JP2003267074A - Fuel tank supporting structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクを車体
側の燃料タンク支持部材に防振材を介して支持させる燃
料タンク支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel tank support structure for supporting a fuel tank on a vehicle body side fuel tank support member via a vibration isolator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料タンクを車体側に設けられた金属製
の一対のタンクバンドに直接取り付けた場合、燃料タン
クの振動や異音（燃料が流動することにより生じる流動
音やポンプノイズ等）がタンクバンドを介して車室内に
伝達されることがある。また、燃料タンクとタンクバン
ドとが擦れることにより、燃料タンクの塗装が剥がれた
り、更にはタンクバンドのエッジ部分によって燃料タン
クが損傷することも懸念される。2. Description of the Related Art When a fuel tank is directly attached to a pair of metal tank bands provided on the vehicle body side, vibration or abnormal noise of the fuel tank (fluid noise caused by flowing fuel, pump noise, etc.) may occur. It may be transmitted to the vehicle interior through the tank band. Further, it is feared that the fuel tank and the tank band are rubbed with each other, whereby the paint of the fuel tank is peeled off, and further, the fuel tank is damaged by the edge portion of the tank band.
【０００３】こうした懸念を解消し得る先行技術として
は、実開昭６０−１２４３３０号公報に開示された技術
があり、以下に、簡単に説明する。As a prior art capable of solving such a concern, there is a technique disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-124330, which will be briefly described below.
【０００４】図６及び図７に示されるように、この燃料
タンク支持構造（考案の名称は、燃料タンクの取付具）
では、車体フロア１００の所定位置に、長尺状かつ断面
ハット形状に形成されたサポートブラケット（タンクバ
ンド）１０２が取り付けられている。このサポートブラ
ケット１０２の頂部１０２Ａには、ゴム、合成樹脂等の
弾性材料によって構成された帯状の防振材１０４が固着
されている。As shown in FIGS. 6 and 7, this fuel tank support structure (the name of the device is a fuel tank fitting)
Then, a support bracket (tank band) 102 formed in a long shape and having a hat-shaped cross section is attached to a predetermined position of the vehicle body floor 100. A band-shaped vibration isolator 104 made of an elastic material such as rubber or synthetic resin is fixed to the top portion 102A of the support bracket 102.
【０００５】一方、燃料タンク１０６には、その外側か
ら帯状のバンド１０８が巻き付けられている。バンド１
０８の先端部からは棒状の固定部１１０が延びており、
この固定部１１０をサポートブラケット１０２に形成し
た挿通孔内へ挿通させた後、頂部１０２Ａの裏面側から
ナット１１２を締め込むことにより、燃料タンク１０６
が防振材１０４を介してサポートブラケット１０２に支
持されるようになっている。On the other hand, a band-shaped band 108 is wound around the fuel tank 106 from the outside. Band 1
A rod-shaped fixing portion 110 extends from the tip of 08.
After the fixing portion 110 is inserted into the insertion hole formed in the support bracket 102, the nut 112 is tightened from the rear surface side of the top portion 102A, whereby the fuel tank 106 is tightened.
Are supported by the support bracket 102 via the vibration isolator 104.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、防振材１０４がその板厚方向に弾性変形
（圧縮）した状態で、燃料タンク１０６の底面とサポー
トブラケット１０２の頂部１０２Ａの上面との間に密に
介装されるため、防振材１０４のばね定数が高くなる。
従って、燃料タンク１０６の振動や異音を減衰、抑制す
る効果が少なく、この点において従来の燃料タンク支持
構造は改良の余地があった。However, in the case of the above configuration, the bottom surface of the fuel tank 106 and the top surface of the top portion 102A of the support bracket 102 are elastically deformed (compressed) in the plate thickness direction of the vibration isolator 104. Since the vibration damping material 104 is densely interposed between them, the spring constant of the vibration damping material 104 increases.
Therefore, there is little effect of damping or suppressing vibration or abnormal noise of the fuel tank 106, and in this respect, the conventional fuel tank support structure has room for improvement.
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、燃料タンクの
振動や異音が車室内へ伝達されるのを極力抑え、車室内
の静粛性を高めることができることができる燃料タンク
支持構造を得ることが目的である。In consideration of the above facts, the present invention provides a fuel tank support structure capable of suppressing vibration and noise of the fuel tank from being transmitted to the vehicle interior as much as possible and enhancing quietness in the vehicle interior. Is the purpose.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る燃料タンク支持構造は、燃料タンクと車体側に設け
られた燃料タンク支持部材との間に弾性材料から成る防
振材を介装させた燃料タンク支持構造であって、前記防
振材における燃料タンクとの接触面又は前記防振材にお
ける燃料タンク支持部材との接触面に、当該防振材の接
触面と交差する方向へ突出しかつ平面視で円形状を成す
複数の突起部を一体に設けた、ことを特徴としている。In a fuel tank support structure according to the present invention as set forth in claim 1, a vibration isolator made of an elastic material is interposed between the fuel tank and a fuel tank support member provided on the vehicle body side. A fuel tank support structure mounted on the vibration isolator, the contact surface of the vibration isolator with a fuel tank, or the contact surface of the vibration isolator with a fuel tank support member, in a direction intersecting the contact surface of the vibration isolator. It is characterized in that a plurality of projecting portions that project and have a circular shape in a plan view are integrally provided.
