JP4084972B2

JP4084972B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP4084972B2
Application number: JP2002232960A
Authority: JP
Inventors: 秀明保田
Original assignee: Japan Climate Systems Corp
Current assignee: Japan Climate Systems Corp
Priority date: 2002-08-09
Filing date: 2002-08-09
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2022-08-09
Also published as: JP2004067057A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される空調装置に関し、特に、調和空気の導出口を複数並設したケース内部に前記各導出口を選択的に切り替えて開閉するロータリードアを配設した構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置においては、熱交換器を収容したケースが室内のインストルメントパネル内部に配設されており、そのケースには、インストルメントパネルのベント吹出口にダクトを介して接続されるベント導出口、デフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ導出口及び足下へ調和空気を導くフットダクトに接続されるフット導出口が形成されている。そして、前記ケースの内部に、前記導出口毎に該導出口を開閉する板状のドアを設けてそれらを互いにリンク機構により連動させ、乗員により設定される吹出モードに応じて各導出口を開閉することが行われている。
【０００３】
また、前記複数のドア及びリンク機構を用いた吹出モード切替構造では、部品点数が多くコストの低減が困難であるので、このことを解決するものとして、例えば、特開平１０−５８９４７号公報には、略円弧面状の周壁部を備えたロータリードアを各導出口の並設方向に回動可能にケース内部に配設するようにした車両用空調装置が開示されている。このロータリードアの周壁部には各導出口とケース内部とを連通させる開口が形成されていて、該開口がケースの所望の導出口と一致するようにロータリードアを回動させることで、他の導出口は周壁部により閉塞されて調和空気が前記所望の導出口のみから吹き出すようになる。つまり、１つのドアにより複数の導出口を開閉して吹出モードを切り替えることができるので、部品点数の削減が可能となってコストの低減を図ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、インストルメントパネルの車幅方向両端部にサイドベント吹出口が設けられた車両では、吹出モードがベントモードでなくても、サイドベント吹出口から調和空気を吹き出させることにより、デミスタによるフロントサイドウインドの曇り防止をアシストしたり、デミスタがない場合でも該ウインドの曇りを防止するようにすることが考えられる。
【０００５】
そして、前記公報例のように周壁部を回動させて各導出口を開閉するロータリードアを設けるものに、吹出モードによらずサイドベント吹出口から調和空気を吹き出させるようにする場合には、周壁部がどの吹出モードの回動角度であってもケースのベント導出口とケース内部とが常に連通するように、周壁部の回動方向両端に亘って開口するような連通口を形成しなければならない。
【０００６】
しかし、前記ロータリードアの周壁部にそのような連通口を形成すると、吹出モードにより閉塞するべき導出口がその連通口を介してケース内部と連通してしまい、所望の導出口以外の導出口からも調和空気が洩れ出すことになる。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロータリードアにより調和空気の吹出モードを切り替えるようにする場合に、乗員が設定した吹出モードによらず、インストルメントパネルのサイドベント吹出口から調和空気を吹き出させるようにしてフロントサイドウインドの曇りを防止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、ロータリードアの側壁部とケースとの間に該ケースのベント導出口に連通する連通路を設け、ロータリードアの側壁部に調和空気を連通路へ流入させる連通口を設けるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、車両のインストルメントパネル内部に配設され熱交換器を収容するケースを備え、該ケースには、ケース内部で生成された調和空気を前記インストルメントパネルのサイドベント吹出口へ導出させるサイドベント導出口を含む複数の導出口が並設され、ケース内部には、略円弧面状の周壁部を有するロータリードアが導出口並設方向に回動可能に配設され、前記周壁部には、回動することで前記各導出口とケース内部とを連通させる開口及び前記各導出口をシールするシール部材が設けられた車両用空調装置を対象とする。そして、前記ロータリードアの周壁部の回動軸方向両端には径方向内方へ延びる側壁部を設け、前記ロータリードアの側壁部には、ケース外方へ突出して該ケースに支持される支軸と該支軸の周囲を囲むようにかつ略同心に位置する円筒状の円筒壁部とを設け、前記ケースの円筒壁部対向箇所には、該円筒壁部を収容するようにケース外方へ膨出してなる収容部を設け、前記円筒壁部の外周と収容部の内周との間には円環状シール材を配設し、前記収容部は、円筒壁部の周方向一部においてその内側と外側とを連通させるようにケース外方へ膨出するとともに、該膨出部の内方に下流端が前記ケースのサイドベント導出口と連通する連通路を形成し、前記ロータリードアの側壁部における円筒壁部内側には、前記ケース内部の調和空気を前記連通路へ流入させる連通口を形成する構成とする。
【００１０】
この構成によれば、乗員によりサイドベント導出口以外の所望の導出口から調和空気を導出させる吹出モードに設定されると、ロータリードアの周壁部の開口とケースの前記所望の導出口とが一致するようにロータリードアが回動する。そして、シール部材により前記所望の導出口がシールされるとともに、周壁部によりサイドベント導出口等の他の導出口が閉塞されて前記所望の導出口から調和空気が導出される。この際、ロータリードアの側壁部とケースとの間に下流端がサイドベント導出口と連通する連通路が形成されており、ロータリードアの側壁部に調和空気を連通路へ流入させる連通口が形成されているので、調和空気が連通路からサイドベント導出口を介してインストルメントパネルのサイドベント吹出口へ供給される。これにより、ロータリードアの周壁部に所望の導出口とケース内部とを連通させる開口のみを形成しながら、吹出モードによらず調和空気をサイドベント吹出口から吹き出させることが可能となるので、ロータリードアを吹出モード切替ドアとして空調装置の部品点数を削減しつつ、フロントサイドウインドの曇りを防止することができる。
【００１１】
また、調和空気がロータリードアの側壁部における円筒壁部内側の連通口からケースの収容部の膨出部内方に位置する連通路を通ってサイドベント吹出口へ供給される。この際、ロータリードアの円筒壁部とケースの収容部との間には円環状シール材が配設されていて、連通口から円筒壁部内側へ流入した調和空気は収容部の周方向一部に設けられた膨出部の内方のみから流れるので、調和空気がケースの他の導出口へ流れることを防止できる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ロータリードアの回動軸は車幅方向に延びており、該ロータリードアの側壁部を周壁部の車幅方向両端に設けるとともに、連通路をケース内部の車幅方向端部側に形成し、前記連通路の下流端を、サイドベント導出口の車幅方向端部側に位置付け、前記ケースのサイドベント導出口周縁には、インストルメントパネルのサイドベント吹出口へ調和空気を導くサイドベントダクトと該インストルメントパネルのセンタベント吹出口へ調和空気を導くセンタベントダクトとが接続される接続ダクトを設け、該接続ダクトを略上下方向に延びるように形成し、該接続ダクトには前記連通路の下流端近傍から接続ダクトの下流端近傍まで延びて連通路からの調和空気をこの接続ダクトの車幅方向端部側に導くガイド壁部を設け、前記接続ダクトの下流端における車幅方向端部側には前記サイドベントダクトを接続する構成とする。
【００１３】
この構成によれば、接続ダクトのガイド壁部により連通路からの調和空気が接続ダクトの車幅方向端部側に導かれ、この接続ダクトの車幅方向端部側に接続されたサイドベントダクトに流入するので、連通路からの調和空気がセンタベントダクトへ流入することを抑制してサイドベント吹出口への供給量を十分に確保でき、これにより、フロントサイドウインドの曇りをより効果的に防止できる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、ロータリードアのシール部材は回動軸方向に延びかつ周壁部の径方向外方へ突出する複数の板状の可撓性シール部材であり、ケースの各導出口周縁におけるケース内部側には、前記シール部材の先端側が撓んで圧接するシール面を形成する構成とする。
【００１５】
この構成によれば、ロータリードアの周壁部の開口とケースの所望の導出口とが一致すると、シール部材の先端側がケースのシール面に撓んで圧接するので、シール部材やケースのシール面に成形誤差が生じていてもシール部材の先端側がその誤差を吸収して密着し、よって、シール性を十分に確保できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の外観を示し、この空調装置１は図３に示すように、車室の最前部に位置するインストルメントパネルＰの内部に配設されている。該空調装置１は、調和空気を生成するとともにインストルメントパネルＰの車幅方向略中央に配置される空調ユニット２と、該空調ユニット２に空調用空気を送風するとともに該空調ユニット２の車幅方向左側に隣接配置される送風ユニット３とを備えている。
【００１８】
前記インストルメントパネルＰの車体前側端部近傍には、フロントウインド（図示せず）内面へ調和空気が吹き出すデフロスタ吹出口５０，５０が車幅方向に延びるスリット状に開口されるとともに、このインストルメントパネルＰの車幅方向両端近傍にはフロントサイドウインド（図示せず）内面へ調和空気が吹き出すデミスタ５１，５１がそれぞれ形成されている。該デミスタ５１，５１の下側のフロントサイドウインドに近接した部位には、主に乗員へ向けて調和空気が吹き出すサイドベント吹出口５２，５２がそれぞれ形成されており、ここからの調和空気の一部はフロントサイドウインド内面へ向けても吹き出す。その両サイドベント吹出口５２，５２の間の略中央部には乗員へ向けて調和空気が吹き出すセンタベント吹出口５３，５３が車幅方向に２つ並設されている。
【００１９】
