JP2003137140A - Rear body structure of vehicle - Google Patents
Rear body structure of vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の前後車体
方向に延びるリヤサイドフレームの車両外方に、タイヤ
ハウス(ホイールハウス)を設けたような車両の後部車体
構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear body structure of a vehicle in which a tire house (wheel house) is provided outside a vehicle on a rear side frame extending in the front-rear vehicle direction of the vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上述例の車両の後部車体構造とし
ては、例えば特開平８−１６４８７５号公報に記載の構
造がある。すなわち、リヤサイドフレームにおけるタイ
ヤハウス配設部位を車体内方へ湾曲状に凹設して凹部を
形成し、この凹部の車両外方にタイヤハウスを設けると
共に、該タイヤハウスの一部に形成されたリヤサスペン
ションハウジングにレインフォースメントを設け、この
レインフォースメントの上端をホイールエプロンに、ま
た下端をリヤサイドフレームにそれぞれ接合させた車両
の後部車体構造である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a rear body structure of a vehicle of the above-mentioned example, there is a structure described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 8-164875. That is, the tire house installation portion of the rear side frame is concavely formed inwardly of the vehicle body to form a concave portion, the tire house is provided outside the concave portion of the vehicle, and the tire house is formed in a part of the tire house. It is a rear body structure of a vehicle in which a rear suspension housing is provided with a reinforcement, and an upper end of the reinforcement is joined to a wheel apron and a lower end thereof is joined to a rear side frame.
【０００３】この従来構造においては、上述のタイヤハ
ウスの構造上、フューエルインレットパイプの配設スペ
ースがなくなるため、該フューエルインレットパイプを
車内側に配設する必要があった。In this conventional structure, since the space for disposing the fuel inlet pipe is eliminated due to the structure of the tire house, it is necessary to dispose the fuel inlet pipe inside the vehicle.
【０００４】また、上述例の車両の後部車体構造におい
ては、リヤサスペンションからリヤサスペンションハウ
ジングに入力された荷重をアッパボディーに伝達して、
荷重分散を図ることが望まれている。In the rear body structure of the vehicle of the above example, the load input from the rear suspension to the rear suspension housing is transmitted to the upper body,
It is desired to achieve load distribution.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】この発明は、リヤサイ
ドフレームの車両外方に、タイヤハウスとリヤサスペン
ションハウジングとを設け、タイヤハウスにおいてリヤ
サスペンションハウジングには上方に延びるレインフォ
ースメントを設けると共に、このレインフォースメント
の上部をパッケージメンバに連結することで、リヤサス
ペンショントップの上下動をレインフォースメントにて
抑えることができ、しかもリヤサスペンションからの入
力荷重をアッパボディに伝達して、操縦安定性の向上を
図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a tire house and a rear suspension housing are provided outside a vehicle on a rear side frame, and a rear suspension housing of the tire house is provided with a reinforcement extending upward. By connecting the upper part of the reinforcement to the package member, the vertical movement of the rear suspension top can be suppressed by the reinforcement, and the input load from the rear suspension can be transmitted to the upper body to improve the steering stability. An object is to provide a rear body structure of a vehicle that can be improved.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明による車両の後
部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレ
ームの車両外方に、タイヤハウスと、リヤサスペンショ
ンのストラット上部を支持するリヤサスペンションハウ
ジングが設けられ、上記タイヤハウスにおいてリヤサス
ペンションハウジングには上方に延びるレインフォース
メントが設けられると共に、上記レインフォースメント
の上部は、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバ
と連結されたものである。A vehicle body structure for a rear portion of a vehicle according to the present invention is provided with a tire house and a rear suspension housing for supporting a strut upper portion of a rear suspension on the outside of a rear side frame extending in the front-rear direction of the vehicle. In the tire house, a rear suspension housing is provided with a reinforcement extending upward, and an upper portion of the reinforcement is connected to a package member connecting left and right vehicle body side walls.
【０００７】上記構成によれば、リヤサスペンションハ
ウジングに上述のレインフォースメントを設け、このレ
インフォースメント上部をパッケージメンバと連結した
ので、リヤサスペンショントツプの上下動をレインフォ
ースメントにて抑えることができ、しかもリヤサスペン
ションからの入力荷重を、リヤサスペンションハウジン
グ、レインフォースメント、パッケージメンバを介して
アッパボディに伝達することができるので、荷重分散を
図って、操縦安定性の向上を図ることができる。According to the above construction, since the above-mentioned reinforcement is provided in the rear suspension housing and the upper portion of this reinforcement is connected to the package member, the vertical movement of the rear suspension top can be suppressed by the reinforcement. Moreover, the input load from the rear suspension can be transmitted to the upper body via the rear suspension housing, the reinforcement, and the package member, so that the load can be dispersed and the steering stability can be improved.
