JP4031280B2 - 車両用フック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の荷物スペースの壁面パネル、床面或いは背凭れ背面等に据付られて、荷崩れ防止用ネット或いはロープ等を係留及び固定するためのフック装置に関し、更に詳しくは、車体パネルに穿設された取付孔に差込まれて取付けられた基部と、この基部に回動可能に軸支されたリング状部とから成る車両用フック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の荷物スペースにおける荷崩れを防止するために、積み上げられた荷物全体をネットで覆い或いはロープで括り、それら結束具の一部を茄子環等の連結具を介して車体内部の側壁パネル、トランクルームの内周壁或いは後部座席の背凭れ板の背面に固設されたフック装置に係留及び固定する方法が知られている。特に、アンカーグロメットに代表される組立て式のフック装置は、車体パネルに取付けられる雌形基部と、この基部を車体パネルにロックする雄形ピンと、基部の外周部分に枢動可能に取着された半円形或いはＵ字形のリング状部とで構成されている。
【０００３】
この種のフック装置を車体パネルに取付ける際には、先ず基部の係止溝に連結されるリング状部の対向方向に折り曲げられた両端を嵌め込み、次に車体パネルの取付孔に基部の差込脚部を差込み、次いで基部の中央に形成された貫通孔にロックピンを差込むと言った作業工程により実施される。ロックピンの差し込み工程により、ロックピンの先端部が基部の差込脚部に形成されている係止爪を押し広げ、係止爪を広げることで基部を取付孔に抜脱不能にロックする。これにより、基部が車体パネルに堅固に固定される。かかる構成を備えたフック装置の１例として、特開平１１−１０１２１０号公報などが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のフック装置は、リング状部が破損した場合にはリング状部を交換することが可能ではあるものの、そのためには基部からロックピンを引き抜いた後、基部を車体パネルから取り外した後に係止溝を開放してリング状部を交換する必要がある。加えて、リング状部を交換した後、基部を車体パネルに再度取付ける必要があり、リング状部の交換は極めて煩雑な作業となりかつ手間がかかるという問題がある。
【０００５】
従って、本発明の目的は上記従来技術が有する問題を解消し、基部やロックピンを車体パネルから取り外す事無くリング状部の交換を容易に行うことができかつ安全確実な係止機能を果たせる車両用フック装置を提供することを目的としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された本発明に係る車両用フック装置は、前記基部の両側にレール部を形成し、
前記リング状部は、前記レール部にその開放された先端部分から案内されかつ前記レール部の所定位置にて回動自在に軸支される互いに対向する両端部を有し、
前記両端部は、その外周面に各々カム突起を備え、
リング状部が前記レール部先端に向けて回動される時にのみ、前記カム突起がレール部に圧接するように構成され、該リング状部のレール部からの抜脱が防止されていることを特徴としている。
【０００７】
かかる請求項１に記載された構成により、リング状部を使用位置に配置した際に、カム突起がレール部に圧接されるので、リング状部が不用意にレール部から抜出すことを防ぐことができる。従って、リング状部にネットフック等の係留具を容易にかつ安全確実に係止することが出来る。また、万一リング状部が破損した場合でも、基部を車体パネルに取付けたままの状態で、カム突起がレール部と非圧接状態にある基部平面に対して起立した角度位置においてリング状部をレール部内を半径方向外方に摺動させることで容易に取り外すことが可能でありかつ交換することができる。
【０００８】
請求項２に記載された本発明に係る車両用フック装置は、レール部が基部の両側に互いに平行に伸びる対向した平面対で形成され、前記リング状部が前記レール部の末端位置にて軸支されている。かかる構成により、レール部の平面間にリング状部２０の両端が直径方向にレールに沿って摺動可能に軸支されることと成り、万一、リング状部が破損した場合でも、カム突起をレール部に沿って摺動することで簡単に基部から取り外すことが可能である。
【０００９】
さらに請求項３に記載された本発明によれば、前記リング状部を不使用位置に回動した際に、カム突起の作用面が当接するストッパを前記レール部の末端に設け、このストッパが前記カム突起の通過を妨げることで、前記リング状部の抜脱が防止されていることを特徴としている。かかる請求項３に記載された構成により、リング状部の不使用位置、即ち、休止位置もカム突起とストッパとの当接により規制され、具体的には、リング状部の平面が車体パネルの平面に対してある程度の間隔を置いた概ね平行な位置に垂下した不使用位置を常時採ることが可能となり、リング状部の下端とパネル表面との間に上記間隔が常に確保され、ネットフック等の係留具の装着或いは係止が素早くかつ確実に行なえる。同時に作用面に続いて突出した外周部分（カムローブ）とレール部表面とが摩擦状態におかれ、不使用位置におけるリング状部の揺動も回避される。
【００１０】
また請求項４に記載された本発明によれば、前記両側のレール部の前記先端部分を連結するように基部に溝部を設けたことを特徴としている。かかる請求項４に記載された構成により、特に車体内部に目立った突起物を設けるのではなく、例えばコンビニエンスストアで使用されているビニール袋のような手提げ袋等を安直に吊り下げるハンガーとしての機能を本来のフック装置としての機能の外に持たせることが可能となる。
【００１１】