前記インストルメントパネルＰ内部の空調装置１よりも上方には、図４に仮想線で示すように、空調ユニット２からの調和空気を前記各吹出口５０〜５３へ導くための空調ダクトＤが配設されている。該空調ダクトＤは、空調ユニット２のデフロスタ導出口（後述する）に接続されて調和空気を前記インストルメントパネルＰのデフロスタ吹出口５０，５０及び両デミスタ５１，５１に導くためのデフロスタダクト６０と、空調ユニット２のベント導出口（後述する）に接続されて調和空気をサイドベント吹出口５２，５２及びセンタベント吹出口５３，５３へ導くベントダクト６１とからなる。また、このベントダクト６１は、図１に仮想線で示すように、車幅方向左側のサイドベント吹出口５２へのみ調和空気を導く左側サイドベントダクト６１ａと、右側のサイドベント吹出口５２へのみ調和空気を導く右側サイドベントダクト６１ａと、センタベント吹出口５３，５３へのみ調和空気を導くセンタベントダクト６１ｂとからなる。
【００２０】
前記空調装置１の送風ユニット３のケース４の車体後側上部には、図２に示すように、車室内の空気を取り入れるための内気取入口５が形成され、一方、その反対側には外気取入用ダクト６が接続される外気取入口（図示せず）が形成されていて、ケース４内部の内外気切替ドア（図示せず）により一方が全開とされかつ他方が全閉とされるようになっている。また、図示しないが、送風ユニット３のケース４の車幅方向右側下部には空調用空気の吹出口が形成されていて、ケース４内部に収容された遠心式多翼ファンにより前記取入口から取り入れられた空調用空気が吹き出すようになっている。
【００２１】
一方、前記空調ユニット２は熱交換器等を収容するケース１０を備えていて、該ケース１０はその車幅方向の略中央部において左側部材１１と右側部材１２とに分割されており、その２つの部材１１，１２がファスナやネジ等を用いて一体化されている。このケース１０の内部には、図４に示すように車幅方向から見て、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ１３が略垂直に延びるように配設され、その車体前方には前記送風ユニット３からの空調用空気を取り入れるための取入空間Ｒが設けられている。該取入空間Ｒの車幅方向左側に対応するケース１０の左側部材１１の壁面には、前記送風ユニット３の吹出口に接続される空気導入口１４が形成されており、該空気導入口１４から空調用空気が導入される。前記エバポレータ１３は、自動車のエンジンルームに配設されたコンプレッサ等と共に冷凍サイクルを構成し、この冷凍サイクルを循環する冷媒が図示しないクーラパイプを介してエバポレータ１３のチューブ内を流れ、該エバポレータ１３を通過する空気を冷却する。このときにエバポレータ１３の表面に発生した凝縮水はケース１０の底面に滴下し、該底面に設けられた排水口１６から外部に排出されるようになっている。
【００２２】
前記エバポレータ１３の車体後方には空気を加熱するためのヒータコア１５が配設されており、エバポレータ１３を通過した空気の一部乃至全部を加熱して適度な温度及び湿度状態の空気（調和空気）を生成するようになっている。ヒータコア１５は図示しないヒータパイプにより自動車のエンジンのウォータジャケットに接続されていて、このウォータジャケットから高温の冷却水がチューブ内を流れ、ヒータコア１５を通過する空気を加熱する。
【００２３】
前記エバポレータ１３及びヒータコア１５の間には、該エバポレータ１３を通過した空気の流れをヒータコア１５乃至その下流側のエアミックス通路Ｃ１へと分配するとともに、その分配割合を変更して調和空気の温度を調節するエアミックスドア１７がヒンジ１７ａを支点として上下方向に回動可能に配設されている。エバポレータ１３の下流側は、ケース１０の内側に一体成形された区画壁１８により区画されていて、この区画壁１８を貫通する上下２つの開口部１９，２０がエアミックスドア１７の切り替え操作により開閉されるようになっている。つまり、該エアミックスドア１７の上方回動により区画壁１８の下側開口部２０を全開にするとともに、上側開口部１９を全閉とする状態ではエバポレータ１３を通過した空気の全てがヒータコア１５に向かうようになり、一方、エアミックスドア１７の下方回動により上側開口部１９を全開にするとともに、下側開口部２０を全閉とする状態では、エバポレータ１３を通過した空気の全てがヒータコア１５を通過することなくその下流のエアミックス通路Ｃ１に流通するようになる。また、エアミックスドア１７が前記２つの状態の中間の位置にあるときには、該エアミックスドア１７の位置に応じてエバポレータ１３を通過した空気の流れがヒータコア１５及びエアミックス通路Ｃ１の両方に分配され、その後合流して混合される。そうしてエアミックス通路Ｃ１を上方に流れる空気は、車幅方向から見て、ケース１０の上部に円弧を形成するように互いに近接して並設された３つの調和空気導出口２１〜２３から車室の各部に供給されるようになる。
【００２４】
前記３つの導出口２１〜２３のうち中央に位置する導出口は、前記インストルメントパネルＰの各サイドベント吹出口５２及びセンタベント吹出口５３へ調和空気を供給するベント導出口２２とされ、その車体前側の導出口は各デフロスタ吹出口５０及びデミスタ５１へ調和空気を供給するデフロスタ導出口２１とされている。これら２つの導出口２１，２２の周縁には、図５にも示すように、そこから上方へ延びてその端部（下流端）に前記デフロスタダクト６０及びベントダクト６１が接続される接続ダクト２４が形成されている。
【００２５】
前記接続ダクト２４は一体成形されており、図６に示すように、デフロスタ導出口２１及びベント導出口２２の間から略鉛直にこの接続ダクト２４の下流端まで延びる壁部２５により車体前後方向に２つに区画されている。さらに、この壁部２５よりも車体後側の前記ベント導出口２２に対応する部分は、２つのガイド壁部２７，２７により車幅方向に３つに区画されている。左右のガイド壁部２７，２７は、図１に示すように、ベント導出口２２の車幅方向の両縁部から該ベント導出口２２の内側へ略同じ距離だけ離れた部位から略鉛直に接続ダクト２４の下流端まで延びている。従って、接続ダクト２４には、図２に示すように、車体前側にデフロスタ用開口２４ａが形成され、その車幅方向中間部の後側に隣接してセンタベント用開口２４ｂが形成され、さらに、該センタベント用開口２４ｂの車幅方向両側にそれぞれサイドベント用開口２４ｃ，２４ｃが形成される。そして、前記接続ダクト２４のデフロスタ用開口２４ａに前記デフロスタダクト６０が接続され、センタベント用開口２４ｂに前記センタベントダクト６１ｂが接続され、サイドベント用開口２４ｃ，２４ｃに前記サイドベントダクト６１ａ，６１ａがそれぞれ接続されている。
【００２６】
前記ケース１０の車体後側には前席乗員の足下や後席乗員の足下へ調和空気を供給するためのフットダクト２６が一体成形されており、このフットダクト２６の上流端は、前記ベント導出口２２の車体後側のフット導出口２３と連通している。ケース１０を車幅方向から見たときの前記導出口２１〜２３の幅は、ベント導出口２２及びフット導出口２３が略同じ広さとされており、デフロスタ導出口２１が比較的広く形成されている。
【００２７】
前記空調ユニット２のケース１０の内部には前記ベント導出口２２、デフロスタ導出口２１及びフット導出口２３を選択的に切り替えて開閉するロータリードア３０が配設されている。該ロータリードア３０は、図７に示すように、大略、円筒を軸線に沿って半分に分割したような形状を有しており、略円弧面状に形成された周壁部３１とこの周壁部３１の前記軸線方向両端に連続してそれぞれ径方向内方へ延びる扇形状の側壁部３２，３２とを備え、該両側壁部３２，３２における前記軸線に対応する部位からそれぞれ該軸線方向（車幅方向）に延出するように、支軸３３，３３が一体成形されている。ロータリードア３０は、図４に示すように、周壁部３１が前記３つの導出口２１〜２３と対向するようにかつその周方向が導出口２１〜２３の並設方向と略一致するように位置付けられており、その状態で両支軸３３，３３の先端は、図１及び図８に示すように、ケース１０の車幅方向左側及び右側をそれぞれ貫通して外方へ突出しており、このケース１０に対して回動自在に支持されている。
【００２８】
前記ロータリードア３０の側壁部３２，３２には、支軸３３，３３の周囲を囲むようにかつ該支軸３３，３３と同心に位置する円筒壁部３４，３４が形成されている。前記側壁部３２，３２における円筒壁部３４，３４の内側にはロータリードア３０の内方と円筒壁部３４，３４の内側とを連通させる連通口３９，３９が形成されている。この連通口３９，３９は大略矩形状とされ、周方向他側（図４の右側）寄りに位置付けられており、回動軸方向に見て連通口３９，３９の前記回動軸径方向の外縁は円筒壁部３４，３４の内周面に対応する一方、内縁は支軸３３，３３に近接していて、その内縁側へ行くほど開口幅が狭くなるように形成されている。
【００２９】
前記ケース１０の円筒壁部３４，３４対向箇所には、該円筒壁部３４，３４を収容するようにケース１０外方へ膨出してなる断面略円形の収容部３６，３６がそれぞれ形成されている。前記ロータリードア３０の円筒壁部３４，３４の外周面には前記ケース１０の収容部３６，３６内面に摺接する円環状シール材３７，３７がそれぞれ配設されている。
【００３０】
図１に示すように、前記ロータリードア３０の側壁部３２，３２とケース１０の側壁部３２，３２対向箇所との間には、下流端が前記ベント導出口２２の車幅方向端部側と連通して下方へ延びる連通路４０，４０が設けられている。前記ケース１０の車幅方向左側の壁部及び右側の壁部は、ベント導出口２２の車幅方向両縁部に対応する部分から収容部３６，３６の上側における径方向中央位置に亘ってケース１０外方へ膨出しており、この膨出部４１，４１の内方に前記連通路４０，４０が位置していて、円筒壁部３４，３４の内側と外側とが連通している。膨出部４１，４１の縦断面はロータリードア３０の回動軸を中心とする略扇状とされていて、連通路４０，４０の断面積は回動軸に近い側へ行くほど狭くされている。
【００３１】
前記ロータリードア３０の周壁部３１には、前記ケース１０内部のエアミックス通路Ｃ１と前記導出口２１〜２３のうち少なくとも１つとを連通させるための開口３８が形成されている。該開口３８は、周壁部３１の周方向について前記連通口３９，３９よりも一側（図４の左側）寄りで仕切部３１ａにより区画されて回動軸方向両端に亘って複数並設されており、その両端に位置する開口３８，３８は前記両側壁部３２，３２の径方向外側に亘るように形成されている。そして、詳細は後述するが、ロータリードア３０を支軸３３，３３回りに回動させて、図６に示すように、例えば、周壁部３１の開口３８，３８，…とフット導出口２３とを略一致させると、デフロスタ導出口２１及びベント導出口２２は周壁部３１により閉塞される。
【００３２】
前記ロータリードア３０の周壁部３１には、図７に示すように、前記閉塞状態にある導出口へ調和空気が洩れ出すのを防止するための７枚の可撓性シール部材Ｓ１〜Ｓ７が設けられている。該シール部材Ｓ１〜Ｓ７は、回動軸方向に延びかつ周壁部３１から径方向に突出する板状に形成されており、その回動軸方向両端側は側壁部３２，３２に沿って支軸３３，３３に接近する方向にそれぞれ延びていて、その先端部が円筒壁部３４，３４の外周面に接している。これらシール部材Ｓ１〜Ｓ７の回動軸方向両端側は、その中間部分における周壁部３１からの突出高さと略同じ寸法だけ側壁部３２，３２から外方へ突出している。
【００３３】