【０００８】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤサスペンションハウジングは、少なくとも車両のリヤ
フロア面より下方に配設されたものである。上記構成に
よれば、リヤサスペンションハウジングをリヤフロア面
よりも下方に配設することにより、このリヤサスペンシ
ョンハウジングをリヤサイドフレームと直接接続するこ
とができ、この結果、リヤサスペンションの取付け部の
剛性が高まり、操縦安定性をさらに向上させることがで
きる。In one embodiment of the present invention, the rear suspension housing is arranged at least below the rear floor surface of the vehicle. According to the above configuration, by disposing the rear suspension housing below the rear floor surface, the rear suspension housing can be directly connected to the rear side frame, and as a result, the rigidity of the mounting portion of the rear suspension is increased, The steering stability can be further improved.
【０００９】因に、リヤサスペンションハウジングをリ
ヤフロア面よりも高い位置に取付けた場合には、リヤサ
スペンションハウジングの取付け部がリヤサイドフレー
ムおよびリヤフロアの何れとも直接接続されない構造と
なり、リヤサスペンションの取付け部が不安定となっ
て、その剛性が低下する。When the rear suspension housing is mounted at a position higher than the rear floor surface, the mounting portion of the rear suspension housing is not directly connected to either the rear side frame or the rear floor, so that the mounting portion of the rear suspension is not attached. It becomes stable and its rigidity decreases.
【００１０】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤサスペンションハウジングは、リヤサイドフレームの
車外側面部と、リヤフロア下面部との双方に接続された
ものである。上記構成によれば、リヤサスペンションハ
ウジングをリヤサイドフレームとリヤフロアとの双方に
接続したので、リヤサスペンションの取付け部の剛性
(サスペンション支持剛性)をさらに高めることができ
る。In one embodiment of the present invention, the rear suspension housing is connected to both the vehicle outside surface portion of the rear side frame and the rear floor lower surface portion. According to the above configuration, since the rear suspension housing is connected to both the rear side frame and the rear floor, the rigidity of the mounting portion of the rear suspension is increased.
(Suspension support rigidity) can be further increased.
【００１１】この発明の一実施態様においては、上記レ
インフォースメントは、車両上方から見た平面視で略円
弧状に形成されたものである。上記構成によれば、レイ
ンフォースメントそれ自体の剛性向上を図ることができ
る。In one embodiment of the present invention, the reinforcement is formed in a substantially arc shape in a plan view as seen from above the vehicle. According to the above configuration, the rigidity of the reinforcement itself can be improved.
【００１２】この発明の一実施態様においては、上記タ
イヤハウスの車両内方は、リヤサイドフレームの車幅方
向外方面に接続されたものである。上記構成によれば、
タイヤハウスとリヤサイドフレームとの接続構造により
ボディ剛性の向上を図ることができる。In one embodiment of the present invention, the vehicle interior of the tire house is connected to the vehicle lateral direction outer surface of the rear side frame. According to the above configuration,
The body rigidity can be improved by the connection structure between the tire house and the rear side frame.
【００１３】この発明の一実施態様においては、、上記
タイヤハウスと後輪との間に、車両の燃料を燃料タンク
へ供給するフューエルインレットパイプが配設されたも
のである。上記構成によれば、フューエルインレットパ
イプをタイヤハウスと後輪との間、つまり車外側を通し
て配設することができる。In one embodiment of the present invention, a fuel inlet pipe for supplying vehicle fuel to a fuel tank is arranged between the tire house and the rear wheels. According to the above configuration, the fuel inlet pipe can be arranged between the tire house and the rear wheel, that is, through the outside of the vehicle.
【００１４】[0014]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２
において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向
に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述
のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向
に延びるサイドシル３，３を設けている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. The drawings show the rear body structure of the vehicle, and FIGS.
In the central portion of the floor panel 1, a convex tunnel portion 2 extending in the front-rear direction of the vehicle is integrally formed, while side sills 3, 3 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on both left and right sides of the floor panel 1 described above. ing.
【００１５】このサイドシル３はサイドシルインナ４と
サイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延
びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。
なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサ
イドシルレインフォースメントが設けられる。The side sill 3 is a vehicle body rigid member having a side sill closed cross section 6 which joins the side sill inner 4 and the side sill outer 5 and extends in the front-rear direction of the vehicle.
It should be noted that a side sill reinforcement is provided in the above-described side sill closed cross section 6 as needed.
