JP3957930B2

JP3957930B2 - Sliding door device

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Publication number: JP3957930B2
Application number: JP29443599A
Authority: JP
Inventors: 充博黒川; 章代鶴嶋
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 1999-10-15
Filing date: 1999-10-15
Publication date: 2007-08-15
Anticipated expiration: 2019-10-15
Also published as: JP2001113936A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスライドドア装置に関し、例えば自動車の空気調和ユニットに用いられるスライドドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器及び送風機を一体にした車両用空気調和ユニットを、エンジンルームの後方且つ車室内前部の車幅方向中央部に配置したものがある。このような車両用空気調和ユニットとして、特開平１１−２５４９４２号公報に開示されたものが知られている。
【０００３】
この車両用空気調和ユニットでは、送風機から吹き出された空気を冷却用熱交換器を通過させてエアミックスドアで配風の制御を行う。このエアミックスドアでは、冷却用熱交換器で冷却された空気を直接バイパス通路へ通過させる風量と、冷却用熱交換器で冷却された空気を加熱用熱交換器側へ通過させる風量との比率を制御している。なお、加熱用熱交換器を通過した空気は、加熱されてバイパス通路に送られた空気とともにエアミックス室にて再度合流、混合され、所定の吹き出し温度に混合調和される。ここで調和された空気は、車室側となるユニットケース壁面に沿って上昇した後、室内吹出口であるベント吹出口やデフロスタ吹出口やフット吹出口から車室内へ吹き出される構造となっている。
【０００４】
エアミックスドアは、ガイドレールに対して横方向にスライド可能なスライドドアでなり、冷却用熱交換器を通路した冷風の下流側に向けて膨出するように湾曲して形成されている。このようなスライドドアを用いることにより、エアミックスドアをコンパクト化することが可能となると共に、冷却用熱交換器を通過した空気をバイパス通路側へ、又は加熱用熱交換器へ円滑に流通させることができるため通気抵抗を小さくする利点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した車両用空気調和ユニットでは、コンパクト化の要望と相俟って各構成部材の組付け性の向上が要望されている。特に、スライドドアで構成されるエアミックスドアは、ガイドレールとスライドドアとが相対的な移動を円滑に行えることと、スライド駆動力の伝達が円滑に行えることが不可欠であり、良好な組付け性に加え、確実なスライド動作が行えることが必要である。このような事情は、車両用空気調和ユニットに限られるものではなく、スライドドアを必要とする各種の装置においても同様である。
【０００６】
そこで、本発明は、このような事情に鑑みて創案されたものであり、コンパクトで、組付け性の良好なスライドドア装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、開口部が形成されたフレームと、該フレームの一側面側に沿って配置され且つ該一側面に対してスライド駆動されて前記開口部の開口断面積を制御するスライド板とを備えるスライドドア装置であって、
前記フレームの幅方向両側に互いに対向する一対のフレーム側板部を備え、且つそれぞれの前記フレーム側板部の中央に軸受用開口部が貫通して形成されると共に、前記スライド板の幅方向両側にラックギアが当該スライド板のスライド方向に沿って形成され、前記スライド板の前記ラックギアとそれぞれ噛合する一対のピニオンギアが外周面に形成された歯車部と、前記ピニオンギアと前記ラックギアとが噛合した状態で前記軸受用開口部に回転自在に嵌合する筒軸部とが同軸的に一体に形成された回転筒体の前記筒軸部が、前記両側のフレーム側板部の前記軸受用開口部にそれぞれ対向内側から嵌合されると共に、前記回転筒体が両端に装着される駆動シャフトの端部が、両側の前記回転筒体の筒穴内に、前記回転筒体の対向外側方向への移動をストッパ部で規制された状態で、該回転筒体に回転伝達可能に嵌合されてなり、前記ストッパ部は、前記駆動シャフトの係止部が前記筒軸部側から挿入されて通過するのを許容し、且つ該駆動シャフトの端部が前記歯車部側から挿入して通過するのを阻止することを特徴とする。
【０００８】
このような構成の請求項１記載の発明では、フレーム側板部に筒軸部を嵌合した回転筒体を回転駆動することにより、歯車部のピニオンギアがスライド板に形成したラックギアに噛合した状態で回転してスライド板をフレームに対してスライドさせることができる。回転筒体の筒穴内に設けられたストッパ部は、駆動シャフトの端部を筒軸側から挿入したときに、この端部を歯車部側へ通過させることができ、逆に歯車部側から駆動シャフトの端部を挿入させた場合は、この端部がストッパ部で阻止されて挿通することができなくなる。このような作用を利用すれば、一対の回転筒体と駆動シャフトとを容易に組み付けることが可能となる。すなわち、一方の回転筒体に対して、駆動シャフトを筒軸部側から挿入すると、筒穴内に設けられたストッパ部は駆動シャフト２２の端部の挿入、通過を許容する。次に、フレームに対してスライド板をセットし、回転筒体の筒軸部側から突出する駆動シャフトの端部を、フレーム側板部の軸受用開口部内に、対向内側から挿入する。続いて、他方のフレーム側板部側の軸受用開口部に他方の回転筒体を装着する。そして、一方の回転筒体を一方のフレーム側板部に密着した状態を保持しつつ駆動シャフトのみを他方のフレーム側板部側へ向けて押し出し、他方の回転筒体の内側から筒穴内に駆動シャフトを挿入する。最終的に、駆動シャフトの他方の端部が、他方の回転筒体の筒穴内のストッパ部に到達するまで、駆動シャフトを押し出すことにより、一方の回転筒体の筒穴内の駆動シャフトの一方の端部は、ストッパ部を通過することで、駆動シャフトの一方の端部の逆戻りが規制される。このようにして、スライド板をフレームに対して、回転筒体及び駆動シャフトの回転により、スライド移動可能に装着することができる。このような手順で組み付けることができるため、請求項１記載の発明では、フレーム側板部を湾曲させたり、回転筒体に駆動シャフトを装着するための特別な構成が必要ないため、迅速且つ確実に組み付けを行うことができる。また、このような組み付けが行われたコンパクトな状態でスライドドア装置を適宜取り付けることができるため、スライドドア装置が設けられる例えば車両用空気調和ユニットなどの構造を簡単にすることができる。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のスライドドア装置であって、前記スライド板の前記ラックギアが形成された位置より幅方向内側に前記ラックギアと隣接してギア画成用リブが形成され、前記ギア画成用リブの所定位置に前記回転筒体の前記筒軸を前記軸受用開口部へ案内可能な位置決め用切欠きが形成されていることを特徴とする。
【００１０】
したがって、請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の作用に加えて、スライド板がフレームに対して所定位置にある場合に、ギア画成用リブに形成された位置決め用切欠きに合わせて回転筒体を組み付けることで、回転筒体の筒軸部を、フレーム側板部に形成された軸受用開口部へ容易に且つ確実に嵌合することができる。このため、回転筒体とフレーム側板部との嵌合と、ピニオンギアとラックギアとの噛合を容易に行うことができる。
【００１１】
さらに、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のスライドドア装置であって、前記ストッパ部は、前記回転筒体の前記筒穴内に前記筒軸側から前記歯車部側に向かう方向に対して斜めに起立した弾性部材であることを特徴とする。
【００１２】
したがって、請求項３記載の発明では、請求項１及び請求項２に記載の発明の作用に加えて、駆動シャフトの端部を、回転筒体の筒軸部側から挿通させることができ、上記した組み付け手順を可能することができる。
【００１３】
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のスライドドア装置であって、前記フレーム側板部の対向内側面には、前記スライド方向に沿ってスライド案内溝が形成され、前記スライド板の両側端部には前記スライド案内溝に摺動可能に収容されるスライドピンが突設されていることを特徴とする。
