JP3760582B2

JP3760582B2 - Drive rotary shaft assembly mechanism for door means for vehicle air conditioner

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Publication number: JP3760582B2
Application number: JP20646997A
Authority: JP
Inventors: 俊夫坪子
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-07-31
Filing date: 1997-07-31
Publication date: 2006-03-29
Anticipated expiration: 2017-07-31
Also published as: JPH1148746A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２つの空気通路を有する車両用空調装置において、それぞれの空気通路に設ける２つのドア手段の駆動回転軸の組付機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置として、一方の空気通路の空気吹出部と、他方の空気通路の空気吹出部とから、温度の異なる空気をそれぞれ吹き出させることにより、車室内左側および車室内右側を独立に温度制御するものがある。
この装置では、２つの空気通路の両方にまたがってヒータコアが配されており、それぞれの空気通路のうちヒータコアの上流側に、エアミックスドアが１枚ずつ合計２枚配されている。なお、それぞれのエアミックスドアには、別体の駆動回動軸（駆動回転軸）が１本ずつ設けられており、これらの駆動回動軸は、それぞれ独立に回動可能となるように組付けられている。これにより、それぞれのエアミックスドアを独立に駆動できる。
【０００３】
そして、車室内左側の温度設定値と、車室内右側の温度設定値とに基づいて、それぞれの駆動回動軸を独立に回動制御することにより、それぞれのエアミックスドアの位置を制御して、それぞれの空気吹出部から吹き出される空気温度を独立に制御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本発明者は、上記した車両用空調装置において、独立に回動可能な駆動回動軸にて２枚のエアミックスドアを独立に駆動する替わりに、１本の共通の駆動回動軸にて２枚のエアミックスドアを同時に駆動することにより、上記した車両用空調装置を、左右同温に制御する車両用空調装置として流用することを考案した。
【０００５】
ところが、２枚のエアミックスドアを独立に駆動させるときは、独立に回動可能な別体の回動軸を必要とし、２枚のエアミックスドアを同時に駆動させるときは、１本の共通の回動軸を必要とするため、エアミックスドアの回動軸が共用できず、コスト高を招く、といった問題があった。
本発明は上記問題に鑑みて、２つの空気通路のそれぞれにドア手段を設けた車両用空調装置において、ドア手段を独立に駆動するときと、同時に駆動するときとに関して、ドア手段の回動軸を共用することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１ないし３に記載の発明では、第１空気通路（２９）に設けられる第１ドア手段（３１）の第１駆動回転軸（３１ａ）と、第２空気通路（３０）に設けられる第２ドア手段（３２）の第２駆動回転軸（３２ａ）が、同一直線上に並ぶように配される空調装置において、
第１駆動回転軸（３１ａ）の第２駆動回転軸（３２ａ）側の第１端部（３１２ａ）と、第２駆動回転軸（３２ａ）の第１駆動回転軸（３１ａ）側の端部（３２２ａ）とを組付ける駆動回転軸組付機構であって、
第１軸受部（８１）および第２軸受部（８２）を有する軸受部材（８）を備えており、
上記両端部（３１２ａ）、（３２２ａ）のうち、一方の端部（３１２ａ）を第１軸受部（８１）にて支持し、かつ、他方の端部（３２２ａ）を第２軸受部（８２）にて支持する第１組付状態に軸受部材（８）を組付けることにより、第１軸受部（８１）に対して一方の端部（３１２ａ）が回り止めされ、かつ、第２軸受部（８２）に対して他方の端部（３２２ａ）が回転可能とされ、
一方の端部（３１２ａ）を第２軸受部（８２）にて支持し、かつ、他方の端部（３２２ａ）を第１軸受部（８１）にて支持する第２組付状態に軸受部材（８）を組付けることにより、第２軸受部（８２）に対して一方の端部（３１２ａ）が回り止めされ、かつ、第１軸受部（８１）に対して他方の端部（３２２ａ）が回り止めされることを特徴としている。
【０００７】
これによれば、上記第１組付状態に軸受部材（８）を組付けることにより、一方の回動軸（３２ａ）と他方の回動軸（３１ａ）とが独立に回転可能となり、第１ドア手段（２５）と第２ドア手段（２６）とが独立に回転可能となる。また、上記第２組付状態に軸受部材（８）を組付けることにより、一方の回動軸（３２ａ）と他方の回動軸（３１ａ）とが同時に回転可能となり、第１ドア手段（２５）と第２ドア手段（２６）とが同時に回転可能となる。
【０００８】
この結果、第１ドア手段（２５）と第２ドア手段（２６）とを独立に駆動するときと、同時に駆動するときとにおいて、上記両回動軸（３１ａ）、（３２ａ）を共用できるので、上記した本発明者の考案品に対してコストダウンを図ることができる。
また、請求項３に記載の発明では、第１軸受部（８１）と第２軸受部（８２）とを樹脂にて一体成形しているので、軸受部材（８）のコストダウンを図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１、２は本発明の実施形態を示すものであり、本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット１０および空調ユニット２０の２つの部分に分かれている。送風機ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット２０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１０】
送風機ユニット１０は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなる送風ファン１１を有し、この送風ファン１１は渦巻き状のスクロールケーシング１２内に配置され、図示しない電動モータにて回転駆動される。送風ファン１１の送風空気はスクロールケーシング１２の渦巻き形状に沿って矢印ａのごとく送風される。
【００１１】
送風ファン１１の吸入口（図示せず）は、車両上方側（図１の紙面手前側）に設けられ、図示しない内外気切替箱を通して空気を吸入する。この内外気切替箱は周知のごとく内気（車室内空気）吸入口と外気（車室外空気）吸入口と、これらの吸入口を切替開閉する切替ドアとを有している。
空調ユニット２０部は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器）２２とヒータコア（暖房用熱交換器）２３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース２１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図２の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケースは、上記熱交換器２２、２３や、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。
【００１２】
空調ユニット２０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１、２に示す形態で配置される。そして、空調ケース２１のうち、最も車両前方側の部位には、空気入口２４が配設されている。この空気入口２４には、前述の送風機ユニット１０から送風される空調空気が流入する。この空気入口２４は、送風機ユニット１０のスクロールケーシング１２の空気出口部に接続するために、空調ケース２１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００１３】
空調ケース２１内において空気入口２４直後の部位に蒸発器２２が配置されている。この蒸発器２２は、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２１内通路を横断するように配置されている。従って、蒸発器２２の車両上下方向に延びる前面に空気入口２４からの送風空気が流入する。この蒸発器２２は、周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器２２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００１４】
