JP4102282B2

JP4102282B2 - 自立運転保護装置

Info

Publication number: JP4102282B2
Application number: JP2003354864A
Authority: JP
Inventors: 亨広井; 圭高見
Original assignee: デンヨー株式会社
Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2003-10-15
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2023-10-15
Also published as: JP2005124279A

Description

本発明は、系統連系運転と自立運転とが切り換え可能である系統連系用エンジン駆動発電機（以下「系統連系用発電機」という）と、商用電力系統と、を連系して負荷に交流電力を供給する系統連系装置における系統連系用発電機の自立運転保護装置（以下単に「自立運転保護装置」という場合がある）に関する。

系統連系用発電機は、需要家の負荷が発電機電力を上回っている場合において、常に定格出力運転が行われる効率の高い発電電源である（例えば、特許文献１参照）。前記系統連系用発電機は、自動運転を行う自動運転モードと、点検修理作業等を行う場合の手動運転モードが設けられていることが一般的であり、系統連系用発電機の点検修理を行う場合には、人為的に自動運転モードから手動運転モードに切り換えることでエンジンの自動始動運転を阻止するとともに、遮断器を遮断することで商用電源の活線による感電を防止していた。
特開平７−３２２５０９号公報（［００１９］―［００３２］，図１）

しかし、自動運転モードから手動運転モードへの切り換え作業や遮断器の遮断操作を怠ったり、或いは、忘れた状態で、前記系統連系用発電機の自動運転モードにおいて、エンジンの休止中に点検修理作業等を行っているときに、遮断器の接点が開放された場合には、前記系統連系用発電機の不足電圧継電器の働きでエンジンが自動的に始動して自立運転を開始する。この場合には、回転体及び感電（以下「回転体等」という）により作業者に不測の危険を生じさせる恐れがある他に、無駄な無負荷運転を行うことになるという問題点があった。
また、前記系統連系用発電機は、自動運転モードで連系運転中に遮断器が遮断されると不足電圧継電器の働きで連系運転が停止して自立運転を開始することで、無駄な無負荷運転を行うという問題点があった。

本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、系統連系装置の自動運転モードにおいて、何らかの原因で遮断器の接点が開放された場合であっても、回転体等により作業者に不測の危険を生じさせることを防止するとともに、無駄な無負荷運転を行わせないための系統連系用発電機の自立運転保護装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明の系統連系用発電機の自立運転保護装置は、エンジンにより駆動される発電機の出力を整流手段により整流し、この整流出力をインバータ装置で規定電圧及び規定周波数の交流電力に変換して出力するとともに、系統連系運転と自立運転との切り換えが可能に構成されている、系統連系用エンジン駆動発電機と、商用電力系統と、を連系して負荷に交流電力を供給する系統連系装置において、前記系統連系用発電機は、自動運転モードにおいて、系統連系運転中における前記商用電力系統の停電時に前記負荷に交流電力を供給する自立運転に切り替え可能な状態となっている時間帯と、系統から分離されてエンジンの休止中に前記商用電力系統から前記負荷に交流電力を供給すると共に前記商用電力系統の停電時に前記負荷に交流電力を供給する自立運転が可能な状態となっている時間帯とが予め設定されており、前記インバータ装置の出力を自立運転出力部と前記系統連系用エンジン駆動発電機における系統連系運転出力部とに分割するためのインターロック機構を備える自立運転出力部側電磁接触器及び系統連系運転出力部側電磁接触器と、前記系統連系運転出力部側電磁接触器と前記系統連系運転出力部の間に介設され、検出電圧が設定値以下になった場合に不足電圧信号を送信する第１不足電圧継電器と、一方の切換端子が電圧継電器を介して前記自立運転出力部と接続され、他方の切換端子が第２不足電圧継電器を介して前記商用電力系統と接続されており、前記各切換端子の接続が前記第２不足電圧継電器の検出電圧に応じて切換可能で前記負荷に交流電力を供給する双投形電磁接触器と、前記系統連系運転出力部と、前記双投形電磁接触器の他方の切換端子と前記商用電力系統の間に設けられている連系点との間に介設され、電流を遮断するための主接点と当該主接点の開閉状態を検出するための補助接点とを有する遮断器と、前記補助接点の開閉状態を検出することにより前記主接点の開閉状態を監視し、前記自動運転モードの前記エンジンの休止中の時間帯において、前記主接点が開放された場合に自立運転の開始を阻止するために、前記エンジンを始動させない制御を行う連系・自立制御装置と、を備え、前記連系・自立制御装置が、前記エンジンの休止中に前記主接点が開放されていない場合に、前記第１不足電圧継電器からの不足電圧信号と、前記系統連系運転出力部側電磁接触器の接点が開放されていることを示す信号との両方を受信したときに、前記インバータ装置の出力を前記自立運転出力部側電磁接触器および前記双投形電磁接触器の一方の切換端子を介して前記負荷に供給する自立運転を開始させることを特徴としている。