前記シール部材Ｓ１〜Ｓ７は周壁部３１の周方向に並設されており、周方向一側から順に第１〜第７シール部材Ｓ１〜Ｓ７とされ、これらは本実施形態ではゴム製のものを示したが、可撓性を有するものであればこれに限定しない。前記第１シール部材Ｓ１は、ロータリードア３０の周壁部３１の周方向一側の端部近傍に位置しており、第２シール部材Ｓ２及び第３シール部材Ｓ３は、開口３８，３８，…の周方向の一側及び他側にそれぞれ位置している。また、第７シール部材Ｓ７は周壁部３１の周方向他側の端部近傍に位置しており、第４〜６シール部材Ｓ４〜Ｓ６は前記第３シール部材Ｓ３及び第７シール部材Ｓ７の間を略４等分するように位置している。
【００３４】
前記ケース１０の導出口２１〜２３周縁における該ケース１０内部側の面は、それぞれ前記シール部材Ｓが圧接するシール面Ｌ１〜Ｌ４とされている。フット導出口２３のベント導出口２２と反対側の周縁近傍は第１シール面Ｌ１とされ、フット導出口２３及びベント導出口２２の間は第２シール面Ｌ２とされ、ベント導出口２２及びデフロスタ導出口２１の間は第３シール面Ｌ３とされ、デフロスタ導出口２１の第３シール面Ｌ３と反対側の周縁近傍は第４シール面Ｌ４とされている。前記第１シール面Ｌ１は、前記ケース１０の区画壁１８の上端部のロータリードア３０側の面に形成されており、この上端部はロータリードア３０側へ窪んで車幅方向に延びる凹条部１８ａとされている。前記第２シール面Ｌ２は、ケース１０内部へ膨出しかつ車幅方向に延びる膨出部４３の該ケース１０内部に臨む面とされており、これにより第２シール面Ｌ２の位置を膨出部４３の形状により容易に設定できる。
【００３５】
前記第１〜第４シール面Ｌ１〜Ｌ４はそれぞれ周壁部３１と略平行に延びており、これらシール面Ｌ１〜Ｌ４と周壁部３１との離間距離はいずれも略同じ距離に設定されている。そして、前記シール部材Ｓは、周壁部３１からの突出高さが前記シール面Ｌと周壁部３１との離間距離よりも長く形成されており、シール部材Ｓの先端側が撓んだ状態でシール面Ｌに圧接する。また、前記シール部材Ｓの回動軸方向両端側、即ち側壁部３２，３２に沿って延びる部分は、このシール部材Ｓの周壁部３１に沿って延びる部分と同様にケース１０の内面に撓んで圧接するようになっている。
【００３６】
前記第１〜第７シール部材Ｓ１〜Ｓ７は、図８（ｂ）に示すように、その基端側がロータリードア３０の周壁部３１及び両側壁部３２，３２に連続して形成されたスリット４４，４４，…に挿入され、該スリット４４，４４，…により保持されるようになっている。各シール部材Ｓの基端側には、長手方向（回動軸方向）両端に亘って延びる溝部４５（同図にのみ示す）が厚み方向両側にそれぞれ設けられており、両溝部４５，４５の幅は周壁部３１及び側壁部３２，３２の厚みと略同じとされていて、スリット４４の周縁が嵌入するように形成されている。一方、前記スリット４４，４４，…は、その幅がシール部材Ｓの両溝部４５，４５の底面間の距離と略同じとされている。また、シール部材Ｓは、先端側へ行くほど薄肉となるテーパ状に形成されていて、組み付け時には、シール部材Ｓを周壁部３１の内方に位置付けて先端側からスリット４４に容易に挿入可能となっている。このように挿入することでスリット４４の周縁が各シール部材Ｓの両溝部４５，４５に嵌入してシール部材Ｓの抜けが防止されてしっかりとスリット４４に保持されるとともに、両者４４，４５の間からの調和空気の洩れを防止できる。
【００３７】
また、前記ロータリードア３０には、図７に示すように、その内方に補強部材５０が装着されている。該補強部材５０は、ロータリードア３０の周壁部３１及び側壁部３２，３２により構成される開放口の形状に略対応しかつ回動軸方向に長い矩形の枠部５１と、該枠部５１の回動軸方向に延びる部分同士を連結するように周壁部３１の内周面に沿って円弧状に延びてその枠部５１の長手方向に並設される円弧部５２，５２，…と、該円弧部５２，５２，…を連結するように枠部５１の長手方向に延びて各円弧部５２の周方向に並設される連結部５３，５３，５３とからなる。円弧部５２，５２，…及び連結部５３，５３，５３の前記周壁部３１内周面側は該周壁部３１内周面に当接していて、円弧部５２，５２，…には前記シール部材Ｓの基端部が嵌合する切欠５２ａ，５２ａ，…がそれぞれ設けられており、補強部材５０をロータリードア３０に装着すると、前記シール部材Ｓは円弧部５２，５２，…の切欠５２ａ，５２ａ，…によって基端部が保持されるようになる。
【００３８】
前記ロータリードア３０は、図１及び図８に示すように、ケース１０の右側部材１２の外面に取り付けられたアクチュエータ５５により駆動されるようになっている。アクチュエータ５５は電動モータを内蔵しており、出力軸（図示せず）がロータリドア３０の車幅方向右側の支軸３３に直接連結されている。このアクチュエータ５５は、図示しない空調制御装置に信号線を介して接続されていて、乗員がインストルメントパネルの空調操作部を操作して調和空気の吹出モードを切り替えると、空調制御部はそれに対応した出力軸の目標停止位置を設定してその信号を出力し、これによりアクチュエータ５５が作動するようになっている。
【００３９】
次に、乗員により調和空気の各吹出モードが選択された場合について説明する。図１及び図６は、調和空気をフットダクト２６へ主に供給し、若干量をデフロスタ吹出口２１へ供給するヒートモードが選択された場合を示し、周壁部３１の開口３８，３８，…がフット導出口２３と略一致するまでロータリードア３０が回動するように、前記空調制御部によりアクチュエータ５５の目標停止位置を設定して該アクチュエータ５５を作動させる。アクチュエータ５５の出力軸が目標停止位置となると、ベント導出口２２全体が周壁部３１により閉塞されるとともに、デフロスタ導出口２１の殆どが周壁部３１により覆われて、フット導出口２３から調和空気の大部分が吹き出す。このとき、第７シール部材Ｓ７の先端側が第４シール面Ｌ４から僅かに離れた状態となっていて、調和空気の若干量がデフロスタ導出口２１から吹き出す。また、第３シール部材Ｓ３が第２シール面Ｌ２に撓んで圧接するので、該第３シール部材Ｓ３や第２シール面Ｌ２に成形誤差が生じていても該シール部材Ｓ３の先端側がその誤差を吸収してシール面Ｌ２に密着し、シール性を十分に確保できる。さらに、第５シール部材Ｓ５が第３シール面Ｌ３に圧接して同様にシールする。加えて、前記第３シール部材Ｓ３及び第５シール部材Ｓ５の回動軸方向両端側は、側壁部３２，３２に沿って円筒壁部３４，３４に圧接するまで延びていて、対向するケース１０内面に圧接しているので、側壁部３２，３２とケース１０内面との間もシールされる。
【００４０】
そして、図１に矢印で示すように、調和空気は前記ロータリードア３０の側壁部３２，３２の連通口３９，３９から円筒壁部３４，３４の内側へ流れ込み、ここから膨出部４１，４１内方の連通路４０，４０の上流側から下流側へ流れ、ベント導出口２２の車幅方向両端側から接続ダクト２４の車幅方向両端側にそれぞれ導出される。この接続ダクト２４に導出された調和空気は、ガイド壁部２７，２７により該接続ダクト２４の車幅方向両端側に導かれ、左右のサイドベントダクト６１ａ，６１ａに流入し、インストルメントパネルＰのサイドベント吹出口５２，５２に導かれてフロントサイドウインド内面へ吹き出す。
【００４１】
図９（ａ）は、調和空気をインストルメントパネルＰの各ベント吹出口５２，５３及びフットダクト２６へ供給するバイレベルモードが選択された場合を示し、前記ヒートモードの場合と同様にアクチュエータ５５により、周壁部３１の開口３８，３８，…がフット導出口２３とベント導出口２２とに略半分づつ重なるような位置となるまでロータリードア３０を回動させる。この状態では、周壁部３１によりデフロスタ導出口２１が閉塞されるとともに、第４シール部材Ｓ４が第３シール面Ｌ３に圧接するのでベント導出口２２周縁と周壁部３１との間からデフロスタ導出口２１へ調和空気が流れることはなく、さらに、前記第７シール部材Ｓ７が第４シール面Ｌ４に圧接するので、調和空気が周壁部３１の周方向他側の端部からデフロスタ導出口２１へ流れ込むのを防止できる。これら第４シール部材Ｓ４及び第７シール部材Ｓ７の回動軸方向両端側はケース１０内面に圧接しており、そこからの調和空気の洩れも防止できる。また、前記ヒートモードの場合と同様に、調和空気がロータリードア３０の側壁部３２，３２の連通口３９，３９から連通路４０，４０を介して接続ダクト２４に流れ、左右のサイドベントダクト６１ａ，６１ａによりサイドベント吹出口５２，５２へ導かれてフロントサイドウインド内面に吹き出す。
【００４２】
図９（ｂ）は、調和空気をインストルメントパネルＰの各ベント吹出口５２，５３へのみ供給するベントモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様にアクチュエータ５５により、周壁部３１の開口３８，３８，…とベント導出口２２とが略一致するまでロータリードア３０が回動させる。この状態では、周壁部３１によりフット導出口２３及びデフロスタ導出口２１が閉塞され、ベント導出口２２から調和空気が吹き出す。このとき、第２シール部材Ｓ２及び第３シール部材Ｓ３がベント導出口２２周縁の第２シール面Ｌ２及び第３シール面Ｌ３にそれぞれ圧接しており、ベント導出口２２周縁と周壁部３１との間から調和空気がフット導出口２３及びデフロスタ導出口２１へ洩れることはない。また、第２シール部材Ｓ２及び第３シール部材Ｓ３の回動軸方向両端側がケース１０内面に圧接しているので、そこからの調和空気の洩れを防止できる。さらに、第１シール部材Ｓ１がフット導出口２３の周縁の第１シール面Ｌ１に圧接するとともに、第６シール部材Ｓ６及び第７シール部材Ｓ７がデフロスタ導出口２１周縁の第４シール面Ｌ４に圧接するので、ケース１０内の調和空気が周壁部３１の周方向両側からフット導出口２３及びデフロスタ導出口２１に流れ込むのを防止できる。これら第１、第６及び第７シール材Ｓ１，Ｓ６，Ｓ７の回動軸方向両端側も、前記第２及び第３シール部材と同様に、ケース１０内面に圧接しているので、そこからの調和空気の洩れを防止できる。
【００４３】
図１０（ａ）は、調和空気をフットダクト２６、インストルメントパネルＰの各デフロスタ吹出口５０及びデミスタ５１へ供給するヒート／デフロスタモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様にアクチュエータ５５により、周壁部３１の開口３８，３８，…がフット導出口２３と重なりかつ周壁部３１の周方向他側の端部がデフロスタ導出口２１の略中央に対応する位置となるまでロータリードア３０を回動させる。これにより、調和空気は周壁部３１の各開口３８からフット導出口２３に流れるとともに、周壁部３１の周方向他側の端部と第４シール面Ｌ４との間からデフロスタ導出口２１へ流れる。このとき、第４シール部材Ｓ４及び第６シール部材Ｓ６が第２シール面Ｌ２及び第３シール面Ｌ３にそれぞれ圧接しているので、フット導出口２３周縁と周壁部３１との間及びデフロスタ導出口２１周縁と周壁部３１との間からベント導出口２２へ調和空気が洩れることはない。また、前記各モードの場合と同様に、第４シール部材Ｓ４及び第６シール部材Ｓ６の回動軸方向両端側がケース１０内面に圧接しているので、そこからの調和空気の洩れを防止できる。そして、前記ヒートモード場合と同様に、調和空気がロータリードア３０の側壁部３２，３２の連通口３９，３９から連通路４０，４０を介して接続ダクト２４に流れ、左右のサイドベントダクト６１ａ，６１ａによりサイドベント吹出口５２，５２へ導かれてフロントサイドウインド内面に吹き出す。