【０００９】請求項２記載の本発明に係る燃料タンク支
持構造は、請求項１記載の発明において、前記複数の突
起部は、前記防振材の長手方向に沿って略等間隔に独立
して配置されている、ことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided the fuel tank support structure according to the first aspect, wherein the plurality of protrusions are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the vibration isolator. It is arranged.
【００１０】請求項３記載の本発明に係る燃料タンク支
持構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、
前記突起部には、その周方向の一部に切欠が形成されて
いる、ことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided a fuel tank support structure according to the first or second aspect of the invention.
A notch is formed in a part of the protrusion in the circumferential direction.
【００１１】請求項４記載の本発明に係る燃料タンク支
持構造は、請求項３記載の発明において、前記切欠は前
記突起部の半径方向に対向する位置に対を成して形成さ
れており、各突起部において対を成している切欠を結ぶ
方向が、隣合う突起部同士で互いに交差するように、突
起部相互の切欠の位置関係が設定されている、ことを特
徴としている。A fuel tank support structure according to a fourth aspect of the present invention is the fuel tank support structure according to the third aspect, wherein the cutouts are formed in pairs at positions facing each other in the radial direction of the protrusions, It is characterized in that the positional relationship of the notches between the protrusions is set such that the directions connecting the notches forming a pair in each protrusion intersect with each other in the adjacent protrusions.
【００１２】請求項１記載の本発明によれば、燃料タン
クは、弾性材料から成る防振材が介装された状態で、車
体側に設けられた燃料タンク支持部材に支持される。According to the first aspect of the present invention, the fuel tank is supported by the fuel tank support member provided on the vehicle body side with the vibration isolator made of an elastic material interposed.
【００１３】ここで、本発明では、防振材における燃料
タンクとの接触面又は防振材における燃料タンク支持部
材との接触面に、当該防振材の接触面と交差する方向へ
突出しかつ平面視で円形状を成す複数の突起部を一体に
設けたので、当該複数の突起部が形成されていない平板
形状の防振材を用いた場合に比べて、防振材のばね定数
を実質的に下げることができる。従って、燃料タンクの
振動や異音を従来よりも減衰、抑制させることができ
る。このため、燃料タンク支持部材を介して車室内へ伝
達される振動や異音も、僅かになるか、或いは全く感じ
られない程になる。しかも、本発明の突起部は平面視で
円形状を成すため、前後、左右、上下のあらゆる方向か
らの荷重入力（振動伝達）に対して振動減衰効果が得ら
れる。従って、車室内の静粛性を非常に向上させること
ができる。Here, according to the present invention, the contact surface of the vibration isolator with the fuel tank or the contact surface of the vibration isolator with the fuel tank support member projects in a direction intersecting the contact surface of the vibration isolator and is flat. Since a plurality of protrusions that are circular in shape are provided integrally, the spring constant of the vibration isolator is substantially smaller than that when a flat plate-shaped vibration isolator without the protrusions is used. Can be lowered to Therefore, vibration and abnormal noise of the fuel tank can be attenuated and suppressed more than ever before. For this reason, the vibrations and abnormal noises transmitted to the vehicle compartment through the fuel tank support member are also slight or hardly felt. Moreover, since the protrusion of the present invention has a circular shape in a plan view, a vibration damping effect can be obtained with respect to load input (vibration transmission) from any direction such as front, rear, left and right, and up and down. Therefore, the quietness of the vehicle interior can be greatly improved.
【００１４】請求項２記載の本発明によれば、上述した
複数の突起部を防振材の長手方向に沿って略等間隔に独
立して配置したので、防振材の燃料タンクへの追従性が
良くなる。燃料タンクへの追従性が良くなるということ
は、防振材に設けた複数の突起部が燃料タンクにより均
等に当たることを意味するので、燃料タンクから受ける
荷重が分散されることになる。従って、個々の突起部に
かかる荷重を低下させることができ、確実な減衰効果を
もたらす。According to the second aspect of the present invention, since the plurality of projections described above are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the vibration isolator, the vibration isolator follows the fuel tank. It improves the sex. The better followability to the fuel tank means that the plurality of protrusions provided on the vibration isolator hit the fuel tank more evenly, so that the load received from the fuel tank is dispersed. Therefore, the load applied to each of the protrusions can be reduced, and a reliable damping effect is brought about.
