JP4120200B2

JP4120200B2 - Lower body structure of the vehicle

Info

Publication number: JP4120200B2
Application number: JP2001340099A
Authority: JP
Inventors: 敏治池田; 正信小橋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-11-06
Filing date: 2001-11-06
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2021-11-06
Also published as: JP2003137139A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、このトンネル部に沿って配設され該トンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメント（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）とを備えたような車両の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の下部車体構造としては、例えば特開２０００−２３８６６７号公報に記載の構造がある。
すなわち、フロアパネルの中央部において、車両の前後方向に延びるトンネル部を設けると共に、このトンネル部に沿って配設され、かつトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントを設けたものである。
【０００３】
この従来構造によれば、上述のトンネルレインフォースメントにより、フロア剛性および車体剛性の向上を図ることができるが、車両衝突時の荷重分散性能については不充分であった。
【０００４】
一方、特開平５−５０９５２号公報には、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、上述のフロアパネルにキックアップ部を介して連設されたリヤフロアと、上記キックアップ部の背面側において車幅方向に設けられたリヤクロスメンバと、を備えた車両の下部車体構造において、リヤフロア近傍のトンネル部の上部と、キックアップ部と、リヤフロア上面との三者をガセット部材にて連結すべく構成したものが開示されているが、この従来の下部車体構造においては、トンネルレインフォースメントが開示されておらず、車両衝突時の充分な荷重分散性能を確保することができない問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、トンネルレインフォースメントが、トンネル部の上部の車幅方向における車外両側の左右に、それぞれ上方に突出して閉断面を有するように形成され、上記左右のトンネルレインフォースメントは、その後端部で連結されて、フロアパネルの後部でキックアップした部分において、車幅方向に延設し車幅方向両端が車両前後方向に延びるサイドフレームに連結されるクロスメンバに接続されると共に、上記トンネルレインフォースメントの後端部において、該トンネルレインフォースメントの下面を形成するトンネル部上面後端が、上記クロスメンバ下部と連結されることにより、トンネルレインフォースメントとトンネル部乃至キックアップ部との間の閉断面と、キックアップ部とクロスメンバとの間の閉断面を連続させて、車体剛性の向上を図ると共に、衝突時の荷重分散を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の下部車体構造は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、上記トンネル部に沿って配設されてトンネル部との間で閉断面を形成するトンネルレインフォースメントとを備えた車両の下部車体構造であって、上記トンネルレインフォースメントは、トンネル部の上部の車幅方向における車外両側の左右に、それぞれ上方に突出して閉断面を有するように形成され、上記左右のトンネルレインフォースメントは、その後端部で連結されて、フロアパネルの後部でキックアップした部分において、車幅方向に延設し車幅方向両端が車両前後方向に延びるサイドフレームに連結されるクロスメンバに接続されると共に、上記トンネルレインフォースメントの後端部において、該トンネルレインフォースメントの下面を形成するトンネル部上面後端は、上記クロスメンバ下部と連結されるものである。
上記構成のクロスメンバは、いわゆるNo.４クロスメンバなどのリヤクロスメンバに設定することができる。
【０００７】
上記構成によれば、トンネルレインフォースメントによって車体剛性およびフロア剛性の向上を図ることができるのは勿論、車両の前後方向に延びる閉断面（トンネルレインフォースメントとトンネル部乃至キックアップ部との間の閉断面）と、車幅方向に延びる閉断面（キックアップ部とクロスメンバとの間の閉断面）とを連続させたので、車体剛性をさらに向上させることができる。
【０００８】
しかも、正面衝突時の入力荷重はトンネルレインフォースメントおよびその閉断面から、クロスメンバおよびその閉断面を介してリヤサイドフレームやサイドシルに伝達して荷重分散され、側面衝突時の入力荷重はリヤサイドフレームまたはサイドシルから、クロスメンバおよびその閉断面を介して、トンネルレインフォースメントおよびその閉断面に伝達して荷重分散させる。
したがって、車両衝突時の荷重分散性能を大幅に向上させることができると共に、耐力の向上を図ることができる。
【０００９】
また、上記トンネルレインフォースメントはトンネル部の上部に接合されたものであるから、左右のフロントシートおよびリヤシートに着座する乗員の足元スペースを阻害することなく、高剛性のトンネルレインフォースメントを設けることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記トンネルレインフォースメントの後端部には車幅方向に向かって傾斜する傾斜部が設けられたものである。
上記構成によれば、傾斜部によりトンネルレインフォースメントそれ自体の強度、並びに車体剛性がより一層向上する。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記傾斜部は左右両部に設けられ、傾斜前部に対して傾斜後部が幅広になるように形成されたものである。
上記構成によれば、上述の如き傾斜部を左右両部に設けたので、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記トンネルレインフォースメントの上面はキックアップした部分から後方のリヤフロア面と略同一面になるように設定されたものである。