更に、上記目的を達成するために、請求項５に記載された本発明によるもう１つの構成を有する車両用フック装置は、前記基部が円筒状部分を有しておりかつその外周面に、周壁を挟んで対向配置された２つの円環面から成る矩形溝状のレール部が穿設されており、前記リング状部がその両端部分を互いに対向する方向に折り曲げられていると共にその自由端に半球形状突起が形成されており、レール部の前記周壁の直径方向位置において、前記半球形状突起が嵌挿される貫通孔が穿設されており、更に、前記リング状部の前記両端部分が縮径されていることを特徴としている。
【００１２】
かかる請求項５に記載された構成により、リング状部は互いに対向する方向に折り曲げられたその両端部分の自由端に形成された半球形状突起が円筒状の基部に対して垂直方向に矩形溝状のレール部に持ち来たされ、次いでリング状部を基部の半径方向内方にむけて押し込むことで、半球形状突起はレール部の周壁を伝って直径方向に穿設された左右の貫通孔に落ち込むように嵌挿されるのであるが、リング状部の両端部分周辺は大きく外側に撓んだ後に半球形状突起は貫通孔内に弾性復帰力により嵌挿されることとなる。その際、半球形状突起の先端部分には周壁面に対して大きな弾性力が集中する。しかし、先端部分が球形面であるので、周壁面との摩擦抵抗は低く、リング状部の先端部分は容易に貫通孔内に落ち込む事となる。その結果、リング状部の両端部は貫通孔内に嵌挿され、リング状部は基部に対して回動自在に軸支されることとなる。
【００１３】
なお、本発明によるリング状部材は、その両端部分が縮径された部分を介して半球形状の突起に連なる構造を備えているので、半球形状突起自体は貫通孔を突き抜けて円筒の中空部分内に位置付けられる。リング状部分に如何なる引張り応力が作用しても貫通孔の内側開口部分に半球形状突起の比較的広い裏面が係合し、リング状部材に座屈応力が作用しても貫通孔からの抜脱が回避される。また、万一、リング状部がその最も破損し易い両端部の貫通孔と接触する部分で折損した場合でも、基部の中空々間から破損した自由端部分を容易に取り出すことが可能であり、新しいリング状部を車体パネルに基部を取付けたままの状態で容易に取り替えることができる。
【００１４】
さらに、請求項６に記載された本発明による車両用フック装置は、前記レール部の貫通孔に対応する直径方向位置から該レール部の接線方向に沿って互いに平行に伸びる直線状のガイドレールが対向する前記円環面上に各々対を成して前記貫通孔から半径方向に離間して対向配置されており、更に、前記ガイドレール各対の垂直離間距離が前記半球形状突起の直径より短く設定されていることを特徴としている。
【００１５】
かかる請求項６に記載された構成によれば、リング状部をレール部に取付ける際に、直線状のガイドレールが貫通孔に対応する直径方向位置から接線方向に沿って平行に伸びていることにより、リング状部の両端部分に形成された半球形状突起は最も幅狭である貫通孔の入口に向かって徐々にかつ正確にその角度位置に案内されることとなる。更に、半球形状突起が連設された縮径された両端部分が、対向配置された対を成すガイドレールの間に挟持されることとなるので、双方の半球形状突起が同一相対平面に維持されながら案内される。
【００１６】
従って、リング状部の半球形状突起をレール部の矩形溝に対して如何なる角度で外部から持ち来たしたとしても、最終的には貫通孔の入口に位置決めされ、次いでリング状部の弾性復帰力により半径方向に移動して貫通孔内に自動的に落ち込むこととなり、リング状部の両端部分を確実かつ自動的に貫通孔内に嵌挿することとなる。
【００１７】
更に、ガイドレール各対の垂直離間距離が半球形状突起の直径より短く設定されていることにより、一度、半球形状突起がガイドレールの内側に挿入されると、貫通孔の入口に案内されるまで外側には外れなくなる。従って、上記した作用と相俟ってリング状部の半球形状突起は確実に貫通孔内に案内されることとなる。
【００１８】
その上、請求項７に記載された本発明による車両用フック装置は、前記ガイドレールが、前記貫通孔と直径方向に整列して前記リング状部の両端部分が横断するための切欠きが形成されていることを特徴としている。かかる請求項７に記載された構成によれば、リング状部の両端部分がガイドレールの間に挟持された状態から解放されることとなり、従って、基部に対するリング状部の回動が１８０度の角度範囲において無負荷状態となる。同時に、リング状部にレールの円環面と平行な方向の引っ張り応力が作用し、その結果両端部分が直径線から外れた状態となっても、この切欠きによって画成されたガイドレールの縦断面によってかかる状態を補助的に抑制することとなる。
【００１９】
以下添付図に基づいて本発明に係る車両用フック装置の一実施の形態を詳説する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る車両用フック装置を示す側面図、図２は本発明に係る車両用フック装置を示す正面図、図３は本発明に係る車両用フック装置を示す下面図である。図４は本発明に係る車両用フック装置にリング状部を取付ける工程を示した第１説明図である。図５は図４と同様の取付け工程を示した第２説明図である。図６は図５と同様の取付け工程を示した第３説明図である。図７は図６と同様な取付け工程を示した第４説明図である。図８は本発明に係る車両用フック装置のリング状部の抜止め状態を示した説明図である。図９は本発明に係るもう１つの構成を有する車両用フック装置を示す側面図である。図１０は図９のＡ−Ａ断面における一部切欠正面図である。図１１は図９と同様の図であって、車両用フック装置の基部にリング状部を取付ける工程を示した第１説明図である。
図１２は図１１と同様の図であって、基部にリング状部を取付ける工程を示した第２説明図である。図１３は本発明に係る車両用フック装置を車体パネルに取付ける工程を示した第１説明図である。図１４は図１４と同様の取付け工程を示した第２説明図である。図１５は図１４と同様の取付け工程を示した第３説明図である。図１６は図１５と同様の取付け工程を示した第４説明図である。
【００２１】