【００１５】請求項３記載の本発明によれば、突起部の
周方向の一部に切欠を形成したので、円形状の突起部内
に水や泥等の異物が溜まるのを防止することができる。According to the third aspect of the present invention, since the notch is formed in a part of the projection in the circumferential direction, it is possible to prevent foreign matters such as water and mud from accumulating in the circular projection. .
【００１６】請求項４記載の本発明によれば、上述した
切欠は突起部の半径方向に対向する位置に対を成して形
成されており、各突起部において対を成している切欠を
結ぶ方向が、隣合う突起部同士で互いに交差するよう
に、突起部相互の切欠の位置関係を設定したので、防振
材の外側からは水等の異物が侵入しにくくなり、防振材
の内側からは水等の異物が排出され易くなる。つまり、
異物の侵入防止効果と異物の排出効果とのバランスが程
よくとれた状態にすることができる。従って、突起部の
耐久性向上に寄与することができる。According to the present invention as set forth in claim 4, the above-mentioned notches are formed in pairs at positions facing each other in the radial direction of the protrusions, and the notches forming a pair in each protrusion are formed. Since the positional relationship of the notches between the protrusions is set so that the connecting directions intersect each other between the adjacent protrusions, foreign matter such as water is less likely to enter from the outside of the vibration absorber, and Foreign substances such as water are easily discharged from the inside. That is,
It is possible to achieve a state in which the effect of preventing foreign matter from entering and the effect of discharging foreign matter are well balanced. Therefore, it is possible to contribute to improving the durability of the protrusion.
【００１７】また、振動減衰の観点からも利点がある。
すなわち、仮にすべての切欠が同一方向に形成されてい
た場合には、ある方向に対しては非常に減衰効果が高い
が、別の方向に対しては減衰効果が低くなる。従って、
本発明のように、切欠の形成方向を隣合う突起部同士で
互いに交差するように設定すれば、減衰効果のバラツキ
を抑えることができる。従って、減衰性能の向上に寄与
することができる。There is also an advantage from the viewpoint of vibration damping.
That is, if all the notches are formed in the same direction, the damping effect is very high in one direction, but the damping effect is low in another direction. Therefore,
As in the present invention, if the notch forming direction is set so that adjacent protrusions intersect with each other, variations in the damping effect can be suppressed. Therefore, it is possible to contribute to the improvement of the damping performance.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、図１〜図５を用いて、本発
明に係る燃料タンク支持構造の一実施形態について説明
する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of a fuel tank support structure according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１９】図１には本実施形態に係る燃料タンク支持
構造の縦断面図が示されており、又図２には当該燃料タ
ンク支持構造の平面図が示されている。これらの図に示
されるように、燃料タンク１０は、フロアパン１２とそ
の下方に略平行に配置されたインシュレータ１４との間
に設けられた収容スペース１６に収容されている。FIG. 1 is a vertical sectional view of a fuel tank support structure according to this embodiment, and FIG. 2 is a plan view of the fuel tank support structure. As shown in these drawings, the fuel tank 10 is housed in a housing space 16 provided between the floor pan 12 and an insulator 14 arranged below the floor pan 12 in substantially parallel therewith.
【００２０】インシュレータ１４の上面側には、「燃料
タンク支持部材」としての一対のタンクバンド１８が、
略車両前後方向を長手方向として略平行に配置されてい
る（（図２参照）。各タンクバンド１８は、長尺帯状に
形成されている。タンクバンド１８の前端部は、略車両
幅方向を長手方向として配置されたクロスメンバ２０側
に図示しないボルト及びウエルドナット２２で固定され
ている。また、タンクバンド１８の後端部は、フロアパ
ン１２の後端側に図示しないボルト及びウエルドナット
２４で固定されている。A pair of tank bands 18 as "fuel tank support members" are provided on the upper surface side of the insulator 14.
The tank bands 18 are arranged in parallel with each other with the vehicle front-rear direction as a longitudinal direction (see FIG. 2). Each tank band 18 is formed in an elongated band shape. A bolt and a weld nut 22 (not shown) are fixed to the side of the cross member 20 arranged as the longitudinal direction, and a rear end portion of the tank band 18 is a bolt and a weld nut 24 (not shown) on the rear end side of the floor pan 12. It is fixed at.
【００２１】さらに、タンクバンド１８の中間部（前端
部及び後端部を除いた部分）には、適宜間隔で断面ハッ
ト形状の固定ブラケット２６が固着されている。一方、
インシュレータ１４には、タンクバンド１８の固定ブラ
ケット２６に対応して、上方側へ向けて突出する凸部２
８が形成されている。そして、固定ブラケット２６を凸
部２８に当接させた状態でビス締めすることにより、タ
ンクバンド１８の中間部がインシュレータ１４に固定さ
れている。Further, a fixing bracket 26 having a hat-shaped cross section is fixed to the middle portion of the tank band 18 (a portion excluding the front end portion and the rear end portion) at appropriate intervals. on the other hand,
The insulator 14 has a convex portion 2 protruding upward corresponding to the fixed bracket 26 of the tank band 18.