また、前記系統連系用発電機の自立運転保護装置において、前記連系・自立制御装置が、前記自動運転モードの前記系統連系運転中の時間帯において、前記エンジンの運転中に前記主接点が開放されている場合に、自立運転の開始を阻止するために、前記エンジンを停止させることとすれば好適である。

本発明によれば、主接点の開閉状態を検出するための補助接点を有する遮断器を備え、当該補助接点が主接点の開閉状態を常時検出することで監視しており、何らかの原因で遮断器の主接点が開放された場合には、前記エンジンを停止させること又は前記エンジンを始動させないことが可能となるように構成されていることから、自動運転モードにおいて遮断器の接点が開放された場合であっても、作業者に不測の危険を生じさせることが防止できるとともに、無駄な無負荷運転を防止することができる。

本発明を実施するための最良の一形態（以下「実施形態」という）について、図面を参照して詳細に説明する。

［構成］
図１に示すように、系統連系装置１は、系統連系用発電機２と商用電源３（商用電力系統）とから構成されており、当該系統連系装置１に自立運転保護装置１０が設けられている。

（１）系統連系用発電機の概略構成
系統連系用発電機２は、エンジンＥにより駆動される発電機Ｇと、当該発電機Ｇの交流出力電圧を整流して直流電圧を出力する整流手段ＲＥＣと、当該直流電圧を規定電圧及び規定周波数の交流電力に変換して出力するインバータ装置ＩＶと、連系・自立制御装置２０と、を備えている。

インバータ装置ＩＶは、ゲート回路７を備えているＩＧＢＴ（絶縁ゲート型バイポーラ・トランジスタ）６として構成されている。このインバータ装置ＩＶは、後記インバータ制御回路２２からのゲート信号に従い、ゲート回路７によりＩＧＢＴ６をオン／オフ制御することで、交流電力が出力可能となっている。
そして、前記インバータ装置ＩＶの出力は、自立出力側電磁接触器ＭＣ１（自立運転出力部側電磁接触器）及び連系出力側電磁接触器ＭＣ２（系統連系出力部側電磁接触器）により、自立出力側端子Ｔ１（自立運転出力部）と連系出力側端子Ｔ２（系統連系運転出力部）に分割されており、両電磁接触器ＭＣ１，ＭＣ２を切り換えることにより、各出力側端子Ｔ１，Ｔ２から個別に出力を行うことができるようになっている。

（２）自立運転保護装置
自立運転保護装置１０は、前記自立出力側電磁接触器ＭＣ１及び連系出力側電磁接触器ＭＣ２と、第１不足電圧継電器１１と、第２不足電圧継電器１２と、電圧継電器１３と、双投形電磁接触器ＤＭＣと、第３遮断器ＣＢ３と、連系・自立制御装置２０と、を主要部としている。

前記自立出力側端子Ｔ１は、自立出力側電磁接触器ＭＣ１と第１遮断器ＣＢ１を介して、インバータ装置ＩＶに接続されているとともに、双投形電磁接触器ＤＭＣを介して第１負荷Ｌ１に接続されるようになっている。
また、連系出力側端子Ｔ２は、連系出力側電磁接触器ＭＣ２と第２遮断器ＣＢ２を介して、インバータ装置ＩＶに接続されているとともに、第３遮断器ＣＢ３を介して、連系点Ｐにおいて前記双投形電磁接触器ＤＭＣの商用電源側に接続されており、第１負荷Ｌ１及び第２負荷Ｌ２に交流電力を供給可能となっている。前記第３遮断器ＣＢ３は、主接点Ａ３の他に当該主接点Ａ３の開閉状態を常時監視するための補助接点ａ３を有しており、主接点Ａ３が開放された場合には、後記コンタクタ制御回路２３に前記補助接点ａ３の開放状態を送信できるようになっている。
そして、第２遮断器ＣＢ２と連系出力側端子Ｔ２の間には、第１不足電圧継電器１１が介設されている。この第１不足電圧継電器１１は、検出電圧が設定値以下になった場合に動作することにより、後記コンタクタ制御回路２３に不足電圧信号を送信するとともに、当該検出電圧が設定値を超えた場合には復電信号を送信することができるようになっている。