【００１４】
したがって、請求項４記載の発明では、請求項１〜請求項３に記載された発明の作用に加えて、スライド板をフレームに対して円滑にスライドさせる作用がある。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フレーム側板部を湾曲させたり、面倒な回転筒体に駆動シャフトを装着するための特別な構成が必要ないため、迅速且つ確実に組み付けを行えるという効果がある。また、請求項１記載の発明によれば、このような組み付けが行われた状態でスライドドア装置を適宜取り付けることができるため、スライドドア装置が設けられる例えば車両用空気調和ユニットなどの構造を簡略化できるという効果がある。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、スライド板がフレームに対して所定位置にある場合に、ギア画成用リブに形成された位置決め用切欠きに合わせて回転筒体を組み付けることで、回転筒体の筒軸部を、フレーム側板部に形成された軸受用開口部へ容易に且つ確実に嵌合できるという効果がある。このため、請求項２記載の発明によれば、回転筒体とフレーム側板部との嵌合と、ピニオンギアとラックギアとの噛合を容易に行わせることができるという効果がある。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、請求項１及び請求項２に記載の発明の効果に加えて、ストッパ部の構造が簡単になり、回転筒体を低コストで実現することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜請求項３に記載された発明の効果に加えて、スライド板をフレームに対して円滑にスライドさせることができるため、スライド板のがたつきを防止でき確実な開閉制御を可能にする効果がある。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスライドドア装置の詳細を図面に示す実施形態を用いて説明する。本発明に係るスライドドア装置は各種のゲート機能を必要とする箇所に適用することが可能である。本実施形態では、このスライドドア装置を車両用空気調和ユニットに適用して説明する。なお、本実施形態のスライドドア装置の構成の説明に先駆けて、このスライドドア装置が適用される車両用空気調和ユニットの構成について説明する。
【００２０】
図１において、符号１は車両用空気調和ユニット、符号２はユニットケースを示している。
【００２１】
ユニットケース２は、締結ねじ等により左右に分離可能な形状となっている。なお、図２はユニットケース２を左右に分離した半部を示す斜視図であり、図３は車両用空気調和ユニット１全体の外観を示す斜視図である。ユニットケース２の内部には、主要な構成要素としての送風機（ブロワ）３と、この送風機３から送り出される空気を後述する上方開放口４、５へ向けて誘導案内する空気調和通路６と、この空気調和通路６内に配置された冷却用熱交換器（エバポレータ）７及び加熱用熱交換器（ヒートコア）８と、冷却用熱交換器７の下流側に配置され、且つ冷却用熱交換器７を通過した空気が例外なく通過するスライドドア装置９と、冷却用熱交換器７及び加熱用熱交換器８の下流側に配置された開閉ドア１０と、空気調和通路６の最終部に配置された開閉ドア１１とを備えている。
【００２２】
送風機３は、ユニットケース２の上方に設けられた弧状のハウジング１２内に配置され、図示しない駆動モータにより回転駆動されるようになっている。
【００２３】
ハウジング１２は、送風機３の回転により、空気をハウジング１２内に取り入れる取入口１３と、送風口１５とが形成されている。
【００２４】
空気調和通路６は、ハウジング１２の送風口１５と連通し、送風口１５から吹き出す空気を車室１４側に沿って下降案内する下降通路６Ａと、下降した空気をエンジンルーム１６側へ案内してＵターンさせる下部通路としてのＵターン通路６Ｂと、Ｕターン通路６ＢでＵターンした空気を上方開放口４、５へ向かって案内する上昇通路６Ｃとからなっている。
【００２５】
空気調和通路６の下降通路６Ａは、ユニットケース２の車室側のケース壁面２Ａと、ユニットケース２の左右の側壁１７、１７（図２及び図３に示す）に囲まれて形成されている。Ｕターン通路６Ｂは、ユニットケース２のケース底壁面２Ｂと左右の側壁１７、１７で囲まれて形成されている。上昇通路６Ｃは、ユニットケース２のエンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃと左右の側壁１７、１７及び弧状に形成されたハウジング１２の背面とで囲まれて形成されている。
【００２６】
冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８とは、空気調和通路６の下降通路６ＡとＵターン通路６Ｂ内に配置され、冷却用熱交換器７は上流側に、その下流側に加熱用熱交換器８がそれぞれ設けられている。
【００２７】
冷却用熱交換器７は、冷媒が流れる冷媒管と多数のフィン（いずれも図示省略する）とで構成されている。また、この冷却用熱交換器７は、図２に示すようにユニットケース２内に設けられた上下の支持ブラケット１８、１８によって支持されており、エンジンルーム１６側へ向かって所定角度前傾した傾斜姿勢となっている。この冷却用熱交換器７の傾斜角度は垂直方向に対して０〜３０度程度の範囲内に設定され、特に約２０度の前傾姿勢が好ましい。このような角度設定により、送風口１５からの空気が下降通路２Ａを通って冷却用熱交換器７のフィンとフィンとの間を通過して、効率の良い流れが確保されると共に、熱交換が行われて冷却されるようになっている。
【００２８】
なお、冷却用熱交換器７は、図示しない圧縮器、凝縮器、膨張弁と連通し、圧縮器から吐出された冷媒が、凝縮器、膨張弁を通り、蒸発器となる冷却用熱交換器７から再び圧縮器へ戻る冷凍サイクルを構成している。
【００２９】
加熱用熱交換器８は、図１に示すように、冷却用熱交換器７の空気吹出領域の下端部と開閉ドア１０の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側に位置し、略水平な姿勢をとるように配置され前後の支持ブラケット１９、１９で支持されている。さらに詳しくは、加熱用熱交換器８は、後述するスライドドア装置９がフルクールモードのときに、スライド板２１の上端と開閉ドア１０の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側にあるように配置されている。この加熱用熱交換器８の姿勢角度は、略水平方向から上流側が約１０度起き上がる角度が望ましい。このよう姿勢をとることで、図１に示すように冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８とで略横向きＴ字状のレイアウト構造となっており、ユニットケース２の上下方向の寸法を抑えた形状となっている。
【００３０】
なお、加熱用熱交換器８は、図示しないエンジンによって加熱された加熱水が流れるようになっていて、熱交換器本体を空気が通過するときに、熱交換が行われて加熱されるようになっている。
【００３１】
次に、本実施形態のスライドドア装置９の構成を図４乃至図１３を用いて説明する。スライドドア装置９は、矩形状のフレーム２０と、このフレーム２０にスライド可能なスライド板２１と、駆動シャフト２２と、この駆動シャフト２２を回転駆動する図示しない回転駆動手段とを備える。
【００３２】
フレーム２０は、図４に示すように円を弦で切断したような形状の円弧と弦とで形成されるような一対のフレーム側板部２３、２３を備え、これらフレーム側板部２３、２３が幅方向ｗの両側に互いに対向して配置されている。それぞれのフレーム側板部２３の中央には、軸受用開口部２３Ａが開設されている。また、これらフレーム側板部２３、２３の互いに対向する面には、円弧状の縁に沿って略円弧状の一対のスライド案内溝（カム溝）２３Ｂ、２３Ｂがそれぞれ形成されている。一対のスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂは、上記したように円弧状の縁に沿って形成されフレーム側板部２３の中央で分離されている。さらに、これらフレーム側板部２３、２３の対向する面には、軸受用開口部２３Ａを挟んで互いに平行をなし、且つそれぞれスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂに連通するスライドピン挿入溝２３Ｃ、２３Ｃが形成されている。このスライドピン挿入溝２３Ｃは、後述するスライド板２１のスライドピン２９を挿入してスライド案内溝２３Ｂに沿って横方向に移動させることにより、スライド板２１をフレーム２０の湾曲内側面に重ね合わせるように装着することを可能にする。