上記構成によれば、トンネルレインフォースメント上面とリヤフロア面とを略面一状に設定したので、荷重入力時における荷重伝達性能の向上を図ることができて、良好な荷重分散を実行することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部とトンネルレインフォースメントとで形成される閉断面はリヤフロア部分で収束するように構成されたものである。
上記構成によれば、上述の収束構造により両閉断面（トンネルレインフォースメント側の閉断面と、クロスメンバ側の閉断面）接続の段差がなくなり、荷重入力時における荷重伝達性能のさらなる向上を図ることができる。
因に、両閉断面の接続部に段差が形成された場合には、該段差部に荷重が集中して、曲がりやすくなるので、望ましくない。
【００１４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１、図２、図３において、フロアパネル１の中央部（または中間部）には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１５】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントが設けられる。
【００１６】
また、上述のサイドシル３の後部には、図２に示すように、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９（図４参照）を形成している。
【００１７】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップした部分つまりキックアップ部１０（段差部）を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には、該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）を設け、このトンネルレインフォースメント１１と、トンネル部２の上部左右との間には両者２，１１に沿って車両の前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００１８】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３（詳しくはサイドシルインナ４，４）と連結されるクロスメンバ１３，１４（いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ）を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００１９】
これらの各クロスメンバ１３，１４は、車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面１５（但し、図１では一方のクロスメンバ１４の閉断面のみを示す）を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１６（いわゆるNo.４クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１６とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。なお、図中、１６ａ，１６ｂはリヤクロスメンバ１６の接合フランジである。
【００２０】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１６よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１８（いわゆるNo.５クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１８とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面１９（図３、図４参照）を形成している。
【００２１】
また、図２に示すように、サイドシル３とトンネル部２との車幅方向の中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム２０，２０を設け、これら左右のフロアフレーム２０，２０とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００２２】
図２、図３に示すように、上述の左右一対のリヤサイドフレーム７，７の下部には、リヤサスペンションクロスメンバ２１を複数の弾性マウントを介して取付けている。
【００２３】
上述のリヤサスペンションクロスメンバ２１は、フロントクロスメンバ２２とリヤクロスメンバ２３と左右のサイドクロスメンバ２４，２４とを平面視で略井形状つまり方形枠状に組合わせたものである。なお、図２において、２５は燃料タンク、２６は該燃料タンク２５へ燃料を供給するフューエルインレットパイプである。
【００２４】
上述のリヤサイドフレーム７，７に対するリヤサスペンションクロスメンバ２１の取付け部位と対応するように、該リヤサイドフレーム７の車外側面にはリヤサスペンション取付け部２７（以下単にサス取付け部と略記する）を設けている。
【００２５】
このサス取付け部２７は断面門形状の剛性部材であって、このサス取付け部２７は上述のリヤサイドフレーム７の車外側面に接合されていて、ナックルを介して、後輪を独立懸架するリヤサスペンションのストラット上部を支持するものである。
【００２６】
ところで、図１に示すように、ホイールハウス２８（タイヤハウスと同意）を設ける一方、左右の車体側壁２９，２９を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ３０を設けている。
【００２７】
そして、上述のホイールハウス２８およびサス取付け部２７と、パッケージメンバ３０との間は、パッケージレインフォースメント３１で上下方向に連結されている。
【００２８】
また、リヤウインドガラスの傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ３２を設け、上述のパッケージメンバ３０とリヤパッケージメンバ３２との間にはパッケージトレイ３３を略水平状に取付け、このパッケージトレイ３３とリヤフロア８との間に荷室を形成するように構成している。
【００２９】
さらに、上述のパッケージメンバ３０の背面とパッケージトレイ３３の下面との間には車幅方向に延びるパッケージクロスメンバ３４を接合して、同方向に延びる閉断面３５を形成している。
【００３０】
一方、図１、図４、図５に示すように、前述のトンネルレインフォースメント１１の後端部左右には車幅方向に向かって傾斜する傾斜部１１ａ，１１ａを一体形成している。
この傾斜部１１ａ，１１ａは左右両部に設けられて、傾斜前部に対して傾斜後部が幅広になるように形成されたものである。
【００３１】
