JP4066682B2 - Fuel tank support structure - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンクを車体側の燃料タンク支持部材に防振材を介して支持させる燃料タンク支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料タンクを車体側に設けられた金属製の一対のタンクバンドに直接取り付けた場合、燃料タンクの振動や異音（燃料が流動することにより生じる流動音やポンプノイズ等）がタンクバンドを介して車室内に伝達されることがある。また、燃料タンクとタンクバンドとが擦れることにより、燃料タンクの塗装が剥がれたり、更にはタンクバンドのエッジ部分によって燃料タンクが損傷することも懸念される。
【０００３】
こうした懸念を解消し得る先行技術としては、実開昭６０−１２４３３０号公報に開示された技術があり、以下に、簡単に説明する。
【０００４】
図６及び図７に示されるように、この燃料タンク支持構造（考案の名称は、燃料タンクの取付具）では、車体フロア１００の所定位置に、長尺状かつ断面ハット形状に形成されたサポートブラケット（タンクバンド）１０２が取り付けられている。このサポートブラケット１０２の頂部１０２Ａには、ゴム、合成樹脂等の弾性材料によって構成された帯状の防振材１０４が固着されている。
【０００５】
一方、燃料タンク１０６には、その外側から帯状のバンド１０８が巻き付けられている。バンド１０８の先端部からは棒状の固定部１１０が延びており、この固定部１１０をサポートブラケット１０２に形成した挿通孔内へ挿通させた後、頂部１０２Ａの裏面側からナット１１２を締め込むことにより、燃料タンク１０６が防振材１０４を介してサポートブラケット１０２に支持されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成による場合、防振材１０４がその板厚方向に弾性変形（圧縮）した状態で、燃料タンク１０６の底面とサポートブラケット１０２の頂部１０２Ａの上面との間に密に介装されるため、防振材１０４のばね定数が高くなる。従って、燃料タンク１０６の振動や異音を減衰、抑制する効果が少なく、この点において従来の燃料タンク支持構造は改良の余地があった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、燃料タンクの振動や異音が車室内へ伝達されるのを極力抑え、車室内の静粛性を高めることができることができる燃料タンク支持構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、燃料タンクと車体側に設けられた燃料タンク支持部材との間に弾性材料から成る防振材を介装させた燃料タンク支持構造であって、前記防振材における燃料タンクとの接触面又は前記防振材における燃料タンク支持部材との接触面に、当該防振材の接触面と交差する方向へ突出しかつ平面視で円形状を成す複数の突起部を一体に設けると共に、当該突起部の周方向の一部に、突起部の半径方向に対向する位置に対を成して形成される切欠を形成し、さらに、各突起部において対を成している切欠を結ぶ方向が、隣合う突起部同士で互いに交差するように、突起部相互の切欠の位置関係が設定されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、請求項１記載の発明において、前記複数の突起部は、前記防振材の長手方向に沿って略等間隔に独立して配置されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、燃料タンクは、弾性材料から成る防振材が介装された状態で、車体側に設けられた燃料タンク支持部材に支持される。
【００１３】
ここで、本発明では、防振材における燃料タンクとの接触面又は防振材における燃料タンク支持部材との接触面に、当該防振材の接触面と交差する方向へ突出しかつ平面視で円形状を成す複数の突起部を一体に設けたので、当該複数の突起部が形成されていない平板形状の防振材を用いた場合に比べて、防振材のばね定数を実質的に下げることができる。従って、燃料タンクの振動や異音を従来よりも減衰、抑制させることができる。このため、燃料タンク支持部材を介して車室内へ伝達される振動や異音も、僅かになるか、或いは全く感じられない程になる。しかも、本発明の突起部は平面視で円形状を成すため、前後、左右、上下のあらゆる方向からの荷重入力（振動伝達）に対して振動減衰効果が得られる。従って、車室内の静粛性を非常に向上させることができる。
また、本発明では、突起部の周方向の一部に切欠を形成したので、円形状の突起部内に水や泥等の異物が溜まるのを防止することができる。
さらに、上述した切欠は突起部の半径方向に対向する位置に対を成して形成されており、各突起部において対を成している切欠を結ぶ方向が、隣合う突起部同士で互いに交差するように、突起部相互の切欠の位置関係を設定したので、防振材の外側からは水等の異物が侵入しにくくなり、防振材の内側からは水等の異物が排出され易くなる。つまり、異物の侵入防止効果と異物の排出効果とのバランスが程よくとれた状態にすることができる。従って、突起部の耐久性向上に寄与することができる。
