JP4067653B2

JP4067653B2 - Door structure of automotive air conditioner

Info

Publication number: JP4067653B2
Application number: JP20796398A
Authority: JP
Inventors: 勝赤羽; 康之福田
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 1998-07-23
Filing date: 1998-07-23
Publication date: 2008-03-26
Anticipated expiration: 2018-07-23
Also published as: JP2000038016A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用空調装置のドア構造に関し、特に、ユニットの小型化を可能にした自動車用空調装置のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空調装置は、図１４に示すように、内外気を導入するインテークユニット（図示せず）、図中矢印方向に送られる導入空気を冷却するエバポレータ３を備えたクーラユニット１、および導入空気を加熱するヒータコア４を備えたヒータユニット２を有しており、これら３つのユニットを車両の左右方向に直列的に合体し、車室内のインストルメントパネルの内部という狭小な空間に設置されている。ここに、「エバポレータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱するものである。
【０００３】
ヒータコア４の前面には、ミックスドア３５が回動可能に設けられており、このミックスドア３５により、エバポレータ３を通過して冷却された空気は、ヒータコア４を通過する温風通路６とヒータコア４をバイパスして流す冷風通路Ｂとに所定の比率で分けられる。そして、ヒータコア４により加熱された温風とヒータコア４をバイパスして流れた冷風とはミックスゾーン７でミックスされる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じて図示しないベント吹出口やフット吹出口等の各吹出口から車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく冷風や温風のまま吹出される。ここで、各吹出口から吹出される冷風あるいは温風の温度は、ミックスドア３５の回動位置により制御される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動車用空調装置にあっては、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられるミックスドア３５や、各吹出口を開閉するモードドアは、図１５に示すように、１つの支軸で支持され、当該支軸を中心として回動する構成とされており、このためドアの作動スペースが大きく、装置の小型化が困難となるという問題があった。
【０００５】
一方で、３つのユニットを車両の左右方向に直列的に連結した場合には、装置全体が大型化し、小型の車両に搭載すると狭小な車室内空間をより狭小にすることになるため、ケース内にエバポレータ３とヒータコア４を車両の前後方向に並べて立設するように設けてクーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、一層のコンパクト化を図った縦置き型と称されるものがある。この縦置き型の装置において、前述のようにミックスドアを１つの支軸まわりで回動させる構成とするとスペース的に大きくなることから、エバポレータ３とヒータコア４との距離を短くし前後方向のスペースを小さくするために、これを偏平な板状ドアとし、略上下にスライドさせることにより温調制御を行なうようにしたものが知られている。しかし、このスライド式のドアでは、例えばドアの両側に設けたラックをそれぞれギアで駆動させる機構が必要となるだけでなく、部品点数も多くなるというものであった。
【０００６】
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、簡易かつ低コストで、装置の小型化を図ることができる自動車用空調装置のドア構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、ケース内に導入された空気の流れを調整する自動車用空調装置のドア構造において、中心軸に対してヒンジ部により回動可能に連結される第１ドア部と、該第１ドア部の前記中心軸と反対側に該第１ドア部に対して回動可能に設けられる第２ドア部と、を有し、前記中心軸は、通過する空気の加熱を行うヒータコアの前面よりも下流側に配置され、前記第２ドア部は、前記ヒータコアの前面を開閉し、該第２ドア部の側方に、前記ケースに設けられた案内手段に沿って移動する係合部を設け、前記ヒンジ部は、前記ヒータコアの前面を閉じた際の前記ヒータコアの前面の通路の外に位置することを特徴とする。この発明にあっては、中心軸を回転させることで第１ドア部を回動させると、これにつられて第２ドア部が動くことになるが、このとき第２ドア部の係合部が案内手段に沿って移動させられるため、全体としてドアが所望の折り曲げ形態でかつ軌道が一定に保たれることになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の自動車用空調装置のドア構造において、前記ヒータコア(4)が前記ケース(c)の下流側風路に設けられ、前記ヒータコア(4)を通過する温風通路(6)および前記ヒータコア(4)をバイパスする冷風通路(B)が設けられ、前記第１ドア部(11)および第２ドア部(12)を備えるミックスドア(5)が作動することにより、前記温風通路(6)および冷風通路(B)に選択的に空気流が流され、フルホット時には、前記冷風通路(B)がミックスドア(5)の第１ドア部(11)により閉鎖状態とされることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、上記請求項１に記載の自動車用空調装置のドア構造において、前記第１ドア部および第２ドア部のいずれか一方の端部にフック状の爪部を設けると共に、他方の端部に前記爪部が挿入される穴部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、上記請求項１に記載の自動車用空調装置のドア構造において、前記第２ドア部は、相互に回動可能に接続される複数のプレートを有することを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係るドア構造を適用したミックスドアを備えた自動車用空気調和装置の断面図、図２は、同ミックスドアの概略斜視図である。なお、図１４に示す部材と共通するものには同一符号を付している。