また、トンネルレインフォースメント１１の後端には接合フランジ１１ｂ，１１ｃを一体形成し、これら接合フランジ１１ｂ，１１ｃのうちの一方の接合フランジ１１ｂは、キックアップ部１０上部におけるリヤフロア８の前端部上面に接合し、他方の接合フランジ１１ｃは、キックアップ部１０の前面傾斜部に接合している。
【００３２】
このようにしてトンネルレインフォースメント１１の後端部を、キックアップ部１０を介してリヤクロスメンバ１６に接続することにより、トンネルレインフォースメント１１とトンネル部２乃至キックアップ部１０との間の閉断面１２と、キックアップ部１０とリヤクロスメンバ１６との間の閉断面１７とを図４、図５に示す如く、キックアップ部１０を介して連続させている。
【００３３】
つまり、車両の前後方向に延びるトンネルレインフォースメント１１側の閉断面１２と、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６側の閉断面１７とを略Ｔ字状に直交させたものである。
【００３４】
また、上述のトンネルレインフォースメント１１の上面１１ｄは、図１、図５に示すように、キックアップ部１０より後方のリヤフロア８の面と略同一面になるように設定されると共に、トンネル部２とトンネルレインフォースメント１１とで形成される上述の閉断面１２は、図５に示す如く、リヤフロア８の前端部で収束するように構成されている。
【００３５】
上述の接合フランジ１１ｂの上部つまり、リヤクロスメンバ１６の閉断面１７の上方に位置する接合フランジ１１ｂの上部には、断面門形状のブラケット３６（図１参照）を取付けて、このブラケット３６と接合フランジ１１ｂとの間には別の閉断面を形成して、上下に２重閉断面構造を構成している。
【００３６】
そして、この２重閉断面構造と成したブラケット３６と、上方のパッケージメンバ３０における車幅方向の両端部とを連結するガセット部材３７いわゆるＶ字ブレース（brace）を設け、このガセット部材３７の上側両端部を、ボルト、ナット等の取付け部材を用いてパッケージメンバ３０の車幅方向両端部に取付け、ガセット部材３７の下側中央部（または下側中間部）を、ボルト、ナット等の取付け部材を用いてブラケット３６の前面に取付けている。
【００３７】
ここで、上述のガセット部材３７は正面視略Ｖ字状に形成されていて、この略Ｖ字状の形状部の全長に沿って補強部としての２条の凸状のビード３７ａが一体形成され、ガセット部材３７それ自体の剛性向上が図られている。
【００３８】
図４、図６に示すように、車両の前後方向に延びるトンネルレインフォースメント１１（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）と、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６（いわゆるNo.４クロスメンバ）との連結部α，β（接合フランジ１１ａ，１１ｂによる接合部分参照）に対応して、前述のリヤサイドフレーム７の内部には、該リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切るレインフォースメント４０（いわゆる節形成部材）を設けている。
【００３９】
このレインフォースメント４０は、図７に示すように、節部を形成する主板４０ａと、車幅方向内方側の接合フランジ４０ｂと、車幅方向外方側の接合フランジ４０ｃと、上側の折曲げ片４０ｄまたは接合フランジと、をプレス加工等によって一体に折曲げ形成したものであって、上述の各接合フランジ４０ｂ，４０ｃは、レインフォースメント４０それ自体がサス取付け部２７に近接するようにリヤサイドフレーム７における車幅方向内方側の縦壁７ａと、車幅方向外方側の縦壁７ｂとにそれぞれ接合固定されて、主板４０ａにて、リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切っている。
【００４０】
ここで、上述のレインフォースメント４０は図８に示すように、リヤサイドフレーム７の内部に複数たとえば２つ設けてもよい。
【００４１】
すなわち、前述の連結部α，β（図４参照）と対応するように、リヤクロスメンバ１６におけるリヤフロア８との接合フランジ１６ａに対応して、一方のレインフォースメント４０を設け、リヤクロスメンバ１６におけるキックアップ部１０との接合フランジ１６ｂに対応して、他方のレインフォースメント４０を設けて、これら前後の両レインフォースメント４０，４０にて、リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切り、かつ後側のレインフォースメント４０をサス取付け部２７に近接配置してもよい。
【００４２】
なお、図中、Ｆは車両前方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４３】
このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、フロアパネル１の中央部（または中間部）で車両の前後方向に延びるトンネル部２と、上記トンネル部２に沿って配設されてトンネル部２との間で閉断面１２を形成するトンネルレインフォースメント１１とを備えた車両の下部車体構造であって、上記トンネルレインフォースメント１１の後端部と、フロアパネル１の後部でキックアップした部分（キックアップ部１０参照）において車幅方向に設けられたリヤクロスメンバ１６とを接続することにより、トンネルレインフォースメント１１とトンネル部２乃至キックアップ部１０との間の閉断面１２と、キックアップ部１０とリヤクロスメンバ１６との間の閉断面１７を連続させたものである。
この構成によれば、トンネルレインフォースメント１１によって車体剛性およびフロア剛性の向上を図ることができるのは勿論、車両の前後方向に延びる閉断面１２（トンネルレインフォースメント１１とトンネル部２乃至キックアップ部１０との間の閉断面）と、車幅方向に延びる閉断面１７（キックアップ部１０とリヤクロスメンバ１６との間の閉断面）とを連続させたので、車体剛性をさらに向上させることができる。
【００４４】
しかも、正面衝突時の入力荷重は、トンネルレインフォースメント１１およびその閉断面１２から、リヤクロスメンバ１６およびその閉断面１７を介してリヤサイドフレーム７やサイドシル３に伝達して荷重分散され、側面衝突時の入力荷重はリヤサイドフレーム７またはサイドシル３から、リヤクロスメンバ１６およびその閉断面１７を介して、トンネルレインフォースメント１１およびその閉断面１２に伝達して荷重分散させる。
したがって、車両衝突時の荷重分散性能を大幅に向上させることができると共に、耐力の向上を図ることができる。
【００４５】
また、上記トンネルレインフォースメント１１はトンネル部２の上部に接合されたものである。
この構成によれば、左右のフロントシートおよびリヤシートに着座する乗員の足元スペースを阻害することなく、高剛性のトンネルレインフォースメント１１を設けることができる。