また、振動減衰の観点からも利点がある。すなわち、仮にすべての切欠が同一方向に形成されていた場合には、ある方向に対しては非常に減衰効果が高いが、別の方向に対しては減衰効果が低くなる。従って、本発明のように、切欠の形成方向を隣合う突起部同士で互いに交差するように設定すれば、減衰効果のバラツキを抑えることができる。従って、減衰性能の向上に寄与することができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、上述した複数の突起部を防振材の長手方向に沿って略等間隔に独立して配置したので、防振材の燃料タンクへの追従性が良くなる。燃料タンクへの追従性が良くなるということは、防振材に設けた複数の突起部が燃料タンクにより均等に当たることを意味するので、燃料タンクから受ける荷重が分散されることになる。従って、個々の突起部にかかる荷重を低下させることができ、確実な減衰効果をもたらす。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る燃料タンク支持構造の一実施形態について説明する。
【００１９】
図１には本実施形態に係る燃料タンク支持構造の縦断面図が示されており、又図２には当該燃料タンク支持構造の平面図が示されている。これらの図に示されるように、燃料タンク１０は、フロアパン１２とその下方に略平行に配置されたインシュレータ１４との間に設けられた収容スペース１６に収容されている。
【００２０】
インシュレータ１４の上面側には、「燃料タンク支持部材」としての一対のタンクバンド１８が、略車両前後方向を長手方向として略平行に配置されている（（図２参照）。各タンクバンド１８は、長尺帯状に形成されている。タンクバンド１８の前端部は、略車両幅方向を長手方向として配置されたクロスメンバ２０側に図示しないボルト及びウエルドナット２２で固定されている。また、タンクバンド１８の後端部は、フロアパン１２の後端側に図示しないボルト及びウエルドナット２４で固定されている。
【００２１】
さらに、タンクバンド１８の中間部（前端部及び後端部を除いた部分）には、適宜間隔で断面ハット形状の固定ブラケット２６が固着されている。一方、インシュレータ１４には、タンクバンド１８の固定ブラケット２６に対応して、上方側へ向けて突出する凸部２８が形成されている。そして、固定ブラケット２６を凸部２８に当接させた状態でビス締めすることにより、タンクバンド１８の中間部がインシュレータ１４に固定されている。
【００２２】
上述したタンクバンド１８の中間部の上面には、弾性材料（本実施形態では、ゴム製）によって構成された「防振材」としてのクッションゴム３０が、両面テープ等の固着手段によって取り付けられている。クッションゴム３０は、タンクバンド１８と同様に長尺帯状に形成されている。さらに、クッションゴム３０の全長は燃料タンク１０の底面の前後方向寸法よりも若干長く設定されており、燃料タンク１０の底面の前後の角部を巻き込むようになっている。
【００２３】
上記の如くして、燃料タンク１０がタンクバンド１８に組付けられた状態では、燃料タンク１０の底面とタンクバンド１８の上面との間に、長尺帯状のクッションゴム３０が介装（挟持）される構成である。
【００２４】
ここで、図３〜図５に示されるように、上述したクッションゴム３０は、薄板状の本体部３０Ａと、この本体部３０Ａの上面３０Ａ1から本体部３０Ａの板厚方向（燃料タンク１０の底面側）に突出する複数の突起部３０Ｂと、によって構成されている。
【００２５】
複数の突起部３０Ｂは、クッションゴム３０の長手方向に沿って所定の等間隔で各々独立して形成されている。なお、ここでいう「所定の等間隔で各々独立して」とは、クッションゴム３０が燃料タンク１０の底面形状に沿って側面視で下向きに凸となるように弾性変形した際に（図１に示される状態となった際に）、各突起部３０Ｂが当該燃料タンク１０の底面形状に追従できるように、換言すれば、隣合う突起部３０Ｂ同士が相互に干渉することがないように、という意味である。
【００２６】
また、各突起部３０Ｂは、側面視で円錐台形状を成しており（図５参照）、平面視で円形状（一対の半円形状）を成している（図３参照）。さらに、各突起部３０Ｂの内部は中空とされている（図４参照）。
【００２７】
また、図３に示されるように、上述した突起部３０Ｂの半径方向に対向する位置には、一対の切欠３２が互いに対向して形成されている。各突起部３０Ｂにおいて対を成している切欠３２を結ぶ方向（図３のＰ１、Ｐ２方向）は、クッションゴム３０の長手方向の中心線Ｑに対して約４５度に設定されている。また、任意の突起部３０Ｂの切欠３２の形成方向（Ｐ１方向）と、その隣りに位置する突起部３０Ｂの切欠３２の形成方向（Ｐ２方向）とは、相互に交差するように逆向きに設定されている。従って、これを平面視で見ると、全体としては、切欠３２がジグザグ状に形成されている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
図１に示されるように、燃料タンク１０は、ゴム製のクッションゴム３０を間に介装した状態で、一対のタンクバンド１８に支持される。この状態で、車両走行状態になると、燃料タンク１０内の燃料が内部で流動したり、或いは、ポンプ等が作動することによって、燃料タンク１０に振動や異音が発生することがある。
