JP4078861B2 - ヘッドレスト格納装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の跳ね上げ式のシート装置において、ヘッドレストを取り外して格納する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、ワゴン車などにおいて、荷室拡大のためにシート装置を跳ね上げることが行われている。また、このような跳ね上げ時に要するスペースを縮小するために、シート装置のシートバックの上端部に取り付けられているヘッドレストをシートバックから取り外すことが行われているが、この外したヘッドレストの格納に苦慮し、種々の発明が提案されている。
【０００３】
しかしながら、従来技術にあっては、以下に列挙する課題を全て満足できるものが無かった。
ａ）格納したヘッドレストが、シート装置を元に戻す操作を行う部分と離れた場所にある場合、ヘッドレストを探したり、ヘッドレストを装着するのを忘れたりする。
ｂ）ヘッドレストを車外から見えるところに格納するようにすると、ヘッドレストの格納姿の見栄えが悪い。
ｃ）ヘッドレストの格納時に、ヘッドレストをしっかり固定できない構造では、走行時などにヘッドレストのステーが車体と干渉して、打音や擦れ音などの低級音が発生する。
ｄ）ヘッドレスト格納時、格納場所からの突出量を極力小さくし、車室内スペースを広く使えるようにしたいという要望がある。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、シート装置のシートバックから引き抜いたヘッドレストを格納するにあたり、ヘッドレストの格納位置を明確にしてヘッドレストの装着忘れを防止でき、ヘッドレストが車外から見えないようにして格納姿の向上を図ることができ、走行時などにヘッドレストのステーが車体と干渉して低級音が発生するのを防止することができ、格納時のヘッドレストの突出量を抑えて車室内スペースを広く使うことができるヘッドレスト格納装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、乗員の頭部を弾性的に支持可能なクッション部と、このクッション部の下面から下方に突出されているとともに、シート装置のシートバックに抜き差し可能に構成されたステーとを備えたヘッドレストを室内に格納するヘドレスト格納装置であって、前記シート装置は、シートクッションの裏面を車室に向けた起立状態で格納可能に構成され、前記ヘッドレストは、ステーがクッション部の下面から斜め前方に突出されて側面視で略くの字形状に形成され、前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部には、基端部がこのシートクッションの裏面下部に揺動可能に取り付けられ、先端部に前記ステーを挿通させてステーの中間部と係合可能な挿通穴が形成された係止具が設けられ、前記シートバックから抜かれた前記ヘッドレストは、そのステーの中間部が前記係止具の挿通穴に挿通係合された状態で、前記ヘッドレストのステー先端部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接され、かつ、前記ヘッドレストのクッション部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面に当接されるとともに、圧縮されて前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部に格納されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレスト格納装置において、前記係止具は、自己復元可能な薄板状に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
また、上述の目的を達成するため請求項３に記載の発明は、乗員の頭部を弾性的に支持可能なクッション部と、このクッション部の下面から下方に突出されているとともに、シート装置のシートバックに抜き差し可能に構成されたステーとを備えたヘッドレストを室内に格納するヘドレスト格納装置であって、前記シート装置は、シートクッションの裏面を車室に向けた起立状態で格納可能に構成され、前記ヘッドレストは、ステーがクッション部の下面から斜め前方に突出されて側面視で略くの字形状に形成され、前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部には、フックが設けられ、前記ヘッドレストのクッション部の下面には、係止ベルトが取り付けられ、前記シートバックから抜かれた前記ヘッドレストは、そのクッション部の下面に取り付けられた係止ベルトが前記フックに係合された状態で、前記ヘッドレストのステー先端部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接され、かつ、前記ヘッドレストのクッション部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面に当接されるとともに、圧縮されて前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部に格納されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載の発明では、シート装置を格納する際には、まず、シートクッションを跳ね上げて起立させ、シートクッションの裏面が車室に向いた状態にする。さらに、このときヘッドレストをシートバックから引き抜いて格納する。このヘッドレストを格納する際には、起立状態のシートクッションの裏面下部に設けた係止具の挿通穴にヘッドレストのステーを挿通し、係合させるが、このとき、まず、係止具の先端を引き上げてステーを係止具の挿通穴に上方から挿入する。この係止具の引き上げ状態では、ヘッドレストのクッション部がシートクッションの裏面に対して離れ、ステーの先端がシートクッションのコーナ部に形成された傾斜面部分から離れている。
【０００９】
次に、係止具を、その先端を引き上げた位置から格納位置に向けて揺動させるとともに、係合状態のヘッドレストも一緒に揺動させると、ヘッドレストのクッション部が起立状態のシートクッションの裏面下部に当接するとともに、ステーの先端をシートクッションの裏面下端部と側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接させる。この状態から、さらに、係止具を、クッション部を圧縮変形させる格納位置まで移動させる。そうすることで、クッション部が圧縮変形された状態で、ステーの中間部と係止具とが係合される。そして、クッション部の圧縮変形により発生した弾発力が係止具を支点としてステーの先端部に作用し、ステーの先端部をシートクッション裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に強く押し付け当接させる。また、これと共に、ヘッドレストのステーの中間部と係止具が前記両当接部の中間位置に設けられて係合されるため、クッション部の圧縮変形に伴って発生する弾発力に抗する力が前記ステーの先端部の当接部および前記クッション部の当接部に作用し、ステーの先端部をシートクッション裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接させた状態を保持し、クッション部をシートクッションの裏面下部に当接させクッション部の圧縮変形状態を保持して、ヘッドレストを弾性的に固定することになる。
【００１０】
このように、ヘッドレストが、シートクッション裏面に強く固定されるため、走行中にヘッドレストが他の部材と干渉するなどの騒音の発生を防止することができる。
しかも、この格納状態では、側面視で略くの字形状のヘッドレストが、クッション部の前面をシートクッションの裏面下部に当接させて圧縮させるとともに、ステーは下端部のコーナ部に当接した状態で固定されるため、ステーが車室側に突出することもなく、ヘッドレストの突出量を抑えることができ、車室スペースを狭めない。加えて、車両の衝突時などに万一ヘッドレストの固定が外れて前方移動しても、起立状態のシートクッションの裏面下端部に固定しているため、前席に当たってそれ以上前方に移動することがない。
【００１１】
次に、シート装置を使用状態に戻す場合には、まず、ヘッドレストをシートクッションから取り外す。この場合、ヘッドレストは、これから使用状態に戻すシート装置の、しかも車室側を向いた起立状態のシートクッション裏面下部に格納されているため、ヘッドレストを探す必要がないとともに、装着忘れがない。ここで、ヘッドレストをシートクッションから外す場合、係止具を格納位置から係止具の先端を引き上げて係止具の引き上げ状態へ変位させるとともに、ヘッドレストを上方へ変位させる。これにより、ヘッドレストのクッション部を圧縮させていた力が除去され、ヘッドレストのステーの中間部と係止具とに作用していたヘッドレストのクッション部の圧縮により生じた弾発力が無くなり、これにより、固定状態を解除する。その後、ヘッドレストのステーと係止具との係合を外し、ヘッドレストをシートクッションから取り外す。次に、シート装置をシート状態に戻し、その後、ヘッドレストをシートバックに装着する。
【００１２】
以上説明したように、請求項１に記載の発明では、シート装置のシートクッションを起立させた格納状態として、そのシートクッション裏面の下部にヘッドレストを固定するようにしたため、シート装置を元に戻す際にヘッドレストを探す必要が無く、装着忘れを防止することができるという効果が得られるとともに、ヘッドレスト格納スペースを小さく抑えて、車室を広く使用することができ、加えて、格納姿の見栄えを良くすることができるという効果が得られる。しかも、ヘッドレストの格納状態にあっては、ヘッドレストのクッション部を圧縮変形させることで生じる弾発力を利用して弾性的に固定するようにしたため、走行中にステーなどが車体と干渉して低級音が生じることを防止できるという効果が得られる。さらに、装置の構成としては、ヘッドレストのステーの中間部と係合する挿通穴が設けられた係止具をシートクッションに設けるだけであるので、構成が簡単であり、部品点数を少なくできるとともに、組み付けの手間が少なくて済み、安価に製造可能である。
【００１３】
