JP4070224B2 - 車両用盗難防止装置の解除方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用盗難防止装置の解除方法に関し、特に空間伝送波のコード信号の授受によって警戒状態の解除を行う車両用盗難防止装置に於いて、正規の送信機を用いずに臨時に警戒状態を解除するための解除方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転者が携帯する送信機から発せられる赤外光や電波による特定のコード信号を車両に設けたコード判別装置にて受信し、そのコード信号の適否を判別してドアロックを解錠したり、点火回路や燃料系を作動可能状態に設定したりするように構成された車両用盗難防止装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の盗難防止装置に於いては、コード信号を発信する送信機のバッテリーが放電したり、送信機自体が故障したりすると、車両を運行することが不可能となるので、送信機を用いずに警戒状態を解除し得るように、何らかの対策が必要である。
【０００４】
しかるに、解除方法が簡単に解読できるようでは防盗性が損なわれるので好ましいことではないし、また臨時解除だけのためにテンキー等の如き特別な操作手段を付加することも製造コストの増大を招くので好ましくはない。
【０００５】
本発明は、このような従来技術に課せられた問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、防盗性が損なわれずに済み、しかも製造コストへの影響が僅かで済む臨時に警戒状態を解除する方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明に於いては、正規のコード信号が受信されずにイグニッションスイッチがオンされた場合にエンジンの始動を行えなくすると共に警報を発する警戒状態の解除を、所定の桁数の暗証番号に対応するコード信号の授受によって行うようにした車両用盗難防止装置に於いて、前記イグニッションスイッチ以外の所定のスイッチ（第１スイッチＳＷ１）の瞬時オン信号で暗証番号の入力開始点と桁の区切り点とを入力し、かつ前記所定のスイッチがオフ状態の時に前記イグニッションスイッチ（第２スイッチＳＷ２）の接点信号の断続回数で各桁の数値を入力することにより、所定の桁数の暗証番号としての識別を行わしめ、前記所定のスイッチの瞬時オン信号で前記イグニッションスイッチの接点信号の入力を所定時間警報を発しないで待ち受ける待機状態にし、かつ前記イグニッションスイッチの接点信号が所定時間内に入力しなかった時は警戒状態に戻すものとした。これによれば、４桁程度の暗証番号ならば、操作上の煩雑さも許容できる範囲におさめられるし、試行錯誤による不正解読も実質的に不可能なので、防盗性が損なわれずに済む。また既設のスイッチの接点をそのまま利用できるので、製造コストへの影響が極く僅かで済む。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示した一実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明による車両用盗難防止装置の概略構成を示している。この盗難防止装置は、運転者が携帯する送信機１からのコード信号を車両に設けたコード判別装置２で受信し、そのコードが適正であった場合にのみエンジンの点火回路３に作動許可を与えるようになっており、送信機１は、記憶素子４に記憶されている固有のコード信号を、送信スイッチ５を押すことにより、送信回路６を介して発光素子７から赤外線信号として外部に出力するようになっている。尚、符号８は送信機１の電源（電池）である。
【０００９】
一方、コード判別装置２は、受光素子９が受信した赤外線信号を電気的信号に変換する受信回路１０と、マイクロプロセッサを内蔵したコントロールユニット１１と、受信回路１０およびコントロールユニット１１に対して車載バッテリー１２から供給する電力を制御する電源回路１３とを有している
【００１０】
コントロールユニット１１は、受光素子１０が受光した信号のコードを、内部の記憶素子に記憶されている正規コードと比較照合し、その結果に応じて点火回路３に作動許可信号を出力するようになっている。なお、盗難防止措置は、点火回路のみならず、燃料供給系に施すこともできる。これは要するに、イグニッションキースイッチの直結などの不正始動が行えなくなるように考慮すれば良い。
