の車両外方に、タイヤハウス(タイヤハウスインナ１９参照)と、リヤサスペンション３１のストラット３２上部を支持するサス取付け部３３が設けられ、上記タイヤハウスインナ１９においてサス取付け部３３には上方に延びるレインフォースメント４０が設けられると共に、上記レインフォースメント４０の上部は、左右の車体側壁２０を連結するパッケージメンバ２１と連結されたものである。
【００４３】
この構成によれば、サス取付け部３３に上述のレインフォースメント４０を設け、このレインフォースメント４０上部をパッケージメンバ２１と連結したので、リヤサスペンショントツプの上下動をレインフォースメント４０にて抑えることができ、しかもリヤサスペンション３１からの入力荷重を、サス取付け部３３、レインフォースメント４０、パッケージメンバ２１を介してアッパボディに伝達することができるので、荷重分散を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００４４】
また、上記サス取付け部３３は、少なくとも車両のリヤフロア８面より下方に配設されたものである。
この構成によれば、サス取付け部３３をリヤフロア８面よりも下方に配設することにより、このサス取付け部３３をリヤサイドフレーム７と直接接続することができ、この結果、リヤサスペンション３１の取付け部の剛性が高まり、操縦安定性をさらに向上させることができる。
【００４５】
因に、サス取付け部をリヤフロア面よりも高い位置に取付けた場合には、サス取付け部の取付け部分がリヤサイドフレームおよびリヤフロアの何れとも直接接続されない構造となり、リヤサスペンションの取付け部が不安定となって、その剛性が低下する。このため上記構成を採用したものである。
【００４６】
しかも、上記レインフォースメント４０は、車両上方から見た平面視で略円弧状に形成されたものである。
この構成によれば、レインフォースメント４０それ自体の剛性向上を図ることができる。
【００４７】
また、上記タイヤハウスインナ１９の車両内方は、リヤサイドフレーム７の車幅方向外方面に接続されたものである。
この構成によれば、タイヤハウスインナ１９とリヤサイドフレーム７との接続構造によりボディ剛性の向上を図ることができる。
【００４８】
さらに、上記タイヤハウスインナ１９と後輪３４との間に、車両の燃料を燃料タンク２９へ供給するフューエルインレットパイプ３０が配設されたものである。
この構成によれば、フューエルインレットパイプ３０をタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間、つまり車外側を通して配設することができる。
【００４９】
図８は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、リヤフロア８の一部をサス取付け部３３の主面に延長させて、アッパスプリングシート３６をボルト、ナットで締結する時、該アッパスプリングシート３６と、サス取付け部３３の主面と、リヤフロア８の延長部とを共締め固定したものである。
【００５０】
このように構成することで、サス取付け部３３を、図８に示す如くリヤサイドフレーム７の車外側面部と、リヤフロア８下面部との双方に接続したものである。
この構成によれば、サス取付け部３３をリヤサイドフレーム７とリヤフロア８との双方に接続したので、リヤサスペンション３１の取付け部の剛性(サスペンション支持剛性)をさらに高めることができる。
【００５１】
なお、図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のタイヤハウスは、実施例のタイヤハウスインナ１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５３】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウスとサス取付け部とを設け、上記サス取付け部は、タイヤハウスに囲まれるように配置されると共に、上記タイヤハウス下端部およびサス取付け部が、上記リヤサイドフレームの前後延設方向に沿って、該リヤサイドフレームに接合されており、上記サス取付け部には、上記タイヤハウスに接合され上方に延びるレインフォースメントを設けると共に、このレインフォースメントの上部をパッケージメンバに連結したので、リヤフロア面近傍にサス取付け部を設けた車両において、リヤサスペンショントップの上下動をレインフォースメントにて抑えることができ、しかも、リヤサスペンションからの入力荷重をアッパボディに伝達して、操縦安定性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の後部車体構造をフロアパネル、リヤフロアを省略して示す平面図。
【図２】 車両の後部車体構造を示す斜視図。
【図３】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図３の要部斜視図。
【図５】 右側のサス取付け部周辺構造を示す斜視図。
【図６】 図３の要部平面図。
【図７】 右側のサス取付け部周辺構造を示す平面図。
【図８】 本発明の車両の後部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
７…リヤサイドフレーム
８…リヤフロア
１９…タイヤハウスインナ(タイヤハウス)
２０…車体側壁
２１…パッケージメンバ
２９…燃料タンク
３０…フューエルインレットパイプ
３１…リヤサスペンション
３２…ストラット
３３…サス取付け部
３４…後輪
４０…レインフォースメント[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rear vehicle body structure in which a tire house (wheel house) is provided outside a rear side frame extending in the front-rear vehicle body direction of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as the rear body structure of the vehicle in the above example, there is a structure described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 8-164875.