【００１６】また上述のサイドシル３の後部には、該部
から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７
を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリ
ヤサイドフレーム７との間には閉断面９(図３参照)を形
成している。At the rear part of the side sill 3, a pair of left and right rear side frames 7, 7 extending rearward from the part is provided.
And a closed cross section 9 (see FIG. 3) is formed between the lower surface of the floor panel 1 and the rear floor 8 and the rear side frame 7.
【００１７】上述のリヤフロア８はフロアパネル１の後
部にキックアップ部１０(段差部)を介して連結されたも
のであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部
２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロ
アパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０
上面に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右
両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１
(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を設
け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル
部２の上部左右には車両の前後方向に延びる２つの閉断
面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の
向上を図っている。The above-mentioned rear floor 8 is connected to the rear portion of the floor panel 1 through a kick-up portion 10 (stepped portion), and the above-mentioned tunnel portion 2 is connected to the upper portion of the vehicle along the tunnel portion 2. The front part is joined to the dash lower panel, and the rear part is the kick-up part 10 described above.
Tunnel reinforcement 11 joined to the upper surface and skirts joined to both left and right sides of the tunnel 2.
(A so-called high mount backbone frame) is provided, and two closed cross sections 12 and 12 extending in the front-rear direction of the vehicle are formed on the upper and left sides of the upper portion of the tunnel reinforcement 11 and the tunnel portion 2 to improve floor rigidity and vehicle rigidity. We are trying to improve.
【００１８】またフロアパネル１の上面において中央の
トンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３と連結さ
れるクロスメンバ１３，１４(いわゆるNo.２クロスメン
バとNo.３クロスメンバ)を前後方向に離間させて、それ
ぞれ設けている。Further, on the upper surface of the floor panel 1, cross members 13 and 14 (so-called No. 2 cross member and No. 3 cross member) which are connected to the left and right side sills 3 and 3 across the central tunnel portion 2 are provided in the front-back direction. Are provided separately from each other.
【００１９】これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅
方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面を形成す
る車体剛性部材である。さらに、上述のキックアップ部
１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレ
ーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５(い
わゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメン
バ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延び
る閉断面１６を形成している。Each of these cross members 13, 14 is a rigid body member that extends in the vehicle width direction and forms a closed cross section with the floor panel 1. Further, a rear cross member 15 (so-called No. 4 cross member) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7 to each other is provided at the lower portion of the kick-up portion 10 described above. A closed cross section 16 extending in the vehicle width direction is formed between the kick-up portion 10 and the kick-up portion 10.
【００２０】加えて、上述のリヤクロスメンバ１５より
も所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅
方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を
連結する別のリヤクロスメンバ１７(いわゆるNo.５クロ
スメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１７とリヤフ
ロア８との間には車幅方向に延びる閉断面を形成してい
る。In addition, at a predetermined distance behind the above-mentioned rear cross member 15, another rear cross member 17 (in the lower portion of the rear floor 8 that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7, 7 to each other). A so-called No. 5 cross member) is provided, and a closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the rear cross member 17 and the rear floor 8.
【００２１】また、図１に示すようにサイドシル３とト
ンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部
には車両の前後方向に延びるフロアフレーム１８，１８
を設け、これら左右のフロアフレーム１８，１８とフロ
アパネル１との間には閉断面を形成している。Further, as shown in FIG. 1, floor frames 18 and 18 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at a lower portion of the floor panel 1 corresponding to an intermediate portion between the side sill 3 and the tunnel portion 2.
Is provided, and a closed cross section is formed between the left and right floor frames 18, 18 and the floor panel 1.
【００２２】図２、図３に示すようにタイヤハウスイン
ナ１９(ホイールハウスインナと同意)を設ける一方、左
右の車体側壁２０，２０を車幅方向に連結する剛性部材
としてのパッケージメンバ２１を設けている。As shown in FIGS. 2 and 3, a tire house inner 19 (same as a wheel house inner) is provided, while a package member 21 is provided as a rigid member that connects the left and right vehicle body side walls 20, 20 in the vehicle width direction. ing.
【００２３】上述のパッケージメンバ２１は略水平方向
に延びるパッケージアッパメンバ２２と、このパッケー
ジアッパメンバ２２の前端部から下方に向けて一体また
は一体的に形成されたメンバ２３と、これら両メンバ２
２，２３の背面側に接合されたパッケージロアメンバ２
４とを備えている。The above-mentioned package member 21 includes a package upper member 22 extending in a substantially horizontal direction, a member 23 integrally or integrally formed downward from a front end portion of the package upper member 22, and both members 2
Package lower member 2 joined to the back side of 2, 23
4 and.