8 is formed. Then, the intermediate portion of the tank band 18 is fixed to the insulator 14 by screwing the fixing bracket 26 in contact with the convex portion 28.
【００２２】上述したタンクバンド１８の中間部の上面
には、弾性材料（本実施形態では、ゴム製）によって構
成された「防振材」としてのクッションゴム３０が、両
面テープ等の固着手段によって取り付けられている。ク
ッションゴム３０は、タンクバンド１８と同様に長尺帯
状に形成されている。さらに、クッションゴム３０の全
長は燃料タンク１０の底面の前後方向寸法よりも若干長
く設定されており、燃料タンク１０の底面の前後の角部
を巻き込むようになっている。On the upper surface of the intermediate portion of the above-mentioned tank band 18, a cushion rubber 30 made of an elastic material (rubber in this embodiment) as a "vibration isolator" is fixed by a fixing means such as double-sided tape. It is installed. The cushion rubber 30 is formed in a long strip shape like the tank band 18. Further, the total length of the cushion rubber 30 is set to be slightly longer than the dimension of the bottom surface of the fuel tank 10 in the front-rear direction, and the front and rear corners of the bottom surface of the fuel tank 10 are wound.
【００２３】上記の如くして、燃料タンク１０がタンク
バンド１８に組付けられた状態では、燃料タンク１０の
底面とタンクバンド１８の上面との間に、長尺帯状のク
ッションゴム３０が介装（挟持）される構成である。As described above, when the fuel tank 10 is assembled to the tank band 18, the long strip-shaped cushion rubber 30 is interposed between the bottom surface of the fuel tank 10 and the top surface of the tank band 18. It is configured to be (sandwiched).
【００２４】ここで、図３〜図５に示されるように、上
述したクッションゴム３０は、薄板状の本体部３０Ａ
と、この本体部３０Ａの上面３０Ａ1から本体部３０Ａ
の板厚方向（燃料タンク１０の底面側）に突出する複数
の突起部３０Ｂと、によって構成されている。Here, as shown in FIGS. 3 to 5, the cushion rubber 30 described above is a thin plate-shaped main body portion 30A.
From the upper surface 30A 1 of the main body 30A to the main body 30A
And a plurality of protrusions 30B protruding in the plate thickness direction (on the bottom surface side of the fuel tank 10).
【００２５】複数の突起部３０Ｂは、クッションゴム３
０の長手方向に沿って所定の等間隔で各々独立して形成
されている。なお、ここでいう「所定の等間隔で各々独
立して」とは、クッションゴム３０が燃料タンク１０の
底面形状に沿って側面視で下向きに凸となるように弾性
変形した際に（図１に示される状態となった際に）、各
突起部３０Ｂが当該燃料タンク１０の底面形状に追従で
きるように、換言すれば、隣合う突起部３０Ｂ同士が相
互に干渉することがないように、という意味である。The plurality of protrusions 30B are formed by the cushion rubber 3
They are formed independently at predetermined equal intervals along the longitudinal direction of 0. The phrase "independently at predetermined equal intervals" as used herein means that when the cushion rubber 30 is elastically deformed so as to be convex downward in a side view along the shape of the bottom surface of the fuel tank 10 (see FIG. 1). (In the state shown in FIG. 2), each protrusion 30B can follow the bottom shape of the fuel tank 10, in other words, so that adjacent protrusions 30B do not interfere with each other. It means that.
【００２６】また、各突起部３０Ｂは、側面視で円錐台
形状を成しており（図５参照）、平面視で円形状（一対
の半円形状）を成している（図３参照）。さらに、各突
起部３０Ｂの内部は中空とされている（図４参照）。Each of the protrusions 30B has a truncated cone shape in side view (see FIG. 5) and a circular shape (a pair of semicircular shapes) in plan view (see FIG. 3). . Furthermore, the inside of each protrusion 30B is hollow (see FIG. 4).
【００２７】また、図３に示されるように、上述した突
起部３０Ｂの半径方向に対向する位置には、一対の切欠
３２が互いに対向して形成されている。各突起部３０Ｂ
において対を成している切欠３２を結ぶ方向（図３のＰ
１、Ｐ２方向）は、クッションゴム３０の長手方向の中
心線Ｑに対して約４５度に設定されている。また、任意
の突起部３０Ｂの切欠３２の形成方向（Ｐ１方向）と、
その隣りに位置する突起部３０Ｂの切欠３２の形成方向
（Ｐ２方向）とは、相互に交差するように逆向きに設定
されている。従って、これを平面視で見ると、全体とし
ては、切欠３２がジグザグ状に形成されている。Further, as shown in FIG. 3, a pair of notches 32 are formed so as to face each other at the positions facing each other in the radial direction of the above-mentioned protrusion 30B. Each protrusion 30B
Direction connecting the notches 32 forming a pair in (
(1 and P2 direction) is set to about 45 degrees with respect to the center line Q in the longitudinal direction of the cushion rubber 30. In addition, a direction (P1 direction) in which the cutout 32 of the protrusion 30B is formed,
The formation direction (P2 direction) of the notch 32 of the protruding portion 30B located next to it is set in the opposite direction so as to intersect with each other. Therefore, when seen in a plan view, the notch 32 is formed in a zigzag shape as a whole.