That is, a tire house disposition portion in the rear side frame is recessed in a curved shape inward of the vehicle body to form a recess, and the tire house is provided outside the vehicle in the recess and formed in a part of the tire house. This is a rear vehicle body structure in which a reinforcement is provided on a rear suspension housing, and an upper end of the reinforcement is joined to a wheel apron and a lower end is joined to a rear side frame.
[0003]
In this conventional structure, there is no space for the fuel inlet pipe due to the structure of the tire house described above, and therefore the fuel inlet pipe has to be disposed inside the vehicle.
[0004]
Further, in the rear vehicle body structure of the vehicle of the above-described example, it is desired that the load input from the rear suspension to the rear suspension housing is transmitted to the upper body to achieve load distribution.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
According to the present invention, a tire house and a suspension attachment portion are provided outside the rear side frame of the vehicle, the suspension attachment portion is disposed so as to be surrounded by the tire house, and the tire house lower end portion and the suspension attachment portion are provided. The suspension is joined to the rear side frame along the longitudinal extension direction of the rear side frame, and the suspension mounting portion is provided with a reinforcement that is joined to the tire house and extends upward. by connecting the top to the package member, in a vehicle provided with a suspension attachment portion in the vicinity of the rear floor surface, it is possible to suppress the vertical motion of the rear suspension top in reinforcement, moreover, the upper input load from the rear suspension Vehicle that can be transmitted to the body to improve steering stability And an object thereof is to provide a rear vehicle body structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The rear body structure of the vehicle according to the present invention is located near the rear floor surface disposed on the rear side frame , supporting the tire house and the upper struts of the rear suspension outside the rear side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle. A suspension attachment portion, and the suspension attachment portion is disposed so as to be surrounded by the tire house, and the lower end portion of the tire house and the suspension attachment portion are arranged along the front-rear extending direction of the rear side frame, The suspension attachment portion is joined to the rear side frame, and the suspension attachment portion is provided with a reinforcement that is joined to the tire house and extends upward, and the upper portion of the reinforcement is a package member that connects the left and right vehicle body side walls. It is concatenated with.
[0007]
According to the above configuration, since the above-mentioned reinforcement is provided in the suspension mounting portion (rear suspension mounting portion) and the upper portion of the reinforcement is connected to the package member, in the vehicle in which the suspension mounting portion is provided in the vicinity of the rear floor surface, The vertical movement of the rear suspension top can be suppressed by the reinforcement, and the input load from the rear suspension can be transmitted to the upper body via the suspension mounting part , the reinforcement and the package member. It is possible to improve the handling stability by achieving dispersion.
[0008]
In one embodiment of the present invention, the suspension mounting portion is disposed at least below the rear floor surface of the vehicle.
According to the above configuration, by disposing the suspension mounting portion below the rear floor surface, the suspension mounting portion can be connected directly to the rear side frame, this results, increased rigidity of the mounting portion of the rear suspension, Steering stability can be further improved.
[0009]
For this reason, when the suspension mounting part is mounted at a position higher than the rear floor surface, the suspension mounting part is not directly connected to either the rear side frame or the rear floor, and the rear suspension mounting part becomes unstable. As a result, its rigidity is reduced.
[0010]
In one embodiment of the present invention, the suspension mounting portion is connected to both the vehicle outer surface portion of the rear side frame and the rear floor lower surface portion.
According to the above configuration, since the suspension attachment portion is connected to both the rear side frame and the rear floor, the rigidity of the attachment portion of the rear suspension (suspension support rigidity) can be further increased.
