JP4543361B2

JP4543361B2 - Automotive air conditioner

Info

Publication number: JP4543361B2
Application number: JP2001150581A
Authority: JP
Inventors: 大助荒木; 秀樹長野; 洋都築; 昌幸村瀬
Original assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2001-05-21
Filing date: 2001-05-21
Publication date: 2010-09-15
Anticipated expiration: 2021-05-21
Also published as: JP2002337533A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置に関し、特に車両左右方向中央部に配置される自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は従来の自動車用空調装置の車両への組付状態を示す斜視図、図１３は自動車用空調装置の分解斜視図である。なお、図１２、１３においてユニットケース４０５内のモード切替ドア４２１以外の収容部品は図示省略されている。
【０００３】
この自動車用空調装置は、ユニットケース４０５と、このユニットケース４０５から吹き出される空気を導くダクト４４１，４４２，４４３，４４４，４４５，４４６，４４７，４４８とを備えている。
【０００４】
ユニットケース４０５の車両前後方向ＢＢの後側にはインストルメントパネル４６０が配置されている。ユニットケース４０５の車両上下方向ＨＬの上側にはステアリングメンバ４３８が配置されている。
【０００５】
ユニットケース４０５の上部にはデフ吹出用開口４１１，４１２及びベント吹出用開口４１３が形成されている。デフ吹出用開口４１１，４１２はベント吹出用開口４１３の車両左右方向ＲＬの両側に位置している。デフ吹出用開口４１１，４１２にはダクト４４５，４４６が接続され、ベント吹出用開口４１３にはダクト４４１，４４２，４４３，４４４が接続される。
【０００６】
ユニットケース４０５内には、図示しないブロアと、このブロアからの空気を冷却するエバポレータ（図示せず）と、このエバポレータを通過した空気を加熱するヒータコア（図示せず）等と、デフ吹出用開口４１１，４１２及びベント吹出用開口４１３を開閉するモード切替ドア４２１とが収容されている。
【０００７】
エバポレータはヒータコアの車両前後方向ＢＢの前側に位置する。
【０００８】
モード切替ドア４２１は、デフ吹出用開口４１１，４１２を開閉するデフ開閉板４２５，４２６と、ベント吹出用開口４１３を開閉するベント用開閉板４２７とを備えている。
【０００９】
吹出モードがベントモードに設定され、ブロアのファンが回転すると、ユニットケース４０５内の空気はエバポレータ、ヒータコア等を通過し、ベント吹出用開口４１３からダクト４４１，４４２，４４３，４４４ヘそれぞれ送られる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ユニットケース４０５が車両左右方向ＲＬの中央部に配置される場合、ユニットケース４０５の車両前後方向ＢＢの後側には図示しないオーディオ等が位置するので、ベント吹出用開口４１３に接続するダクト４４１，４４２をユニットケース４０５に装着することができないことがあるという問題がある。
【００１１】
その対策として、デフ吹出用開口をユニットケース４０５の車両左右方向ＲＬの中央部に配置するとともに、ベント吹出用開口をデフ吹出用開口の車両左右方向ＲＬの両側に配置することにより、ベント吹出用開口に接続するダクトとオーディオとの干渉を回避する方法が考えられる。
【００１２】
しかし、この方法には、ベント吹出用開口を開閉するベント用開閉板の数を増やさなければならず、複数のベント用開閉板のユニットケース４０５への組付作業が煩雑になるという問題がある。
【００１３】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、車両左右方向中央部に配置されるオーディオ等の他の車載部品とダクトとの干渉を避けることができるとともに、複数のベント用開閉板をユニットケースに容易に組み付けることができる自動車用空調装置を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために請求項１記載の発明の自動車用空調装置は、車両左右方向中央部に配置されるユニットケースと、このユニットケース内に形成される空気通路とを備えている自動車用空調装置において、前記空気通路を通過する空気を送り出すベント吹出用開口が前記ユニットケースの車両左右方向両側に設けられ、前記ベント吹出用開口がサイドベント吹出用開口とセンターベント吹出用開口とで構成され、前記ユニットケースに回転可能に支持された回転軸の両端部に、前記サイドベント吹出用開口及び前記センターベント吹出用開口を開閉するベント用開閉板が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
上述のように空気通路を通過する空気を送り出すベント吹出用開口がユニットケースの車両左右方向両側に設けられ、ベント吹出用開口がサイドベント吹出用開口とセンターベント吹出用開口とで構成され、ユニットケースに回転可能に支持された回転軸の両端部に、サイドベント吹出用開口及びセンターベント吹出用開口を開閉するベント用開閉板が設けられているので、車両左右方向中央部に配置されるオーディオ等の他の車載部品とダクトとの干渉を避けることができるとともに、一回の作業で複数のベント用開閉板をユニットケースに組み付けることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用空調装置において、前記センターベント吹出用開口が前記サイドベント吹出用開口の上流に位置し、前記センターベント吹出用開口が前記ユニットケースの車両前後方向後面に位置していることを特徴とする。
【００１７】
上述のようにセンターベント吹出用開口がサイドベント吹出用開口の上流に位置し、センターベント吹出用開口がユニットケースの車両前後方向後面に位置しているので、センターベント吹出用開口とインストルメントパネルの吹出口との距離が短くなる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の自動車用空調装置において、前記ベント用開閉板が、前記サイドベント吹出用開口を開閉する第１の板部と、前記センターベント吹出用開口を開閉する第２の板部とで構成されていることを特徴とする。
【００１９】
上述のようにベント用開閉板が、サイドベント吹出用開口を開閉する第１の板部と、センターベント吹出用開口を開閉する第２の板部とで構成されているので、第１の板部によってサイドベント吹出用開口が開閉され、第２の板部によってセンターベント吹出用開口が開閉される。
【００２０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車用空調装置において、前記空気通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口が前記ユニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、前記回転軸の中間部に前記デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板が設けられていることを特徴とする。
【００２１】
上述のように空気通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口がユニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、回転軸の中間部にデフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板が設けられているので、一回の作業でデフ開閉板をベント用開閉板と同時にユニットケースに組み付けることができる。
【００２２】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の自動車用空調装置において、前記デフ開閉板の一辺が前記回転軸に固着されていることを特徴とする。
【００２３】
上述のようにデフ開閉板の一辺が回転軸に固着されているので、デフ開閉板はその一辺を中心にして回転する。このため、デフ吹出用開口を全開にしたとき、デフ開閉板の向きとデフ吹出用開口から吹き出される空気の向きとを一致させることができる。
【００２４】