【００２８】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
【００２９】図１に示されるように、燃料タンク１０
は、ゴム製のクッションゴム３０を間に介装した状態
で、一対のタンクバンド１８に支持される。この状態
で、車両走行状態になると、燃料タンク１０内の燃料が
内部で流動したり、或いは、ポンプ等が作動することに
よって、燃料タンク１０に振動や異音が発生することが
ある。As shown in FIG. 1, the fuel tank 10
Is supported by the pair of tank bands 18 with a rubber cushion rubber 30 interposed therebetween. In this state, when the vehicle is in a traveling state, the fuel in the fuel tank 10 may flow inside, or the pump or the like may operate, so that vibration or abnormal noise may occur in the fuel tank 10.
【００３０】ここで、本実施形態に係る燃料タンク支持
構造では、クッションゴム３０の本体部３０Ａの上面３
０Ａ1に燃料タンク１０の底面側へ向けて突出しかつ平
面視で円形状を成す複数の突起部３０Ｂを一体に設けた
ので、当該複数の突起部３０Ｂが形成されていない平板
帯状のクッションゴムを用いた場合に比べて、クッショ
ンゴム３０のばね定数を実質的に下げることができる。
従って、燃料タンク１０の振動や異音を従来よりも減
衰、抑制させることができる。このため、タンクバンド
１８を介して車室内へ伝達される振動や異音も、僅かに
なるか、或いは全く感じられない程になる。しかも、本
実施形態のクッションゴム３０に形成された突起部３０
Ｂは平面視で円形状を成すため、前後、左右、上下のあ
らゆる方向からの荷重入力（振動伝達）に対して振動減
衰効果が得られる。その結果、本実施形態によれば、燃
料タンク１０の振動や異音が車室内へ伝達されるのを極
力抑えることができ、ひいては車室内の静粛性を高める
ことができる。Here, in the fuel tank support structure according to the present embodiment, the upper surface 3 of the main body portion 30A of the cushion rubber 30.
0A 1 is provided integrally with a plurality of projecting portions 30B that project toward the bottom side of the fuel tank 10 and have a circular shape in a plan view. Therefore, a flat strip-shaped cushion rubber in which the plurality of projecting portions 30B are not formed is provided. The spring constant of the cushion rubber 30 can be substantially reduced as compared with the case where it is used.
Therefore, the vibration and abnormal noise of the fuel tank 10 can be attenuated and suppressed more than before. For this reason, vibrations and abnormal noises transmitted to the vehicle compartment through the tank band 18 are also slight or almost inaudible. Moreover, the protrusion 30 formed on the cushion rubber 30 of the present embodiment
Since B has a circular shape in plan view, a vibration damping effect can be obtained with respect to load input (vibration transmission) from any direction such as front, rear, left and right, and up and down. As a result, according to the present embodiment, it is possible to suppress the vibration and the abnormal noise of the fuel tank 10 from being transmitted to the vehicle interior as much as possible, and it is possible to enhance the quietness of the vehicle interior.
【００３１】また、本実施形態に係る燃料タンク支持構
造では、複数の突起部３０Ｂをクッションゴム３０の長
手方向に沿って略等間隔に独立して配置したので、クッ
ションゴム３０の燃料タンク１０への追従性が良くな
る。燃料タンク１０への追従性が良くなるということ
は、クッションゴム３０に設けた複数の突起部３０Ｂが
燃料タンク１０の底面により均等に当たることを意味す
るので、燃料タンク１０から受ける荷重が分散されるこ
とになる。従って、個々の突起部３０Ｂにかかる荷重を
低下させることができ、確実な減衰効果をもたらす。そ
の結果、本実施形態によれば、振動減衰性能を向上させ
ることができる。Further, in the fuel tank support structure according to the present embodiment, since the plurality of protrusions 30B are independently arranged along the longitudinal direction of the cushion rubber 30 at substantially equal intervals, the cushion rubber 30 can be attached to the fuel tank 10. The followability of is improved. The better followability to the fuel tank 10 means that the plurality of protrusions 30B provided on the cushion rubber 30 are evenly contacted with the bottom surface of the fuel tank 10, so that the load received from the fuel tank 10 is dispersed. It will be. Therefore, the load applied to each protrusion 30B can be reduced, and a reliable damping effect is brought about. As a result, according to this embodiment, the vibration damping performance can be improved.