そして、蒸発器２２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を隔ててヒータコア２３が車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア２３も周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００１５】
ところで、空調ケース２１内部の空気通路は、図示するように車両前後方向に延びるように形成されており、この空調ケース２１内部の空気通路は、仕切り板２７により、車両左右方向に第１、第２の２つの空気通路２５、２６に仕切られている。すなわち、第１空気通路２５は助手席側空気通路であり、送風機ユニット１０に近接している。第２空気通路２６は運転席側空気通路であり、第１空気通路２５に比して送風機ユニット１０から遠ざかっている。
【００１６】
仕切り板２７は、２つの空気通路２５、２６を仕切るために、蒸発器２２の空気下流側部位からヒータコア２３周辺部を通ってヒータコア２３の下流側端部に至るまで、車両前後方向に配置されている。この仕切り板２７は樹脂にて空調ケース２１と一体に成形することができ、ヒータコア２３の配置部位ではヒータコア２３との干渉を回避するための切欠き部が形成されている。
【００１７】
ヒータコア２３は上記２つの空気通路２５、２６を横断するように配置されており、このヒータコア２３の内部は、上記偏平チューブの偏平面または上記コルゲートフィンのフィン面により、仕切り板２７と同一位置で２つの空気通路２５、２６に仕切られている。
一方、空調ケース２１のうち、蒸発器２２の車両前方側に位置する部位には、以下の形状からなる空気案内壁２８が形成されている。この空気案内壁２８は、全体的には空気入口２４の位置から離れるに従って車両後方側へ傾斜している。そして、空気案内壁２８の車両左右方向の途中には、本例では２箇所の段部２８ａ、２８ｂが形成してある。この段部２８ａ、２８ｂは車両前後方向に沿って形成され、送風機ユニット１０から車両右方向へ送風される空気流が車両後方側へ方向変換するのを促進するためのものである。
【００１８】
空調ケース２１内の２つの空気通路２５、２６内において、ヒータコア２３の上方部位には、それぞれ、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れる第１、第２冷風バイパス通路（請求項でいう第１、第２空気通路）２９、３０が形成されている。また、第１、第２空気通路２５、２６において、ヒータコア２３と蒸発器２２との間の部位には、ヒータコア２３で加熱される温風と、第１、第２冷風バイパス通路２９、３０を通ってヒータコア２３をバイパスする冷風との風量割合を調整する平板状の第１、第２エアミックスドア（板ドア、請求項でいうドア手段）３１、３２が配置されている。
【００１９】
ここで、第１、第２エアミックスドア３１、３２には、第１、第２駆動回動軸（請求項でいう駆動回転軸）３１ａ、３２ａが一体に結合されている。これら両駆動回動軸３１ａ、３２ａは、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように配されている。そして、第１、第２駆動回動軸３１ａ、３２ａの第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａは、空調ケース２１に回動可能に支持されている。
【００２０】
これら第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａは、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構３１０、３２０にそれぞれ連結されて、駆動されるようになっている。また、第１、第２駆動回動軸３１ａ、３２ａの第１、第２他端部（請求項でいう第１、第２端部）３１２ａ、３２２ａは、後述する軸受部材８（図３参照）を介して仕切り板２７に回動可能に設けられている。
【００２１】
そして、第１、第２エアミックスドア３１、３２は、第１、第２駆動回動軸３１ａ、３２ａとともに車両上下方向に回動可能となっており、上記風量割合の調整により左右２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温度を独立に、または、同時に調整する温度調整手段をなす。
そして、空調ケース２１内において、ヒータコア２３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア２３との間に所定間隔を隔てて上下方向に延びる壁面３３が空調ケース２１に一体成形されている。この壁面３３により、ヒータコア２３の直後から上方に向かう第１、第２温風通路３４、３５が、第１、第２空気通路２５、２６にそれぞれ形成されている。
【００２２】
温風通路３４、３５の下流側（上方側）はヒータコア２３の上方部において第１、第２冷風バイパス通路２９、３０と合流し、冷風と温風の混合を行う第１、第２冷温風混合空間３６、３７を、第１、第２空気通路２５、２６にそれぞれ形成している。
空調ケース２１の上面部のうち車両前方側の部位には、第１、第２空気通路２５、２６にそれぞれ対応して左右の第１、第２デフロスタ開口部３８、３９が開口している。これらデフロスタ開口部３８、３９は、第１、第２冷温風混合空間３６、３７から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２３】
第１、第２デフロスタ開口部３８、３９は、それぞれ第１、第２デフロスタドア（吹出モード切替ドア）４０、４１により開閉される。これらデフロスタドア４０、４１は、空調ケース２１の上面部近傍にて水平方向に配置された１本の共通の駆動回動軸４２により同時に回動するようになっており、第１、第２デフロスタドア４０、４１が一点鎖線位置に操作されると、第１、第２デフロスタ開口部３８、３９を全開するとともに第１、第２連通口６６、６７を閉じるようになっている。これら連通口６６、６７は、第１、第２空気通路２５、２６にそれぞれ形成され、第１、第２冷温風混合空間３６、３７から後述のフェイス、フット開口部側へ空気を流すための通路となる。
【００２４】
また、空調ケース２１の上面部のうち車両後方側（乗員寄り）の部位には、図１に示すように、合計１０個の左右のフェイス開口部４３〜５２が設けられており、これらの各フェイス開口部４３〜５２のうち中央側のフェイス開口部４３、４４、４９、５０には、冷温風混合空間３６、３７から温度制御された空調空気が上記連通口６６、６７を介して流入する。
【００２５】
その中で、左右のセンタフェイス開口部４３、４４には、それぞれ左右のセンタフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に連通する。そして、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
また、センタフェイス開口部４３、４４の車両左右方向の両側に配置された左右のサイドフェイス開口部４５〜４８には、それぞれ左右のサイドフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、計器盤左右両端部の左右のサイドフェイス吹出口に連通する。そして、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス吹出口は、周知なごとく手動操作される風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の方向の調整により、車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。
【００２６】
なお、左右のサイドフェイス開口部４５〜４８は冷温風混合空間３６、３７と直接連通しているので、デフロスタドア４０、４１およびフットフェイス切替用ドア（吹出モード切替ドア）５７、５８の操作位置と無関係に、全吹出モードにおいて常に、冷温風混合空間３６、３７からの空気を吹出すことができる。
また、センタフェイス開口部４３、４４よりも中央寄りの部位に配置された左右のリヤフェイス開口部４９、５０は、空調ケース２１の外部にて図示しないダクトを介して補助リヤフェイス開口部５１、５２に連通しており、この開口部５１、５２は、空調ケース２１に設けられたリヤフェイス通路５３、５４に接続される。
【００２７】
