JP4074039B2 - Sliding door device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明はスライドドア装置に関し、例えば自動車の空気調和ユニットに用いられるスライドドア装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器及び送風機を一体にした車両用空気調和ユニットを、エンジンルームの後方且つ車室内前部の車幅方向中央部に配置したものがある。このような車両用空気調和ユニットとして、特開平11−254942号公報に開示されたものが知られている。
【0003】
この車両用空気調和ユニットでは、送風機から吹き出された空気を冷却用熱交換器を通過させてエアミックスドアで配風の制御を行う。このエアミックスドアでは、冷却用熱交換器で冷却された空気を直接バイパス通路へ通過させる風量と、冷却用熱交換器で冷却された空気を加熱用熱交換器側へ通過させる風量との比率を制御している。なお、加熱用熱交換器を通過した空気は、加熱されてバイパス通路に送られた空気とともにエアミックス室にて再度合流、混合され、所定の吹き出し温度に混合調和される。ここで調和された空気は、車室側となるユニットケース壁面に沿って上昇した後、室内吹出口であるベント吹出口やデフロスタ吹出口やフット吹出口から車室内へ吹き出される構造となっている。
【0004】
エアミックスドアは、ガイドレールに対して横方向にスライド可能なスライドドアであり、冷却用熱交換器を通過した冷風の下流側に向けて膨出するように湾曲して形成されている。このようなスライドドアを用いることにより、エアミックスドアをコンパクト化することが可能となると共に、冷却用熱交換器を通過した空気をバイパス通路側へ、又は加熱用熱交換器へ円滑に流通させることができるため通気抵抗を小さくする利点がある。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
上記した車両用空気調和ユニットでは、コンパクト化の要望と相俟って各構成部材の組付け性の向上が要望されている。特に、スライドドアで構成されるエアミックスドアは、ガイドレールとスライドドアとが相対的な移動を円滑に行えることと、スライド駆動力の伝達が円滑に行えることが不可欠であり、良好な組付け性に加え、確実なスライド動作が行えることが必要である。このような事情は、車両用空気調和ユニットに限られるものではなく、スライドドアを必要とする各種の装置においても同様である。
【0006】
そこで、本発明は、このような事情に鑑みて創案されたものであり、コンパクトで、組付け性の良好なスライドドア装置を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1記載の発明は、開口部が形成され、且つ幅方向両側に互いに対向する一対のフレーム側板部を有し、該フレーム側板部同士の互いに対向する面にスライド案内溝がスライド方向に沿って形成されたフレームと、該フレームの一側面側に沿って配置され、且つ前記スライド案内溝に案内される一対のスライドピンが幅方向の両側縁にそれぞれ突設されると共に、前記フレームの前記一側面に沿ってスライド駆動されて前記開口部の開口面積を制御するスライド板とを備えるスライドドア装置であって、前記スライド案内溝への前記一対のスライドピンの組付時に一対のスライドピンが案内移動される1本のスライドピン挿入溝を、前記フレーム側板部同士の対向面に、前記スライド案内溝に連通して設け、前記フレーム側板部のそれぞれの中央に軸受用開口部が形成され、前記スライドピン挿入溝は、前記スライド案内溝の中央と前記軸受用開口部とを結ぶ線に沿って当該フレーム側板部を横断するように形成され、前記スライド板のスライド方向の寸法が前記フレームのスライド方向の寸法の略半分であることを特徴とする。
【0008】
このような構成の請求項1記載の発明では、フレーム側板部同士の対向する面に形成されたスライド案内溝に沿ってスライドピンが移動することにより、スライド板のスライド動作が可能になる。このような構造において、フレームにスライド板を組み付けるには、スライド板の両側部に突設された一対のスライドピンの一方同士を同時にスライドピン挿入溝に挿入し、そのままスライド案内溝に入れて、スライド案内溝内を所定の方向へスライドさせる。その後、スライドピンの他方同士を同時にスライドピン挿入溝に挿入して、そのままスライド案内溝に入れることで組み付けることができる。