【００４６】
さらに、上記トンネルレインフォースメント１１の後端部には車幅方向に向かって傾斜する傾斜部１１ａが設けられたものである。
この構成によれば、傾斜部１１ａによりトンネルレインフォースメント１１それ自体の強度、並びに車体剛性がより一層向上する。
【００４７】
加えて、上記傾斜部１１ａは左右両部に設けられ、傾斜前部に対して傾斜後部が幅広になるように形成されたものである。
この構成によれば、上述の如き傾斜部１１ａをトンネルレインフォースメント１１後端部の左右両部に設けたので、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００４８】
また、上記トンネルレインフォースメント１１の上面１１ｄはキックアップした部分（キックアップ部１０参照）から後方のリヤフロア８の面と略同一面になるように設定されたものである。
この構成によれば、トンネルレインフォースメント１１の上面１１ｄとリヤフロア８の面とを略面一状に設定したので、荷重入力時における荷重伝達性能の向上を図ることができて、良好な荷重分散を実行することができる。
【００４９】
さらに、上記トンネル部２とトンネルレインフォースメント１１とで形成される閉断面１２はリヤフロア８部分で収束するように構成されたものである。
この構成によれば、上述の収束構造により両閉断面１２，１７（トンネルレインフォースメント１１側の閉断面１２と、リヤクロスメンバ１６側の閉断面）接続の段差がなくなり、荷重入力時における荷重伝達性能のさらなる向上を図ることができる。
因に、両閉断面の接続部に段差が形成された場合には、該段差部に荷重が集中して、曲がりやすくなるので、望ましくない。
【００５０】
なお、実施例で示したように、リヤクロスメンバ１６の閉断面１７と対応してリヤサイドフレーム７内に少なくとも１つのレインフォースメント４０を設けると、荷重伝達性能および荷重分散性能をさらに向上させることができる。
【００５１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のキックアップした部分は、実施例のキックアップ部１０に対応し、
以下同様に、
車幅方向に設けられたクロスメンバは、リヤクロスメンバ１６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５２】
【発明の効果】
この発明によれば、トンネルレインフォースメントが、トンネル部の上部の車幅方向における車外両側の左右に、それぞれ上方に突出して閉断面を有するように形成され、上記左右のトンネルレインフォースメントは、その後端部で連結されて、フロアパネルの後部でキックアップした部分において、車幅方向に延設し車幅方向両端が車両前後方向に延びるサイドフレームに連結されるクロスメンバに接続されると共に、上記トンネルレインフォースメントの後端部において、該トンネルレインフォースメントの下面を形成するトンネル部上面後端が、上記クロスメンバ下部と連結されることにより、トンネルレインフォースメントの後端部と、フロアパネルの後部でキックアップした部分において車幅方向に設けられたクロスメンバとを接続することにより、トンネルレインフォースメントとトンネル部乃至キックアップ部との間の閉断面と、キックアップ部とクロスメンバとの間の閉断面を連続させたので、車体剛性の向上を図ると共に、衝突時の荷重分散を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図。
【図２】フロアパネルおよびリヤフロアを省略して示す下部車体構造の平面図。
【図３】図２の側面図。
【図４】車両の下部車体構造を示す要部の斜視図。
【図５】両閉断面の連続構造を示す拡大断面図。
【図６】図４の部分平面図。
【図７】レインフォースメントの斜視図。
【図８】車両の下部車体構造の他の実施例を示す部分平面図。
【符号の説明】
１…フロアパネル
２…トンネル部
７…リヤサイドフレーム（サイドフレーム）
８…リヤフロア
１０…キックアップ部
１１…トンネルレインフォースメント
１１ａ…傾斜部
１１ｄ…上面
１２…閉断面
１６…リヤクロスメンバ（クロスメンバ）
１７…閉断面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
This invention includes a tunnel section extending in the longitudinal direction at the central portion of the floor panel, the tunnel reinforcement (so-called high mounted forming a closed cross section between the tunnel portion are arranged along the tunnel portion The present invention relates to a lower body structure of a vehicle having a backbone frame.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as the lower body structure of the vehicle of the above-described example, there is a structure described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-238667.
That is, a tunnel portion extending in the front-rear direction of the vehicle is provided in the center portion of the floor panel, and a tunnel reinforcement that is disposed along the tunnel portion and forms a closed cross section with the tunnel portion is provided. Is.
[0003]
According to this conventional structure, the floor reinforcement and the vehicle body rigidity can be improved by the above-described tunnel reinforcement, but the load distribution performance at the time of a vehicle collision is insufficient.