【００１１】
警戒状態にあるときは、コントロールユニット１１は点火回路３を不作動状態に維持している。この状態で、正規のコード信号が受信されずにイグニッションスイッチがオンされた場合、点火回路３に電力が供給されないことはもとより、ラジオやホーンなどを鳴らしたり、ヘッドライトを点滅させたりして警報が発せられる。
【００１２】
正規の操作では、運転者が携帯する送信機１の送信スイッチ５を押すと、所定のコード信号が発信される。コントロールユニット２は、受信回路１０を介して受信したコード信号の適否を判別し、適合コードと判断されたならば、点火回路３に作動許可信号を出力し、車両を運転可能な状態とする。その後は、通常の機械式のキーによるイグニッションスイッチの操作でエンジンを始動できる。
【００１３】
送信機１が作動不能になった場合は、車両に既に設けられている各種スイッチの内の２つのスイッチの接点１４・１５の断続信号により、所定の桁数の暗証番号を作り出す。
【００１４】
これには、第１スイッチ（ＳＷ１）の接点１４のオン信号でコードの入力開始点と桁の区切り点との入力を行い、第２スイッチ（ＳＷ２）の接点１５のオン−オフ回数で各桁の数値の入力を行う。より詳しく言うと、図２に示したように、１回目の第１スイッチ（ＳＷ１）のオン信号でコード入力開始となり、一定時間警戒待機状態とし、この時間内に第２スイッチ（ＳＷ２）のオン−オフ回数で最大位の数値を入力する。続いて２回目の第１スイッチ（ＳＷ１）のオン信号で桁を区切ると同時に一定時間の警戒待機状態を継続させ、続く２回目の第２スイッチ（ＳＷ２）のオン−オフ回数で次位の数値を入力する。このようにして、例えば４桁の暗証番号（図２の場合は３・４・２・１）が順次入力されたならば、これを正規コードと比較し、その結果が一致ならば、警戒状態を解除してエンジンの始動が可能となるようにする。
【００１５】
また操作ミスなどに対処するために、第１スイッチ（ＳＷ１）の接点１４のオン信号が入力した後、所定時間Ｔ１経過しても第２スイッチ（ＳＷ２）の接点１５のオン信号が入力しない場合は、第１スイッチ（ＳＷ１）の接点１４のオン信号で設定した待機状態を、再び警戒状態に戻す（図３参照）。
【００１６】
２つのスイッチは、既存のスイッチのいずれを用いても良いが、接点の断続にチャタリングが無く、確実に断続操作を行えるものを選び、ライトやホーンなど、常時、スイッチを操作すると作動可能なものの利用は避けた方が良い。基本的には、機械式のキーを持つ正規ユーザーが、コード発信機を使用せずに緊急的に解錠することができ、しかも複製キーによる盗難を防止することが目的なので、例えば自動二輪車であれば、図５に示すように、緊急時にエンジン停止を行うためのキルスイッチ１６やメイン電源が投入されないと作動しないスタータスイッチ１７等のように、通常はキースイッチをオンした後でないと押されるはずのないものを第１スイッチ（ＳＷ１）の接点１４として用い、メーン電源の投入を行うキースイッチ１８を第２スイッチ（ＳＷ２）の接点１５として用いることが、防盗性を高める上に最適である。この場合は、第１スイッチ（ＳＷ１）の接点１４のオン信号が入力しないのに第２スイッチ（ＳＷ２）の接点１５のオン信号が入力した場合は、所定の監視時間Ｔ２をおいた後にライトを点灯したりホーンを鳴らすアラーム状態とし、この状態は第２スイッチ（ＳＷ２）をオフしても継続させる（図４参照）。
【００１７】
本発明は４輪車にも適用可能である。その場合も、イグニッションキースイッチがオンでないと作動しない機器、例えば空調機の各種スイッチやシフトポジションスイッチ等の接点を第１スイッチとして選べば良い。またドアアウタハンドルの操作で点灯するキー孔照明装置や、機械式キーで操作する集中ドアロック装置が設けられた車両であれば、そのスイッチの接点をそのまま流用し、キー孔照明用スイッチを第１スイッチとし、集中ドアロック用スイッチを第２スイッチとすることができる。
【００１８】
【発明の効果】
このように本発明によれば、既存の操作スイッチの接点を断続させることで暗証コードを模擬的に発生させることができるので、コードの不正解読を実質的に不可能なものとして防盗性を確保した上で、盗難防止装置の緊急的な解除が可能となる。また既設のスイッチの接点をそのまま利用できるので、製造コストへの影響が極く僅かで済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両用盗難防止装置の携帯用送信機及び車両側コード判別装置の概略ブロック図。
【図２】暗証番号の入力に関わるタイムチャート。