そして、このリヤフェイス通路５３、５４の開口端５３ａ、５４ａには、リヤフェイスダクト（図示せず）が接続されており、このダクトの先端に設けたリヤフェイス吹出口から後席の乗員の頭部側に向けて風を吹き出す。
また、空調ケース２１内で、冷温風混合空間３６、３７より車両後方側の部位に、左右のフット用空気入口部５５、５６が、空気通路２５、２６のそれぞれにおいて開口している。このフット用空気入口部５５、５６は、センタフェイス開口部４３、４４およびリヤフェイス開口部４９、５０に対向して設けられ、各空気通路２５、２６のそれぞれに設けられたフットフェイス切替用ドア５７、５８により切替開閉される。このフットフェイス切替用ドア５７、５８は１本の共通の駆動回動軸５９により連動して回動するようになっている。
【００２８】
フット用空気入口部５５、５６からの空気は前席用フット開口部６０、６１に流れ、さらに図示しない前席用フットダクト、前席用吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出す。
また、フット用空気入口部５５、５６からの空気の一部は、後席用フット通路６２、６３を流れて後席用フット開口部６４、６５に至り、ここから、図示しない後席用フットダクト、後席用吹出口を経て後席の乗員足元に風を吹き出す。
【００２９】
なお、デフロスタドア４０、４１とフットフェイス切替用ドア５７、５８は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
次に、第１、第２エアミックスドア３１、３２の第１、第２駆動回動軸３１ａ、３２ａの第１、第２他端部３１２ａ、３２２ａと、上記軸受部材８との組付構造について、図３および４を用いて詳しく説明する。
【００３０】
まず、図３に示すように、軸受部材８は、仕切り板２７に回動可能に設けられる回動部８０と、この回動部８０の一方側に延びる第１軸受部８１と、回動部８０の他方側に延びる第２軸受部８２とを一体に備えている。なお、回動部８０、および、第１、第２軸受部８１、８２は、同一直線上に並ぶように樹脂にて一体成形されており、第１軸受部８１と第２軸受部８２とを同じ長さとしてある。
【００３１】
そして、第１軸受部８１は、軸方向に延びる断面円形状の本体部８１５を備えており、この本体部８１５の軸方向の全長（請求項でいう所定軸方向長さ、例えば２０ｍｍ）にわたって、径方向外方へ断面矩形状に突出する第１突起部８１ａを１本だけ備えている。これにより、第１軸受部８１の全体が、請求項でいう第１回り止め部を構成することになる。
【００３２】
また、第１駆動回動軸３１ａの第１他端部３１２ａには、第１軸受部８１の外形状に対応する形状の第１嵌合孔（第２回り止め部）３１３ａが形成されている。この第１嵌合孔３１３ａは、第１軸受部８１の本体部８１５が嵌合される本体嵌合部３１４ａと、突起部８１ａが嵌合される突起嵌合部３１５ａとを備えている。この第１嵌合孔３１３ａの軸方向長さは、第１軸受部８１の軸方向長さ（請求項でいう所定軸方向長さ）と同じである。
【００３３】
また、第２軸受部８２は、軸方向の回動部側略半分部位（請求項でいう所定軸方向長さの範囲のうちの一部、例えば１０〜１５ｍｍ）に、第１軸受部８１と断面形状が同じである回り止め部（第３回り止め部）８２０を備え、回動部側略半分部位以外の部位（請求項でいう他部）に、上記第１嵌合孔３１３ａに対して回動可能な回動部（第１回転部）８２１を備えている。
【００３４】
すなわち、第２軸受部８２は、軸方向に延びる断面円形状の本体部８２５を備えており、この本体部８１５のうち、軸方向の回動部側略半分部位に、径方向外方へ断面矩形状に突出する第２突起部８２ａを１本だけ備えている。これにより、第２軸受部８２は、上記回り止め部８２０と、回動部８２１とを構成することになる。
【００３５】
また、第１駆動回動軸３２ａの第２他端部３２２ａには、第１軸受部８１の軸方向長さと同じ長さの第２嵌合孔３２３ａが形成されている。そして、第２嵌合孔３２３ａのうち、回り止め部８２０に対応する部位は、この回り止め部８２０を回動可能に嵌合する回動嵌合部（第２回転部）３２４ａを形成し、回動部８２１に対応する部位は、第１嵌合孔３１３ａと断面形状が同じである嵌合部（第４回り止め部）３２５ａを形成している。つまり、嵌合部３２５ａは、第１、第２軸受部８１、８２の本体部８１５、８２５が嵌合される軸受嵌合部３２５０ａと、突起部８１ａが嵌合される突起嵌合部３２５１ａとを備えている。
【００３６】
そして、上記第１、第２空気通路２５、２６から、それぞれ温度の異なる空気を吹き出す場合（第１、第２エアミックスドア３１、３２を独立に駆動する場合、左右独立に温度制御する場合）は、図３および図４（ａ）に示すように、第１駆動回動軸３１ａの第１他端部３１２ａを第１軸受部８１にて支持し、かつ、第２駆動回動軸３２ａの第２他端部３２２ａを第２軸受部８２にて支持する第１組付状態に軸受部材８を組付ける。
【００３７】
この結果、第１軸受部８１と第１他端部３１２ａの第１嵌合孔３１３ａとが嵌合するため、突起部８１ａと突起嵌合部３１５ａとが嵌合して、第１軸受部８１に対して第１他端部３１２ａが回り止めされる。また、第２軸受部８２と第２他端部３２２ａの第２嵌合孔３２３ａとが嵌合するため、回り止め部８２０と回動嵌合部３２４ａとが嵌合するとともに、回動部８２１と嵌合部３２５ａとが嵌合して、第２軸受部８２に対して第２他端部３２２ａが回動可能とされる。よって、第１駆動回動軸３１ａと第２駆動回動軸３２ａとが独立に回動可能となり、第１エアミックスドア３１と第２エアミックスドア３２とを独立に駆動できる。
【００３８】
そして、上記第１、第２空気通路２５、２６から、同温の空気を吹き出す場合（第１、第２エアミックスドア３１、３２を同時に駆動する場合、左右同温に制御する場合）は、図４（ｂ）に示すように、第１駆動回動軸３１ａの第１他端部３１２ａを第２軸受部８２にて支持し、かつ、第２駆動回動軸３２ａの第２他端部３２２ａを第１軸受部８１にて支持する第２組付状態に軸受部材８を組付ける。
【００３９】
この結果、第２軸受部８２と第１他端部３１２ａの第１嵌合孔３１３ａとが嵌合するため、突起部８２ａと突起嵌合部３１５ａとが嵌合して、第２軸受部８２に対して第１他端部３１２ａが回り止めされる。また、第１軸受部８１と第２他端部３２２ａの嵌合孔３２３ａとが嵌合するため、突起部８１ａと嵌合部３２５ａの突起嵌合部３２５１ａとが嵌合して、第１軸受部８１に対して第２他端部３２２ａが回り止めされる。よって、第１駆動回動軸３１ａと第２駆動回動軸３２ａとが同時に回動可能となり、第１エアミックスドア３１と第２エアミックスドア３２とを同時に駆動できる。
【００４０】
なお、左右独立に温度制御する車両用空調装置には、左右のそれぞれに空調操作パネルが設けられ、かつ、上記両アクチュエータ機構３１０、３２０が設けられている。そして、上記空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号を、周知の電子制御装置（図示せず）に入力し、この電子制御装置の出力信号により、上記両アクチュエータ機構３１０、３２０の回動量をそれぞれ自動制御して、第１、第２エアミックスドア３１、３２の位置をそれぞれ独立に調整している。この結果、左右の２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温度を、独立に任意の温度に制御できる。
【００４１】
一方、左右同温に温度制御する車両用空調装置には、１つの空調操作パネルが設けられ、かつ、一方のアクチュエータ機構３１０のみが設けられている（他方のアクチュエータ機構３２０は廃止する）。そして、上記空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号を、周知の電子制御装置（図示せず）に入力し、この電子制御装置の出力信号により、一方のアクチュエータ機構３１０の回動量を自動制御して、第１、第２エアミックスドア３１、３２の位置を同時に調整している。この結果、左右の２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温度を、同温に制御できる。
【００４２】
また、吹出モードは、常に左右同じとしており、デフロスタドア４０、４１とフットフェイス切替用ドア５７、５８の操作位置を選択することにより、周知の吹出モード（フェイス吹出モード、バイレベル吹出モード、フット吹出モード、フットデフロスタ吹出モード、デフロスタ吹出モード）が実行される。
（第２の実施形態）
本実施形態は、図５に示すように、エアミックスドア３１、３２を、可撓性を有するフィルムドアから構成したものである。このエアミックスドア３１、３２は、空気を通過させる開口部Ｈが形成されており、このエアミックスドア３１、３２の一端部が、駆動回転軸３１ａ、３２ａに巻架され、エアミックスドア３１、３２の他端部が、従動回転軸３１ｂ、３２ｂに巻架されている。