【0010】
また、スライドピン挿入溝が、軸受用開口部を通ってスライド案内溝に合流するため、スライド案内溝内に一旦収納されたスライドピンは、回転筒体でスライドピン挿入溝が塞がれることにより、抜け出することがない。
【0013】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によれば、フレーム側板部に1本のスライドピン挿入溝を形成するだけでよいため、フレーム側板部の強度を低下させることを防止でき、スライドピンが抜け出しにくい構造とすることができる。また、スライドピン挿入溝にスライドピンを通過させるだけでスライド板をフレームに取り付けることができる。
【0014】
また、スライドピン挿入溝が、軸受用開口部を通ってスライド案内溝に合流するため、スライド案内溝内に一旦収納されたスライドピンは、回転筒体でスライドピン挿入溝が塞がれることにより、フレームにスライド板を確実に取り付けることができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスライドドア装置の詳細を図面に示す実施形態を用いて説明する。本発明に係るスライドドア装置は各種のゲート機能を必要とする箇所に適用することが可能である。本実施形態では、このスライドドア装置を車両用空気調和ユニットに適用して説明する。なお、本実施形態のスライドドア装置の説明に先駆けて、このスライドドア装置が適用される車両用空気調和ユニットの構成について説明する。
【0017】
(車両用空気調和ユニットの構成)
図1において、符号1は車両用空気調和ユニット、符号2はユニットケースを示している。
【0018】
ユニットケース2は、締結ねじ等により左右に分離可能な形状となっている。なお、図2はユニットケース2を左右に分離した半部を示す斜視図であり、図3は車両用空気調和ユニット1全体の外観を示す斜視図である。ユニットケース2の内部には、主要な構成要素としての送風機(ブロワ)3と、この送風機3から送り出される空気を後述する上方開放口4、5へ向けて誘導案内する空気調和通路6と、この空気調和通路6内に配置された冷却用熱交換器(エバポレータ)7及び加熱用熱交換器(ヒートコア)8と、冷却用熱交換器7の下流側に配置され、且つ冷却用熱交換器7を通過した空気が例外なく通過するスライドドア装置9と、冷却用熱交換器7及び加熱用熱交換器8の下流側に配置された開閉ドア10と、空気調和通路6の最終部に配置された開閉ドア11とを備えている。
【0019】
送風機3は、ユニットケース2の上方に設けられた弧状のハウジング12内に配置され、図示しない駆動モータにより回転駆動されるようになっている。
【0020】
ハウジング12は、送風機3の回転により、空気をハウジング12内に取り入れる取入口13と、送風口15とが形成されている。
【0021】
空気調和通路6は、ハウジング12の送風口15と連通し、送風口15から吹き出す空気を車室14側に沿って下降案内する下降通路6Aと、下降した空気をエンジンルーム16側へ案内してUターンさせる下部通路としてのUターン通路6Bと、Uターン通路6BでUターンした空気を上方開放口4、5へ向かって案内する上昇通路6Cとからなっている。
【0022】
空気調和通路6の下降通路6Aは、ユニットケース2の車室側のケース壁面2Aと、ユニットケース2の左右の側壁17、17(図2及び図3に示す)に囲まれて形成されている。Uターン通路6Bは、ユニットケース2のケース底壁面2Bと左右の側壁17、17で囲まれて形成されている。上昇通路6Cは、ユニットケース2のエンジンルーム16側のケース壁面2Cと左右の側壁17、17及び弧状に形成されたハウジング12の背面とで囲まれて形成されている。
【0023】
冷却用熱交換器7と加熱用熱交換器8とは、空気調和通路6の下降通路6AとUターン通路6B内に配置され、冷却用熱交換器7は上流側に、その下流側に加熱用熱交換器8がそれぞれ配置されている。
【0024】
