JP4083995B2

JP4083995B2 - Platform fall prevention device and installation method thereof

Info

Publication number: JP4083995B2
Application number: JP2001075474A
Authority: JP
Inventors: 効菊澤; 雅弘山口; 弘樹金長
Original assignee: Kyosan Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kyosan Electric Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2001-03-16
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2021-03-16
Also published as: KR20010110126A; KR100519849B1; TW521053B; JP2002053035A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車とプラットホームの端縁との間に形成される隙間を塞ぐようにしたプラットホームの転落防止装置に関する。列車とプラットホームの端縁との間に乗降客が転落するおそれのあるような隙間がある場合に、例えば、プラットホームの端縁がカーブしているものやプラットホームの端縁が直線状であっても幅の異なる車両が停車する場合に設置される。
【０００２】
【従来の技術】
従来のプラットホームの転落防止装置としては、特開平０７−１０８９２５号公報に開示されているものがある。
【０００３】
すなわち、本装置はプラットホームの下方に設置されており、列車とプラットホーム端縁との間の隙間を塞いで使用位置となるステップ部材と、そのステップ部材をプラットホームの下方位置からレール側に略水平方向に進退移動させる横移動装置と、その横移動装置によってレール側に移動した位置で前記ステップ部材を昇降させる昇降装置とを有しており、前記横移動装置は、先端を前記昇降装置に連結され基端が架台の基軸に回動可能に支持された複数本の平行なアームと、そのアームを回動させるようにアームと基枠の間に設けた流体圧シリンダとで前記昇降装置が水平面内で平行移動するように構成したものである。
【０００４】
一方、このような転落防止装置などをプラットホームに設置する場合には、列車の発着が行われない非発着時間帯（たとえば、深夜から明け方までの時間内）を利用して行う必要があり、プラットホームを工事する場合には、列車の発着が開始されるとき迄に、プラットホームを乗降可能な元の状態に修復しておく必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術では、プラットホームの下方に装置を設置するための空間がない場合には、本装置を採用し難い。また、ステップ部材を略水平移動するための横移動装置と、ステップ部材を昇降させるための昇降装置とを有していて、装置の構成が複雑であり、コストが嵩む要因になる。さらに、ステップ部材が２つの異なる動作（水平方向の動作および昇降動作）をシリアルに行う必要があるので、ステップ部材の動作を短時間に行うには困難な構造であり、ステップ部材の動作を短時間に行えないと、乗降に要する時間を短縮する際に支障になるという問題点があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、プラットホームの下方の設置用空間の有無に関係なく、装置を設置することができ、簡単な構成にして、コストを低減し、かつ、転落防止部材の進退動作を短時間に行うことができ、また、どのような発着状況のプラットホームにも採用することができるプラットホームの転落防止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
また、非発着時間帯を利用してプラットホームを工事する場合に、列車の発着が開始されるとき迄に、プラットホームを乗降可能な元の状態に容易に修復することができ、いかなる発着状況のプラットホームにも採用することができるプラットホームの転落防止装置の設置方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］列車とプラットホーム（１０）の端縁（１２）との間に形成される隙間（Ｓ１）を塞ぐようにしたプラットホーム（１０）の転落防止装置（２０）において、
前記プラットホーム（１０）の端縁（１２）から線路側に突出可能な転落防止部材（２１）と、前記転落防止部材（２１）を駆動するための駆動機構（３０）とを有し、
前記転落防止部材（２１）は、前記プラットホーム（１０）側に没入した没入位置から当該没入位置とほぼ同一水平面上にある突出位置へ突出して前記隙間（Ｓ１）を塞ぐものであり、
前記駆動機構（３０）は、前記没入位置と前記突出位置とに前記転落防止部材（２１）を略水平方向に出没移動させるものであり、
前記転落防止部材（２１）の両側の少なくとも列車の進入する側に配され、前記進入する列車からの外力を前記突出位置にある前記転落防止部材（２１）に代わって受けると、当該外力を前記転落防止部材（２１）に伝えることで、当該転落防止部材（２１）を前記突出位置から強制的に没入可能にする強制退避機構（１００）を備え、
前記強制退避機構（１００）は、前記転落防止部材（２１）の両側の少なくとも列車の進入する側に配される入力部材（１１０）と、１または２以上の中継部材（１２０）とを有し、
前記入力部材（１１０）は、前記プラットホーム（１０）の端縁（１２）側から前記線路側へ前記転落防止部材（２１）の突出位置に対し少なくとも同じ位置まで出っ張る第１位置と、前記線路側から前記プラットホーム（１０）の端縁（１２）側に引っ込む第２位置とに変位可能に配され、
前記１または２以上の中継部材（１２０）は、前記進入する列車によって前記入力部材（１１０）に対して前記第１位置から前記第２位置の方へ変位させる外力がかかると、当該外力を前記転落防止部材（２１）に伝えるものであって、当該転落防止部材（２１）が前記突出位置から強制的に没入可能なように配されたことを特徴とするプラットホーム（１０）の転落防止装置（２０）。
【００１５】
［２］前記入力部材（１１０）は、前記第１位置と前記第２位置とに揺動可能に配されていることを特徴とする［１］に記載のプラットホーム（１０）の転落防止装置（２０）。
【００１６】
［３］前記入力部材（１１０）は、前記没入位置側から前記突出位置へ突出する前記転落防止部材（２１）に連動するものであることを特徴とする［１］または［２］に記載のプラットホームの転落防止装置。
【００１７】
次に、前記各項に記載された事項の作用を説明する。
プラットホーム（１０）の端縁（１２）は、安全上、列車との関係で線路側へ突出する限界位置が決められており、プラットホーム（１０）の端縁（１２）とそのプラットホーム（１０）の端縁（１２）に列車が最接近する位置との間に確実に隙間（Ｓ１）が存在する。この隙間（Ｓ１）の範囲内にプラットホーム（１０）側から突出したものには列車が接触することはない。
【００１８】
したがって、転落防止部材（２１）が線路側へ突出する限界位置も決められている。転落防止部材（２１）は、駆動機構（３０）によって没入位置と突出位置とに略水平方向に出没移動する。転落防止部材（２１）は、非乗降時には没入位置にあって収納部（１５）に収容され、プラットホーム（１０）の端縁（１２）から線路側へ突出せず、乗降時には突出位置にあって、線路側に突出して、列車とプラットホーム（１０）の端縁（１２）との間の隙間（Ｓ１）を塞ぐようになる。
【００１９】
すなわち、転落防止部材（２１）は、略水平方向に出没するという単一な動作を行うだけであるので、転落防止部材（２１）の動作を短時間に行うことができ、乗降に要する時間を短縮することができる。転落防止部材（２１）を略水平方向に駆動するだけでよい駆動機構（３０）は簡易なもので構成することができる。