【００１３】
図１に示す本実施形態に係る縦置き型の自動車用空気調和装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、車両の前後方向の寸法を短くしたケースＣを有し、このケースＣの上流側風路内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア４が設けられる。
【００１４】
車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）から導入口Ｏを通って導入された空気は、ケースＣ内で車両の前後方向に曲げられ、エバポレータ３を通って冷却されるようになっている。また、空気の取り込みを行うインテークユニットは、ケースＣの側面に配置され、車両前後方向の装置の長さが短くされている。
【００１５】
そして、上流側風路から流下した空気流は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミックスドア５が作動することにより、ヒータコア４を通過する温風通路６と、当該ヒータコア４をバイパスする冷風通路Ｂとに選択的に流されたり、あるいは所定の比率で流される。
【００１６】
本実施形態では、図２に示すように、ミックスドア５は、中心軸１０に対して回動可能に設けられる第１ドア部１１と、この第１ドア部１１の中心軸１０と反対側に、該第１ドア部１１に対してヒンジ部１３により回動可能に設けられる第２ドア部１２とを有している。これにより、ミックスドア５を、ヒンジ部１３の部分で折れ曲げたり（図３（Ａ）参照）、伸ばしたり（図３（Ａ）参照）することが可能とされている。
【００１７】
また、第２ドア部１２の両側方には、ケースＣに設けられた案内手段としてのガイド溝１５に沿って移動する係合部としてのピン１４が設けられている。したがって、図示しないアクチュエータにより中心軸１０を回転させることで第１ドア部１１を回動させると、これにつられて第２ドア部１２が動くことになるが、このとき第２ドア部１２のピン１４がガイド溝１５に沿って移動させられるため、全体としてミックスドア５を所望の折り曲げ形態でかつ軌道を一定に保つことができる。ピン１４は、ドアの動きをスムーズにする観点から第２ドア部１２の先端側に設けることが望ましいが、これに限定されるものではない。なお、案内手段はガイド溝１５に限られるものではなく、例えばガイドレールとしてもよく、この場合にはピン１４の代わりに係合溝を形成するとよい。
【００１８】
図４は、ヒンジ部の拡大斜視図である。ヒンジ部１３は、図４（Ａ）に示すように、例えば、第１ドア部１１の端部に連設された係合穴部１３ａと、第２ドア部１２の端部に連設された係合軸部１３ｂとから構成される。これら係合穴部１３ａおよび係合軸部１３ｂは、それぞれ第１ドア部１１および第２ドア部１２と樹脂により一体成形することが構成の簡素化の観点から好ましい。但し、係合軸部１３ｂの係合穴部１３ａへの挿入部分の代わりに、別部品として金属製シャフトを通すように構成することも可能であり、このようにすれば、ヒンジ部１３の強度を上げることができる。
【００１９】
また、図４（Ｂ）に示すように、ヒンジ部１３を、薄厚の例えばポリプロピレン等の樹脂により形成してもよい。このようにすれば、第１ドア部１１と第２ドア部１２とをヒンジ部１３で連結した状態で一体成形することができ、より簡易で取扱いも容易となる。
【００２０】
ミックスドア５の第１ドア部１１および第２ドア部１２は、上記のようにしてヒンジ部１３により回動可能に連結されるが、さらに、図５に示すように、第１ドア部１１の端部にフック状の爪部１６を設けると共に、第２ドア部１２の端部に穴部１７を設けて、この穴部１７に爪部１６を挿入させることにより連結することが好ましい。なお、図５（Ａ）は、爪部１６と穴部１７との係合が深い状態、図５（Ｂ）は、爪部１６と穴部１７との係合が浅い状態を示している。また、場合によっては、第２ドア部１２の端部にフック状の爪部１６を設けると共に、第１ドア部１２の端部に穴部１７を設けるようにしてもよい。
【００２１】
このようにすれば、ヒンジ部１３により回動動作を保証しつつ、外力の一部を爪部１６で受けることができる。したがって、両ドア部１１，１２の接続をヒンジ部１３のみに頼らずに、爪でも保持することができるので、前述した金属製シャフトの追加等で部品点数を増加させることなく、ドア強度の信頼性を確保することができる。
【００２２】
図６は、爪部１６および穴部１７を設けた場合のミックスドア５周辺の拡大断面図である。図示のように、ミックスドア５の作動範囲内において、爪部１６と穴部１７とが外れることなく係合状態を保つことができる。
【００２３】
図７は、ミックスドア５の組立方法を説明するための図である。図７（Ａ）に示すように、まず、爪部１６と穴部１７とが分離するような角度に第１ドア部１１および第２ドア部１２を保持しつつ、ヒンジ部１３において両ドア１１，１２を連結し、次いで、図７（Ｂ）に示すように、両ドア１１，１２を折り曲げるようにして穴部１７に爪部１６を挿入する。そして、所定の設定角度に両ドア１１，１２を保持してケースＣ内に取り付ける。このように穴部１７に爪部１６を差し込むだけで、簡単にミックスドア５の組立を行うことが可能となっている。
【００２４】
なお、爪部１６および穴部１７の形成は、図８に示すように、ヒンジ部１３を薄厚の樹脂により形成した場合に、さらに適したものとなる。これは、ヒンジ部１３を薄厚の樹脂で形成すると、その構造上、極薄厚にしなければならない場合があり、接続部の強度アップが必須となることがあるからである。
【００２５】
図１に示したように、ミックスドア５の中心軸１０は、ヒータコア４の前面よりも下流側に配置され、第２ドア部１２は、ヒータコア４の前面を開閉するように構成されている。これにより、ミックスドア５の上流側と下流側に、エバポレータ３とヒータコア４とをより近接して設けることができ、ユニットの一層のコンパクト化が可能となる。
【００２６】
なお、ミックスドア５の第２ドア部１２は、図示のような平板に限られるものではなく、所定の曲率半径で下流側に膨出するような円弧状を呈するように形成してもよい。このようにすれば、エバポレータ３を通過して冷却された空気を、第２ドア部の円弧状の表面に沿ってスムーズに冷風通路Ｂないし温風通路６の方向に向くように流れ方向を変えることができる。
【００２７】