【００４３】
上記各回転軸３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３２ｂの一端部３１１ａ、３２１ａ、３１１ｂ、３２１ｂは、空調ケース２１に回転可能に支持され、他端部３１２ａ、３２２ａ、３１２ｂ、３２２ｂは、軸受部材８、８を介して仕切り板２７に回動可能に支持されている。そして、軸受部材８、８による駆動回転軸３１ａ、３１ｂの他端部３１２ａ、３１２ｂの組付機構は、上記第１の実施形態における組付機構と同じとしている。
【００４４】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態において、デフロスタドア４０、４１、フットフェイス切替用ドア５７、５８のような吹出モード切替ドアには、１本の共通の回転駆動軸４２、５９を設けていたが、この吹出モード切替ドアにそれぞれ別体の回動駆動軸を設け、さらに、この回動駆動軸の組付機構として、上記実施形態における軸受部材８のような軸受部材を適用してもよい。この結果、吹出モード切替ドアを独立に駆動させるか同時に駆動させるかを切替可能となる。
【００４５】
そして、吹出モード切替ドアに本発明を適用した実施形態においては、エアミックスドア３１、３２の替わりに、左右２つの空気通路２５、２６に、それぞれ別々にヒータコア２３を設置し、この各ヒータコア２３に循環する温水の流量または温水温度を左右別々の温水弁にて独立に調整するようにしてもよい。
また、上記実施形態における回り止め部の形状に限定されることはなく、他の種々の回り止め形状としてもよい。例えば、回り止め部を断面Ｄ字状等にしてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、回動駆動軸３１ａ、３２ａの他端部３１２ａ、３２２ａに嵌合孔３１３ａ、３２３ａを形成し、この嵌合孔３１３ａ、３２３ａに軸受部材８の軸受部８１、８２を嵌合していたが、軸受部材８に嵌合孔を形成し、この嵌合孔に、回動駆動軸３１ａ、３２ａの他端部３１２ａ、３２２ａを嵌合してもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、突起部８１ａ、８２ａ、および、突起嵌合部３１５ａ、３２５１ａを、軸方向に沿って１本のみ設けていたが、軸方向に沿って複数本設けてもよい。
また、上記実施形態では、板ドアやフィルムドアの回転駆動軸に本発明を適用していたが、これに限定されることはなく、ロータリドア等の回動駆動軸に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における送風機ユニットと空調ユニットの平面配置図である。
【図２】図１の空調ユニット部のＢ矢視断面図である。
【図３】本発明の実施形態における第１、第２エアミックスドアの回転駆動軸および軸受部材の分解斜視図である。
【図４】（ａ）は、本実施形態において、第１、第２エアミックスドアを独立に駆動する場合の、軸受部材による第１、第２回転駆動軸の組付機構を示す断面図であり、（ｂ）は、本実施形態において、第１、第２エアミックスドアを同時に駆動する場合の、軸受部材による第１、第２回転駆動軸の組付機構を示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態において、空調ユニットの要部を示す断面図である。
【符号の説明】
２１…空調ケース、２５、２６…第１、第２空気通路、
２９、３０…冷風バイパス通路（空気通路）、
３１、３２…第１、第２エアミックスドア（第１、第２ドア手段）、
３１ａ、３２ａ…第１、第２駆動回動軸（第１、第２駆動回転軸）、
３１２ａ、３２２ａ…第１、第２他端部（第１、第２端部）、
８…軸受部材、８１、８２…第１、第２軸受部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner having two air passages, and an assembly mechanism for driving rotary shafts of two door means provided in the respective air passages.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a vehicle air conditioner, air at different temperatures is blown out from an air blowing portion of one air passage and an air blowing portion of the other air passage, respectively, so that the left side of the vehicle interior and the right side of the vehicle interior are independent. Some have temperature control.
In this apparatus, a heater core is arranged across both of the two air passages, and two air mix doors are arranged one by one on the upstream side of the heater core in each air passage. Each air mix door is provided with a separate drive rotation shaft (drive rotation shaft), and these drive rotation shafts are assembled so as to be independently rotatable. It is attached. Thereby, each air mix door can be driven independently.
[0003]
Then, based on the temperature setting value on the left side of the vehicle interior and the temperature setting value on the right side of the vehicle interior, the position of each air mix door is controlled by independently controlling the rotation of each drive rotation shaft. The air temperature blown out from each air blowing section is controlled independently.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-described vehicle air conditioner, the inventor instead of independently driving the two air mix doors by the independently rotatable drive rotation shaft, one common drive rotation shaft. By driving the two air mix doors simultaneously, the above-described vehicle air conditioner was devised as a vehicle air conditioner that controls the left and right at the same temperature.
[0005]
However, when two air mix doors are driven independently, a separate rotation shaft that can be rotated independently is required. When two air mix doors are driven simultaneously, one common door is required. Since a rotating shaft is required, there is a problem that the rotating shaft of the air mix door cannot be shared and the cost is increased.