【００３３】
これらフレーム側板部２３、２３間の距離寸法は、冷却用熱交換器７の空気通過領域の幅寸法と略同一に設定されている。これらフレーム側板２３、２３の対向する端部同士は、それぞれフレーム横枠部２４、２４で連結されている。また、これらフレーム側板部２３、２３の円弧状をなす縁部に沿って、この縁部から対向内側へ向けて所定寸法の幅で延在された案内板部２５、２５が形成されている。また、フレーム横枠部２４、２４の幅方向ｗの中央部同士は、案内板部２５と同様に湾曲する中央案内板部２６で連結されている。さらに、案内板部２５、２５及び中央案内板部２６の上下方向ｈ（図４中に矢印で示す）の中央部同士が補強用横板部２７で連結されている。この結果、フレーム横枠部２４、２４と案内板部２５、２５とで囲まれて形成される曲面でなる開口面は、中央案内板部２６と補強用横板部２７とで十字状に区分けされて、フレーム２０の上側に位置する２つの上部開口部２８Ａ、２８Ａと、フレーム２０の下側に位置する２つの下部開口部２８Ｂ、２８Ｂが形成されている。
【００３４】
スライド板２１は、上記したフレーム２０の湾曲した開口面の湾曲度合いと同様に湾曲した矩形状の板でなり、フレーム２０の湾曲した開口面の内側に配置される。また、スライド板２１の幅方向ｗの両側縁の上下両端部には、幅方向ｗの外側に突出するスライドピン２９が一体に形成されている。それぞれのスライドピン２９の表面には、フレーム側板部２３のスライド案内溝２３Ｂの内壁を滑り易い材料でなる摺動筒２９Ａが被せられている。また、スライド板２１の幅方向ｗの両側縁部の湾曲内側面には、側縁に沿ってラック歯３０が刻設されている。なお、スライド板２１におけるラック歯３０の列の幅方向ｗの内側位置には、ギア画成用リブ４２が上下方向ｈに沿って条設されている。また、このギア画成用リブ４２の中央部には、後述する回転筒体３２と軸受用開口部２３Ａとの位置合わせに供される位置決め用切欠き４２Ａが形成されている。このスライド板２１の幅方向ｗの寸法は、フレーム２０の一対のフレーム側板部２３、２３間の距離寸法と略同様に設定されている。また、スライド板２１の上下方向ｈの寸法は、フレーム２０の案内板部２５の半分より僅かに長く設定されており、スライド板２１がフレーム２０に装着された場合に、一対の上部開口部２８Ａ、２８Ａと、一対の下部開口部２８Ｂ、２８Ｂとのうち、いずれか一方を全面的に閉塞又は開放し得るように設定されている。
【００３５】
駆動シャフト２２は、スライド板２１の幅方向ｗの長さ寸法と略同一の長さに設定されている。この駆動シャフト２２の両端には、外周にピニオンギア３１が形成された歯車部３２Ｆを備える回転筒体３２がそれぞれ装着されている。この回転筒体３２の歯車部３２Ｆの外側（一対の回転筒体３２、３２を対向配置した場合の対向外側方向）には、ピニオンギア３１より径寸法の短い筒軸３２Ａが同軸的に突設されている。この筒軸３２Ａは、フレーム２０のフレーム側板部２３の中央に開設された軸受用開口部２３Ａに回転自在に軸支される。また、この筒軸３２Ａの端面には、図示しない回転駆動手段側と連結して回転駆動力の伝達に供される連結用凹溝３２Ｂが形成されている。なお、図８は、回転筒体３２を軸方向で切断した断面図であり、同図に示すように、回転筒体３２の軸貫通口３２Ｃ内の中間位置には、対向するストッパ部３２Ｄ、３２Ｄが設けられている。このストッパ部３２Ｄは、筒軸３２Ａ側からの駆動シャト２２の挿入を許容し、その逆方向からの駆動シャフト２２の挿入、進行を阻止するように、回転筒体３２の内側面に向けて斜めに起立する弾性部材で形成されている。
【００３６】
図５は、フレーム２０とスライド板２１と駆動シャフト２２とが組み付けられてスライドドア装置９が構成された状態を示す斜視図である。図６は、スライドドア装置９を駆動シャフト２２に沿ってフレーム２０及びスライド板２１の中央で切断した状態を示す断面図である。図７は、図６のＡ−Ａ断面図である。なお、図６、図７においては、フレーム２０に対してスライド板２１が中間位置に位置している状態を示している。
【００３７】
ここで、フレーム２０に重なるようにセットされたスライド板２１を、駆動シャフト２２側を介してフレーム２０に対してスライド可能にするために、駆動シャフト２２並びに回転筒体３２を装着する取付手順について図８乃至図１３を用いて説明する。
【００３８】
まず、図８に示すように、一方の回転筒体３２に対して、駆動シャフト２２を筒軸３２Ａ側から挿入する。このとき、軸貫通口３２Ｃ内に起立するストッパ部材３２Ｄは、図９に示すように反発力に抗して倒れて駆動シャフト２２の挿入を許容する。
【００３９】
次に、図１０に示すように、フレーム２０に対してスライド板２１をセットする。このとき、スライド板２１は、フレーム２０に対して上下方向の中間（中央）に位置するように配置させておく。そして、同図に示すように、回転筒体３２の筒軸３２Ａ側から突出する駆動シャフト２２の端部を、フレーム側板部２３の軸受用開口部２３Ａ内に、対向内側から挿入する。このとき、スライド板２１の上下方向に沿って形成されたギア画成用リブ４２の位置決め用切欠き４２Ａに回転筒体３２のピニオンギア３１の外周を合わせることにより、図１１に示すように、回転筒体２２を軸受け用開口部２３Ａ内に嵌合、装着することが可能となる。
【００４０】
続いて、図１２に示すように、この状態で、他方のフレーム側板部２３側の軸受け用開口部２３Ａに他方の回転筒体３２を、一方の回転筒体３２と同じ方法で装着する。この場合も、ギア画成用リブ４２の位置決め用切欠き４２Ａにより、回転筒体３２の筒軸３２Ａは、軸受用開口部２３Ａに位置決めされて容易に挿入することができる。そして、同図に示すように、一方の回転筒体３２を一方のフレーム側板部２３に密着した状態を保持しつつ、駆動シャフト２２のみを他方のフレーム側板部２３側へ向けて押し出し、他方の回転筒体３２の内側から軸貫通口３２Ｃ内で駆動シャフト２２を挿入する。最終的に図１３に示す状態、すなわち、駆動シャフト２２の他方の端部が、他方の回転筒体３２の軸貫通口３２Ｃ内のストッパ部材３２Ｄに到達するまで、駆動シャフト２２を押し出すことにより、一方の回転筒体３２の軸貫通口３２Ｃ内の駆動シャフト２２の一方の端部は、ストッパ部材３２Ｄ、３２Ｄを通過し、これらストッパ部材３２Ｄ、３２Ｄが反発力により再度起立することで、駆動シャフト２２の一方の端部の逆戻りが規制される。このようにして、スライド板２１をフレーム２０に対して、回転筒体３２及び駆動シャフト２２の回転により、スライド移動可能に装着する手順を完了することができる。
【００４１】
上記した構成のスライドドア装置９は、図１及び図２に示すように、冷却用熱交換器７を装着するための、ユニットケース２内の支持ブラケット１８、１８に一体的に形成されたドア支持ブラケット３３、３３に装着されている。本実施形態におけるスライドドア装置９は、上記したようにフレーム２０、スライド板２１、駆動シャフト２２及び回転筒体３２が組み付けられたコンパクトな構造であるため、ドア支持ブラケット３３、３３に簡単に装着することができる。なお、スライドドア装置９は、湾曲して突出する側が下流側を向き、且つ上部開口部２８Ａ、２８Ａが上に位置し下部開口部２８Ｂ、２８Ｂが下に位置するように配置・装着されている。このようにユニットケース２内にスライドドア装置９を装着した状態で、駆動シャフト２２の端部に装着された回転筒体３２の連結用凹溝３２Ｂに図示しない回転駆動手段側の回転伝達連結部が接続されており、回転駆動手段を制御することにより、回転筒体３２の回動が可能となっている。
【００４２】
ところで、上方開放口４、５は、エンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃとこのケース壁面２Ｃから続く上壁面２Ｄに集中して配置されている。上壁面２Ｄに設けられた上方開放口５はベント口、エンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃに設けられた上方開放口４はデフロスター口となっている。各上方開放口４、５の間には、各上方開放口４、５を交互に切り換え制御する開閉ドア１１が設けられている。
【００４３】
また、ベント口となる上方開放口５には、図６に示すように、中央と左右両サイドの室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒを有するベンチレータダクト３４が接続されている。図１に示すように、上方開放口５から各室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒまでの距離、特に室内用吹出口３４Ｃまでの距離を比較的長くとれるため、中央及び左右の各室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒへ向けてほぼ均等に空気を流すことが可能となっている。一方、デフロスター口となる上方開放口４には、フロントガラス３５へ向けて空気を吹き出すデフロスターダクト３６が接続されている。