請求項６記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車用空調装置において、前記ユニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、前記空気通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口と、前記回転軸の下流に位置し、前記ユニットケースに回転可能に支持されたデフ用回転軸と、このデフ用回転軸に設けられ、前記デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板とを備えていることを特徴とする。
【００２５】
上述のようにユニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、空気通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口と、回転軸の下流に位置し、ユニットケースに回転可能に支持されたデフ用回転軸と、このデフ用回転軸に設けられ、デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板とを備えているので、デフ開閉板はベント吹出用開口ヘ向かう空気の流路上に位置しない。
【００２６】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の自動車用空調装置において、前記デフ開閉板と前記ベント用開閉板とがリンク機構で連結されていることを特徴とする。
【００２７】
上述のようにデフ開閉板とベント用開閉板とがリンク機構で連結されているので、ユニットケース外のリンク機構の設置スペースを減らすことができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
図２は自動車用空調装置の後面図、図１は図２のI−I線に沿う断面図、図３（ａ）はフット吹出用開口を開閉するモード切替ドアの斜視図、図３（ｂ）はベント吹出用開口及びデフ吹出用開口を開閉するモード切替ドアの斜視図、図４は分配箱の斜視図、図５は分配箱の側面図である。なお、図１においてフィルタ６、エバポレータ２及びヒータコア３は断面で示されていない。
【００３０】
この自動車用空調装置は、ブロア１と、このブロア１からの空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）２と、このエバポレータ２を通過した空気を加熱するヒータコア３と、このヒータコア３を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドア４と、これらを収容するユニットケース５とを備えている。
【００３１】
ブロア１はエバポレータ２の車両上下方向ＨＬの上側に位置する。ブロア１は、ファン３２とこのファン３２を駆動するモータ（図示せず）とこれらを収容するケーシング部１ｃとを有する。
【００３２】
エバポレータ２の上流側にはブロア１からの空気中の塵埃を捕集するフィルタ６が装着されている。
【００３３】
エバポレータ２はヒータコア３の車両前後方向ＢＢの前側に位置する。
【００３４】
ヒータコア３の下流にはヒータコア３の加熱不足を補う電気式ヒータ（ＰＴＣ）７が配置されている。
【００３５】
ヒータコア３の車両上下方向ＨＬの上側にはエアミックスドア４が配置されている。エアミックスドア４は回転可能なバタフライ式ドアである。
【００３６】
ユニットケース５は車室の車両左右方向（図２）ＲＬの中央部に配置されている。ユニットケース５はユニットケース本体３３と分配箱３４とで構成されている。分配箱３４はユニットケース本体３３の上部に接続されている。分配箱３４の車両上下方向ＨＬの上側にはステアリングメンバ３８が配置されている。ユニットケース本体３３の車両前後方向ＢＢの後側には図示しないインストルメントパネルのメータ類装着部やアクセサリ収容部が配置される。アクセサリ収容部にはオーディオ３６，３７、カーナビゲーションシステム（図示せず）及び灰皿（図示せず）等が収容される。
【００３７】
ユニットケース５にはデフ吹出用開口１１、ベント吹出用開口１２及びフット吹出用開口１７，３９が形成されている。
【００３８】
デフ吹出用開口１１はユニットケース５の車両左右方向ＲＬの中央部に位置している。
【００３９】
ベント吹出用開口１２は、図２に示すように、右側センターベント吹出用開口１３と右側サイドベント吹出用開口１４と左側センターベント吹出用開口１５と左側サイドベント吹出用開口１６とで構成されている。右側サイドベント吹出用開口１４及び左側サイドベント吹出用開口１６はデフ吹出用開口１１の両側に位置している。右側センターベント吹出用開口１３及び左側センターベント吹出用開口１５はユニットケース本体３３の後面部３３ｂの車両左右方向ＲＬの両端部に位置している。右側センターベント吹出用開口１３と左側センターベント吹出用開口１５との間にオーディオ３６，３７が配置される。デフ吹出用開口１１、右側サイドベント吹出用開口１４及び左側ベント吹出用開口１６は、図１に示すように、分配箱３４に形成され、ブロア１の車両上下方向ＨＬの上側に位置するとともに、ステアリングメンバ３８の車両前後方向ＢＢの前側に位置しているので、ステアリングメンバ３８との干渉が回避される。
【００４０】
フット吹出用開口１７，３９はユニットケース本体３３の側面部３３ａに位置している。
【００４１】
デフ吹出用開口１１には図示しないデフダクトが接続され、右側センターベント吹出用開口１３及び左側センターベント吹出用開口１５にはセンターベントダクト（図示せず）が接続され、右側サイドベント吹出用開口１４及び左側サイドベント吹出用開口１６にはサイドベントダクト（図示せず）が接続される。また、デフダクトにはサイドデフダクト（図示せず）が接続される。センターベントダクト、サイドベントダクト、デフダクト及びサイドデフダクトは空気をインストルメントパネルの各吹出口へ導くものである。なお、右側センターベント吹出用開口１３及び左側センターベント吹出用開口１５は吹出口の近傍に位置する。
【００４２】
ユニットケース本体３３はケース８１とケース８２とで構成されている。ケース８１とケース８２とは車両左右方向ＲＬに分割可能である。
【００４３】
ユニットケース本体３３内には、エバポレータ２を通過した空気が流れる冷風バイパス通路８と、ヒータコア３を通過した空気が流れる温風通路９と、冷風バイパス通路８の下流の空気と温風通路９の下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間１０とが形成されている。エアミックス空間１０はエアミックスドア４の下流に位置する。
【００４４】
ユニットケース本体３３の側面部３３ａには、冷風バイパス通路８の空気をユニットケース本体３３内の車両左右方向ＲＬの中央部へ案内する冷風ガイド部１８と、温風通路９の下流の空気をフット吹用開口１７へ案内する温風ガイド部１９とが形成されている。冷風ガイド部１８は温風ガイド部１９より上流側に位置する。
【００４５】
ユニットケース５のエアミックス空間１０の下流にはモード切替ドア２０，２１，４０が回転可能に設けられている。モード切替ドア２１はモード切替ドア２０の車両上下方向ＨＬの上側に位置している。
【００４６】
図３（ａ）に示すように、モード切替ドア２０は、断面円弧状の板部２２と、板部２２の両端部に固定された扇状の板部２４と、板部２４に固定された軸部２３とを備えている。
【００４７】
図３（ｂ）に示すように、モード切替ドア２１は、デフ吹出用開口１１を開閉するデフ開閉ドア（デフ開閉板）２５と、右側センターベント吹出用開口１３及び右側サイドベント吹出用開口１４を開閉する右側ベント開閉ドア（ベント用開閉板）２６と、左側センターベント吹出用開口１５及び左側ベント吹出用開口１６を開閉する左側ベント開閉ドア（ベント用開閉板）２７と、各ドア２５，２６，２７を一体に結合する回転軸２８とを備えたバタフライ式ドアである。右側ベント開閉ドア２６及び左側ベント開閉ドア２７は回転軸２８の両端部に位置し、デフ開閉ドア２５は回転軸２８の中間部に位置する。デフ開閉ドア２５は２つの板部６９，７０を有する。また、右側ベント開閉ドア２６は板部（第１の板部）６５と板部（第２の板部）６６とを有し、左側ベント開閉ドア２７は板部（第１の板部）６７と板部（第２の板部）６８とを有する。板部６５，６７と板部６６，６８とのなす角度は１８０度である。板部６５，６７によって右側サイドベント吹出用開口１４及び左側サイドベント吹出用開口１６がそれぞれ開閉され、板部６６，６８によって右側センターベント吹出用開口１３及び左側センターベント吹出用開口１５がそれぞれ開閉される。右側ベント開閉ドア２６及び左側ベント開閉ドア２７はデフ開閉ドア２５に対して同じ角度傾いている。回転軸２８はユニットケース５に形成された４つの支持孔（図示せず）によって支持されている。モード切替ドア２０，２１，４０は図示しないリンク機構によって動作し、吹出モードが決まる。リンク機構はユニットケース５の外側に設けられている。
【００４８】