[0011]
In one embodiment of the present invention, the reinforcement is formed in a substantially arc shape in plan view as viewed from above the vehicle.
According to the above configuration, the rigidity of the reinforcement itself can be improved.
[0012]
In one embodiment of the present invention, the inner side of the tire house is connected to the outer side surface of the rear side frame in the vehicle width direction.
According to the above configuration, the body rigidity can be improved by the connection structure between the tire house and the rear side frame.
[0013]
According to another embodiment of the present invention, between the upper Symbol tire house and the rear wheel, in which the fuel inlet pipe for supplying fuel of the vehicle to the fuel tank is disposed.
According to the above configuration, the fuel inlet pipe can be disposed between the tire house and the rear wheel, that is, through the outside of the vehicle.
[0014]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show the rear body structure of the vehicle. In FIGS. 1 and 2, a convex tunnel portion 2 extending in the front-rear direction of the vehicle is integrally formed at the center portion of the floor panel 1, while the left and right sides of the floor panel 1 described above are integrally formed. Side sills 3 and 3 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on both sides.
[0015]
The side sill 3 is a vehicle body rigid member having a side sill closed section 6 that joins the side sill inner 4 and the side sill outer 5 and extends in the front-rear direction of the vehicle. A side sill reinforcement is provided in the above-mentioned side sill closed section 6 as necessary.
[0016]
Further, in the rear of the side sill 3 above, the pair of left and right rear side frames 7, 7 extending rearwardly from the rear part is provided, it closed section 9 between the lower surface and the rear side frame 7 of the floor panel 1 and the rear floor 8 ( 3).
[0017]
Rear floor 8 above has been connected via a kick-up portion 10 to the rear portion of the floor panel 1 (step portion), the upper part of the above-described tunnel portion 2 around the vehicle along the tunnel portion 2 directions A tunnel reinforcement 11 (so-called high reinforcement) in which the front part is joined to the dash lower panel, the rear part is joined to the upper surface of the kick-up part 10 and the skirt part is joined to the left and right side surfaces of the tunnel part 2. (Mounting backbone frame) and two closed sections 12 and 12 extending in the longitudinal direction of the vehicle are formed on the upper and left sides of the tunnel reinforcement 11 and the tunnel part 2 to improve the floor rigidity and the vehicle body rigidity. ing.
[0018]
Further , cross members 13 and 14 (so-called No. 2 cross members and No. 3 cross members) connected to the left and right side sills 3 and 3 across the central tunnel portion 2 on the upper surface of the floor panel 1 are separated in the front-rear direction. Let each be provided.
[0019]
Each of these cross members 13 and 14 is a vehicle body rigid member that extends in the vehicle width direction and forms a closed cross section with the floor panel 1.
Further, a rear cross member 15 (so-called No. 4 cross member) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7 and 7 is provided at the lower portion of the kick-up portion 10 described above. A closed section 16 extending in the vehicle width direction is formed between the kick-up portion 10 and the kick-up portion 10.
[0020]
In addition, another rear cross member 17 (so-called No. No. 1) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7 and 7 below the rear floor 8 at a predetermined distance behind the rear cross member 15 described above. 5 cross members), and a closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the rear cross member 17 and the rear floor 8.
[0021]
Further, as shown in FIG. 1, floor frames 18 and 18 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at the lower portion of the floor panel 1 so as to correspond to the middle between the side sill 3 and the tunnel portion 2, and the left and right floor frames 18, A closed section is formed between 18 and the floor panel 1.
[0022]
As shown in FIGS. 2 and 3, a tire house inner 19 (which agrees with the wheel house inner) is provided, and a package member 21 is provided as a rigid member for connecting the left and right vehicle body side walls 20, 20 in the vehicle width direction.
[0023]
The above-described package member 21 includes a package upper member 22 extending in a substantially horizontal direction, a member 23 formed integrally or integrally downward from the front end portion of the package upper member 22, and the two members 22, 23. And a package lower member 24 joined to the back side.
[0024]
Further, provided the rear package member 25 extending in the vehicle width direction corresponds to the inclined lower end portion of the rear window glass, substantially horizontal shape the package over upper member 22 described above between the members 23 described above and the rear package member 25 The luggage compartment 26 is formed between the package upper member 22 and the rear floor 8.