【００４４】
図１０（ｂ）は、調和空気をインストルメントパネルＰの各デフロスタ吹出口５０及びデミスタ５１へ供給するデフロスタモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様にアクチュエータ５５により、周壁部３１の周方向他側の端部が第３シール面Ｌ３に近接した状態、即ちデフロスタ導出口２１が略全開となるまでロータリードア３０を回動させる。これにより、フット導出口２３及びベント導出口２２が周壁部３１により閉塞され、デフロスタ導出口２１から調和空気が吹き出す。このとき、第３シール部材Ｓ３が第１シール面Ｌ１に圧接しているので、フット導出口２３周縁と周壁部３１との間から調和空気がフット導出口２３へ流れ込むのを防止できる。また、第７シール部材Ｓ７が第３シール面Ｌ３に圧接しているので、デフロスタ導出口２１周縁と周壁部３１との間から調和空気がベント導出口２２へ流れ込むのを防止できる。さらに、前記各モードの場合と同様に、第３シール部材Ｓ３及び第７シール部材Ｓ７の回動軸方向両端側がケース１０内面に圧接しているので、そこからの調和空気の洩れも防止できる。そして、前記各モードの場合と同様に、調和空気がロータリードア３０の側壁部３２，３２の連通口３９，３９から連通路４０，４０を介して接続ダクト２４に流れ、左右のサイドベントダクト６１ａ，６１ａによりサイドベント吹出口５２，５２へ導かれてフロントサイドウインド内面に吹き出す。
【００４５】
したがって、この実施形態に係る自動車用空調装置１によると、ロータリードア３０により各導出口２１〜２３を選択的に開閉して調和空気の吹出モードを切り替えるようにしたことで、各導出口２１〜２３に板状のドアをそれぞれ配設して吹出モードを切り替えるようにしたものに比べて部品点数を削減でき、このものにおいて、前記ロータリードア３０の側壁部３２，３２とケース１０における該側壁部３２，３２対向箇所との間にベント導出口２２と連通する連通路４０，４０を形成し、前記側壁部３２，３２に、調和空気を前記連通路４０，４０へ流入させるための連通口３９，３９を形成したので、周壁部３１に各導出口２１〜２３とケース１０内部とを連通させる開口３８，３８，…のみを形成しながら、吹出モードによらず調和空気をインストルメントパネルＰのサイドベント吹出口５２，５２へ供給してフロントサイドウインドの曇りを防止できる。
【００４６】
また、前記連通路４０，４０の下流端はベント導出口２２の車幅方向両端側にそれぞれ位置付けられており、接続ダクト２４にはその連通路４０，４０の下流端近傍から該接続ダクト２４の下流端近傍まで延びるガイド壁部２７，２７が設けられているので、連通路４０，４０から接続ダクト２４に流入した調和空気はガイド壁部２７，２７により接続ダクト２４の車幅方向中間部に向かうことなく車幅方向両端側にそれぞれ導かれる。そして、この接続ダクト２４の車幅方向両端側にはサイドベントダクト６１ａ，６１ａがそれぞれ接続されているので、連通路４０，４０からの調和空気の殆どをサイドベント吹出口５２，５２へ導くことが可能となり、これにより、サイドベント吹出口５２，５２への調和空気の供給量を十分に確保してフロントサイドウインドの曇り防止を効果的に行うことができる。
【００４７】
前記各吹出モードに切り替える際、例えば、図９（ｂ）に示すベントモードから同図（ａ）に示すバイレベルモードへ切り替える際には、ロータリードア３０が回動して導出口２１〜２３を開閉する途中においては、ベントモードで第２シール面Ｌ２及び第３シール面Ｌ３にそれぞれ圧接していた第２シール部材Ｓ２及び第３シール部材Ｓ３が、それらシール面Ｌ２，Ｌ３から離れて導出口２３，２２の内方に位置してケース１０内面から離れることになる。これにより、第２シール部材Ｓ２及び第３シール部材Ｓ３のシール面Ｌとの摺接抵抗がなくなり、ロータリードア３０の操作力を小さくすることができ、操作性を良好にできる。尚、このことは、前記ベントモードからバイレベルモードへ切り替える際に限られるものではなく、どのモードに切り替える際にも同様である。
【００４８】
また、一般に、アクチュエータ５５が有する作動精度により、出力軸が目標停止位置となるように信号を送っても、該目標停止位置を若干超えて停止する場合や手前で停止する場合があり、目標停止位置に対してずれが生じることがある。こうなると、シール部材Ｓの先端側の位置がアクチュエータ５５のずれ量に対応する距離だけシール面Ｌに対してずれるので、シール部材Ｓの圧接状態を確保できないことが考えられる。これに対して、本実施形態では、シール面Ｌのロータリードア３０回動方向の長さをアクチュエータ５５のずれ量を見込んだ長さに設定しており、これにより、アクチュエータ５５の前記ずれ量を吸収するためのリンク機構等を配設する必要はなく、出力軸をロータリードア３０の支軸３３に直接連結しても、シール性を十分に確保でき、よって、空調装置１の部品点数をより一層削減できる。
【００４９】
尚、本実施形態では、ロータリードア３０をアクチュエータ５５により自動的に回動させるようにしているが、これに限らず、図示しないが、例えばインストルメントパネルの空調操作部に吹出モード切替レバーを設け、該レバーとロータリードア３０の支軸３３とをワイヤにより連結して手動操作可能に構成してもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、ロータリードアの周壁部の回動軸方向両端に径方向内方へ延びる側壁部を設け、該側壁部とケースの側壁部対向箇所との間に、下流端がケースのサイドベント導出口と連通する連通路を形成し、側壁部には、ケース内部の調和空気を前記連通路へ流入させる連通口を形成したので、ロータリードアの周壁部に所望の導出口とケース内部とを連通させる開口のみを形成しながら、吹出モードによらず調和空気をサイドベント吹出口から吹き出させることが可能となり、このことで、ロータリードアを吹出モード切替ドアをとして空調装置の部品点数を削減しつつ、フロントサイドウインドの曇りを防止することができる。
【００５１】
また、ロータリードアの円筒壁部とケースの収容部と間に円環状シール材を配設するとともに、調和空気が収容部の膨出部の内方のみから流れるので、調和空気がケースの他の導出口へ流れることを防止できる。
【００５２】
請求項２記載の発明によると、接続ダクトのガイド壁部により連通路からの調和空気を接続ダクトの車幅方向端部側に導いてサイドベントダクトに流入させることができるので、連通路からの調和空気がセンタベント吹出口へ流れることを抑制してサイドベント吹出口への供給量を十分に確保でき、これにより、フロントサイドウインドの曇りをより効果的に防止できる。
【００５３】
請求項３記載の発明によると、シール部材の先端側がケースのシール面に撓んで圧接するので、シール部材やケースのシール面に成形誤差が生じていてもシール部材の先端側がその誤差を吸収して密着し、よって、シール性を十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】空調装置の外観を示す車体後側上方から見た斜視図である。
【図３】空調装置のインストルメントパネルへの配設状態を示す車体後側から見た斜視図である。
【図４】空調ユニットの内部構造を示す縦断面図である。
【図５】空調ユニットの上部を車幅方向右側から見た側面図である。
【図６】空調ユニットのロータリードア近傍を拡大して示す図４相当図である。
【図７】ロータリードア及び補強部材を車幅方向右側から見た斜視図である。
【図８】（ａ）は図５におけるＢ−Ｂ線断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】空調ユニットの各吹出モードにおけるロータリードアの状態を示し、（ａ）はバイレベルモードであり、（ｂ）はベントモードである。
【図１０】空調ユニットの各吹出モードにおけるロータリードアの状態を示し、（ａ）はヒート／デフロスタモードであり、（ｂ）はデフロスタモードである。
【符号の説明】
１０ケース
１３エバポレータ（熱交換器）
１５ヒータコア（熱交換器）
２１デフロスタ導出口
２２ベント導出口（サイドベント導出口）
２３フット導出口
２４接続ダクト
２７ガイド壁部
３０ロータリードア
３１周壁部
３２側壁部
３３支軸
３４円筒壁部
３６収容部
３７円環状シール材
３８開口
３９連通口
４０連通路
４１膨出部
５２サイドベント吹出口
５３センタベント吹出口
６１ａサイドベントダクト
６１ｂセンタベントダクト
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４シール面
Ｐインストルメントパネル
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７シール部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
 TECHNICAL FIELD The present invention relates to an air conditioner mounted on a vehicle, and in particular, to a technical field of a structure in which a rotary door that selectively opens and closes each outlet is disposed inside a case in which a plurality of outlets for conditioned air are arranged side by side. Belonging to.
[0002]
[Prior art]
 Conventionally, in a vehicle air conditioner, a case containing a heat exchanger is disposed inside an indoor instrument panel, and the case is connected to a vent outlet of the instrument panel via a duct. A vent outlet, a defroster outlet connected to the defroster outlet, and a foot outlet connected to a foot duct for guiding conditioned air to the feet. In addition, a plate-like door that opens and closes the outlet for each outlet is provided inside the case, and they are linked to each other by a link mechanism, and each outlet is opened and closed according to the blowing mode set by the occupant. To be done.