In view of the above problems, the present invention provides a vehicular air conditioner in which a door means is provided in each of two air passages. The door means is pivoted when the door means are driven independently and simultaneously. The purpose is to share.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first to third aspects of the invention, the first drive rotating shaft (31a) of the first door means (31) provided in the first air passage (29) and the second air In the air conditioner in which the second drive rotating shaft (32a) of the second door means (32) provided in the passage (30) is arranged so as to be aligned on the same straight line,
A first end (312a) of the first drive rotary shaft (31a) on the second drive rotary shaft (32a) side and an end of the second drive rotary shaft (32a) on the first drive rotary shaft (31a) side ( 322a), a drive rotary shaft assembly mechanism,
A bearing member (8) having a first bearing portion (81) and a second bearing portion (82);
Of the two end portions (312a) and (322a), one end portion (312a) is supported by the first bearing portion (81), and the other end portion (322a) is supported by the second bearing portion (82). By assembling the bearing member (8) in the first assembled state supported by the one end portion (312a) is prevented from rotating with respect to the first bearing portion (81), and the second bearing portion ( 82) the other end (322a) is rotatable,
The bearing member (2) is in a second assembled state in which one end (312a) is supported by the second bearing (82) and the other end (322a) is supported by the first bearing (81). 8), one end (312a) is prevented from rotating with respect to the second bearing portion (82), and the other end (322a) with respect to the first bearing portion (81). It is characterized by being prevented from rotating.
[0007]
According to this, by assembling the bearing member (8) in the first assembled state, the one rotation shaft (32a) and the other rotation shaft (31a) can rotate independently, and the first The door means (25) and the second door means (26) can rotate independently. Further, by assembling the bearing member (8) in the second assembled state, the one rotation shaft (32a) and the other rotation shaft (31a) can be rotated simultaneously, and the first door means (25 ) And the second door means (26) can be rotated simultaneously.
[0008]
As a result, both the rotating shafts (31a) and (32a) can be shared when the first door means (25) and the second door means (26) are driven independently and simultaneously. Thus, the cost can be reduced with respect to the above-mentioned device of the present inventor.
In the invention according to claim 3, since the first bearing portion (81) and the second bearing portion (82) are integrally formed of resin, the cost of the bearing member (8) can be reduced. it can.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 and 2 show an embodiment of the present invention, and a ventilation system of a vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts: a blower unit 10 and an air conditioning unit 20. The blower unit 10 is arranged offset from the central part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior, whereas the air conditioning unit 20 is in the left-right direction of the vehicle in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior. It is arrange | positioned in the approximate center part.
[0010]
The blower unit 10 has a blower fan 11 made of a well-known centrifugal multiblade fan (sirocco fan). The blower fan 11 is disposed in a spiral scroll casing 12 and is driven to rotate by an electric motor (not shown). The blown air from the blower fan 11 is blown along the spiral shape of the scroll casing 12 as indicated by an arrow a.
[0011]
A suction port (not shown) of the blower fan 11 is provided on the vehicle upper side (front side in FIG. 1) and sucks air through an inside / outside air switching box (not shown). As is well known, this inside / outside air switching box has an inside air (vehicle compartment air) inlet, an outside air (vehicle outside air) inlet, and a switching door that switches between these inlets.
The air conditioning unit 20 part is of a type in which both an evaporator (cooling heat exchanger) 22 and a heater core (heating heat exchanger) 23 are integrally incorporated in one common air conditioning case 21. The air conditioning case 21 is made of a resin molded product having a certain degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene, and a plurality of divided cases having a dividing surface in the vertical direction (vehicle vertical direction) in FIG. Become. The plurality of divided cases constitute the air conditioning case 21 by housing the heat exchangers 22 and 23 and devices such as a door described later, and then being integrally coupled by fastening means such as metal spring clips and screws.
[0012]
The air conditioning unit 20 part is arranged in the form shown in FIGS. 1 and 2 in the substantially central part of the lower part of the instrument panel in the passenger compartment with respect to the front, rear, left and right and up and down directions of the vehicle. An air inlet 24 is disposed in the most front portion of the air conditioning case 21. Air-conditioned air blown from the above-described blower unit 10 flows into the air inlet 24. The air inlet 24 is open to the side surface on the passenger seat side of the air conditioning case 21 in order to connect to the air outlet portion of the scroll casing 12 of the blower unit 10.
[0013]
In the air conditioning case 21, an evaporator 22 is disposed immediately after the air inlet 24. The evaporator 22 is arranged in a thin shape in the vehicle front-rear direction so as to cross the passage in the air conditioning case 21. Accordingly, the blown air from the air inlet 24 flows into the front surface of the evaporator 22 extending in the vehicle vertical direction. As is well known, the evaporator 22 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air and cools the conditioned air. Here, the evaporator 22 is a well-known laminated type, in which a large number of flat tubes formed by laminating two metal thin plates such as aluminum are laminated with corrugated fins and integrally brazed. is there.
[0014]
A heater core 23 is disposed on the downstream side (rear side of the vehicle) of the evaporator 22 at a predetermined interval so as to be inclined toward the rear side of the vehicle. The heater core 23 reheats the cold air that has passed through the evaporator 22, and hot water (engine cooling water) flows through the heater core 23 and heats the air using the hot water as a heat source. The heater core 23 is also well-known, and is formed by laminating a large number of flat tubes formed by joining thin metal plates such as aluminum in a flat cross section by welding or the like with corrugated fins, and integrally brazing them. .
[0015]
By the way, the air passage inside the air conditioning case 21 is formed so as to extend in the vehicle front-rear direction as shown in the figure, and the air passage inside the air conditioning case 21 is first and second in the vehicle left-right direction by the partition plate 27. 2 is divided into two air passages 25 and 26. That is, the first air passage 25 is a passenger seat side air passage and is close to the blower unit 10. The second air passage 26 is a driver's seat side air passage, and is farther from the blower unit 10 than the first air passage 25.
[0016]
In order to partition the two air passages 25 and 26, the partition plate 27 is disposed in the vehicle front-rear direction from the air downstream side portion of the evaporator 22 through the periphery of the heater core 23 to the downstream end portion of the heater core 23. ing. The partition plate 27 can be molded integrally with the air conditioning case 21 from a resin, and a notch for avoiding interference with the heater core 23 is formed at a portion where the heater core 23 is disposed.
[0017]
The heater core 23 is disposed so as to cross the two air passages 25 and 26, and the inside of the heater core 23 is located at the same position as the partition plate 27 by the flat surface of the flat tube or the fin surface of the corrugated fin. It is divided into two air passages 25 and 26.