【００４４】
さらに、図１において符号３７は足元へ空気を送る足元吹出通路入口としてのフット口、符号３８がドレイン溜りを示している。フット口３７は、開閉ドア１０により開閉制御されるようになっている。ドレイン溜り３８は、仕切板３９により仕切られていて、冷却用熱交換器７を通過する空気の影響を直接受けることがない構造となっている。また、ドレイン溜り３８の底部には、図示しないドレイン口が設けられている。
【００４５】
このように構成された車両用空気調和ユニット１では、送風機３から吹き出された空気が、冷却用熱交換器７、加熱用熱交換器８を通過して冷却もしくは加熱されて、図１中符号４０で示すエアミックスチャンバで混合されて調和される。調和された空気は、各開閉ドア１０、１１を開閉制御することで、車室１４内へ向けて吹き出される。
【００４６】
これら一連の動作において、ベンチレータ吹出しの場合、調和された空気は、エンジンルーム１６側の上昇通過６Ｃに沿って上昇するときに、弧状（曲面状）のハウジング１２の背面に沿う流れになり、室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒへ向かう円滑な流れが得られる。しかも、室内用吹出口３４Ｃまでの空気の助走距離が長く確保できる結果、図１に矢印ａで示すように通気抵抗の小さい連続した円滑な流れを作ることができ、中央及び左右両サイドの室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒから略均等に空気を吹き出させることができる。
【００４７】
また、開閉ドア１１は、エンジンルーム１６側に位置するため、車室１４内に伝わる開閉音は小さくなるという利点がある。しかも、図１に示すようにステアリング固定用メンバ４１を利用して、車両用空気調和ユニット１を予めステアリング固定用メンバ４１に組み付けることができる。この場合、ユニットケース２の車室１４側がステアリング固定用メンバ４１に支持されるため、支持点から開閉ドア１１の取り付け部が遠く、支持点近傍のユニットケース２に歪みが発生しても開閉ドア１１にその歪みの影響が伝わりにくく、開閉ドア１１の円滑な動作を維持することができる。
【００４８】
以上、実施形態について説明したが、本発明は構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能である。例えば、上記した実施形態では、スライドドア装置９を構成するフレーム２０及びスライド板２１を下流側へ膨出するように湾曲させた形状としたが、平面上のフレームやスライド板を用いることも勿論可能である。
【００４９】
また、上記した実施形態では、フレーム２０が、一対の上部開口部２８Ａ、２８Ａと一対の下部開口部２８Ｂ、２８Ｂの４つが開口部を備える構成としたが、開口部の数は適宜設定することができる。また、上記した実施形態では、フレーム２０に、案内板部２５及び中央案内板部２６を形成したが、これに限定されるものではない。
【００５０】
そして、上記した実施形態は、本発明に係るスライドドア装置９を車両用空気調和ユニット１に適用した例であるが、これ以外に開閉機能を必要とする各種装置に本発明のスライドドア装置を適用できることは言うまでもない。
【００５１】
さらに、上記した実施形態においては、回転筒体３２の軸貫通口３２Ｃ内に反発性を有して斜めに起立するストッパ部材３２Ｄを設けたが、駆動シャフト２２の端部を一方向へのみに通過を許容する他の手段、部材を採用してもよい。この他、ストッパ部材３２Ｄに代えて、駆動シャフト２２の端部を所定の応力で保持し得る突起を単に突設する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用空気調和ユニットの実施形態を示す縦断面図である。
【図２】実施形態に用いるユニットケースの半分を示す斜視図である。
【図３】実施形態の車両用空気調和ユニットの斜視図である。
【図４】実施形態に用いたスライドドア装置の分解斜視図である。
【図５】実施形態に用いたスライドドア装置の斜視図である。
【図６】スライドドア装置を駆動シャフトに沿ってフレーム及びスライド板の中央で切断した状態を示す断面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【図８】回転筒体を軸方向に沿って切断した状態を示し、駆動シャフトを挿入する前の状態を示す断面図である。
【図９】回転筒体を軸方向に沿って切断した状態を示し、駆動シャフトを挿入した状態を示す断面図である。
【図１０】駆動シャフトを挿入した回転筒体を軸受用開口部へ挿入する前の状態を示す断面図である。
【図１１】駆動シャフトを挿入した回転筒体を軸受用開口部へ挿入した状態を示す断面図である。
【図１２】駆動シャフトを他方の回転筒体に挿入する前の状態を示す断面図である。
【図１３】駆動シャフトを他方の回転筒体に挿入した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
９スライドドア装置
２０フレーム
２１スライド板
２２駆動シャフト
２３フレーム側板部
２３Ａ軸受用開口部
２３Ｂスライド案内溝
２８Ａ上部開口部
２８Ｂ下部開口部
２９スライドピン
３０ラック歯
３１ピニオンギア
３２回転筒体
３２Ａ筒軸
３２Ｄストッパ部
３２Ｆ歯車部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a sliding door device, for example, a sliding door device used in an air conditioning unit of an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there is a vehicle air conditioning unit in which a cooling heat exchanger, a heating heat exchanger, and a blower are integrated, arranged at the rear in the engine room and in the center in the vehicle width direction at the front of the vehicle interior. As such an air conditioning unit for a vehicle, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-254942 is known.
[0003]
In this vehicle air conditioning unit, air blown from the blower is passed through a cooling heat exchanger, and air distribution is controlled by an air mix door. In this air mix door, the ratio of the amount of air that passes the air cooled by the cooling heat exchanger directly to the bypass passage and the amount of air that passes the air cooled by the cooling heat exchanger to the heating heat exchanger side Is controlling. The air that has passed through the heat exchanger for heating is recombined and mixed in the air mix chamber together with the air that has been heated and sent to the bypass passage, and is mixed and harmonized to a predetermined blowing temperature. The air conditioned here rises along the wall of the unit case on the side of the passenger compartment, and then blows into the passenger compartment from the vent outlet, defroster outlet, and foot outlet, which are indoor outlets. Yes.