次に、請求項２に記載の発明では、係止具は、乗員の操作で、係止具の先端を引き上げて係止具の引き上げ状態へ変位させ、乗員が係止具を離すと、自己復元して格納状態に戻る。この自己復元することで、ヘッドレスト格納時のクッション部がシートクッションの裏面に当接し、クッション部が圧縮される。この格納状態では、ヘッドレストの重量は、係止具を引き上げ状態位置から格納位置へ移動させる方向に作用し、走行中の振動によりヘッドレストが係止具から外れる不具合が生じ難い。
【００１６】
次に、請求項３に記載の発明では、シート装置を、跳ね上げて格納する場合には、シートクッションを起立させてその裏面を車室に向けて格納する。さらに、このときヘッドレストが邪魔な場合には、ヘッドレストをシートバックから引き抜いて格納する。このヘッドレストを格納する際には、シートクッションの裏面下部に設けたフックとヘッドレストに設けた係止ベルトとを係合させるが、このとき、まず、ヘッドレストのクッション部をシートクッションの裏面下部に当接させるとともに、ステーの先端部をシートクッション裏面下端部のコーナ部に形成された傾斜面部分に当接させる。このクッション部の当接部とステーの先端部の当接部の２点が当接した状態では、フックと係止ベルトは離れていて係合させることはできない。そこで、この２点が当接した状態から、ヘッドレストをシートクッション裏面方向に押し付けて、少なくともクッション部を圧縮変形させて、フックと係止ベルトを近づいて係合させる。
【００１７】
このフックと係止ベルトを係合させた状態では、クッション部の圧縮変形に伴って発生する弾発力が作用し、その弾発力に抗する力が前記ステーの先端部の当接部および前記クッション部の当接部に作用し、ステーの先端部をシートクッション裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接させた状態を保持し、クッション部をシートクッションの裏面下部に当接させクッション部の圧縮変形状態を保持して、ヘッドレストを弾性的に固定することになる。
【００１８】
このように、ヘッドレストが、シートクッション裏面に強く固定されるため、走行中にヘッドレストが他の部材と干渉するなどの騒音の発生を防止することができる。
しかも、この格納状態では、側面視で略くの字形状のヘッドレストが、クッション部の前面をシートクッションの裏面に当接させて圧縮させるとともに、ステーは下端部のコーナ部に当接した状態で固定されるため、ステーが車室側に突出することもなく、ヘッドレストの突出量を抑えることができるとともに、車室スペースを狭めない。加えて、車両の衝突時などに万一ヘッドレストの固定が外れて前方移動しても、起立状態のシートクッションの裏面下端部に固定しているため、前席に当たってそれ以上前方に移動することがない。
【００１９】
次に、シート装置を使用状態に戻す場合には、まず、ヘッドレストをシートクッションから取り外す。この場合、ヘッドレストは、これから使用状態に戻すシート装置の、しかも車室側を向いたシートクッションの下端部に格納されているため、ヘッドレストを探す必要がないとともに、装着忘れがない。ここで、ヘッドレストをシートクッションから外す場合には、フックと係止ベルトとの係合を外せばよい。その後、シート装置をシート状態に戻し、ヘッドレストのステーをシートバックに装着する。
【００２０】
以上説明したように、請求項３に記載の発明にあっても、請求項１に記載した発明と同様に、シート装置のシートクッションを起立させた格納状態として、そのシートクッション裏面の下部にヘッドレストを固定するようにしたため、シート装置を元に戻す際にヘッドレストを探す必要が無く、装着忘れを防止することができるという効果が得られるとともに、ヘッドレスト格納スペースを小さく抑えて、車室を広く使用することができ、加えて、格納姿の見栄えを良くすることができるという効果が得られる。しかも、ヘッドレストの格納状態にあっては、ヘッドレストのクッション部を圧縮変形させることで生じる弾発力を利用して弾性的に固定するようにしたため、走行中にステーなどが車体と干渉して低級音が生じることを防止できるという効果が得られる。さらに、装置の構成としては、フックと係止ベルトとを設けるだけであるので、構成が簡単であり、安価に製造可能である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
まず、実施の形態１のヘッドレスト格納装置の構成について説明する。
この実施の形態１のヘッドレスト格納装置は、請求項１および２に記載の発明に対応するもので、例えば、ワンボックスカーなどの車両において３列目のシート装置Ｓに適用されている。
図１はこのシート装置Ｓおよび実施の形態のヘッドレスト格納装置を示す斜視図であって、このシート装置Ｓは、左右に１つづつ設けられているが、両者は左右対称であるので、車両左側に設けられたもののみを示している。
なお、図示のように、車両の後端部にはバックドアＢＤが設けられ、車体側壁５の後端部には、嵌め殺しのリアウインドウＲＷが設けられている。また、車体側壁５の下端部には、ホイールハウスＷＨが突出されている。
【００２２】
図１では前記シート装置Ｓの跳ね上げ状態を示している。
このシート装置Ｓは、図２の側面図に示すように、シートクッション１とシートバック２とヘッドレスト３とを備えている。
【００２３】
前記シートバック２は、その基端部がリクライニング機構８（詳細省略）によりシートクッション１に対して回動可能に取り付けられている。このリクライニング機構８は、前倒用回動中心８１とリクライニング用回動中心８２との２つの回動中心を有している。このリクライニング機構８は、前倒用回動中心８１を中心として、シートバック２を、図示のようにシートクッション１に対して起立した起立位置から前方に回動可能（前倒可能）に支持しているとともに、この起立位置および前倒した複数位置で固定可能に構成されている。
さらに、前記リクライニング機構８は、リクライニング用回動中心８２を中心として、シートバック２を、図示の起立位置から、シートクッション１と略一直線に並ぶように後方に倒伏させた（これをフルフラット状態ともいう）リクライニング位置との間で回動可能に支持されているとともに、上述の起立位置とリクライニング位置とで、シートバック２の回動を規制可能に構成されている。なお、リクライニング時の回動中心であるリクライニング用回動中心８２をシートクッション１の高さに配置させたことにより、シートバック２を、フルフラット状態にリクライニングさせることが可能となっている。
なお、前倒用回動中心８１およびリクライニング用回動中心８２を中心とした回動の規制は、それぞれ、回動を規制するピンと穴によるロック装置を設けてもよいし、あるいは、複数のラッチと爪による噛み合い構造を有して、ラッチの数だけ段階的に規制するようにしてもよい。
【００２４】
さらに、シートバック２には、その上端部にステー支持部材２１が設けられ、このステー支持部材２１の上端部には、図示は省略するがヘッドレスト３の左右に設けられた後述のステー３１，３１を挿入する挿入穴が開口されている。
なお、挿入穴の一方の開口端部には、図示は省略するがステー３１の軸方向の移動を規制および規制解除可能なロック爪が設けられている。
また、図において２３は、乗員の背中を支持する背当て面である。
【００２５】
前記シートクッション１は、図３の断面図に示すように、弾性材であるパッド１ｐの外側を表皮１ｂで覆って構成されている。
また、表皮１ｂの端部には、樹脂製の補強材１ｄが設けられているとともに、この補強材１ｄにクリップ１ｆが取り付けられ、このクリップ１ｆが、芯線１ｇに係止されている。
なお、芯線１ｇは、表皮１ｂの端や表皮１ｂの中間部を引っ張って表皮１ｂを支持固定するもので、金属などにより形成されており、シートクッション１の内部に設けられた構造材としての金属製フレーム（図示省略）に結合されている。
【００２６】
さらに、前記シートクッション１の裏面１ｕには、図１、図３に示すように、樹脂などを素材とした四角の枠状に形成されたフィニッシャ１１が設けられ、このフィニッシャ１１に囲まれた凹部１２が形成されている。
また、シートクッション１の裏面１ｕの左側、すなわちシートクッション１を起立させたときの裏面１ｕと側面１ｓとのコーナ部１ｃには傾斜面１ｋが形成されている。
【００２７】
前記シートクッション１の裏面１ｕに設けられた前記フィニッシャ１１の内方に配された図外のシートクッションフレームには、シートレッグ４が、図４に示す回動軸１４を中心に回動可能に取り付けられている。すなわち、このシートレッグ４は、長方形板状に形成され、前記凹部１２に収まった格納状態から、図１および図４において想像線で示す使用状態まで、略９０度の範囲で回動可能に取り付けられている。なお、シートレッグ４の側面には指を引っかけ可能な把持部４１が形成されている。
【００２８】
また、シートレッグ４の下面には、前後にストライカ４２，４２が設けられている。これらのストライカ４２，４２は、フロアＦに設けられたキャッチャ４３に係合および係合解除可能に構成されている。なお、前記キャッチャ４３は、フロアＦに固定されたガイドレール４４に沿って前後にスライド可能に支持されている。
【００２９】
また、シートクッション１は、車体側壁５に前後にスライド可能かつ上下に回動可能に取り付けられている。
この構造について説明すると、図４に示すように、車体側壁５を覆ってホイールハウスＷＨ部まで一体に形成されたガーニッシュ５１および車体側壁５のパネルには、ホイールハウスＷＨよりも少し上の位置に凹部５１ｂが形成されている。そして、この凹部５１ｂには、上面に開口を有した略四角断面形状のガイドレール５２が車両前後方向に延在して取り付けられている。
このガイドレール５２には、スライダ５３が車両前後方向にスライド可能に支持されている。そして、前記シートクッション１の側面にブラケット１３が固定され、このブラケット１３がスライダ５３に回動軸５４を中心に回動可能に取り付けられている。
したがって、シートクッション１は、スライダ５３がガイドレール５２に対して前後にスライド可能であるとともに、ブラケット１３がスライダ５３に対して回動軸５４を中心に回動可能となっている。
【００３０】