【００２４】またリヤウインドガラスの傾斜下端部と対
応して車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ２５を設
け、上述のメンバ２３とこのリヤパッケージメンバ２５
との間には上述のパッケーアッパメンバ２２を略水平状
に取付け、このパッケーアッパメンバ２２とリヤフロア
８との間に荷室２６を形成するように構成している。Further, a rear package member 25 extending in the vehicle width direction is provided corresponding to the inclined lower end portion of the rear window glass, and the above-mentioned member 23 and this rear package member 25 are provided.
The above-mentioned package upper member 22 is attached in a substantially horizontal manner between the package upper member 22 and the package upper member 22, and a luggage compartment 26 is formed between the package upper member 22 and the rear floor 8.
【００２５】ところで、上述のトンネルレインフォース
メント１１の後部１１ａは図２に示すようにキックアッ
プ部１０の上端面に接合されていて、このトンネルレイ
ンフォースメント１１の後部１１ａの上面には断面門形
状のブラケット２７を接合している。By the way, the rear portion 11a of the tunnel reinforcement 11 is joined to the upper end surface of the kick-up portion 10 as shown in FIG. 2, and the cross-sectional gate is formed on the upper surface of the rear portion 11a of the tunnel reinforcement 11. The shaped brackets 27 are joined.
【００２６】そして、このブラケット２７と上述のメン
バ２３との間には正面視略Ｖ字状のガセット部材として
のＶブレース２８を取付け、トンネルレインフォースメ
ント１１に入力された荷重を該Ｖブレース２８およびパ
ッケージメンバ２１を介して左右の車体側壁２０に伝
達、分散すべく構成している。なお、図１において２９
は燃料タンク、３０は燃料タンク２９へ車両の燃料を供
給するフューエルインレットパイプである。A V brace 28, which is a gusset member having a substantially V shape in a front view, is attached between the bracket 27 and the member 23, and the load input to the tunnel reinforcement 11 is applied to the V brace 28. Also, it is configured to be transmitted and distributed to the left and right vehicle body side walls 20 via the package member 21. Incidentally, in FIG.
Is a fuel tank, and 30 is a fuel inlet pipe for supplying vehicle fuel to the fuel tank 29.
【００２７】図１、図３に示すように車両の前後方向に
延びるリヤサイドフレーム７の車両外方には、リヤサス
ペンション３１のストラット３２上部を支持するリヤサ
スペンションハウジング３３(以下単にサス取付け部と
略記する)を設けている。As shown in FIGS. 1 and 3, a rear suspension frame 33 (hereinafter simply referred to as a suspension mounting portion) that supports an upper portion of a strut 32 of a rear suspension 31 is provided outside the vehicle on a rear side frame 7 extending in the front-rear direction of the vehicle. Yes) is provided.
【００２８】上述のリヤサスペンション３１は図示しな
いアッパアーム、ロアアーム等を備え、ナックルを介し
て左右の後輪３４を独立懸架するもので、例えばマルチ
リンク式のリヤサスペンション構造を採用することがで
きる。The above-mentioned rear suspension 31 is provided with an upper arm, a lower arm and the like (not shown), and the left and right rear wheels 34 are independently suspended via a knuckle. For example, a multi-link type rear suspension structure can be adopted.
【００２９】また上述のリヤサスペンション３１は図３
に示すように円筒状のダンパサポート３５と、このダン
パサポート３５の下部に溶接固定されたアッパスプリン
グシート３６と、ロアスプリングシート３７と、上下の
スプリングシート３６，３７間に張架されたコイルスプ
リング３８と、ストラット３２を構成するダンパとを有
し、サス取付け部３３の開口部３３ａからダンパサポー
ト３５を上方へ挿入し、アッパスプリングシート３６を
サス取付け部３３の略水平部(主面)下面に当接して、ボ
ルト、ナット等の取り付け部材にて固定されている。The above-mentioned rear suspension 31 is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, a cylindrical damper support 35, an upper spring seat 36 welded and fixed to a lower portion of the damper support 35, a lower spring seat 37, and a coil spring stretched between upper and lower spring seats 36, 37. 38 and a damper constituting the strut 32, the damper support 35 is inserted upward from the opening 33a of the suspension mounting portion 33, and the upper spring seat 36 is placed on the lower surface of the substantially horizontal portion (main surface) of the suspension mounting portion 33. And is fixed by mounting members such as bolts and nuts.