【００３０】
ここで、本実施形態に係る燃料タンク支持構造では、クッションゴム３０の本体部３０Ａの上面３０Ａ1に燃料タンク１０の底面側へ向けて突出しかつ平面視で円形状を成す複数の突起部３０Ｂを一体に設けたので、当該複数の突起部３０Ｂが形成されていない平板帯状のクッションゴムを用いた場合に比べて、クッションゴム３０のばね定数を実質的に下げることができる。従って、燃料タンク１０の振動や異音を従来よりも減衰、抑制させることができる。このため、タンクバンド１８を介して車室内へ伝達される振動や異音も、僅かになるか、或いは全く感じられない程になる。しかも、本実施形態のクッションゴム３０に形成された突起部３０Ｂは平面視で円形状を成すため、前後、左右、上下のあらゆる方向からの荷重入力（振動伝達）に対して振動減衰効果が得られる。その結果、本実施形態によれば、燃料タンク１０の振動や異音が車室内へ伝達されるのを極力抑えることができ、ひいては車室内の静粛性を高めることができる。
【００３１】
また、本実施形態に係る燃料タンク支持構造では、複数の突起部３０Ｂをクッションゴム３０の長手方向に沿って略等間隔に独立して配置したので、クッションゴム３０の燃料タンク１０への追従性が良くなる。燃料タンク１０への追従性が良くなるということは、クッションゴム３０に設けた複数の突起部３０Ｂが燃料タンク１０の底面により均等に当たることを意味するので、燃料タンク１０から受ける荷重が分散されることになる。従って、個々の突起部３０Ｂにかかる荷重を低下させることができ、確実な減衰効果をもたらす。その結果、本実施形態によれば、振動減衰性能を向上させることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態に係る燃料タンク支持構造では、突起部３０Ｂに一対の切欠３２を形成したので、円形状の突起部３０Ｂ内に水や泥等の異物が溜まるのを防止することができる。
【００３３】
加えて、本実施形態に係る燃料タンク支持構造では、切欠３２が突起部３０Ｂの半径方向に対向する位置に対を成して形成されており、各突起部３０Ｂにおいて対を成している切欠３２を結ぶ方向が、隣合う突起部３０Ｂ同士で互いに交差するように、突起部３０Ｂ相互の切欠３２の位置関係を設定したので、クッションゴム３０の外側からは水等の異物が侵入しにくくなり、クッションゴム３０の内側からは水等の異物が排出され易くなる。つまり、異物の侵入防止効果と異物の排出効果とのバランスが程よくとれた状態にすることができる。従って、突起部３０Ｂの耐久性向上に寄与することができる。
【００３４】
さらに、振動減衰の観点からも利点がある。すなわち、仮にすべての切欠３２が同一方向に形成されていた場合には、ある方向に対しては非常に減衰効果が高いが、別の方向に対しては減衰効果が低くなる。従って、本実施形態のように、切欠３２の形成方向を隣合う突起部３０Ｂ同士で互いに交差するように設定すれば、減衰効果のバラツキを抑えることができる。従って、減衰性能の向上に寄与することができる。その結果、本実施形態によれば、クッションゴム３０の耐久性向上と減衰性能の向上の両立を図ることができる。
【００３５】
なお、上述した本実施形態に係る燃料タンク支持構造では、図４に示される如く、クッションゴム３０の本体部３０Ａの上面３０Ａ1（当該上面３０Ａ1が本発明における「防振材における燃料タンクとの接触面」に相当）に複数の突起部３０Ｂを形成したが、これに限らず、クッションゴム３０の本体部３０Ａの下面３０Ａ2（当該下面３０Ａ2が「防振材における燃料タンク支持部材との接触面」に相当）に複数の突起部３０Ｂを形成してもよい。この場合においても、同様の効果が得られる。
【００３６】
また、上述した本実施形態に係る燃料タンク支持構造では、複数の突起部３０Ｂをクッションゴム３０の長手方向に沿って略等間隔に独立して配置したが、請求項１記載の本発明との関係では、複数の突起部がクッションゴムの長手方向に沿って略等間隔に配置されていない構成も含まれる。この場合においても、隣合う突起部の相互干渉が生じない程度の間隔が設けられていれば、燃料タンクの底面形状へのクッションゴムの追従性は確保される。
【００３９】
さらに、上述した本実施形態に係る燃料タンク支持構造では、クッションゴム３０の耐久性向上と減衰性能の向上の両立を図るべく、一対の切欠３２の形成方向をクッションゴム３０の長手方向Ｑに対して約４５度となるＰ１方向とＰ２方向とに設定したが、請求項１記載の本発明との関係では、切欠の形成方向が隣合う突起部同士で互いに交差するように設定されていればそれでよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、防振材における燃料タンクとの接触面又は防振材における燃料タンク支持部材との接触面に、当該防振材の接触面と交差する方向へ突出しかつ平面視で円形状を成す複数の突起部を一体に設けたので、防振材の実質的なばね定数を下げることができるだけでなく、前後、左右、上下のあらゆる方向からの荷重入力（振動伝達）に対して振動減衰効果が得られ、その結果、燃料タンクの振動や異音が車室内へ伝達されるのを極力抑え、車室内の静粛性を高めることができるという優れた効果を有する。