On the other hand, an air guide wall 28 having the following shape is formed in a portion of the air conditioning case 21 located on the vehicle front side of the evaporator 22. The air guide wall 28 is generally inclined toward the vehicle rear side as the distance from the position of the air inlet 24 increases. In the present embodiment, two step portions 28a and 28b are formed in the middle of the air guide wall 28 in the left-right direction of the vehicle. These step portions 28a and 28b are formed along the vehicle front-rear direction, and are for accelerating the direction change of the air flow blown from the blower unit 10 toward the vehicle right side toward the vehicle rear side.
[0018]
In the two air passages 25 and 26 in the air-conditioning case 21, first and second cold air bypass passages (in the claims, respectively) in the upper part of the heater core 23 flow through the heater core 23 and air (cold air) flows. First and second air passages 29 and 30 are formed. Further, in the first and second air passages 25 and 26, the hot air heated by the heater core 23 and the first and second cold air bypass passages 29 and 30 are provided between the heater core 23 and the evaporator 22. Flat plate-like first and second air mix doors (plate doors, door means in claims) 31 and 32 for adjusting the air volume ratio with the cold air passing through and bypassing the heater core 23 are arranged.
[0019]
Here, the first and second air mix doors 31 and 32 are integrally coupled with first and second drive rotation shafts (drive rotation shafts in the claims) 31a and 32a. These drive rotation shafts 31a and 32a are arranged on the same straight line along the left-right direction of the vehicle. The first and second end portions 311 a and 321 a of the first and second drive rotation shafts 31 a and 32 a are rotatably supported by the air conditioning case 21.
[0020]
The first and second end portions 311a and 321a are connected to and driven by the blower mode switching actuator mechanisms 310 and 320, each of which is a servo motor or the like. Further, the first and second other end portions (first and second end portions in the claims) 312a and 322a of the first and second drive rotation shafts 31a and 32a are a bearing member 8 described later (see FIG. 3). ) To the partition plate 27 so as to be rotatable.
[0021]
The first and second air mix doors 31 and 32 are pivotable in the vehicle vertical direction together with the first and second drive pivot shafts 31a and 32a. Temperature adjusting means for adjusting the temperature of air blown from the passages 25 and 26 independently or simultaneously is provided.
In the air conditioning case 21, a wall surface 33 extending in the vertical direction with a predetermined interval from the heater core 23 is integrally formed in the air conditioning case 21 on the downstream side of the heater core 23 (on the vehicle rear side). Yes. Due to the wall surface 33, first and second hot air passages 34 and 35 are formed in the first and second air passages 25 and 26, respectively, upward from immediately after the heater core 23.
[0022]
The downstream side (upper side) of the hot air passages 34 and 35 merges with the first and second cold air bypass passages 29 and 30 in the upper part of the heater core 23 to mix the cold air and the hot air. Mixing spaces 36 and 37 are formed in the first and second air passages 25 and 26, respectively.
Left and right first and second defroster openings 38 and 39 are opened at portions on the vehicle front side of the air conditioning case 21 corresponding to the first and second air passages 25 and 26, respectively. These defroster openings 38 and 39 are conditioned air from the first and second cold / hot air mixing spaces 36 and 37 and are connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown). Wind is blown out from the defroster outlet toward the inner surface of the vehicle front window glass.
[0023]
The first and second defroster openings 38 and 39 are opened and closed by first and second defroster doors (blowing mode switching doors) 40 and 41, respectively. These defroster doors 40 and 41 are configured to be simultaneously rotated by one common drive rotation shaft 42 disposed in the horizontal direction in the vicinity of the upper surface portion of the air conditioning case 21, and the first and second defrosters. When the doors 40 and 41 are operated to the position indicated by the alternate long and short dash line, the first and second defroster openings 38 and 39 are fully opened and the first and second communication ports 66 and 67 are closed. These communication ports 66 and 67 are formed in the first and second air passages 25 and 26, respectively, for flowing air from the first and second cold / hot air mixing spaces 36 and 37 to the face and foot opening side described later. It becomes a passage.
[0024]
Further, as shown in FIG. 1, a total of ten left and right face opening portions 43 to 52 are provided in a portion of the upper surface portion of the air conditioning case 21 on the vehicle rear side (close to the occupant). Of the face openings 43 to 52, conditioned air whose temperature is controlled from the cold / hot air mixing spaces 36, 37 flows into the face openings 43, 44, 49, 50 on the center side through the communication ports 66, 67. .
[0025]
Among them, left and right center face ducts are connected to the left and right center face openings 43 and 44, respectively, and through these ducts, the center face outlets disposed on the upper side of the central part in the left and right direction of the instrument panel Communicate with. And a wind blows off toward this passenger | crew's head of a vehicle interior center part from this blower outlet.
In addition, left and right side face ducts are connected to the left and right side face openings 45 to 48 arranged on both sides of the center face openings 43 and 44 in the vehicle left and right direction, respectively, and the instrument panel left and right are connected via these ducts. It communicates with the left and right side face outlets at both ends. And a wind is blown out from this blower outlet toward the passenger | crew's head side or vehicle side window glass of a vehicle interior right and left both sides. The side face outlet is equipped with a wind direction changing device that is manually operated as is well known. It is possible to blow the wind towards.
[0026]
Since the left and right side face openings 45 to 48 are in direct communication with the cold / hot air mixing spaces 36 and 37, the operation positions of the defroster doors 40 and 41 and the foot face switching doors (blowing mode switching doors) 57 and 58 Regardless of the air temperature, the air from the cold / hot air mixing spaces 36 and 37 can be always blown out in the full blowing mode.
Further, the left and right rear face openings 49 and 50 arranged at the center portion of the center face openings 43 and 44 are connected to the auxiliary rear face opening 51 and the outside via a duct (not shown) outside the air conditioning case 21. The openings 51 and 52 are connected to rear face passages 53 and 54 provided in the air conditioning case 21.
[0027]
A rear face duct (not shown) is connected to the open ends 53a and 54a of the rear face passages 53 and 54, and the head of the occupant in the rear seat is connected to the rear face outlet provided at the end of the duct. Blows wind toward the club side.
In the air conditioning case 21, left and right foot air inlet portions 55 and 56 are opened in the air passages 25 and 26, respectively, on the vehicle rear side of the cold / hot air mixing spaces 36 and 37. The foot air inlet portions 55 and 56 are provided so as to face the center face opening portions 43 and 44 and the rear face opening portions 49 and 50, and are foot face switching doors provided in the air passages 25 and 26, respectively. Switching between 57 and 58 is performed. The foot face switching doors 57 and 58 are rotated in conjunction with a common drive rotation shaft 59.
[0028]
The air from the foot air inlets 55 and 56 flows to the front seat foot openings 60 and 61, and further blows out to the feet of the front seat passengers through a front seat foot duct and a front seat outlet (not shown).
