JP4074372B2 - コンバイン - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインのエンジン部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からコンバインにおいて、燃料タンクの給油口は、機体側面内側に配設されている。また、従来給油口は燃料タンクの上部に接続しており、該給油口に給油された燃料は、直接燃料タンクに投入される構成になっており、該燃料タンクの上部に設けた給油口が燃料の供給時のブリーザの役目を果たしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術では、燃料タンクの上部と給油口を直接接続し、該給油口を給油時のブリーザとする構成において、給油口を閉じた場合にブリーザの機能が失われ、給油口を閉じた場合に燃料タンク内の圧力が上昇すると過剰な燃料がエンジンに供給され、燃費が悪化する可能性がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
ファン（３４）によりフィルタ（３１）を介して冷却風を吸引し、エンジン（１６）のラジエタ（３２）を冷却するコンバインにおいて、運転部（３）を構成する座席（１５）とステアリングコラム（４）の間の下部にステップ（２１）を配設し、該ステップ（２１）の下方に燃料タンク（２２）を配置し、該燃料タンク（２２）の後方に前記エンジン（１６）を配設し、該エンジン（１６）はエンジンカバー（２４）によって被装し、前記燃料タンク（２２）の上面にブリーザーパイプ（６２）を連通し、該ブリーザーパイプ（６２）は、後方に配置したエンジンカバー（２４）内において、該燃料タンク（２２）より高い位置に配設されたラジエタ（３２）付近まで延出し、更に、該ラジエタ（３２）付近より側面に沿って上方に延出し、該ブリーザーパイプ（６２）の他端には、パイプ（６３）を連接し、該パイプ（６３）は、該ラジエタ（３２）の取り付け部に固設し、開口部（６３ａ）は、エンジンカバー（２４）に設けたフィルタ（３１）と前記ラジエタ（３２）の間に配置したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施例を説明する。図１はコンバインの全体右側面図、図２は同じく左側面図、図３は運転席下方の構成を示す正面図、図４は同じく平面図、図５はエンジンカバーの固定金具の平面図、図６は同じく正面図、図７はラジエタ部の構成を示す平面図、図８は同じく正面図である。
【０００６】
図１、図２よりコンバインの全体構成から説明する。クローラー式走行装置１上に機体フレーム２を支持し、該機体フレーム２の進行方向右側前部上に運転部３を配置し、該運転部３は前部にフロントコラム４を立設して、該フロントコラム４上に操向レバーやアクセルレバー等を配置し、フロントコラム４側部の機体中央側にサイドコラム５を立設し、該サイドコラム５上に作業クラッチレバーや変速レバー等を配置している。
【０００７】
そして、機体フレーム２の進行方向左側から前方へ刈取部６が突出配置され、穀稈を引き起こして株元を刈刃によって刈り取り、搬送装置によって後方へ搬送する。該刈取部６の後部には脱穀部７が配置され、搬送装置によって搬送された穀稈の株元をフィードチェーン８によって挟持して後方へ搬送しながら、扱胴９によって脱粒する。脱穀後の排藁は排藁チェーンによって後方へ搬送され、カッターや結束装置等の排藁処理装置１１によって処理される。
【０００８】
前記脱穀部７下部には選別装置が配置され、該選別装置によって選別された後の二番物は再度扱胴９または処理胴へ還元され、ゴミ等は排出され、穀粒は一番コンベアや揚穀コンベアを介して運転部３後部に配置したグレンタンク１３に搬送される。該グレンタンク１３内の下部には下部コンベアが配置され、該下部コンベアは排出オーガ１４に連通され、該下部コンベア及び排出オーガ１４を駆動することによって、グレンタンク１３内の穀粒を排出できるようにしている。また、前記運転部３における座席１５下方にはエンジン１６が配置され、該エンジン１６の駆動力を前記クローラー式走行装置１に伝えて走行し、刈取部６、脱穀部７、選別部等の各部に伝えて、連続的に刈り取り、脱穀・選別作業を行い穀粒をグレンタンク１３に貯留するのである。
【０００９】