前記自立出力側電磁接触器ＭＣ１と連系出力側電磁接触器ＭＣ２は、各々、主接点Ａ１，Ａ２の他に当該主接点Ａ１，Ａ２の開閉状態を常時監視するための補助接点ａ１，ａ２を有しており、当該主接点Ａ１，Ａ２が開放された場合には、コンタクタ制御回路２３に前記補助接点ａ１，ａ２の開放状態を送信できるようになっている。また、前記自立出力側電磁接触器ＭＣ１と連系出力側電磁接触器ＭＣ２は、コンタクタ制御回路２３から送信される投入命令信号を受信した場合には、主接点Ａ１，Ａ２を接続することができるようになっており、コンタクタ制御回路２３から送信される開放命令信号を受信した場合には、主接点Ａ１，Ａ２を開放することができるようになっている。
なお、前記自立出力側電磁接触器ＭＣ１と連系出力側電磁接触器ＭＣ２は、各主接点Ａ１，Ａ２が同時に投入されることがないように機械的なインターロック機構を有している。

さらに、商用電源３は、第４遮断器ＣＢ４を介して、第２負荷Ｌ２に接続されているとともに、第２不足電圧継電器１２及び双投形電磁接触器ＤＭＣを介して第１負荷Ｌ１に接続されている。前記第２不足電圧継電器１２は、商用電源３が停電又は設定電圧以下の場合に動作することにより、双投形電磁接触器ＤＭＣの接点を商用電源側の第１接点Ｄ１（他方の切換端子）から系統連系用発電機側の第２接点Ｄ２（一方の切換端子）に切り換えるとともに、復電した場合には、その接点を系統連系用発電機側の第２接点Ｄ２から商用電源側の第１接点Ｄ１に切り換えるようになっている。
また、系統連系用発電機２の自立出力側端子Ｔ１と双投形電磁接触器ＤＭＣとの間には電圧継電器１３が介設されており、インバータ装置ＩＶが規定電圧に達することで前記自立出力側電磁接触器ＭＣ１が投入されるようになっている。
なお、第１負荷Ｌ１は、第２負荷Ｌ２と比較して、重要性が高い必要最小限の負荷を想定している。

連系・自立制御装置２０は、エンジン制御回路２１と、インバータ制御回路２２と、コンタクタ制御回路２３と、マイクロコンピュータ２４（以下「マイコン」という）を有している。

エンジン制御回路２１は、マイコン２４から出力される、エンジンＥの始動命令信号に基づきエンジン始動運転停止装置Ｓに始動信号を出力してエンジンＥを始動させることや、エンジン停止信号を出力してエンジンガバナソレノイド電源（図示せず）をオフしてエンジンＥを停止させることの他、エンジン始動阻止信号を出力すること、エンジン回転数の制御、エンジンＥの運転及び停止のための各種動作を制御する回路である。

インバータ制御回路２２は、マイコン２４からの各制御信号に基づいて、ＩＧＢＴ６のオン／オフに至る一連の制御を実行して、インバータ装置ＩＶの出力を制御するための手段である。

コンタクタ制御回路２３は、自立出力側電磁接触器ＭＣ１、連系出力側電磁接触器ＭＣ２、第３遮断器ＣＢ３の各主接点Ａ１，Ａ２，Ａ３の開閉状態を常時監視するとともに、第１不足電圧継電器１１から送信される不足電圧信号の有無を検出して、以下の制御を行うための手段である。
すなわち、自立出力側電磁接触器ＭＣ１及び連系出力側電磁接触器ＭＣ２の主接点Ａ１，Ａ２が開放された場合に補助接点ａ１，ａ２の開放状態を検出して、当該補助接点ａ１，ａ２の開放状態をマイコン２４に出力することで、自立出力側電磁接触器ＭＣ１及び連系出力側電磁接触器ＭＣ２の主接点Ａ１，Ａ２に対して、マイコン２４から投入命令信号を送信することができるようになっている。
また、第３遮断器ＣＢ３の主接点Ａ３が開放された場合に補助接点ａ３の開放状態を検出して、マイコン２４に出力するようになっている。
さらに、第１不足電圧継電器１１からの不足電圧信号を検出してマイコン２４に出力するとともに、当該マイコン２４からの制御信号に基づき、連系出力側電磁接触器ＭＣ２に対して、その主接点Ａ２の開放命令信号を送信するようになっている。