Further, part of the air from the foot air inlet portions 55 and 56 flows through the rear seat foot passages 62 and 63 to the rear seat foot openings 64 and 65, from which the rear seat foot (not shown) is formed. The air is blown out to the passenger's feet in the rear seat through the duct and the rear seat outlet.
[0029]
The defroster doors 40 and 41 and the foot face switching doors 57 and 58 are blowing mode switching door means, and are connected to a blowing mode switching actuator mechanism composed of a servo motor or the like via a link mechanism (not shown). The actuators are connected and operated by this actuator mechanism.
Next, the assembly structure of the bearing member 8 and the first and second other end portions 312a and 322a of the first and second drive rotation shafts 31a and 32a of the first and second air mix doors 31 and 32, respectively. Will be described in detail with reference to FIGS.
[0030]
First, as shown in FIG. 3, the bearing member 8 includes a rotating portion 80 that is rotatably provided on the partition plate 27, a first bearing portion 81 that extends to one side of the rotating portion 80, and a rotating portion. A second bearing portion 82 extending to the other side of 80 is integrally provided. The rotating portion 80 and the first and second bearing portions 81 and 82 are integrally formed of resin so as to be aligned on the same straight line, and the first bearing portion 81 and the second bearing portion 82 are connected to each other. As the same length.
[0031]
And the 1st bearing part 81 is equipped with the cross-section circular-shaped main-body part 815 extended in an axial direction, and covers the full length (predetermined axial direction length as described in a claim, for example, 20 mm) of this main-body part 815 in the axial direction. There is only one first protrusion 81a that protrudes radially outward in a rectangular cross section. Thereby, the whole 1st bearing part 81 comprises the 1st rotation prevention part said by a claim.
[0032]
A first fitting hole (second anti-rotation portion) 313a having a shape corresponding to the outer shape of the first bearing portion 81 is formed in the first other end portion 312a of the first drive rotation shaft 31a. . The first fitting hole 313a includes a main body fitting portion 314a into which the main body portion 815 of the first bearing portion 81 is fitted, and a protrusion fitting portion 315a into which the protrusion portion 81a is fitted. The axial length of the first fitting hole 313a is the same as the axial length of the first bearing portion 81 (the predetermined axial length in the claims).
[0033]
In addition, the second bearing portion 82 is provided in a substantially half portion in the axial direction of the rotating portion (a part of a predetermined axial length range in the claims, for example, 10 to 15 mm) and the first bearing portion 81. A detent portion (third detent portion) 820 having the same cross-sectional shape is provided, and a portion (other portion referred to in the claims) other than the substantially half portion on the rotating portion side is provided with respect to the first fitting hole 313a. A rotatable part (first rotating part) 821 is provided.
[0034]
That is, the second bearing portion 82 includes a main body portion 825 having a circular cross section extending in the axial direction, and the main body portion 815 has a cross section radially outward at a substantially half portion on the rotating portion side in the axial direction. Only one second protrusion 82a protruding in a rectangular shape is provided. Thereby, the second bearing portion 82 constitutes the rotation preventing portion 820 and the rotating portion 821.
[0035]
A second fitting hole 323a having the same length as the axial length of the first bearing portion 81 is formed in the second other end portion 322a of the first drive rotation shaft 32a. And the site | part corresponding to the rotation prevention part 820 among the 2nd fitting holes 323a forms the rotation fitting part (2nd rotation part) 324a which fits this rotation prevention part 820 so that rotation is possible, The part corresponding to the rotation part 821 forms a fitting part (fourth anti-rotation part) 325a having the same cross-sectional shape as the first fitting hole 313a. That is, the fitting portion 325a includes a bearing fitting portion 3250a into which the main body portions 815 and 825 of the first and second bearing portions 81 and 82 are fitted, and a projection fitting portion 3251a into which the projection portion 81a is fitted. It has.
[0036]
Then, when air having different temperatures is blown out from the first and second air passages 25 and 26 (when the first and second air mix doors 31 and 32 are driven independently, the left and right are independently temperature controlled). 3 and 4A, the first other end 312a of the first drive rotation shaft 31a is supported by the first bearing portion 81, and the second drive rotation shaft 32a The bearing member 8 is assembled in a first assembled state in which the second other end portion 322a is supported by the second bearing portion 82.
[0037]
As a result, since the first bearing portion 81 and the first fitting hole 313a of the first other end 312a are fitted, the protruding portion 81a and the protruding fitting portion 315a are fitted and the first bearing portion 81 is fitted. In contrast, the first other end 312a is prevented from rotating. Further, since the second bearing portion 82 and the second fitting hole 323a of the second other end portion 322a are fitted, the rotation preventing portion 820 and the turning fitting portion 324a are fitted, and the turning portion 821 is also fitted. And the fitting portion 325a are fitted, and the second other end portion 322a is rotatable with respect to the second bearing portion 82. Accordingly, the first drive rotation shaft 31a and the second drive rotation shaft 32a can be independently rotated, and the first air mix door 31 and the second air mix door 32 can be driven independently.
[0038]
And when blowing out the air of the same temperature from the first and second air passages 25 and 26 (when driving the first and second air mix doors 31 and 32 at the same time, controlling the left and right at the same temperature) As shown in FIG. 4B, the first other end 312a of the first drive rotation shaft 31a is supported by the second bearing portion 82, and the second other end of the second drive rotation shaft 32a is supported. The bearing member 8 is assembled in the second assembled state in which the 322a is supported by the first bearing portion 81.
[0039]
As a result, since the second bearing portion 82 and the first fitting hole 313a of the first other end 312a are fitted, the protruding portion 82a and the protruding fitting portion 315a are fitted and the second bearing portion 82 is fitted. In contrast, the first other end 312a is prevented from rotating. Moreover, since the fitting hole 323a of the 1st bearing part 81 and the 2nd other end part 322a fits, the protrusion part 81a and the protrusion fitting part 3251a of the fitting part 325a fit, and the 1st bearing The second other end 322 a is prevented from rotating with respect to the portion 81. Accordingly, the first drive rotation shaft 31a and the second drive rotation shaft 32a can be rotated simultaneously, and the first air mix door 31 and the second air mix door 32 can be driven simultaneously.
[0040]
Note that the vehicle air conditioner that controls the temperature independently on the left and right is provided with an air conditioning operation panel on each of the left and right sides, and both the actuator mechanisms 310 and 320 are provided. Then, operation signals from various operation members provided on the air conditioning operation panel and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input to a well-known electronic control device (not shown), and the output of this electronic control device The position of the first and second air mix doors 31 and 32 is independently adjusted by automatically controlling the rotation amounts of the actuator mechanisms 310 and 320 based on the signals. As a result, the temperature of the air blown from the two left and right air passages 25 and 26 can be independently controlled to an arbitrary temperature.