これにより、実施の形態のシート装置Ｓは、図４において実線で示すシート状態から、同図において想像線で示すとともに図１において実線で示す跳ね上げ状態に変位させることができる。なお、ブラケット１３とスライダ５３との間には、シートクッション１が所定の角度よりも略水平の通常シート状態側の位置では下方に回動付勢し、所定の角度よりも跳ね上げ側では上方に回動付勢するスプリングなどの付勢手段を設けるのが好ましい。また、通常シート状態と跳ね上げ状態とで、回動を規制するロック装置を設けるのが好ましい。
また、シートクッション１の裏面１ｕの車両中央側端部には、固定用ベルト１８が設けられ、図示の跳ね上げ状態において、固定用ベルト１８の先端に設けられたフック１８ｈをグリップ５５に係止させることが可能に構成されている。
【００３１】
次に、実施の形態のヘッドレスト格納装置について説明する。
このヘッドレスト格納装置は、前記ヘッドレスト３を、シートバック２から取り外したときに、シートクッション１の下部に格納するものである。
【００３２】
ここで、まず、格納対象であるヘッドレスト３について説明すると、このヘッドレスト３は、乗員の頭部を弾性支持するクッション部３２と、このクッション部３２の下面の左右から突出されたステー３１，３１とを備えている。
前記クッション部３２は、図示は省略するが前述したシートクッション１と同様に、パッドおよび表皮を有している。
また、前記ステー３１は、図１に示すように、クッション部３２の下面の左右から突出されている。これらステー３１，３１は、上端部で一体に連結されているもので、図示は省略するが、正面から見ると門形状に形成されている。
また、このステー３１は、図２に示すように、クッション部３２の下面３２ｕの位置に折曲部３１ｂが設けられ、側面視で略「く」の字形状に形成されているとともに、ヘッドレスト３の全体でも略くの字形状に形成されている。これは、ヘッドレスト３をシートバック２に装着した時に、クッション部３２の前面３２ｆと乗員の後頭部との間の間隔が拡がらないようにすべくクッション部３２の前面３２ｆの位置をできるだけ前方に配置するためである。
【００３３】
ヘッドレスト格納装置は、図１に示すように、シートクッション側係止部としての係止具６を備えている。
この係止具６は、略長方形の薄板状に形成され、図３の拡大断面図に示すように、樹脂ＰＥなどを素材とした芯材６１と、この芯材６１を覆う表皮６２とを備えている。そして、係止具６の基端部を起立状態のシートクッション１の下部においてフィニッシャ１１と表皮１ｂとの間からシートクッション１内に延在させ、係止具６の表皮６２の端部を、シートクッション１の表皮１ｂの端部に対して縫製して取り付けられている。これにより、係止具６は、基端部を中心として図３において想像線で示すセット時位置と図３において実線で示す格納時位置の範囲で揺動可能となっている。なお、係止具６の表皮６２とシートクッション１の表皮１ｂとは、同じ素材で形成されている。
【００３４】
そして、フィニッシャ１１の端部１１ｔと芯材６１の基端部側端６１ｔとは、図３のように重合している。
また、芯材６１は、シート跳ね上げ状態で見て芯材６１の中央６１ｃが車室中央側に向かって湾曲し、芯材６１の全体が緩やかな円弧状に形成されている。
これにより、芯材６１を有する係止具６は、乗員の操作で、図３に想像線で示すセット時位置にしたとき、湾曲が少なくなるか、湾曲が無くなり、乗員が係止具６を離すと、自己復元して湾曲を取り戻し、図３に実線で示す格納状態に戻る。この自己復元することで、後述のヘッドレスト格納時のクッション部３２の前面３２ｆがフィニッシャ１１に当接し、クッション部３２が圧縮される。
【００３５】
また、前記係止具６の先端部には、前記ステー３１を挿通させることができる内径の２つの挿入穴６３，６３が貫通して形成されている。
さらに、挿入穴６３の位置は、以下のような位置関係に配置されている。すなわち、係止具６を、図３において想像線で示すセット時位置に配置させた状態にあっては、ヘッドレスト３のステー３１を挿入させたときに、クッション部３２の前面３２ｆとステー３１のいずれもがシートクッション１に当接しない。一方、係止具６を図３においてセット時位置から押し下げた実線で示す格納時位置に配置させた状態では、図示のように、ヘッドレスト３のクッション部３２の前面３２ｆがフィニッシャ１１に当接する。これにより、クッション部当接部が形成される。また、これとともに、ステー３１の先端部が、コーナ部１ｃに設けた傾斜面１ｋあるいはその端部の角部に当接する。これにより、ステー当接部が形成される。さらに、クッション部３２が圧縮変形する。この実線で示す状態が、ヘッドレスト３の格納状態である。
【００３６】
次に、シート装置Ｓを、通常のシート状態から跳ね上げてヘッドレスト３を格納するまでの手順について説明する。
まず、通常にシートとして使用する通常シート状態では、図２に示すように、シートクッション１が略水平を向くとともにシートバック２が起立した状態となっており、さらに、図４の一点鎖線で示すように、シートレッグ４がシートクッション１に対して略直角となるように起こされており、その先端に設けたストライカ４２（図１，図２）がフロアＦ側に設けたキャッチャ４３に係合されている。また、このとき、ヘッドレスト３は、ステー３１をシートバック２の上端部に設けたステー支持部材２１の図外の挿入穴に挿入させてある。
なお、このシート状態において、係止具６は、図４に実線で示すように、シートクッション１の裏面１ｕとホイールハウスＷＨとの間に挟まった状態となっている。
【００３７】
次に、シート装置Ｓを跳ね上げて格納するときには、まず、ヘッドレスト３をシートバック２から引き抜いて、シートバック２をシートクッション１に対して後方に回動させて略水平のリクライニング状態（フルフラット状態）とする。
次に、シートクッション１をスライダ５３に対して上方に回動させて図１に示す跳ね上げ状態とする。さらに、固定用ベルト１８のフック１８ｈをグリップ５５に係合させ、最後に、シートレッグ４を回動させてシートクッション１の裏面１ｕの凹部１２に収容させる。
【００３８】
そして、この跳ね上げ状態において、ヘッドレスト３が後方のバックドアＢＤと干渉するので、ヘッドレスト３をシートバック２から引き抜いて格納するのであるが、バックドアＢＤを開けた状態でこの跳ね上げ操作をするときには、この跳ね上げ状態への回動の後に、ヘッドレスト３をシートバック２から引き抜いても良い。
【００３９】
このヘッドレスト３の格納時にあっては、まず、係止具６の先端を図３において想像線で示すように引き上げてセット時位置に配置させる。そして、ヘッドレスト３の２本のステー３１，３１を、それぞれ係止具６の挿通穴６３，６３に上方から挿入する。図１はこの状態を示している。
この係止具６の引き上げ状態では、ヘッドレスト３は、図３において想像線で示すように、クッション部３２がシートクッション１の裏面１ｕに対して離れ、ステー３１もシートクッション１のコーナ部１ｃから離れている。
この状態から、ヘッドレスト３を下方に押し下げながら係止具６をセット時位置から図において実線で示す格納時位置に向けて揺動させると、図において実線で示すように、ヘッドレスト３のクッション部３２の前面３２ｆがシートクッション１の裏面１ｕのフィニッシャ１１に当接するとともに、ステー３１の先端部がシートクッション１のコーナ部１ｃに設けられた傾斜面１ｋあるいはその端部の角部に当接し、この状態からさらに押し下げることによりクッション部３２が圧縮変形される。
【００４０】
このようにクッション部３２が圧縮変形した状態が、格納状態であり、この格納状態にあっては、図５に示すように、ヘッドレスト３のクッション部３２を圧縮変形させることで図中（ａ）のクッション部当接部の部位で発生する弾発力Ｐが、ヘッドレスト３に対して挿入穴６３の位置（ｃ）のシートクッション側係止部とヘッドレスト側係止部との係合部を中心にステー３１の当接部（ｂ）であるステー当接部に加わり、ヘッドレスト３は、この弾発力Ｐにより弾性的に固定される。
すなわち、クッション部３２の圧縮変形による弾発力Ｐがステー３１と係止具６との係合位置（ｃ）を支点としてステー当接部（ｂ）に作用し、ステー３１の一部をシートクッション１の裏面１ｕの下端部とシートクッション１の側面１ｓとのコーナ部１ｃに強く押し付け当接させる。また、これと共に、ステー３１と係止具６との係合位置（ｃ）が両当接部（ａ）（ｂ）の中間位置に設けられて係合されるため、クッション部３２の圧縮変形に伴って発生する弾発力Ｐに抗する力がステー当接部（ｂ）およびクッション部当接部（ａ）に作用し、ステー３１の一部をシートクッション１の裏面１ｕの下端部とシートクッション１の側面１ｓとのコーナ部１ｃに当接させた状態を保持し、クッション部３２の前面３２ｆをシートクッション１の裏面１ｕの下部に当接させクッション部３２の圧縮変形状態を保持して、ヘッドレスト３を弾性的に固定することになる。
【００４１】
このような格納状態にあっては、ヘッドレスト３は、走行中にヘッドレスト３が転がったりすることなく確実に固定することができるとともに、走行振動が入力されてもクッション部３２およびステー３１が弾性的に固定されているため走行中に打音や擦れ音などの低級音が発生するのを防止することができる。
また、格納状態のヘッドレスト３は、車外から見えることがないとともに、ホイールハウスＷＨの上の位置に整然と配置されるから、高い外観品質を得ることができる。
さらに、ヘッドレスト３を起立状態のシートクッション１の下部において、クッション部３２を圧縮させるとともに、ステー３１をコーナ部１ｃに配置させるようにしたため、シートクッション１に対するヘッドレスト３の突出量（図３においてＨで示している）を抑えることができ、車室内スペースを広く使うことができる。
加えて、ヘッドレスト３を起立状態のシートクッション１の下部（シート装置の跳ね上げ回動軸５４に近い側）に固定していることで、万一、車両の前面衝突でヘッドレスト３の固定が外れたとしても、格納位置が比較的低い箇所で、図外のセカンドシートのシートバック高さよりも低い位置にあるため、ヘッドレスト３が図外のセカンドシートを越えて前方に落下移動するのを防止することができる。
【００４２】
次に、シート装置Ｓを通常のシート状態に戻す手順について説明する。
この場合、まず、以下の２つの作業を順不同で行う。
１つはシートレッグ４をシートクッション１の下面に対して起こす方向に回動させる作業である。
もう１つは、格納状態のヘッドレスト３を、シートクッション１から外す作業である。
次に、固定用ベルト１８のフック１８ｈをグリップ５５から外す。