図１〜図３に示すように、本発明に係る車両用フック装置１は、車体パネル２の取付孔３に基部１０の差込脚部１１を差込むことにより車体パネル２に基部１０が取付けられ、この基部１０にリング状部２０が回動可能に軸支されることにより、このリング状部２０に図示していない茄子環の如きネットフックが係止される。
【００２２】
車両用フック装置１は、図２に示すように基部１０の両側にレール部１５が形成され、２本のレール部１５にリング状部２０の両端２１がその開放された先端部分から案内されてレール部１５の末端１６まで嵌め込まれることにより、末端１６にリング状部２０が回動自在に軸支される。この状態で、リング状部２０の平面が車体パネルの平面に対してある程度の間隔を置いた概ね平行に垂下したリング状部２０の休止位置（図１及び図７参照）で、リング状部２０の対向方向に折り曲げられた端部領域２３の両端の外周面に形成された連続した螺旋傾斜面を有するカム突起２１の頂部２４から半径方向に切り落とされた平坦な作用面２２（図４参照）が、レール部１５の末端１６に垂直平面として形成されたストッパ面１８に当接され、リング状部の下端とパネル表面との間に常に一定幅の空間が形成され、ネットフックの係止が素早くかつ確実に行えることとなる。
【００２３】
レール部１５は、基部１０の両側に互いに平行に伸びる対向した平面対で形成されているので、各レール部１５の対向平面間にリング状部２０の両端はカム突起２１を介してレールに沿って摺動可能に軸支されており、万一、リング状部２０が破損した場合でも、リング状部はカム突起２１をレール部１５に沿って上方に摺動することで簡単に取り外すことが可能である。
【００２４】
図４において、リング状部２０は、基部１０に対して略直角な状態で矢印Ａに沿って垂下することで、レール部１５内に嵌入することができる。その場合、カム突起２１の頂部２４は、レール部１５の伸延方向に向けられるように方向付けられており、リング状部２０が嵌入する際に邪魔になることはない。従って、リング状部２０を基部１０に取付ける場合、基部１０を車体パネル２に取付けたままの状態で行なうことができる。このため、リング状部２０の交換に際しては、基部１０をパネルから取外すこと無く容易に行なえる。
【００２５】
図５に示すようにリング状部２０の端部領域２３が基部１０のレール部１５に嵌入し、端部領域２３がレール部１５に案内され、さらに矢印Ｂに従ってリング状部が降下することにより、両端に設けられたカム突起２１が一方のレール部の対向面に形成された突起１７に到達する。ここで一旦、端部領域２３のカム突起１７が僅かな摩擦抵抗を受けるが、それにも拘わらずレール部１５に沿って更に降下すると、図６に示すように、端部領域２３はレール部１５の突起１７を乗り越えてレール部の半円形の末端１６に回動可能な状態で係止され、リング状部２０は使用可能な状態となる。
【００２６】
次に、リング状部２０を端部領域２３を支点にして矢印Ｃに従って下方に向け反時計回り方向に回動することにより、リング状部２０の両端のカム突起２１も同じ方向に回動する。リング状部２０が、図７に示すような、基部１０と平行な垂下位置にまで回動されると、カム突起２１の平坦な作用面２２がレール部１５の突起１７の垂直横断面として形成されたストッパ面１８に圧接され、リング状部２０のそれ以上の回動は制限される。これにより、基部１０へのリング状部２０の取付け工程が完全に終了する。
【００２７】
図８に示すように、使用に際して基部１０に取付けたリング状部２０をレール先端部分に向けて上方限界角度位置にまで回動した場合、カム突起２１の湾曲凸面で形成されたカムローブ２５がレール部１５の対向平面の一方に当接しかつカム突起２１の反対側は突起１７とストッパ面１８とが成す角部に当接され、例え使用中に矢印Ｄで示される方向に大きな牽引力が作用しても、一方においてカムローブとレール部の一方の対向平面とが競合いかつ他方において角部に当接して制止されるので、リング状部２０のレール１５からの抜脱は完全に防止される。
【００２８】
また、リング状部２０が図４乃至６に見られるような基部１０の平面に対して垂直な位置において、不用意に上方に持ち上げられた場合でも、カム突起２１がレール部１５の突起１７を越えない限りにおいて、リング状部２０がレール部１５から不用意に上方に抜出すことが防止される。なお、かかるリング状部２０の角度範囲及び抜脱位置は、カム突起２１の頂部の角度位置に依存することは明らかである。
【００２９】
さらに、車両用フック装置１は、コンビニ袋等の手提げ袋を吊下げるために、図１及び図２に示すように基部１０の左右両側に穿設されたレール部１５の外周側先端部分を連結する溝部１９が設けられている。さらに、手提げ袋が車両の振動等で外れないようにするために、基部１０の外側上端部分に突片１４が形成されている。即ち、これらレール部１５と溝部１９は、基部１０の側面の３面において、連続する溝状に一体的に形成されている。
【００３０】
次に、図９〜図１２を参照して、同じく本発明によるもう１つの構成を備えた車両用フック装置に就いて説明する。
【００３１】
図９及び図１０に示された構成によれば、基部１１０は円筒状部分１１６を有しており、その外周部分には、前述のレール部１５に相当するものとして、周壁１１７を挟んで対向配置された２つの円環面１１８から成る矩形溝状の断面を有するレール部１１５が基本的に全周に亘って穿設されている。
【００３２】
半円形のフック部分１２２に対して直径が縮小されかつ互いに対向する方向に折り曲げられた両端部分１２３を有するリング状部１２０が、レール部１１５の周壁１１７に直径方向に穿設された貫通孔１１１にその両端部分１２３を嵌挿されて取付けられている。そして、両端部分１２３の自由端には半球形状の突起１２１が形成されており、従って、リング状部１２０は全体的に馬蹄形に形作られている。勿論、その材質は特に限定されるものではないが、基部１１０への装着時に両端部１２３が左右に大きく拡開し、その後元の形状に戻らねばならないことを考慮して適当な弾性を備えたものでなければならない。
【００３３】