冷却用熱交換器7は、冷媒が流れる冷媒管と多数のフィン(いずれも図示省略する)とで構成されている。また、この冷却用熱交換器7は、図2に示すようにユニットケース2内に設けられた上下の支持ブラケット18、18によって支持されており、エンジンルーム16側へ向かって所定角度前傾した傾斜姿勢となっている。この冷却用熱交換器7の傾斜角度は垂直方向に対して0〜30度程度の範囲内に設定され、特に約20度の前傾姿勢が好ましい。このような角度設定により、送風口15からの空気が下降通路6Aを通って冷却用熱交換器7のフィンとフィンとの間を通過して、効率の良い流れが確保されると共に、熱交換が行われて冷却されるようになっている。
【0025】
なお、冷却用熱交換器7は、図示しない圧縮器、凝縮器、膨張弁と連通し、圧縮器から吐出された冷媒が、凝縮器、膨張弁を通り、蒸発器となる冷却用熱交換器7から再び圧縮器へ戻る冷凍サイクルを構成している。
【0026】
加熱用熱交換器8は、図1に示すように、冷却用熱交換器7の空気吹出領域の下端部と開閉ドア10の枢支軸10Aとを結ぶ直線より下側に位置し、略水平な姿勢をとるように配置され、前後の支持ブラケット19、19で支持されている。さらに詳しくは、加熱用熱交換器8は、後述するスライドドア装置9がフルクールモードのときに、スライド板21の上端と開閉ドア10の枢支軸10Aとを結ぶ直線より下側にあるように配置されている。
【0027】
この加熱用熱交換器8の姿勢角度は、略水平方向から上流側が約10度起き上がる角度が望ましい。このよう姿勢をとることで、図1に示すように冷却用熱交換器7と加熱用熱交換器8とで略横向きT字状のレイアウト構造となっており、ユニットケース2の上下方向の寸法を抑えた形状となっている。
【0028】
なお、加熱用熱交換器8は、図示しないエンジンによって加熱された加熱水が流れるようになっていて、熱交換器本体を空気が通過するときに、熱交換が行われて空気が加熱されるようになっている。
【0029】
(スライドドア装置の構成)
次に、本実施形態のスライドドア装置9の構成を図4乃至図8を用いて説明する。スライドドア装置9は、略矩形状のフレーム20と、このフレーム20にスライド可能なスライド板21と、駆動シャフト22と、この駆動シャフト22を回転駆動する図示しない回転駆動手段とを備える。
【0030】
フレーム20は、図4及び図5に示すように円を弦で切断したような形状の円弧と弦とで形成されるような一対のフレーム側板部23、23を備え、これらフレーム側板部23、23が幅方向wの両側に互いに対向して配置されている。それぞれのフレーム側板部23の中央には、軸受用開口部23Aが開設されている。また、これらフレーム側板部23、23の互いに対向する内側面には、円弧状の縁に沿って略円弧状のスライド案内溝(カム溝)23Bがそれぞれ形成されている。スライド案内溝23Bは、上記したように円弧状の縁に沿って縁の長さを略同様の長さに亙って形成されている。さらに、これらフレーム側板部23、23の対向する内側面の中央には、軸受用開口部23Aの中心を通るようにスライド案内溝23Bに連通する1本のスライドピン挿入溝23Cが形成されている。このスライドピン挿入溝23Cは、後述する手順でスライド板21のスライドピン29を挿入してスライド案内溝23Bに沿って横方向に移動させることにより、スライド板21をフレーム20の湾曲内側面に重ね合わせるように装着することを可能にする。
【0031】
これらフレーム側板部23、23間の距離寸法は、冷却用熱交換器7の空気通過領域の幅寸法と略同一に設定されている。これらフレーム側板23、23の対向する端部同士は、それぞれフレーム横枠部24、24で連結されている。また、これらフレーム側板部23、23の円弧状をなす縁部に沿って、この縁部から対向内側へ向けて所定寸法の幅で延在された案内板部25、25が形成されている。また、フレーム横枠部24、24の幅方向w(図4中に矢印で示す)の中央部同士は、案内板部25と同様に湾曲する中央案内板部26で連結されている。
【0032】
さらに、案内板部25、25及び中央案内板部26の上下方向h(図4中に矢印で示す)の中央部同士が補強用横板部27で連結されている。この結果、フレーム横枠部24、24と案内板部25、25とで囲まれて形成される曲面でなる開口面は、中央案内板部26と補強用横板部27とで十字状に区分けされて、フレーム20の上側に位置する2つの上部開口部28A、28Aと、フレーム20の下側に位置する2つの下部開口部28B、28Bが形成されている。
【0033】