[0004]
On the other hand, JP-A-5-50952 discloses a tunnel portion that extends in the front-rear direction of the vehicle at the center of the floor panel, a rear floor that is connected to the floor panel via a kick-up portion, and the kick-up portion. in the lower vehicle body structure of a vehicle equipped with a rear cross member provided in the vehicle width direction at the rear side of the upper portion of the tunnel portion of the rear floor near the kick-up portion, the gusset member tripartite the rear floor top surface However, in this conventional lower body structure , tunnel reinforcement is not disclosed, and sufficient load distribution performance at the time of a vehicle collision cannot be ensured. There was a point.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the present invention, the tunnel reinforcement is formed so as to protrude upward on the left and right sides of the vehicle width direction at the upper part of the tunnel portion so as to have a closed cross section, and the left and right tunnel reinforcements have rear end portions. Connected to a cross member that extends in the vehicle width direction and is connected to a side frame that extends in the vehicle front-rear direction at a portion kicked up at the rear portion of the floor panel. At the rear end of the reinforcement, the upper rear end of the tunnel part that forms the lower surface of the tunnel reinforcement is connected to the lower part of the cross member, so that the tunnel reinforcement and the tunnel part or the kick-up part are connected. Between the closed cross section between and the closed cross section between the kick-up part and the cross member, With improved body rigidity, and an object thereof is to provide a lower vehicle body structure of a vehicle capable of reducing the load distribution at the time of collision.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
A vehicle lower body structure according to the present invention includes a tunnel reinforcement that forms a closed section between a tunnel portion that extends in the front-rear direction of the vehicle at a center portion of a floor panel and the tunnel portion. The tunnel reinforcement is formed so as to protrude upward on the left and right sides on both sides of the vehicle in the vehicle width direction at the upper part of the tunnel part and to have a closed cross section, The left and right tunnel reinforcements are connected at the rear end, and are connected to side frames that extend in the vehicle width direction and extend at both ends in the vehicle width direction in the portion kicked up at the rear of the floor panel. At the rear end of the tunnel reinforcement. Tunnel upper surface trailing edge that forms a lower surface of the bets are those connected with the cross member lower.
The cross member configured as described above can be set to a rear cross member such as a so-called No. 4 cross member.
[0007]
According to the above configuration, the rigidity of the vehicle body and the floor rigidity can be improved by the tunnel reinforcement, as well as the closed cross section (between the tunnel reinforcement and the tunnel portion or the kick-up portion) extending in the front-rear direction of the vehicle. ) And the closed cross section extending in the vehicle width direction (closed cross section between the kick-up portion and the cross member) are made continuous, so that the rigidity of the vehicle body can be further improved.
[0008]
In addition, the input load at the time of a frontal collision is transferred from the tunnel reinforcement and its closed cross section to the rear side frame and the side sill via the cross member and its closed cross section, and the load is dispersed. It is transmitted from the side sill to the tunnel reinforcement and its closed cross-section through the cross member and its closed cross-section to distribute the load.
Therefore, the load distribution performance at the time of a vehicle collision can be greatly improved, and the proof stress can be improved.
[0009]
In addition, since the tunnel reinforcement is joined to the upper part of the tunnel portion, a highly rigid tunnel reinforcement should be provided without obstructing the foot space of the passenger sitting on the left and right front seats and rear seats. Can do.
[0010]
In one embodiment of the present invention, the rear end portion of the tunnel reinforcement is provided with an inclined portion inclined toward the vehicle width direction.
According to the above configuration, the strength of the tunnel reinforcement itself and the vehicle body rigidity are further improved by the inclined portion.
[0011]
In one embodiment of the present invention, the inclined part is provided on both the left and right parts, and the inclined rear part is formed wider than the inclined front part.
According to the above configuration, since the inclined portions as described above are provided at both the left and right portions, the vehicle body rigidity can be further improved.
[0012]
In one embodiment of the present invention, the upper surface of the tunnel reinforcement is set to be substantially flush with the rear rear floor surface from the kicked-up portion.
According to the above configuration, since the tunnel reinforcement upper surface and the rear floor surface are set to be substantially flush with each other, it is possible to improve the load transmission performance at the time of load input and to execute good load distribution. it can.
[0013]
In one embodiment of the present invention, the closed section formed by the tunnel portion and the tunnel reinforcement is configured to converge at the rear floor portion.
According to the above configuration, the above-described converging structure eliminates a step difference in connection between both closed sections (the closed section on the tunnel reinforcement side and the closed section on the cross member side), thereby further improving the load transmission performance at the time of load input. be able to.
Incidentally, when a step is formed at the connecting portion of both closed cross sections, the load concentrates on the stepped portion and is likely to bend, which is not desirable.
[0014]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show a lower body structure of a vehicle. In FIGS. 1, 2 and 3, a convex tunnel portion 2 extending in the front-rear direction of the vehicle is integrally formed at the center (or intermediate portion) of the floor panel 1. Side sills 3 and 3 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on the left and right sides of the floor panel 1 described above.
[0015]
The side sill 3 is a vehicle body rigid member having a side sill closed section 6 that joins the side sill inner 4 and the side sill outer 5 and extends in the front-rear direction of the vehicle. A side sill reinforcement is provided in the above-mentioned side sill closed section 6 as necessary.
[0016]
Further, in the rear of the side sill 3 described above, as shown in FIG. 2, a pair of left and right rear side frames 7, 7 extending from the portion to the rear is provided, between the lower surface and the rear side frame 7 of the floor panel 1 and the rear floor 8 A closed cross section 9 (see FIG. 4) is formed.
[0017]
Rear floor 8 above has been connected via the rear in partial clogging kick-up portion 10 that kick-up of the floor panel 1 (step portion), the upper part of the above-described tunnel portion 2, to the tunnel portion 2 Along the vehicle longitudinal direction, the front part is joined to the dash lower panel, the rear part is joined to the kick-up part 10 described above, and the skirt part is joined to the left and right side surfaces of the tunnel part 2 11 (so-called high-mount backbone frame), and two closed sections 12 extending between the tunnel reinforcement 11 and the upper left and right of the tunnel portion 2 along the front and rear directions of the vehicle 2 and 11. 12 is formed to improve floor rigidity and vehicle body rigidity.