前記運転部３において、座席１５とステアリングコラム４の間の下部には、ステップ２１が配設されており、該ステップ２１の下方には燃料タンク２２が配置されている。燃料タンク２２の燃料供給口２２ａは、該燃料タンク２２の前部において、側部に突設された構成になっている。また、該燃料タンク２２の後方には隔壁を介して前記エンジン１６が配設されており、該エンジン１６はエンジンカバー２４によって被装されている。該エンジンカバー２４の機体右側部のエンジン１６の配置位置には開口部２３が設けられて網等で覆われており、エンジン１６を冷却するための空気を取り入れ可能に構成されている。また、該エンジンカバー２４の上部は前記座席１５側方まで延設されている。
【００１０】
次に、図３および図４において運転部５近傍の構成について説明する。前記エンジン１６の駆動力が機体下部に配設されたミッションケース１７に伝達され、駆動軸１８Ｌ・１８Ｒを介して前記クローラ１を駆動可能に構成している。エンジンカバー２４は、座席１５を固設した上面、開口部２３を設けた右側面と前面および後面により構成されており、前記エンジン１６を被装可能に構成している。該エンジンカバー２４の周縁部には、シール部材が装着されており、エンジンカバー２４の開閉時の衝撃を緩和およびエンジン作動時の振動による該エンジンカバー２４の振動を抑制可能に構成されいる。また、エンジンカバー２４の開口部２３の内側には、網やスポンジ等で構成されたフィルタ３１が装着されている。
【００１１】
エンジンカバー２４の右側面下端の前部および後部にはステー２４ｂ・２４ｂが固設されており、該ステー２４ｂは機体前後方向に平行な、機体フレーム２に固設した枢支軸により、回動自在に枢支されている。また、該エンジンカバー２４の前面裏側にはピン８１が突設されており、該ピン８１は前記エンジンカバー２４の前面下方において一端を回動自在に枢支されたアーム８２に設けた溝に挿嵌し、該溝においてピン８１が摺動自在に構成されている。このため、該エンジンカバー２４は、ステー２４ｂの枢支軸を回動中心として、回動可能に構成されている。このため、エンジンカバー２４を座席１５と共に機体右側方に回動可能に構成している。上記の構成により、エンジンカバー２４を容易に開閉可能であり、該エンジンカバー２４を機体右側方に回動しエンジン１６を容易に点検可能であり、該エンジン１６の整備時にエンジン１６上部の障害物が無いため、整備性を向上可能である。また、エンジンカバー２４を回動し、開けることにより該エンジンカバー２４内側に配設したフィルタ３１の脱着を容易に行うことが可能である。
【００１２】
前記エンジンカバー２４の前面には、該エンジンカバー２４のロック機構４１が固設されており、フレーム４３に固設した固定金具４２に咬合し、エンジンカバー２４を固定可能である。該エンジンカバー２４のロック機構について図５および図６を用いて説明する。ロック機構４１は、該ロック機構４１を支持するプレート４５・４４、レバー４８および固定金具４２に係合可能に構成したフック４６により構成されている。
【００１３】
前記プレート４４はプレート４５の鉛直下方に配設されており、該プレート４４にはレバー４８を挿嵌するパイプ４７が挿嵌固定されている。該パイプ４７は、フック４６を付勢するバネ４９に挿嵌しており、レバー４８の後部が回動自在に挿嵌されている。レバー４８は略「く」の字型に構成されており、該レバー４８の後端にはフック４６の基部が挿嵌固定されており、該フック４６の先端は固定金具４２の下方より係合可能に凹状の係合部が構成されている。また、フック４６は前記レバー４８の後部を回動軸として回動可能に構成されている。該フック４６は前記バネ４９により上方に付勢されている。フック４６の中央部には突起部が構成されており、前記プレート４５の下面に当接し該フック４６が必要以上に回動しないようにストッパーの役目を果たしている。
【００１４】
前記固定金具４２は、フレーム４３に固設されており、該フレーム４３は下端において機体フレーム２に固設したステーに固設されており、上端は機体の前後方向に延設したフレームに固設されている。こうして、フレーム４３の剛性を高めている。固定金具４２は、前記エンジンカバー２４を閉じた状態において、該エンジンカバー２４に固設した前記ロック機構４１の左側方に配設されている。また、固定金具４２は一本の金属棒を屈折させることにより構成されており、前記エンジンカバー２４の前面左側方に配設されたフレーム４３に該固定金具４２の両端が固設されている。
【００１５】