[0004]
The air mix door is a slide door that is slidable laterally with respect to the guide rail, and is curved and formed so as to bulge toward the downstream side of the cold air that has passed through the cooling heat exchanger. By using such a slide door, the air mix door can be made compact, and the air that has passed through the cooling heat exchanger can be smoothly circulated to the bypass passage side or to the heating heat exchanger. Therefore, there is an advantage of reducing the ventilation resistance.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-described vehicle air conditioning unit, in combination with the demand for compactness, there is a demand for improving the assembling property of each component. In particular, air mix doors composed of sliding doors must be able to smoothly move relative to the guide rail and sliding doors, and must be able to smoothly transmit the sliding drive force. In addition to the characteristics, it is necessary to be able to perform a reliable slide operation. Such a situation is not limited to the vehicle air conditioning unit, and the same applies to various devices that require a sliding door.
[0006]
Therefore, the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a slide door device that is compact and has good assemblability.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a frame in which an opening is formed, and a slide that is arranged along one side surface of the frame and that is slidably driven with respect to the one side surface to control an opening cross-sectional area of the opening. A sliding door device comprising a plate,
A pair of frame side plates opposed to each other in the width direction of the frame are provided, and a bearing opening is formed through the center of each frame side plate, and rack gears are formed on both sides of the slide plate in the width direction. Is formed along the sliding direction of the slide plate, and the rack gear of the slide plate Respectively Mesh A pair of A gear portion in which a pinion gear is formed on the outer peripheral surface, and a cylindrical shaft portion that is rotatably fitted in the bearing opening in a state where the pinion gear and the rack gear are engaged with each other are integrally formed coaxially. The cylindrical shaft portion of the rotating cylindrical body is fitted to the bearing opening portions of the frame side plate portions on both sides from the opposite inner side, respectively. The rotating cylinder is mounted on both ends The end of the drive shaft is fitted in the cylindrical hole of the rotating cylinder on both sides so that the rotation of the rotating cylinder in the opposite outward direction is restricted by the stopper portion so that the rotation can be transmitted to the rotating cylinder. The stopper portion allows the locking portion of the drive shaft to be inserted and passed from the cylindrical shaft side, and the end portion of the drive shaft is inserted and passed from the gear portion side. It is characterized by preventing it.
[0008]
According to the first aspect of the present invention, the pinion gear of the gear portion meshes with the rack gear formed on the slide plate by rotationally driving the rotating cylinder having the cylindrical shaft portion fitted to the frame side plate portion. The slide plate can be slid with respect to the frame by rotating. When the end of the drive shaft is inserted from the cylinder shaft side, the stopper provided in the tube hole of the rotating cylinder can pass this end to the gear unit side, and conversely, the drive is driven from the gear unit side. When the end portion of the shaft is inserted, the end portion is blocked by the stopper portion and cannot be inserted. If such an action is used, the pair of rotating cylinders and the drive shaft can be easily assembled. That is, when the drive shaft is inserted into the one rotary cylinder from the cylinder shaft side, the stopper provided in the cylinder hole allows the end of the drive shaft 22 to be inserted and passed. Next, the slide plate is set with respect to the frame, and the end portion of the drive shaft protruding from the cylindrical shaft side of the rotating cylinder is inserted into the bearing opening of the frame side plate portion from the opposite inside. Subsequently, the other rotating cylinder is mounted in the bearing opening on the other frame side plate portion side. Then, while maintaining the state in which one rotary cylinder is in close contact with one frame side plate, only the drive shaft is pushed out toward the other frame side plate, and the drive shaft is inserted into the cylinder hole from the inside of the other rotary cylinder. insert. Finally, by pushing the drive shaft until the other end of the drive shaft reaches the stopper in the tube hole of the other rotating cylinder, one of the drive shafts in the cylinder hole of one rotating cylinder When the end portion passes through the stopper portion, the back end of one end portion of the drive shaft is restricted. In this way, the slide plate can be attached to the frame so as to be slidable by the rotation of the rotary cylinder and the drive shaft. Since it can be assembled in such a procedure, the invention according to claim 1 does not require a special configuration for bending the frame side plate portion or mounting the drive shaft to the rotating cylinder, so that it can be quickly and reliably performed. Assembly can be performed. Further, since the slide door device can be appropriately attached in such a compact state in which such assembly is performed, the structure of, for example, a vehicle air conditioner unit provided with the slide door device can be simplified.
[0009]
The invention according to claim 2 is the sliding door device according to claim 1, wherein a gear defining rib is adjacent to the rack gear on the inner side in the width direction from the position where the rack gear is formed on the slide plate. A positioning notch capable of guiding the cylindrical shaft of the rotating cylindrical body to the bearing opening is formed at a predetermined position of the gear defining rib.
[0010]
Therefore, in the invention described in claim 2, in addition to the operation of the invention described in claim 1, when the slide plate is in a predetermined position with respect to the frame, the positioning notch formed in the gear defining rib is provided. By assembling the rotating cylinder together, the cylindrical shaft portion of the rotating cylinder can be easily and reliably fitted into the bearing opening formed in the frame side plate. For this reason, fitting with a rotation cylinder and a frame side board part and meshing with a pinion gear and a rack gear can be performed easily.
[0011]
Further, the invention according to claim 3 is the sliding door device according to claim 1 or 2, wherein the stopper portion is located in the tube hole of the rotating tube body from the tube shaft side to the gear portion side. It is the elastic member which stood up diagonally with respect to the direction which goes to.
[0012]
Therefore, in the invention according to claim 3, in addition to the action of the invention according to claim 1 and claim 2, the end of the drive shaft can be inserted from the cylinder shaft side of the rotating cylinder, The assembling procedure can be made possible.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the sliding door device according to any one of the first to third aspects, wherein a sliding guide groove is formed along the sliding direction on the opposed inner surface of the frame side plate portion. And slide pins that are slidably accommodated in the slide guide grooves project from both side ends of the slide plate.
[0014]
Therefore, in the invention described in claim 4, in addition to the effects of the invention described in claims 1-3, there is an action of smoothly sliding the slide plate with respect to the frame.
[0015]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, there is no need for a special configuration for curving the frame side plate portion or mounting the drive shaft on a troublesome rotating cylinder, and therefore there is an effect that the assembly can be performed quickly and reliably. . Further, according to the first aspect of the present invention, since the sliding door device can be appropriately attached in a state where such assembling is performed, the structure of, for example, a vehicle air conditioning unit provided with the sliding door device is simplified. There is an effect that can be made.
[0016]
According to the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, when the slide plate is at a predetermined position with respect to the frame, the positioning notch formed in the gear defining rib is provided. By assembling the rotating cylinder together, there is an effect that the cylindrical shaft portion of the rotating cylinder can be easily and surely fitted into the bearing opening formed in the frame side plate. Therefore, according to the second aspect of the invention, there is an effect that the fitting between the rotating cylinder and the frame side plate portion and the engagement between the pinion gear and the rack gear can be easily performed.
[0017]
According to the invention described in claim 3, in addition to the effects of the invention described in claims 1 and 2, the structure of the stopper portion is simplified, and the rotating cylinder can be realized at low cost.