ケースＣの上部には、ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄとが開設され、下部にはフット吹出口Ｆｆが開設されており、それぞれには各吹出口Ｆ（ベント吹出口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの総称）を開閉する各モードドアＤ（ベントドアＤｖ、デフドアＤｄ、フットドアＤｆの総称）が図示矢印方向に回動可能に設けられている。また、ヒータコア４により加熱された温風とヒータコア４をバイパスして流れた冷風とを混合するミックスゾーン７が形成されており、混合された空気は、種々の配風モードに応じて各種吹出口Ｆから車室内に向けて配風されたり、あるいは混合されずに冷風や温風のまま吹出されるようになっている。
【００２８】
なお、前記種々の配風モードとしては、ベントモード（乗員の上半身に冷風を吹き出すモード）、バイレベルモード（乗員の上半身に冷風を、下半身に温風を吹き出す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デフロストモード（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇りを晴らすモード）、フットモード（乗員の下半身に温風を吹き出すモード）あるいはデフ−フットモード（窓の曇りを晴らしつつ乗員の下半身に温風を吹き出すモード）等がある。
【００２９】
次に、本装置の作用について説明する。
図９は、フルクール時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００３０】
ベントモードにおいて、冷風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクール時には、ミックスドア５は、図９に示すように、第１ドア部１１および第２ドア部１２の折り曲げ度合いが最も少ない状態とされ、第２ドア部１２が下端位置にセットされる。ベントモードは、車室内を冷房するモードであり、ベントドアＤｖは「開」、フットドアＤｆは「閉」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。
【００３１】
このようにして、フルクール時には、温風通路６は、ミックスドア５の第２ドア部１２により閉鎖状態とされ、冷風通路Ｂが開放状態とされる。
【００３２】
したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、冷風のまま、図中矢印方向に冷風通路Ｂを通って流れた後に、ベント吹出口Ｆｖからベントダクト（図示せず）を通って車室内に向かって配風される。
【００３３】
図１０は、温調時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００３４】
温調時においては、ミックスドア５は、図１０に示すように、第１ドア部１１および第２ドア部１２の折り曲げ度合いが中間の状態とされ、第２ドア部１２が上下方向中間位置にセットされる。
【００３５】
したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、一部が図中矢印方向にミックスドア５の下部を通り、温風通路６を通ってヒータコア４により加熱されて温風となり、ミックスゾーン７に至る。また、残りの空気流は冷風のまま、図中矢印方向にミックスドア５の上部を通って流れ、上部冷風通路Ｂよりミックスゾーン７に至る。
【００３６】
そして、温風通路６を経た温風と冷風通路Ｂを経た冷風とは、ミックスゾーン７において衝突して混合され、所定の温度に調整される。ここで例えばバイレベルモードにおいては、所望の上下差温状態が形成され、図１０に示すように、ベント吹出口Ｆｖからは所定温度の冷風が、フット吹出口Ｆｆからは所定温度の温風が吹き出される。
【００３７】
図１１は、フルホット時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００３８】
フットモードにおいて、エバポレータ３からの冷風を全量ヒータコア４により加熱して車室内に吹き出すフルホット時には、ミックスドア５は、図１１に示すように、第１ドア部１１および第２ドア部１２の折り曲げ度合いが最も多い状態とされ、第２ドア部１２が上端位置にセットされる。フットモードは、車室内を暖房するモードであり、このとき、ベントドアＤｖは「閉」、フットドアＤｆは「開」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。
【００３９】
このようにして、フルホット時には、冷風通路Ｂは、ミックスドア５の第１ドア部１１により閉鎖状態とされ、温風通路６が開放状態とされる。
【００４０】
したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、図中矢印方向に、温風通路６を通ってヒータコア４により全量加熱されて温風となり、この温風はフット吹出口Ｆｆに流入し、フットダクト（図示せず）より乗員の足元に向かって配風される。
【００４１】
このように本実施形態によれば、第１ドア部１１および第２ドア部１２を所望の形態で折り曲げたり延伸させたりして、ミックスドア５を作動させることができ、したがって、ミックスドア５の作動スペースを小さくすることが可能となる。これにより、ユニットのコンパクト化を促進することができる。
【００４２】
図１２は、本発明に係るドア構造を適用したデフドアを備えた自動車用空気調和装置の要部断面図である。
【００４３】
この実施形態では、デフドアＤｄが、中心軸２０に対して回動可能に設けられる第１ドア部２１と、この第１ドア部２１の中心軸２０と反対側に該第１ドア部２１に対してヒンジ部２３により回動可能に設けられる第２ドア部２２とを有し、第２ドア部２２の両側方に、ケースＣに設けられた案内手段としての図示しないガイド溝に沿って移動する係合部としてのピン２４を設けた点で、上記実施形態と相違している。また、この実施形態では、フット吹出口に連通する通路２５を備えており、ベントドアＤｖが、ベント吹出口Ｆｖと通路２５とを開閉するようになっている点でも、上記実施形態と相違している。
【００４４】
したがって、この実施形態においては、デフドアＤｄにより、デフ吹出口Ｆｄとベント吹出口Ｆｖおよびフット吹出口に連通する開口部２６とを開閉する構成とする必要がある。この場合に、デフドアＤｄを１枚の平板で形成すると、その寸法を開口面積の広い開口部２６に合わせなければならないので、いきおいデフドアＤｄが大きくなって、ユニットの上部が大型化することになる。
【００４５】
これに対し、本実施形態によれば、図１３に示すように、各種モードに応じて、第１ドア部１１および第２ドア部１２を所望の形態で折り曲げたり延伸させたりして、デフドアＤｄを作動させることができる。なお、図１３において、（Ａ）はベントモード、（Ｂ）はバイレベルモード、（Ｃ）はフットモード、（Ｄ）はデフ−フットモード、（Ｅ）はデフロストモードの各例を示している。したがって、デフドアＤｄの作動スペースが小さくなり、ユニット上部のコンパクト化を図ることができる。