【００３２】さらに、本実施形態に係る燃料タンク支持
構造では、突起部３０Ｂに一対の切欠３２を形成したの
で、円形状の突起部３０Ｂ内に水や泥等の異物が溜まる
のを防止することができる。Further, in the fuel tank support structure according to the present embodiment, since the pair of notches 32 are formed in the protrusion 30B, it is possible to prevent foreign matters such as water and mud from accumulating in the circular protrusion 30B. You can
【００３３】加えて、本実施形態に係る燃料タンク支持
構造では、切欠３２が突起部３０Ｂの半径方向に対向す
る位置に対を成して形成されており、各突起部３０Ｂに
おいて対を成している切欠３２を結ぶ方向が、隣合う突
起部３０Ｂ同士で互いに交差するように、突起部３０Ｂ
相互の切欠３２の位置関係を設定したので、クッション
ゴム３０の外側からは水等の異物が侵入しにくくなり、
クッションゴム３０の内側からは水等の異物が排出され
易くなる。つまり、異物の侵入防止効果と異物の排出効
果とのバランスが程よくとれた状態にすることができ
る。従って、突起部３０Ｂの耐久性向上に寄与すること
ができる。In addition, in the fuel tank support structure according to the present embodiment, the notches 32 are formed in pairs at the positions facing each other in the radial direction of the protrusions 30B, and each protrusion 30B forms a pair. The protrusions 30B are arranged so that the directions connecting the notches 32 intersect each other between the adjacent protrusions 30B.
Since the positional relationship of the notches 32 is set, it becomes difficult for foreign matter such as water to enter from the outside of the cushion rubber 30.
Foreign substances such as water are easily discharged from the inside of the cushion rubber 30. That is, it is possible to achieve a state in which the effect of preventing foreign matter from entering and the effect of discharging foreign matter are well balanced. Therefore, it is possible to contribute to improving the durability of the protrusion 30B.
【００３４】さらに、振動減衰の観点からも利点があ
る。すなわち、仮にすべての切欠３２が同一方向に形成
されていた場合には、ある方向に対しては非常に減衰効
果が高いが、別の方向に対しては減衰効果が低くなる。
従って、本実施形態のように、切欠３２の形成方向を隣
合う突起部３０Ｂ同士で互いに交差するように設定すれ
ば、減衰効果のバラツキを抑えることができる。従っ
て、減衰性能の向上に寄与することができる。その結
果、本実施形態によれば、クッションゴム３０の耐久性
向上と減衰性能の向上の両立を図ることができる。Further, there is an advantage from the viewpoint of vibration damping. That is, if all the notches 32 are formed in the same direction, the damping effect is very high in one direction, but the damping effect is low in another direction.
Therefore, as in the present embodiment, if the forming directions of the notches 32 are set so that the adjacent protruding portions 30B intersect each other, it is possible to suppress variations in the damping effect. Therefore, it is possible to contribute to the improvement of the damping performance. As a result, according to this embodiment, it is possible to improve the durability of the cushion rubber 30 and the damping performance at the same time.
【００３５】なお、上述した本実施形態に係る燃料タン
ク支持構造では、図４に示される如く、クッションゴム
３０の本体部３０Ａの上面３０Ａ1（当該上面３０Ａ1が
本発明における「防振材における燃料タンクとの接触
面」に相当）に複数の突起部３０Ｂを形成したが、これ
に限らず、クッションゴム３０の本体部３０Ａの下面３
０Ａ2（当該下面３０Ａ2が「防振材における燃料タンク
支持部材との接触面」に相当）に複数の突起部３０Ｂを
形成してもよい。この場合においても、同様の効果が得
られる。[0035] In the fuel tank supporting structure according to the present embodiment described above, as shown in FIG. 4, in the "vibration-proof material on the upper surface 30A 1 (the top surface 30A 1 of the main body portion 30A of the cushion rubber 30 is the invention Although a plurality of protrusions 30B are formed on the “contact surface with the fuel tank”, the invention is not limited to this, and the lower surface 3 of the main body 30A of the cushion rubber 30 is not limited to this.
A plurality of protrusions 30B may be formed on 0A 2 (the lower surface 30A 2 corresponds to the “contact surface of the vibration isolator with the fuel tank support member”). In this case, the same effect can be obtained.
【００３６】また、上述した本実施形態に係る燃料タン
ク支持構造では、複数の突起部３０Ｂをクッションゴム
３０の長手方向に沿って略等間隔に独立して配置した
が、請求項１記載の本発明との関係では、複数の突起部
がクッションゴムの長手方向に沿って略等間隔に配置さ
れていない構成も含まれる。この場合においても、隣合
う突起部の相互干渉が生じない程度の間隔が設けられて
いれば、燃料タンクの底面形状へのクッションゴムの追
従性は確保される。Further, in the fuel tank support structure according to the present embodiment described above, the plurality of protrusions 30B are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the cushion rubber 30, but the book according to claim 1 In relation to the invention, a configuration in which the plurality of protrusions are not arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the cushion rubber is also included. Even in this case, the cushion rubber can follow the bottom shape of the fuel tank as long as the adjacent protrusions are provided with a distance such that they do not interfere with each other.