[0018]
Further , cross members 13 and 14 (so-called No. 2 cross members and No. 2) are connected to the left and right side sills 3 and 3 (specifically, side sill inners 4 and 4) across the central tunnel portion 2 on the upper surface of the floor panel 1. 3 cross members) are provided apart from each other in the front-rear direction.
[0019]
Each of these cross members 13 and 14 extends in the vehicle width direction and forms a closed cross section 15 (only the closed cross section of one cross member 14 is shown in FIG. 1) with the floor panel 1. It is a member.
Further, a rear cross member 16 (a so-called No. 4 cross member) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7 and 7 is provided at the lower portion of the kick-up portion 10 described above. A closed section 17 extending in the vehicle width direction is formed between the kick-up portion 10 and the kick-up portion 10. In the figure, reference numerals 16a and 16b denote joining flanges of the rear cross member 16.
[0020]
In addition, another rear cross member 18 (so-called No. No. 1) that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 7 and 7 below the rear floor 8 at a predetermined distance behind the above-described rear cross member 16. 5 cross members), and a closed cross section 19 (see FIGS. 3 and 4) extending in the vehicle width direction is formed between the rear cross member 18 and the rear floor 8.
[0021]
As shown in FIG. 2, floor frames 20 and 20 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided below the floor panel 1 so as to correspond to the middle of the side sill 3 and the tunnel portion 2 in the vehicle width direction. A closed cross section is formed between the floor frames 20 and 20 and the floor panel 1.
[0022]
Figure 2, as shown in FIG. 3, the lower portion of the pair of left and right rear side frames 7 and 7 above, are a rear suspension cross member 21 mounted via a plurality of resilient mounts.
[0023]
The above-described rear suspension cross member 21 is configured by combining a front cross member 22, a rear cross member 23, and left and right side cross members 24, 24 in a substantially well shape, that is, a rectangular frame shape in plan view. In FIG. 2, 25 is a fuel tank, 26 is a fuel inlet pipe for supplying fuel to said fuel tank 25.
[0024]
A rear suspension mounting portion 27 (hereinafter simply referred to as a suspension mounting portion) is provided on the vehicle outer surface of the rear side frame 7 so as to correspond to the mounting portion of the rear suspension cross member 21 with respect to the rear side frames 7 and 7 described above. .
[0025]
The suspension attachment portion 27 is a rigid member having a gate-shaped cross section, and the suspension attachment portion 27 is joined to the vehicle outer surface of the rear side frame 7 described above, and is a rear suspension that independently suspends the rear wheel via a knuckle. The upper part of the strut is supported.
[0026]
Meanwhile, as shown in FIG. 1, while providing the wheel house 28 (the wheel house and agreement), it is provided with a package member 30 as a rigid member connecting the left and right vehicle-body side wall 29, 29 in the vehicle width direction.
[0027]
The wheel house 28 and the suspension mounting portion 27 and the package member 30 are connected to each other in the vertical direction by a package reinforcement 31.
[0028]
Further , a rear package member 32 extending in the vehicle width direction corresponding to the inclined lower end portion of the rear window glass is provided, and a package tray 33 is attached between the package member 30 and the rear package member 32 in a substantially horizontal shape. A luggage compartment is formed between the package tray 33 and the rear floor 8.
[0029]
Further , a package cross member 34 extending in the vehicle width direction is joined between the back surface of the package member 30 and the lower surface of the package tray 33 to form a closed section 35 extending in the same direction.
[0030]
Meanwhile, as shown in FIGS. 1, 4, 5, the inclined portion 11a inclined toward the vehicle width direction at the rear end left and right tunnel reinforcement 11 described above are formed integrally 11a.
The inclined portions 11a and 11a are provided on both the left and right sides, and are formed so that the inclined rear portion is wider than the inclined front portion.
[0031]
Further , joint flanges 11b and 11c are integrally formed at the rear end of the tunnel reinforcement 11, and one of the joint flanges 11b and 11c is an upper surface of the front end portion of the rear floor 8 above the kick-up portion 10. I joined, the other joint flange 11c is joined to the front inclined portion of the kick-up portion 10 to.
[0032]
By connecting the rear end portion of the tunnel reinforcement 11 to the rear cross member 16 via the kick-up portion 10 in this way, the tunnel reinforcement 11 and the tunnel portion 2 to the kick-up portion 10 are connected. The closed section 12 and the closed section 17 between the kick-up portion 10 and the rear cross member 16 are made continuous via the kick-up portion 10 as shown in FIGS.
[0033]
That is, the closed cross section 12 on the tunnel reinforcement 11 side extending in the longitudinal direction of the vehicle and the closed cross section 17 on the rear cross member 16 side extending in the vehicle width direction are orthogonal to each other in a substantially T shape.
[0034]
The upper surface 11d of the above-mentioned tunnel reinforcement 11, as shown in FIGS. 1 and 5, while being set to be from kick-up portion 10 to the surface and substantially the same plane behind the rear floor 8, the tunnel portion 2 and the tunnel reinforcement 11 described above are configured to converge at the front end of the rear floor 8 as shown in FIG.