【００２０】
駆動機構（３０）は、転落防止部材（２１）を略水平方向に出没動作させるものであり、その出没動作は、直線的な運動であってもよく、曲線的な運動であってもよい。転落防止部材（２１）を直線的に運動させるものでは、ラックアンドピニオン（３２）の機構が用いられる。
【００２６】
転落防止部材（２１）は、乗降時など必要に応じて没入位置から突出位置に突出して使用されるものであり、突出位置にある転落防止部材（２１）と、進入してくる列車との間には、所定量以上の隙間が形成されるように設定されている。
【００２７】
しかしながら、何らかの状況において、列車の進入時に、転落防止部材（２１）が突出位置に突出したままの状態にあり、かつ、進入してくる列車が突出位置にある転落防止部材（２１）に接触してしまう事態が発生しないとはいえず、そのような事態が発生して、突出位置にある転落防止部材（２１）に没入方向で所定量以上の荷重がかかると、転落防止部材（２１）が没入するように構成されているが、列車および転落防止部材（２１）の相互の衝撃は少なくなく、相互の衝撃をさらに緩和するために何らかの対策が立てられるべきである。
【００２８】
そこで、その対策として、転落防止部材（２１）の両側の少なくとも列車の進入する側に強制退避機構（１００）を配したものがある。
何らかの状況において、突出位置にある転落防止部材（２１）に進入する列車が接触しそうになり、列車からの外力を受けそうになると、転落防止部材（２１）より列車の進入する側に位置する強制退避機構（１００）が、転落防止部材（２１）に代わって列車からの外力を受けるようになる。
【００２９】
列車からの外力を受けた強制退避機構（１００）は、その外力を転落防止部材（２１）に伝える。それにより、転落防止部材（２１）が前記突出位置から強制的に没入するようになる。すなわち、列車は強制退避機構（１００）に接触するだけで、転落防止部材（２１）に接触しないので、列車および転落防止部材（２１）の相互の衝撃を緩和することができる。
【００３０】
また、強制退避機構（１００）は、転落防止部材（２１）に代わって、列車から外力を受け、転落防止部材（２１）を強制的に没入するものであるが、没入した後に転落防止部材（２１）を再び突出位置に突出するとき、強制退避機構（１００）を列車との次の接触に対し備えておくには、前記突出位置に突出する転落防止部材（２１）に強制退避機構（１００）を連動させればよい。
【００３１】
さらに、強制退避機構（１００）は、転落防止部材（２１）の両側の少なくとも列車の進入する側に配される入力部材（１１０）と、１または２以上の中継部材（１２０）とを有している。
【００３２】
すなわち、第１位置にある入力部材（１１０）は、プラットホーム（１０）の端縁（１２）側から線路側へ転落防止部材（２１）の突出位置に対し少なくとも同じ位置まで出っ張っている。
【００３３】
したがって、進入する列車が入力部材（１１０）に接触しなければ、転落防止部材（２１）にも接触しない。何らかの状況で、進入する列車が入力部材（１１０）に接触すると、列車からの外力で、入力部材（１１０）が第１位置から第２位置の方へ変位し、線路側からプラットホーム（１０）の端縁（１２）側に引っ込む。このとき、１または２以上の中継部材（１２０）は、入力部材（１１０）が受ける外力を転落防止部材（２１）に伝える。それにより、転落防止部材（２１）が前記突出位置から強制的に没入するようになる。
【００３４】
このように、転落防止部材（２１）に代わって、列車から外力を受ける入力部材（１１０）は、例えば、第１位置と第２位置とに揺動可能に配されている。このような入力部材（１１０）に外力がかかると、入力部材（１１０）の基端部は回動し、その回動する方向の力を、１または２以上の中継部材（１２０）が転落防止部材（２１）の没入する方向の力に変換して、転落防止部材（２１）に伝えるようになる。
【００３５】
以上のように、入力部材（１１０）は、転落防止部材（２１）に代わって、列車から外力を受けて、第１位置から第２位置の方へ引っ込むものであるが、列車との接触後に、没入した状態の転落防止部材（２１）を再び突出位置に突出するとき、入力部材（１１０）が連動して、第２位置側から第１位置に出っ張るように構成すれば、再び予想される列車との接触に対し備えることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明を代表する一の実施の形態を説明する。
各図は、本発明の一実施の形態を示している。
【００３７】
図４に示すように、本実施の形態に係る転落防止装置２０は、プラットホーム１０の端縁部１３に設けられ、プラットホームの端縁と列車との間に形成される隙間Ｓ１を塞ぐようにして、列車への乗降時における乗客の安全性を確保するものである。
【００３８】
転落防止装置２０は、プラットホーム１０の端縁１２から線路側に突出可能な転落防止部材２１と、転落防止部材２１を駆動するための駆動機構３０と、転落防止部材２１を出没可能に案内するためのガイド機構４０と、収納部１５を上方から覆う天井部材５０とを有している。
【００３９】
図５に示すように、収納部１５は、プラットホーム１０の端縁部１３の上面１４を厚さ一定に、かつ、矩形状に削り取るようにして形成される。収納部１５の底面１６の略中央部には円形断面形でプラットホーム１０の下方に貫通する貫通孔１７が穿設されている。貫通孔１７は、駆動機構３０のモータ３１を嵌挿するためのものである。
【００４０】
図１〜図５に示すように、転落防止装置２０は、その収納部１５に嵌め込まれて、収納部１５の底面１６に固定されている。転落防止部材２１は、収納部１５に収容された没入位置から当該没入位置とほぼ同一水平面上にある突出位置へ突出して隙間Ｓ１を塞ぐものであり、転落防止部材２１の先端縁がプラットホーム１０の端縁１２に沿うように形成され、転落防止部材２１の後端縁には、断面Ｌ字形状のブラケット２２が固設されている。
【００４１】
ブラケット２２の両端部には、端部プレート２３がそれぞれ固設され、ブラケット２２の中央部には、中央部プレート２４がそれぞれ固設されている。また、中央部プレート２４には、ラック部材２５が延設されている。ラック部材２５に駆動機構３０のピニオン３２が噛合している。駆動機構３０は、転落防止部材２１を没入位置と突出位置とに略水平方向に出没移動させるものである。
【００４２】
ガイド機構４０は、ベースフレーム４１、ベースプレート４６、４７および、ガイドレール４８、４９などから成る。ベースフレーム４１は、上部ベース４２、下部ベース４３およびスペーサ４４を一体的に溶着して成る。上部ベース４２および下部ベース４３は、ほぼ同一形状の平板であって、矩形状の平板の一方の側縁に大きな切り込み４５を３個所形成したものである。上部ベース４２と下部ベース４３とでスペーサ４４を挟むことにより、ベースフレーム４１の３個所（両端部および中央部）に形成された切り込み４５に収容空間としての高さをもたせている。
【００４３】
両端部の切り込み４５には、ベースプレート４６がそれぞれ嵌入していて、下部ベース４３のフランジ部に固定されている。また、中央部の切り込み４５には、ベースプレート４７が嵌入していて、下部ベース４３のフランジ部に固定されている。
【００４４】
両側一対のベースプレート４６にはガイドレール４８が延設され、中央のベースプレート４７には一対のガイドレール４９が延設されている。端部プレート２３および中央部プレート２４にはスライド部材（図示省略）がそれぞれ固設されている。
【００４５】
端部プレート２３および中央部プレート２４の各スライド部材がガイドレール４８、４９に移動可能にそれぞれ嵌合することにより、転落防止部材２１が収納部１５に収容された没入位置と、プラットホーム１０の端縁１２から線路側へ突出した突出位置とに出没可能に案内されている。
【００４６】