また、請求項１記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、突起部の周方向の一部に切欠を形成したので、円形状の突起部内に水や泥等の異物が溜まるのを防止することができ、その結果、突起部、ひいては防振材の耐久性を向上させることができるという優れた効果を有する。
さらに、請求項１記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、切欠は突起部の半径方向に対向する位置に対を成して形成されており、各突起部において対を成している切欠を結ぶ方向が、隣合う突起部同士で互いに交差するように、突起部相互の切欠の位置関係を設定したので、防振材の耐久性向上と減衰性能の向上の両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００４１】
請求項２記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、請求項１記載の発明において、複数の突起部を防振材の長手方向に沿って略等間隔に独立して配置したので、防振材の燃料タンクへの追従性が良くなり、その結果、振動減衰性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る燃料タンク支持構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】燃料タンクに対するタンクバンドの配置関係を示す平面図である。
【図３】図１に示されるタンクバンドを単品で示す平面図である。
【図４】図３に示されるタンクバンドの突起部の縦断面構造を拡大して示す図３の４−４線に沿う断面図である。
【図５】図３に示されるタンクバンドの突起部を５線矢視方向から見た状態を示す側面図である。
【図６】従来例に係る燃料タンク支持構造の要部を示す側面図である。
【図７】図６に示されるサポートブラケット及び防振材を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 燃料タンク
１２ フロアパン（車体側）
１８ タンクバンド（燃料タンク支持部材）
３０ クッションゴム（防振材）
３０Ａ1 上面
３０Ａ2 下面
３０Ｂ 突起部
３２ 切欠[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel tank support structure in which a fuel tank is supported by a fuel tank support member on the vehicle body side via a vibration isolator.
[0002]
[Prior art]
When a fuel tank is directly attached to a pair of metal tank bands provided on the vehicle body side, fuel tank vibrations and abnormal sounds (flowing noise and pump noise generated by the flow of fuel, etc.) can pass through the tank band. May be transmitted to the passenger compartment. Further, there is a concern that the fuel tank and the tank band rub against each other, so that the coating of the fuel tank is peeled off, and further, the fuel tank is damaged by the edge portion of the tank band.
[0003]
As a prior art capable of solving such a concern, there is a technique disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-124330, which will be briefly described below.
[0004]
As shown in FIGS. 6 and 7, in this fuel tank support structure (the name of the device is a fuel tank fixture), a long and cross-sectional hat-shaped support is formed at a predetermined position on the vehicle body floor 100. A bracket (tank band) 102 is attached. A band-shaped vibration isolator 104 made of an elastic material such as rubber or synthetic resin is fixed to the top 102A of the support bracket 102.