【００３０】上述のサス取付け部３３は図３から明らか
なように断面門形状に形成されると共に、このサス取付
け部３３の略水平状の主面は少なくとも車両のリヤフロ
ア８面より下方に配設されていて、サス取付け部３３の
スカート部はリヤサイドフレーム７の車幅方向に接合さ
れている。As is apparent from FIG. 3, the suspension mounting portion 33 is formed in a gate shape in section, and the substantially horizontal main surface of the suspension mounting portion 33 is arranged at least below the rear floor 8 of the vehicle. The skirt portion of the suspension attachment portion 33 is joined to the rear side frame 7 in the vehicle width direction.
【００３１】次に図３〜図７を参照して、サス取付け部
３３とパッケージメンバ２１とを上下方向に接続する構
造について説明する。上述のサス取付け部３３のスカー
ト部には該スカート部の外周を取り囲むように平面視略
円弧状のレインフォースメント４０を接合して、このレ
インフォースメント４０を上方に延出させている。Next, with reference to FIGS. 3 to 7, a structure for connecting the suspension attachment portion 33 and the package member 21 in the vertical direction will be described. A reinforcement 40 having a substantially arcuate shape in plan view is joined to the skirt portion of the suspension attachment portion 33 so as to surround the outer periphery of the skirt portion, and the reinforcement 40 is extended upward.
【００３２】また上述のレインフォースメント４０は図
６、図７に示すようにその車内側に接合フランジ４０
ａ，４０ａを有し、該接合フランジ４０ａ，４０ａをタ
イヤハウスインナ１９の車外側面に接合固定している。Further, the above-mentioned reinforcement 40 has a joint flange 40 on the inside of the vehicle as shown in FIGS.
a, 40a, and the joining flanges 40a, 40a are joined and fixed to the vehicle outer surface of the tire house inner 19.
【００３３】さらに上述のレインフォースメント４０は
図３、図４、図５に示すように前後のパッケージジャン
クション４１，４１および、これらパッケージジャンク
ション４１，４１間に接合された縦壁４２を介して上述
のパッケージメンバ２１に接続されている。Further, the above-mentioned reinforcement 40 is, as shown in FIGS. 3, 4 and 5, provided with front and rear package junctions 41, 41 and a vertical wall 42 joined between these package junctions 41, 41. Of the package member 21.
【００３４】上述の前後のパッケージジャンクション４
１はその接合フランジ４１ａをタイヤハウスインナ１９
および車体側壁２０の車内側面に接合し、上述の縦壁４
２はその接合フランジ４２ａの前後のパッケージジャン
クション４１の対向面に接合している。The above-mentioned front and rear package junction 4
1 is a tire house inner 19 with its joint flange 41a.
And the interior side surface of the vehicle body side wall 20 and the vertical wall 4 described above.
2 is joined to the facing surface of the package junction 41 before and after the joining flange 42a.
【００３５】また上述の縦壁４２の上部においてパッケ
ージアッパメンバ２２とタイヤハウスアウタ４３との間
には、内装部品取付け用の開口４４ａを備えたジャンク
ションアッパメンバ４４を取付けている。Further, a junction upper member 44 having an opening 44a for mounting an internal component is attached between the package upper member 22 and the tire house outer 43 on the upper portion of the vertical wall 42 described above.
【００３６】前後のパッケージジャンクション４１，４
１間に位置するジャンクションアッパメンバ４４は、そ
の車外側に接合フランジ４４ｂを有し、この接合フラン
ジ４４ｂを車体側壁２０に接合している。Front and rear package junctions 41, 4
The junction upper member 44 located between 1 has a joint flange 44 b on the vehicle outer side, and the joint flange 44 b is joined to the vehicle body side wall 20.
【００３７】さらに前後のパッケージジャンクション４
１，４１間の上下方向中間部にはジャンクションロアメ
ンバ４５を連結し、このジャンクションロアメンバ４５
とパッケージロアメンバ２４とを接続している。Front and rear package junction 4
A junction lower member 45 is connected to an intermediate portion in the up-down direction between the terminals 1 and 41.
And the package lower member 24 are connected to each other.
【００３８】そして、上述の各要素４０，４１，４２に
よりサス取付け部３３の上方で、かつタイヤハウスイン
ナ１９の前後方向の中間部にダンパサポート３５を配設
する凹部を形成している。The above-described elements 40, 41, 42 form a recess for disposing the damper support 35 above the suspension mounting portion 33 and at an intermediate portion in the front-rear direction of the tire house inner 19.