スライド板21は、上記したフレーム20の湾曲した開口面の湾曲度合いと同様に湾曲した矩形状の板でなり、フレーム20の湾曲した開口面の内側に配置される。また、スライド板21の幅方向wの両側縁の上下両端部には、幅方向wの外側に突出するスライドピン29が一体に形成されている。また、スライド板21の幅方向wの両側縁部の湾曲内側面には、側縁に沿ってラック歯30が刻設されている。
【0034】
なお、スライド板21におけるラック歯30の列の幅方向wの内側位置には、ギア画成用リブ42が上下方向hに沿って条設されている。また、このギア画成用リブ42の中央部には、後述する回転筒体32と軸受用開口部23Aとの位置合わせに供される位置決め用切欠き42Aが形成されている。このスライド板21の幅方向wの寸法は、フレーム20の一対のフレーム側板部23、23間の距離寸法と略同様に設定されている。また、スライド板21の上下方向hの寸法は、フレーム20の案内板部25の略半分に設定されており、スライド板21がフレーム20に装着された場合に、一対の上部開口部28A、28Aと、一対の下部開口部28B、28Bとのうち、いずれか一方を全面的に閉塞又は開放し得るように設定されている。
【0035】
駆動シャフト22は、スライド板21の幅方向wの長さ寸法と略同一の長さに設定されている。この駆動シャフト22の両端には、外周にピニオンギア31が形成された歯車部32Fを備える回転筒体32がそれぞれ装着されている。この回転筒体32の歯車部32Fの外側(一対の回転筒体32、32を対向配置した場合の対向外側方向)には、ピニオンギア31より径寸法の短い筒軸32Aが同軸的に突設されている。この筒軸32Aは、フレーム20のフレーム側板部23の中央に開設された軸受用開口部23Aに回転自在に軸支される。また、この筒軸32Aの端面には、図示しない回転駆動手段側と連結して回転駆動力の伝達に供される連結用凹溝32Bが形成されている。
【0036】
図6は、フレーム20とスライド板21と駆動シャフト22とが組み付けられてスライドドア装置9が構成された状態を示す斜視図である。図7は、スライドドア装置9を駆動シャフト22に沿ってフレーム20及びスライド板21の中央で切断した状態を示す断面図である。図8は、図7のA−A断面図である。なお、図7、図8においては、フレーム20に対してスライド板21が中間位置に位置している状態を示している。
【0037】
ここで、フレーム20に対してスライド板21を組み付ける手順について説明する。図4に示すように、フレーム20の湾曲内側にスライド板21を配置し、スライド板21の幅方向wの一方側に位置する一対のスライドピン29、29をフレーム側板部23、23のスライドピン挿入溝23C、23Cに挿入する(図4中一点鎖線aで矢示する)。そして、これらスライドピン29、29がスライド案内溝23B、23B内に至るまでスライドピン挿入溝23C、23C内を移動させる。次に、スライド案内溝23B、23Bに至ったスライドピン29、29を幅方向wの一方へ向けてスライド案内溝23B、23Bの終端近傍に至るまで移動させる。その後、図4に示すように一点鎖線bの矢印で示すように、スライド板21の幅方向wの他方側に位置する位置のスライドピン29、29をスライドピン挿入溝23C、23Cに入れてこれらスライドピン29、29がスライド案内溝23Bに至るまで移動させる。以上の手順により、フレーム20に対してスライド板21を組み付けることができる。
【0038】
続いて、フレーム側板部23の軸受用開口部23A内に回転筒体32を嵌合すると共に、両側の回転筒体32、32に駆動シャフト22を軸装することにより、スライドドア装置9の組み立てが完了する。
【0039】
このような構造のスライドドア装置9では、スライド板21のラック歯30が回転筒体32の歯車部32Fと噛合して押さえられているため、スライド案内溝23Bに収納されたスライドピン29がスライドピン挿入溝23Cの下端に位置する場合も、スライドピン29が抜け出すことがない。また、通常の使用ではスライドピン29が可動しない範囲である為、スライドピン挿入溝23Cにスライドピン29が引っ掛かることがない。
【0040】