【図３】不正操作の場合のタイムチャート。
【図４】不正操作の別の例を示すタイムチャート。
【図５】自動二輪車のハンドル回りの概略構成図。
【符号の説明】
１ 送信機
２ コード判別装置
３ 点火回路
４ 記憶素子
５ 送信スイッチ
６ 送信回路
７ 発光素子
８ 電源
９ 受光素子
１０ 受信回路
１１ コントロールユニット
１２ 車載バッテリー
１３ 電源回路
１４・１５ 接点
１６ キルスイッチ
１７ スタータスイッチ
１８ キースイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用盗難防止装置の解除方法に関し、特に空間伝送波のコード信号の授受によって警戒状態の解除を行う車両用盗難防止装置に於いて、正規の送信機を用いずに臨時に警戒状態を解除するための解除方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転者が携帯する送信機から発せられる赤外光や電波による特定のコード信号を車両に設けたコード判別装置にて受信し、そのコード信号の適否を判別してドアロックを解錠したり、点火回路や燃料系を作動可能状態に設定したりするように構成された車両用盗難防止装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の盗難防止装置に於いては、コード信号を発信する送信機のバッテリーが放電したり、送信機自体が故障したりすると、車両を運行することが不可能となるので、送信機を用いずに警戒状態を解除し得るように、何らかの対策が必要である。
【０００４】
しかるに、解除方法が簡単に解読できるようでは防盗性が損なわれるので好ましいことではないし、また臨時解除だけのためにテンキー等の如き特別な操作手段を付加することも製造コストの増大を招くので好ましくはない。
【０００５】
本発明は、このような従来技術に課せられた問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、防盗性が損なわれずに済み、しかも製造コストへの影響が僅かで済む臨時に警戒状態を解除する方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明に於いては、正規のコード信号が受信されずにイグニッションスイッチがオンされた場合にエンジンの始動を行えなくすると共に警報を発する警戒状態の解除を、所定の桁数の暗証番号に対応するコード信号の授受によって行うようにした車両用盗難防止装置に於いて、前記イグニッションスイッチ以外の所定のスイッチ（第１スイッチＳＷ１）の瞬時オン信号で暗証番号の入力開始点と桁の区切り点とを入力し、かつ前記所定のスイッチがオフ状態の時に前記イグニッションスイッチ（第２スイッチＳＷ２）の接点信号の断続回数で各桁の数値を入力することにより、所定の桁数の暗証番号としての識別を行わしめ、前記所定のスイッチの瞬時オン信号で前記イグニッションスイッチの接点信号の入力を所定時間警報を発しないで待ち受ける待機状態にし、かつ前記イグニッションスイッチの接点信号が所定時間内に入力しなかった時は警戒状態に戻すものとした。これによれば、４桁程度の暗証番号ならば、操作上の煩雑さも許容できる範囲におさめられるし、試行錯誤による不正解読も実質的に不可能なので、防盗性が損なわれずに済む。また既設のスイッチの接点をそのまま利用できるので、製造コストへの影響が極く僅かで済む。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示した一実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明による車両用盗難防止装置の概略構成を示している。この盗難防止装置は、運転者が携帯する送信機１からのコード信号を車両に設けたコード判別装置２で受信し、そのコードが適正であった場合にのみエンジンの点火回路３に作動許可を与えるようになっており、送信機１は、記憶素子４に記憶されている固有のコード信号を、送信スイッチ５を押すことにより、送信回路６を介して発光素子７から赤外線信号として外部に出力するようになっている。尚、符号８は送信機１の電源（電池）である。
【０００９】
一方、コード判別装置２は、受光素子９が受信した赤外線信号を電気的信号に変換する受信回路１０と、マイクロプロセッサを内蔵したコントロールユニット１１と、受信回路１０およびコントロールユニット１１に対して車載バッテリー１２から供給する電力を制御する電源回路１３とを有している