このヘッドレスト３は起立状態のシートクッション１の下部に固定されており、その取り外し作業は、上記の２つの作業であるシートレッグ４を起立させる作業および固定用ベルト１８を外す作業を実行する位置と同じ位置で実行するため、ヘッドレスト３を探す必要がないとともに、ヘッドレスト３の装着忘れを防止することができる。
【００４３】
次に、ヘッドレスト３を外す作業について説明すると、この作業は、ヘッドレスト３を上方に引き上げて、係止具６の挿入穴６３からステー３１を引き抜くだけである。よって、作業が簡単である。
このとき、ヘッドレスト３のステー３１と係止具６の挿入穴６３との摩擦抵抗で、係止具６が図３において想像線で示す前記のセット時位置に引き上げられ、クッション部３２およびステー３１がそれぞれシートクッション１の裏面１ｕ、コーナ部１ｃから離れた状態となる。
なお、ヘッドレスト３のステー３１を係止具６の挿入穴６３から引き抜く際、係止具６の先端を図３において想像線で示すように引き上げて、前記のセット時位置に配置させ、クッション部３２をシートクッション１の裏面１ｕに対して離し、ステー３１もシートクッション１のコーナ部１ｃから離した状態にしても良い。
【００４４】
以上の４つの操作を終えると、シートクッション１を水平方向に回動させ、シートレッグ４の下端に設けたストライカ４２をキャッチャ４３に係合させる。ちなみに、上記ヘッドレスト３の取り外しを行うことなく、このようにシートクッション１を水平方向に回動させると、シートクッション１とホイールハウスＷＨとの間にヘッドレスト３が挟まり、シートクッション１を水平となるまで回動させることができない。よって、ヘッドレスト３の外し忘れによる装着忘れを防止することができる。
【００４５】
その後、シートバック２を起立させてヘッドレスト３を装着することで、シート装置Ｓは通常シート状態となる。
【００４６】
以上説明したように、本実施の形態１にあっては、以下に列挙する効果を得ることができる。
１）ヘッドレスト３を弾性的に固定するため、走行中に低級音が発生するのを防止することができる。
２）格納状態のヘッドレスト３は、車外から見えることがないとともに、ホイールハウスＷＨの上の位置に整然と配置されるから、高い外観品質を得ることができる。
３）ヘッドレスト３を起立状態のシートクッション１の下部において、クッション部３２を圧縮させるとともに、ステー３１をコーナ部１ｃに配置させるようにしたため、シートクッション１に対するヘッドレスト３の突出量を抑えることができ、車室内スペースを広く使うことができる。
４）ヘッドレスト３を格納時に起立状態となったシートクッション１の下部に固定するため、シート装置Ｓを通常シート状態に戻す作業を行う際に、必ずヘッドレスト３が目に付くとともに、ヘッドレスト３の固定解除を忘れてシート装置Ｓを通常シート状態に戻すことができないものであり、シート装置Ｓを格納状態から通常シート状態に戻す際には、ヘッドレスト３を探す必要がないとともに、ヘッドレスト３の装着忘れを防止することができる。
５）ヘッドレスト３を起立状態のシートクッション１の下部に固定していることで、万一、車両の前面衝突で固定が外れたとしても、ヘッドレスト３がセカンドシートのシートバックを越えて前方に落下移動することを防止することができる。
６）ヘッドレスト側係止部としてステー３１の中間部を用いるようにしたため、ヘッドレスト格納装置としては、シートクッション側係止部としての係止具６を設けるだけであり、部品点数が少なく安価に提供することができる。
【００４７】
（実施の形態２）
次に、請求項３に記載の発明に対応した実施の形態２のヘッドレスト格納装置について説明する。
なお、この実施の形態２について説明するにあたり、実施の形態１と共通する構成については説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【００４８】
この実施の形態２にあっては、図６に示すように、ヘッドレスト３のクッション部３２の下面３２ｕにヘッドレスト側係止部としての係止ベルト２６０を取り付けている。
この係止ベルト２６０は、１本のベルトの両端部をクッション部３２の下面３２ｕに縫い付けて、略Ｕ字を成すように取り付けられている。また、係止ベルト２６０の中央部と、クッション部３２の下面３２ｕの中央後端部には、相互に係合するホック２６１，２６２が設けられている。これらのホック２６１，２６２を係合させた状態では、係止ベルト２６０は、クッション部３２の下面３２ｕに当接した収納状態となり、ヘッドレスト３をシートバック２に装着したときに、係止ベルト２６０が乗員の目に触れることが無く、外観品質に優れる。
【００４９】
また、図７に示すように、起立状態のシートクッション１の裏面１ｕの下部において、フィニッシャ１１には、シートクッション側係止部としてのＪ形状を成すフック２６４が設けられている。
このフック２６４は、図示のように前記係止ベルト２６０を係合させるもので、このフック２６４ならびに係止ベルト２６０は、以下に説明するような、寸法および位置関係に構成されている。
すなわち、図７に示すように、ヘッドレスト３のクッション部３２の前面３２ｆをシートクッション１の裏面１ｕのフィニッシャ１１に当接させるとともにステー３１をコーナ部１ｃに形成した傾斜面１ｋあるいはその端部の角部に当接させたときに、これらを単に当接させただけでは、係止ベルト２６０をフック２６４に係合させることができないが、この状態からさらにクッション部３２をフィニッシャ１１に押し付けて圧縮変形させたときには、係止ベルト２６０をフック２６４に係合させることができるような位置および寸法関係となっている。
【００５０】
この図７に示す格納状態では、クッション部３２が圧縮変形されているとともに、シートクッション１に当接しているクッション部３２とステー３１との間で、係止ベルト２６０とフック２６４とが引っ張られて、実施の形態１と同様の固定状態となる。
【００５１】
また、ヘッドレスト３をシートクッション１から取り外す際には、クッション部３２を圧縮させて、係止ベルト２６０とフック２６４とに作用している引っ張り力を緩めて、係止ベルト２６０とフック２６４との係合を外す。
【００５２】
この実施の形態２にあっても、ヘッドレスト３を実施の形態１と同様の位置において同様に固定するため、実施の形態１と同様に、走行中に低級音が発生するのを防止する効果、格納時に高い外観品質を得ることができる効果、格納時のヘッドレスト３の突出量を抑えて車室内スペースを広く使うことができる効果、前面衝突時にヘッドレスト３がセカンドシートを越えて前方に移動することを防止することができる効果、シート装置Ｓをシート状態に戻す際にヘッドレスト３の装着忘れを防止することができる効果を得ることができる。
また、ヘッドレスト固定装置としては、係止ベルト２６０とフック２６４を設けるだけであり、部品点数が少なく安価に提供することができるという効果も得ることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施の形態では、係止具として、板状の部材を示したが、ベルト状のもので形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のヘッドレスト格納装置およびこの装置を適用したシート装置の跳ね上げ状態を示す斜視図である。
【図２】上記シート装置を示す側面図である。
【図３】実施の形態１のヘッドレスト格納装置を示す断面図である。
【図４】実施の形態１のヘッドレスト格納装置およびシート装置を示す断面図である。
【図５】実施の形態１のヘッドレスト格納装置の格納状態を説明する説明図である。
【図６】実施の形態２のヘッドレスト格納装置のヘッドレストを示す斜視図である。
【図７】実施の形態２のヘッドレスト格納装置のヘッドレスト格納状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ シートクッション
１ｂ 表皮
１ｃ コーナ部
１ｄ 補強材
１ｆ クリップ
１ｇ 芯線
１ｋ 傾斜面
１ｐ パッド
１ｓ 側面
１ｕ 裏面
１１ フィニッシャ
１２ 凹部
１３ ブラケット
１４ 回動軸
１８ 固定用ベルト
１８ｈ フック
２ シートバック
２１ ステー支持部材
３ ヘッドレスト
３１ ステー
３１ｂ 折曲部
３２ クッション部
３２ｆ 前面
３２ｕ 下面
４ シートレッグ
４１ 把持部
４２ ストライカ
４３ キャッチャ
４４ ガイドレール
５ 車体側壁
５１ ガーニッシュ
５１ｂ 凹部
５２ ガイドレール
５３ スライダ
５４ 回動軸
５５ グリップ
６ 係止具
６１ 芯材
６２ 表皮
６３ 挿入穴
８ リクライニング機構
８１ 前倒用回動中心
８２ リクライニング用回動中心
２６０ 係止ベルト
２６１，２６２ ホック
２６４ フック
ＢＤ バックドア
Ｆ フロア
ＲＷ リアウインドウ
Ｓ シート装置
ＷＨ ホイールハウス
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の跳ね上げ式のシート装置において、ヘッドレストを取り外して格納する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、ワゴン車などにおいて、荷室拡大のためにシート装置を跳ね上げることが行われている。また、このような跳ね上げ時に要するスペースを縮小するために、シート装置のシートバックの上端部に取り付けられているヘッドレストをシートバックから取り外すことが行われているが、この外したヘッドレストの格納に苦慮し、種々の発明が提案されている。
【０００３】
しかしながら、従来技術にあっては、以下に列挙する課題を全て満足できるものが無かった。
ａ）格納したヘッドレストが、シート装置を元に戻す操作を行う部分と離れた場所にある場合、ヘッドレストを探したり、ヘッドレストを装着するのを忘れたりする。
ｂ）ヘッドレストを車外から見えるところに格納するようにすると、ヘッドレストの格納姿の見栄えが悪い。
ｃ）ヘッドレストの格納時に、ヘッドレストをしっかり固定できない構造では、走行時などにヘッドレストのステーが車体と干渉して、打音や擦れ音などの低級音が発生する。