次に、スライドドア装置9の車両用空気調和ユニット1における配置位置について説明する。スライドドア装置9は、図1及び図2に示すように、冷却用熱交換器7を装着するための、ユニットケース2内のドア支持ブラケット33、33に装着されている。本実施形態におけるスライドドア装置9は、フレーム20、スライド板21、駆動シャフト22及び回転筒体32が組み付けられたコンパクトな構造であるため、ドア支持ブラケット33、33に簡単に装着することができる。なお、スライドドア装置9は、湾曲して突出する側が下流側を向き、且つ上部開口部28A、28Aが上に位置し下部開口部28B、28Bが下に位置するように配置・装着されている。このようにユニットケース2内にスライドドア装置9を装着した状態で、駆動シャフト22の端部に装着された回転筒体32の連結用凹溝32Bに図示しない回転駆動手段側の回転伝達連結部が接続されており、回転駆動手段を制御することにより、回転筒体32の回動が可能となっている。
【0041】
ところで、上方開放口4、5は、エンジンルーム16側のケース壁面2Cとこのケース壁面2Cから続く上壁面2Dに集中して配置されている。上壁面2Dに設けられた上方開放口5はベント口、エンジンルーム16側のケース壁面2Cに設けられた上方開放口4はデフロスター口となっている。各上方開放口4、5の間には、各上方開放口4、5を交互に切り換え制御する開閉ドア11が設けられている。
【0042】
また、ベント口となる上方開放口5には、中央と左右両サイドの室内用吹出口(不図示)を有するベンチレータダクト(図1参照)34が接続されている。図1に示すように、上方開放口5から室内用吹出口34Cまでの距離を比較的長くとれるため、中央及び左右の各室内用吹出口へ向けてほぼ均等に空気を流すことが可能となっている。一方、デフロスター口となる上方開放口4には、フロントガラス35へ向けて空気を吹き出すデフロスターダクト36が接続されている。
【0043】
さらに、図1において符号37は足元へ空気を送る足元吹出通路入口としてのフット口、符号38がドレイン溜りを示している。フット口37は、開閉ドア10により開閉制御されるようになっている。ドレイン溜り38は、仕切板39により仕切られていて、冷却用熱交換器7を通過する空気の影響を直接受けることがない構造となっている。また、ドレイン溜り38の底部には、図示しないドレイン口が設けられている。
【0044】
このように構成された車両用空気調和ユニット1では、送風機3から吹き出された空気が、冷却用熱交換器7、加熱用熱交換器8を通過して冷却もしくは加熱されて、図1中符号40で示すエアミックスチャンバで混合されて調和される。調和された空気は、各開閉ドア10、11を開閉制御することで、車室14内へ向けて吹き出される。
【0045】
これら一連の動作において、ベンチレータ吹出しの場合、調和された空気は、エンジンルーム16側の上昇通過6Cに沿って上昇するときに、弧状(曲面状)のハウジング12の背面に沿う流れになり、室内用吹出口34C、34L、34Rへ向かう円滑な流れが得られる。しかも、室内用吹出口34Cまでの空気の助走距離が長く確保できる結果、図1に矢印aで示すように通気抵抗の小さい連続した円滑な流れを作ることができ、中央及び左右両サイドの室内用吹出口34C、34L、34Rから略均等に空気を吹き出させることができる。
【0046】
また、開閉ドア11は、エンジンルーム16側に位置するため、車室14内に伝わる開閉音は小さくなるという利点がある。しかも、図1に示すようにステアリング固定用メンバ41を利用して、車両用空気調和ユニット1を予めステアリング固定用メンバ41に組み付けることができる。この場合、ユニットケース2の車室14側がステアリング固定用メンバ41に支持されるため、支持点から開閉ドア11の取り付け部が遠く、支持点近傍のユニットケース2に歪みが発生しても開閉ドア11にその歪みの影響が伝わりにくく、開閉ドア11の円滑な動作を維持することができる。
【0047】
次に、図9に示すフレーム側板部23の他の例について説明する。この例では、スライドピン挿入溝23Cが、スライド案内溝23Bの一方の終端で連通されている。そして、スライドピン挿入溝23Cから、一方側のスライドピン29,29を挿入し、スライド案内溝23B内を移動させた後に、他方側のスライドピン29,29をスライドピン挿入溝23Cに挿入しそのままスライド案内溝23Bに挿入する。
【0048】
この実施形態では、スライド案内溝23Bの中間部、すなわちスライドピン29,29が移動する領域には、スライドピン挿入溝23Cとの連結部分(開口)がないので、この連結部分にスライドピン29,29が引っ掛かることがなく、スライドピン29,29のスムーズな移動を得ることができる。
【0049】