【００３７】さらに、上述した本実施形態に係る燃料タ
ンク支持構造では、突起部３０Ｂに切欠３２を形成した
が、請求項１及び請求項２記載の本発明との関係では、
切欠３２が形成されていない構成も含まれる。Further, in the fuel tank support structure according to the present embodiment described above, the notch 32 is formed in the protrusion 30B. However, in relation to the present invention described in claim 1 and claim 2,
A configuration in which the notch 32 is not formed is also included.
【００３８】また、上述した本実施形態に係る燃料タン
ク支持構造では、突起部３０Ｂの半径方向に対向する位
置に一対の切欠３２を形成したが、請求項３記載の本発
明との関係では、突起部の周方向の一部に切欠が形成さ
れていればそれでよい。従って、請求項３記載の本発明
には、例えば、１２０度間隔で周方向の三箇所に切欠を
形成する構成等も含まれる。Further, in the fuel tank support structure according to the present embodiment described above, the pair of notches 32 are formed at the positions opposed to each other in the radial direction of the projection 30B, but in the relationship with the present invention according to claim 3, It suffices if a notch is formed in a part of the protrusion in the circumferential direction. Therefore, the present invention according to claim 3 includes, for example, a configuration in which notches are formed at three positions in the circumferential direction at intervals of 120 degrees.
【００３９】さらに、上述した本実施形態に係る燃料タ
ンク支持構造では、クッションゴム３０の耐久性向上と
減衰性能の向上の両立を図るべく、一対の切欠３２の形
成方向をクッションゴム３０の長手方向Ｑに対して約４
５度となるＰ１方向とＰ２方向とに設定したが、請求項
４記載の本発明との関係では、切欠の形成方向が隣合う
突起部同士で互いに交差するように設定されていればそ
れでよい。さらに、請求項３記載の本発明との関係で
は、切欠の形成方向が隣合う突起部同士で互いに交差し
ない（即ち、平行な）構成も含まれる。Further, in the fuel tank support structure according to the above-described embodiment, the pair of notches 32 are formed in the longitudinal direction of the cushion rubber 30 in order to improve both the durability and the damping performance of the cushion rubber 30. About 4 for Q
Although the P1 direction and the P2 direction are set to 5 degrees, in the relationship with the present invention according to claim 4, it is sufficient if the notch forming directions are set so that adjacent protrusions intersect each other. . Further, the relationship with the present invention according to claim 3 includes a configuration in which the notch forming directions do not intersect (i.e., are parallel) between adjacent protrusions.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る燃料タンク支持構造は、防振材における燃料
タンクとの接触面又は防振材における燃料タンク支持部
材との接触面に、当該防振材の接触面と交差する方向へ
突出しかつ平面視で円形状を成す複数の突起部を一体に
設けたので、防振材の実質的なばね定数を下げることが
できるだけでなく、前後、左右、上下のあらゆる方向か
らの荷重入力（振動伝達）に対して振動減衰効果が得ら
れ、その結果、燃料タンクの振動や異音が車室内へ伝達
されるのを極力抑え、車室内の静粛性を高めることがで
きるという優れた効果を有する。As described above, the fuel tank support structure according to the present invention as defined in claim 1 is provided on the contact surface of the vibration isolator with the fuel tank or the contact surface of the vibration isolator with the fuel tank support member. Since the plurality of protrusions that project in a direction intersecting the contact surface of the vibration isolator and are circular in plan view are integrally provided, not only can the substantial spring constant of the vibration isolator be lowered, A vibration damping effect is obtained for load inputs (vibration transmission) from all directions including front, rear, left and right, and top and bottom. As a result, transmission of fuel tank vibrations and noise into the vehicle interior is suppressed as much as possible. It has an excellent effect that the quietness of the can be enhanced.
【００４１】請求項２記載の本発明に係る燃料タンク支
持構造は、請求項１記載の発明において、複数の突起部
を防振材の長手方向に沿って略等間隔に独立して配置し
たので、防振材の燃料タンクへの追従性が良くなり、そ
の結果、振動減衰性能を向上させることができるという
優れた効果を有する。In the fuel tank support structure according to the present invention as set forth in claim 2, in the invention as set forth in claim 1, the plurality of protrusions are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the vibration isolator. Further, the followability of the vibration isolator to the fuel tank is improved, and as a result, the vibration damping performance can be improved, which is an excellent effect.