ｄ）ヘッドレスト格納時、格納場所からの突出量を極力小さくし、車室内スペースを広く使えるようにしたいという要望がある。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、シート装置のシートバックから引き抜いたヘッドレストを格納するにあたり、ヘッドレストの格納位置を明確にしてヘッドレストの装着忘れを防止でき、ヘッドレストが車外から見えないようにして格納姿の向上を図ることができ、走行時などにヘッドレストのステーが車体と干渉して低級音が発生するのを防止することができ、格納時のヘッドレストの突出量を抑えて車室内スペースを広く使うことができるヘッドレスト格納装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、乗員の頭部を弾性的に支持可能なクッション部と、このクッション部の下面から下方に突出されているとともに、シート装置のシートバックに抜き差し可能に構成されたステーとを備えたヘッドレストを室内に格納するヘドレスト格納装置であって、前記シート装置は、シートクッションの裏面を車室に向けた起立状態で格納可能に構成され、前記ヘッドレストは、ステーがクッション部の下面から斜め前方に突出されて側面視で略くの字形状に形成され、前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部には、基端部がこのシートクッションの裏面下部に揺動可能に取り付けられ、先端部に前記ステーを挿通させてステーの中間部と係合可能な挿通穴が形成された係止具が設けられ、前記シートバックから抜かれた前記ヘッドレストは、そのステーの中間部が前記係止具の挿通穴に挿通係合された状態で、前記ヘッドレストのステー先端部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接され、かつ、前記ヘッドレストのクッション部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面に当接されるとともに、圧縮されて前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部に格納されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレスト格納装置において、前記係止具は、自己復元可能な薄板状に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
また、上述の目的を達成するため請求項３に記載の発明は、乗員の頭部を弾性的に支持可能なクッション部と、このクッション部の下面から下方に突出されているとともに、シート装置のシートバックに抜き差し可能に構成されたステーとを備えたヘッドレストを室内に格納するヘドレスト格納装置であって、前記シート装置は、シートクッションの裏面を車室に向けた起立状態で格納可能に構成され、前記ヘッドレストは、ステーがクッション部の下面から斜め前方に突出されて側面視で略くの字形状に形成され、前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部には、フックが設けられ、前記ヘッドレストのクッション部の下面には、係止ベルトが取り付けられ、前記シートバックから抜かれた前記ヘッドレストは、そのクッション部の下面に取り付けられた係止ベルトが前記フックに係合された状態で、前記ヘッドレストのステー先端部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接され、かつ、前記ヘッドレストのクッション部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面に当接されるとともに、圧縮されて前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部に格納されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載の発明では、シート装置を格納する際には、まず、シートクッションを跳ね上げて起立させ、シートクッションの裏面が車室に向いた状態にする。さらに、このときヘッドレストをシートバックから引き抜いて格納する。このヘッドレストを格納する際には、起立状態のシートクッションの裏面下部に設けた係止具の挿通穴にヘッドレストのステーを挿通し、係合させるが、このとき、まず、係止具の先端を引き上げてステーを係止具の挿通穴に上方から挿入する。この係止具の引き上げ状態では、ヘッドレストのクッション部がシートクッションの裏面に対して離れ、ステーの先端がシートクッションのコーナ部に形成された傾斜面部分から離れている。
【０００９】
次に、係止具を、その先端を引き上げた位置から格納位置に向けて揺動させるとともに、係合状態のヘッドレストも一緒に揺動させると、ヘッドレストのクッション部が起立状態のシートクッションの裏面下部に当接するとともに、ステーの先端をシートクッションの裏面下端部と側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接させる。この状態から、さらに、係止具を、クッション部を圧縮変形させる格納位置まで移動させる。そうすることで、クッション部が圧縮変形された状態で、ステーの中間部と係止具とが係合される。そして、クッション部の圧縮変形により発生した弾発力が係止具を支点としてステーの先端部に作用し、ステーの先端部をシートクッション裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に強く押し付け当接させる。また、これと共に、ヘッドレストのステーの中間部と係止具が前記両当接部の中間位置に設けられて係合されるため、クッション部の圧縮変形に伴って発生する弾発力に抗する力が前記ステーの先端部の当接部および前記クッション部の当接部に作用し、ステーの先端部をシートクッション裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接させた状態を保持し、クッション部をシートクッションの裏面下部に当接させクッション部の圧縮変形状態を保持して、ヘッドレストを弾性的に固定することになる。
【００１０】
このように、ヘッドレストが、シートクッション裏面に強く固定されるため、走行中にヘッドレストが他の部材と干渉するなどの騒音の発生を防止することができる。
しかも、この格納状態では、側面視で略くの字形状のヘッドレストが、クッション部の前面をシートクッションの裏面下部に当接させて圧縮させるとともに、ステーは下端部のコーナ部に当接した状態で固定されるため、ステーが車室側に突出することもなく、ヘッドレストの突出量を抑えることができ、車室スペースを狭めない。加えて、車両の衝突時などに万一ヘッドレストの固定が外れて前方移動しても、起立状態のシートクッションの裏面下端部に固定しているため、前席に当たってそれ以上前方に移動することがない。
【００１１】
次に、シート装置を使用状態に戻す場合には、まず、ヘッドレストをシートクッションから取り外す。この場合、ヘッドレストは、これから使用状態に戻すシート装置の、しかも車室側を向いた起立状態のシートクッション裏面下部に格納されているため、ヘッドレストを探す必要がないとともに、装着忘れがない。ここで、ヘッドレストをシートクッションから外す場合、係止具を格納位置から係止具の先端を引き上げて係止具の引き上げ状態へ変位させるとともに、ヘッドレストを上方へ変位させる。これにより、ヘッドレストのクッション部を圧縮させていた力が除去され、ヘッドレストのステーの中間部と係止具とに作用していたヘッドレストのクッション部の圧縮により生じた弾発力が無くなり、これにより、固定状態を解除する。その後、ヘッドレストのステーと係止具との係合を外し、ヘッドレストをシートクッションから取り外す。次に、シート装置をシート状態に戻し、その後、ヘッドレストをシートバックに装着する。
【００１２】
以上説明したように、請求項１に記載の発明では、シート装置のシートクッションを起立させた格納状態として、そのシートクッション裏面の下部にヘッドレストを固定するようにしたため、シート装置を元に戻す際にヘッドレストを探す必要が無く、装着忘れを防止することができるという効果が得られるとともに、ヘッドレスト格納スペースを小さく抑えて、車室を広く使用することができ、加えて、格納姿の見栄えを良くすることができるという効果が得られる。しかも、ヘッドレストの格納状態にあっては、ヘッドレストのクッション部を圧縮変形させることで生じる弾発力を利用して弾性的に固定するようにしたため、走行中にステーなどが車体と干渉して低級音が生じることを防止できるという効果が得られる。さらに、装置の構成としては、ヘッドレストのステーの中間部と係合する挿通穴が設けられた係止具をシートクッションに設けるだけであるので、構成が簡単であり、部品点数を少なくできるとともに、組み付けの手間が少なくて済み、安価に製造可能である。
【００１３】
次に、請求項２に記載の発明では、係止具は、乗員の操作で、係止具の先端を引き上げて係止具の引き上げ状態へ変位させ、乗員が係止具を離すと、自己復元して格納状態に戻る。この自己復元することで、ヘッドレスト格納時のクッション部がシートクッションの裏面に当接し、クッション部が圧縮される。この格納状態では、ヘッドレストの重量は、係止具を引き上げ状態位置から格納位置へ移動させる方向に作用し、走行中の振動によりヘッドレストが係止具から外れる不具合が生じ難い。
【００１６】
次に、請求項３に記載の発明では、シート装置を、跳ね上げて格納する場合には、シートクッションを起立させてその裏面を車室に向けて格納する。さらに、このときヘッドレストが邪魔な場合には、ヘッドレストをシートバックから引き抜いて格納する。このヘッドレストを格納する際には、シートクッションの裏面下部に設けたフックとヘッドレストに設けた係止ベルトとを係合させるが、このとき、まず、ヘッドレストのクッション部をシートクッションの裏面下部に当接させるとともに、ステーの先端部をシートクッション裏面下端部のコーナ部に形成された傾斜面部分に当接させる。このクッション部の当接部とステーの先端部の当接部の２点が当接した状態では、フックと係止ベルトは離れていて係合させることはできない。そこで、この２点が当接した状態から、ヘッドレストをシートクッション裏面方向に押し付けて、少なくともクッション部を圧縮変形させて、フックと係止ベルトを近づいて係合させる。
【００１７】