図４に示すように、分配箱３４には、デフ吹出用開口１１ヘ通じるデフ通路２９と、右側サイドベント吹出用開口１４へ通じる右側ベント通路３０と、左側ベント吹出用開口１６へ通じる左側ベント通路３１とがそれぞれ形成されている。デフ通路２９はデフ開閉ドア２５の下流に位置し、右側ベント通路３０は右側ベント開閉ドア２６の下流に位置し、左側ベント通路３１は左側ベント開閉ドア２７の下流に位置している。分配箱３４の下部にはモード切替ドア２１の回転軸２８を支持する円弧状の保持部３５が形成されている。
【００４９】
次に、一例として吹出モードがバイレベルモードに設定されたときの自動車用空調装置の作動を説明する。バイレベルモード設定時、図１に示すように、エアミックスドア４及びモード切替ドア２０，４０は中間位置を、モード切替ドア２１はベント選択位置をそれぞれ維持する。すなわち、モード切替ドア２１の右側ベント開閉ドア２６は右側センターベント吹出用開口１３及び右側サイドベント吹出用開口１４を開き、左側ベント開閉ドア２７は左側センターベント吹出用開口１５及び左側ベント吹出用開口１６を開き、デフ開閉ドア２８はデフ吹出用開口１１を閉じる。
【００５０】
ブロア１が作動すると、ブロア１からの空気はフィルタ６を通過してエバポレータ２へ向かう。空気がフィルタ６を通過するとき、空気中の塵埃が捕集され、エバポレータ２を通過するとき、冷却される。
【００５１】
エバポレータ２を通過した空気の一部は冷風バイパス通路８を通過し、残りはヒータコア３へ向かう。ヒータコア３を通過した空気は温風通路９を通る。空気はヒータコア３を通過するとき、加熱される。
【００５２】
冷風バイパス通路８の下流の空気は冷風ガイド部１８に案内され、エアミックス空間１０へ向かう。このとき、冷風バイパス通路８の下流の空気は冷風ガイド部１８によって、車両左右方向ＲＬの中央部へ案内される。
【００５３】
温風通路９の下流の空気は温風ガイド部１９によって案内され、エアミックス空間１０へ向かう。このとき、温風通路９の空気の一部は温風ガイド部１９によって案内され、冷風ガイド部８の上方を通ってフット吹出用開口１７ヘ流入する。
【００５４】
冷風バイパス通路８の下流の空気と温風通路９の下流の空気とはエアミックス空間１０で合流し、ミックスされ、右側センターベント吹出用開口１３、左側センターベント吹出用開口１５及びフット吹出用開口１７，３９からユニットケース５の外部へ吹き出されるとともに、右側ベント通路３０を通じて右側サイドベント吹出用開口１４から、左側ベント通路３１を通じて左側ベント吹出用開口１６からそれぞれユニットケース５の外部ヘ吹き出される。
【００５５】
右側センターベント吹出用開口１３又は左側センターベント吹出用開口１５を通過した空気はセンターベントダクトを通ってインストルメントパネルの吹出口から居住空間へ吹き出される。また、右側サイドベント吹出用開口１４又は左側ベント吹出用開口１６を通過した空気はサイドベントダクトを通ってインストルメントパネルの吹出口から居住空間へ吹き出される。
【００５６】
次に、この自動車用空調装置の組立方法について説明する。
【００５７】
まず、ケース８１にエバポレータ２、ヒータコア３等を装着する。
【００５８】
次に、ケース８１の支持孔にエアミックスドア４やモード切替ドア２１の回転軸２８の一端を挿入し、ケース８１にケース８２を被せると同時にケース８２の支持孔にエアミックスドア４やモード切替ドア２１の回転軸２８の他端を挿入する。この結果、一回のドア２１の装着作業で２つのドア２６，２７がユニットケース５に同時に組み付けられる。
【００５９】
最後に、ユニットケース５にリンク機構等を取り付けることにより、自動車用空調装置が組み立てられる。
【００６０】
この実施形態によれば、回転軸２８の両端部に右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７を設けたので、右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７を個々にユニットケース５に組み付けなくてよい。したがって、右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７をユニットケース５に容易に組み付けることができる。
【００６１】
また、ベント吹出用開口１２をユニットケース５の車両左右方向ＲＬの両側に設けたので、車両左右方向ＲＬの中央部に配置されるオーディオ３６，３７等の他の車載部品とセンターベントダクトとの干渉を避けることができる。
【００６２】
更に、右側及び左側センターベント吹出用開口１３，１５が右側及び左側サイドベント吹出用開口１４，１６の上流に位置し、右側及び左側センターベント吹出用開口１３，１５がユニットケース５の車両前後方向ＢＢの後面３３ｂに位置しているので、右側及び左側センターベント吹出用開口１３，１５とインストルメントパネルの吹出口との距離が短くなる。このためセンターベントダクトを短くすることにより、通気抵抗を低減することができる。
【００６３】
また、右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７を、右側及び左側サイドベント吹出用開口１４，１６を開閉する板部６５，６７と、右側及び左側センターベント吹出用開口１３，１５を開閉する板部６６，６８とで構成したので、ベント吹出用開口１２は右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７によって確実に開閉される。
【００６４】
更に、回転軸２８の中間部にデフ開閉ドア２５を設けたので、一回の作業でデフ開閉ドア２５を右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７と同時にユニットケース５に組み付けることができ、ドアの組付作業が更に容易になる。
【００６５】
図６は第１実施形態の変形例に係る自動車用空調装置の車両への組付状態を示す斜視図、図７は自動車用空調装置の分解斜視図、図８は自動車用空調装置を説明するための図であり、同図（ａ）は図７の一部拡大図、同図（ｂ）は同図（ａ）のVIII−VIII線に沿う断面図である。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図７においてユニットケース５内のモード切替ドア２１以外の収容部品は図示省略されている。また、図８（ｂ）においてモード切替ドア２０，２１は断面で示されていない。
【００６６】
この変形例では右側ベント開閉ドア２６及び左側ベント開閉ドア２７の板部６５，６７が板部６６，６８に対して所定角度傾いている。回転軸２８はユニットケース５の支持孔７１，７２，７３，７４によって支持されている。
【００６７】
また、ステアリングメンバ３８がユニットケース５の車両前後方向ＢＢの後側に位置する。
【００６８】
ユニットケース本体３３の車両前後方向ＢＢの後側にはインストルメントパネル６０のメータ類装着部６１やアクセサリ収容部６２が配置されている。
【００６９】
各吹出用開口１１，１３，１４，１５，１６にはセンターベントダクト４１，４２、サイドベントダクト４３，４４及びデフダクト４６がそれぞれ接続される。デフダクト４６にはサイドデフダクト４７，４８が接続される。
【００７０】
この変形例によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
図９は第２実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図であり、同図（ａ）は自動車用空調装置の一部拡大斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のIX−IX線に沿う断面図である。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図９（ｂ）においてモード切替ドア２０，１２１は断面で示されていない。
【００７２】
第１実施形態ではモード切替ドア２１のデフ開閉ドア２５を板部６９と板部７０とで構成し、この両板部６９，７０を回転軸２８に結合した場合について説明したが、この第２実施形態ではモード切替ドア１２１のデフ開閉ドア１２５を１枚のドアで構成し、そのドア１２５の一辺を回転軸２８に固着させた。
【００７３】
回転軸２８はデフ通路２９の内壁面に接するように配置されている。
【００７４】
デフ開閉ドア１２５は回転軸２８を中心にして回転する。
【００７５】
デフ吹出用開口１１を全開にしたとき、デフ開閉ドア１２５の向きとデフ吹出用開口１１から吹き出される空気の向きとが一致する。
【００７６】
この実施形態によれば、デフ吹出用開口１１ヘ向かう空気はデフ開閉ドア１２５に当たりにくいので、デフ吹出用開口１１から吹き出される空気の通気抵抗を低減することができる。
【００７７】
図１０は第３実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図であり、同図（ａ）は自動車用空調装置の一部拡大斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のX−X線に沿う断面図である。第２実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図１０（ｂ）においてモード切替ドア２０，２２１は断面で示されていない。