[0041]
On the other hand, the vehicle air conditioner that controls the temperature to the same left and right is provided with one air conditioning operation panel and only one actuator mechanism 310 (the other actuator mechanism 320 is abolished). Then, operation signals from various operation members provided on the air conditioning operation panel and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input to a well-known electronic control device (not shown), and the output of this electronic control device The position of the first and second air mix doors 31 and 32 is adjusted simultaneously by automatically controlling the amount of rotation of one actuator mechanism 310 based on the signal. As a result, the temperature of the blown air from the two left and right air passages 25 and 26 can be controlled to the same temperature.
[0042]
The blowing mode is always the same on the left and right. By selecting the operation positions of the defroster doors 40 and 41 and the foot face switching doors 57 and 58, a known blowing mode (face blowing mode, bi-level blowing mode, foot The blowing mode, the foot defroster blowing mode, and the defroster blowing mode) are executed.
(Second Embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the air mix doors 31 and 32 are constituted by flexible film doors. The air mix doors 31 and 32 are formed with an opening H through which air passes. One end of the air mix doors 31 and 32 is wound around the drive rotary shafts 31a and 32a. The other end of 32 is wound around the driven rotary shafts 31b and 32b.
[0043]
One end portions 311a, 321a, 311b, and 321b of the rotary shafts 31a, 32a, 31b, and 32b are rotatably supported by the air conditioning case 21, and the other end portions 312a, 322a, 312b, and 322b are supported by the bearing members 8 and 8, respectively. It is rotatably supported by the partition plate 27 via the. The assembly mechanism of the other end portions 312a and 312b of the drive rotary shafts 31a and 31b by the bearing members 8 and 8 is the same as the assembly mechanism in the first embodiment.
[0044]
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the blowing mode switching doors such as the defroster doors 40 and 41 and the foot face switching doors 57 and 58 are provided with one common rotation drive shaft 42 and 59. A separate rotation drive shaft may be provided for each mode switching door, and a bearing member such as the bearing member 8 in the above embodiment may be applied as an assembly mechanism for the rotation drive shaft. As a result, it is possible to switch whether the blowing mode switching door is driven independently or simultaneously.
[0045]
And in embodiment which applied this invention to the blowing mode switching door, instead of the air mix doors 31 and 32, the heater cores 23 are separately installed in the two right and left air passages 25 and 26, respectively. The flow rate of hot water circulating in the water or the temperature of the hot water may be adjusted independently by the left and right hot water valves.
Moreover, it is not limited to the shape of the rotation prevention part in the said embodiment, It is good also as other various rotation prevention shapes. For example, the anti-rotation portion may have a D-shaped cross section.
[0046]
Moreover, in the said embodiment, fitting hole 313a, 323a is formed in the other end part 312a, 322a of rotation drive shaft 31a, 32a, and bearing part 81, 82 of the bearing member 8 is formed in this fitting hole 313a, 323a. Although it was fitted, a fitting hole may be formed in the bearing member 8, and the other end portions 312a and 322a of the rotational drive shafts 31a and 32a may be fitted into the fitting hole.
[0047]
Moreover, in the said embodiment, although only one protrusion part 81a, 82a and protrusion fitting part 315a, 3251a were provided along the axial direction, you may provide two or more along the axial direction.
In the above embodiment, the present invention is applied to the rotational drive shaft of a plate door or a film door. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to a rotational drive shaft such as a rotary door. Also good.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan layout view of a blower unit and an air conditioning unit according to a first embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of the air conditioning unit section of FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view of rotation drive shafts and bearing members of first and second air mix doors in an embodiment of the present invention.
FIG. 4A is a cross-sectional view showing an assembly mechanism of first and second rotary drive shafts by a bearing member when the first and second air mix doors are driven independently in the present embodiment. And (b) is a cross-sectional view showing the assembly mechanism of the first and second rotary drive shafts by the bearing member when the first and second air mix doors are driven simultaneously in the present embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a main part of an air conditioning unit in a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
21 ... Air conditioning case, 25, 26 ... First and second air passages,
29, 30 ... Cold air bypass passage (air passage),
31, 32 ... first and second air mix doors (first and second door means),
31a, 32a ... 1st, 2nd drive rotation axis (1st, 2nd drive rotation axis),
312a, 322a ... first and second other end portions (first and second end portions),
8 ... bearing members, 81, 82 ... first and second bearing portions.

Claims

An air conditioning case (21) comprising a first air passage (29) and a second air passage (30);
First door means (31) for opening and closing the first air passage (29);
Second door means (32) for opening and closing the second air passage (30),
The first door means (31) and the second door means (32) are integrally provided with a first drive rotating shaft (31a) and a second drive rotating shaft (32a),
In the air conditioner in which the first drive rotation shaft (31a) and the second drive rotation shaft (32a) are arranged so as to be aligned on the same straight line,
Of the first drive rotary shaft (31a), the first end portion (312a) on the second drive rotary shaft (32a) side and the first drive rotary shaft of the second drive rotary shaft (32a). A drive rotary shaft assembling mechanism for assembling the second end (322a) on the (31a) side,
A bearing member (8) having a first bearing portion (81) and a second bearing portion (82);
Of the first end (312a) and the second end (322a), one end (312a) is supported by the first bearing portion (81) and the other end (322a). By assembling the bearing member (8) in a first assembled state in which the second bearing portion (82) supports the one end portion (312a) with respect to the first bearing portion (81). And the other end (322a) is rotatable with respect to the second bearing portion (82),
A second assembled state in which the one end portion (312a) is supported by the second bearing portion (82) and the other end portion (322a) is supported by the first bearing portion (81). By assembling the bearing member (8), the one end portion (312a) is prevented from rotating with respect to the second bearing portion (82), and to the first bearing portion (81). A drive rotary shaft assembling mechanism for door means for a vehicle air conditioner, wherein the other end (322a) is prevented from rotating.

The first bearing portion (81) includes a first detent portion (81) over a predetermined axial length,
The one end (321a) includes a second anti-rotation portion (313a) corresponding to the first anti-rotation portion (81) over the predetermined axial length.
The second bearing portion (82) has a third anti-rotation portion (820) having the same cross-sectional shape as the first anti-rotation portion (81) in a part of the range of the predetermined axial length. Provided with a first rotating part (821) that is rotatable with respect to the second detent part (321a),
The other end portion (322a) includes a second rotating portion (324a) that can rotate with respect to the third anti-rotation portion (820) at a portion corresponding to the third anti-rotation portion (820). The fourth rotation stop portion (325a) having the same cross-sectional shape as the second rotation stop portion (313a) is provided at a portion corresponding to the first rotation portion (821). 2. A drive rotary shaft assembling mechanism for door means for a vehicle air conditioner according to 1.

The drive rotation of the door means for a vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the first bearing portion (82) and the second bearing portion (82) are integrally formed of resin. Shaft assembly mechanism.