このフックと係止ベルトを係合させた状態では、クッション部の圧縮変形に伴って発生する弾発力が作用し、その弾発力に抗する力が前記ステーの先端部の当接部および前記クッション部の当接部に作用し、ステーの先端部をシートクッション裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接させた状態を保持し、クッション部をシートクッションの裏面下部に当接させクッション部の圧縮変形状態を保持して、ヘッドレストを弾性的に固定することになる。
【００１８】
このように、ヘッドレストが、シートクッション裏面に強く固定されるため、走行中にヘッドレストが他の部材と干渉するなどの騒音の発生を防止することができる。
しかも、この格納状態では、側面視で略くの字形状のヘッドレストが、クッション部の前面をシートクッションの裏面に当接させて圧縮させるとともに、ステーは下端部のコーナ部に当接した状態で固定されるため、ステーが車室側に突出することもなく、ヘッドレストの突出量を抑えることができるとともに、車室スペースを狭めない。加えて、車両の衝突時などに万一ヘッドレストの固定が外れて前方移動しても、起立状態のシートクッションの裏面下端部に固定しているため、前席に当たってそれ以上前方に移動することがない。
【００１９】
次に、シート装置を使用状態に戻す場合には、まず、ヘッドレストをシートクッションから取り外す。この場合、ヘッドレストは、これから使用状態に戻すシート装置の、しかも車室側を向いたシートクッションの下端部に格納されているため、ヘッドレストを探す必要がないとともに、装着忘れがない。ここで、ヘッドレストをシートクッションから外す場合には、フックと係止ベルトとの係合を外せばよい。その後、シート装置をシート状態に戻し、ヘッドレストのステーをシートバックに装着する。
【００２０】
以上説明したように、請求項３に記載の発明にあっても、請求項１に記載した発明と同様に、シート装置のシートクッションを起立させた格納状態として、そのシートクッション裏面の下部にヘッドレストを固定するようにしたため、シート装置を元に戻す際にヘッドレストを探す必要が無く、装着忘れを防止することができるという効果が得られるとともに、ヘッドレスト格納スペースを小さく抑えて、車室を広く使用することができ、加えて、格納姿の見栄えを良くすることができるという効果が得られる。しかも、ヘッドレストの格納状態にあっては、ヘッドレストのクッション部を圧縮変形させることで生じる弾発力を利用して弾性的に固定するようにしたため、走行中にステーなどが車体と干渉して低級音が生じることを防止できるという効果が得られる。さらに、装置の構成としては、フックと係止ベルトとを設けるだけであるので、構成が簡単であり、安価に製造可能である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
まず、実施の形態１のヘッドレスト格納装置の構成について説明する。
この実施の形態１のヘッドレスト格納装置は、請求項１および２に記載の発明に対応するもので、例えば、ワンボックスカーなどの車両において３列目のシート装置Ｓに適用されている。
図１はこのシート装置Ｓおよび実施の形態のヘッドレスト格納装置を示す斜視図であって、このシート装置Ｓは、左右に１つづつ設けられているが、両者は左右対称であるので、車両左側に設けられたもののみを示している。
なお、図示のように、車両の後端部にはバックドアＢＤが設けられ、車体側壁５の後端部には、嵌め殺しのリアウインドウＲＷが設けられている。また、車体側壁５の下端部には、ホイールハウスＷＨが突出されている。
【００２２】
図１では前記シート装置Ｓの跳ね上げ状態を示している。
このシート装置Ｓは、図２の側面図に示すように、シートクッション１とシートバック２とヘッドレスト３とを備えている。
【００２３】
前記シートバック２は、その基端部がリクライニング機構８（詳細省略）によりシートクッション１に対して回動可能に取り付けられている。このリクライニング機構８は、前倒用回動中心８１とリクライニング用回動中心８２との２つの回動中心を有している。このリクライニング機構８は、前倒用回動中心８１を中心として、シートバック２を、図示のようにシートクッション１に対して起立した起立位置から前方に回動可能（前倒可能）に支持しているとともに、この起立位置および前倒した複数位置で固定可能に構成されている。
さらに、前記リクライニング機構８は、リクライニング用回動中心８２を中心として、シートバック２を、図示の起立位置から、シートクッション１と略一直線に並ぶように後方に倒伏させた（これをフルフラット状態ともいう）リクライニング位置との間で回動可能に支持されているとともに、上述の起立位置とリクライニング位置とで、シートバック２の回動を規制可能に構成されている。なお、リクライニング時の回動中心であるリクライニング用回動中心８２をシートクッション１の高さに配置させたことにより、シートバック２を、フルフラット状態にリクライニングさせることが可能となっている。
なお、前倒用回動中心８１およびリクライニング用回動中心８２を中心とした回動の規制は、それぞれ、回動を規制するピンと穴によるロック装置を設けてもよいし、あるいは、複数のラッチと爪による噛み合い構造を有して、ラッチの数だけ段階的に規制するようにしてもよい。
【００２４】
さらに、シートバック２には、その上端部にステー支持部材２１が設けられ、このステー支持部材２１の上端部には、図示は省略するがヘッドレスト３の左右に設けられた後述のステー３１，３１を挿入する挿入穴が開口されている。
なお、挿入穴の一方の開口端部には、図示は省略するがステー３１の軸方向の移動を規制および規制解除可能なロック爪が設けられている。
また、図において２３は、乗員の背中を支持する背当て面である。
【００２５】
前記シートクッション１は、図３の断面図に示すように、弾性材であるパッド１ｐの外側を表皮１ｂで覆って構成されている。
また、表皮１ｂの端部には、樹脂製の補強材１ｄが設けられているとともに、この補強材１ｄにクリップ１ｆが取り付けられ、このクリップ１ｆが、芯線１ｇに係止されている。
なお、芯線１ｇは、表皮１ｂの端や表皮１ｂの中間部を引っ張って表皮１ｂを支持固定するもので、金属などにより形成されており、シートクッション１の内部に設けられた構造材としての金属製フレーム（図示省略）に結合されている。
【００２６】
さらに、前記シートクッション１の裏面１ｕには、図１、図３に示すように、樹脂などを素材とした四角の枠状に形成されたフィニッシャ１１が設けられ、このフィニッシャ１１に囲まれた凹部１２が形成されている。
また、シートクッション１の裏面１ｕの左側、すなわちシートクッション１を起立させたときの裏面１ｕと側面１ｓとのコーナ部１ｃには傾斜面１ｋが形成されている。
【００２７】
前記シートクッション１の裏面１ｕに設けられた前記フィニッシャ１１の内方に配された図外のシートクッションフレームには、シートレッグ４が、図４に示す回動軸１４を中心に回動可能に取り付けられている。すなわち、このシートレッグ４は、長方形板状に形成され、前記凹部１２に収まった格納状態から、図１および図４において想像線で示す使用状態まで、略９０度の範囲で回動可能に取り付けられている。なお、シートレッグ４の側面には指を引っかけ可能な把持部４１が形成されている。
【００２８】
また、シートレッグ４の下面には、前後にストライカ４２，４２が設けられている。これらのストライカ４２，４２は、フロアＦに設けられたキャッチャ４３に係合および係合解除可能に構成されている。なお、前記キャッチャ４３は、フロアＦに固定されたガイドレール４４に沿って前後にスライド可能に支持されている。
【００２９】
また、シートクッション１は、車体側壁５に前後にスライド可能かつ上下に回動可能に取り付けられている。
この構造について説明すると、図４に示すように、車体側壁５を覆ってホイールハウスＷＨ部まで一体に形成されたガーニッシュ５１および車体側壁５のパネルには、ホイールハウスＷＨよりも少し上の位置に凹部５１ｂが形成されている。そして、この凹部５１ｂには、上面に開口を有した略四角断面形状のガイドレール５２が車両前後方向に延在して取り付けられている。
このガイドレール５２には、スライダ５３が車両前後方向にスライド可能に支持されている。そして、前記シートクッション１の側面にブラケット１３が固定され、このブラケット１３がスライダ５３に回動軸５４を中心に回動可能に取り付けられている。
したがって、シートクッション１は、スライダ５３がガイドレール５２に対して前後にスライド可能であるとともに、ブラケット１３がスライダ５３に対して回動軸５４を中心に回動可能となっている。
【００３０】
これにより、実施の形態のシート装置Ｓは、図４において実線で示すシート状態から、同図において想像線で示すとともに図１において実線で示す跳ね上げ状態に変位させることができる。なお、ブラケット１３とスライダ５３との間には、シートクッション１が所定の角度よりも略水平の通常シート状態側の位置では下方に回動付勢し、所定の角度よりも跳ね上げ側では上方に回動付勢するスプリングなどの付勢手段を設けるのが好ましい。また、通常シート状態と跳ね上げ状態とで、回動を規制するロック装置を設けるのが好ましい。
また、シートクッション１の裏面１ｕの車両中央側端部には、固定用ベルト１８が設けられ、図示の跳ね上げ状態において、固定用ベルト１８の先端に設けられたフック１８ｈをグリップ５５に係止させることが可能に構成されている。
【００３１】
次に、実施の形態のヘッドレスト格納装置について説明する。
このヘッドレスト格納装置は、前記ヘッドレスト３を、シートバック２から取り外したときに、シートクッション１の下部に格納するものである。
【００３２】
ここで、まず、格納対象であるヘッドレスト３について説明すると、このヘッドレスト３は、乗員の頭部を弾性支持するクッション部３２と、このクッション部３２の下面の左右から突出されたステー３１，３１とを備えている。
前記クッション部３２は、図示は省略するが前述したシートクッション１と同様に、パッドおよび表皮を有している。
また、前記ステー３１は、図１に示すように、クッション部３２の下面の左右から突出されている。これらステー３１，３１は、上端部で一体に連結されているもので、図示は省略するが、正面から見ると門形状に形成されている。