[0035]
A bracket 36 (see FIG. 1) having a gate-shaped cross section is attached to the upper portion of the above-described joint flange 11b, that is, the upper portion of the joint flange 11b located above the closed cross section 17 of the rear cross member 16 . Another closed cross-section is formed between the flange 11b and a double closed cross-section structure is formed vertically.
[0036]
Further, a gusset member 37 that connects the bracket 36 having the double closed cross-sectional structure and both ends of the upper package member 30 in the vehicle width direction is provided, and a so-called V-shaped brace is provided. both end portions, bolt, mounted in the vehicle widthwise ends of the package members 30 by using a mounting member such as a nut, the lower central portion of the gusset member 37 (or the lower middle part), the bolt, the attachment member such as a nut Is attached to the front surface of the bracket 36.
[0037]
Here, the above-described gusset member 37 is formed in a substantially V shape when viewed from the front, and two convex beads 37a as a reinforcing portion are integrally formed along the entire length of the substantially V-shaped portion. The rigidity of the gusset member 37 itself is improved.
[0038]
4, as shown in FIG. 6, the tunnel reinforcement 11 extending in the longitudinal direction (so-called high-mount backbone frame), rear cross member 16 extending in the vehicle width direction (the so-called No.4 cross member) and connecting part alpha, in response to the beta (see the joint portion by the joint flange 11a, 11b), in the interior of the rear side frames 7 of the aforementioned reinforcement 40 partitions the closed section 9 of the rear side frames 7 in the longitudinal direction (so-called Knot forming member).
[0039]
The reinforcement 40 is, as shown in FIG. 7, a main plate 40a which forms a knuckle, and the joint flange 40b in the vehicle width direction inner side, and the joining flange 40c in the vehicle width direction outer side, the upper side of the folding a bending piece 40d or connection flange, the be one obtained by bending integrally formed by press working or the like, each joining flange 40b described above, 40c, as reinforcement 40 itself is close to the suspension mounting portion 27 The rear side frame 7 is joined and fixed to the vertical wall 7a on the inner side in the vehicle width direction and the vertical wall 7b on the outer side in the vehicle width direction, so that the main plate 40a causes the closed section 9 of the rear side frame 7 to extend in the front-rear direction. Partitioning.
[0040]
Here, a plurality of, for example, two of the above-described reinforcements 40 may be provided inside the rear side frame 7 as shown in FIG.
[0041]
That is, one reinforcement 40 is provided corresponding to the joint flange 16a of the rear cross member 16 with the rear floor 8 so as to correspond to the above-described connecting portions α and β (see FIG. 4), and the rear cross member 16 is provided. The other reinforcement 40 is provided corresponding to the joint flange 16b with the kick-up portion 10 in this case, and the closed cross section 9 of the rear side frame 7 is partitioned in the front-rear direction by the front and rear reinforcements 40, 40. In addition, the rear side reinforcement 40 may be disposed close to the suspension mounting portion 27.
[0042]
In the figure, F indicates the front of the vehicle, IN indicates the inside of the vehicle, and OUT indicates the outside of the vehicle.
[0043]
As described above, the lower body structure of the vehicle according to the above embodiment includes the tunnel portion 2 extending in the front-rear direction of the vehicle at the center portion (or intermediate portion) of the floor panel 1 and the tunnel portion 2 disposed along the tunnel portion 2. A vehicle lower body structure including a tunnel reinforcement 11 that forms a closed cross section 12 with a portion 2, and kicks up at the rear end portion of the tunnel reinforcement 11 and the rear portion of the floor panel 1. By connecting the rear cross member 16 provided in the vehicle width direction at the portion (see the kick-up portion 10), the closed cross section 12 between the tunnel reinforcement 11 and the tunnel portion 2 or the kick-up portion 10 The closed cross section 17 between the kick-up portion 10 and the rear cross member 16 is continuous.
According to this configuration, the tunnel reinforcement 11 can improve the vehicle body rigidity and the floor rigidity, as well as the closed cross section 12 (the tunnel reinforcement 11 and the tunnel portion 2 or the kick-up) extending in the front-rear direction of the vehicle. Since the closed cross-section between the vehicle 10 and the closed cross-section 17 extending in the vehicle width direction (closed cross-section between the kick-up portion 10 and the rear cross member 16) is continuous, the vehicle body rigidity is further improved. Can do.
[0044]
Moreover, the input load at the front collision, the tunnel reinforcement 11 and its closed cross section 12, being the load distribution is transmitted to the rear side frames 7 and the side sill 3 via the rear cross member 16 and its closed cross section 17, side impact The input load at that time is transmitted from the rear side frame 7 or the side sill 3 to the tunnel reinforcement 11 and its closed cross section 12 through the rear cross member 16 and its closed cross section 17 to disperse the load.
Therefore, the load distribution performance at the time of a vehicle collision can be greatly improved, and the proof stress can be improved.
[0045]
The tunnel reinforcement 11 is joined to the upper part of the tunnel portion 2.
According to this configuration, the highly rigid tunnel reinforcement 11 can be provided without obstructing the foot space of the occupant seated on the left and right front seats and rear seats.