【００７８】
第２実施形態ではデフ開閉ドア１２５、右側ベント開閉ドア２６及び左側ベント開閉ドア２７を１つの回転軸２８に一体に結合した場合について説明したが、この第３実施形態では右側ベント開閉ドア２２６及び左側ベント開閉ドア２２７だけを回転軸２２８に結合させ、デフ開閉ドア２２５を別の回転軸（デフ用回転軸）２２９に結合させ、回転軸２２９を回転軸２２８よりも下流側に配置した。
【００７９】
回転軸２２８はユニットケース５に形成された支持孔７１，７４によって、回転軸２２９はユニットケース５に形成された支持孔２７２，２７３，２７５によって支持されている。
【００８０】
デフ開閉ドア２２５はベント吹出用開口１２ヘ向かう空気の流路上に位置しない。
【００８１】
この実施形態によれば、
ベント吹出用開口１２ヘ向かう空気はデフ開閉ドア２２５に当たりにくいので、デフ吹出用開口１１から吹き出される空気の通気抵抗を低減することができる。
【００８２】
図１１は第４実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図であり、同図（ａ）は自動車用空調装置の一部拡大斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のXI−XI線に沿う断面図である。第３実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図１１（ｂ）においてモード切替ドア２０，３２１は断面で示されていない。
【００８３】
この第４実施形態では回転軸２２８とデフ回転ドア３２５の回転軸３２９とをユニットケース５の内部に配置したリンク機構３６０で連結した。
【００８４】
リンク機構３６０は、回転軸３２９に固定された支持用突起部３６３と、回転軸２２８に固定された支持用突起部３６４と、２つの回転軸２２８，３２９を連結するU字形アーム３６５とで構成されている。
【００８５】
アーム３６５の両端部が支持用突起部３６３，３６４に形成された孔３６１，３６２にそれぞれ挿入されている。
【００８６】
右側ベント開閉ドア２２６及び左側ベント開閉ドア２２７の回転軸２２８が回転したとき、その回転につれてデフ開閉ドア３２５が開閉する。
【００８７】
この実施形態によれば、リンク機構３６０をユニットケース５の外側に配置しなくてもよいので、ユニットケース５の外部に設けられるリンク機構の配置スペースの一部を省くことができ、自動車用空調装置を全体として小型化することができる。
【００８８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の発明の自動車用空調装置によれば、車両左右方向中央部に配置されるオーディオ等の他の車載部品との干渉を避けることができるとともに、複数のベント用開閉板をユニットケースに容易に組み付けることができる。
【００８９】
請求項２記載の発明の自動車用空調装置によれば、センターベントダクト吹出用開口に接続されるダクトを短くすることができるので、通気抵抗を低減することができる。
【００９０】
請求項３記載の発明の自動車用空調装置によれば、ベント吹出用開口はベント用開閉板によって確実に開閉される。
【００９１】
請求項４記載の発明の自動車用空調装置によれば、デフ開閉板及びベント用開閉板を個々にユニットケースに組み付けなくてよいので、ユニットケースヘの組付作業が更に容易になる。
【００９２】
請求項５記載の発明の自動車用空調装置によれば、デフ吹出用開口ヘ向かう空気はデフ開閉板に当たりにくいので、デフ吹出用開口から吹き出される空気の通気抵抗を低減することができる。
【００９３】
請求項６載の発明の自動車用空調装置によれば、ベント吹出用開口ヘ向かう空気はデフ開閉ドアに当たりにくいので、デフ吹出用開口から吹き出される空気の通気抵抗を低減することができる。
【００９４】
請求項７記載の発明の自動車用空調装置によれば、リンク機構をユニットケースの外側に配置しなくてもよいので、自動車用空調装置を全体として小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は図２のI−I線に沿う断面図である。
【図２】図２は自動車用空調装置の後面図である。
【図３】図３はモード切替ドアを説明するための図である。
【図４】図４は分配箱の斜視図である。
【図５】図５は分配箱の側面図である。
【図６】図６は第１実施形態の変形例に係る自動車用空調装置の車両への組付状態を示す斜視図である。
【図７】図７は自動車用空調装置の分解斜視図である。
【図８】図８は自動車用空調装置を説明するための図である。
【図９】図９は第２実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図である。
【図１０】図１０は第３実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図である。
【図１１】図１１は第４実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図である。
【図１２】図１２は従来の自動車用空調装置の車両への組付状態を示す斜視図である。
【図１３】図１３は自動車用空調装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
５ユニットケース
１１デフ吹出用開口
１２ベント吹出用開口
１３右側センターベント吹出用開口
１４右側サイドベント吹出用開口
１５左側センターベント吹出用開口
１６左側サイドベント吹出用開口
２５，１２５，２２５，３２５デフ開閉ドア（デフ開閉板）
２６，２２６右側ベント開閉ドア（ベント用開閉板）
２７，２２７左側ベント開閉ドア（ベント用開閉板）
２８，２２８回転軸
３３ｂ後面部
６５，６７板部（第１の板部）
６６，６８板部（第２の板部）
２２９，３２９回転軸（デフ用回転軸）
３６０リンク機構
ＲＬ車両左右方向[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile air conditioner, and more particularly, to an automobile air conditioner disposed at a central portion in the vehicle left-right direction.
[0002]
[Prior art]
FIG. 12 is a perspective view showing a state in which a conventional automobile air conditioner is assembled to a vehicle, and FIG. 13 is an exploded perspective view of the automobile air conditioner. 12 and 13, housing components other than the mode switching door 421 in the unit case 405 are not shown.
[0003]
The automobile air conditioner includes a unit case 405 and ducts 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, and 448 for guiding the air blown out from the unit case 405.
[0004]
An instrument panel 460 is disposed behind the unit case 405 in the vehicle longitudinal direction BB. A steering member 438 is disposed above the unit case 405 in the vehicle vertical direction HL.
[0005]
In the upper part of the unit case 405, differential blowing openings 411 and 412 and a vent blowing opening 413 are formed. The differential blowing openings 411 and 412 are located on both sides of the vent blowing opening 413 in the vehicle left-right direction RL. Ducts 445 and 446 are connected to the differential blowing openings 411 and 412, and ducts 441, 442, 443 and 444 are connected to the vent blowing opening 413.