このため、ロック機構４１と固定金具４２を固設するフレーム４３との距離を短くしており、固定金具４２の全長を短縮している。これにより、固定金具４２の剛性を高め、ロック機構４１および固定金具４２の耐久性を向上している。また、該固定金具４２が、剛性の高いフレーム４３に固設されているため、固定金具４２とロック機構４１の距離の変動を抑制できる。該固定金具４２とロック機構４１の距離の変動を減少して、ロック機構４１の安定した操作性を実現可能であり、該固定金具４２とロック機構４１間に不要な摩擦を生じることがない。該固定金具４２を剛体構成より取り出しているため開閉時における力のロスがない。また、固定金具４２の固定物に対してロック機構４１の操作位置が近いので連結機構に遊びが少ない。また、ロック機構４１がエンジンカバー２４に固設されており、固定金具４２が該エンジンカバー２４の前面左側方に配設されているため、エンジン１６の整備時に該固定金具４２およびロック機構４１により整備作業が阻害されることがなく、整備時の作業性のよりエンジンルームの構成を実現可能である。
【００１６】
エンジンカバー２４下方には、前記エンジン２４のラジエタ３２およびファン３４、エンジン２４のシリンダブロック３８が配設されている。エンジン１６のシリンダは、図示しないウォータジャケットに覆われており、該ウォータジャケット内に満たされた冷却水を前記ラジエタ３２を介して循環させることにより前記シリンダを冷却する構成としている。
【００１７】
前記エンジンカバー２４の右側面の開口部２３にはフィルタ３１が配設されており、塵や小さなゴミの該開口部２３よりのエンジンルームへの侵入を防止可能に構成している。該フィルタ３１左側方にはラジエタ３２が配設されており、該ラジエタ３２の右側方にはファンカバー３７が固設されている。また、ファンカバー３７の上部には冷却風の分散を抑制可能な部材として導風板３３が固設されており、該導風板３３の下方には、ファン３４が配設されている。該ファン３４の右側方には、エンジン２４のシリンダブロック３８が配設されており、エンジンの動力により前記ファン３４を回動可能に構成している。よって、前記導風板３３及びファン３４がラジエタ３２とエンジン２４の間に配置されることになる。前記シリンダブロック３８の前部にはサイレンサ３６が固設されており、該サイレンサ３６内には該シリンダブロック３８より排気ガスが導入され、機体外に排出可能に構成している。
【００１８】
前記ファン３４を回動することにより、前記エンジンカバー２４の開口部２３より、外気がフィルタ３１を介して前記ラジエタ３２に送気され、該ラジエタ３２を冷却可能に構成している。該ファン３４によりエンジンカバー２４内に吸気された外気は、前記ラジエタ３２を介した後に、前記導風板３３により流れが上方にもしくは機体前後方向への分散が抑制され、前記シリンダブロック３８に送気される構成になっている。また、吸気された外気は、シリンダブロック３８およびサイレンサ３６を冷却しながら右側より左側に流れ、機体外部に排出される。該サイレンサ３６の上部にはプレート３６ａが固設されており、シリンダブロック３８の上方の運転部５へ伝搬するエンジン音を低減可能に構成している。また、該プレート３６ａによりファン３４により送気された外気の円滑な流れを阻害しない構成になっている。
【００１９】
導風板３３は、図７および図８に示すように、ラジエタ３２とエンジン１６のシリンダブロック３８の間隙をファン３４の上方において覆う構成になっており、該ファン３４を覆うのに十分な大きさに構成されている。ファンカバー３７には、ファン３４を配置するための孔３７ａが設けられており、該孔３７ａにファン３４を配置可能に構成している。導風板３３は、図８に示すようにファンケース３７に設けた孔３７ａの上方に固設されている。該導風板３３は、中央部を水平に両端部を下方に傾斜した板状に構成されており、前記孔３７ａの上部を覆うように可能に構成されている。また、導風板３３のファンケース３７側端部は、該ファンケース３７の固設面に平行に構成されており、該ファンケース３７に固設可能に構成されている。また、導風板３３はファン３４により送気された冷却風をサイレンサー３６およびシリンダブロック３８に効率良く供給可能な形状であれば良く上記の限りではない。
【００２０】