【００４６】
なお、以上説明した実施形態は、本発明を限定するために記載されたものではなく、本発明の技術的思想内において当業者により種々変更が可能である。
【００４７】
例えば、上述した実施形態では、第１ドア部および第２ドア部をそれぞれ１枚のプレートにより構成したが、第２ドア部については、相互に回動可能に接続される複数のプレートから構成し、これら複数のプレートの適宜の両側方にガイド溝に係合するピンを設けるようにしてもよい。このようにすれば、第２ドア部をカーテンの如くガイド溝１５に沿った所望の形状を保ちつつ作動させることができる。
【００４８】
また、上記実施形態では、本発明に係るドア構造をミックスドア、フットドアに適用した場合について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えば他のモードドアにも適用することが可能である。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、第１ドア部および第２ドア部を所望の形態で折り曲げたり延伸させたりして、ドアを作動させることができ、したがって、ドアの作動スペースを小さくすることが可能となる。これにより、ユニットのコンパクト化を促進することができる。また、ヒータコアをより上流側に近接して設けることができ、ユニットの一層のコンパクト化が可能となる。
【００５０】
請求項２に記載の発明によれば、フルフット時に冷風通路が第１ドア部により閉鎖状態とされるため、空気流を温風通路に通してヒータコアにより全量加熱させることができる。
【００５１】
請求項３に記載の発明によれば、ヒンジ部により回動動作を保証しつつ、外力の一部を爪部で受けることができる。したがって、両ドア部の接続をヒンジ部のみに頼らずに爪でも保持することができるので、部品点数を増加させることなく、ドア強度の信頼性を確保することができる。
【００５２】
請求項４に記載の発明によれば、第２ドア部をカーテンの如く所望の形状を保ちつつ作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドア構造を適用したミックスドアを備えた自動車用空気調和装置の断面図である。
【図２】同ミックスドアの概略斜視図である。
【図３】同ミックスドアの折り曲がる様子を示す斜視図である。
【図４】ヒンジ部の拡大斜視図である。
【図５】爪部と穴部との係合状態を示す斜視図である。
【図６】爪部および穴部を設けた場合のミックスドア周辺の拡大断面図である。
【図７】ミックスドアの組立方法を説明するための図である。
【図８】ヒンジ部を薄厚の樹脂により形成して爪部および穴部を設けた場合の接続部の拡大図である。
【図９】フルクール時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図１０】温調時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図１１】フルホット時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図１２】本発明に係るドア構造を適用したデフドアを備えた自動車用空気調和装置の要部断面図である。
【図１３】各種モードにおけるデフドアの動きを説明するための要部断面図である。
【図１４】従来の自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図１５】従来のミックスドアの概略斜視図である。
【符号の説明】
３…エバポレータ、
４…ヒータコア、
５…ミックスドア、
６…温風通路、
７…ミックスゾーン、
１０…中心軸、
１１…第１ドア部、
１２…第２ドア部、
１３…ヒンジ部、
１４…ピン（係合部）、
１５…ガイド溝（案内手段）、
１６…爪部、
１７…穴部、
Ｂ…冷風通路、
Ｃ…ケース、
Ｄｖ…ベントドア、
Ｄｄ…デフドア、
Ｄｆ…フットドア。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automotive air conditioner door structure, and more particularly to an automotive air conditioner door structure that enables downsizing of a unit.
[0002]
[Prior art]
In general, as shown in FIG. 14, an automotive air conditioner includes an intake unit (not shown) that introduces internal and external air, a cooler unit 1 that includes an evaporator 3 that cools the introduced air sent in the direction of the arrow in the figure, and It has a heater unit 2 having a heater core 4 for heating the introduced air. These three units are combined in series in the left-right direction of the vehicle and installed in a narrow space inside the instrument panel in the vehicle interior. ing. Here, the “evaporator” is, as is well known, a low-temperature and low-pressure refrigerant decompressed by an expansion valve or the like in a cooling cycle circulates inside, and cools the introduced air by heat exchange with the refrigerant. is there. The “heater core” is one in which high-temperature engine cooling water circulates inside and heats the air introduced therein by heat exchange with the high-temperature engine cooling water.