[0006]
In the unit case 405, there are a blower (not shown), an evaporator (not shown) for cooling the air from the blower, a heater core (not shown) for heating the air that has passed through the evaporator, and a differential blowout opening. 411 and 412 and a mode switching door 421 for opening and closing the vent blowing opening 413 are accommodated.
[0007]
The evaporator is located on the front side of the heater core in the vehicle longitudinal direction BB.
[0008]
The mode switching door 421 includes differential opening / closing plates 425 and 426 that open and close the differential blowing openings 411 and 412, and a vent opening and closing plate 427 that opens and closes the vent blowing opening 413.
[0009]
When the blow mode is set to the vent mode and the blower fan rotates, the air in the unit case 405 passes through the evaporator, the heater core, and the like, and is sent from the vent blow opening 413 to the ducts 441, 442, 443, and 444, respectively.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
When the unit case 405 is disposed at the center in the vehicle left-right direction RL, an audio (not shown) is located on the rear side of the unit case 405 in the vehicle front-rear direction BB, so the duct 441 connected to the vent outlet opening 413 is installed. There is a problem that the 442 cannot be attached to the unit case 405.
[0011]
As a countermeasure, the vent opening is arranged at the center of the unit case 405 in the vehicle left-right direction RL, and the vent blowing openings are arranged on both sides of the differential blowing opening in the vehicle left-right direction RL. A method for avoiding interference between the duct connected to the opening and the audio can be considered.
[0012]
However, this method has a problem that the number of vent opening / closing plates for opening / closing the vent blowing openings must be increased, and the work of assembling a plurality of vent opening / closing plates to the unit case 405 becomes complicated. .
[0013]
The present invention has been made in view of such circumstances, and the problem thereof is that it is possible to avoid interference between the duct and other in-vehicle components such as audio arranged at the center in the left-right direction of the vehicle, and a plurality of vents. It is an object to provide an automotive air conditioner that can easily assemble an opening / closing plate for use in a unit case.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, an automobile air conditioner according to the first aspect of the present invention includes a unit case disposed at the center in the left-right direction of the vehicle and an air passage formed in the unit case. In the air conditioner for a vehicle, vent blowout openings for sending out air passing through the air passage are provided on both sides of the unit case in the left-right direction of the vehicle, and the vent blowout openings are formed by side vent blowout openings and center vent blowout openings. A vent opening / closing plate configured to open and close the side vent blowing opening and the center vent blowing opening is provided at both ends of the rotation shaft configured and rotatably supported by the unit case. .
[0015]
As described above, vent blowout openings for sending air passing through the air passage are provided on both sides of the unit case in the left-right direction of the vehicle, and the vent blowout openings are composed of side vent blowout openings and center vent blowout openings. A vent opening / closing plate that opens and closes the side vent blowing opening and the center vent blowing opening is provided at both ends of the rotation shaft that is rotatably supported by the case. In addition to avoiding interference between the other in-vehicle components such as the duct and the duct, a plurality of vent opening / closing plates can be assembled to the unit case in one operation.
[0016]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, the center vent blowing opening is located upstream of the side vent blowing opening, and the center vent blowing opening is a vehicle of the unit case. It is located on the rear surface in the front-rear direction.
[0017]
As described above, the center vent blowing opening is located upstream of the side vent blowing opening, and the center vent blowing opening is located on the rear surface of the unit case in the longitudinal direction of the vehicle. The distance to the air outlet becomes shorter.
[0018]
According to a third aspect of the present invention, in the automotive air conditioner according to the first or second aspect, the vent opening / closing plate includes a first plate portion for opening / closing the side vent blowing opening, and the center vent blowing opening. And a second plate part that opens and closes.
[0019]
As described above, the vent opening / closing plate is composed of the first plate portion that opens and closes the side vent blowing opening and the second plate portion that opens and closes the center vent blowing opening. The side vent blowing opening is opened and closed by the portion, and the center vent blowing opening is opened and closed by the second plate portion.
[0020]
According to a fourth aspect of the present invention, in the automotive air conditioner according to any one of the first to third aspects, a differential blowout opening for sending out air passing through the air passage is provided at a vehicle laterally central portion of the unit case. A differential opening / closing plate that opens and closes the differential blowing opening is provided at an intermediate portion of the rotating shaft.
[0021]
As described above, the differential blowing opening for sending the air passing through the air passage is provided in the vehicle laterally central portion of the unit case, and the differential opening / closing plate for opening and closing the differential blowing opening is provided in the middle portion of the rotating shaft. Therefore, the differential opening / closing plate can be assembled to the unit case at the same time as the vent opening / closing plate in a single operation.
[0022]
According to a fifth aspect of the present invention, in the automobile air conditioner according to the fourth aspect, one side of the differential opening / closing plate is fixed to the rotating shaft.
[0023]
As described above, since one side of the differential opening / closing plate is fixed to the rotation shaft, the differential opening / closing plate rotates around the one side. For this reason, when the opening for differential blowing is fully opened, the direction of the differential opening / closing plate can coincide with the direction of the air blown from the opening for differential blowing.
[0024]
A sixth aspect of the present invention is the automotive air conditioner according to any one of the first to third aspects, wherein the differential case is provided at a central portion of the unit case in the left-right direction of the vehicle and sends out air passing through the air passage. A differential opening, a differential rotation shaft that is positioned downstream of the rotation shaft and rotatably supported by the unit case, and a differential opening / closing plate that is provided on the differential rotation shaft and opens and closes the differential blowout opening. It is characterized by having.
[0025]
As described above, the differential case opening provided at the center of the unit case in the left-right direction of the vehicle and for delivering the air passing through the air passage, and the differential rotation located downstream of the rotation shaft and rotatably supported by the unit case Since the shaft and the differential opening / closing plate provided on the differential rotation shaft and opening / closing the differential blowing opening are provided, the differential opening / closing plate is not positioned on the air flow path toward the vent blowing opening.
[0026]
The invention according to claim 7 is the air conditioner for an automobile according to claim 6, wherein the differential opening and closing plate and the vent opening and closing plate are connected by a link mechanism.
[0027]
Since the differential opening / closing plate and the vent opening / closing plate are connected by the link mechanism as described above, the installation space of the link mechanism outside the unit case can be reduced.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0029]
2 is a rear view of the air conditioner for an automobile, FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line I-I in FIG. 2, FIG. 3A is a perspective view of a mode switching door that opens and closes a foot blowing opening, and FIG. ) Is a perspective view of a mode switching door for opening and closing the vent blowing opening and the differential blowing opening, FIG. 4 is a perspective view of the distribution box, and FIG. 5 is a side view of the distribution box. In FIG. 1, the filter 6, the evaporator 2 and the heater core 3 are not shown in cross section.
[0030]
This automotive air conditioner includes a blower 1, an evaporator (cooling heat exchanger) 2 that cools the air from the blower 1, a heater core 3 that heats the air that has passed through the evaporator 2, and the heater core 3. The air mix door 4 which adjusts the ratio of the air which does to pass and the air which does not pass is provided, and the unit case 5 which accommodates these.