[0005]
On the other hand, a belt-like band 108 is wound around the fuel tank 106 from the outside. A rod-shaped fixing portion 110 extends from the tip of the band 108. After the fixing portion 110 is inserted into an insertion hole formed in the support bracket 102, a nut 112 is tightened from the back side of the top portion 102A. The fuel tank 106 is supported by the support bracket 102 via the vibration isolator 104.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the above-described configuration, the vibration isolator 104 is closely interposed between the bottom surface of the fuel tank 106 and the top surface of the top portion 102A of the support bracket 102 in a state where the vibration isolator 104 is elastically deformed (compressed) in the thickness direction. For this reason, the spring constant of the vibration isolator 104 is increased. Therefore, there is little effect of attenuating and suppressing vibration and noise of the fuel tank 106, and there is room for improvement in the conventional fuel tank support structure in this respect.
[0007]
In view of the above facts, the present invention has an object to obtain a fuel tank support structure that can suppress the vibration and noise of the fuel tank from being transmitted to the passenger compartment as much as possible and can improve the quietness of the passenger compartment. is there.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The fuel tank support structure according to the first aspect of the present invention is a fuel tank support structure in which an anti-vibration material made of an elastic material is interposed between the fuel tank and a fuel tank support member provided on the vehicle body side. And projecting in a direction intersecting the contact surface of the anti-vibration material to form a circular shape in plan view on the contact surface of the anti-vibration material with the fuel tank or the contact surface of the anti-vibration material with the fuel tank support member. Rutotomoni a plurality of protrusions integrally on a part of circumferential direction of the projecting portion to form a notch which is formed in pairs in a position facing in the radial direction of the protrusion, further the protrusions The positional relationship of the notches between the protrusions is set so that the directions connecting the notches forming a pair in FIG.
[0009]
A fuel tank support structure according to a second aspect of the present invention is the fuel tank support structure according to the first aspect, wherein the plurality of protrusions are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the vibration isolator. It is characterized by that.
[0012]
According to the first aspect of the present invention, the fuel tank is supported by the fuel tank support member provided on the vehicle body side, with the vibration isolating material made of an elastic material interposed.
[0013]
Here, in the present invention, the vibration isolation material protrudes in a direction intersecting the contact surface of the vibration isolating material on the contact surface of the vibration isolation material with the fuel tank or the contact surface of the vibration isolation material with the fuel tank support member and is circular in plan view Since the plurality of projecting portions forming the shape are integrally provided, the spring constant of the vibration isolating material can be substantially reduced as compared with the case of using a flat plate shape anti-vibration material in which the plurality of projecting portions are not formed. Can do. Therefore, the vibration and noise of the fuel tank can be attenuated and suppressed as compared with the conventional case. For this reason, vibrations and abnormal noises transmitted to the vehicle interior via the fuel tank support member are little or not felt at all. In addition, since the projection of the present invention has a circular shape in plan view, a vibration damping effect can be obtained with respect to load input (vibration transmission) from all directions of front and rear, left and right, and top and bottom. Therefore, the quietness in the passenger compartment can be greatly improved.
Further, in the present invention, since the notch is formed in a part of the protrusion in the circumferential direction, it is possible to prevent foreign matters such as water and mud from accumulating in the circular protrusion.
Furthermore, the above-described notches are formed in pairs at positions facing the radial direction of the protrusions, and the direction connecting the notches forming a pair in each protrusion intersects with each other between adjacent protrusions. As described above, since the positional relationship of the notches between the protrusions is set, it is difficult for foreign matters such as water to enter from the outside of the anti-vibration material, and foreign matters such as water are easily discharged from the inside of the anti-vibration material. . That is, it is possible to achieve a state in which the balance between the foreign matter intrusion prevention effect and the foreign matter discharge effect is well balanced. Therefore, it can contribute to the improvement of the durability of the protrusion.
There is also an advantage from the viewpoint of vibration damping. That is, if all the cutouts are formed in the same direction, the damping effect is very high in one direction, but the damping effect is low in another direction. Therefore, as in the present invention, if the notch forming direction is set so that adjacent protrusions intersect each other, variations in the attenuation effect can be suppressed. Therefore, it can contribute to the improvement of the attenuation performance.