上記の構成の如く、ラジエタ３２に固設したラジエタカバー３７の後方に配置したファン３４の上方において、導風板３３をラジエタカバー３７に固設したので、該導風板３３によりファン３４の送気の分散が抑制され、エンジン１６への送気効率が向上する。また、導風板３３により、ファン３４を介した後の送気の流れが一定方向に流れやすくなるため、該エンジンカバー２４内よりの外気の排気効率が向上に、前記モータ３５の負担を軽減可能であり、エンジン１６の冷却効率を向上可能である。エンジン１６上部に冷却風を導くことが可能であり、エンジン１６のサイレンサ３６に集中的に冷却風を導くことが可能である。これにより、該エンジン１６のウォータジャケットに覆われない部分の冷却効果を向上すると共に、シリンダ部３８の前部に配設されたサイレンサ３６への送気量を増加可能である。これにより、サイレンサ３６の冷却効果を向上可能であり、該サイレンサ３６の耐久性を向上可能である。また、エンジンカバー２４上方の座席１５に座る作業者へのエンジンの熱の伝搬を抑制可能であり、快適な作業環境を構成可能である。
【００２１】
また、エンジンカバー２４内を通過する外気の流れの分散が抑制されるため、エンジン１６に付着する塵を減少可能であり、エンジン１６の性能の維持を容易にすると共に、導風板３３の位置より上方に流入する外気量を減少可能であるため、エンジンカバー２４に付着する塵の量を減少可能であり、エンジン１６の整備時該エンジンカバー２４を移動させる際に、該エンジンカバー２４より、エンジンに落下する塵またはゴミの量を軽減可能であり、整備性を向上可能である。
【００２２】
図３および図４に示すように、前記エンジンカバー２４の前方にはステップ２１が配設されており、該ステップ２１の下方には燃料タンク２２が配設されている。該燃料タンク２２の前部には、導入部２２ｂが固設されており、該導入部２２ｂの上部には給油口２２ａが設けられており、該給油口２２ａより導入部２２ｂを介して、燃料タンク２２に燃料を補給可能に構成している。該導入部２２ｂは燃料タンク２２の下部より右方向に延出された後に右斜め上方に延出されており、前記給油口２２ａが前記ステップ２１の右側方に位置するように構成されている。
【００２３】
即ち、燃料タンク２２の該給油２２ａは図４に示すようにステップ２１より右側方に突出した構成になっている。このため、給油口２２ａに燃料を供給する場合に、給油口２２ａ付近に障害物がなく、手持ち式の燃料タンクにより燃料を補給する際に、該手持ち式の燃料タンクをステップ２１に載せて安定した状態で給油でき、障害物にも接触することがなく、容易に燃料の補給を行うことが可能である。また、給油口２２ａがステップ２１の側方に突出しているため、給油時に燃料が給油口２２ａより溢れた場合においても、燃料がステップ２１上に広がる可能性が少なく、該溢れた燃料の臭いにより作業者の不快感を感じる可能性が少ない。
【００２４】
燃料タンク２２の下部には燃料パイプ７１が接続されており、該燃料タンク２２の燃料をエンジン１６に供給可能に構成している。前記燃料タンク２２上面にはパイプ６１が連通されており、該パイプ６１により燃料タンク２２内と外気との間で温度差がある場合や燃料が膨脹した等で燃料タンク２２内の空気を流出したり、吸い込んだりできるように構成されている。前記パイプ６１には、ブリーザーパイプ６２が接続されており、該ブリーザーパイプ６２の前記パイプ６１に接続下側の一端は、前記燃料タンク２２の上面において留具により固定されており、該ブリーザーパイプ６２がパイプ６１より抜けない構成になっている。
【００２５】
また、前記ブリーザーパイプ６２は燃料タンク２２の上面より該燃料タンク２２の後方エンジンカバー２４内に配設されたラジエタ３１付近まで後方に延出され、該ラジエタ３２付近より該ラジエタ３２の側面に沿って上方に延出されている。該ブリーザーパイプ６２の他端にはラジエタ３２の上部において、「く」の字型に構成されたパイプ６３の一端が挿嵌接続されており、該ブリーザーパイプ６２はラジエタ３２の上部を取り付けるステーに結束具により固定され、パイプ６３の他端は、前記ラジエタ３２の前方において該パイプ６３の開口部６３ａが下方に向けられており、該パイプ６３の開口部６３ａはラジエタ３２の上部に位置するように構成されている。また、該パイプ６３の開口部６３ａはフィルタ３１と前記ラジエタ３２の間に位置する構成になっている。
【００２６】