[0018]
According to the fourth aspect of the invention, in addition to the effects of the first to third aspects of the invention, the slide plate can be smoothly slid with respect to the frame. It is possible to prevent the opening and closing and to enable reliable opening / closing control.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the details of the sliding door device according to the present invention will be described with reference to embodiments shown in the drawings. The sliding door device according to the present invention can be applied to places requiring various gate functions. In the present embodiment, this sliding door device will be described as applied to a vehicle air conditioning unit. Prior to the description of the configuration of the sliding door device of the present embodiment, the configuration of a vehicle air conditioning unit to which the sliding door device is applied will be described.
[0020]
In FIG. 1, the code | symbol 1 has shown the air conditioning unit for vehicles, and the code | symbol 2 has shown the unit case.
[0021]
The unit case 2 has a shape that can be separated left and right by a fastening screw or the like. 2 is a perspective view showing a half part of the unit case 2 separated into left and right, and FIG. 3 is a perspective view showing the external appearance of the vehicle air conditioning unit 1 as a whole. Inside the unit case 2, a blower 3 as a main component, an air conditioning passage 6 for guiding and guiding the air sent out from the blower 3 toward upper open ports 4 and 5 described later, and this A cooling heat exchanger (evaporator) 7 and a heating heat exchanger (heat core) 8 disposed in the air conditioning passage 6, and a cooling heat exchanger 7 disposed on the downstream side of the cooling heat exchanger 7. The sliding door device 9 through which air that has passed through the air passes without exception, the open / close door 10 disposed downstream of the cooling heat exchanger 7 and the heating heat exchanger 8, and the final portion of the air conditioning passage 6. The open / close door 11 is provided.
[0022]
The blower 3 is disposed in an arcuate housing 12 provided above the unit case 2 and is rotationally driven by a drive motor (not shown).
[0023]
The housing 12 is formed with an intake port 13 for taking air into the housing 12 and a blower port 15 by the rotation of the blower 3.
[0024]
The air conditioning passage 6 communicates with the air blowing port 15 of the housing 12 and guides the air that has been blown down from the air blowing port 15 to the engine room 16 and the descending passage 6A that guides the air that descends along the vehicle compartment 14 side. It consists of a U-turn passage 6B as a lower passage for making a U-turn, and a rising passage 6C for guiding the air that has been U-turned in the U-turn passage 6B toward the upper open ports 4 and 5.
[0025]
The descending passage 6A of the air conditioning passage 6 is formed so as to be surrounded by the case wall surface 2A of the unit case 2 on the passenger compartment side and the left and right side walls 17 and 17 (shown in FIGS. 2 and 3) of the unit case 2. . The U-turn passage 6 B is formed so as to be surrounded by the case bottom wall surface 2 B of the unit case 2 and the left and right side walls 17, 17. The ascending passage 6C is formed so as to be surrounded by the case wall surface 2C of the unit case 2 on the engine room 16 side, the left and right side walls 17 and 17, and the back surface of the housing 12 formed in an arc shape.
[0026]
The cooling heat exchanger 7 and the heating heat exchanger 8 are disposed in the descending passage 6A and the U-turn passage 6B of the air conditioning passage 6, and the cooling heat exchanger 7 is heated upstream and downstream thereof. Heat exchangers 8 are provided respectively.
[0027]
The cooling heat exchanger 7 includes a refrigerant pipe through which a refrigerant flows and a large number of fins (all not shown). The cooling heat exchanger 7 is supported by upper and lower support brackets 18 and 18 provided in the unit case 2 as shown in FIG. 2, and is inclined forward by a predetermined angle toward the engine room 16 side. Inclined posture. The inclination angle of the cooling heat exchanger 7 is set within a range of about 0 to 30 degrees with respect to the vertical direction, and a forward inclination posture of about 20 degrees is particularly preferable. With such an angle setting, the air from the air blowing port 15 passes between the fins of the cooling heat exchanger 7 through the descending passage 2A, ensuring an efficient flow and heat exchange. Is done and cooled.
[0028]
The cooling heat exchanger 7 communicates with a compressor, a condenser, and an expansion valve (not shown), and the refrigerant discharged from the compressor passes through the condenser and the expansion valve, and serves as an evaporator. 7 constitutes a refrigeration cycle returning to the compressor again.
[0029]
As shown in FIG. 1, the heating heat exchanger 8 is located below a straight line connecting the lower end portion of the air blowing region of the cooling heat exchanger 7 and the pivot shaft 10 A of the open / close door 10, and is substantially horizontal. It arrange | positions so that it may take a proper attitude | position, and is supported by the support brackets 19 and 19 before and behind. More specifically, the heating heat exchanger 8 is located below a straight line connecting the upper end of the slide plate 21 and the pivot shaft 10A of the open / close door 10 when the slide door device 9 described later is in the full cool mode. Is arranged. The posture angle of the heat exchanger 8 for heating is desirably an angle where the upstream side rises about 10 degrees from the substantially horizontal direction. By adopting such an attitude, the cooling heat exchanger 7 and the heating heat exchanger 8 have a substantially horizontal T-shaped layout structure as shown in FIG. The shape is suppressed.
[0030]
The heating heat exchanger 8 is configured such that heated water heated by an engine (not shown) flows, and heat is exchanged and heated when air passes through the heat exchanger body. It has become.
[0031]
Next, the configuration of the sliding door device 9 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. The slide door device 9 includes a rectangular frame 20, a slide plate 21 slidable on the frame 20, a drive shaft 22, and a rotation drive unit (not shown) that rotationally drives the drive shaft 22.
[0032]
As shown in FIG. 4, the frame 20 includes a pair of frame side plate portions 23 and 23 formed by arcs and strings shaped like a circle cut by a string. The frame side plate portions 23 and 23 have a width. They are disposed opposite to each other in the direction w. A bearing opening 23 A is formed in the center of each frame side plate portion 23. A pair of substantially arc-shaped slide guide grooves (cam grooves) 23B and 23B are formed along the arc-shaped edges on the mutually opposing surfaces of the frame side plate portions 23 and 23, respectively. The pair of slide guide grooves 23 B and 23 B are formed along the arcuate edges as described above, and are separated at the center of the frame side plate portion 23. Furthermore, slide pin insertion grooves 23C, 23C that are parallel to each other across the bearing opening 23A and communicate with the slide guide grooves 23B, 23B are formed on the opposing surfaces of the frame side plates 23, 23, respectively. ing. The slide pin insertion groove 23 C inserts a slide pin 29 of the slide plate 21, which will be described later, and moves laterally along the slide guide groove 23 B so that the slide plate 21 overlaps the curved inner surface of the frame 20. Makes it possible to attach to.
[0033]
The distance dimension between these frame side plate portions 23 and 23 is set to be substantially the same as the width dimension of the air passage region of the cooling heat exchanger 7. The opposite ends of the frame side plates 23 and 23 are connected by frame lateral frame portions 24 and 24, respectively. In addition, guide plate portions 25 and 25 are formed along the arc-shaped edge portions of the frame side plate portions 23 and 23 so as to extend from the edge portions toward the opposite inner side with a predetermined width. Further, the central portions in the width direction w of the frame lateral frame portions 24, 24 are connected by a central guide plate portion 26 that is curved similarly to the guide plate portion 25. Further, the central portions of the guide plate portions 25, 25 and the central guide plate portion 26 in the vertical direction h (indicated by arrows in FIG. 4) are connected by a reinforcing horizontal plate portion 27. As a result, the curved opening surface surrounded by the frame horizontal frame portions 24 and 24 and the guide plate portions 25 and 25 is divided into a cross shape by the central guide plate portion 26 and the reinforcing horizontal plate portion 27. Thus, two upper openings 28A, 28A located on the upper side of the frame 20 and two lower openings 28B, 28B located on the lower side of the frame 20 are formed.