ベースフレーム４１の上部ベース４２には、各切り込み４５を上方から覆うように、天井部材５０が取り付けられている。また、天井部材５０は、プラットホーム１０の端縁部１３の上面１４を構成している。天井部材５０の上に表面材を敷くことにより、天井部材５０がプラットホーム１０の上面１４に沿うようにして埋設されるようにしてもよい。
【００４７】
図２に示すように、このような転落防止装置２０は、可動ホーム柵装置６０と共に設置される。プラットホーム１０脇に延びる線路上の定位置に停止する列車との間に柵を形成して、列車への乗降時における乗客の安全性を確保するものである。可動ホーム柵装置６０は、一対の戸袋柵６１と、各戸袋柵６１より側方に出没して乗降口ＰＦを開閉可能な一対の乗降扉７０とから成る。
【００４８】
また、図２および図３に示すように、転落防止部材２１の両側の少なくとも列車の進入する側に強制退避機構１００が配されている。強制退避機構１００は、進入する列車からの外力を前記突出位置にある前記転落防止部材２１に代わって受けると、その外力を転落防止部材２１に伝えることで、転落防止部材２１を前記突出位置から強制的に没入可能にするものである。
【００４９】
また、本実施の形態では、強制退避機構１００は没入後に突出位置に突出する転落防止部材２１に連動するように構成され、再び、列車からの外力を前記突出位置にある前記転落防止部材２１に代わって受け得る状態に復帰するものである。
【００５０】
具体的には、強制退避機構１００は、転落防止部材２１の両側の少なくとも列車の進入する側に配される入力部材１１０と、１または２以上の中継部材１２０とを有している。
【００５１】
入力部材１１０は、プラットホーム１０の端縁１２側から線路側へ転落防止部材２１の突出位置に対し少なくとも同じ位置まで出っ張る第１位置と、線路側からプラットホーム１０の端縁１２側に引っ込む第２位置とに変位可能に配されている。
【００５２】
１または２以上の中継部材１２０は、進入する列車によって入力部材１１０に対して第１位置から第２位置の方へ変位させる外力がかかると、その外力を転落防止部材２１に伝えるものであって、転落防止部材２１が前記突出位置から強制的に没入可能なように配されている。
【００５３】
さらに、本実施の形態では、入力部材１１０は、図２において実線で示す第１位置と同図において想像線で示す第２位置とに揺動可能に配されている。また、没入後突出位置に突出する転落防止部材２１に入力部材１１０が連動することで、第２位置側から第１位置へ揺動して出っ張るように構成されている。
【００５４】
すなわち、入力部材１１０はベルクランク形状に形成され、ベース部材１１１に枢支ピン１１２で揺動可能に枢支され、入力部材１１０の入力端にはローラ１１３が支持され、入力部材１１０の出力端１１４には中継部材１２０の一端部が連結され、中継部材１２０の他端部が転落防止部材２１（実施の形態では被ガイド部材２２０の側縁部）に連結されている。また、第２位置に引っ込む入力部材１１０との干渉を避けるために転落防止部材２１には凹部（図示省略）が形成されている。
【００５５】
次に作用を説明する。
最初に、転落防止装置２０のみの作用を説明し、強制退避機構１００などの作用は後に説明する。
【００５６】
転落防止装置２０をプラットホーム１０の端縁部１３に設置するには、先ず、プラットホーム１０の端縁部１３の上面１４に収納部１５を凹設する。例えば、プラットホーム１０の上面１４を一定の厚さ分はぎ取るようにして収納部１５を形成する。
【００５７】
次に、収納部１５に転落防止装置２０を嵌め込み、プラットホーム１０側に固定する。転落防止装置２０は、収納部１５に嵌め込むと同時にあるいは、その嵌め込みに前後して組み立ててもよい。また、完成された転落防止装置２０を工事現場に持ち込むようにすれば、作業性がよく、転落防止装置２０の設置工事に要する時間が短縮される。
【００５８】
転落防止装置２０を収納部１５に嵌め込んだ後に、収納部１５を上方から天井部材５０により覆ぐようにすれば、簡単に、収納部１５を隠すことができ、また、転落防止部材２１を保護することもできる。
【００５９】
このような天井部材５０がプラットホーム１０の端縁部１３の上面１４を構成するものでは、収納部１５を天井部材５０で覆うだけで、プラットホーム１０を乗降可能な元の状態に容易に修復することができる。これは、非発着時間帯内で設置工事が完成しない場合であっても、次に設置工事する非発着時間帯までの間、プラットホーム１０に凹設した収納部１５を天井部材５０で覆っておくだけでよく、また、次に設置工事する際には、天井部材５０を外すだけでよく、設置工事が極めて容易になる。また、プラットホーム１０の端縁部１３の上面１４として用いられる天井部材５０の上面には、滑り止めを施すようにすればよい。
【００６０】
一方、天井部材５０がプラットホーム１０の端縁部１３の上面１４を構成するものでなくても、天井部材５０がプラットホーム１０の端縁部１３の上面１４に沿うようにして埋設されているものでは、同じく、収納部１５を天井部材５０で覆い、さらに、その天井部材５０の上にマット部材など敷くだけで、プラットホーム１０を乗降可能な元の状態に容易に修復することができ、同じように、設置工事が極めて容易になる。このような天井部材５０は、最後にはプラットホーム１０の表面材で埋設される。
【００６１】
次に、転落防止装置２０の動作を説明する。
列車がプラットホーム１０に到着する前において、転落防止部材２１は没入位置にあって、収納部１５内に収納されており、プラットホーム１０の端縁１２から線路側へ突出していない。また、乗降口ＰＦは閉じ状態にあり、一対の乗降扉７０は各戸袋柵６１の側方へ突出している。
【００６２】
乗降の開始は次のように行われる。すなわち、列車がプラットホーム１０に到着し、列車が停止すると、モータ３１が作動して、ピニオン３２がラック部材２５を前方へ繰り出し、端部プレート２３および中央部プレート２４がガイドレール４８およびガイドレール４９に案内され、前進する。それにより、転落防止部材２１が没入位置から突出位置の線路側に突出して、隙間Ｓ１を塞ぐようになる。
【００６３】
次に、乗降扉７０が駆動部（図示省略）によって没入方向に駆動されて、戸袋柵６１に没入し、戸袋柵６１に収納され、列車の乗客ドアの前から側方に離れるように移動し、乗降口ＰＦを開き状態にする。そして、列車のドアが開いて乗降が開始される。
【００６４】
乗降の終了は、次のように行われる。すなわち、乗降扉７０が駆動部（図示省略）によって突出方向に駆動されて、戸袋柵６１から突出し、先ず、乗降口ＰＦを閉じ状態にする。次に、モータ３１が逆転して、ピニオン３２が中央部プレート２４を後方へ繰り込み、端部プレート２３および中央部プレート２４がガイドレール４８およびガイドレール４９に案内され、後退する。それにより、転落防止部材２１が突出位置から没入位置に没入して、収納部１５内に収容される。次に、列車のドアを閉じ状態にして、乗降が完了する。
【００６５】
転落防止部材２１を没入するとき、例えば、転落防止部材２１に設けられた圧力検出スイッチが乗客を検知すると、転落防止部材２１は没入動作をせず、また、没入動作を停止し、安全を確保する。
【００６６】
すなわち、転落防止部材２１は、没入位置と突出位置とを略水平方向に出没するという単一な動作を行うだけであり、転落防止部材２１の出没動作は短時間に行われ、乗降に要する時間を短縮することができる。
【００６７】
次に、強制退避機構１００の作用について説明する。
転落防止部材２１は、乗降時など必要に応じて没入位置から突出位置に突出して使用されるものであり、突出位置にある転落防止部材２１と、進入してくる列車との間には、所定量以上の隙間が形成されるように設定されている。したがって、通常は、進入してくる列車が突出位置にある転落防止部材２１に接触することはない。
【００６８】
しかしながら、何らかの状況において、列車の進入時に、転落防止部材２１が没入しておらず、突出位置に突出したままの状態にあり、その突出位置にある転落防止部材２１に進入する列車が接触しそうになり、列車からの外力を受けそうになると、転落防止部材２１より列車の進入する側に位置する強制退避機構１００が、転落防止部材２１に代わって列車からの外力を受けるようになる。