マイコン２４は、エンジン制御回路２１、インバータ制御回路２２及びコンタクタ制御回路２３を制御するための手段であり、主として、以下の制御を行うことができるように構成されている。
すなわち、自立出力側電磁接触器ＭＣ１及び連系出力側電磁接触器ＭＣ２の開放状態を検出した場合には、自立出力側電磁接触器ＭＣ１又は連系出力側電磁接触器ＭＣ２の主接点Ａ１，Ａ２に対して、コンタクタ制御回路２３を介して投入命令信号を送信することができるようになっている。
また、第３遮断器ＣＢ３の補助接点ａ３の開放状態を検出した場合には、エンジン制御回路２１を介して、エンジン停止信号とインバータ解列信号、又はエンジン始動阻止信号を出力して、エンジンＥを運転できないようになっている。

［動作］
以下、図面を参照して、本発明の自立運転保護装置１０の動作について説明する。
なお、自動運転モードにおいて、系統連系用発電機２は、週間タイマにより系統連系運転を行っている時間帯で、商用電源３が停電した時に自立運転可能な状態時間帯（例えば、７時から２３時）（以下「系統運転時」という）と、系統から分離されてエンジンが休止している時間帯で、商用電源３が停電した時に自立運転可能な状態となっている時間帯（７時から２３時以外の時間）（以下「運転休止時」という）があるため、それぞれの場合について説明する。

（１）系統運転時（図２）
系統運転時のエンジン駆動時には、双投形電磁接触器ＤＭＣの接点は、商用電源側の第１接点Ｄ１に接続されており、商用電源３と、系統連系用発電機２の双方から、第１負荷Ｌ１と第２負荷Ｌ２に電力の供給が行われている（Ｓ１のＮｏかつＳ２）。

この状態で商用電源３が停電すると、第１不足電圧継電器１１の検出電圧が設定値以下になるため、コンタクタ制御回路２３に不足電圧信号が送信される（Ｓ１のＹｅｓ）。このとき、補助接点ａ３の開放状態を検出することにより、何らかの原因で第３遮断器ＣＢ３の主接点Ａ３が開放されたことを検出した場合（Ｓ３のＹｅｓ）には、マイコン２４は、エンジン制御回路２１を介してエンジン停止信号を出力してエンジンＥを停止させるとともに、インバータ制御回路２２を介してインバータ解列信号を出力して、インバータ解列を行う（Ｓ４）。

一方、第３遮断器ＣＢ３の補助接点ａ３の状態から主接点Ａ３が開放されていることを検出しなかった場合には（Ｓ３のＮｏ）、コンタクタ制御回路２３は、連系出力側電磁接触器ＭＣ２の主接点Ａ２に開放命令信号を送信して（Ｓ５）、その主接点Ａ２を開放するとともに、マイコン２４は、インバータ制御回路２２を制御して、ゲートブロックすることによりインバータ装置ＩＶからの電力出力を一旦停止させ、連系運転を停止させる（Ｓ６）。

しかも、コンタクタ制御回路２３には、第１不足電圧継電器１１からの不足電圧信号と、連系出力側電磁接触器ＭＣ２の補助接点ａ２の開放状態を示す開放信号が送信されており（Ｓ７）、マイコン２４により両信号の有無が判断され、両信号が有る場合（Ｓ８のＹｅｓ）には自立出力運転が開始される。そして、自立出力側電磁接触器ＭＣ１に投入命令信号が送信され、主接点Ａ１が接続される。このとき、第２不足電圧継電器１２の検出電圧が停電により設定電圧以下であり、電圧継電器１３によりインバータ装置ＩＶの出力電圧が設定値以上になったことが確認された後に、双投形電磁接触器ＤＭＣの接点は、商用電源側の第１接点Ｄ１から系統連系用発電機側の第２接点Ｄ２に切り換えられる。これにより、インバータ装置ＩＶからの交流出力が、第１負荷Ｌ１のみに供給されることになる（Ｓ９）。