[0003]
 Further, in the blowing mode switching structure using the plurality of doors and the link mechanism, since the number of parts is large and it is difficult to reduce the cost, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 10-58947 discloses a solution to this problem. Further, there is disclosed a vehicle air conditioner in which a rotary door provided with a substantially arcuate peripheral wall portion is disposed inside a case so as to be rotatable in the direction in which the outlets are arranged side by side. In the peripheral wall portion of the rotary door, an opening for communicating each outlet and the inside of the case is formed. By rotating the rotary door so that the opening coincides with a desired outlet of the case, other openings are provided. The outlet is closed by the peripheral wall, and conditioned air is blown out only from the desired outlet. That is, since a plurality of outlets can be opened and closed by one door and the blowing mode can be switched, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
 By the way, in a vehicle with side vent outlets provided at both ends in the vehicle width direction of the instrument panel, even if the outlet mode is not the vent mode, the conditioned air is blown out from the side vent outlet so that the front side by the demister It is conceivable to assist the prevention of fogging of the window or to prevent fogging of the window even when there is no demister.
[0005]
 And, in the case of providing a rotary door that opens and closes each outlet by rotating the peripheral wall portion as in the above publication example, in order to blow conditioned air from the side vent outlet regardless of the blowing mode, In order for the vent outlet of the case and the inside of the case to always communicate with each other regardless of the blow mode rotation angle of the peripheral wall portion, a communication port that opens over both ends in the rotational direction of the peripheral wall portion must be formed. I must.
[0006]
 However, if such a communication port is formed in the peripheral wall portion of the rotary door, the outlet port to be blocked by the blowing mode communicates with the inside of the case through the communication port, and from the outlet port other than the desired outlet port But harmonious air will leak out.
[0007]
 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide an instrument regardless of the blowing mode set by the occupant when the blowing mode of the conditioned air is switched by the rotary door. The purpose is to prevent fogging of the front side window by blowing conditioned air from the side vent outlet of the panel.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
 In order to achieve the above object, according to the solution means of the present invention, a communication path communicating with the vent outlet of the case is provided between the side wall portion of the rotary door and the case, and conditioned air is connected to the side wall portion of the rotary door. A communication port for flowing into the passage is provided.
[0009]
 Specifically, in the first aspect of the invention, a case is provided which is disposed inside an instrument panel of a vehicle and accommodates a heat exchanger, and the conditioned air generated inside the case is contained in the case in the instrument panel. A plurality of outlets including side vent outlets that lead out to the side vent outlets are arranged side by side, and a rotary door having a substantially arc-shaped peripheral wall portion is rotatable inside the case in the direction of outlet outlets. It is intended for a vehicle air conditioner in which the peripheral wall portion is provided with an opening through which the outlet and the case communicate with each other and a seal member that seals the outlet. And the side wall part extended radially inward is provided in the rotation axis direction both ends of the peripheral wall part of the rotary door,The side wall portion of the rotary door is provided with a support shaft that protrudes outward from the case and supported by the case, and a cylindrical cylindrical wall portion that is positioned substantially concentrically so as to surround the support shaft. A housing portion that bulges outward from the case so as to accommodate the cylindrical wall portion is provided at a location facing the cylindrical wall portion of the case, and a circle is provided between the outer periphery of the cylindrical wall portion and the inner periphery of the storage portion. An annular sealing material is provided, and the housing portion bulges outward from the case so that the inside and the outside communicate with each other in a part of the circumferential direction of the cylindrical wall portion, and inward of the bulging portion.The downstream end forms a communication path communicating with the side vent outlet of the case, and the side wall of the rotary doorInside the cylindrical wallIn this case, a communication port is formed to allow the conditioned air inside the case to flow into the communication path.
[0010]
 According to this configuration, when the occupant is set to a blowing mode in which conditioned air is led out from a desired outlet other than the side vent outlet, the opening of the peripheral wall portion of the rotary door matches the desired outlet of the case. The rotary door is rotated as shown. Then, the desired outlet is sealed by the seal member, and other outlets such as a side vent outlet are closed by the peripheral wall portion, and conditioned air is led out from the desired outlet. At this time, a communication path whose downstream end communicates with the side vent outlet is formed between the side wall portion of the rotary door and the case, and a communication port through which conditioned air flows into the communication path is formed in the side wall portion of the rotary door. Therefore, conditioned air is supplied from the communication path to the side vent outlet of the instrument panel via the side vent outlet. As a result, it is possible to blow out conditioned air from the side vent outlet regardless of the blowing mode while forming only an opening for communicating the desired outlet and the inside of the case on the peripheral wall portion of the rotary door. It is possible to prevent fogging of the front side window while reducing the number of parts of the air conditioner by using the door as a blowing mode switching door.
[0011]
 In addition, conditioned air is supplied from the communication port inside the cylindrical wall portion in the side wall portion of the rotary door to the side vent outlet through a communication passage located inside the bulging portion of the housing portion of the case. At this time, an annular seal material is disposed between the cylindrical wall portion of the rotary door and the housing portion of the case, and the conditioned air flowing into the cylindrical wall portion from the communication port is partly in the circumferential direction of the housing portion. Since it flows only from the inside of the bulging part provided in the conditioned air, it is possible to prevent the conditioned air from flowing to the other outlet of the case.
[0012]
 In the invention of claim 2, in the invention of claim 1, the rotary shaft of the rotary door extends in the vehicle width direction, and the side walls of the rotary door are provided at both ends of the peripheral wall in the vehicle width direction, and the communication path is provided. Formed on the vehicle width direction end side inside the case, the downstream end of the communication path is positioned on the vehicle width direction end side of the side vent outlet, and the periphery of the side vent outlet on the instrument panel A connection duct is provided to connect a side vent duct that guides conditioned air to the side vent outlet and a center vent duct that guides conditioned air to the center vent outlet of the instrument panel, and the connection duct extends substantially vertically. The connection duct extends from the vicinity of the downstream end of the communication passage to the vicinity of the downstream end of the connection duct, and conditioned air from the communication passage is supplied to the end of the connection duct in the vehicle width direction. Directing provided guide wall portions, said the vehicle width direction end portion side of the downstream end of the connecting duct and configured for connecting said side vent duct.
[0013]
 According to this configuration, the conditioned air from the communication passage is guided to the vehicle width direction end portion side of the connection duct by the guide wall portion of the connection duct, and is connected to the vehicle width direction end portion side of the connection duct. Therefore, it is possible to prevent the conditioned air from the communication passage from flowing into the center vent duct and to secure a sufficient supply amount to the side vent outlet, thereby more effectively clouding the front side window. Can prevent.
[0014]
 Claim3In the invention of claim 1, in the invention of claim 1, the seal member of the rotary door is a plurality of plate-like flexible seal members extending in the rotational axis direction and projecting outward in the radial direction of the peripheral wall portion. A seal surface is formed on the inner side of the case at the periphery of the outlet opening so that the front end side of the seal member is bent and pressed.
[0015]
 According to this configuration, when the opening of the peripheral wall portion of the rotary door and the desired lead-out port of the case coincide with each other, the distal end side of the seal member bends and comes into pressure contact with the seal surface of the case. Even if an error occurs, the front end side of the seal member absorbs the error and comes into close contact, and thus a sufficient sealing performance can be secured.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0017]
 FIG. 2 shows the appearance of the vehicle air conditioner 1 according to the embodiment of the present invention, and this air conditioner 1 is arranged inside the instrument panel P located at the foremost part of the passenger compartment as shown in FIG. Has been. The air conditioner 1 generates conditioned air and is arranged at the center in the vehicle width direction of the instrument panel P. The air conditioner 1 blows air for air conditioning to the air conditioner unit 2 and the vehicle width of the air conditioner unit 2. And a blower unit 3 disposed adjacent to the left side in the direction.
[0018]
 In the vicinity of the vehicle body front side end portion of the instrument panel P, defroster outlets 50 and 50 through which conditioned air blows out to the inner surface of a front window (not shown) are opened in a slit shape extending in the vehicle width direction. In the vicinity of both ends of the panel P in the vehicle width direction, demisters 51 and 51 for blowing conditioned air to the inner surface of a front side window (not shown) are formed. Side vent outlets 52, 52 through which conditioned air is blown mainly toward the occupant are respectively formed in portions adjacent to the front side windows below the demisters 51, 51. The part also blows out toward the inner surface of the front side window. Two center vent outlets 53, 53 through which conditioned air blows out toward the occupant are arranged in parallel in the vehicle width direction at a substantially central portion between the side vent outlets 52, 52.
[0019]
 An air conditioning duct D for guiding conditioned air from the air conditioning unit 2 to each of the air outlets 50 to 53 is arranged above the air conditioner 1 inside the instrument panel P, as indicated by a virtual line in FIG. It is installed. The air conditioning duct D is connected to a defroster outlet (to be described later) of the air conditioning unit 2, and a defroster duct 60 for guiding conditioned air to the defroster outlets 50 and 50 of the instrument panel P and both demisters 51 and 51. The vent duct 61 is connected to a vent outlet (described later) of the air conditioning unit 2 and guides conditioned air to the side vent outlets 52 and 52 and the center vent outlets 53 and 53. 1, the vent duct 61 is connected only to the left side vent duct 61a that guides conditioned air only to the left side vent outlet 52 and the right side vent outlet 52, as indicated by phantom lines in FIG. It consists of a right side vent duct 61a that guides conditioned air and a center vent duct 61b that guides conditioned air only to the center vent outlets 53 and 53.
[0020]
 As shown in FIG. 2, an interior air intake 5 for taking in air in the passenger compartment is formed in the upper part on the rear side of the case 4 of the air blower unit 3 of the air conditioner 1. On the other side, outside air is taken in. An outside air inlet (not shown) to which the intake duct 6 is connected is formed, and one is fully opened and the other is fully closed by an inside / outside air switching door (not shown) inside the case 4. It is like that. Although not shown, an air outlet for air-conditioning air is formed at the lower right side of the case 4 in the vehicle width direction of the case 3 and is taken in from the intake by a centrifugal multiblade fan housed inside the case 4. The air for air conditioning is blown out.
[0021]
 On the other hand, the air conditioning unit 2 includes a case 10 for accommodating a heat exchanger or the like, and the case 10 is divided into a left member 11 and a right member 12 at a substantially central portion in the vehicle width direction. The two members 11 and 12 are integrated using fasteners, screws, or the like. As shown in FIG. 4, an evaporator 13 as a cooling heat exchanger for cooling the air-conditioning air is disposed in the case 10 so as to extend substantially vertically, as shown in FIG. Is provided with an intake space R for taking in air for air conditioning from the blower unit 3. An air inlet 14 connected to the outlet of the blower unit 3 is formed in the wall surface of the left member 11 of the case 10 corresponding to the left side in the vehicle width direction of the intake space R. The air inlet 14 Air for air conditioning is introduced. The evaporator 13 constitutes a refrigeration cycle together with a compressor or the like disposed in the engine room of the automobile, and a refrigerant circulating through the refrigeration cycle flows through a tube of the evaporator 13 through a cooler pipe (not shown). Cool the passing air. At this time, the condensed water generated on the surface of the evaporator 13 drops on the bottom surface of the case 10 and is discharged to the outside from a drain port 16 provided on the bottom surface.