次に、図１１を参照すると、半球形状突起１２１が円筒状の基部１１０に対して垂直方向に矩形溝状のレール部１１５に持ち来たされた状態が示されている。そして、図１２を参照すると、リング状部１２０を基部１１０の半径方向内方にむけて押し込まれている状態が示されており、最後に、半球形状突起１２１はレール部１１５の周壁を伝って直径方向に穿設された左右の貫通孔１１１に落ち込むように嵌挿された図１０に示した状態となる。リング状部１２０の両端部分１２３はフック部分１２２にかけて大きく外側に撓んだ後に半球形状突起は貫通孔内にリング状部１２０の弾性復帰力により嵌挿されることとなる。例え、貫通孔１１１の直径が半球形状突起１２１の直径よりも若干狭く出来ていて、挿入時には貫通孔の内周面に組成変形を伴うような場合でもこの弾性復帰力が大きければ嵌挿することが可能である。
【００３４】
これらの装着過程において、半球形状突起１２１の先端部分には周壁面１１７に対して大きな弾性力が集中するが、先端部分が球形面であるので周壁面１１７との摩擦抵抗は低いので半球形状突起１２１は容易に貫通孔内に落ち込む事が可能である。その結果、リング状部の両端部１２３は貫通孔内に嵌挿され、リング状部１２０は基部１１０に対して回動自在に軸支されることとなる。
【００３５】
なお、本発明によるリング状部材１２０は、その両端部分１２３が縮径された部分を介して半球形状の突起１２１に連なる構造を備えているので、半球形状突起自体は貫通孔１１１を突き抜けて円筒状部分１１６の内部空間に位置付けられる。リング状部分１２０に如何なる引張り応力が作用しても貫通孔１１１の内側開口部分に半球形状突起１２１の比較的広い裏面が係合し、リング状部材１２０に大きな座屈応力が働いても、この係合により貫通孔１１１からの両端部１２３の抜脱は回避される。
【００３６】
また、さらに万一、リング状部１２０がその最も破損し易い両端部１２３の貫通孔１１１と接触する部分で折損した場合でも、基部１１０の円筒状部分１１６の内部空間から破損した自由端部分を容易に取り出すことが可能であり、新しいリング状部を車体パネル２に基部１１０を取付けたままの状態で容易に取り替えることができる。
【００３７】
特に、図９及び図１０において明確に示されているように、レール部１１５の貫通孔１１１に対応する直径方向位置からレール部の接線方向に沿って互いに平行に伸びる直線状のガイドレール１１２、１１２及び１１３、１１３が対向する円環面１１８及び１１９上に各々対を成して貫通孔１１１から半径方向に離間して対向配置されている。その上、これら複数対から成るガイドレール１１２，１１３は貫通孔１１１と直径方向に整列してリング状部１２０の両端部分１２３が横断するための切欠き１３０が形成されていて、基部１１０の主平面に対して垂直方向に各々対を成すガイドレール１１２、１１３間の垂直離間距離が半球形状突起１２１の直径より短く設定されている。
【００３８】
このような基部１１０の構成によって、リング状部１２０の半球形状突起１２１は最も幅狭である貫通孔１１１の入口に向かって徐々にかつ正確にその角度位置に案内されることとなる。更に、半球形状突起１２１が連設された縮径された両端部分１２３，１２３が、対向配置された対を成すガイドレール１１２，１１３の間に挟持されることとなるので、双方の半球形状突起１２１，１２１が同一相対平面に維持されながら貫通孔１１１の入口にまで案内される。
【００３９】
従って、リング状部１２０の半球形状突起１２１をレール部１１５の矩形溝に対して如何なる角度で外部から持ち来たしたとしても、最終的には貫通孔１１１の入口に位置決めされ、次いでリング状部１２０の弾性復帰力により両端部分１２３が半径方向内方に移動して貫通孔内に自動的に落ち込むこととなり、リング状部１２０の両端部分１２３を確実かつ自動的に貫通孔内に嵌挿させることとなる。
【００４０】
更に、ガイドレール各対１１２，１１３の離間距離が半球形状突起１２１，１２１の直径より短く設定されていることにより、一度、半球形状突起がガイドレールの内側に挿入されると、貫通孔の入口に案内されるまで外側には外れなくなる。従って、上記した作用と相俟ってリング状部の半球形状突起は確実に貫通孔内に案内されることとなる。
【００４１】
その上、各々のガイドレール１１２，１１３の途中に切欠き１３０を設けたことにより、リング状部１２０の両端部分１２３がガイドレールの間に挟持された状態から解放されることとなり、従って、基部１１０に対するリング状部１２０の回動が１８０度の角度範囲において無負荷状態となる。同時に、リング状部１２０にレール部１１５の円環面１１８，１１９と平行な方向の引っ張り応力が作用してその両端部分１２３が直径線から外れた状態となっても、この切欠きによって画成されたガイドレールの縦断面によってかかる状態を補助的に抑制することとなる。
【００４２】
また、図９〜図１２を参照すると、両端部分１２３は半球状突起１２１との間により細い直径を有するジャーナル部１２４を備えており、同時に、貫通孔１１１の外側の開口部には弾性変形可能な半径方向内方に伸びかつ軸受機能を有する周縁フランジ１２５が一体的に形成されている。リング状部１２０の装着に際し、半球形状突起１２１は周縁フランジ１２５をその弾性変形を伴って強引に貫通孔１１内に突き抜けてジャーナル部１２４を着座させる。その後、この周縁フランジ１２５は回動するリング状部１２０の実質的なジャーナル軸受としての機能を発揮する。
【００４３】
次に、図１３乃至１６を参照して、本発明による車両用フック装置１の車体パネル２への取付け構造並びに方法に就いて説明する。基部１０を車体パネル２に取付けるために、基部１０のレール部１５及びリング状部２０が設けられた側とは反対側において差込脚部１１が一体的に伸びており、この差込脚部１１を取付孔３に差込む際に半径方向内方への弾性変形により取付孔３の周縁３ａを乗り越え可能な弾性片１２をその外周面から突出して設けられている。取付孔３の直径方向に対向して穿設された２個のガイド溝４が穿設されており、これらの溝を通過可能な２個の係止突起１３が、差込脚部１１に同じくその外周面から突出して設けられている。