そして、停電が継続している間、すなわち、第１不足電圧継電器１１からの不足電圧信号がコンタクタ制御回路２３に送信されている間（Ｓ１０のＹｅｓ）は、自立出力運転が継続される。
なお、第１不足電圧継電器１１からの不足電圧信号と、連系出力側電磁接触器ＭＣ２の補助接点ａ２の開放状態を示す開放信号の少なくとも一方が送信されていない場合（Ｓ８のＮｏ）には、連系運転の停止状態が継続する。

その後、商用電源３が復電し、第１不足電圧継電器１１からの不足電圧信号がコンタクタ制御回路２３に送信されなくなった場合（Ｓ１０のＮｏ）には、コンタクタ制御回路２３が自立出力側電磁接触器ＭＣ１に開放命令信号を送信する（Ｓ１１）。マイコン２４は、第１不足電圧継電器１１からの復電信号と、自立出力側電磁接触器ＭＣ１の補助接点ａ１の開放状態を示す開放信号の有無を判別する。そして、両信号が有る場合（Ｓ１２のＹｅｓ）には週間タイマの設定時間を判別し、エンジンＥが休止命令時間帯である場合（系統運転時間帯でない場合）（Ｓ１３のＹｅｓ）には、マイコン２４がエンジン制御回路２１を介してエンジン停止信号を出力してエンジンＥを停止するとともに、インバータ制御回路２２を介してインバータ装置ＩＶの出力を停止する（Ｓ１４）。
一方、エンジンＥが休止時間帯でなく系統運転時間帯である場合（Ｓ１３のＮｏ）には、商用電源３との同期を確認した後、コンタクタ制御回路２３を介して連系出力側電磁接触器ＭＣ２に投入命令信号を送信することにより主接点Ａ２が接続されて、連系運転が開始される（Ｓ１５）。そして、商用電源３とインバータ装置ＩＶからの電力が、第１負荷Ｌ１及び第２負荷Ｌ２の双方に供給されることになる。

（２）運転休止時（図３）
この場合は、系統連系用発電機２は商用電源３の系統から分離され、商用電源３のみから交流電力が第１負荷Ｌ１及び第２負荷Ｌ２に供給されている状態であり、商用電源３が停電していない状態、すなわち、第１不足電圧継電器１１からコンタクタ制御回路２３に不足電圧信号が送信されていない状態（Ｓ２１のＮｏ）となっている。このときには、系統連系用発電機２のエンジンＥは休止し（Ｓ２４）、自立出力側電磁接触器ＭＣ１及び連系出力側電磁接触器ＭＣ２の両方の主接点Ａ１，Ａ２が開放されている。

この状態で商用電源３が停電すると、第１不足電圧継電器１１は、コンタクタ制御回路２３に不足電圧信号を送信し（Ｓ２１のＹｅｓ）、この不足電圧信号を受信したコンタクタ制御回路２３は、マイコン２４に前記不足電圧信号を送信する。そして、マイコン２４が、第３遮断器ＣＢ３の補助接点ａ３の状態から主接点Ａ３が開放されていることを検出しなかった場合には（Ｓ２２のＮｏ）、当該マイコン２４は、エンジンＥの始動命令信号をエンジン制御回路２１に出力し（Ｓ２３）、これに基づきエンジン制御回路２１がエンジン始動装置Ｓに始動信号を出力してエンジンＥを始動させることになる。

一方、補助接点ａ３の開放状態を検出することにより、何らかの原因で第３遮断器ＣＢ３の主接点Ａ３が開放されたことを検出した場合（Ｓ２２のＹｅｓ）には、エンジンＥは始動せず、エンジンＥの休止状態が継続する。

以上のように、本発明の自立運転保護装置１０では、第３遮断器ＣＢ３は主接点Ａ３の開閉状態を監視するための補助接点ａ３を有し、当該補助接点ａ３が主接点Ａ３の開閉状態を常時監視しており、当該第３遮断器ＣＢ３の主接点Ａ３が開放された場合にはエンジンＥを始動させないようになっている。従って、エンジンＥの休止中に、自動運転モードから手動運転モードへの切り換え作業や遮断器ＣＢ３の遮断操作を怠ったり、或いは、忘れた状態で系統連系用発電機２の点検修理作業等を行ったときに、何らかの原因で第３遮断器ＣＢ３の主接点Ａ３が開放された場合であっても、作業者に不測の危険を及ぼすことを防止することができるとともに、無駄な無負荷運転を防止することができる。