【００３９】ここで、上述のタイヤハウスインナ１９は
図６、図７に示すように、その車両内方部がリヤサイド
フレーム７の車幅方向外方面において上下方向に立ち上
がった立上り部７ａに接続されている。Here, as shown in FIGS. 6 and 7, the above-described tire house inner 19 is connected at its vehicle inner portion to a rising portion 7a that rises vertically in the vehicle width direction outer surface of the rear side frame 7. ing.
【００４０】図１、図３、図４、図６に示すように上述
のフューエルインレットパイプ３０は車両内方へ窪む凹
形状のタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間、つま
り車外側を通して配設されている。As shown in FIGS. 1, 3, 4, and 6, the fuel inlet pipe 30 described above is passed between the concave tire house inner 19 and the rear wheel 34, that is, the outside of the vehicle. It is arranged.
【００４１】なお、図３において４６はリヤフェンダ、
４７はフューエルボックス、４８はフューエルボックス
４７を開閉するフューエルリッド、４９はリヤフェンダ
レインフォースメント、５０はシール部材、４３ａはホ
イールハウスアウタ４３に形成されたフューエルインレ
ットパイプ３０貫通用の開口部であって、車両の燃料を
燃料タンク２９へ供給するフューエルインレットパイプ
３０は図３、図４、図６に示すようにタイヤハウスイン
ナ１９と後輪３４との間を通して配設されたものであ
る。In FIG. 3, reference numeral 46 is a rear fender,
47 is a fuel box, 48 is a fuel lid for opening and closing the fuel box 47, 49 is a rear fender reinforcement, 50 is a sealing member, 43a is an opening for penetrating the fuel inlet pipe 30 formed in the wheel house outer 43, A fuel inlet pipe 30 for supplying vehicle fuel to the fuel tank 29 is arranged between the tire house inner 19 and the rear wheel 34 as shown in FIGS. 3, 4, and 6.
【００４２】このように図１〜図７で示した実施例の車
両の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイ
ドフレーム７の車両外方に、タイヤハウス(タイヤハウ
スインナ１９参照)と、リヤサスペンション３１のスト
ラット３２上部を支持するリヤサスペンションハウジン
グ(サス取付け部３３参照)が設けられ、上記タイヤハウ
スインナ１９においてサス取付け部３３には上方に延び
るレインフォースメント４０が設けられると共に、上記
レインフォースメント４０の上部は、左右の車体側壁２
０を連結するパッケージメンバ２１と連結されたもので
ある。As described above, in the rear body structure of the vehicle of the embodiment shown in FIGS. 1 to 7, the tire house (see tire house inner 19) is provided outside the vehicle of the rear side frame 7 extending in the front-rear direction of the vehicle. A rear suspension housing (see suspension mounting portion 33) for supporting the upper portion of the strut 32 of the rear suspension 31 is provided, and the suspension mounting portion 33 of the tire house inner 19 is provided with a reinforcement 40 that extends upward. The upper part of the force 40 is on the left and right side walls 2 of the vehicle body.
It is connected to the package member 21 which connects 0.
【００４３】この構成によれば、サス取付け部３３に上
述のレインフォースメント４０を設け、このレインフォ
ースメント４０上部をパッケージメンバ２１と連結した
ので、リヤサスペンショントツプの上下動をレインフォ
ースメント４０にて抑えることができ、しかもリヤサス
ペンション３１からの入力荷重を、サス取付け部３３、
レインフォースメント４０、パッケージメンバ２１を介
してアッパボディに伝達することができるので、荷重分
散を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。According to this structure, since the above-mentioned reinforcement 40 is provided in the suspension mounting portion 33 and the upper portion of the reinforcement 40 is connected to the package member 21, the vertical movement of the rear suspension top is made to the reinforcement 40. Input load from the rear suspension 31, and the suspension mounting portion 33,
Since it can be transmitted to the upper body via the reinforcement 40 and the package member 21, the load can be distributed and the steering stability can be improved.
【００４４】また、上記サス取付け部３３は、少なくと
も車両のリヤフロア８面より下方に配設されたものであ
る。この構成によれば、サス取付け部３３をリヤフロア
８面よりも下方に配設することにより、このサス取付け
部３３をリヤサイドフレーム７と直接接続することがで
き、この結果、リヤサスペンション３１の取付け部の剛
性が高まり、操縦安定性をさらに向上させることができ
る。The suspension mounting portion 33 is arranged at least below the surface of the rear floor 8 of the vehicle. According to this configuration, by disposing the suspension mounting portion 33 below the surface of the rear floor 8, the suspension mounting portion 33 can be directly connected to the rear side frame 7, and as a result, the mounting portion of the rear suspension 31 is mounted. And the steering stability can be further improved.