また、このステー３１は、図２に示すように、クッション部３２の下面３２ｕの位置に折曲部３１ｂが設けられ、側面視で略「く」の字形状に形成されているとともに、ヘッドレスト３の全体でも略くの字形状に形成されている。これは、ヘッドレスト３をシートバック２に装着した時に、クッション部３２の前面３２ｆと乗員の後頭部との間の間隔が拡がらないようにすべくクッション部３２の前面３２ｆの位置をできるだけ前方に配置するためである。
【００３３】
ヘッドレスト格納装置は、図１に示すように、シートクッション側係止部としての係止具６を備えている。
この係止具６は、略長方形の薄板状に形成され、図３の拡大断面図に示すように、樹脂ＰＥなどを素材とした芯材６１と、この芯材６１を覆う表皮６２とを備えている。そして、係止具６の基端部を起立状態のシートクッション１の下部においてフィニッシャ１１と表皮１ｂとの間からシートクッション１内に延在させ、係止具６の表皮６２の端部を、シートクッション１の表皮１ｂの端部に対して縫製して取り付けられている。これにより、係止具６は、基端部を中心として図３において想像線で示すセット時位置と図３において実線で示す格納時位置の範囲で揺動可能となっている。なお、係止具６の表皮６２とシートクッション１の表皮１ｂとは、同じ素材で形成されている。
【００３４】
そして、フィニッシャ１１の端部１１ｔと芯材６１の基端部側端６１ｔとは、図３のように重合している。
また、芯材６１は、シート跳ね上げ状態で見て芯材６１の中央６１ｃが車室中央側に向かって湾曲し、芯材６１の全体が緩やかな円弧状に形成されている。
これにより、芯材６１を有する係止具６は、乗員の操作で、図３に想像線で示すセット時位置にしたとき、湾曲が少なくなるか、湾曲が無くなり、乗員が係止具６を離すと、自己復元して湾曲を取り戻し、図３に実線で示す格納状態に戻る。この自己復元することで、後述のヘッドレスト格納時のクッション部３２の前面３２ｆがフィニッシャ１１に当接し、クッション部３２が圧縮される。
【００３５】
また、前記係止具６の先端部には、前記ステー３１を挿通させることができる内径の２つの挿入穴６３，６３が貫通して形成されている。
さらに、挿入穴６３の位置は、以下のような位置関係に配置されている。すなわち、係止具６を、図３において想像線で示すセット時位置に配置させた状態にあっては、ヘッドレスト３のステー３１を挿入させたときに、クッション部３２の前面３２ｆとステー３１のいずれもがシートクッション１に当接しない。一方、係止具６を図３においてセット時位置から押し下げた実線で示す格納時位置に配置させた状態では、図示のように、ヘッドレスト３のクッション部３２の前面３２ｆがフィニッシャ１１に当接する。これにより、クッション部当接部が形成される。また、これとともに、ステー３１の先端部が、コーナ部１ｃに設けた傾斜面１ｋあるいはその端部の角部に当接する。これにより、ステー当接部が形成される。さらに、クッション部３２が圧縮変形する。この実線で示す状態が、ヘッドレスト３の格納状態である。
【００３６】
次に、シート装置Ｓを、通常のシート状態から跳ね上げてヘッドレスト３を格納するまでの手順について説明する。
まず、通常にシートとして使用する通常シート状態では、図２に示すように、シートクッション１が略水平を向くとともにシートバック２が起立した状態となっており、さらに、図４の一点鎖線で示すように、シートレッグ４がシートクッション１に対して略直角となるように起こされており、その先端に設けたストライカ４２（図１，図２）がフロアＦ側に設けたキャッチャ４３に係合されている。また、このとき、ヘッドレスト３は、ステー３１をシートバック２の上端部に設けたステー支持部材２１の図外の挿入穴に挿入させてある。
なお、このシート状態において、係止具６は、図４に実線で示すように、シートクッション１の裏面１ｕとホイールハウスＷＨとの間に挟まった状態となっている。
【００３７】
次に、シート装置Ｓを跳ね上げて格納するときには、まず、ヘッドレスト３をシートバック２から引き抜いて、シートバック２をシートクッション１に対して後方に回動させて略水平のリクライニング状態（フルフラット状態）とする。
次に、シートクッション１をスライダ５３に対して上方に回動させて図１に示す跳ね上げ状態とする。さらに、固定用ベルト１８のフック１８ｈをグリップ５５に係合させ、最後に、シートレッグ４を回動させてシートクッション１の裏面１ｕの凹部１２に収容させる。
【００３８】
そして、この跳ね上げ状態において、ヘッドレスト３が後方のバックドアＢＤと干渉するので、ヘッドレスト３をシートバック２から引き抜いて格納するのであるが、バックドアＢＤを開けた状態でこの跳ね上げ操作をするときには、この跳ね上げ状態への回動の後に、ヘッドレスト３をシートバック２から引き抜いても良い。
【００３９】
このヘッドレスト３の格納時にあっては、まず、係止具６の先端を図３において想像線で示すように引き上げてセット時位置に配置させる。そして、ヘッドレスト３の２本のステー３１，３１を、それぞれ係止具６の挿通穴６３，６３に上方から挿入する。図１はこの状態を示している。
この係止具６の引き上げ状態では、ヘッドレスト３は、図３において想像線で示すように、クッション部３２がシートクッション１の裏面１ｕに対して離れ、ステー３１もシートクッション１のコーナ部１ｃから離れている。
この状態から、ヘッドレスト３を下方に押し下げながら係止具６をセット時位置から図において実線で示す格納時位置に向けて揺動させると、図において実線で示すように、ヘッドレスト３のクッション部３２の前面３２ｆがシートクッション１の裏面１ｕのフィニッシャ１１に当接するとともに、ステー３１の先端部がシートクッション１のコーナ部１ｃに設けられた傾斜面１ｋあるいはその端部の角部に当接し、この状態からさらに押し下げることによりクッション部３２が圧縮変形される。
【００４０】
このようにクッション部３２が圧縮変形した状態が、格納状態であり、この格納状態にあっては、図５に示すように、ヘッドレスト３のクッション部３２を圧縮変形させることで図中（ａ）のクッション部当接部の部位で発生する弾発力Ｐが、ヘッドレスト３に対して挿入穴６３の位置（ｃ）のシートクッション側係止部とヘッドレスト側係止部との係合部を中心にステー３１の当接部（ｂ）であるステー当接部に加わり、ヘッドレスト３は、この弾発力Ｐにより弾性的に固定される。
すなわち、クッション部３２の圧縮変形による弾発力Ｐがステー３１と係止具６との係合位置（ｃ）を支点としてステー当接部（ｂ）に作用し、ステー３１の一部をシートクッション１の裏面１ｕの下端部とシートクッション１の側面１ｓとのコーナ部１ｃに強く押し付け当接させる。また、これと共に、ステー３１と係止具６との係合位置（ｃ）が両当接部（ａ）（ｂ）の中間位置に設けられて係合されるため、クッション部３２の圧縮変形に伴って発生する弾発力Ｐに抗する力がステー当接部（ｂ）およびクッション部当接部（ａ）に作用し、ステー３１の一部をシートクッション１の裏面１ｕの下端部とシートクッション１の側面１ｓとのコーナ部１ｃに当接させた状態を保持し、クッション部３２の前面３２ｆをシートクッション１の裏面１ｕの下部に当接させクッション部３２の圧縮変形状態を保持して、ヘッドレスト３を弾性的に固定することになる。
【００４１】
このような格納状態にあっては、ヘッドレスト３は、走行中にヘッドレスト３が転がったりすることなく確実に固定することができるとともに、走行振動が入力されてもクッション部３２およびステー３１が弾性的に固定されているため走行中に打音や擦れ音などの低級音が発生するのを防止することができる。
また、格納状態のヘッドレスト３は、車外から見えることがないとともに、ホイールハウスＷＨの上の位置に整然と配置されるから、高い外観品質を得ることができる。
さらに、ヘッドレスト３を起立状態のシートクッション１の下部において、クッション部３２を圧縮させるとともに、ステー３１をコーナ部１ｃに配置させるようにしたため、シートクッション１に対するヘッドレスト３の突出量（図３においてＨで示している）を抑えることができ、車室内スペースを広く使うことができる。
加えて、ヘッドレスト３を起立状態のシートクッション１の下部（シート装置の跳ね上げ回動軸５４に近い側）に固定していることで、万一、車両の前面衝突でヘッドレスト３の固定が外れたとしても、格納位置が比較的低い箇所で、図外のセカンドシートのシートバック高さよりも低い位置にあるため、ヘッドレスト３が図外のセカンドシートを越えて前方に落下移動するのを防止することができる。
【００４２】
次に、シート装置Ｓを通常のシート状態に戻す手順について説明する。
この場合、まず、以下の２つの作業を順不同で行う。
１つはシートレッグ４をシートクッション１の下面に対して起こす方向に回動させる作業である。
もう１つは、格納状態のヘッドレスト３を、シートクッション１から外す作業である。
次に、固定用ベルト１８のフック１８ｈをグリップ５５から外す。
このヘッドレスト３は起立状態のシートクッション１の下部に固定されており、その取り外し作業は、上記の２つの作業であるシートレッグ４を起立させる作業および固定用ベルト１８を外す作業を実行する位置と同じ位置で実行するため、ヘッドレスト３を探す必要がないとともに、ヘッドレスト３の装着忘れを防止することができる。
【００４３】
次に、ヘッドレスト３を外す作業について説明すると、この作業は、ヘッドレスト３を上方に引き上げて、係止具６の挿入穴６３からステー３１を引き抜くだけである。よって、作業が簡単である。
このとき、ヘッドレスト３のステー３１と係止具６の挿入穴６３との摩擦抵抗で、係止具６が図３において想像線で示す前記のセット時位置に引き上げられ、クッション部３２およびステー３１がそれぞれシートクッション１の裏面１ｕ、コーナ部１ｃから離れた状態となる。
なお、ヘッドレスト３のステー３１を係止具６の挿入穴６３から引き抜く際、係止具６の先端を図３において想像線で示すように引き上げて、前記のセット時位置に配置させ、クッション部３２をシートクッション１の裏面１ｕに対して離し、ステー３１もシートクッション１のコーナ部１ｃから離した状態にしても良い。
【００４４】
以上の４つの操作を終えると、シートクッション１を水平方向に回動させ、シートレッグ４の下端に設けたストライカ４２をキャッチャ４３に係合させる。ちなみに、上記ヘッドレスト３の取り外しを行うことなく、このようにシートクッション１を水平方向に回動させると、シートクッション１とホイールハウスＷＨとの間にヘッドレスト３が挟まり、シートクッション１を水平となるまで回動させることができない。よって、ヘッドレスト３の外し忘れによる装着忘れを防止することができる。