[0014]
According to the second aspect of the present invention, since the plurality of protrusions described above are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the vibration isolator, the followability of the vibration isolator to the fuel tank is good. Become. The improvement in the followability to the fuel tank means that the plurality of protrusions provided on the vibration isolating material are evenly applied to the fuel tank, so that the load received from the fuel tank is dispersed. Therefore, the load applied to each protrusion can be reduced, and a reliable damping effect is brought about.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a fuel tank support structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0019]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a fuel tank support structure according to this embodiment, and FIG. 2 is a plan view of the fuel tank support structure. As shown in these drawings, the fuel tank 10 is accommodated in an accommodation space 16 provided between a floor pan 12 and an insulator 14 disposed substantially parallel below the floor pan 12.
[0020]
On the upper surface side of the insulator 14, a pair of tank bands 18 as "fuel tank support members" are arranged substantially in parallel with the longitudinal direction of the vehicle as a longitudinal direction (see FIG. 2). The front end of the tank band 18 is fixed by a bolt and a weld nut 22 (not shown) on the side of the cross member 20 arranged approximately in the vehicle width direction. The rear end portion of the band 18 is fixed to the rear end side of the floor pan 12 with a bolt and a weld nut 24 (not shown).
[0021]
Further, a fixing bracket 26 having a hat shape in cross section is fixed to an intermediate portion (a portion excluding the front end portion and the rear end portion) of the tank band 18 at an appropriate interval. On the other hand, the insulator 14 is formed with a convex portion 28 that protrudes upward corresponding to the fixed bracket 26 of the tank band 18. The intermediate portion of the tank band 18 is fixed to the insulator 14 by tightening the screws with the fixing bracket 26 in contact with the convex portion 28.
[0022]
On the upper surface of the intermediate portion of the tank band 18 described above, a cushion rubber 30 as a “vibration-proof material” made of an elastic material (made of rubber in the present embodiment) is attached by an adhering means such as a double-sided tape. Yes. The cushion rubber 30 is formed in a long band shape like the tank band 18. Further, the overall length of the cushion rubber 30 is set to be slightly longer than the longitudinal dimension of the bottom surface of the fuel tank 10, and the front and rear corners of the bottom surface of the fuel tank 10 are wound around.
[0023]
As described above, in a state where the fuel tank 10 is assembled to the tank band 18, the long band-like cushion rubber 30 is interposed (clamped) between the bottom surface of the fuel tank 10 and the upper surface of the tank band 18. It is the composition which is done.
[0024]
Here, as shown in FIGS. 3 to 5, the cushion rubber 30 described above includes a thin plate-like main body portion 30 </ b> A and a thickness direction of the main body portion 30 </ b> A from the upper surface 30 </ b> A 1 of the main body portion 30 </ b> A And a plurality of projecting portions 30B projecting to the bottom surface side.
[0025]
The plurality of protrusions 30 </ b> B are independently formed at predetermined equal intervals along the longitudinal direction of the cushion rubber 30. Here, “independently at predetermined equal intervals” means that the cushion rubber 30 is elastically deformed so as to protrude downward in a side view along the bottom shape of the fuel tank 10 (FIG. 1). So that each protrusion 30B can follow the shape of the bottom surface of the fuel tank 10, in other words, so that adjacent protrusions 30B do not interfere with each other. It means that.
[0026]
Each protrusion 30B has a truncated cone shape in a side view (see FIG. 5), and a circular shape (a pair of semicircular shapes) in a plan view (see FIG. 3). Furthermore, the inside of each protrusion 30B is hollow (see FIG. 4).
[0027]
Further, as shown in FIG. 3, a pair of notches 32 are formed opposite to each other at positions facing the radial direction of the above-described protrusion 30B. A direction (P1, P2 direction in FIG. 3) connecting the notches 32 forming a pair in each protrusion 30B is set to about 45 degrees with respect to the center line Q in the longitudinal direction of the cushion rubber 30. In addition, the formation direction (P1 direction) of the notch 32 of the arbitrary protrusion 30B and the formation direction (P2 direction) of the notch 32 of the protrusion 30B located adjacent thereto are set in opposite directions so as to cross each other. Has been. Therefore, when viewed in a plan view, the notch 32 is formed in a zigzag shape as a whole.