【００４２】請求項３記載の本発明に係る燃料タンク支
持構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、
突起部の周方向の一部に切欠を形成したので、円形状の
突起部内に水や泥等の異物が溜まるのを防止することが
でき、その結果、突起部、ひいては防振材の耐久性を向
上させることができるという優れた効果を有する。A fuel tank support structure according to a third aspect of the present invention is the fuel tank support structure according to the first or second aspect of the invention.
Since a notch is formed in a part of the protrusion in the circumferential direction, it is possible to prevent foreign matter such as water and mud from accumulating inside the circular protrusion, and as a result, the durability of the protrusion and by extension the vibration-damping material. It has an excellent effect that it can improve.
【００４３】請求項４記載の本発明に係る燃料タンク支
持構造は、請求項３記載の発明において、切欠は突起部
の半径方向に対向する位置に対を成して形成されてお
り、各突起部において対を成している切欠を結ぶ方向
が、隣合う突起部同士で互いに交差するように、突起部
相互の切欠の位置関係を設定したので、防振材の耐久性
向上と減衰性能の向上の両立を図ることができるという
優れた効果を有する。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the fuel tank support structure according to the third aspect, wherein the notches are formed in pairs at positions facing each other in the radial direction of the protrusions. Since the relative positions of the notches of the protrusions are set so that the directions connecting the notches that form a pair in the part intersect with each other between adjacent protrusions, the durability of the vibration isolator and the damping performance are improved. It has an excellent effect that both improvement can be achieved.
【図１】本実施形態に係る燃料タンク支持構造の全体構
成を示す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing the overall configuration of a fuel tank support structure according to the present embodiment.
【図２】燃料タンクに対するタンクバンドの配置関係を
示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing an arrangement relationship of a tank band with respect to a fuel tank.
【図３】図１に示されるタンクバンドを単品で示す平面
図である。FIG. 3 is a plan view showing the tank band shown in FIG. 1 as a single item.
【図４】図３に示されるタンクバンドの突起部の縦断面
構造を拡大して示す図３の４−４線に沿う断面図であ
る。4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3 showing an enlarged vertical cross-sectional structure of a protruding portion of the tank band shown in FIG.
【図５】図３に示されるタンクバンドの突起部を５線矢
視方向から見た状態を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a state in which the protruding portion of the tank band shown in FIG. 3 is viewed from the direction of arrow 5;
【図６】従来例に係る燃料タンク支持構造の要部を示す
側面図である。FIG. 6 is a side view showing a main part of a fuel tank support structure according to a conventional example.
【図７】図６に示されるサポートブラケット及び防振材
を示す斜視図である。7 is a perspective view showing a support bracket and a vibration isolator shown in FIG.
１０ 燃料タンク １２ フロアパン（車体側） １８ タンクバンド（燃料タンク支持部材） ３０ クッションゴム（防振材） ３０Ａ1 上面 ３０Ａ2 下面 ３０Ｂ 突起部 ３２ 切欠10 Fuel Tank 12 Floor Pan (Vehicle Side) 18 Tank Band (Fuel Tank Supporting Member) 30 Cushion Rubber (Vibration Isolator) 30A 1 Top 30A 2 Bottom 30B Projection 32 Notch
Claims (4)
ンク支持部材との間に弾性材料から成る防振材を介装さ
せた燃料タンク支持構造であって、 前記防振材における燃料タンクとの接触面又は前記防振
材における燃料タンク支持部材との接触面に、当該防振
材の接触面と交差する方向へ突出しかつ平面視で円形状
を成す複数の突起部を一体に設けた、 ことを特徴とする燃料タンク支持構造。1. A fuel tank support structure in which a vibration isolator made of an elastic material is interposed between a fuel tank and a fuel tank support member provided on the vehicle body side, wherein the fuel tank in the vibration isolator is The contact surface of the vibration isolator or the contact surface with the fuel tank support member is integrally provided with a plurality of protrusions that project in a direction intersecting the contact surface of the vibration isolator and have a circular shape in a plan view. A fuel tank support structure characterized in that
方向に沿って略等間隔に独立して配置されている、 ことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク支持構造。2. The fuel tank support structure according to claim 1, wherein the plurality of protrusions are independently arranged at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the vibration isolator.
欠が形成されている、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料タン
ク支持構造。3. The fuel tank support structure according to claim 1, wherein a cutout is formed in a part of the protrusion in the circumferential direction.
する位置に対を成して形成されており、 各突起部において対を成している切欠を結ぶ方向が、隣
合う突起部同士で互いに交差するように、突起部相互の
切欠の位置関係が設定されている、ことを特徴とする請
求項３記載の燃料タンク支持構造。4. The notches are formed in pairs at positions that are opposed to each other in the radial direction of the protrusions, and the direction in which the notches that make a pair in each protrusion are connected to each other is adjacent to each other. 4. The fuel tank support structure according to claim 3, wherein the positional relationship of the notches between the protrusions is set so as to intersect with each other.
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- 2002-03-15 JP JP2002072547A patent/JP4066682B2/en not_active Expired - Fee Related
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