以上、実施形態について説明したが、本発明は構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能である。例えば、上記した実施形態では、スライドドア装置9を構成するフレーム20及びスライド板21を下流側へ膨出するように湾曲させた形状としたが、平面上のフレームやスライド板を用いることも勿論可能である。この場合も、フレーム20に一対の対向するフレーム側板部23、23を備え、これらフレーム側板部23、23の対向内側面にそれぞれ1本のスライドピン挿入溝23Cを形成した簡単な構造で、フレーム20へスライド板21を容易に組み付けることができる。
【0050】
また、上記した実施形態では、フレーム20が、一対の上部開口部28A、28Aと一対の下部開口部28B、28Bの4つが開口部を備える構成としたが、開口部の数は適宜設定することができる。また、上記した実施形態では、フレーム20に、案内板部25及び中央案内板部26を形成したが、これに限定されるものではない。
【0051】
さらに、上記した実施形態では、スライドピン挿入溝23Cをフレーム側板部23の中央を通るように形成したが、フレーム側板部の幅方向の一方側に片寄った位置に形成してもスライド板21を組み付けることは可能である。
【0052】
なお本実施例では、フレーム20にスライド板21を組み付けたスライドドア装置9をドア支持ブラケット33,33に装着したが、図10に示すように、支持ブラケット19,区画壁33Aを連結する側壁33Bにスライド案内溝23B、軸受用開口部23Aを設けてスライド板21をユニットケース2に直接組み付けるようにしても良い。この場合、支持ブラケット19、区画壁33A、側壁33B等によりフレーム20が構成される。
【0053】
そして、上記した実施形態は、本発明に係るスライドドア装置9を車両用空気調和ユニット1に適用した例であるが、これ以外に開閉機能を必要とする各種装置に本発明のスライドドア装置を適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係るスライドドア装置が取り付けられた車両用空気調和ユニットの実施形態を示す縦断面図である。
【図2】実施形態に係るユニットケースの半分を示す斜視図である。
【図3】実施形態に係る車両用空気調和ユニットの斜視図である。
【図4】実施形態に係るスライドドア装置の分解斜視図である。
【図5】フレーム側板部を示す正面図である。
【図6】実施形態に係るスライドドア装置の斜視図である。
【図7】実施形態に係るスライドドア装置の高さ方向の中央で切断した状態を示す断面図である。
【図8】図6のA−A断面図である。
【図9】フレーム側板部の他の例を示す断面図である。
【図10】他の実施形態を示すユニットケースの半分を示す斜視図である。
【符号の説明】
9 スライドドア装置
20 フレーム
21 スライド板
23 フレーム側板部
23A 軸受用開口部
23B スライド案内溝
23C スライドピン挿入溝
28A 上部開口部
28B 下部開口部
29 スライドピン
32 回転筒体[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a sliding door device, for example, a sliding door device used in an air conditioning unit of an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there is a vehicle air conditioning unit in which a cooling heat exchanger, a heating heat exchanger, and a blower are integrated, arranged at the rear in the engine room and in the center in the vehicle width direction at the front of the vehicle interior. As such an air conditioning unit for a vehicle, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-254942 is known.