[0046]
Furthermore, the rear end portion of the tunnel reinforcement 11 is provided with an inclined portion 11a inclined toward the vehicle width direction.
According to this configuration, the strength of the tunnel reinforcement 11 itself and the vehicle body rigidity are further improved by the inclined portion 11a.
[0047]
In addition, the inclined portion 11a is provided in both the left and right portions, and is formed such that the inclined rear portion is wider than the inclined front portion.
According to this configuration, since the inclined portions 11a as described above are provided at both the left and right portions of the rear end portion of the tunnel reinforcement 11, further improvement in vehicle body rigidity can be achieved.
[0048]
The upper surface 11d of the tunnel reinforcement 11 is set to be substantially flush with the rear rear floor 8 from the kicked-up portion (see the kick-up portion 10).
According to this configuration, since the upper surface 11d of the tunnel reinforcement 11 and the surface of the rear floor 8 are set to be substantially flush with each other, it is possible to improve load transmission performance at the time of load input and to achieve good load distribution. Can be executed.
[0049]
Further, the closed section 12 formed by the tunnel portion 2 and the tunnel reinforcement 11 is configured to converge at the rear floor 8 portion.
According to this configuration, the above-described converging structure eliminates the step between the closed cross sections 12 and 17 (the closed cross section 12 on the tunnel reinforcement 11 side and the closed cross section on the rear cross member 16 side), and the load at the time of load input is reduced. The transmission performance can be further improved.
Incidentally, when a step is formed at the connecting portion of both closed cross sections, the load concentrates on the stepped portion and is likely to bend, which is not desirable.
[0050]
As shown in the embodiment, when at least one reinforcement 40 is provided in the rear side frame 7 corresponding to the closed section 17 of the rear cross member 16, the load transmission performance and the load distribution performance are further improved. Can do.
[0051]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The kicked-up portion of the present invention corresponds to the kick-up portion 10 of the embodiment,
Similarly,
The cross member provided in the vehicle width direction corresponds to the rear cross member 16,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0052]
【The invention's effect】
According to the present invention, the tunnel reinforcement is formed on the left and right sides of the vehicle outside in the vehicle width direction at the upper part of the tunnel portion so as to protrude upward and have a closed cross section, and the left and right tunnel reinforcements are In the portion that is connected at the rear end and kicked up at the rear of the floor panel, it is connected to a cross member that extends in the vehicle width direction and is connected to a side frame that extends in the vehicle front-rear direction. At the rear end portion of the tunnel reinforcement, the rear end portion of the tunnel portion forming the lower surface of the tunnel reinforcement is connected to the lower portion of the cross member, so that the rear end portion of the tunnel reinforcement and the floor At the part kicked up at the rear of the panel, contact the cross member provided in the vehicle width direction. As a result, the closed cross section between the tunnel reinforcement and the tunnel part or the kick-up part and the closed cross-section between the kick up part and the cross member are made continuous, so that the vehicle body rigidity is improved and the collision There is an effect that load distribution at the time can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a lower vehicle body structure of a vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a lower vehicle body structure in which a floor panel and a rear floor are omitted.
FIG. 3 is a side view of FIG. 2;
FIG. 4 is a perspective view of a main part showing a lower vehicle body structure of the vehicle.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a continuous structure of both closed cross sections.
6 is a partial plan view of FIG. 4;
FIG. 7 is a perspective view of reinforcement.
FIG. 8 is a partial plan view showing another embodiment of the lower body structure of the vehicle.
[Explanation of symbols]
1 ... Floor panel 2 ... Tunnel
7 ... Rear side frame (side frame)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 8 ... Rear floor 10 ... Kick-up part 11 ... Tunnel reinforcement 11a ... Inclined part 11d ... Upper surface 12 ... Closed section 16 ... Rear cross member (cross member)
17 ... Closed section

Claims

A tunnel extending in the front-rear direction of the vehicle at the center of the floor panel;
A vehicle lower body structure including a tunnel reinforcement disposed along the tunnel portion and forming a closed cross section with the tunnel portion,
The tunnel reinforcement is formed so as to protrude upward on the left and right sides of the vehicle outer side in the vehicle width direction at the upper part of the tunnel part and to have a closed cross section,
The left and right tunnel reinforcements are connected at the rear end, and are connected to side frames that extend in the vehicle width direction and extend at both ends in the vehicle width direction in the portion kicked up at the rear of the floor panel. Connected to the cross member
A lower body structure of a vehicle , wherein a rear upper end portion of a tunnel portion forming a lower surface of the tunnel reinforcement is connected to a lower portion of the cross member at a rear end portion of the tunnel reinforcement. .

The lower body structure of a vehicle according to claim 1, wherein an inclined portion inclined toward the vehicle width direction is provided at a rear end portion of the tunnel reinforcement.

The lower body structure of a vehicle according to claim 2, wherein the inclined portions are provided at both left and right portions, and the inclined rear portion is wider than the inclined front portion .

The lower body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein an upper surface of the tunnel reinforcement is set to be substantially flush with a rear rear floor surface from a kicked-up portion .

The vehicle lower body structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein a closed cross section formed by the tunnel portion and tunnel reinforcement is configured to converge at a rear floor portion .