【００６９】
列車からの外力を受けた強制退避機構１００は、その外力を転落防止部材２１に伝える。それにより、転落防止部材２１が前記突出位置から強制的に没入するようになる。すなわち、列車は強制退避機構１００に接触するだけで、転落防止部材２１に接触しないので、列車および転落防止部材２１の相互の衝撃を緩和することができる。
【００７０】
このように転落防止部材２１を強制的に没入させた後において、転落防止部材２１を再び突出位置に突出するとき、突出位置に突出する転落防止部材２１に強制退避機構１００が連動して、列車からの外力を受け得る位置まで変位するようになるので、列車との次の接触に対し備えることができる。
【００７１】
強制退避機構１００の動作をさらに具体的に説明すると、第１位置にある入力部材１１０は、プラットホーム１０の端縁１２側から線路側へ転落防止部材２１の突出位置に対し少なくとも同じ位置まで出っ張っている。
【００７２】
したがって、進入する列車が入力部材１１０に接触しなければ、転落防止部材２１にも接触することなく、転落防止部材２１の前を通過し、列車も転落防止部材２１も衝撃を受けることなく、転落防止部材２１を通常通り使用することができる。
【００７３】
何らかの状況で、進入する列車が入力部材１１０に接触すると、列車からの外力で、入力部材１１０が第１位置から第２位置の方へ変位し、線路側からプラットホーム１０の端縁１２側に引っ込む。このとき、中継部材１２０は、入力部材１１０が受ける外力を転落防止部材２１に伝える。それにより、転落防止部材２１が前記突出位置から強制的に没入するようになる。
【００７４】
このように、転落防止部材２１に代わって、列車から外力を受ける入力部材１１０は、例えば、第１位置と第２位置とに揺動可能に配されている。このような入力部材１１０に外力がかかると、入力部材１１０の基端部は回動し、その回動する方向の力を、中継部材１２０が転落防止部材２１の没入する方向の力に変換して、転落防止部材２１に伝えるようになる。
【００７５】
以上のような入力部材１１０においても、列車との接触後に、没入した状態の転落防止部材２１を再び突出位置に突出するとき、入力部材１１０が連動して、第２位置側から第１位置に出っ張るように構成すれば、再び予想される列車との接触に対し備えることができる。
【００７６】
なお、前記実施の形態では、駆動機構３０がモータ３１およびピニオン３２を有して成るものを示したが、これに限らず、例えば、リンク機構などの他の機構により構成してもよい。
【００７７】
また、転落防止部材２１は、単に金属製の平板で形成したものを示したが、これに限らず、軽量化や衝撃吸収性を考慮して、転落防止部材２１をサンドイッチパネルとし、その心材をハニカムコアとしたものであってもよい。それにより、突出位置にある転落防止部材２１に列車が万一衝突した場合にも、ハニカムコアが変形することで、衝突時の衝撃が吸収され、列車、駆動機構３０などの損傷を防止することができる。このように、転落防止部材２１は、本来的に期待される剛性と衝撃吸収性とを両立させたものである。
【００７８】
さらに、本実施の形態では、強制退避機構１００が入力部材１１０と中継部材１２０とを有しているものを示したが、これに限らない。すなわち、強制退避機構１００が、転落防止部材２１に一体的に固設されたラックと、ラックに噛合するピニオンとから成るラックアンドピニオン機構を有し、入力部材１１０が揺動すると、ピニオンが回動し、ラックを介して転落防止部材２１を突出位置から没入するようにしてもよい。
【００７９】
さらに、強制退避機構１００は、入力部材１１０や中継部材１２０から成るリンク機構あるいは、前記ラックアンドピニオン機構に限らない。カム機構など、第２位置にある入力部材が受けた外力を転落防止部材２１に伝えるものであればよい。
【００８０】
さらに、本強制退避機構１００は、転落防止部材２１を没入位置と突出位置とに略水平方向に出没移動させる転落防止装置２０に広く適用することができる。また、本強制退避機構１００の設置は転落防止装置２０の設置と同時に行うことが望ましいが、転落防止装置２０の設置後に強制退避機構１００を設置することもできる。
【００８１】
さらに、動力源としてモータ３１を設けたものを示したが、エアシリンダや油圧シリンダの駆動力により、転落防止部材２１を出没移動させてもよい。
【００８２】
さらに、転落防止装置２０を設置する場所としては特別に限定するものではないが、プラットホーム１０の端縁１２がカーブしていて、プラットホーム１０の端縁１２と列車との間の隙間Ｓ１が広い個所に採用すればよい。
【００８３】
さらに、転落防止部材２１の上面は、エスカレータ装置の各ステップのようにその上面を細かな凹凸の波板形状にし、かつ、そのような形状の転落防止部材２１の上面に噛み合うように、収納部１５側の出没口の上縁を細かな凹凸の波形にすればよい。
【００８４】
【発明の効果】
本発明に係るプラットホームの転落防止装置によれば、転落防止部材の両側の少なくとも列車の進入する側に強制退避機構を配し、突出位置にある転落防止部材に進入する列車が接触しそうになり、列車からの外力を受けそうになると、強制退避機構が転落防止部材に代わって列車からの外力を受け、強制退避機構がその外力を転落防止部材に伝えることで、転落防止部材を突出位置から強制的に没入するようにしたので、列車は強制退避機構に接触するだけで、転落防止部材に接触せず、列車および転落防止部材の相互の衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る転落防止装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る転落防止装置の取り付け状態を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る転落防止装置の取り付け状態を示す正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る転落防止装置の取り付け状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る転落防止装置を設置する場所としての収納部の斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ１...隙間
１０...プラットホーム
１２...端縁
１３...端縁部
１４...上面
１５...収納部
１６...底面
１７...貫通孔
２０...転落防止装置
２１...転落防止部材
２２...ブラケット
２３...端部プレート
２４...中央部プレート
２５...ラック部材
３０...駆動機構
３１...モータ
３２...ピニオン
４０...ガイド機構
４１...ベースフレーム
４２...上部ベース
４３...下部ベース
４４...スペーサ
４５...切り込み
４６、４７...ベースプレート
４８、４９...ガイドレール
５０...天井部材
６０...可動ホーム柵装置
１００…強制退避機構
１１０…入力部材
１１１…ベース部材
１１２…枢支ピン
１１３…ローラ
１１４…出力端
１２０…中継部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a platform fall prevention device that closes a gap formed between a train and an edge of the platform. If there is a gap between the train and the platform edge that could cause passengers to fall, for example, if the platform edge is curved or the platform edge is straight Installed when vehicles with different widths stop.