[0031]
The blower 1 is located above the evaporator 2 in the vehicle vertical direction HL. The blower 1 includes a fan 32, a motor (not shown) that drives the fan 32, and a casing portion 1c that accommodates these.
[0032]
A filter 6 that collects dust in the air from the blower 1 is mounted on the upstream side of the evaporator 2.
[0033]
The evaporator 2 is located on the front side of the heater core 3 in the vehicle longitudinal direction BB.
[0034]
An electric heater (PTC) 7 that compensates for insufficient heating of the heater core 3 is disposed downstream of the heater core 3.
[0035]
An air mix door 4 is disposed above the heater core 3 in the vehicle vertical direction HL. The air mix door 4 is a rotatable butterfly door.
[0036]
The unit case 5 is disposed at the center of the vehicle left-right direction (FIG. 2) RL of the passenger compartment. The unit case 5 includes a unit case body 33 and a distribution box 34. The distribution box 34 is connected to the upper part of the unit case body 33. A steering member 38 is disposed above the distribution box 34 in the vehicle vertical direction HL. On the rear side of the unit case body 33 in the vehicle front-rear direction BB, a meter mounting portion and an accessory housing portion of an instrument panel (not shown) are arranged. Audio 36, 37, a car navigation system (not shown), an ashtray (not shown), and the like are accommodated in the accessory accommodating portion.
[0037]
The unit case 5 is formed with a differential outlet 11, a vent outlet 12, and foot outlets 17 and 39.
[0038]
The differential blowing opening 11 is located at the center of the unit case 5 in the vehicle left-right direction RL.
[0039]
As shown in FIG. 2, the vent blowing opening 12 includes a right center vent blowing opening 13, a right side vent blowing opening 14, a left center vent blowing opening 15, and a left side vent blowing opening 16. Yes. The right side vent outlet opening 14 and the left side vent outlet opening 16 are located on both sides of the differential outlet opening 11. The right center vent blowing opening 13 and the left center vent blowing opening 15 are located at both ends of the rear surface portion 33b of the unit case body 33 in the vehicle left-right direction RL. Audios 36 and 37 are arranged between the right center vent outlet opening 13 and the left center vent outlet opening 15. The differential blowout opening 11, the right side vent blowout opening 14, and the left vent blowout opening 16 are formed in the distribution box 34 as shown in FIG. 1 and are located above the blower 1 in the vehicle vertical direction HL. Since the steering member 38 is located in front of the vehicle longitudinal direction BB, interference with the steering member 38 is avoided.
[0040]
The foot blowing openings 17 and 39 are located in the side surface portion 33 a of the unit case main body 33.
[0041]
A differential duct (not shown) is connected to the differential outlet 11, a center vent duct (not shown) is connected to the right center vent outlet 13 and the left center vent outlet 15, and the right side vent outlet 14. A side vent duct (not shown) is connected to the left side vent vent opening 16. A side differential duct (not shown) is connected to the differential duct. The center vent duct, the side vent duct, the differential duct, and the side differential duct guide air to each outlet of the instrument panel. The right center vent outlet 13 and the left center vent outlet 15 are located in the vicinity of the outlet.
[0042]
The unit case main body 33 includes a case 81 and a case 82. The case 81 and the case 82 can be divided in the vehicle left-right direction RL.
[0043]
In the unit case body 33, there are a cold air bypass passage 8 through which the air that has passed through the evaporator 2 flows, a hot air passage 9 through which the air that has passed through the heater core 3 flows, and an air downstream of the cold air bypass passage 8 and the hot air passage 9. An air mix space 10 in which downstream air is mixed is formed. The air mix space 10 is located downstream of the air mix door 4.
[0044]
On the side surface 33 a of the unit case body 33, a cold wind guide portion 18 that guides the air in the cold wind bypass passage 8 to the center portion of the vehicle left-right direction RL in the unit case body 33 and the air downstream of the hot air passage 9 are footed. A hot air guide portion 19 for guiding to the blowing opening 17 is formed. The cold air guide portion 18 is located upstream from the hot air guide portion 19.
[0045]
Mode switching doors 20, 21, and 40 are rotatably provided downstream of the air mix space 10 of the unit case 5. The mode switching door 21 is located above the mode switching door 20 in the vehicle vertical direction HL.
[0046]
As shown in FIG. 3A, the mode switching door 20 includes a plate portion 22 having an arcuate cross section, a fan-like plate portion 24 fixed to both ends of the plate portion 22, and a shaft fixed to the plate portion 24. Part 23.
[0047]
As shown in FIG. 3B, the mode switching door 21 includes a differential opening / closing door (diff opening / closing plate) 25 that opens and closes the differential blowing opening 11, a right center vent blowing opening 13, and a right side vent blowing opening 14. A right vent opening / closing door (vent opening / closing plate) 26 for opening and closing the left side vent opening / closing door (vent opening opening / closing plate) 27 for opening / closing the left center vent blowing opening 15 and the left vent blowing opening 16; This is a butterfly door provided with a rotating shaft 28 that integrally couples 26 and 27. The right vent opening / closing door 26 and the left vent opening / closing door 27 are positioned at both ends of the rotating shaft 28, and the differential opening / closing door 25 is positioned at the intermediate portion of the rotating shaft 28. The differential opening / closing door 25 has two plate portions 69 and 70. The right vent opening / closing door 26 has a plate portion (first plate portion) 65 and a plate portion (second plate portion) 66, and the left vent opening / closing door 27 is a plate portion (first plate portion) 67. And a plate portion (second plate portion) 68. The angle formed by the plate portions 65 and 67 and the plate portions 66 and 68 is 180 degrees. The right side vent vent opening 14 and the left side vent outlet opening 16 are opened and closed by the plate portions 65 and 67, respectively, and the right center vent outlet opening 13 and the left center vent outlet opening 15 are opened and closed by the plate portions 66 and 68, respectively. Is done. The right vent opening / closing door 26 and the left vent opening / closing door 27 are inclined at the same angle with respect to the differential opening / closing door 25. The rotary shaft 28 is supported by four support holes (not shown) formed in the unit case 5. The mode switching doors 20, 21, and 40 are operated by a link mechanism (not shown) to determine the blowing mode. The link mechanism is provided outside the unit case 5.
[0048]
As shown in FIG. 4, the distribution box 34 has a differential passage 29 leading to the differential blowing opening 11, a right vent passage 30 leading to the right side vent blowing opening 14, and a left vent leading to the left vent blowing opening 16. A passage 31 is formed. The differential passage 29 is located downstream of the differential opening / closing door 25, the right vent passage 30 is located downstream of the right vent opening / closing door 26, and the left vent passage 31 is located downstream of the left vent opening / closing door 27. An arc-shaped holding portion 35 that supports the rotating shaft 28 of the mode switching door 21 is formed below the distribution box 34.
[0049]
Next, the operation of the automotive air conditioner when the blowing mode is set to the bi-level mode will be described as an example. When the bi-level mode is set, as shown in FIG. 1, the air mix door 4 and the mode switching doors 20 and 40 maintain an intermediate position, and the mode switching door 21 maintains a vent selection position. That is, the right vent opening / closing door 26 of the mode switching door 21 opens the right center vent blowing opening 13 and the right side vent blowing opening 14, and the left vent opening / closing door 27 is the left center vent blowing opening 15 and the left vent blowing opening. 16 and the differential opening / closing door 28 closes the differential blowing opening 11.