【００４４】
基部１０を車体パネル２の取付孔３に差込む場合、図１４に示されているように、最初に取付孔３のガイド溝４に係止突起１３を嵌入し、次いで、基部１０を押圧して同時に取付孔３に挿入された弾性片１２をその周縁３ａを乗り越えさせ、更に、基部１０を僅かに回転させて２個の係止突起１３のガイド溝４との係合が解除すると同時にその先端部を周壁３ｂの裏面に当接せしめると同時に弾性片１２をガイド溝４に嵌合することで取り付けは完了する。かかる２段階の操作により、基部１０は、車体パネル２に対して相対回転不能にかつ抜脱不能に固定される。
【００４５】
上述したように、差込脚部１１の弾性片１２はガイド溝４に嵌合することで、相対回転が防止され、また同時に係止突起１３が周壁３ｂの裏面に当接することによって垂直方向に抜脱することが防止される。車両用フック装置１は、かかる２つの操作により簡単かつ確実に車体パネルに固定することができるので、従来車体パネルに取付けられた基部にロックピンを差し込むと言った手間のかかる作業を簡素化することができる。
【００４６】
次に、車体パネル２に基部１０を取付ける工程を説明する。先ず図１３及び図１４に示すように、基部１０の差込脚部１１は、車体パネル２の取付孔３に弾性片１２が取付孔３の周縁３ａに弾性変形しながら当接しかつ２個の係止突起１３が取付孔３の周縁３ａに形成された２個のガイド溝４に嵌合している。
【００４７】
次に、基部１０をパネル側に押圧して弾性片１２を周縁３ａを乗り越えさせ、同時に係止突起１３もガイド溝４を通過させる。その後、基部１０を９０°回転することにより、図１５及び１２に示すように、弾性片１２がガイド溝４に嵌め込まれると同時に、係止突起１３が取付孔３の周壁３ｂの裏面に当接する。よって、基部１０は単体で車体パネル２に取付けられる。
【００４８】
なお、基部１０の差込脚部１１が車体パネル２の取付孔３に差込む際に、基部１０の鍔部１０ａを弾性変形させることにより、基部１０を車体パネル２にガタ付かないように取付けることができる。また、基部１０を９０°回転する際に、図２に示す突起１０ｂと１４を掴むことにより、基部１０を９０°簡単に回転することができる。
【００４９】
なお、上記した実施の形態では、基部１０の差込脚部１１に１個の弾性片１２と２個の係止突起１３とが直交方向に配設された例について説明したが、これに限らないで、弾性片１２及び係止突起１３の個数は適宜選択することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車両用フック装置は、基部の両側にレール部を形成し、リング状部は、レール部にその開放された先端部分から案内されかつレール部の末端に回動自在に軸支される互いに対向する両端部を有し、前記両端部は、その外周面に各々カム突起を備え、リング状部が前記レール部先端部分に向けて回動される時にのみ、カム突起はレール部に圧接するように構成され、該リング状部のレール部からの抜脱が防止される構成としたので、基部やロックピンを車体パネルから取外す事無くリング状部の交換を容易に行うことができ、安全確実な係止機能を果たせると言った効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用フック装置を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両用フック装置を示す正面図である。
【図３】本発明に係る車両用フック装置を示す下面図である。
【図４】本発明に係る車両用フック装置にリング状部を取付ける工程を示した第１説明図である。
【図５】図４と同様の取付け工程を示した第２説明図である。
【図６】図５と同様の取付け工程を示した第３説明図である。
【図７】図６と同様な取付け工程を示した第４説明図である。
【図８】本発明に係る車両用フック装置のリング状部の抜止め状態を示した説明図である。
【図９】本発明に係るもう１つの構成を有する車両用フック装置を示す側面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ断面における一部切欠正面図である。
【図１１】図９と同様の図であって、車両用フック装置の基部にリング状部を取付ける工程を示した第１説明図である。
【図１２】図１１と同様の図であって、基部にリング状部を取付ける工程を示した第２説明図である。
【図１３】本発明に係る車両用フック装置を車体パネルに取付ける工程を示した第１説明図である。
【図１４】図１３と同様の取付け工程を示した第２説明図である。
【図１５】図１４と同様の取付け工程を示した第３説明図である。
【図１６】図１５と同様の取付け工程を示した第４説明図である。
【符号の説明】
１…車両用フック装置
２…車体パネル
３…取付孔
３ａ…取付孔の周縁
３ｂ…取付孔の周壁
４…ガイド溝
１０…基部
１０ｂ…突片
１１…差込脚部
１２…弾性片
１３…係止突起
１５…レール部
１６…レール部の末端
１８…ストッパ面
１９…溝部
２０…リング状部
２１…リング状部の両端
２２…作用面
１００…車両用フック装置
１１０…基部
１１１…貫通孔
１１２…ガイドレール
１１３…ガイドレール
１１５…レール部
１１６…円筒状部
１１７…周壁
１１８…円環面
１１９…円環面
１２０…リング状部
１２１…半球形状突起
１２２…フック部
１２３…端部
１２４…ジャーナル部
１２５…周縁フランジ
１３０…切欠き