[0002]
[Prior art]
A conventional platform fall prevention device is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 07-108925.
[0003]
In other words, this device is installed below the platform, closes the gap between the train and the platform edge and becomes a use position, and the step member is moved substantially horizontally from the lower position of the platform to the rail side. A lateral movement device that moves forward and backward, and an elevation device that raises and lowers the step member at a position moved to the rail side by the lateral movement device. The lateral movement device has a tip connected to the elevation device. The lifting device is arranged in a horizontal plane by a plurality of parallel arms whose base ends are rotatably supported on the base shaft of the gantry and a fluid pressure cylinder provided between the arms and the base frame so as to rotate the arms. It is comprised so that it may translate in parallel.
[0004]
On the other hand, when such a fall prevention device or the like is installed on a platform, it is necessary to use a non-departure time zone (for example, from midnight to dawn) when the train does not arrive and depart. In the case of construction, it is necessary to restore the platform to the original state where it can get on and off by the time the train starts and stops.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, it is difficult to adopt the present apparatus when there is no space for installing the apparatus below the platform. Moreover, it has the horizontal movement apparatus for moving a step member substantially horizontally, and the raising / lowering apparatus for raising / lowering a step member, The structure of an apparatus is complicated and becomes a factor which increases cost. Furthermore, since the step member needs to perform two different operations (horizontal operation and lifting / lowering operation) serially, it is difficult to perform the operation of the step member in a short time, and the operation of the step member is short. If it could not be done in time, there was a problem that it would hinder the time required for getting on and off.
[0006]
The present invention has been made paying attention to such conventional problems, and can be installed regardless of whether there is an installation space below the platform, thereby reducing the cost with a simple configuration. In addition, it is an object of the present invention to provide a platform fall prevention device that can perform the advancing / retreating operation of the fall prevention member in a short time and that can be applied to a platform in any departure / arrival state.
[0007]
In addition, when constructing a platform using a non-departure / departure time zone, the platform can be easily restored to the original state in which it is possible to get on and off by the time the train departs and starts. It is another object of the present invention to provide a method for installing a platform fall prevention device that can also be employed.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  The gist of the present invention for achieving the object lies in the inventions of the following items.
[1] In the fall prevention device (20) of the platform (10) configured to close the gap (S1) formed between the train and the edge (12) of the platform (10),
  A fall-preventing member (21) capable of projecting from the edge (12) of the platform (10) toward the track side, and a drive mechanism (30) for driving the fall-preventing member (21);
  The fall prevention member (21) protrudes from an immersive position immersed in the platform (10) side to a protruding position substantially on the same horizontal plane as the immersive position and closes the gap (S1).
  The drive mechanism (30) moves the fall-preventing member (21) in and out in a substantially horizontal direction between the immersion position and the protruding position.
  When the external force from the entering train is received in place of the fall prevention member (21) at the protruding position, at least on the both sides of the fall prevention member (21). A forced retraction mechanism (100) that allows the fall prevention member (21) to be forcedly retracted from the protruding position by transmitting to the fall prevention member (21);
  The forced evacuation mechanism (100) includes an input member (110) disposed on at least the train entry side on both sides of the fall prevention member (21), and one or more relay members (120). ,
  The input member (110) has a first position that protrudes from the edge (12) side of the platform (10) toward the line side to at least the same position as the protruding position of the fall prevention member (21), and the line side Displaceably from a second position retracted to the edge (12) side of the platform (10),
  When the external force that displaces the one or more relay members (120) from the first position toward the second position is applied to the input member (110) by the approaching train, the external force is applied to the input member (110). It is transmitted to the fall prevention member (21), and the fall prevention member (21) is arranged so as to be able to be forcedly immersed from the protruding position.A fall prevention device (20) for the platform (10), characterized in that.
[0015]
[2]The input member (110) is swingably disposed between the first position and the second position.[1]A fall prevention device (20) for the platform (10) according to claim 1.
[0016]
[3] The input member (110) protrudes from the immersion position side to the protruding position.Fall prevention member(21) The platform fall prevention device according to [1] or [2], which is interlocked with (21).
[0017]
Next, the operation of the items described in the above items will be described.
For safety reasons, the end edge (12) of the platform (10) has a limit position that protrudes toward the track side in relation to the train, and the end edge (12) of the platform (10) and the platform (10) There is a certain gap (S1) between the edge (12) and the position where the train is closest. The train does not come into contact with anything that protrudes from the platform (10) within the gap (S1).
[0018]
Therefore, the limit position where the fall prevention member (21) protrudes to the track side is also determined. The fall prevention member (21) moves in and out in a substantially horizontal direction between an immersion position and a protruding position by the drive mechanism (30). The fall-preventing member (21) is in an immersive position when not getting on and off and is housed in the storage portion (15), does not protrude from the edge (12) of the platform (10) to the track side, and is in a protruding position when getting on and off. It protrudes to the track side and closes the gap (S1) between the train and the edge (12) of the platform (10).
[0019]
That is, since the fall prevention member (21) only performs a single operation of appearing and descending in a substantially horizontal direction, the fall prevention member (21) can be operated in a short time, and the time required for getting on and off is reduced. It can be shortened. The drive mechanism (30) that only needs to drive the fall-preventing member (21) in a substantially horizontal direction can be configured with a simple one.
[0020]
  The drive mechanism (30) causes the fall-preventing member (21) to appear and retract in a substantially horizontal direction, and the appearance and appearance may be a linear motion or a curved motion.Fall prevention memberIn the case of linearly moving (21), a rack and pinion (32) mechanism is used.
[0026]
The fall-preventing member (21) is used by projecting from the immersive position to the projecting position as required, such as when getting on and off, and between the fall-preventing member (21) at the projecting position and the entering train. Is set so that a gap of a predetermined amount or more is formed.
[0027]
However, in some circumstances, when the train enters, the fall prevention member (21) remains in the protruding position, and the incoming train contacts the fall prevention member (21) at the protruding position. If such a situation occurs and a load of a predetermined amount or more is applied to the fall prevention member (21) at the protruding position in the immersion direction, the fall prevention member (21) Although it is configured to be immersed, there is little mutual impact between the train and the fall-preventing member (21), and some measures should be taken to further alleviate the mutual impact.
[0028]
Therefore, as a countermeasure, there is one in which a forcible evacuation mechanism (100) is arranged on at least the train entry side on both sides of the fall prevention member (21).