[0034]
The slide plate 21 is a rectangular plate that is curved similarly to the degree of curvature of the curved opening surface of the frame 20 described above, and is arranged inside the curved opening surface of the frame 20. Further, slide pins 29 projecting outward in the width direction w are integrally formed at both upper and lower ends of both side edges in the width direction w of the slide plate 21. On the surface of each slide pin 29, a slide cylinder 29 A made of a material that easily slides is covered with the inner wall of the slide guide groove 23 B of the frame side plate portion 23. In addition, rack teeth 30 are engraved along the side edges on the curved inner side surfaces of both side edges in the width direction w of the slide plate 21. A gear defining rib 42 is provided along the vertical direction h at an inner position in the width direction w of the row of rack teeth 30 on the slide plate 21. In addition, a positioning notch 42A used for alignment between a rotating cylinder 32 and a bearing opening 23A, which will be described later, is formed at the center of the gear defining rib 42. The dimension of the slide plate 21 in the width direction w is set substantially the same as the distance between the pair of frame side plate portions 23 and 23 of the frame 20. The dimension of the slide plate 21 in the vertical direction h is set slightly longer than half of the guide plate portion 25 of the frame 20, and when the slide plate 21 is attached to the frame 20, the pair of upper opening portions 28 A. , 28A and a pair of lower openings 28B, 28B are set so that either one of them can be completely closed or opened.
[0035]
The drive shaft 22 is set to have substantially the same length as the length dimension of the slide plate 21 in the width direction w. At both ends of the drive shaft 22, rotating cylinders 32 each having a gear portion 32F having a pinion gear 31 formed on the outer periphery are mounted. A cylindrical shaft 32A having a diameter smaller than that of the pinion gear 31 is coaxially provided on the outer side of the gear portion 32F of the rotating cylindrical body 32 (in the opposite outer direction when the pair of rotating cylindrical bodies 32 and 32 are opposed to each other). Has been. The cylindrical shaft 32 A is rotatably supported by a bearing opening 23 A provided at the center of the frame side plate portion 23 of the frame 20. Further, on the end surface of the cylindrical shaft 32A, a connecting concave groove 32B is formed which is connected to a rotational driving means side (not shown) and is used for transmission of rotational driving force. FIG. 8 is a cross-sectional view of the rotating cylinder 32 cut in the axial direction. As shown in FIG. 8, at the intermediate position in the shaft through-hole 32C of the rotating cylinder 32, an opposing stopper portion 32D, 32D is provided. This stopper portion 32D allows the insertion of the drive shaft 22 from the cylinder shaft 32A side, and is inclined toward the inner surface of the rotating cylinder 32 so as to prevent the drive shaft 22 from being inserted and advanced from the opposite direction. It is formed with the elastic member which stands up.
[0036]
FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the slide door device 9 is configured by assembling the frame 20, the slide plate 21, and the drive shaft 22. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state in which the slide door device 9 is cut along the drive shaft 22 at the center of the frame 20 and the slide plate 21. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 6 and 7 show a state in which the slide plate 21 is positioned at an intermediate position with respect to the frame 20.
[0037]
Here, in order to allow the slide plate 21 set so as to overlap the frame 20 to be slidable with respect to the frame 20 via the drive shaft 22 side, a mounting procedure for mounting the drive shaft 22 and the rotating cylinder 32 is described. This will be described with reference to FIGS.
[0038]
First, as shown in FIG. 8, the drive shaft 22 is inserted into the one rotating cylinder 32 from the cylinder shaft 32A side. At this time, the stopper member 32D standing in the shaft through-hole 32C falls down against the repulsive force as shown in FIG. 9, and allows the drive shaft 22 to be inserted.
[0039]
Next, as shown in FIG. 10, the slide plate 21 is set on the frame 20. At this time, the slide plate 21 is arranged so as to be positioned in the middle (center) in the vertical direction with respect to the frame 20. Then, as shown in the figure, the end portion of the drive shaft 22 protruding from the cylindrical shaft 32A side of the rotating cylindrical body 32 is inserted into the bearing opening 23A of the frame side plate portion 23 from the opposite inner side. At this time, by aligning the outer periphery of the pinion gear 31 of the rotating cylinder 32 with the positioning notch 42A of the gear defining rib 42 formed along the vertical direction of the slide plate 21, as shown in FIG. The rotating cylinder 22 can be fitted and mounted in the bearing opening 23A.
[0040]
Subsequently, as shown in FIG. 12, in this state, the other rotating cylinder 32 is mounted in the same manner as the one rotating cylinder 32 in the bearing opening 23A on the other frame side plate portion 23 side. Also in this case, the cylindrical shaft 32A of the rotary cylinder 32 can be positioned and easily inserted into the bearing opening 23A by the positioning notch 42A of the gear defining rib 42. Then, as shown in the figure, while maintaining the state where one rotating cylinder 32 is in close contact with one frame side plate portion 23, only the drive shaft 22 is pushed out toward the other frame side plate portion 23, and the other The drive shaft 22 is inserted from the inside of the rotary cylinder 32 into the shaft through-hole 32C. Finally, the state shown in FIG. 13, that is, by pushing the drive shaft 22 until the other end of the drive shaft 22 reaches the stopper member 32D in the shaft through-hole 32C of the other rotary cylinder 32, One end of the drive shaft 22 in the shaft through-hole 32C of the one rotating cylinder 32 passes through the stopper members 32D and 32D, and the stopper members 32D and 32D stand up again by a repulsive force, thereby driving the drive shaft. The reversal of one end of 22 is restricted. In this manner, the procedure for mounting the slide plate 21 so as to be slidable on the frame 20 by the rotation of the rotary cylinder 32 and the drive shaft 22 can be completed.
[0041]
As shown in FIGS. 1 and 2, the sliding door device 9 having the above-described configuration is a door formed integrally with support brackets 18 and 18 in the unit case 2 for mounting the cooling heat exchanger 7. It is attached to the support brackets 33 and 33. Since the slide door device 9 in the present embodiment has a compact structure in which the frame 20, the slide plate 21, the drive shaft 22, and the rotary cylinder 32 are assembled as described above, it is easily mounted on the door support brackets 33 and 33. can do. The sliding door device 9 is arranged and mounted so that the curved and protruding side faces the downstream side, and the upper openings 28A and 28A are located on the upper side and the lower openings 28B and 28B are located on the lower side. . In the state where the slide door device 9 is mounted in the unit case 2 in this manner, the rotation transmission connecting portion on the rotation driving means side (not shown) is connected to the connecting groove 32B of the rotating cylinder 32 mounted on the end of the driving shaft 22. Are connected, and the rotating cylinder 32 can be rotated by controlling the rotation driving means.
[0042]
By the way, the upper open ports 4 and 5 are concentrated on the case wall surface 2C on the engine room 16 side and the upper wall surface 2D continuing from the case wall surface 2C. The upper opening 5 provided in the upper wall surface 2D is a vent opening, and the upper opening 4 provided in the case wall 2C on the engine room 16 side is a defroster opening. An open / close door 11 is provided between the upper open ports 4 and 5 to switch and control the upper open ports 4 and 5 alternately.
[0043]
Further, as shown in FIG. 6, a ventilator duct 34 having indoor air outlets 34C, 34L, and 34R on both the left and right sides is connected to the upper opening 5 serving as a vent. As shown in FIG. 1, the distance from the upper opening 5 to each of the indoor outlets 34C, 34L, 34R, in particular, the distance to the indoor outlet 34C can be made relatively long. It is possible to flow air almost uniformly toward the outlets 34C, 34L, 34R. On the other hand, a defroster duct 36 for blowing air toward the windshield 35 is connected to the upper opening 4 serving as a defroster port.