[0050]
When the blower 1 is activated, the air from the blower 1 passes through the filter 6 toward the evaporator 2. When the air passes through the filter 6, dust in the air is collected, and when it passes through the evaporator 2, it is cooled.
[0051]
A part of the air that has passed through the evaporator 2 passes through the cold air bypass passage 8, and the rest goes to the heater core 3. The air that has passed through the heater core 3 passes through the hot air passage 9. When the air passes through the heater core 3, it is heated.
[0052]
The air downstream of the cold air bypass passage 8 is guided by the cold air guide portion 18 and travels toward the air mix space 10. At this time, the air downstream of the cold air bypass passage 8 is guided by the cold air guide portion 18 to the central portion in the vehicle left-right direction RL.
[0053]
Air downstream of the hot air passage 9 is guided by the hot air guide portion 19 and travels to the air mix space 10. At this time, part of the air in the hot air passage 9 is guided by the hot air guide portion 19 and flows into the foot blowing opening 17 through the upper portion of the cold air guide portion 8.
[0054]
The air downstream of the cold air bypass passage 8 and the air downstream of the hot air passage 9 merge in the air mix space 10 and are mixed, and the right center vent outlet opening 13, the left center vent outlet opening 15, and the foot outlet opening. 17 and 39 are blown out of the unit case 5, and are blown out from the right side vent blow opening 14 through the right vent passage 30 and from the left vent blow opening 16 through the left vent passage 31 to the outside of the unit case 5. The
[0055]
The air that has passed through the right center vent blowing opening 13 or the left center vent blowing opening 15 passes through the center vent duct and is blown into the living space from the blowout port of the instrument panel. Further, the air that has passed through the right side vent outlet opening 14 or the left vent outlet opening 16 is blown out from the outlet of the instrument panel to the living space through the side vent duct.
[0056]
Next, a method for assembling the automobile air conditioner will be described.
[0057]
First, the evaporator 2, the heater core 3, and the like are mounted on the case 81.
[0058]
Next, one end of the rotary shaft 28 of the air mix door 4 or the mode switching door 21 is inserted into the support hole of the case 81 and the case 82 is covered with the case 81, and at the same time, the air mix door 4 or the mode switching is inserted into the support hole of the case 82. The other end of the rotating shaft 28 of the door 21 is inserted. As a result, the two doors 26 and 27 are assembled to the unit case 5 at the same time by one mounting operation of the door 21.
[0059]
Finally, an automobile air conditioner is assembled by attaching a link mechanism or the like to the unit case 5.
[0060]
According to this embodiment, since the right and left vent opening / closing doors 26 and 27 are provided at both ends of the rotating shaft 28, the right and left vent opening / closing doors 26 and 27 do not have to be individually assembled to the unit case 5. Therefore, the right and left vent opening / closing doors 26 and 27 can be easily assembled to the unit case 5.
[0061]
In addition, since the vent blowing openings 12 are provided on both sides of the unit case 5 in the left-right direction RL of the vehicle, the center vent duct and other in-vehicle components such as audios 36 and 37 disposed in the center of the left-right direction RL of the vehicle are provided. Interference can be avoided.
[0062]
Further, the right and left center vent blowing openings 13 and 15 are located upstream of the right and left side vent blowing openings 14 and 16, and the right and left center vent blowing openings 13 and 15 are in the vehicle longitudinal direction of the unit case 5. Since it is located on the rear surface 33b of the BB, the distance between the right and left center vent outlet openings 13 and 15 and the outlet of the instrument panel is shortened. For this reason, ventilation resistance can be reduced by shortening a center vent duct.
[0063]
Further, the right and left vent opening / closing doors 26 and 27, the plate portions 65 and 67 for opening and closing the right and left side vent blowing openings 14 and 16, and the plate portion for opening and closing the right and left center vent blowing openings 13 and 15 are provided. 66, 68, the vent blowing opening 12 is reliably opened and closed by the right and left vent opening / closing doors 26, 27.
[0064]
Further, since the differential opening / closing door 25 is provided at the intermediate portion of the rotary shaft 28, the differential opening / closing door 25 can be assembled to the unit case 5 at the same time as the right and left vent opening / closing doors 26, 27 in one operation. Assembly work is further facilitated.
[0065]
FIG. 6 is a perspective view showing an assembled state of an automobile air conditioner according to a modification of the first embodiment to a vehicle, FIG. 7 is an exploded perspective view of the automobile air conditioner, and FIG. 8 explains the automobile air conditioner. (A) is a partially enlarged view of FIG. 7, and (b) is a sectional view taken along line VIII-VIII of (a) of FIG. Portions common to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. In FIG. 7, housing components other than the mode switching door 21 in the unit case 5 are not shown. Moreover, in FIG.8 (b), the mode switching doors 20 and 21 are not shown by the cross section.
[0066]
In this modification, the plate portions 65 and 67 of the right vent opening / closing door 26 and the left vent opening / closing door 27 are inclined at a predetermined angle with respect to the plate portions 66 and 68. The rotary shaft 28 is supported by the support holes 71, 72, 73, 74 of the unit case 5.
[0067]
Further, the steering member 38 is positioned on the rear side of the unit case 5 in the vehicle front-rear direction BB.
[0068]
A meter mounting portion 61 and an accessory housing portion 62 of the instrument panel 60 are disposed on the rear side of the unit case body 33 in the vehicle longitudinal direction BB.
[0069]
Center vent ducts 41, 42, side vent ducts 43, 44 and a differential duct 46 are connected to each of the blowout openings 11, 13, 14, 15, 16. Side differential ducts 47 and 48 are connected to the differential duct 46.
[0070]
According to this modification, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
[0071]
FIG. 9 is a diagram for explaining an automotive air conditioner according to the second embodiment, in which FIG. 9A is a partially enlarged perspective view of the automotive air conditioner, and FIG. It is sectional drawing which follows the IX-IX line. Portions common to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. In FIG. 9B, the mode switching doors 20, 121 are not shown in cross section.
[0072]
In the first embodiment, the case where the differential opening / closing door 25 of the mode switching door 21 is configured by the plate portion 69 and the plate portion 70 and the both plate portions 69 and 70 are coupled to the rotary shaft 28 has been described. In the embodiment, the differential opening / closing door 125 of the mode switching door 121 is constituted by a single door, and one side of the door 125 is fixed to the rotary shaft 28.
[0073]
The rotating shaft 28 is disposed so as to contact the inner wall surface of the differential passage 29.
[0074]
The differential opening / closing door 125 rotates about the rotation shaft 28.
[0075]
When the differential blowing opening 11 is fully opened, the direction of the differential opening / closing door 125 matches the direction of the air blown out from the differential blowing opening 11.
[0076]
According to this embodiment, since the air heading toward the differential blowing opening 11 is unlikely to hit the differential opening / closing door 125, the airflow resistance of the air blown out from the differential blowing opening 11 can be reduced.
[0077]
FIG. 10 is a view for explaining an automotive air conditioner according to a third embodiment. FIG. 10 (a) is a partially enlarged perspective view of the automotive air conditioner, and FIG. It is sectional drawing which follows the XX line. Portions common to the second embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. In addition, in FIG.10 (b), the mode switching doors 20 and 221 are not shown by the cross section.