[0022]
 A heater core 15 for heating air is disposed at the rear of the evaporator 13 so that a part of or all of the air that has passed through the evaporator 13 is heated and air in an appropriate temperature and humidity state (conditioned air). Is supposed to generate. The heater core 15 is connected to a water jacket of an automobile engine by a heater pipe (not shown), and high-temperature cooling water flows from the water jacket through the tube to heat the air passing through the heater core 15.
[0023]
 Between the evaporator 13 and the heater core 15, the flow of air that has passed through the evaporator 13 is distributed to the heater core 15 or the air mix passage C1 on the downstream side, and the distribution ratio is changed to change the temperature of the conditioned air. The air mix door 17 to be adjusted is disposed so as to be rotatable in the vertical direction with the hinge 17a as a fulcrum. The downstream side of the evaporator 13 is partitioned by a partition wall 18 integrally formed inside the case 10, and two upper and lower openings 19 and 20 penetrating the partition wall 18 are opened and closed by switching the air mix door 17. It has come to be. That is, when the air mix door 17 is rotated upward, the lower opening 20 of the partition wall 18 is fully opened, and all the air that has passed through the evaporator 13 enters the heater core 15 when the upper opening 19 is fully closed. On the other hand, in a state where the upper opening 19 is fully opened by the downward rotation of the air mix door 17 and the lower opening 20 is fully closed, all of the air that has passed through the evaporator 13 is heated by the heater core 15. Without passing through the air mix passage C1 downstream thereof. Further, when the air mix door 17 is in the middle position between the two states, the air flow that has passed through the evaporator 13 is distributed to both the heater core 15 and the air mix passage C1 in accordance with the position of the air mix door 17. , Then merge and mix. Thus, the air flowing upward in the air mix passage C1 is seen from the three conditioned air outlets 21 to 23 that are arranged in close proximity to each other so as to form an arc in the upper part of the case 10 when viewed from the vehicle width direction. It will be supplied to each part of the passenger compartment.
[0024]
 Among the three outlets 21 to 23, the outlet located in the center is a vent outlet 22 that supplies conditioned air to each side vent outlet 52 and center vent outlet 53 of the instrument panel P, and The outlet on the front side of the vehicle body is a defroster outlet 21 for supplying conditioned air to each defroster outlet 50 and demister 51. As shown in FIG. 5, the connection ducts 24 extend upward from the periphery of the two outlets 21 and 22 and are connected to the defroster duct 60 and the vent duct 61 at their ends (downstream ends). Is formed.
[0025]
 As shown in FIG. 6, the connecting duct 24 is integrally formed, and as shown in FIG. 6, the wall 25 extends substantially vertically between the defroster outlet 21 and the vent outlet 22 to the downstream end of the connecting duct 24 in the longitudinal direction of the vehicle body. It is divided into two sections. Further, the portion corresponding to the vent outlet 22 on the rear side of the vehicle body with respect to the wall portion 25 is divided into three in the vehicle width direction by two guide wall portions 27 and 27. As shown in FIG. 1, the left and right guide wall portions 27, 27 are connected substantially vertically from a portion that is separated from both edges of the vent outlet port 22 in the vehicle width direction to the inside of the vent outlet port 22 by substantially the same distance. It extends to the downstream end of the duct 24. Accordingly, as shown in FIG. 2, the connection duct 24 is formed with a defroster opening 24a on the front side of the vehicle body, a center vent opening 24b is formed adjacent to the rear side of the intermediate portion in the vehicle width direction, and Side vent openings 24c and 24c are formed on both sides in the vehicle width direction of the center vent opening 24b. The defroster duct 60 is connected to the defroster opening 24a of the connection duct 24, the center vent duct 61b is connected to the center vent opening 24b, and the side vent ducts 61a and 61a are connected to the side vent openings 24c and 24c. Are connected to each other.
[0026]
 A foot duct 26 for supplying conditioned air to the feet of the front seat occupant and the feet of the rear seat occupant is integrally formed on the rear side of the vehicle body of the case 10, and the upstream end of the foot duct 26 is connected to the vent guide. The outlet 22 communicates with the foot outlet 23 on the vehicle body rear side. The width of the outlets 21 to 23 when the case 10 is viewed from the vehicle width direction is such that the vent outlet 22 and the foot outlet 23 are substantially the same width, and the defroster outlet 21 is relatively wide. Yes.
[0027]
 A rotary door 30 is provided inside the case 10 of the air conditioning unit 2 to selectively open and close the vent outlet port 22, the defroster outlet port 21, and the foot outlet port 23. As shown in FIG. 7, the rotary door 30 has a shape such that a cylinder is roughly divided in half along the axis, and a peripheral wall portion 31 formed in a substantially arcuate surface shape and the peripheral wall portion 31. Fan-shaped side wall portions 32, 32 extending inward in the radial direction continuously at both ends in the axial direction, respectively, from the portions corresponding to the axial lines in the side wall portions 32, 32 in the axial direction (vehicle width). The support shafts 33 are integrally formed so as to extend in the direction). As shown in FIG. 4, the rotary door 30 is positioned so that the peripheral wall 31 faces the three outlets 21 to 23 and the circumferential direction thereof substantially coincides with the juxtaposed direction of the outlets 21 to 23. In this state, as shown in FIGS. 1 and 8, the tips of both the support shafts 33, 33 protrude outwardly through the left and right sides of the case 10 in the vehicle width direction. 10 is supported so as to be rotatable.
[0028]
 Cylindrical wall portions 34, 34 are formed on the side wall portions 32, 32 of the rotary door 30 so as to surround the support shafts 33, 33 and to be concentric with the support shafts 33, 33. On the inner side of the cylindrical wall portions 34, 34 in the side wall portions 32, 32, communication ports 39, 39 for communicating the inside of the rotary door 30 and the inner side of the cylindrical wall portions 34, 34 are formed. The communication ports 39 and 39 are substantially rectangular and are positioned closer to the other side in the circumferential direction (the right side in FIG. 4), and the communication ports 39 and 39 in the radial direction of the rotation axis as viewed in the rotation axis direction. The outer edge corresponds to the inner peripheral surface of the cylindrical wall portions 34, 34, while the inner edge is close to the support shafts 33, 33, and the opening width becomes narrower toward the inner edge side.
[0029]
 The cylindrical wall portions 34, 34 facing the case 10 are formed with receiving portions 36, 36 having a substantially circular cross section that bulges outward from the case 10 so as to receive the cylindrical wall portions 34, 34, respectively. Yes. On the outer peripheral surfaces of the cylindrical wall portions 34, 34 of the rotary door 30, annular sealing materials 37, 37 that are in sliding contact with the inner surfaces of the housing portions 36, 36 of the case 10 are disposed.
[0030]
 As shown in FIG. 1, the downstream end is between the side wall portions 32, 32 of the rotary door 30 and the side wall portions 32, 32 of the case 10. Communication passages 40, 40 that communicate and extend downward are provided. The left and right wall portions of the case 10 in the vehicle width direction extend from the portions corresponding to both edges of the vent outlet port 22 in the vehicle width direction to the radial center position on the upper side of the housing portions 36, 36. 10 bulges outward, the communication passages 40, 40 are located inside the bulging portions 41, 41, and the inside and outside of the cylindrical wall portions 34, 34 communicate with each other. The longitudinal sections of the bulging portions 41 and 41 are substantially fan-shaped around the rotation axis of the rotary door 30, and the cross-sectional area of the communication passages 40 and 40 is narrowed toward the side closer to the rotation axis. .
[0031]
 An opening 38 is formed in the peripheral wall portion 31 of the rotary door 30 for communicating the air mix passage C1 inside the case 10 and at least one of the outlet ports 21 to 23. In the circumferential direction of the peripheral wall portion 31, a plurality of the openings 38 are partitioned by a partition portion 31a closer to one side (left side in FIG. 4) than the communication ports 39, 39, and a plurality of the openings 38 are arranged in parallel across both ends in the rotational axis direction. The openings 38, 38 located at both ends thereof are formed so as to extend radially outward of the side wall portions 32, 32. Then, as will be described in detail later, the rotary door 30 is rotated around the support shafts 33, 33, and as shown in FIG. 6, for example, the openings 38, 38,. When substantially matched, the defroster outlet 21 and the vent outlet 22 are closed by the peripheral wall 31.
[0032]
 As shown in FIG. 7, seven flexible seal members S 1 to S 7 are provided on the peripheral wall portion 31 of the rotary door 30 to prevent the conditioned air from leaking to the outlet port in the closed state. It has been. The seal members S 1 to S 7 are formed in a plate shape extending in the rotation axis direction and projecting in the radial direction from the peripheral wall portion 31, and both ends of the rotation axis direction are supported along the side wall portions 32 and 32. It extends in the direction approaching 33 and 33, respectively, and its tip part is in contact with the outer peripheral surface of the cylindrical wall parts 34 and 34. Both end sides in the rotational axis direction of these seal members S1 to S7 protrude outward from the side wall portions 32, 32 by substantially the same dimension as the protruding height from the peripheral wall portion 31 at the intermediate portion.
[0033]
 The seal members S1 to S7 are arranged side by side in the circumferential direction of the peripheral wall portion 31, and are first to seventh seal members S1 to S7 in order from one side in the circumferential direction, and these are made of rubber in this embodiment. Although shown, it is not limited to this as long as it has flexibility. The first seal member S1 is located in the vicinity of one end of the peripheral wall 31 of the rotary door 30 in the circumferential direction, and the second seal member S2 and the third seal member S3 have openings 38, 38,. It is located on one side and the other side in the circumferential direction, respectively. The seventh seal member S7 is located in the vicinity of the end portion on the other circumferential side of the peripheral wall portion 31, and the fourth to sixth seal members S4 to S6 are located between the third seal member S3 and the seventh seal member S7. Is divided into approximately four equal parts.
[0034]
 Surfaces on the inner side of the case 10 at the peripheral edges of the outlets 21 to 23 of the case 10 are seal surfaces L1 to L4 with which the seal member S is pressed. The vicinity of the peripheral edge of the foot outlet 23 opposite to the vent outlet 22 is a first seal surface L1, and the space between the foot outlet 23 and the vent outlet 22 is a second seal surface L2, and the vent outlet 22 and the defroster The space between the outlets 21 is a third seal surface L3, and the vicinity of the peripheral edge of the defroster outlet 21 opposite to the third seal surface L3 is a fourth seal surface L4. The first seal surface L1 is formed on the surface of the upper end portion of the partition wall 18 of the case 10 on the rotary door 30 side, and the upper end portion is recessed toward the rotary door 30 side and extends in the vehicle width direction. 18a. The second seal surface L2 is a surface facing the inside of the case 10 of the bulged portion 43 that bulges into the case 10 and extends in the vehicle width direction, and thereby the position of the second seal surface L2 is set to the bulged portion. It can be easily set by the shape of 43.