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の荷物スペースの壁面パネル、床面或いは背凭れ背面等に据付られて、荷崩れ防止用ネット或いはロープ等を係留及び固定するためのフック装置に関し、更に詳しくは、車体パネルに穿設された取付孔に差込まれて取付けられた基部と、この基部に回動可能に軸支されたリング状部とから成る車両用フック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の荷物スペースにおける荷崩れを防止するために、積み上げられた荷物全体をネットで覆い或いはロープで括り、それら結束具の一部を茄子環等の連結具を介して車体内部の側壁パネル、トランクルームの内周壁或いは後部座席の背凭れ板の背面に固設されたフック装置に係留及び固定する方法が知られている。特に、アンカーグロメットに代表される組立て式のフック装置は、車体パネルに取付けられる雌形基部と、この基部を車体パネルにロックする雄形ピンと、基部の外周部分に枢動可能に取着された半円形或いはＵ字形のリング状部とで構成されている。
【０００３】
この種のフック装置を車体パネルに取付ける際には、先ず基部の係止溝に連結されるリング状部の対向方向に折り曲げられた両端を嵌め込み、次に車体パネルの取付孔に基部の差込脚部を差込み、次いで基部の中央に形成された貫通孔にロックピンを差込むと言った作業工程により実施される。ロックピンの差し込み工程により、ロックピンの先端部が基部の差込脚部に形成されている係止爪を押し広げ、係止爪を広げることで基部を取付孔に抜脱不能にロックする。これにより、基部が車体パネルに堅固に固定される。かかる構成を備えたフック装置の１例として、特開平１１−１０１２１０号公報などが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のフック装置は、リング状部が破損した場合にはリング状部を交換することが可能ではあるものの、そのためには基部からロックピンを引き抜いた後、基部を車体パネルから取り外した後に係止溝を開放してリング状部を交換する必要がある。加えて、リング状部を交換した後、基部を車体パネルに再度取付ける必要があり、リング状部の交換は極めて煩雑な作業となりかつ手間がかかるという問題がある。
【０００５】
従って、本発明の目的は上記従来技術が有する問題を解消し、基部やロックピンを車体パネルから取り外す事無くリング状部の交換を容易に行うことができかつ安全確実な係止機能を果たせる車両用フック装置を提供することを目的としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された本発明に係る車両用フック装置は、前記基部の両側にレール部を形成し、
前記リング状部は、前記レール部にその開放された先端部分から案内されかつ前記レール部の所定位置にて回動自在に軸支される互いに対向する両端部を有し、
前記両端部は、その外周面に各々カム突起を備え、
リング状部が前記レール部先端に向けて回動される時にのみ、前記カム突起がレール部に圧接するように構成され、該リング状部のレール部からの抜脱が防止されていることを特徴としている。
【０００７】
かかる請求項１に記載された構成により、リング状部を使用位置に配置した際に、カム突起がレール部に圧接されるので、リング状部が不用意にレール部から抜出すことを防ぐことができる。従って、リング状部にネットフック等の係留具を容易にかつ安全確実に係止することが出来る。また、万一リング状部が破損した場合でも、基部を車体パネルに取付けたままの状態で、カム突起がレール部と非圧接状態にある基部平面に対して起立した角度位置においてリング状部をレール部内を半径方向外方に摺動させることで容易に取り外すことが可能でありかつ交換することができる。
【０００８】
請求項２に記載された本発明に係る車両用フック装置は、レール部が基部の両側に互いに平行に伸びる対向した平面対で形成され、前記リング状部が前記レール部の末端位置にて軸支されている。かかる構成により、レール部の平面間にリング状部２０の両端が直径方向にレールに沿って摺動可能に軸支されることと成り、万一、リング状部が破損した場合でも、カム突起をレール部に沿って摺動することで簡単に基部から取り外すことが可能である。
【０００９】
さらに請求項３に記載された本発明によれば、前記リング状部を不使用位置に回動した際に、カム突起の作用面が当接するストッパを前記レール部の末端に設け、このストッパが前記カム突起の通過を妨げることで、前記リング状部の抜脱が防止されていることを特徴としている。かかる請求項３に記載された構成により、リング状部の不使用位置、即ち、休止位置もカム突起とストッパとの当接により規制され、具体的には、リング状部の平面が車体パネルの平面に対してある程度の間隔を置いた概ね平行な位置に垂下した不使用位置を常時採ることが可能となり、リング状部の下端とパネル表面との間に上記間隔が常に確保され、ネットフック等の係留具の装着或いは係止が素早くかつ確実に行なえる。同時に作用面に続いて突出した外周部分（カムローブ）とレール部表面とが摩擦状態におかれ、不使用位置におけるリング状部の揺動も回避される。
【００１０】
また請求項４に記載された本発明によれば、前記両側のレール部の前記先端部分を連結するように基部に溝部を設けたことを特徴としている。かかる請求項４に記載された構成により、特に車体内部に目立った突起物を設けるのではなく、例えばコンビニエンスストアで使用されているビニール袋のような手提げ袋等を安直に吊り下げるハンガーとしての機能を本来のフック装置としての機能の外に持たせることが可能となる。
【００１１】
更に、上記目的を達成するために、請求項５に記載された本発明によるもう１つの構成を有する車両用フック装置は、前記基部が円筒状部分を有しておりかつその外周面に、周壁を挟んで対向配置された２つの円環面から成る矩形溝状のレール部が穿設されており、前記リング状部がその両端部分を互いに対向する方向に折り曲げられていると共にその自由端に半球形状突起が形成されており、レール部の前記周壁の直径方向位置において、前記半球形状突起が嵌挿される貫通孔が穿設されており、更に、前記リング状部の前記両端部分が縮径されていることを特徴としている。
【００１２】