Under some circumstances, when a train entering the fall prevention member (21) in the protruding position is likely to come into contact with the train and to receive an external force from the train, it is forcibly positioned closer to the train from the fall prevention member (21). The retraction mechanism (100) receives an external force from the train in place of the fall prevention member (21).
[0029]
The forced evacuation mechanism (100) that has received the external force from the train transmits the external force to the fall prevention member (21). As a result, the fall prevention member (21) is forcedly immersed from the protruding position. That is, since the train only contacts the forced retraction mechanism (100) and does not contact the fall prevention member (21), the mutual impact of the train and the fall prevention member (21) can be reduced.
[0030]
The forced retraction mechanism (100) receives an external force from the train instead of the fall prevention member (21) and forcibly immerses the fall prevention member (21). In order to prepare the forcible retraction mechanism (100) for the next contact with the train when projecting 21) to the projecting position again, the forcible retraction mechanism (100) is provided on the fall prevention member (21) projecting to the projection position. ).
[0031]
Further, the forcible retraction mechanism (100) has an input member (110) disposed on at least the train entry side on both sides of the fall prevention member (21), and one or more relay members (120). ing.
[0032]
That is, the input member (110) in the first position protrudes from the end edge (12) side of the platform (10) to the line side to at least the same position with respect to the protruding position of the fall prevention member (21).
[0033]
Therefore, if the approaching train does not contact the input member (110), it does not contact the fall prevention member (21). Under some circumstances, when the approaching train contacts the input member (110), the input member (110) is displaced from the first position toward the second position by the external force from the train, and the platform (10) Retract toward the edge (12). At this time, the 1 or 2 or more relay member (120) transmits the external force which an input member (110) receives to a fall prevention member (21). As a result, the fall prevention member (21) is forcedly immersed from the protruding position.
[0034]
Thus, instead of the fall-preventing member (21), the input member (110) that receives an external force from the train is disposed so as to be swingable between the first position and the second position, for example. When an external force is applied to such an input member (110), the base end portion of the input member (110) rotates, and one or more relay members (120) prevent the force in the rotating direction from falling. It converts into the force of the direction in which a member (21) immerses, and comes to tell a fall prevention member (21).
[0035]
As described above, the input member (110) receives an external force from the train and retracts from the first position toward the second position in place of the fall prevention member (21). When the fall-preventing member (21) in the immersed state is projected again to the projecting position, it is expected again if the input member (110) is interlocked to project from the second position side to the first position. Can be prepared for contact with trains.
[0036]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment that represents the present invention will be described with reference to the drawings.
Each figure shows an embodiment of the present invention.
[0037]
As shown in FIG. 4, the fall prevention device 20 according to the present embodiment is provided at the end edge portion 13 of the platform 10 so as to block the gap S <b> 1 formed between the end edge of the platform and the train. This ensures the safety of passengers when getting on and off the train.
[0038]
The fall prevention device 20 guides the fall prevention member 21 that can protrude from the end edge 12 of the platform 10, a drive mechanism 30 for driving the fall prevention member 21, and the fall prevention member 21 to be able to appear and retract. Guide mechanism 40 and a ceiling member 50 that covers the storage portion 15 from above.
[0039]
As shown in FIG. 5, the storage portion 15 is formed by scraping the upper surface 14 of the end edge portion 13 of the platform 10 into a rectangular shape with a constant thickness. A through hole 17 penetrating below the platform 10 in a circular cross-sectional shape is formed in a substantially central portion of the bottom surface 16 of the storage portion 15. The through hole 17 is for inserting the motor 31 of the drive mechanism 30.
[0040]
As shown in FIGS. 1 to 5, the fall prevention device 20 is fitted into the storage portion 15 and fixed to the bottom surface 16 of the storage portion 15. The fall-preventing member 21 projects from the immersive position accommodated in the storage portion 15 to a projecting position on the same horizontal plane as the immersive position and closes the gap S <b> 1, and the tip edge of the fall-preventing member 21 is the platform 10. A bracket 22 having an L-shaped cross section is fixed to the rear end edge of the fall prevention member 21, which is formed along the end edge 12.
[0041]
End plates 23 are fixed to both ends of the bracket 22, and central plates 24 are fixed to the center of the bracket 22. A rack member 25 extends from the central plate 24. The pinion 32 of the drive mechanism 30 is engaged with the rack member 25. The drive mechanism 30 moves the fall-preventing member 21 in and out in a substantially horizontal direction between an immersion position and a protruding position.
[0042]
The guide mechanism 40 includes a base frame 41, base plates 46 and 47, guide rails 48 and 49, and the like. The base frame 41 is formed by integrally welding an upper base 42, a lower base 43, and a spacer 44. The upper base 42 and the lower base 43 are flat plates having substantially the same shape, and three large cuts 45 are formed on one side edge of a rectangular flat plate. By sandwiching the spacer 44 between the upper base 42 and the lower base 43, the notches 45 formed at three locations (both ends and the central portion) of the base frame 41 have a height as an accommodation space.
[0043]
Base plates 46 are fitted into the notches 45 at both ends, and are fixed to the flange portion of the lower base 43. In addition, a base plate 47 is fitted in the notch 45 in the center, and is fixed to the flange portion of the lower base 43.
[0044]
A guide rail 48 extends from the pair of base plates 46 on both sides, and a pair of guide rails 49 extends from the central base plate 47. Slide members (not shown) are fixed to the end plate 23 and the center plate 24, respectively.
[0045]
The slide members of the end plate 23 and the center plate 24 are movably fitted to the guide rails 48 and 49, respectively, so that the fall-preventing member 21 is stored in the storage unit 15 and the end of the platform 10. It is guided so as to be able to appear and go to a protruding position protruding from the edge 12 toward the track side.
[0046]
A ceiling member 50 is attached to the upper base 42 of the base frame 41 so as to cover each cut 45 from above. The ceiling member 50 constitutes the upper surface 14 of the edge portion 13 of the platform 10. The ceiling member 50 may be embedded along the upper surface 14 of the platform 10 by laying a surface material on the ceiling member 50.
[0047]
As shown in FIG. 2, such a fall prevention device 20 is installed together with a movable home fence device 60. A fence is formed between the train that stops at a fixed position on the track extending to the side of the platform 10 to ensure the safety of passengers when getting on and off the train. The movable home fence device 60 includes a pair of door pocket fences 61 and a pair of passenger doors 70 that can be opened and closed from each door pocket fence 61 to open and close the entrance / exit PF.
[0048]
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the forced retraction mechanism 100 is arranged on at least the train entry side on both sides of the fall prevention member 21. When the forcible evacuation mechanism 100 receives an external force from the approaching train instead of the fall prevention member 21 at the protruding position, the forced withdrawal mechanism 100 transmits the external force to the fall prevention member 21 so that the fall prevention member 21 is moved from the protruding position. It is forcibly immersible.
[0049]
Further, in the present embodiment, the forcible retraction mechanism 100 is configured to be interlocked with the fall prevention member 21 projecting to the projecting position after being immersed, and again, external force from the train is applied to the fall prevention member 21 at the projecting position. It returns to a state that can be received instead.
[0050]
Specifically, the forced evacuation mechanism 100 has an input member 110 disposed on at least the train entry side on both sides of the fall prevention member 21 and one or more relay members 120.