[0003]
A mix door 35 is rotatably provided on the front surface of the heater core 4, and the air cooled by the mix door 35 after passing through the evaporator 3 passes through the warm air passage 6 and the heater core 4. Is divided at a predetermined ratio into a cold air passage B that flows in a bypass. Then, the warm air heated by the heater core 4 and the cold air flowing by bypassing the heater core 4 are mixed in the mix zone 7. The mixed air reaches a predetermined temperature and is distributed from the respective outlets such as a vent outlet and a foot outlet (not shown) toward the vehicle interior according to various air distribution modes, or the mixing is performed. It is blown out as cold or hot air without being blown. Here, the temperature of the cold air or the hot air blown out from each outlet is controlled by the rotational position of the mix door 35.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional automobile air conditioner, the mix door 35 provided between the evaporator 3 and the heater core 4 and the mode door for opening and closing each outlet are provided with one support as shown in FIG. There is a problem that it is supported by a shaft and is configured to rotate around the support shaft. Therefore, there is a problem that the door has a large working space and it is difficult to reduce the size of the device.
[0005]
On the other hand, when the three units are connected in series in the left-right direction of the vehicle, the entire device becomes large, and when mounted on a small vehicle, the narrow vehicle interior space becomes narrower. There is a so-called vertical installation type in which the evaporator 3 and the heater core 4 are provided so as to stand side by side in the longitudinal direction of the vehicle and the cooler unit 1 and the heater unit 2 are integrated to further reduce the size. In this vertically installed apparatus, if the mix door is configured to rotate around one support shaft as described above, the space is increased, and therefore the distance between the evaporator 3 and the heater core 4 is shortened to reduce the space in the front-rear direction. In order to reduce the temperature, a flat plate door is used, and temperature control is performed by sliding the plate up and down substantially. However, this sliding door requires not only a mechanism for driving the racks provided on both sides of the door with gears, for example, but also increases the number of parts.
[0006]
The present invention has been made in order to solve the above-described problems of the prior art, and an object thereof is to provide a door structure of an automotive air conditioner that can be reduced in size easily and at low cost. .
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 for achieving the above object, the door structure of a motor-vehicle air-conditioning system for adjusting the flow of air introduced into the case, pivotally connected by a hinge portion with respect to the central axis A first door portion, and a second door portion provided on the opposite side to the central axis of the first door portion so as to be rotatable with respect to the first door portion. Arranged downstream of the front surface of the heater core that heats the passing air, the second door portion opens and closes the front surface of the heater core, and a guide provided in the case on the side of the second door portion. An engaging portion that moves along the means is provided, and the hinge portion is located outside the passage on the front surface of the heater core when the front surface of the heater core is closed . In the present invention, when the first door portion is rotated by rotating the central axis, the second door portion is moved along with this, but at this time, the engaging portion of the second door portion is moved. Since it is moved along the guide means, the door as a whole is kept in a desired bent form and the track is kept constant.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the door structure of the automotive air conditioner according to the first aspect, the heater core (4) is provided in a downstream air passage of the case (c), and the heater core (4) A mixed air door (5) provided with a hot air passage (6) passing through the heater and a cold air passage (B) bypassing the heater core (4), and comprising the first door portion (11) and the second door portion (12) by but operating, the are selectively flowed air flow warm air passage (6) and the cold air passage (B), at the time of full host Tsu DOO, first the cool air passage (B) is mixing door (5) The door portion (11) is closed.
[0009]
The invention described in claim 3 is the door structure for a motor-vehicle air-conditioning apparatus according to claim 1, the hook-like claw portion before Symbol either end of the first door portion and second door portion In addition, the hole portion into which the claw portion is inserted is provided at the other end portion.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, in the door structure of the automotive air conditioner according to the first aspect, the second door portion has a plurality of plates connected to each other so as to be rotatable. To do.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0012]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an automotive air conditioner equipped with a mix door to which a door structure according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a schematic perspective view of the mix door. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to what is common in the member shown in FIG.
[0013]
1 has a case C in which a cooler unit 1 and a heater unit 2 are integrated, and the size in the front-rear direction of the vehicle is shortened. An evaporator 3 is provided in the upstream air passage, and a heater core 4 is provided in the downstream air passage.
[0014]
Air introduced from the vehicle width direction (perpendicular to the plane of FIG. 1) through the introduction port O is bent in the front-rear direction of the vehicle in the case C and cooled through the evaporator 3. Yes. The intake unit that takes in air is arranged on the side surface of the case C, and the length of the device in the vehicle front-rear direction is shortened.
[0015]
The air flow flowing down from the upstream side air passage bypasses the heater core 4 and the hot air passage 6 passing through the heater core 4 by the operation of the mix door 5 provided between the evaporator 3 and the heater core 4. The air is selectively flowed to the cool air passage B or is flown at a predetermined ratio.
[0016]
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the mix door 5 is provided on a side opposite to the central axis 10 of the first door part 11 provided so as to be rotatable with respect to the central axis 10. The second door portion 12 is provided so as to be rotatable by the hinge portion 13 with respect to the first door portion 11. Thereby, the mix door 5 can be bent (see FIG. 3A) or extended (see FIG. 3A) at the hinge portion 13.