【００４５】因に、サス取付け部をリヤフロア面よりも
高い位置に取付けた場合には、サス取付け部の取付け部
分がリヤサイドフレームおよびリヤフロアの何れとも直
接接続されない構造となり、リヤサスペンションの取付
け部が不安定となって、その剛性が低下する。このため
上記構成を採用したものである。When the suspension mounting portion is mounted at a position higher than the rear floor surface, the mounting portion of the suspension mounting portion is not directly connected to either the rear side frame or the rear floor, and the mounting portion of the rear suspension is not attached. It becomes stable and its rigidity decreases. Therefore, the above configuration is adopted.
【００４６】しかも、上記レインフォースメント４０
は、車両上方から見た平面視で略円弧状に形成されたも
のである。この構成によれば、レインフォースメント４
０それ自体の剛性向上を図ることができる。Moreover, the above-mentioned reinforcement 40
Is formed in a substantially arc shape when viewed from above the vehicle. According to this configuration, the reinforcement 4
The rigidity of 0 itself can be improved.
【００４７】また、上記タイヤハウスインナ１９の車両
内方は、リヤサイドフレーム７の車幅方向外方面に接続
されたものである。この構成によれば、タイヤハウスイ
ンナ１９とリヤサイドフレーム７との接続構造によりボ
ディ剛性の向上を図ることができる。The inside of the vehicle of the tire house inner 19 is connected to the outer side surface of the rear side frame 7 in the vehicle width direction. According to this configuration, the body rigidity can be improved by the connection structure between the tire house inner 19 and the rear side frame 7.
【００４８】さらに、上記タイヤハウスインナ１９と後
輪３４との間に、車両の燃料を燃料タンク２９へ供給す
るフューエルインレットパイプ３０が配設されたもので
ある。この構成によれば、フューエルインレットパイプ
３０をタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間、つま
り車外側を通して配設することができる。Further, a fuel inlet pipe 30 for supplying the fuel of the vehicle to the fuel tank 29 is arranged between the tire house inner 19 and the rear wheel 34. According to this configuration, the fuel inlet pipe 30 can be arranged between the tire house inner 19 and the rear wheel 34, that is, through the outside of the vehicle.
【００４９】図８は車両の後部車体構造の他の実施例を
示し、リヤフロア８の一部をサス取付け部３３の主面に
延長させて、アッパスプリングシート３６をボルト、ナ
ットで締結する時、該アッパスプリングシート３６と、
サス取付け部３３の主面と、リヤフロア８の延長部とを
共締め固定したものである。FIG. 8 shows another embodiment of the rear body structure of the vehicle. When a part of the rear floor 8 is extended to the main surface of the suspension mounting portion 33 and the upper spring seat 36 is fastened with bolts and nuts, The upper spring seat 36,
The main surface of the suspension attachment portion 33 and the extension portion of the rear floor 8 are fastened together and fixed.
【００５０】このように構成することで、サス取付け部
３３を、図８に示す如くリヤサイドフレーム７の車外側
面部と、リヤフロア８下面部との双方に接続したもので
ある。この構成によれば、リヤサスペンションハウジン
グとしてのサス取付け部３３をリヤサイドフレーム７と
リヤフロア８との双方に接続したので、リヤサスペンシ
ョン３１の取付け部の剛性(サスペンション支持剛性)を
さらに高めることができる。With this structure, the suspension mounting portion 33 is connected to both the vehicle outer side surface portion of the rear side frame 7 and the rear floor 8 lower surface portion as shown in FIG. According to this configuration, the suspension mounting portion 33 as the rear suspension housing is connected to both the rear side frame 7 and the rear floor 8, so that the rigidity of the mounting portion of the rear suspension 31 (suspension supporting rigidity) can be further increased.
【００５１】なお、図８に示すこの実施例においても、
その他の構成、作用については先の実施例とほぼ同様で
あるから、図８において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。Incidentally, also in this embodiment shown in FIG.
Since other configurations and operations are almost the same as those of the previous embodiment, the same parts in FIG.
【００５２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のリヤサスペンションハウジング
は、実施例のサス取付け部３３に対応し、以下同様に、
タイヤハウスは、タイヤハウスインナ１９に対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment, the rear suspension housing of the present invention corresponds to the suspension mounting portion 33 of the embodiment, and so on.