[0035]
 The first to fourth seal surfaces L1 to L4 extend substantially parallel to the peripheral wall portion 31, and the separation distance between the seal surfaces L1 to L4 and the peripheral wall portion 31 is set to be substantially the same distance. And the said sealing member S is formed so that the protrusion height from the surrounding wall part 31 is longer than the separation distance of the said sealing surface L and the surrounding wall part 31, and the front end side of the sealing member S bends. Press to L. Further, both ends of the seal member S in the rotational axis direction, that is, portions extending along the side wall portions 32, 32 are bent to the inner surface of the case 10 in the same manner as the portions extending along the peripheral wall portion 31 of the seal member S. It comes to come in pressure contact.
[0036]
 As shown in FIG. 8B, the first to seventh seal members S 1 to S 7 have slits 44 in which the base end side is formed continuously with the peripheral wall portion 31 and both side wall portions 32, 32 of the rotary door 30. , 44,... Are held by the slits 44, 44,. On the base end side of each seal member S, groove portions 45 (shown only in the figure) extending across both ends in the longitudinal direction (rotating axis direction) are provided on both sides in the thickness direction. The width is substantially the same as the thickness of the peripheral wall portion 31 and the side wall portions 32, 32, and is formed so that the periphery of the slit 44 fits. On the other hand, the width of the slits 44, 44,... Is substantially the same as the distance between the bottom surfaces of both groove portions 45, 45 of the seal member S. Further, the seal member S is formed in a taper shape that becomes thinner toward the front end side, and when assembled, the seal member S is positioned inward of the peripheral wall portion 31 and can be easily inserted into the slit 44 from the front end side. It has become. By inserting in this way, the peripheral edge of the slit 44 fits into both the groove portions 45, 45 of each seal member S, and the seal member S is prevented from coming off and firmly held by the slit 44. It can prevent leakage of conditioned air from between.
[0037]
 Further, as shown in FIG. 7, the rotary door 30 is provided with a reinforcing member 50 inside thereof. The reinforcing member 50 includes a rectangular frame portion 51 that substantially corresponds to the shape of the opening formed by the peripheral wall portion 31 and the side wall portions 32 and 32 of the rotary door 30 and that is long in the rotation axis direction. Arc portions 52, 52,... Extending in an arc shape along the inner peripheral surface of the peripheral wall portion 31 so as to connect the portions extending in the rotation axis direction and arranged in parallel in the longitudinal direction of the frame portion 51, It is composed of connecting portions 53, 53, 53 that extend in the longitudinal direction of the frame portion 51 so as to connect the arc portions 52, 52,. The circular wall portions 52, 52,... And the connecting portions 53, 53, 53 are in contact with the inner peripheral surface of the peripheral wall portion 31, and the circular arc portions 52, 52,. Are provided with notches 52a, 52a,... Into which the base ends of S are fitted, and when the reinforcing member 50 is attached to the rotary door 30, the seal member S is notched 52a, 52a in the arc portions 52, 52,. The base end is held by.
[0038]
 As shown in FIGS. 1 and 8, the rotary door 30 is driven by an actuator 55 attached to the outer surface of the right member 12 of the case 10. The actuator 55 incorporates an electric motor, and an output shaft (not shown) is directly connected to the support shaft 33 on the right side of the rotary door 30 in the vehicle width direction. This actuator 55 is connected to an air conditioning control device (not shown) via a signal line, and when an occupant switches the conditioned air blowing mode by operating the air conditioning operation unit of the instrument panel, the air conditioning control unit responds to it. The target stop position of the output shaft is set and the signal is output, whereby the actuator 55 is operated.
[0039]
 Next, a case where each conditioned air blowing mode is selected by the occupant will be described. 1 and 6 show a case where a heat mode in which conditioned air is mainly supplied to the foot duct 26 and a slight amount is supplied to the defroster outlet 21 is selected, and the openings 38, 38,. The air conditioning control unit sets a target stop position of the actuator 55 so that the rotary door 30 rotates until it substantially coincides with the foot outlet 23, and the actuator 55 is operated. When the output shaft of the actuator 55 reaches the target stop position, the entire vent outlet 22 is closed by the peripheral wall 31, and most of the defroster outlet 21 is covered by the peripheral wall 31. Most of them blow out. At this time, the tip end side of the seventh seal member S7 is slightly separated from the fourth seal surface L4, and a slight amount of conditioned air blows out from the defroster outlet 21. Further, since the third seal member S3 is bent and pressed against the second seal surface L2, even if a molding error occurs in the third seal member S3 or the second seal surface L2, the tip side of the seal member S3 shows the error. Absorbing and adhering to the seal surface L2, sufficient sealing performance can be secured. Further, the fifth seal member S5 is pressed against the third seal surface L3 and similarly sealed. In addition, both ends of the third seal member S3 and the fifth seal member S5 in the rotational axis direction extend along the side wall portions 32, 32 until they are pressed against the cylindrical wall portions 34, 34, and face the case 10. Since it is in pressure contact with the inner surface, the space between the side walls 32 and 32 and the inner surface of the case 10 is also sealed.
[0040]
 As indicated by arrows in FIG. 1, the conditioned air flows into the cylindrical wall portions 34, 34 from the communication ports 39, 39 of the side wall portions 32, 32 of the rotary door 30, and bulge portions 41, 41 from here. It flows from the upstream side to the downstream side of the inner communication passages 40, 40, and is led out from the both ends in the vehicle width direction of the vent outlet 22 to both ends in the vehicle width direction of the connection duct 24. The conditioned air led out to the connection duct 24 is guided to the both ends in the vehicle width direction of the connection duct 24 by the guide wall portions 27, 27 and flows into the left and right side vent ducts 61a, 61a. It is guided to the side vent outlets 52, 52 and blows out to the inner surface of the front side window.
[0041]
 FIG. 9A shows a case where the bi-level mode for supplying conditioned air to the vent outlets 52 and 53 of the instrument panel P and the foot duct 26 is selected. As in the case of the heat mode, FIG. Thus, the rotary door 30 is rotated until the openings 38, 38,... Of the peripheral wall portion 31 are positioned so as to overlap the foot outlet 23 and the vent outlet 22 approximately half by half. In this state, the defroster outlet 21 is closed by the peripheral wall 31 and the fourth seal member S4 is in pressure contact with the third seal surface L3, so that the defroster outlet 21 is between the periphery of the vent outlet 22 and the peripheral wall 31. In addition, since the seventh seal member S7 is in pressure contact with the fourth seal surface L4, the conditioned air flows into the defroster outlet 21 from the other end in the circumferential direction of the peripheral wall portion 31. Can be prevented. Both ends of the fourth seal member S4 and the seventh seal member S7 in the rotational axis direction are in pressure contact with the inner surface of the case 10, and leakage of conditioned air therefrom can be prevented. As in the case of the heat mode, conditioned air flows from the communication ports 39, 39 of the side walls 32, 32 of the rotary door 30 to the connection duct 24 through the communication passages 40, 40, and the left and right side vent ducts 61a. , 61a are guided to the side vent outlets 52, 52 and blown out to the inner surface of the front side window.
[0042]
 FIG. 9B shows a case where a vent mode for supplying conditioned air only to the vent outlets 52 and 53 of the instrument panel P is selected, and the peripheral wall portion is formed by the actuator 55 in the same manner as in each mode. The rotary door 30 is rotated until the openings 38, 38,... In this state, the foot outlet 23 and the defroster outlet 21 are closed by the peripheral wall portion 31, and conditioned air blows out from the vent outlet 22. At this time, the second seal member S2 and the third seal member S3 are in pressure contact with the second seal surface L2 and the third seal surface L3 at the periphery of the vent outlet port 22, respectively. The conditioned air does not leak from the gap to the foot outlet 23 and the defroster outlet 21. Further, since both ends of the second seal member S2 and the third seal member S3 in the rotational axis direction are in pressure contact with the inner surface of the case 10, it is possible to prevent leakage of conditioned air therefrom. Furthermore, the first seal member S1 is in pressure contact with the first seal surface L1 at the periphery of the foot outlet 23, and the sixth seal member S6 and the seventh seal member S7 are in pressure contact with the fourth seal surface L4 at the periphery of the defroster outlet 21. Therefore, the conditioned air in the case 10 can be prevented from flowing into the foot outlet 23 and the defroster outlet 21 from both sides in the circumferential direction of the peripheral wall portion 31. Since both ends of the first, sixth, and seventh seal materials S1, S6, and S7 in the rotational axis direction are also in pressure contact with the inner surface of the case 10 like the second and third seal members, Harmonic air leakage can be prevented.
[0043]
 FIG. 10A shows a case where the heat / defroster mode for supplying conditioned air to the foot duct 26, each defroster outlet 50 of the instrument panel P, and the demister 51 is selected, as in the case of each mode. The rotary door until the openings 38, 38,... Of the peripheral wall 31 overlap with the foot outlet 23 and the end on the other side in the circumferential direction of the peripheral wall 31 reaches a position corresponding to the approximate center of the defroster outlet 21 by the actuator 55. 30 is rotated. Accordingly, conditioned air flows from each opening 38 of the peripheral wall portion 31 to the foot outlet port 23, and also flows from between the end portion on the other circumferential side of the peripheral wall portion 31 and the fourth seal surface L4 to the defroster outlet port 21. At this time, since the fourth seal member S4 and the sixth seal member S6 are in pressure contact with the second seal surface L2 and the third seal surface L3, respectively, between the periphery of the foot outlet port 23 and the peripheral wall portion 31, and the defroster outlet port The conditioned air does not leak into the vent outlet 22 from between the peripheral edge 21 and the peripheral wall portion 31. Further, as in the case of each mode described above, both ends of the fourth seal member S4 and the sixth seal member S6 in the rotational axis direction are in pressure contact with the inner surface of the case 10, so that leakage of conditioned air from there can be prevented. As in the heat mode, conditioned air flows from the communication ports 39, 39 of the side wall portions 32, 32 of the rotary door 30 to the connection duct 24 via the communication passages 40, 40, and the left and right side vent ducts 61a, 61a leads to the side vent outlets 52 and 52 to blow out the inner surface of the front side window.