【００１０】
コントロールユニット１１は、受光素子１０が受光した信号のコードを、内部の記憶素子に記憶されている正規コードと比較照合し、その結果に応じて点火回路３に作動許可信号を出力するようになっている。なお、盗難防止措置は、点火回路のみならず、燃料供給系に施すこともできる。これは要するに、イグニッションキースイッチの直結などの不正始動が行えなくなるように考慮すれば良い。
【００１１】
警戒状態にあるときは、コントロールユニット１１は点火回路３を不作動状態に維持している。この状態で、正規のコード信号が受信されずにイグニッションスイッチがオンされた場合、点火回路３に電力が供給されないことはもとより、ラジオやホーンなどを鳴らしたり、ヘッドライトを点滅させたりして警報が発せられる。
【００１２】
正規の操作では、運転者が携帯する送信機１の送信スイッチ５を押すと、所定のコード信号が発信される。コントロールユニット２は、受信回路１０を介して受信したコード信号の適否を判別し、適合コードと判断されたならば、点火回路３に作動許可信号を出力し、車両を運転可能な状態とする。その後は、通常の機械式のキーによるイグニッションスイッチの操作でエンジンを始動できる。
【００１３】
送信機１が作動不能になった場合は、車両に既に設けられている各種スイッチの内の２つのスイッチの接点１４・１５の断続信号により、所定の桁数の暗証番号を作り出す。
【００１４】
これには、第１スイッチ（ＳＷ１）の接点１４のオン信号でコードの入力開始点と桁の区切り点との入力を行い、第２スイッチ（ＳＷ２）の接点１５のオン−オフ回数で各桁の数値の入力を行う。より詳しく言うと、図２に示したように、１回目の第１スイッチ（ＳＷ１）のオン信号でコード入力開始となり、一定時間警戒待機状態とし、この時間内に第２スイッチ（ＳＷ２）のオン−オフ回数で最大位の数値を入力する。続いて２回目の第１スイッチ（ＳＷ１）のオン信号で桁を区切ると同時に一定時間の警戒待機状態を継続させ、続く２回目の第２スイッチ（ＳＷ２）のオン−オフ回数で次位の数値を入力する。このようにして、例えば４桁の暗証番号（図２の場合は３・４・２・１）が順次入力されたならば、これを正規コードと比較し、その結果が一致ならば、警戒状態を解除してエンジンの始動が可能となるようにする。
【００１５】
また操作ミスなどに対処するために、第１スイッチ（ＳＷ１）の接点１４のオン信号が入力した後、所定時間Ｔ１経過しても第２スイッチ（ＳＷ２）の接点１５のオン信号が入力しない場合は、第１スイッチ（ＳＷ１）の接点１４のオン信号で設定した待機状態を、再び警戒状態に戻す（図３参照）。
【００１６】
２つのスイッチは、既存のスイッチのいずれを用いても良いが、接点の断続にチャタリングが無く、確実に断続操作を行えるものを選び、ライトやホーンなど、常時、スイッチを操作すると作動可能なものの利用は避けた方が良い。基本的には、機械式のキーを持つ正規ユーザーが、コード発信機を使用せずに緊急的に解錠することができ、しかも複製キーによる盗難を防止することが目的なので、例えば自動二輪車であれば、図５に示すように、緊急時にエンジン停止を行うためのキルスイッチ１６やメイン電源が投入されないと作動しないスタータスイッチ１７等のように、通常はキースイッチをオンした後でないと押されるはずのないものを第１スイッチ（ＳＷ１）の接点１４として用い、メーン電源の投入を行うキースイッチ１８を第２スイッチ（ＳＷ２）の接点１５として用いることが、防盗性を高める上に最適である。この場合は、第１スイッチ（ＳＷ１）の接点１４のオン信号が入力しないのに第２スイッチ（ＳＷ２）の接点１５のオン信号が入力した場合は、所定の監視時間Ｔ２をおいた後にライトを点灯したりホーンを鳴らすアラーム状態とし、この状態は第２スイッチ（ＳＷ２）をオフしても継続させる（図４参照）。
【００１７】
本発明は４輪車にも適用可能である。その場合も、イグニッションキースイッチがオンでないと作動しない機器、例えば空調機の各種スイッチやシフトポジションスイッチ等の接点を第１スイッチとして選べば良い。またドアアウタハンドルの操作で点灯するキー孔照明装置や、機械式キーで操作する集中ドアロック装置が設けられた車両であれば、そのスイッチの接点をそのまま流用し、キー孔照明用スイッチを第１スイッチとし、集中ドアロック用スイッチを第２スイッチとすることができる。
【００１８】
【発明の効果】