[0051]
The input member 110 has a first position that protrudes from the end edge 12 side of the platform 10 to the line side to at least the same position as the protruding position of the fall prevention member 21 and a second position that retracts from the line side to the end edge 12 side of the platform 10. It is arranged to be displaceable.
[0052]
The one or more relay members 120 transmit the external force to the fall prevention member 21 when an external force is applied to the input member 110 that is displaced from the first position toward the second position by the entering train. The fall prevention member 21 is arranged so as to be able to be forcedly immersed from the protruding position.
[0053]
Further, in the present embodiment, the input member 110 is swingably disposed between a first position indicated by a solid line in FIG. 2 and a second position indicated by an imaginary line in FIG. Further, the input member 110 is interlocked with the fall prevention member 21 that protrudes to the protruding position after being immersed, so that it protrudes from the second position side to the first position.
[0054]
That is, the input member 110 is formed in a bell crank shape, is pivotally supported by the base member 111 so as to be swingable by the pivot pin 112, the roller 113 is supported on the input end of the input member 110, and the output end of the input member 110 is One end portion of the relay member 120 is connected to 114, and the other end portion of the relay member 120 is connected to the fall prevention member 21 (the side edge portion of the guided member 220 in the embodiment). Further, in order to avoid interference with the input member 110 retracted to the second position, the fall prevention member 21 is formed with a recess (not shown).
[0055]
Next, the operation will be described.
First, the operation of only the fall prevention device 20 will be described, and the operation of the forced retraction mechanism 100 will be described later.
[0056]
In order to install the fall prevention device 20 on the end edge portion 13 of the platform 10, first, the storage portion 15 is recessed on the upper surface 14 of the end edge portion 13 of the platform 10. For example, the storage portion 15 is formed so as to peel off the upper surface 14 of the platform 10 by a certain thickness.
[0057]
Next, the fall prevention device 20 is fitted into the storage portion 15 and fixed to the platform 10 side. The fall prevention device 20 may be assembled at the same time as fitting into the storage portion 15 or before or after the fitting. Further, if the completed fall prevention device 20 is brought into the construction site, workability is improved and the time required for the installation work of the fall prevention device 20 is shortened.
[0058]
If the storage unit 15 is covered with the ceiling member 50 from above after the fall prevention device 20 is fitted in the storage unit 15, the storage unit 15 can be easily hidden, and the fall prevention member 21 can be It can also be protected.
[0059]
In the case where such a ceiling member 50 constitutes the upper surface 14 of the edge 13 of the platform 10, the platform 10 can be easily restored to the original state where the platform 10 can be loaded and unloaded by simply covering the storage portion 15 with the ceiling member 50. Can do. This is because even when the installation work is not completed within the non-departure time zone, the storage portion 15 recessed in the platform 10 is covered with the ceiling member 50 until the next non-departure time zone for installation work. In the next installation work, it is only necessary to remove the ceiling member 50, and the installation work becomes extremely easy. Further, the upper surface of the ceiling member 50 used as the upper surface 14 of the edge portion 13 of the platform 10 may be provided with anti-slip.
[0060]
On the other hand, even if the ceiling member 50 does not constitute the upper surface 14 of the edge portion 13 of the platform 10, the ceiling member 50 is embedded so as to be along the upper surface 14 of the edge portion 13 of the platform 10. Similarly, simply covering the storage portion 15 with the ceiling member 50 and laying a mat member or the like on the ceiling member 50 makes it possible to easily restore the platform 10 to the original state where the platform 10 can be loaded and unloaded. , Installation work becomes extremely easy. Such a ceiling member 50 is finally embedded with a surface material of the platform 10.
[0061]
Next, the operation of the fall prevention device 20 will be described.
Before the train arrives at the platform 10, the fall prevention member 21 is in the immersive position and is stored in the storage portion 15, and does not protrude from the edge 12 of the platform 10 to the track side. Moreover, the entrance / exit PF is in a closed state, and the pair of entrance / exit doors 70 project to the side of each door pocket fence 61.
[0062]
The boarding / alighting starts as follows. That is, when the train arrives at the platform 10 and the train stops, the motor 31 is operated, the pinion 32 feeds the rack member 25 forward, and the end plate 23 and the center plate 24 are guided rail 48 and guide rail 49. Guided and moved forward. Thereby, the fall prevention member 21 protrudes from the immersion position to the line side of the protruding position, and closes the gap S1.
[0063]
Next, the entrance / exit door 70 is driven in the immersive direction by a drive unit (not shown), immerses in the door pocket fence 61, is stored in the door pocket fence 61, and moves away from the front of the passenger door of the train. Then, the entrance / exit PF is opened. Then, the train door opens and boarding / exiting starts.
[0064]
The boarding / alighting is completed as follows. That is, the passenger door 70 is driven in a protruding direction by a driving unit (not shown) and protrudes from the door pocket fence 61, and first, the passenger door PF is closed. Next, the motor 31 rotates in the reverse direction, and the pinion 32 retracts the central plate 24 rearward, and the end plate 23 and the central plate 24 are guided by the guide rail 48 and the guide rail 49 and retreat. Thereby, the fall prevention member 21 is immersed from the protruding position to the immersive position and is accommodated in the storage portion 15. Next, the train door is closed to complete the boarding / exiting.
[0065]
When the fall prevention member 21 is immersed, for example, when a pressure detection switch provided on the fall prevention member 21 detects a passenger, the fall prevention member 21 does not perform the immersion operation and stops the immersion operation to ensure safety. To do.
[0066]
That is, the fall prevention member 21 only performs a single operation of moving the immersion position and the protruding position in and out in a substantially horizontal direction, and the fall and fall operation of the fall prevention member 21 is performed in a short time and the time required for getting on and off. Can be shortened.
[0067]
Next, the operation of the forced retraction mechanism 100 will be described.
The fall prevention member 21 is used by projecting from the immersive position to the projecting position as necessary, such as when getting on and off, and between the fall preventing member 21 at the projecting position and the entering train It is set so that a gap larger than a fixed amount is formed. Therefore, normally, an incoming train does not come into contact with the fall prevention member 21 at the protruding position.
[0068]
However, in some situations, when the train enters, the fall prevention member 21 is not immersed and remains in the protruding position, and the train entering the fall prevention member 21 at the protruding position is likely to come into contact. Thus, when an external force from the train is about to be received, the forced evacuation mechanism 100 located on the side where the train enters from the fall prevention member 21 receives the external force from the train instead of the fall prevention member 21.
[0069]
The forced evacuation mechanism 100 that has received the external force from the train transmits the external force to the fall prevention member 21. As a result, the fall prevention member 21 is forcedly immersed from the protruding position. That is, since the train only contacts the forcible evacuation mechanism 100 and does not contact the fall prevention member 21, the mutual impact between the train and the fall prevention member 21 can be reduced.
[0070]
After the fall prevention member 21 is forcedly immersed in this manner, when the fall prevention member 21 is projected again to the projecting position, the forced retraction mechanism 100 is interlocked with the fall prevention member 21 projecting to the projecting position, so that the train Since it will be displaced to a position where it can receive an external force from the train, it can be prepared for the next contact with the train.