[0078]
In the second embodiment, the case where the differential opening / closing door 125, the right vent opening / closing door 26, and the left vent opening / closing door 27 are integrally coupled to one rotating shaft 28 has been described. However, in the third embodiment, the right vent opening / closing door 226 and Only the left vent opening / closing door 227 is coupled to the rotation shaft 228, the differential opening / closing door 225 is coupled to another rotation shaft (deflation rotation shaft) 229, and the rotation shaft 229 is disposed downstream of the rotation shaft 228.
[0079]
The rotation shaft 228 is supported by support holes 71 and 74 formed in the unit case 5, and the rotation shaft 229 is supported by support holes 272, 273 and 275 formed in the unit case 5.
[0080]
The differential opening / closing door 225 is not located on the air flow path toward the vent blowing opening 12.
[0081]
According to this embodiment,
Since the air flowing toward the vent blowing opening 12 is unlikely to hit the differential opening / closing door 225, the ventilation resistance of the air blowing from the differential blowing opening 11 can be reduced.
[0082]
FIG. 11 is a diagram for explaining an automotive air conditioner according to a fourth embodiment. FIG. 11A is a partially enlarged perspective view of the automotive air conditioner, and FIG. It is sectional drawing which follows the XI-XI line. Portions common to the third embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. In addition, in FIG.11 (b), the mode switching doors 20 and 321 are not shown by the cross section.
[0083]
In the fourth embodiment, the rotary shaft 228 and the rotary shaft 329 of the differential rotary door 325 are connected by a link mechanism 360 disposed inside the unit case 5.
[0084]
The link mechanism 360 includes a support protrusion 363 fixed to the rotation shaft 329, a support protrusion 364 fixed to the rotation shaft 228, and a U-shaped arm 365 that connects the two rotation shafts 228 and 329. Has been.
[0085]
Both ends of the arm 365 are inserted into holes 361 and 362 formed in the supporting projections 363 and 364, respectively.
[0086]
When the rotation shafts 228 of the right vent opening / closing door 226 and the left vent opening / closing door 227 rotate, the differential opening / closing door 325 opens and closes with the rotation.
[0087]
According to this embodiment, since the link mechanism 360 need not be arranged outside the unit case 5, a part of the arrangement space of the link mechanism provided outside the unit case 5 can be omitted, and the air conditioning for automobiles The apparatus can be downsized as a whole.
[0088]
【The invention's effect】
As described above, according to the automotive air conditioner of the first aspect of the present invention, it is possible to avoid interference with other in-vehicle components such as audio arranged at the center in the left-right direction of the vehicle, and for a plurality of vents. The opening / closing plate can be easily assembled to the unit case.
[0089]
According to the automotive air conditioner of the second aspect of the present invention, the duct connected to the center vent duct blowout opening can be shortened, so that the ventilation resistance can be reduced.
[0090]
According to the automotive air conditioner of the third aspect, the vent blowing opening is reliably opened and closed by the vent opening / closing plate.
[0091]
According to the automobile air conditioner of the fourth aspect of the present invention, since the differential opening / closing plate and the vent opening / closing plate do not have to be individually assembled to the unit case, the assembly work to the unit case is further facilitated.
[0092]
According to the automobile air conditioner of the fifth aspect of the present invention, the air flowing toward the differential blowing opening is unlikely to hit the differential opening / closing plate, so that the ventilation resistance of the air blown from the differential blowing opening can be reduced.
[0093]
According to the automobile air conditioner of the sixth aspect of the present invention, the air flowing toward the vent blowing opening is unlikely to hit the differential opening / closing door, so that the ventilation resistance of the air blown from the differential blowing opening can be reduced.
[0094]
According to the automotive air conditioner of the seventh aspect of the invention, the link mechanism need not be arranged outside the unit case, so that the automotive air conditioner can be downsized as a whole.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG.
FIG. 2 is a rear view of the air conditioner for an automobile.
FIG. 3 is a diagram for explaining a mode switching door;
FIG. 4 is a perspective view of a distribution box.
FIG. 5 is a side view of the distribution box.
FIG. 6 is a perspective view showing an assembled state of an automobile air conditioner according to a modification of the first embodiment to a vehicle.
FIG. 7 is an exploded perspective view of an automotive air conditioner.
FIG. 8 is a diagram for explaining an automotive air conditioner.
FIG. 9 is a diagram for explaining an automotive air conditioner according to a second embodiment.
FIG. 10 is a view for explaining an automotive air conditioner according to a third embodiment.
FIG. 11 is a view for explaining an automotive air conditioner according to a fourth embodiment.
FIG. 12 is a perspective view showing a state where a conventional automobile air conditioner is assembled to a vehicle.
FIG. 13 is an exploded perspective view of an automotive air conditioner.
[Explanation of symbols]
5 Unit case
11 Opening for differential blowing
12 Vent opening
13 Right center vent opening
14 Right side vent opening
15 Left center vent opening
16 Left side vent opening
25, 125, 225, 325 Differential opening / closing door (Differential opening / closing plate)
26,226 Right vent opening / closing door (vent opening / closing plate)
27,227 Left vent opening / closing door (vent opening / closing plate)
28,228 rotation axis
33b Rear part
65, 67 Plate part (first plate part)
66, 68 Plate part (second plate part)
229,329 Rotating shaft (Rotating shaft for differential)
360 Link mechanism
RL Left-right direction of vehicle

Claims

In an automotive air conditioner comprising a unit case disposed in the center in the vehicle left-right direction and an air passage formed in the unit case,
Vent blowing openings for sending air passing through the air passage are provided on both sides of the unit case in the vehicle left-right direction,
The vent blow opening is composed of a side vent blow opening and a center vent blow opening,
A vehicle air conditioner characterized in that a vent opening / closing plate that opens and closes the side vent blowing opening and the center vent blowing opening is provided at both ends of a rotating shaft rotatably supported by the unit case. apparatus.

The center vent outlet opening is located upstream of the side vent outlet opening;
The automotive air conditioner according to claim 1, wherein the center vent blowing opening is located on a rear surface of the unit case in the vehicle front-rear direction.

The vent opening / closing plate includes a first plate portion that opens and closes the side vent blowing opening and a second plate portion that opens and closes the center vent blowing opening. The air conditioner for automobiles according to 1 or 2.

A differential blowing opening for sending out air passing through the air passage is provided in the vehicle laterally central portion of the unit case,
The automotive air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein a differential opening / closing plate for opening and closing the differential blowing opening is provided at an intermediate portion of the rotating shaft.

The automotive air conditioner according to claim 4, wherein one side of the differential opening / closing plate is fixed to the rotating shaft.

A differential blowing opening provided in a vehicle laterally central portion of the unit case, for sending out air passing through the air passage;
A differential rotation shaft that is positioned downstream of the rotation shaft and rotatably supported by the unit case, and a differential opening / closing plate that is provided on the differential rotation shaft and opens and closes the differential blowout opening. The automotive air conditioner according to any one of claims 1 to 3.

The automotive air conditioner according to claim 6, wherein the differential opening / closing plate and the vent opening / closing plate are connected by a link mechanism.