かかる請求項５に記載された構成により、リング状部は互いに対向する方向に折り曲げられたその両端部分の自由端に形成された半球形状突起が円筒状の基部に対して垂直方向に矩形溝状のレール部に持ち来たされ、次いでリング状部を基部の半径方向内方にむけて押し込むことで、半球形状突起はレール部の周壁を伝って直径方向に穿設された左右の貫通孔に落ち込むように嵌挿されるのであるが、リング状部の両端部分周辺は大きく外側に撓んだ後に半球形状突起は貫通孔内に弾性復帰力により嵌挿されることとなる。その際、半球形状突起の先端部分には周壁面に対して大きな弾性力が集中する。しかし、先端部分が球形面であるので、周壁面との摩擦抵抗は低く、リング状部の先端部分は容易に貫通孔内に落ち込む事となる。その結果、リング状部の両端部は貫通孔内に嵌挿され、リング状部は基部に対して回動自在に軸支されることとなる。
【００１３】
なお、本発明によるリング状部材は、その両端部分が縮径された部分を介して半球形状の突起に連なる構造を備えているので、半球形状突起自体は貫通孔を突き抜けて円筒の中空部分内に位置付けられる。リング状部分に如何なる引張り応力が作用しても貫通孔の内側開口部分に半球形状突起の比較的広い裏面が係合し、リング状部材に座屈応力が作用しても貫通孔からの抜脱が回避される。また、万一、リング状部がその最も破損し易い両端部の貫通孔と接触する部分で折損した場合でも、基部の中空々間から破損した自由端部分を容易に取り出すことが可能であり、新しいリング状部を車体パネルに基部を取付けたままの状態で容易に取り替えることができる。
【００１４】
さらに、請求項６に記載された本発明による車両用フック装置は、前記レール部の貫通孔に対応する直径方向位置から該レール部の接線方向に沿って互いに平行に伸びる直線状のガイドレールが対向する前記円環面上に各々対を成して前記貫通孔から半径方向に離間して対向配置されており、更に、前記ガイドレール各対の垂直離間距離が前記半球形状突起の直径より短く設定されていることを特徴としている。
【００１５】
かかる請求項６に記載された構成によれば、リング状部をレール部に取付ける際に、直線状のガイドレールが貫通孔に対応する直径方向位置から接線方向に沿って平行に伸びていることにより、リング状部の両端部分に形成された半球形状突起は最も幅狭である貫通孔の入口に向かって徐々にかつ正確にその角度位置に案内されることとなる。更に、半球形状突起が連設された縮径された両端部分が、対向配置された対を成すガイドレールの間に挟持されることとなるので、双方の半球形状突起が同一相対平面に維持されながら案内される。
【００１６】
従って、リング状部の半球形状突起をレール部の矩形溝に対して如何なる角度で外部から持ち来たしたとしても、最終的には貫通孔の入口に位置決めされ、次いでリング状部の弾性復帰力により半径方向に移動して貫通孔内に自動的に落ち込むこととなり、リング状部の両端部分を確実かつ自動的に貫通孔内に嵌挿することとなる。
【００１７】
更に、ガイドレール各対の垂直離間距離が半球形状突起の直径より短く設定されていることにより、一度、半球形状突起がガイドレールの内側に挿入されると、貫通孔の入口に案内されるまで外側には外れなくなる。従って、上記した作用と相俟ってリング状部の半球形状突起は確実に貫通孔内に案内されることとなる。
【００１８】
その上、請求項７に記載された本発明による車両用フック装置は、前記ガイドレールが、前記貫通孔と直径方向に整列して前記リング状部の両端部分が横断するための切欠きが形成されていることを特徴としている。かかる請求項７に記載された構成によれば、リング状部の両端部分がガイドレールの間に挟持された状態から解放されることとなり、従って、基部に対するリング状部の回動が１８０度の角度範囲において無負荷状態となる。同時に、リング状部にレールの円環面と平行な方向の引っ張り応力が作用し、その結果両端部分が直径線から外れた状態となっても、この切欠きによって画成されたガイドレールの縦断面によってかかる状態を補助的に抑制することとなる。
【００１９】
以下添付図に基づいて本発明に係る車両用フック装置の一実施の形態を詳説する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る車両用フック装置を示す側面図、図２は本発明に係る車両用フック装置を示す正面図、図３は本発明に係る車両用フック装置を示す下面図である。図４は本発明に係る車両用フック装置にリング状部を取付ける工程を示した第１説明図である。図５は図４と同様の取付け工程を示した第２説明図である。図６は図５と同様の取付け工程を示した第３説明図である。図７は図６と同様な取付け工程を示した第４説明図である。図８は本発明に係る車両用フック装置のリング状部の抜止め状態を示した説明図である。図９は本発明に係るもう１つの構成を有する車両用フック装置を示す側面図である。図１０は図９のＡ−Ａ断面における一部切欠正面図である。図１１は図９と同様の図であって、車両用フック装置の基部にリング状部を取付ける工程を示した第１説明図である。
図１２は図１１と同様の図であって、基部にリング状部を取付ける工程を示した第２説明図である。図１３は本発明に係る車両用フック装置を車体パネルに取付ける工程を示した第１説明図である。図１４は図１４と同様の取付け工程を示した第２説明図である。図１５は図１４と同様の取付け工程を示した第３説明図である。図１６は図１５と同様の取付け工程を示した第４説明図である。
【００２１】
図１〜図３に示すように、本発明に係る車両用フック装置１は、車体パネル２の取付孔３に基部１０の差込脚部１１を差込むことにより車体パネル２に基部１０が取付けられ、この基部１０にリング状部２０が回動可能に軸支されることにより、このリング状部２０に図示していない茄子環の如きネットフックが係止される。
【００２２】