上記の如く、燃料タンク２２の上部に設けたパイプ６１にブリーザーパイプ６２の一端を接続し、該ブリーザーパイプ６２を後上部に延出し、該ブリーザーパイプ６２の他端に接続したパイプ６３の開口部を前記ラジエタ３２の上部において下方に向け配置したので、前記燃料タンク２２内の気体を該燃料タンク２２の外部に排出可能であり、燃料タンク２２内の燃料の体積変化および該燃料タンク２２の容積変化による該燃料タンク２２内の圧力変動を解消可能である。また、燃料タンク２２内の燃料の体積変化および該燃料タンク２２の容積変化により、該燃料タンク２２内の燃料がブリーザーパイプ６２内に入った場合においてもブリーザーパイプ６２の他端を前記ラジエタ３２の上部のステーに結束具により固定しているため、前記ブリーザーパイプ６２内に入った燃料がブリーザーパイプ６２に接続したパイプ６３より流出することがない。
【００２７】
また、ブリーザーパイプ６２に接続したパイプ６３の開口部６３ａは、前記フィルタ３１と前記ラジエタ３２の間に位置するため、該ラジエタ３２の後方に配置されたファン３４により、前記フィルタ３１を介した塵埃の少ない空気にさらされており、十分に長いブリーザーパイプ６２により燃料タンク２２に接続されているために、該パイプ６３の開口部６３ａより粉塵が燃料タンク２２内に侵入することが無い。また、該パイプ６３の開口部６３ａは下方に向けられているため、該パイプ６３の開口部６３ａより粉塵が燃料タンク２２内に侵入することが無い。パイプ６３の開口部６３ａは前記燃料タンク２２に対して十分高い位置に配設されているため、該燃料タンク２２より燃料が液体の状態でブリーザーパイプ６２を介して、該パイプ６３の開口部６３ａより流出することが無い。さらに、パイプ６３の開口部６３ａは、後方にファン３４を配置したラジエタ３２の前方に配設されているために、前記燃料タンク２２より揮発した燃料が、該パイプ６３の開口部６３ａより漏れ出した場合においても、前記ファン３４の回動による冷却風によりエンジンカバー２４内部より機体外部に排出されるため、座席に座った作業者が前記揮発した燃料を吸うことがなく作業環境を向上し、作業効率を向上可能である。
【００２８】
即ち、ファンにより冷却風を発生させ、エンジンのラジエタを冷却する冷却装置を装備したコンバインにおいて、該ファンにより発生する冷却風の分散を抑制可能な部材を、ファンカバー上部のラジエタとエンジンの間に装着するので、該導風板によりファンの送気の分散が抑制され、エンジンへの送気効率が向上する。また、導風板により、ファンを介した後の送気の流れが一定方向に流れやすくなるため、該エンジンカバー内よりの外気の排気効率が向上に、前記ファンを回動するモータの負担を軽減可能であり、燃費を向上可能であり、エンジンの冷却効率を向上可能である。エンジン上部に冷却風を導くことが可能であり、エンジンの高温部を集中的に冷却風を導くことが可能である。これにより、該エンジンのウォータジャケットに覆われない部分の冷却効果を向上すると共に、シリンダ部の前部に配設されたサイレンサへの送気量を増加可能である。これにより、該サイレンサの冷却効果を向上可能であり、該サイレンサの耐久性を向上可能である。また、エンジンカバー上方の座席に座る作業者へのエンジンの熱の伝搬を抑制可能であり、快適な作業環境を構成可能である。また、エンジンカバー内を通過する外気の流れの分散が抑制されるため、エンジンに付着する塵を減少可能であり、エンジンの性能の維持を容易にすると共に、導風板の位置より上方に流入する外気量を減少可能であるため、エンジンカバーに付着する塵の量を減少可能であり、エンジンの整備時該エンジンカバーを移動させる際に、該エンジンカバーより、エンジンに落下する塵またはゴミの量を軽減可能であり、整備性を向上可能である。
【００２９】
また、エンジンをエンジンカバーで被装し、該エンジンカバーを側方へ開閉可能に構成したコンバインにおいて、該エンジンカバーのロック機構を機体左右中心側に設け、該ロック機構の固定金具を機体中心部のフレームに設けたので、ロック機構と固定金具を固設するフレームとの距離を短く構成可能であり、固定金具の全長を短縮可能である。これにより、固定金具の剛性を向上可能であり、ロック機構および固定金具の耐久性を向上可能である。また、該固定金具が、機体中央側の剛性の高いフレームに固設されているため、固定金具とロック機構の距離の変動を抑制可能であり、該固定金具とロック機構の距離の変動を減少させ、ロック機構の安定した操作性を実現可能であり、該固定金具とロック機構間に不要な摩擦を生じることがない。該固定金具を剛体構成より取り出しているため開閉時における力のロスがない。また、固定金具の固定物に対してロック機構の操作位置が近いので連結機構に遊びが少ない。また、ロック機構がエンジンカバーに固設されており、固定金具が該エンジンカバーの前面左側方に配設されているため、エンジンの整備時に該固定金具およびロック機構により整備作業が阻害されることがなく、整備時の作業性のよりエンジンルームの構成を実現可能である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