[0003]
In this vehicle air conditioning unit, air blown from the blower is passed through a cooling heat exchanger, and air distribution is controlled by an air mix door. In this air mix door, the ratio of the amount of air that passes the air cooled by the cooling heat exchanger directly to the bypass passage and the amount of air that passes the air cooled by the cooling heat exchanger to the heating heat exchanger side Is controlling. The air that has passed through the heat exchanger for heating is recombined and mixed in the air mix chamber together with the air that has been heated and sent to the bypass passage, and is mixed and harmonized to a predetermined blowing temperature. The air that has been harmonized here rises along the wall surface of the unit case on the passenger compartment side, and then blows into the passenger compartment from the vent outlet, defroster outlet, or foot outlet, which are indoor outlets. Yes.
[0004]
The air mix door is a slide door that is slidable in the lateral direction with respect to the guide rail, and is curved so as to bulge toward the downstream side of the cold air that has passed through the cooling heat exchanger. By using such a slide door, the air mix door can be made compact, and the air that has passed through the cooling heat exchanger can be smoothly circulated to the bypass passage side or to the heating heat exchanger. Therefore, there is an advantage of reducing the ventilation resistance.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-described vehicle air conditioning unit, in combination with the demand for compactness, there is a demand for improving the assembling property of each component. In particular, air mix doors composed of sliding doors must be able to smoothly move relative to the guide rail and sliding doors, and must be able to smoothly transmit the sliding drive force. In addition to the characteristics, it is necessary to be able to perform a reliable slide operation. Such a situation is not limited to the vehicle air conditioning unit, and the same applies to various devices that require a sliding door.
[0006]
Therefore, the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a slide door device that is compact and has good assemblability.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to
[0008]
According to the first aspect of the present invention, the slide plate can be slid by moving the slide pins along the slide guide grooves formed on the opposing surfaces of the frame side plate portions. In such a structure, in order to assemble the slide plate to the frame, one of a pair of slide pins projecting on both sides of the slide plate is inserted into the slide pin insertion groove at the same time, and put into the slide guide groove as it is, Slide in a predetermined direction in the slide guide groove. Then, it can assemble by inserting the other of the slide pins into the slide pin insertion groove at the same time and putting it in the slide guide groove as it is.
[0010]
In addition, since the slide pin insertion groove merges with the slide guide groove through the bearing opening , the slide pin once housed in the slide guide groove is blocked by the rotating cylindrical body. , Never get out.
[0013]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since only one slide pin insertion groove needs to be formed in the frame side plate portion, it is possible to prevent the strength of the frame side plate portion from being lowered and to prevent the slide pins from coming out. be able to. Further, the slide plate can be attached to the frame simply by passing the slide pin through the slide pin insertion groove.
[0014]
In addition, since the slide pin insertion groove merges with the slide guide groove through the bearing opening , the slide pin once housed in the slide guide groove is blocked by the rotating cylindrical body. The slide plate can be securely attached to the frame.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the details of the sliding door device according to the present invention will be described with reference to embodiments shown in the drawings. The sliding door device according to the present invention can be applied to places requiring various gate functions. In the present embodiment, this sliding door device will be described as applied to a vehicle air conditioning unit. Prior to the description of the sliding door device of the present embodiment, the configuration of a vehicle air conditioning unit to which the sliding door device is applied will be described.