[0028]
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
[0029]
As shown in FIG. 1, the fuel tank 10 is supported by a pair of tank bands 18 with a rubber cushion rubber 30 interposed therebetween. In this state, when the vehicle is in a running state, the fuel in the fuel tank 10 may flow inside, or a pump or the like may be activated to generate vibration or noise in the fuel tank 10.
[0030]
Here, in the fuel tank supporting structure according to the present embodiment, a plurality of projections 30B having a circular shape in toward the bottom side of the fuel tank 10 projects on the upper surface 30A 1 of the main body portion 30A of the cushion rubber 30 and the plan view Since they are provided integrally, the spring constant of the cushion rubber 30 can be substantially reduced as compared to the case of using a flat strip cushion rubber in which the plurality of protrusions 30B are not formed. Therefore, vibration and abnormal noise of the fuel tank 10 can be attenuated and suppressed as compared with the conventional case. For this reason, vibrations and abnormal noises transmitted to the vehicle interior via the tank band 18 are little or not felt at all. In addition, since the protrusion 30B formed on the cushion rubber 30 of the present embodiment has a circular shape in plan view, a vibration damping effect is obtained with respect to load input (vibration transmission) from all directions, front and rear, left and right, and up and down. It is done. As a result, according to the present embodiment, it is possible to suppress the vibration and abnormal noise of the fuel tank 10 from being transmitted to the vehicle interior as much as possible, and thus improve the quietness of the vehicle interior.
[0031]
Further, in the fuel tank support structure according to the present embodiment, the plurality of protrusions 30B are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the cushion rubber 30, so that the cushion rubber 30 can follow the fuel tank 10. Will be better. The improved followability to the fuel tank 10 means that the plurality of protrusions 30B provided on the cushion rubber 30 are evenly applied to the bottom surface of the fuel tank 10, so that the load received from the fuel tank 10 is dispersed. It will be. Therefore, the load applied to each projection 30B can be reduced, and a reliable damping effect is brought about. As a result, according to the present embodiment, the vibration damping performance can be improved.
[0032]
Furthermore, in the fuel tank support structure according to the present embodiment, since the pair of notches 32 is formed in the protrusion 30B, it is possible to prevent foreign matters such as water and mud from accumulating in the circular protrusion 30B.
[0033]
In addition, in the fuel tank support structure according to the present embodiment, the notches 32 are formed in pairs at positions facing the protrusions 30B in the radial direction, and the notches forming a pair in each protrusion 30B. Since the positional relationship of the notches 32 between the protrusions 30B is set so that the adjacent protrusions 30B intersect each other, the foreign matter such as water is less likely to enter from the outside of the cushion rubber 30. Further, foreign matters such as water are easily discharged from the inside of the cushion rubber 30. That is, it is possible to achieve a state in which the balance between the foreign matter intrusion prevention effect and the foreign matter discharge effect is well balanced. Therefore, it is possible to contribute to improving the durability of the protrusion 30B.
[0034]
Furthermore, there is an advantage from the viewpoint of vibration damping. That is, if all the cutouts 32 are formed in the same direction, the damping effect is very high in one direction, but the damping effect is low in another direction. Therefore, if the forming direction of the notch 32 is set so as to intersect each other between the adjacent protrusions 30B as in the present embodiment, variations in the attenuation effect can be suppressed. Therefore, it can contribute to the improvement of the attenuation performance. As a result, according to the present embodiment, it is possible to achieve both improvement in durability of the cushion rubber 30 and improvement in damping performance.
[0035]
In the fuel tank support structure according to this embodiment described above, as shown in FIG. 4, the upper surface 30A 1 of the main body 30A of the cushion rubber 30 (the upper surface 30A 1 is the “fuel tank in the vibration isolator of was formed a plurality of projections 30B to correspond) to the contact surface "is not limited to this, and the fuel tank support member bottom surface 30A 2 (the lower surface 30A 2 of the main body portion 30A of the cushion rubber 30 is in the" vibration-proof material A plurality of protrusions 30B may be formed on the “contact surface” of FIG. In this case, the same effect can be obtained.
[0036]
In the fuel tank support structure according to this embodiment described above, the plurality of protrusions 30B are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the cushion rubber 30. The relationship includes a configuration in which the plurality of protrusions are not arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the cushion rubber. Even in this case, if the spacing is set such that mutual interference between adjacent protrusions does not occur, the followability of the cushion rubber to the bottom shape of the fuel tank is ensured.