[0017]
Further, on both sides of the second door portion 12, pins 14 are provided as engaging portions that move along guide grooves 15 as guiding means provided in the case C. Accordingly, when the first door portion 11 is rotated by rotating the central shaft 10 by an actuator (not shown), the second door portion 12 moves accordingly. At this time, the pin of the second door portion 12 is moved. Since 14 is moved along the guide groove 15, the mix door 5 can be kept in a desired folding form and a constant track as a whole. Although it is desirable to provide the pin 14 in the front end side of the 2nd door part 12 from a viewpoint of making a motion of a door smooth, it is not limited to this. The guide means is not limited to the guide groove 15 and may be, for example, a guide rail. In this case, an engagement groove may be formed instead of the pin 14.
[0018]
FIG. 4 is an enlarged perspective view of the hinge portion. As shown in FIG. 4A, for example, the hinge portion 13 is connected to the engagement hole portion 13a connected to the end portion of the first door portion 11 and the end portion of the second door portion 12. It is comprised from the engaging shaft part 13b. The engagement hole 13a and the engagement shaft portion 13b are preferably integrally formed with the first door portion 11 and the second door portion 12 by resin from the viewpoint of simplification of the configuration. However, instead of the insertion portion of the engagement shaft portion 13b into the engagement hole portion 13a, it is possible to pass the metal shaft as a separate part. Can be raised.
[0019]
Further, as shown in FIG. 4B, the hinge portion 13 may be formed of a thin resin such as polypropylene. If it does in this way, the 1st door part 11 and the 2nd door part 12 can be integrally molded in the state connected with hinge part 13, and it will become simpler and easy to handle.
[0020]
The first door portion 11 and the second door portion 12 of the mix door 5 are pivotally connected by the hinge portion 13 as described above. Furthermore, as shown in FIG. It is preferable that a hook-like claw portion 16 is provided at the end portion, a hole portion 17 is provided in the end portion of the second door portion 12, and the claw portion 16 is inserted into the hole portion 17 to be connected. 5A shows a state where the engagement between the claw portion 16 and the hole portion 17 is deep, and FIG. 5B shows a state where the engagement between the claw portion 16 and the hole portion 17 is shallow. In some cases, a hook-like claw 16 may be provided at the end of the second door 12 and a hole 17 may be provided at the end of the first door 12.
[0021]
If it does in this way, a part of external force can be received by claw part 16 while guaranteeing rotation operation by hinge part 13. Therefore, since the connection between the door portions 11 and 12 can be held by the claws without relying only on the hinge portion 13, the reliability of the door strength can be achieved without increasing the number of parts by adding the metal shaft described above. Sex can be secured.
[0022]
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view around the mix door 5 when the claw portion 16 and the hole portion 17 are provided. As shown in the drawing, within the operating range of the mix door 5, the engagement state can be maintained without the claw portion 16 and the hole portion 17 being detached.
[0023]
FIG. 7 is a view for explaining an assembling method of the mix door 5. As shown in FIG. 7A, first, the doors 11 are held at the hinge portion 13 while holding the first door portion 11 and the second door portion 12 at such an angle that the claw portion 16 and the hole portion 17 are separated. , 12 are connected, and then, as shown in FIG. 7 (B), the claws 16 are inserted into the holes 17 so that the doors 11, 12 are bent. Then, the doors 11 and 12 are held at a predetermined set angle and attached in the case C. Thus, the mix door 5 can be easily assembled simply by inserting the claw portion 16 into the hole portion 17.
[0024]
In addition, as shown in FIG. 8, formation of the nail | claw part 16 and the hole part 17 becomes more suitable when the hinge part 13 is formed with thin resin. This is because if the hinge portion 13 is formed of a thin resin, it may be necessary to make it extremely thin due to its structure, and the strength of the connection portion may be increased.
[0025]
As shown in FIG. 1, the central shaft 10 of the mix door 5 is disposed downstream of the front surface of the heater core 4, and the second door portion 12 is configured to open and close the front surface of the heater core 4. Thereby, the evaporator 3 and the heater core 4 can be provided closer to each other on the upstream side and the downstream side of the mix door 5, and the unit can be made more compact.
[0026]
In addition, the 2nd door part 12 of the mix door 5 is not restricted to a flat plate like illustration, You may form so that the circular arc shape which bulges downstream with a predetermined curvature radius may be exhibited. In this way, the flow direction of the air cooled through the evaporator 3 is changed so as to be smoothly directed toward the cold air passage B or the hot air passage 6 along the arcuate surface of the second door portion. be able to.
[0027]
The upper part of the case C has a vent outlet Fv and a differential outlet Fd, and a lower part has a foot outlet Ff. Each of the outlets F (the vent outlet Fv, the differential outlet Ff) Each mode door D (generic name for the vent door Dv, the differential door Dd, and the foot door Df) that opens and closes Fd and the foot outlet Ff) is provided to be rotatable in the direction of the arrow shown in the drawing. Moreover, the mix zone 7 which mixes the warm air heated by the heater core 4 and the cold wind which bypassed the heater core 4 is formed, and the mixed air is various blower outlets according to various wind distribution modes. The air is distributed from F to the passenger compartment, or is blown out without being mixed or cold air or hot air.