このように本発明によれば、既存の操作スイッチの接点を断続させることで暗証コードを模擬的に発生させることができるので、コードの不正解読を実質的に不可能なものとして防盗性を確保した上で、盗難防止装置の緊急的な解除が可能となる。また既設のスイッチの接点をそのまま利用できるので、製造コストへの影響が極く僅かで済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両用盗難防止装置の携帯用送信機及び車両側コード判別装置の概略ブロック図。
【図２】暗証番号の入力に関わるタイムチャート。
【図３】不正操作の場合のタイムチャート。
【図４】不正操作の別の例を示すタイムチャート。
【図５】自動二輪車のハンドル回りの概略構成図。
【符号の説明】
１ 送信機
２ コード判別装置
３ 点火回路
４ 記憶素子
５ 送信スイッチ
６ 送信回路
７ 発光素子
８ 電源
９ 受光素子
１０ 受信回路
１１ コントロールユニット
１２ 車載バッテリー
１３ 電源回路
１４・１５ 接点
１６ キルスイッチ
１７ スタータスイッチ
１８ キースイッチ
Claims (1)
- 正規のコード信号が受信されずにイグニッションスイッチがオンされた場合にエンジンの始動を行えなくすると共に警報を発する警戒状態の解除を、所定の桁数の暗証番号に対応するコード信号の授受によって行うようにした車両用盗難防止装置の解除方法であって、
前記イグニッションスイッチ以外の所定のスイッチの瞬時オン信号で暗証番号の入力開始点と桁の区切り点とを入力し、かつ前記所定のスイッチがオフ状態の時に前記イグニッションスイッチの接点信号の断続回数で各桁の数値を入力することにより、所定の桁数の暗証番号としての識別を行わしめ、
前記所定のスイッチの瞬時オン信号で前記イグニッションスイッチの接点信号の入力を所定時間警報を発しないで待ち受ける待機状態にし、かつ前記イグニッションスイッチの接点信号が所定時間内に入力しなかった時は警戒状態に戻すことを特徴とする車両用盗難防止装置の解除方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33674596A JP4070224B2 (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 車両用盗難防止装置の解除方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33674596A JP4070224B2 (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 車両用盗難防止装置の解除方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10176445A JPH10176445A (ja) | 1998-06-30 |
| JP4070224B2 true JP4070224B2 (ja) | 2008-04-02 |
Family
ID=18302334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33674596A Expired - Fee Related JP4070224B2 (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 車両用盗難防止装置の解除方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4070224B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5197936B2 (ja) * | 2006-08-02 | 2013-05-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両制御装置およびそれを備えた車両 |
-
1996
- 1996-12-17 JP JP33674596A patent/JP4070224B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10176445A (ja) | 1998-06-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061026 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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