[0039]
Furthermore, in the fuel tank support structure according to this embodiment described above, the direction in which the pair of notches 32 are formed with respect to the longitudinal direction Q of the cushion rubber 30 in order to achieve both improvement in durability of the cushion rubber 30 and improvement in damping performance. The P1 direction and the P2 direction that are approximately 45 degrees are set. However, in the relationship with the present invention according to claim 1 , if the notch forming direction is set to intersect with each other between adjacent protrusions, That's fine.
[0040]
【The invention's effect】
As described above, the fuel tank support structure according to the first aspect of the present invention has the vibration isolator on the contact surface of the vibration isolator with the fuel tank or on the contact surface of the vibration isolator with the fuel tank support member. Protruding in a direction intersecting with the contact surface and having a plurality of protrusions that are circular in plan view are integrally provided, so that not only can the substantial spring constant of the anti-vibration material be lowered, but also the front, back, left, right, up and down A vibration damping effect is obtained for load input (vibration transmission) from all directions, and as a result, the transmission of vibrations and abnormal noise of the fuel tank is suppressed as much as possible, and the quietness of the vehicle interior is improved. It has an excellent effect of being able to.
In the fuel tank support structure according to the first aspect of the present invention, since the notch is formed in a part of the circumferential direction of the protrusion, foreign matter such as water and mud is prevented from collecting in the circular protrusion. As a result, it has an excellent effect that the durability of the protrusions, and hence the vibration isolator can be improved.
Furthermore, in the fuel tank support structure according to the first aspect of the present invention, the notches are formed in pairs at positions facing the radial direction of the protrusions , and the notches forming a pair in each protrusion Since the positional relationship of the notches between the projections is set so that the adjacent projections intersect each other, it is possible to achieve both improvement in the durability of the vibration isolator and improvement in the damping performance Has an excellent effect.
[0041]
The fuel tank support structure according to the second aspect of the present invention is the fuel tank support structure according to the first aspect, wherein the plurality of protrusions are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the vibration isolation material. As a result, the followability of the material to the fuel tank is improved, and as a result, the vibration damping performance can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of a fuel tank support structure according to the present embodiment.
FIG. 2 is a plan view showing an arrangement relationship of a tank band with respect to a fuel tank.
FIG. 3 is a plan view showing the tank band shown in FIG. 1 as a single item;
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3 showing an enlarged vertical cross-sectional structure of the protrusion of the tank band shown in FIG.
FIG. 5 is a side view showing a state in which the protruding portion of the tank band shown in FIG. 3 is viewed from the direction of arrows 5;
FIG. 6 is a side view showing a main part of a fuel tank support structure according to a conventional example.
7 is a perspective view showing the support bracket and the vibration isolator shown in FIG. 6. FIG.
[Explanation of symbols]
10 Fuel tank 12 Floor pan (vehicle body side)
18 Tank band (fuel tank support member)
30 Cushion rubber (anti-vibration material)
30A 1 Upper surface 30A 2 Lower surface 30B Protrusion 32 Notch
Claims (2)
前記防振材における燃料タンクとの接触面又は前記防振材における燃料タンク支持部材との接触面に、当該防振材の接触面と交差する方向へ突出しかつ平面視で円形状を成す複数の突起部を一体に設けると共に、
当該突起部の周方向の一部に、突起部の半径方向に対向する位置に対を成して形成される切欠を形成し、
さらに、各突起部において対を成している切欠を結ぶ方向が、隣合う突起部同士で互いに交差するように、突起部相互の切欠の位置関係が設定されている、
ことを特徴とする燃料タンク支持構造。A fuel tank support structure in which an anti-vibration material made of an elastic material is interposed between the fuel tank and a fuel tank support member provided on the vehicle body side,
A plurality of the vibration isolating material in contact with the fuel tank or the contact surface with the fuel tank support member in the vibration isolating material projecting in a direction intersecting the contact surface of the vibration isolating material and having a circular shape in plan view Rutotomoni provided with a projection portion integrally,
Forming a notch formed in a pair at a position facing the radial direction of the protrusion on a part of the protrusion in the circumferential direction,
Furthermore, the positional relationship of the notches between the protrusions is set so that the directions connecting the notches forming a pair in each protrusion intersect each other between adjacent protrusions,
A fuel tank support structure.
ことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク支持構造。The plurality of protrusions are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the vibration isolator,
The fuel tank support structure according to claim 1, wherein:
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