[0017]
(Configuration of vehicle air conditioning unit)
In FIG. 1, the code |
[0018]
The
[0019]
The
[0020]
The
[0021]
The
[0022]
The
[0023]
The
[0024]
The
[0025]
The
[0026]
As shown in FIG. 1, the
[0027]
The posture angle of the
[0028]
The
[0029]
(Configuration of sliding door device)
Next, the configuration of the sliding
[0030]
The
[0031]
The distance dimension between these frame
[0032]
Further, the central portions of the
[0033]
The
[0034]
A
[0035]
The
[0036]
FIG. 6 is a perspective view showing a state in which the
[0037]
Here, a procedure for assembling the
[0038]
Subsequently, the
[0039]
In the
[0040]
Next, the arrangement position of the sliding
[0041]
By the way, the upper
[0042]
In addition, a ventilator duct (see FIG. 1) 34 having indoor and air outlets (not shown) on the left and right sides is connected to the
[0043]
Furthermore, in FIG. 1, the code |
[0044]
In the vehicle
[0045]
In these series of operations, in the case of ventilator blowing, the conditioned air flows along the rear surface of the arcuate (curved surface)
[0046]
Further, since the opening / closing
[0047]
Next, another example of the frame
[0048]
In this embodiment, the intermediate portion of the
[0049]
Although the embodiments have been described above, various design changes accompanying the gist of the configuration of the present invention are possible. For example, in the above-described embodiment, the
[0050]
In the above-described embodiment, the
[0051]
Further, in the above-described embodiment, the slide
[0052]
In this embodiment, the
[0053]
The above-described embodiment is an example in which the sliding
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a vehicle air conditioning unit to which a sliding door device according to the present invention is attached.
FIG. 2 is a perspective view showing a half of a unit case according to the embodiment.
FIG. 3 is a perspective view of the vehicle air conditioning unit according to the embodiment.
FIG. 4 is an exploded perspective view of the sliding door device according to the embodiment.
FIG. 5 is a front view showing a frame side plate part.
FIG. 6 is a perspective view of the sliding door device according to the embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which the slide door device according to the embodiment is cut at the center in the height direction.
8 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing another example of the frame side plate portion.
FIG. 10 is a perspective view showing a half of a unit case showing another embodiment.
[Explanation of symbols]
9
Claims (1)
前記スライド案内溝(23B,23B)への前記一対のスライドピン(29,29)の組付時に一対のスライドピン(29、29)が案内移動される1本のスライドピン挿入溝(23C)を、前記フレーム側板部同士の対向面に、前記スライド案内溝に連通して設け、前記フレーム側板部(23、23)のそれぞれの中央に軸受用開口部(23A)が形成され、前記スライドピン挿入溝(23C)は、前記スライド案内溝(23B)の中央と前記軸受用開口部(23A、23A)とを結ぶ線に沿って当該フレーム側板部(23)を横断するように形成され、前記スライド板(21)のスライド方向の寸法が前記フレーム(20)のスライド方向の寸法の略半分であることを特徴とするスライドドア装置(9)。Opening portions (28A, 28A, 28B, 28B) are formed, and have a pair of frame side plate portions (23, 23) facing each other on both sides in the width direction, and surfaces of the frame side plate portions (23) facing each other. The slide guide grooves (23B, 23B) are formed along the slide direction, the frame (20) is disposed along one side of the frame (20), and the slide guide grooves (23B, 23B) are arranged in the slide guide grooves (23B, 23B). A pair of guided slide pins (29, 29) project from both side edges in the width direction, and are slid along the one side surface of the frame (20) to be opened (28A, 28B). A slide door device (9) comprising a slide plate (21) for controlling the opening area of
One slide pin insertion groove (23C) through which the pair of slide pins (29, 29) are guided and moved when the pair of slide pins (29, 29) is assembled to the slide guide grooves (23B, 23B). The frame side plate portions are provided on opposite surfaces of the frame side plate portions so as to communicate with the slide guide groove, and a bearing opening (23A) is formed at the center of each of the frame side plate portions (23, 23). The groove (23C) is formed so as to cross the frame side plate (23) along a line connecting the center of the slide guide groove (23B) and the bearing opening (23A, 23A). The sliding door device (9), wherein a dimension of the plate (21) in the sliding direction is substantially half of a dimension of the frame (20) in the sliding direction .
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