以上、本発明について、好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。特に、インバータ制御手段は、マイコンで制御を行う構成としたが、その他の方法によって制御するものであってもよい。

系統連系装置の構成図である。本発明の自立運転保護装置の系統運転時における連系・自立制御装置の動作を示すフロー図である。本発明の自立運転保護装置の系統運転時（エンジン休止時）における連系・自立制御装置の動作を示すフロー図である。

符号の説明

１系統連系装置
２系統連系用発電機（系統連系用エンジン駆動発電機）
３商用電源
１０自立運転保護装置
２０連系・自立制御装置
２１エンジン制御回路
２２インバータ制御回路
２３コンタクタ制御回路
２４マイコン（マイクロコンピュータ）
Ａ３第３遮断器の主接点
ａ３第３遮断器の補助接点
ＣＢ３第３遮断器
ＤＭＣ双投形電磁接触器
Ｅエンジン
Ｇ発電機
ＩＶインバータ装置
ＭＣ１自立出力側電磁接触器（自立運転出力部側電磁接触器）
ＭＣ２連系出力側電磁接触器（系統連系出力部側電磁接触器）
ＲＥＣ整流手段
Ｔ１自立出力側端子（自立運転出力部）
Ｔ２連系出力側端子（系統連系運転出力部）

Claims

エンジンにより駆動される発電機の出力を整流手段により整流し、この整流出力をインバータ装置で規定電圧及び規定周波数の交流電力に変換して出力するとともに、系統連系運転と自立運転との切り換えが可能に構成されている、系統連系用エンジン駆動発電機と、
商用電力系統と、を連系して負荷に交流電力を供給する系統連系装置において、
前記系統連系用発電機は、自動運転モードにおいて、系統連系運転中における前記商用電力系統の停電時に前記負荷に交流電力を供給する自立運転に切り替え可能な状態となっている時間帯と、系統から分離されてエンジンの休止中に前記商用電力系統から前記負荷に交流電力を供給すると共に前記商用電力系統の停電時に前記負荷に交流電力を供給する自立運転が可能な状態となっている時間帯とが予め設定されており、
前記インバータ装置の出力を自立運転出力部と前記系統連系用エンジン駆動発電機における系統連系運転出力部とに分割するためのインターロック機構を備える自立運転出力部側電磁接触器及び系統連系運転出力部側電磁接触器と、
前記系統連系運転出力部側電磁接触器と前記系統連系運転出力部の間に介設され、検出電圧が設定値以下になった場合に不足電圧信号を送信する第１不足電圧継電器と、
一方の切換端子が電圧継電器を介して前記自立運転出力部と接続され、他方の切換端子が第２不足電圧継電器を介して前記商用電力系統と接続されており、前記各切換端子の接続が前記第２不足電圧継電器の検出電圧に応じて切換可能で前記負荷に交流電力を供給する双投形電磁接触器と、
前記系統連系運転出力部と、前記双投形電磁接触器の他方の切換端子と前記商用電力系統の間に設けられている連系点との間に介設され、前記系統連系運転出力部と前記商用電力系統との間で電流を遮断するための主接点と当該主接点の開閉状態を検出するための補助接点とを有する遮断器と、
前記補助接点の開閉状態を検出することにより前記主接点の開閉状態を監視し、前記自動運転モードの前記エンジンの休止中の時間帯において、前記主接点が開放された場合に自立運転の開始を阻止するために、前記エンジンを始動させない制御を行う連系・自立制御装置と、を備え、
前記連系・自立制御装置は、前記エンジンの休止中に前記主接点が開放されていない場合に、前記第１不足電圧継電器からの不足電圧信号と、前記系統連系運転出力部側電磁接触器の接点が開放されていることを示す信号との両方を受信したときに、前記インバータ装置の出力を前記自立運転出力部側電磁接触器および前記双投形電磁接触器の一方の切換端子を介して前記負荷に供給する自立運転を開始させることを特徴とする系統連系用エンジン駆動発電機の自立運転保護装置。
前記連系・自立制御装置は、前記自動運転モードの前記系統連系運転中の時間帯において、前記エンジンの運転中に前記主接点が開放された場合に、自立運転の開始を阻止するために、前記エンジンを停止させることを特徴とする請求項１に記載の系統連系用エンジン駆動発電機の自立運転保護装置。