[0071]
The operation of the forced retraction mechanism 100 will be described more specifically. The input member 110 in the first position protrudes from the end 12 side of the platform 10 to the line side to at least the same position with respect to the protruding position of the fall prevention member 21. Yes.
[0072]
Therefore, if the entering train does not come into contact with the input member 110, it passes through the front of the fall prevention member 21 without coming into contact with the fall prevention member 21, and neither the train nor the fall prevention member 21 receives an impact. The prevention member 21 can be used as usual.
[0073]
When an approaching train touches the input member 110 for some reason, the input member 110 is displaced from the first position toward the second position by an external force from the train, and retracts from the track side to the edge 12 side of the platform 10. . At this time, the relay member 120 transmits the external force received by the input member 110 to the fall prevention member 21. As a result, the fall prevention member 21 is forcedly immersed from the protruding position.
[0074]
Thus, instead of the fall prevention member 21, the input member 110 that receives external force from the train is, for example, arranged to be swingable between the first position and the second position. When an external force is applied to such an input member 110, the base end portion of the input member 110 rotates, and the force in the rotating direction is converted into a force in the direction in which the relay member 120 immerses the fall prevention member 21. Thus, the fall prevention member 21 is conveyed.
[0075]
Even in the input member 110 as described above, when the fall-preventing member 21 in the immersive state is again projected to the projecting position after contact with the train, the input member 110 is interlocked to move from the second position side to the first position. If it is configured to project, it can be prepared for contact with a train that is expected again.
[0076]
In the above-described embodiment, the drive mechanism 30 includes the motor 31 and the pinion 32. However, the present invention is not limited to this. For example, another mechanism such as a link mechanism may be used.
[0077]
Moreover, although the fall prevention member 21 showed what was formed only with the metal flat plate, not only this but the weight fall and the impact absorption property were considered, and the fall prevention member 21 was made into the sandwich panel, and the core material was used. A honeycomb core may be used. Thereby, even when a train collides with the fall prevention member 21 at the protruding position, the honeycomb core is deformed, so that the impact at the time of the collision is absorbed and the train, the drive mechanism 30 and the like are prevented from being damaged. Can do. As described above, the fall-preventing member 21 has both originally expected rigidity and shock absorption.
[0078]
Furthermore, in this Embodiment, although the forced evacuation mechanism 100 showed what has the input member 110 and the relay member 120, it is not restricted to this. That is, the forcible retraction mechanism 100 has a rack and pinion mechanism including a rack integrally fixed to the fall prevention member 21 and a pinion meshing with the rack. When the input member 110 swings, the pinion is rotated. The fall prevention member 21 may be immersed from the protruding position through the rack.
[0079]
Further, the forcible retraction mechanism 100 is not limited to the link mechanism including the input member 110 and the relay member 120 or the rack and pinion mechanism. What is necessary is just to transmit the external force which the input member in a 2nd position received to the fall prevention member 21, such as a cam mechanism.
[0080]
Furthermore, the forced retraction mechanism 100 can be widely applied to the fall prevention device 20 that moves the fall prevention member 21 into and out of the retracted position and the protruding position in a substantially horizontal direction. In addition, it is desirable to install the forced retraction mechanism 100 simultaneously with the installation of the fall prevention device 20, but the forced retraction mechanism 100 may be installed after the fall prevention device 20 is installed.
[0081]
Furthermore, although what provided the motor 31 as a motive power source was shown, you may move the fall prevention member 21 in and out with the drive force of an air cylinder or a hydraulic cylinder.
[0082]
Further, the place where the fall prevention device 20 is installed is not particularly limited, but the edge 12 of the platform 10 is curved, and the gap S1 between the edge 12 of the platform 10 and the train is wide. Adopted for.
[0083]
Further, the upper surface of the fall prevention member 21 is formed in a corrugated plate shape with fine irregularities as in each step of the escalator device, and is engaged with the upper surface of the fall prevention member 21 having such a shape. What is necessary is just to make the upper edge of the entrance / exit of the 15th side into the waveform of fine unevenness.
[0084]
【The invention's effect】
  According to the platform fall prevention device of the present invention,A forced evacuation mechanism is arranged on at least the train entry side on both sides of the fall prevention member. When the train entering the fall prevention member at the protruding position is likely to come into contact with the train, it is likely to receive external force from the train. Instead of the fall-preventing member, it receives external force from the train, and the forcible evacuation mechanism transmits the external force to the fall-preventing member, so that the fall-preventing member is forcedly immersed from the protruding position. By merely contacting the mechanism, the mutual impact of the train and the fall prevention member can be mitigated without coming into contact with the fall prevention member.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a fall prevention device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing a mounting state of the fall prevention device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a front view showing an attached state of the fall prevention device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view showing an attachment state of the fall prevention device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view of a storage portion as a place where a fall prevention device according to an embodiment of the present invention is installed.
[Explanation of symbols]
S1 ... Gap
10 ... Platform
12 ... edge
13 ... Edge
14 ... Top view
15. Storage unit
16 ... Bottom
17 ... through hole
20 ... Fall prevention device
21. Fall prevention member
22 ... Bracket
23 ... End plate
24 ... Center plate
25. Rack member
30 ... Drive mechanism
31 ... Motor
32 ... pinion
40 ... Guide mechanism
41 ... Base frame
42 ... Upper base
43 ... Lower base
44 ... Spacer
45 ... notches
46, 47 ... Base plate
48, 49 ... guide rail
50 ... Ceiling members
60 ... Moveable home fence device
100: Forced evacuation mechanism
110 ... Input member
111 ... Base member
112 ... pivot pin
113 ... Laura
114 ... Output terminal
120: Relay member

Claims

In the platform fall prevention device which blocks the gap formed between the train and the edge of the platform,
A fall prevention member capable of projecting from the edge of the platform to the track side, and a drive mechanism for driving the fall prevention member;
The fall-preventing member projects from an immersive position immersed on the platform side to a protruding position substantially on the same horizontal plane as the immersive position and closes the gap.
The drive mechanism is configured to move the fall prevention member in and out in a substantially horizontal direction between the immersion position and the protruding position,
Arranged on at least the train entry side on both sides of the fall prevention member, and when receiving an external force from the entering train instead of the fall prevention member at the protruding position, the external force is transmitted to the fall prevention member. And a forcible retraction mechanism for forcibly immersing the fall prevention member from the protruding position,
The forced evacuation mechanism has an input member disposed on at least a train entry side on both sides of the fall prevention member, and one or more relay members,
The input member has a first position that protrudes from the edge side of the platform to the line side to at least the same position as the protruding position of the fall prevention member, and a second position that retracts from the line side to the edge side of the platform. Displaceable and arranged
The one or more relay members transmit the external force to the fall-preventing member when an external force is applied to the input member from the first position toward the second position by the entering train. The platform fall prevention device is characterized in that the fall prevention member is disposed so as to be able to be forcedly immersed from the protruding position .

2. The platform fall prevention device according to claim 1 , wherein the input member is swingably disposed between the first position and the second position .

3. The platform fall prevention device according to claim 1, wherein the input member is interlocked with the fall prevention member that projects from the immersion position side to the projecting position. 4.