[0044]
Furthermore, in FIG. 1, the code | symbol 37 has shown the foot mouth as a foot blowing channel | path entrance which sends air to a step | base, and the code | symbol 38 has shown the drain pool. The foot opening 37 is controlled to be opened and closed by the opening / closing door 10. The drain reservoir 38 is partitioned by a partition plate 39 and has a structure that is not directly affected by the air passing through the cooling heat exchanger 7. A drain port (not shown) is provided at the bottom of the drain reservoir 38.
[0045]
In the vehicle air conditioning unit 1 configured as described above, the air blown out from the blower 3 passes through the cooling heat exchanger 7 and the heating heat exchanger 8 and is cooled or heated. Mix in the air mix chamber shown at 40 and harmonize. The conditioned air is blown out into the passenger compartment 14 by controlling the opening and closing of the doors 10 and 11.
[0046]
In these series of operations, in the case of ventilator blowing, the conditioned air flows along the rear surface of the arcuate (curved surface) housing 12 when rising along the rising passage 6C on the engine room 16 side, A smooth flow toward the outlets 34C, 34L, 34R is obtained. Moreover, as a result of ensuring a long run-up distance of air to the air outlet 34C for the room, a continuous smooth flow having a low airflow resistance can be created as shown by an arrow a in FIG. Air can be blown out from the air outlets 34C, 34L, 34R substantially evenly.
[0047]
Further, since the opening / closing door 11 is located on the engine room 16 side, there is an advantage that the opening / closing sound transmitted to the vehicle interior 14 is reduced. In addition, as shown in FIG. 1, the vehicle air conditioning unit 1 can be assembled to the steering fixing member 41 in advance using the steering fixing member 41. In this case, since the casing 14 side of the unit case 2 is supported by the steering fixing member 41, the mounting portion of the opening / closing door 11 is far from the supporting point, and the opening / closing door is open even if the unit case 2 near the supporting point is distorted. The influence of the distortion is hardly transmitted to 11, and the smooth operation of the open / close door 11 can be maintained.
[0048]
Although the embodiments have been described above, various design changes accompanying the gist of the configuration of the present invention are possible. For example, in the above-described embodiment, the frame 20 and the slide plate 21 constituting the slide door device 9 are curved so as to bulge to the downstream side, but it goes without saying that a flat frame or slide plate may be used. Is possible.
[0049]
In the above-described embodiment, the frame 20 is configured to include four openings, that is, the pair of upper openings 28A and 28A and the pair of lower openings 28B and 28B. However, the number of openings is set as appropriate. Can do. In the above-described embodiment, the guide plate portion 25 and the central guide plate portion 26 are formed on the frame 20, but the present invention is not limited to this.
[0050]
The above-described embodiment is an example in which the sliding door device 9 according to the present invention is applied to the vehicle air conditioning unit 1, but the sliding door device of the present invention is applied to various devices that require an opening / closing function. Needless to say, it can be applied.
[0051]
Furthermore, in the above-described embodiment, the stopper member 32D having repulsive properties and standing upright is provided in the shaft through-hole 32C of the rotating cylinder 32. However, the end portion of the drive shaft 22 is arranged only in one direction. You may employ | adopt the other means and member which accept | permit passage. In addition, instead of the stopper member 32 D, a protrusion that can hold the end of the drive shaft 22 with a predetermined stress may be simply provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a vehicle air conditioning unit according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a half of a unit case used in the embodiment.
FIG. 3 is a perspective view of the vehicle air conditioning unit of the embodiment.
FIG. 4 is an exploded perspective view of the slide door device used in the embodiment.
FIG. 5 is a perspective view of a slide door device used in the embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state in which the slide door device is cut along the drive shaft at the center of the frame and the slide plate.
7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state in which a rotating cylinder is cut along an axial direction and showing a state before a drive shaft is inserted.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state where a rotating cylinder is cut along an axial direction and a drive shaft is inserted.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state before the rotating cylinder with the drive shaft inserted is inserted into the bearing opening.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a state where a rotating cylinder having a drive shaft inserted therein is inserted into a bearing opening.
FIG. 12 is a cross-sectional view showing a state before the drive shaft is inserted into the other rotating cylinder.
FIG. 13 is a cross-sectional view showing a state in which the drive shaft is inserted into the other rotating cylinder.
[Explanation of symbols]
9 Sliding door device
20 frames
21 Slide board
22 Drive shaft
23 Frame side plate
23A Bearing opening
23B Slide guide groove
28A Upper opening
28B Lower opening
29 Slide pin
30 rack teeth
31 pinion gear
32 Rotating cylinder
32A cylinder shaft
32D stopper
32F Gear part

Claims

A frame (20) in which openings (28A, 28A, 28B, 28B) are formed, and the opening (28) is arranged along one side of the frame (20) and slidably driven with respect to the one side. 28A, 28B) a sliding door device (9) comprising a sliding plate (21) for controlling the opening cross-sectional area of the sliding door device (9),
The frame (20) includes a pair of frame side plate portions (23, 23) opposed to each other in the width direction, and a bearing opening (23A) passes through the center of each frame side plate portion (23). Rack gears (30 , 30 ) are formed along the sliding direction of the slide plate (21) on both sides in the width direction of the slide plate (21), and the rack gear (30) of the slide plate (21) is formed. a pair of pinion gears respectively meshing the (31, 31) is a gear portion formed on an outer peripheral surface and (32F), said pinion gear (31) and said rack gear (30) and said bearing opening in a state in mesh The cylindrical shaft portion (32A) of the rotating cylindrical body (32) formed coaxially and integrally with the cylindrical shaft portion (32A) that is rotatably fitted to (23A) is the frame side plate ( 23) are fitted into the bearing openings (23A) from the opposite inner side, and the ends of the drive shaft (22) to which the rotary cylinder (32) is mounted at both ends are connected to the rotary cylinders on both sides. In the cylindrical hole (32C) of the body (32), the rotation of the rotating cylinder (32) is transmitted to the rotating cylinder (32) in a state of being restricted by the stopper portion (32D) in the opposite outward direction. The stopper portion (32D) allows the locking portion of the drive shaft (22) to be inserted and passed from the cylindrical shaft portion (32A) side, and the drive shaft (22D) is fitted. The sliding door device characterized in that the end portion of (22) is prevented from being inserted and passed from the gear portion (32F) side.

A sliding door device (9) according to claim 1,
A gear defining rib (42) adjacent to the rack gear (30) is formed on the inside of the slide plate (21) in the width direction from the position where the rack gear (30) is formed, and the gear defining rib (42) is formed. ), A positioning notch (42A) capable of guiding the cylindrical shaft portion (32A) of the rotating cylindrical body (32) to the bearing opening (23A) is formed. Sliding door device.

A sliding door device (9) according to claim 1 or 2, wherein
The stopper portion (32D) stands upright in a direction from the cylindrical shaft portion (32A) to the gear portion (32F) in the cylindrical hole (32C) of the rotating cylindrical body (32). A sliding door device characterized by being an elastic member (32D).

A sliding door device according to any one of claims 1 to 3,
A slide guide groove (23B) is formed in the opposite inner side surface of the frame side plate portion (23) along the slide direction, and the slide guide groove (23B) is formed at both end portions of the slide plate (21). A slide door device characterized in that a slide pin (29) is slidably accommodated.