[0028]
The various air distribution modes include a vent mode (a mode in which cool air is blown to the upper body of the occupant), a bi-level mode (a mode in which cool air is blown to the upper body of the occupant and warm air is blown to the lower body), a defrost mode (Mode to clear cloudy front and side window glass), foot mode (mode to blow warm air to occupant's lower body) or differential-foot mode (mode to blow warm air to occupant's lower body while clearing cloudy window) There is.
[0029]
Next, the operation of this apparatus will be described.
FIG. 9 is a cross-sectional view for explaining the position of the mix door and the flow of air during a full cool.
[0030]
In the vent mode, at the time of a full cool which blows out all the cold air into the vehicle interior without heating, the mix door 5 is in a state in which the first door portion 11 and the second door portion 12 are least bent as shown in FIG. The second door portion 12 is set at the lower end position. The vent mode is a mode for cooling the passenger compartment, and the vent door Dv is set to “open”, the foot door Df is set to “closed”, and the differential door Dd is set to “closed”.
[0031]
Thus, at the time of full cool, the warm air passage 6 is closed by the second door portion 12 of the mix door 5, and the cold air passage B is opened.
[0032]
Therefore, after the air flow cooled by the evaporator 3 remains cold air and flows through the cold air passage B in the direction of the arrow in the figure, the air flows from the vent outlet Fv through the vent duct (not shown) toward the vehicle interior. Is distributed.
[0033]
FIG. 10 is a cross-sectional view for explaining the mix door position and the air flow during temperature control.
[0034]
At the time of temperature control, as shown in FIG. 10, the mix door 5 is in a state in which the bending degree of the first door portion 11 and the second door portion 12 is in an intermediate state, and the second door portion 12 is at an intermediate position in the vertical direction. Set.
[0035]
Therefore, a part of the air flow cooled by the evaporator 3 passes through the lower part of the mix door 5 in the direction of the arrow in the drawing, is heated by the heater core 4 through the hot air passage 6, and becomes hot air, and reaches the mix zone 7. . Further, the remaining air flow remains cold and flows through the upper portion of the mix door 5 in the direction of the arrow in the figure, and reaches the mix zone 7 from the upper cold air passage B.
[0036]
The hot air that has passed through the hot air passage 6 and the cold air that has passed through the cold air passage B collide and mix in the mix zone 7 and are adjusted to a predetermined temperature. Here, for example, in the bi-level mode, a desired temperature difference between the upper and lower sides is formed. As shown in FIG. 10, cold air having a predetermined temperature is generated from the vent outlet Fv, and hot air having a predetermined temperature is supplied from the foot outlet Ff. Blown out.
[0037]
FIG. 11 is a cross-sectional view for explaining the position of the mix door and the flow of air during full hot.
[0038]
In the foot mode, when the hot air from the evaporator 3 is fully heated by the heater core 4 and blown into the passenger compartment, the mix door 5 bends the first door portion 11 and the second door portion 12 as shown in FIG. The state with the highest degree is set, and the second door portion 12 is set at the upper end position. The foot mode is a mode for heating the vehicle interior. At this time, the vent door Dv is set to “closed”, the foot door Df is set to “open”, and the differential door Dd is set to “closed”.
[0039]
In this way, during full hot, the cold air passage B is closed by the first door portion 11 of the mix door 5 and the hot air passage 6 is opened.
[0040]
Accordingly, the air flow cooled by the evaporator 3 is heated by the heater core 4 through the warm air passage 6 in the direction of the arrow in the drawing to become warm air, and this warm air flows into the foot outlet Ff. The wind is distributed toward the feet of the occupant from (not shown).
[0041]
As described above, according to the present embodiment, the first door portion 11 and the second door portion 12 can be bent or stretched in a desired form, and the mix door 5 can be operated. The operating space can be reduced. Thereby, downsizing of the unit can be promoted.
[0042]
FIG. 12 is a cross-sectional view of an essential part of an automotive air conditioner equipped with a differential door to which the door structure according to the present invention is applied.
[0043]
In this embodiment, the differential door Dd is provided so as to be rotatable with respect to the central axis 20, and the first door part 21 is opposite to the central axis 20 of the first door part 21 with respect to the first door part 21. And a second door portion 22 rotatably provided by the hinge portion 23, and moves along a guide groove (not shown) as guide means provided in the case C on both sides of the second door portion 22. This is different from the above embodiment in that a pin 24 as an engaging portion is provided. Further, in this embodiment, a passage 25 communicating with the foot outlet is provided, and the vent door Dv is configured to open and close the vent outlet Fv and the passage 25, and is different from the above embodiment. Yes.
[0044]
Therefore, in this embodiment, the differential door Dd needs to be configured to open and close the differential outlet Fd, the vent outlet Fv, and the opening 26 communicating with the foot outlet. In this case, if the differential door Dd is formed by a single flat plate, the size of the differential door Dd must be matched to the opening 26 having a wide opening area, so that the size of the differential door Dd is increased and the upper portion of the unit is enlarged. .