【００４５】
その後、シートバック２を起立させてヘッドレスト３を装着することで、シート装置Ｓは通常シート状態となる。
【００４６】
以上説明したように、本実施の形態１にあっては、以下に列挙する効果を得ることができる。
１）ヘッドレスト３を弾性的に固定するため、走行中に低級音が発生するのを防止することができる。
２）格納状態のヘッドレスト３は、車外から見えることがないとともに、ホイールハウスＷＨの上の位置に整然と配置されるから、高い外観品質を得ることができる。
３）ヘッドレスト３を起立状態のシートクッション１の下部において、クッション部３２を圧縮させるとともに、ステー３１をコーナ部１ｃに配置させるようにしたため、シートクッション１に対するヘッドレスト３の突出量を抑えることができ、車室内スペースを広く使うことができる。
４）ヘッドレスト３を格納時に起立状態となったシートクッション１の下部に固定するため、シート装置Ｓを通常シート状態に戻す作業を行う際に、必ずヘッドレスト３が目に付くとともに、ヘッドレスト３の固定解除を忘れてシート装置Ｓを通常シート状態に戻すことができないものであり、シート装置Ｓを格納状態から通常シート状態に戻す際には、ヘッドレスト３を探す必要がないとともに、ヘッドレスト３の装着忘れを防止することができる。
５）ヘッドレスト３を起立状態のシートクッション１の下部に固定していることで、万一、車両の前面衝突で固定が外れたとしても、ヘッドレスト３がセカンドシートのシートバックを越えて前方に落下移動することを防止することができる。
６）ヘッドレスト側係止部としてステー３１の中間部を用いるようにしたため、ヘッドレスト格納装置としては、シートクッション側係止部としての係止具６を設けるだけであり、部品点数が少なく安価に提供することができる。
【００４７】
（実施の形態２）
次に、請求項３に記載の発明に対応した実施の形態２のヘッドレスト格納装置について説明する。
なお、この実施の形態２について説明するにあたり、実施の形態１と共通する構成については説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【００４８】
この実施の形態２にあっては、図６に示すように、ヘッドレスト３のクッション部３２の下面３２ｕにヘッドレスト側係止部としての係止ベルト２６０を取り付けている。
この係止ベルト２６０は、１本のベルトの両端部をクッション部３２の下面３２ｕに縫い付けて、略Ｕ字を成すように取り付けられている。また、係止ベルト２６０の中央部と、クッション部３２の下面３２ｕの中央後端部には、相互に係合するホック２６１，２６２が設けられている。これらのホック２６１，２６２を係合させた状態では、係止ベルト２６０は、クッション部３２の下面３２ｕに当接した収納状態となり、ヘッドレスト３をシートバック２に装着したときに、係止ベルト２６０が乗員の目に触れることが無く、外観品質に優れる。
【００４９】
また、図７に示すように、起立状態のシートクッション１の裏面１ｕの下部において、フィニッシャ１１には、シートクッション側係止部としてのＪ形状を成すフック２６４が設けられている。
このフック２６４は、図示のように前記係止ベルト２６０を係合させるもので、このフック２６４ならびに係止ベルト２６０は、以下に説明するような、寸法および位置関係に構成されている。
すなわち、図７に示すように、ヘッドレスト３のクッション部３２の前面３２ｆをシートクッション１の裏面１ｕのフィニッシャ１１に当接させるとともにステー３１をコーナ部１ｃに形成した傾斜面１ｋあるいはその端部の角部に当接させたときに、これらを単に当接させただけでは、係止ベルト２６０をフック２６４に係合させることができないが、この状態からさらにクッション部３２をフィニッシャ１１に押し付けて圧縮変形させたときには、係止ベルト２６０をフック２６４に係合させることができるような位置および寸法関係となっている。
【００５０】
この図７に示す格納状態では、クッション部３２が圧縮変形されているとともに、シートクッション１に当接しているクッション部３２とステー３１との間で、係止ベルト２６０とフック２６４とが引っ張られて、実施の形態１と同様の固定状態となる。
【００５１】
また、ヘッドレスト３をシートクッション１から取り外す際には、クッション部３２を圧縮させて、係止ベルト２６０とフック２６４とに作用している引っ張り力を緩めて、係止ベルト２６０とフック２６４との係合を外す。
【００５２】
この実施の形態２にあっても、ヘッドレスト３を実施の形態１と同様の位置において同様に固定するため、実施の形態１と同様に、走行中に低級音が発生するのを防止する効果、格納時に高い外観品質を得ることができる効果、格納時のヘッドレスト３の突出量を抑えて車室内スペースを広く使うことができる効果、前面衝突時にヘッドレスト３がセカンドシートを越えて前方に移動することを防止することができる効果、シート装置Ｓをシート状態に戻す際にヘッドレスト３の装着忘れを防止することができる効果を得ることができる。
また、ヘッドレスト固定装置としては、係止ベルト２６０とフック２６４を設けるだけであり、部品点数が少なく安価に提供することができるという効果も得ることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施の形態では、係止具として、板状の部材を示したが、ベルト状のもので形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のヘッドレスト格納装置およびこの装置を適用したシート装置の跳ね上げ状態を示す斜視図である。
【図２】上記シート装置を示す側面図である。
【図３】実施の形態１のヘッドレスト格納装置を示す断面図である。
【図４】実施の形態１のヘッドレスト格納装置およびシート装置を示す断面図である。
【図５】実施の形態１のヘッドレスト格納装置の格納状態を説明する説明図である。
【図６】実施の形態２のヘッドレスト格納装置のヘッドレストを示す斜視図である。
【図７】実施の形態２のヘッドレスト格納装置のヘッドレスト格納状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ シートクッション
１ｂ 表皮
１ｃ コーナ部
１ｄ 補強材
１ｆ クリップ
１ｇ 芯線
１ｋ 傾斜面
１ｐ パッド
１ｓ 側面
１ｕ 裏面
１１ フィニッシャ
１２ 凹部
１３ ブラケット
１４ 回動軸
１８ 固定用ベルト
１８ｈ フック
２ シートバック
２１ ステー支持部材
３ ヘッドレスト
３１ ステー
３１ｂ 折曲部
３２ クッション部
３２ｆ 前面
３２ｕ 下面
４ シートレッグ
４１ 把持部
４２ ストライカ
４３ キャッチャ
４４ ガイドレール
５ 車体側壁
５１ ガーニッシュ
５１ｂ 凹部
５２ ガイドレール
５３ スライダ
５４ 回動軸
５５ グリップ
６ 係止具
６１ 芯材
６２ 表皮
６３ 挿入穴
８ リクライニング機構
８１ 前倒用回動中心
８２ リクライニング用回動中心
２６０ 係止ベルト
２６１，２６２ ホック
２６４ フック
ＢＤ バックドア
Ｆ フロア
ＲＷ リアウインドウ
Ｓ シート装置
ＷＨ ホイールハウス
Claims (3)
- 乗員の頭部を弾性的に支持可能なクッション部と、このクッション部の下面から下方に突出されているとともに、シート装置のシートバックに抜き差し可能に構成されたステーとを備えたヘッドレストを室内に格納するヘドレスト格納装置であって、前記シート装置は、シートクッションの裏面を車室に向けた起立状態で格納可能に構成され、前記ヘッドレストは、ステーがクッション部の下面から斜め前方に突出されて側面視で略くの字形状に形成され、
前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部には、基端部がこのシートクッションの裏面下部に揺動可能に取り付けられ、先端部に前記ステーを挿通させてステーの中間部と係合可能な挿通穴が形成された係止具が設けられ、
前記シートバックから抜かれた前記ヘッドレストは、そのステーの中間部が前記係止具の挿通穴に挿通係合された状態で、前記ヘッドレストのステー先端部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接され、かつ、前記ヘッドレストのクッション部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面に当接されるとともに、圧縮されて前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部に格納されていることを特徴とするヘッドレスト格納装置。 - 請求項１に記載のヘッドレスト格納装置において、前記係止具は、自己復元可能な薄板状に形成されていることを特徴とするヘッドレスト格納装置。
- 乗員の頭部を弾性的に支持可能なクッション部と、このクッション部の下面から下方に突出されているとともに、シート装置のシートバックに抜き差し可能に構成されたステーとを備えたヘッドレストを室内に格納するヘドレスト格納装置であって、前記シート装置は、シートクッションの裏面を車室に向けた起立状態で格納可能に構成され、前記ヘッドレストは、ステーがクッション部の下面から斜め前方に突出されて側面視で略くの字形状に形成され、
前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部には、フックが設けられ、前記ヘッドレストのクッション部の下面には、係止ベルトが取り付けられ、
前記シートバックから抜かれた前記ヘッドレストは、そのクッション部の下面に取り付けられた係止ベルトが前記フックに係合された状態で、前記ヘッドレストのステー先端部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下端部とシートクッション側面とのコーナ部に形成された傾斜面部分に当接され、かつ、前記ヘッドレストのクッション部が前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面に当接されるとともに、圧縮されて前記起立状態に格納されたシートクッションの裏面下部に格納されていることを特徴とするヘッドレスト格納装置。
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