[0044]
 FIG. 10 (b) shows a case where a defroster mode for supplying conditioned air to each defroster outlet 50 and demister 51 of the instrument panel P is selected. The rotary door 30 is rotated until the end on the other circumferential side of 31 is close to the third seal surface L3, that is, until the defroster outlet 21 is substantially fully opened. Thereby, the foot outlet 23 and the vent outlet 22 are closed by the peripheral wall portion 31, and conditioned air is blown out from the defroster outlet 21. At this time, since the third seal member S3 is in pressure contact with the first seal surface L1, the conditioned air can be prevented from flowing into the foot outlet 23 from between the peripheral edge of the foot outlet 23 and the peripheral wall portion 31. Further, since the seventh seal member S7 is in pressure contact with the third seal surface L3, the conditioned air can be prevented from flowing into the vent outlet 22 from between the periphery of the defroster outlet 21 and the peripheral wall portion 31. Furthermore, as in the case of each mode described above, both ends of the third seal member S3 and the seventh seal member S7 in the rotational axis direction are in pressure contact with the inner surface of the case 10, so that leakage of conditioned air from there can be prevented. As in the case of each mode, conditioned air flows from the communication ports 39, 39 of the side walls 32, 32 of the rotary door 30 to the connection duct 24 via the communication passages 40, 40, and the left and right side vent ducts 61a. , 61a are led to the side vent outlets 52, 52 and blown out to the inner surface of the front side window.
[0045]
 Therefore, according to the automotive air conditioner 1 according to this embodiment, each outlet 21 to 23 is selectively opened and closed by the rotary door 30 to switch the conditioned air blowing mode. 23, the number of parts can be reduced as compared with the case where the plate-like doors are respectively disposed and the blowing mode is switched. In this structure, the side wall portions 32 and 32 of the rotary door 30 and the side wall portions of the case 10 can be reduced. 32 and 32, communication passages 40 and 40 communicating with the vent outlet 22 are formed, and a communication port 39 for allowing conditioned air to flow into the communication passages 40 and 40 through the side walls 32 and 32. , 39 are formed, and only the openings 38, 38,... For communicating the outlets 21 to 23 and the inside of the case 10 are formed in the peripheral wall portion 31 while adjusting regardless of the blowing mode. Fogging of the front side window can be prevented by supplying air to the side vent outlet 52, 52 of the instrument panel P.
[0046]
 Further, the downstream ends of the communication passages 40 and 40 are respectively positioned at both ends in the vehicle width direction of the vent outlet 22, and the connection duct 24 is connected to the connection duct 24 from the vicinity of the downstream end of the communication passages 40 and 40. Since the guide wall portions 27, 27 extending to the vicinity of the downstream end are provided, the conditioned air flowing into the connection duct 24 from the communication passages 40, 40 is guided to the intermediate portion in the vehicle width direction of the connection duct 24 by the guide wall portions 27, 27. They are guided to both ends in the vehicle width direction without going to each other. Since the side vent ducts 61a and 61a are respectively connected to both ends of the connecting duct 24 in the vehicle width direction, most of the conditioned air from the communication passages 40 and 40 is led to the side vent outlets 52 and 52. As a result, a sufficient supply amount of conditioned air to the side vent outlets 52 and 52 can be secured to effectively prevent fogging of the front side window.
[0047]
 When switching to each of the blowout modes, for example, when switching from the vent mode shown in FIG. 9B to the bi-level mode shown in FIG. 9A, the rotary door 30 rotates to open the outlets 21 to 23. In the middle of opening and closing, the second seal member S2 and the third seal member S3 that are in pressure contact with the second seal surface L2 and the third seal surface L3, respectively, in the vent mode are separated from the seal surfaces L2 and L3 and are led out. 23 and 22, and away from the inner surface of the case 10. Thereby, the sliding contact resistance with the seal surface L of the second seal member S2 and the third seal member S3 is eliminated, the operation force of the rotary door 30 can be reduced, and the operability can be improved. Note that this is not limited to switching from the vent mode to the bi-level mode, and is the same when switching to any mode.
[0048]
 Also, in general, even if a signal is sent so that the output shaft is at the target stop position due to the operation accuracy of the actuator 55, the actuator 55 may stop slightly before the target stop position or may stop before the target stop position. Deviation may occur with respect to the position. In this case, the position of the front end side of the seal member S is shifted with respect to the seal surface L by a distance corresponding to the shift amount of the actuator 55, so that it is conceivable that the pressure contact state of the seal member S cannot be ensured. On the other hand, in the present embodiment, the length of the sealing surface L in the rotational direction of the rotary door 30 is set to a length that allows for the amount of displacement of the actuator 55, and thus the amount of displacement of the actuator 55 is set. There is no need to provide a link mechanism or the like for absorption, and even if the output shaft is directly connected to the support shaft 33 of the rotary door 30, a sufficient sealing performance can be secured, and thus the number of parts of the air conditioner 1 can be further increased. It can be further reduced.
[0049]
 In this embodiment, the rotary door 30 is automatically rotated by the actuator 55. However, the present invention is not limited to this, and although not shown, for example, a blow mode switching lever is provided in the air conditioning operation section of the instrument panel. The lever and the support shaft 33 of the rotary door 30 may be connected by a wire so as to be manually operable.
[0050]
【The invention's effect】
 As described above, according to the vehicle air conditioner of the first aspect of the present invention, the side wall portions extending radially inward are provided at both ends in the rotational axis direction of the peripheral wall portion of the rotary door, and the side wall portion and the side wall of the case Since the downstream end forms a communication path that communicates with the side vent outlet of the case between the part-opposing locations, and the side wall part has a communication port that allows the conditioned air inside the case to flow into the communication path. It is possible to blow out conditioned air from the side vent air outlet regardless of the air blowing mode while forming only the opening that connects the desired outlet and the inside of the case on the peripheral wall of the rotary door. By using the blowing mode switching door, the front side window can be prevented from fogging while reducing the number of parts of the air conditioner.
[0051]
 In addition, an annular sealing material is disposed between the cylindrical wall portion of the rotary door and the housing portion of the case, and the conditioned air flows only from the inside of the bulging portion of the housing portion, so that the conditioned air is not in the other part of the case. It can prevent flowing to the outlet.
[0052]
 According to the second aspect of the present invention, the conditioned air from the communication passage can be guided to the vehicle width direction end portion side of the connection duct by the guide wall portion of the connection duct and flow into the side vent duct. Suppressing the flow of conditioned air to the center vent outlet and securing a sufficient supply amount to the side vent outlet, this can more effectively prevent fogging of the front side window..
[0053]
 Claim3According to the described invention, the distal end side of the seal member is bent and pressed against the seal surface of the case, so even if a molding error occurs on the seal member or the seal surface of the case, the distal end side of the seal member absorbs the error and adheres closely. Therefore, sufficient sealing performance can be secured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of the air conditioner as seen from the upper rear side of the vehicle body.
FIG. 3 is a perspective view seen from the rear side of the vehicle body showing a state in which the air conditioner is arranged on the instrument panel.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing the internal structure of the air conditioning unit.
FIG. 5 is a side view of the upper part of the air conditioning unit as viewed from the right side in the vehicle width direction.
6 is an enlarged view of the vicinity of the rotary door of the air conditioning unit, corresponding to FIG.
FIG. 7 is a perspective view of the rotary door and the reinforcing member as seen from the right side in the vehicle width direction.
8A is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 5, and FIG. 8B is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
FIG. 9 shows the state of the rotary door in each air blowing mode of the air conditioning unit, where (a) is a bi-level mode and (b) is a vent mode.
FIG. 10 shows the state of the rotary door in each air blowing mode of the air conditioning unit, where (a) is a heat / defroster mode and (b) is a defroster mode.
[Explanation of symbols]
10 cases
13 Evaporator (heat exchanger)
15 Heater core (heat exchanger)
21 Defroster outlet
22 Vent outlet (side vent outlet)
23 Foot outlet
24 Connection duct
27 Guide wall
30 Rotary door
31 Perimeter wall
32 Side wall
33 Spindle
34 Cylindrical wall
36 containment
37 annular seal material
38 opening
39 Communication port
40 communication path
41 bulge
52 Side vent outlet
53 Center vent outlet
61a Side vent duct
61b Center vent duct
L1, L2, L3, L4 Seal surface
P instrument panel
S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 seal member

Claims

A side vent outlet that includes a case that is disposed inside an instrument panel of a vehicle and that houses a heat exchanger, and that leads the conditioned air generated inside the case to a side vent outlet of the instrument panel. A rotary door having a substantially arcuate circumferential wall portion is disposed in the case so as to be rotatable in the direction in which the outlet ports are arranged. An air conditioner for a vehicle provided with an opening for communicating each outlet and the inside of the case and a seal member for sealing each outlet,
Side walls extending radially inward are provided at both ends in the rotational axis direction of the peripheral wall portion of the rotary door,
The side wall portion of the rotary door is provided with a support shaft that protrudes outward from the case and supported by the case, and a cylindrical cylindrical wall portion that is positioned substantially concentrically so as to surround the support shaft,
In the portion facing the cylindrical wall portion of the case, there is provided an accommodating portion that bulges outward from the case so as to accommodate the cylindrical wall portion,
An annular sealing material is disposed between the outer periphery of the cylindrical wall portion and the inner periphery of the accommodating portion,
The housing portion bulges outward from the case so that the inner side and the outer side thereof communicate with each other in a part of the circumferential direction of the cylindrical wall portion. A communication passage communicating with the exit is formed,
A vehicle air conditioner, wherein a communication port through which conditioned air inside the case flows into the communication path is formed inside the cylindrical wall portion of the side wall of the rotary door.

In claim 1,
The rotary shaft of the rotary door extends in the vehicle width direction, the side wall portion of the rotary door is provided at both ends of the peripheral wall portion in the vehicle width direction, and the communication path is formed on the vehicle width direction end portion side inside the case.
The downstream end of the communication path is positioned on the vehicle width direction end side of the side vent outlet,
A side vent duct that guides conditioned air to the side vent outlet of the instrument panel and a center vent duct that guides conditioned air to the center vent outlet of the instrument panel are connected to the periphery of the side vent outlet of the case. A connecting duct is provided,
The connection duct is formed so as to extend substantially vertically, and the connection duct extends from the vicinity of the downstream end of the communication path to the vicinity of the downstream end of the connection duct, and conditioned air from the communication path is supplied to the connection duct in the vehicle width direction. A guide wall that leads to the end side is provided,
The vehicle air conditioner is characterized in that the side vent duct is connected to the vehicle width direction end portion side at the downstream end of the connection duct.

In claim 1,
The seal member of the rotary door is a plurality of plate-like flexible seal members that extend in the rotational axis direction and project outward in the radial direction of the peripheral wall portion,
A vehicular air-conditioning apparatus, wherein a sealing surface is formed on the inner side of the case at the periphery of each outlet port, and the tip side of the sealing member is bent and pressed.