ファン（３４）によりフィルタ（３１）を介して冷却風を吸引し、エンジン（１６）のラジエタ（３２）を冷却するコンバインにおいて、運転部（３）を構成する座席（１５）とステアリングコラム（４）の間の下部にステップ（２１）を配設し、該ステップ（２１）の下方に燃料タンク（２２）を配置し、該燃料タンク（２２）の後方に前記エンジン（１６）を配設し、該エンジン（１６）はエンジンカバー（２４）によって被装し、前記燃料タンク（２２）の上面にブリーザーパイプ（６２）を連通し、該ブリーザーパイプ（６２）は、後方に配置したエンジンカバー（２４）内において、該燃料タンク（２２）より高い位置に配設されたラジエタ（３２）付近まで延出し、更に、該ラジエタ（３２）付近より側面に沿って上方に延出し、該ブリーザーパイプ（６２）の他端には、パイプ（６３）を連接し、該パイプ（６３）は、該ラジエタ（３２）の取り付け部に固設し、開口部（６３ａ）は、エンジンカバー（２４）に設けたフィルタ（３１）と前記ラジエタ（３２）の間に配置したので、前記燃料タンク内の気体を該燃料タンクの外部に排出可能であり、これにより燃料タンク内の燃料や空気が膨脹したり、縮小したりしても燃料タンクを変形したりすることが無い。
【００３０】
また、ブリーザーパイプに接続したパイプの開口部は、前記フィルタと前記ラジエタの間に位置するため、該ラジエタの後方に配置されたファンにより、前記フィルタを介した塵埃の少ない空気にさらされており、十分に長いブリーザーパイプにより燃料タンクに接続されているために、該パイプの開口部より粉塵が燃料タンク内に侵入することが無い。また、該パイプの開口部は下方に向けられているため、該パイプの開口部より粉塵が燃料タンク内に侵入することが無い。パイプの開口部は前記燃料タンクに対して十分高い位置に配設されているため、該燃料タンクより燃料が液体の状態でブリーザーパイプを介して、該パイプの開口部より流出することが無い。
さらに、パイプの開口部は、後方にファンを配置したラジエタの前方に配設されているために、前記燃料タンクより揮発した燃料が、該パイプの開口部より漏れ出した場合においても、前記ファンの回動による冷却風によりエンジンカバー内部より機体外部に排出されるため、座席に座った作業者が前記揮発した燃料を吸うことがなく作業環境を向上し、作業効率を向上可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 コンバインの全体右側面図である。
【図２】 同じく左側面図である。
【図３】 運転席下方の構成を示す正面図である。
【図４】 同じく平面図である。
【図５】 エンジンカバーの固定金具の平面図である。
【図６】 同じく正面図である。
【図７】 ラジエタ部の構成を示す平面図である。
【図８】 同じく正面図である。
【符号の説明】
２２ 燃料タンク
２２ａ 給油口
３１ フィルタ
３２ ラジエタ
３３ 導風板
３４ ファン
３６ サイレンサ
４１ ロック機構
４２ 固定金具
６２ ブリーザーパイプ

Claims (1)

1. ファン（３４）によりフィルタ（３１）を介して冷却風を吸引し、エンジン（１６）のラジエタ（３２）を冷却するコンバインにおいて、運転部（３）を構成する座席（１５）とステアリングコラム（４）の間の下部にステップ（２１）を配設し、該ステップ（２１）の下方に燃料タンク（２２）を配置し、該燃料タンク（２２）の後方に前記エンジン（１６）を配設し、該エンジン（１６）はエンジンカバー（２４）によって被装し、前記燃料タンク（２２）の上面にブリーザーパイプ（６２）を連通し、該ブリーザーパイプ（６２）は、後方に配置したエンジンカバー（２４）内において、該燃料タンク（２２）より高い位置に配設されたラジエタ（３２）付近まで延出し、更に、該ラジエタ（３２）付近より側面に沿って上方に延出し、該ブリーザーパイプ（６２）の他端には、パイプ（６３）を連接し、該パイプ（６３）は、該ラジエタ（３２）の取り付け部に固設し、開口部（６３ａ）は、エンジンカバー（２４）に設けたフィルタ（３１）と前記ラジエタ（３２）の間に配置したことを特徴とするコンバイン。

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