[0025]
Incidentally, the rear portion 11a of the tunnel reinforcement 11 is joined to the upper end surface of the kick-up portion 10 as shown in FIG. 2, and a bracket having a sectional gate shape is formed on the upper surface of the rear portion 11a of the tunnel reinforcement 11. 27 is joined.
[0026]
A V brace 28 as a substantially V-shaped gusset member is attached between the bracket 27 and the member 23, and the load input to the tunnel reinforcement 11 is applied to the V brace 28 and the package member. It is configured to transmit and disperse to the left and right vehicle body side walls 20 via 21.
In FIG. 1, 29 is a fuel tank, and 30 is a fuel inlet pipe for supplying the fuel of the vehicle to the fuel tank 29.
[0027]
As shown in FIGS. 1 and 3, a suspension attachment portion 33 ( rear suspension attachment portion ) that supports the upper portion of the strut 32 of the rear suspension 31 is provided outside the rear side frame 7 that extends in the longitudinal direction of the vehicle.
[0028]
The above-described rear suspension 31 includes an upper arm and a lower arm (not shown), and independently suspends the left and right rear wheels 34 via a knuckle. For example, a multi-link type rear suspension structure can be employed.
[0029]
Also, the rear suspension 31 described above with the damper support 35 cylindrical as shown in FIG. 3, the upper spring seat 36 which is welded to the lower part of the damper support 35, a lower spring seat 37, upper and lower spring seat 36 , 37 and a damper constituting the strut 32, the damper support 35 is inserted upward from the opening 33a of the suspension attachment portion 33, and the upper spring seat 36 is attached to the suspension attachment portion. 33 is in contact with the lower surface of the substantially horizontal portion (main surface) 33 and is fixed by attachment members such as bolts and nuts.
[0030]
Suspension mounting portion 33 described above is formed into a sectional gate shape as is apparent from FIG. 3, a substantially horizontal shaped main surface of the suspension mounting portion 33 is disposed below the rear floor 8 side of at least the vehicle The skirt portion of the suspension attachment portion 33 is joined in the vehicle width direction of the rear side frame 7.
[0031]
Next , with reference to FIGS. 3 to 7, a structure for connecting the suspension mounting portion 33 and the package member 21 in the vertical direction will be described.
A reinforcement 40 having a substantially arc shape in plan view is joined to the skirt portion of the suspension attachment portion 33 so as to surround the outer periphery of the skirt portion , and the reinforcement 40 is extended upward.
[0032]
Further, the above-described reinforcement 40 is 6, as shown in FIG. 7, the joining flange 40a on its inner side, has a 40a, the joint flange 40a, a 40a fixedly joined to the outer face of the wheel house inner 19 ing.
[0033]
Further , the above-described reinforcement 40 includes the above-described package via the front and rear package junctions 41 and 41 and the vertical wall 42 joined between the package junctions 41 and 41 as shown in FIGS. It is connected to the member 21.
[0034]
The above-mentioned front and rear package junctions 41 have their joint flanges 41a joined to the inside surfaces of the tire house inner 19 and the vehicle body side wall 20, and the aforementioned vertical walls 42 are joined to the opposing surfaces of the front and rear package junctions 41 of the joint flange 42a. ing.
[0035]
In addition , a junction upper member 44 having an opening 44a for attaching interior parts is attached between the package upper member 22 and the tire house outer 43 at the upper part of the vertical wall 42 described above.
[0036]
The junction upper member 44 located between the front and rear package junctions 41 and 41 has a joining flange 44b on the vehicle outer side, and this joining flange 44b is joined to the vehicle body side wall 20.
[0037]
Further , a junction lower member 45 is connected to an intermediate portion in the vertical direction between the front and rear package junctions 41 and 41, and the junction lower member 45 and the package lower member 24 are connected to each other.
[0038]
The above-described elements 40, 41, 42 form a recess for disposing the damper support 35 above the suspension mounting portion 33 and in the middle portion in the front-rear direction of the tire house inner 19.