The tire house corresponds to the tire house inner 19, but the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
【００５３】[0053]
【発明の効果】この発明によれば、リヤサイドフレーム
の車両外方に、タイヤハウスとリヤサスペンションハウ
ジングとを設け、タイヤハウスにおいてリヤサスペンシ
ョンハウジングには上方に延びるレインフォースメント
を設けると共に、このレインフォースメントの上部をパ
ッケージメンバに連結したので、リヤサスペンショント
ップの上下動をレインフォースメントにて抑えることが
でき、しかもリヤサスペンションからの入力荷重をアッ
パボディに伝達して、操縦安定性の向上を図ることがで
きる効果がある。According to the present invention, the tire house and the rear suspension housing are provided outside the vehicle on the rear side frame, and in the tire house, the rear suspension housing is provided with a reinforcement extending upward and the reinforcement. Since the upper part of the rear suspension is connected to the package member, the vertical movement of the rear suspension top can be suppressed by the reinforcement, and the input load from the rear suspension is transmitted to the upper body to improve the steering stability. There is an effect that can be.
【図１】 本発明の車両の後部車体構造をフロアパネ
ル、リヤフロアを省略して示す平面図。FIG. 1 is a plan view showing a rear vehicle body structure of a vehicle of the present invention with a floor panel and a rear floor omitted.
【図２】 車両の後部車体構造を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing a rear body structure of the vehicle.
【図３】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】 図３の要部斜視図。FIG. 4 is a perspective view of an essential part of FIG.
【図５】 右側のサス取付け部周辺構造を示す斜視図。FIG. 5 is a perspective view showing the structure around the suspension mounting portion on the right side.
【図６】 図３の要部平面図。6 is a plan view of an essential part of FIG.
【図７】 右側のサス取付け部周辺構造を示す平面図。FIG. 7 is a plan view showing the structure around the right suspension mounting portion.
【図８】 本発明の車両の後部車体構造の他の実施例を
示す断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view showing another embodiment of the rear body structure of the vehicle of the present invention.
７…リヤサイドフレーム ８…リヤフロア １９…タイヤハウスインナ(タイヤハウス) ２０…車体側壁 ２１…パッケージメンバ ２９…燃料タンク ３０…フューエルインレットパイプ ３１…リヤサスペンション ３２…ストラット ３３…サス取付け部(リヤサスペンションハウジング) ３４…後輪 ４０…レインフォースメント 7 ... Rear side frame 8 ... Rear floor 19 ... Tire House Inner (Tire House) 20 ... vehicle body side wall 21 ... Package member 29 ... Fuel tank 30 ... Fuel inlet pipe 31 ... Rear suspension 32 ... Struts 33 ... Suspension mounting part (rear suspension housing) 34 ... rear wheel 40 ... Reinforcement
Claims (6)
ムの車両外方に、タイヤハウスと、リヤサスペンション
のストラット上部を支持するリヤサスペンションハウジ
ングが設けられ、上記タイヤハウスにおいてリヤサスペ
ンションハウジングには上方に延びるレインフォースメ
ントが設けられると共に、上記レインフォースメントの
上部は、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバと
連結された車両の後部車体構造。1. A tire housing and a rear suspension housing supporting a strut upper portion of a rear suspension are provided outside a vehicle of a rear side frame extending in the front-rear direction of the vehicle, and the rear suspension housing of the tire house extends upward. A rear vehicle body structure in which a reinforcement is provided and an upper portion of the reinforcement is connected to a package member that connects left and right vehicle body side walls.
なくとも車両のリヤフロア面より下方に配設された請求
項１記載の車両の後部車体構造。2. The rear vehicle body structure according to claim 1, wherein the rear suspension housing is arranged at least below a rear floor surface of the vehicle.
ヤサイドフレームの車外側面部と、リヤフロア下面部と
の双方に接続された請求項２記載の車両の後部車体構
造。3. The rear vehicle body structure according to claim 2, wherein the rear suspension housing is connected to both the vehicle outside surface portion of the rear side frame and the rear floor lower surface portion.
ら見た平面視で略円弧状に形成された請求項１，２また
は３記載の車両の後部車体構造。4. The rear vehicle body structure according to claim 1, wherein the reinforcement is formed in a substantially arc shape in a plan view as seen from above the vehicle.
ドフレームの車幅方向外方面に接続された請求項１，
２，３または４記載の車両の後部車体構造。5. The vehicle interior of the tire house is connected to an exterior surface of the rear side frame in the vehicle width direction.
The rear body structure of the vehicle described in 2, 3, or 4.
燃料を燃料タンクへ供給するフューエルインレットパイ
プが配設された請求項１，２，３，４または５記載の車
両の後部車体構造。6. The vehicle rear body according to claim 1, wherein a fuel inlet pipe for supplying fuel of the vehicle to a fuel tank is arranged between the tire house and the rear wheels. Construction.
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