[0045]
On the other hand, according to the present embodiment, as shown in FIG. 13, the first door portion 11 and the second door portion 12 are bent or extended in a desired form according to various modes, and the differential door Dd Can be activated. In FIG. 13, (A) shows a vent mode, (B) shows a bi-level mode, (C) shows a foot mode, (D) shows a differential-foot mode, and (E) shows each example of a defrost mode. . Therefore, the working space of the differential door Dd is reduced, and the unit upper part can be made compact.
[0046]
The embodiments described above are not described for limiting the present invention, and various modifications can be made by those skilled in the art within the technical idea of the present invention.
[0047]
For example, in the above-described embodiment, each of the first door portion and the second door portion is constituted by a single plate, but the second door portion is constituted by a plurality of plates connected to each other so as to be rotatable. In addition, pins that engage with the guide grooves may be provided on appropriate both sides of the plurality of plates. In this way, the second door part can be operated while maintaining a desired shape along the guide groove 15 like a curtain.
[0048]
Moreover, although the said embodiment demonstrated the case where the door structure concerning this invention was applied to a mix door and a foot door, this invention is not limited to these, For example, it can apply also to another mode door. Is possible.
[0049]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the door can be operated by bending or extending the first door portion and the second door portion in a desired form, and thus the door It is possible to reduce the working space of the. Thereby, downsizing of the unit can be promoted. Further, the heater core can be provided closer to the upstream side, and the unit can be made more compact.
[0050]
According to the second aspect of the present invention, since the cold air passage is closed by the first door portion at the time of full foot , the entire air flow can be heated by the heater core through the hot air passage.
[0051]
According to the third aspect of the present invention, a part of the external force can be received by the claw portion while guaranteeing the rotation operation by the hinge portion. Therefore, since the connection between both door portions can be held with a claw without relying only on the hinge portion, the reliability of the door strength can be ensured without increasing the number of components.
[0052]
According to invention of Claim 4, a 2nd door part can be act | operated, maintaining a desired shape like a curtain.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an automotive air conditioner including a mix door to which a door structure according to the present invention is applied.
FIG. 2 is a schematic perspective view of the mix door.
FIG. 3 is a perspective view showing a state where the mix door is bent.
FIG. 4 is an enlarged perspective view of a hinge part.
FIG. 5 is a perspective view showing an engaged state between a claw portion and a hole portion.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the mix door when a claw portion and a hole portion are provided.
FIG. 7 is a view for explaining a method of assembling the mix door.
FIG. 8 is an enlarged view of a connecting portion when a hinge portion is formed of a thin resin and provided with a claw portion and a hole portion.
FIG. 9 is a cross-sectional view for explaining the position of the mix door and the flow of air during a full cool.
FIG. 10 is a cross-sectional view for explaining the position of the mix door and the flow of air during temperature control.
FIG. 11 is a cross-sectional view for explaining the position of the mix door and the flow of air during full hot.
FIG. 12 is a cross-sectional view of a main part of an air conditioner for an automobile provided with a differential door to which the door structure according to the present invention is applied.
FIG. 13 is a cross-sectional view of a main part for explaining the movement of the differential door in various modes.
FIG. 14 is a schematic sectional view showing a conventional automobile air conditioner.
FIG. 15 is a schematic perspective view of a conventional mix door.
[Explanation of symbols]
3 ... Evaporator,
4 ... Heater core,
5 ... Mixed door,
6 ... Warm air passage,
7 ... mix zone,
10 ... central axis,
11 ... 1st door part,
12 ... Second door part,
13: Hinge part,
14: Pin (engagement part),
15 ... Guide groove (guide means),
16 ... nail part,
17 ... hole,
B ... Cold air passage,
C ... Case,
Dv ... Bent door,
Dd ... Defdoor,
Df ... Foot door.

Claims

In the door structure of an automotive air conditioner that adjusts the flow of air introduced into the case (c),
A first door portion (11) provided to be rotatable with respect to the central shaft (10);
A second door portion (12) rotatably connected to the first door portion (11) by a hinge portion ( 13 ) on the opposite side of the central axis (10) of the first door portion (11). And having
The central axis (10) is disposed downstream of the front surface of the heater core (4) that heats the passing air, and the second door portion (12) opens and closes the front surface of the heater core (4), On the side of the second door portion (12), there is provided an engaging portion (14) that moves along guide means (15) provided in the case (C) ,
The hinge portion (13), the automotive air conditioner, characterized in that positioned outside the front of the passage of the heater core when the front of the heater core (4) is closed by the second door portion (12) (4) Equipment door structure.

The heater core (4) is provided in a downstream air passage of the case (c);
A hot air passage (6) passing through the heater core (4) and a cold air passage (B) bypassing the heater core (4) are provided,
When the mix door (5) including the first door portion (11) and the second door portion (12) is operated, an air flow selectively flows in the hot air passage (6) and the cold air passage (B). And
During full host Tsu DOO, said cool air passage (B) the door structure of the mix door (5) first automotive air conditioner according to claim 1, wherein the door portion by (11), characterized in that it is a closed state of.

Provided with hook-like claws (16) on either end of the first door portion before SL (11) and the second door portion (12), the claws (16) inserted into the other end The door structure for an automotive air conditioner according to claim 1, further comprising a hole (17) to be provided.

The door structure of an automotive air conditioner according to claim 1, wherein the second door portion (12) has a plurality of plates connected to each other so as to be rotatable.