[0039]
Here, as shown in FIGS. 6 and 7, the above-described tire house inner 19 is connected to a rising portion 7 a whose vehicle inner portion rises in the vertical direction on the outer surface in the vehicle width direction of the rear side frame 7.
[0040]
As shown in FIGS. 1, 3, 4, and 6, the above-described fuel inlet pipe 30 is disposed between the recessed tire house inner 19 that is recessed inward of the vehicle and the rear wheel 34, that is, through the outside of the vehicle. ing.
[0041]
3, 46 is a rear fender, 47 is a fuel box, 48 is a fuel lid that opens and closes the fuel box 47, 49 is a rear fender reinforcement, 50 is a seal member, and 43a penetrates the fuel inlet pipe 30 formed in the tire house outer 43. The fuel inlet pipe 30 that supplies the vehicle fuel to the fuel tank 29 is disposed between the tire house inner 19 and the rear wheel 34 as shown in FIGS. 3, 4, and 6. It is a thing.
[0042]
As described above, the vehicle rear body structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 7 has a tire house (refer to the tire house inner 19) and a rear suspension 31 outside the rear side frame 7 extending in the front-rear direction of the vehicle. Lusa scan mounting portion 3 3 to support the strut 32 top is provided for, with reinforcement 40 extending upward is provided on the suspension mounting portion 33 in the tire house inner 19, the upper portion of the reinforcement 40 These are connected to a package member 21 that connects the left and right vehicle body side walls 20.
[0043]
According to this configuration, since the above-described reinforcement 40 is provided in the suspension mounting portion 33 and the upper portion of the reinforcement 40 is connected to the package member 21, the vertical movement of the rear suspension top is suppressed by the reinforcement 40. In addition, the input load from the rear suspension 31 can be transmitted to the upper body via the suspension mounting portion 33, the reinforcement 40, and the package member 21, so that the load is dispersed and the handling stability is improved. Can be achieved.
[0044]
The suspension mounting portion 33 is disposed at least below the rear floor 8 surface of the vehicle.
According to this configuration, by disposing the suspension attachment portion 33 below the rear floor 8 surface, the suspension attachment portion 33 can be directly connected to the rear side frame 7, and as a result, the attachment portion of the rear suspension 31. As a result, the steering stability can be further improved.
[0045]
For this reason, when the suspension mounting portion is mounted at a position higher than the rear floor surface, the mounting portion of the suspension mounting portion is not directly connected to either the rear side frame or the rear floor, and the mounting portion of the rear suspension becomes unstable. As a result, its rigidity is reduced. For this reason, the said structure is employ | adopted.
[0046]
Moreover, the reinforcement 40 is formed in a substantially arc shape in a plan view as viewed from above the vehicle.
According to this configuration, the rigidity of the reinforcement 40 itself can be improved.
[0047]
The inside of the tire house inner 19 is connected to the outer side surface of the rear side frame 7 in the vehicle width direction.
According to this configuration, the body rigidity can be improved by the connection structure between the tire house inner 19 and the rear side frame 7.
[0048]
Further, a fuel inlet pipe 30 for supplying vehicle fuel to the fuel tank 29 is disposed between the tire house inner 19 and the rear wheel 34.
According to this configuration, the fuel inlet pipe 30 can be disposed between the tire house inner 19 and the rear wheel 34, that is, through the outside of the vehicle.
[0049]
FIG. 8 shows another embodiment of the rear body structure of the vehicle. When a part of the rear floor 8 is extended to the main surface of the suspension mounting portion 33 and the upper spring seat 36 is fastened with bolts and nuts, The seat 36, the main surface of the suspension mounting portion 33, and the extension portion of the rear floor 8 are fixed together.
[0050]
With this configuration, the suspension mounting portion 33 is connected to both the vehicle outer surface portion of the rear side frame 7 and the lower surface portion of the rear floor 8 as shown in FIG.
According to this configuration, since the connecting sub scan mounting portion 33 on both the rear side frames 7 and the rear floor 8, it is possible to further increase the rigidity of the mounting portion of the rear suspension 31 (suspension support stiffness).
[0051]
In this embodiment shown in FIG. 8 as well, the other configurations and operations are almost the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. Description is omitted.
[0052]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The tire house of the present invention corresponds to the tire house inner 19 of the embodiment,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0053]
【The invention's effect】
According to the present invention, the tire house and the suspension attaching portion are provided outside the rear side frame of the vehicle, and the suspension attaching portion is disposed so as to be surrounded by the tire house, and the tire house lower end portion and the suspension attaching portion are disposed. Are joined to the rear side frame along the longitudinal extension direction of the rear side frame. The suspension mounting portion is provided with a reinforcement that is joined to the tire house and extends upward. since connecting the top of the instrument package member, in a vehicle provided with a suspension attachment portion in the vicinity of the rear floor surface, it is possible to suppress the vertical motion of the rear suspension top in reinforcement, moreover, the input load from the rear suspension It can be transmitted to the upper body to improve steering stability. There is an effect.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a rear body structure of a vehicle of the present invention with a floor panel and a rear floor omitted.
FIG. 2 is a perspective view showing a rear body structure of the vehicle.
3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
4 is a perspective view of the main part of FIG. 3;
FIG. 5 is a perspective view showing a peripheral structure of a right suspension mounting portion.
6 is a plan view of the main part of FIG. 3. FIG.
FIG. 7 is a plan view showing the structure around the right suspension mounting portion.
FIG. 8 is a sectional view showing another embodiment of the rear body structure of the vehicle according to the present invention.
[Explanation of symbols]
7 ... Rear side frame 8 ... Rear floor 19 ... Tire house inner (tire house)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Car body side wall 21 ... Package member 29 ... Fuel tank 30 ... Fuel inlet pipe 31 ... Rear suspension 32 ... Strut 33 ... Suspension attachment part 34 ... Rear wheel 40 ... Reinforcement

Claims (6)

車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウスと、リヤサスペンションのストラット上部を支持し、リヤサイドフレーム上に配置されるリヤフロア面近傍に位置するサス取付け部と、が設けられ、
上記サス取付け部は、タイヤハウスに囲まれるように配置されると共に、
上記タイヤハウス下端部およびサス取付け部が、上記リヤサイドフレームの前後延設方向に沿って、該リヤサイドフレームに接合されており、
上記サス取付け部には、上記タイヤハウスに接合され上方に延びるレインフォースメントが設けられると共に、
上記レインフォースメントの上部は、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバと連結された
車両の後部車体構造。A tire house and a suspension mounting portion located near the rear floor surface disposed on the rear side frame and supporting the strut upper part of the rear suspension are provided outside the vehicle of the rear side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle.
The suspension mounting portion is disposed so as to be surrounded by the tire house,
The tire house lower end portion and the suspension mounting portion are joined to the rear side frame along the front-rear extending direction of the rear side frame,
The suspension attachment portion is provided with a reinforcement that is joined to the tire house and extends upward,
The upper part of the reinforcement is a rear vehicle body structure connected to a package member that connects left and right vehicle body side walls. 上記サス取付け部は、少なくとも車両のリヤフロア面より下方に配設された請求項１記載の車両の後部車体構造。The vehicle rear body structure according to claim 1, wherein the suspension mounting portion is disposed at least below a rear floor surface of the vehicle. 上記サス取付け部は、リヤサイドフレームの車外側面部と、リヤフロア下面部との双方に接続された
請求項２記載の車両の後部車体構造。The rear vehicle body structure according to claim 2, wherein the suspension mounting portion is connected to both a vehicle outer surface portion of the rear side frame and a rear floor lower surface portion. 上記レインフォースメントは、車両上方から見た平面視で略円弧状に形成された請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部車体構造。The rear body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the reinforcement is formed in a substantially arc shape when viewed from above the vehicle. 上記タイヤハウスの車両内方は、リヤサイドフレームの車幅方向外方面に接続された請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。The vehicle rear body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein an inner side of the tire house is connected to an outer side surface of the rear side frame in the vehicle width direction. 上記タイヤハウスと後輪との間に、車両の燃料を燃料タンクへ供給するフューエルインレットパイプが配設された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の後部車体構造。The vehicle rear body structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein a fuel inlet pipe for supplying vehicle fuel to a fuel tank is disposed between the tire house and the rear wheel.
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