車両用フック装置１は、図２に示すように基部１０の両側にレール部１５が形成され、２本のレール部１５にリング状部２０の両端２１がその開放された先端部分から案内されてレール部１５の末端１６まで嵌め込まれることにより、末端１６にリング状部２０が回動自在に軸支される。この状態で、リング状部２０の平面が車体パネルの平面に対してある程度の間隔を置いた概ね平行に垂下したリング状部２０の休止位置（図１及び図７参照）で、リング状部２０の対向方向に折り曲げられた端部領域２３の両端の外周面に形成された連続した螺旋傾斜面を有するカム突起２１の頂部２４から半径方向に切り落とされた平坦な作用面２２（図４参照）が、レール部１５の末端１６に垂直平面として形成されたストッパ面１８に当接され、リング状部の下端とパネル表面との間に常に一定幅の空間が形成され、ネットフックの係止が素早くかつ確実に行えることとなる。
【００２３】
レール部１５は、基部１０の両側に互いに平行に伸びる対向した平面対で形成されているので、各レール部１５の対向平面間にリング状部２０の両端はカム突起２１を介してレールに沿って摺動可能に軸支されており、万一、リング状部２０が破損した場合でも、リング状部はカム突起２１をレール部１５に沿って上方に摺動することで簡単に取り外すことが可能である。
【００２４】
図４において、リング状部２０は、基部１０に対して略直角な状態で矢印Ａに沿って垂下することで、レール部１５内に嵌入することができる。その場合、カム突起２１の頂部２４は、レール部１５の伸延方向に向けられるように方向付けられており、リング状部２０が嵌入する際に邪魔になることはない。従って、リング状部２０を基部１０に取付ける場合、基部１０を車体パネル２に取付けたままの状態で行なうことができる。このため、リング状部２０の交換に際しては、基部１０をパネルから取外すこと無く容易に行なえる。
【００２５】
図５に示すようにリング状部２０の端部領域２３が基部１０のレール部１５に嵌入し、端部領域２３がレール部１５に案内され、さらに矢印Ｂに従ってリング状部が降下することにより、両端に設けられたカム突起２１が一方のレール部の対向面に形成された突起１７に到達する。ここで一旦、端部領域２３のカム突起１７が僅かな摩擦抵抗を受けるが、それにも拘わらずレール部１５に沿って更に降下すると、図６に示すように、端部領域２３はレール部１５の突起１７を乗り越えてレール部の半円形の末端１６に回動可能な状態で係止され、リング状部２０は使用可能な状態となる。
【００２６】
次に、リング状部２０を端部領域２３を支点にして矢印Ｃに従って下方に向け反時計回り方向に回動することにより、リング状部２０の両端のカム突起２１も同じ方向に回動する。リング状部２０が、図７に示すような、基部１０と平行な垂下位置にまで回動されると、カム突起２１の平坦な作用面２２がレール部１５の突起１７の垂直横断面として形成されたストッパ面１８に圧接され、リング状部２０のそれ以上の回動は制限される。これにより、基部１０へのリング状部２０の取付け工程が完全に終了する。
【００２７】
図８に示すように、使用に際して基部１０に取付けたリング状部２０をレール先端部分に向けて上方限界角度位置にまで回動した場合、カム突起２１の湾曲凸面で形成されたカムローブ２５がレール部１５の対向平面の一方に当接しかつカム突起２１の反対側は突起１７とストッパ面１８とが成す角部に当接され、例え使用中に矢印Ｄで示される方向に大きな牽引力が作用しても、一方においてカムローブとレール部の一方の対向平面とが競合いかつ他方において角部に当接して制止されるので、リング状部２０のレール１５からの抜脱は完全に防止される。
【００２８】
また、リング状部２０が図４乃至６に見られるような基部１０の平面に対して垂直な位置において、不用意に上方に持ち上げられた場合でも、カム突起２１がレール部１５の突起１７を越えない限りにおいて、リング状部２０がレール部１５から不用意に上方に抜出すことが防止される。なお、かかるリング状部２０の角度範囲及び抜脱位置は、カム突起２１の頂部の角度位置に依存することは明らかである。
【００２９】
さらに、車両用フック装置１は、コンビニ袋等の手提げ袋を吊下げるために、図１及び図２に示すように基部１０の左右両側に穿設されたレール部１５の外周側先端部分を連結する溝部１９が設けられている。さらに、手提げ袋が車両の振動等で外れないようにするために、基部１０の外側上端部分に突片１４が形成されている。即ち、これらレール部１５と溝部１９は、基部１０の側面の３面において、連続する溝状に一体的に形成されている。
【００３０】
次に、図９〜図１２を参照して、同じく本発明によるもう１つの構成を備えた車両用フック装置に就いて説明する。
【００３１】
図９及び図１０に示された構成によれば、基部１１０は円筒状部分１１６を有しており、その外周部分には、前述のレール部１５に相当するものとして、周壁１１７を挟んで対向配置された２つの円環面１１８から成る矩形溝状の断面を有するレール部１１５が基本的に全周に亘って穿設されている。
【００３２】
半円形のフック部分１２２に対して直径が縮小されかつ互いに対向する方向に折り曲げられた両端部分１２３を有するリング状部１２０が、レール部１１５の周壁１１７に直径方向に穿設された貫通孔１１１にその両端部分１２３を嵌挿されて取付けられている。そして、両端部分１２３の自由端には半球形状の突起１２１が形成されており、従って、リング状部１２０は全体的に馬蹄形に形作られている。勿論、その材質は特に限定されるものではないが、基部１１０への装着時に両端部１２３が左右に大きく拡開し、その後元の形状に戻らねばならないことを考慮して適当な弾性を備えたものでなければならない。
【００３３】
次に、図１１を参照すると、半球形状突起１２１が円筒状の基部１１０に対して垂直方向に矩形溝状のレール部１１５に持ち来たされた状態が示されている。そして、図１２を参照すると、リング状部１２０を基部１１０の半径方向内方にむけて押し込まれている状態が示されており、最後に、半球形状突起１２１はレール部１１５の周壁を伝って直径方向に穿設された左右の貫通孔１１１に落ち込むように嵌挿された図１０に示した状態となる。リング状部１２０の両端部分１２３はフック部分１２２にかけて大きく外側に撓んだ後に半球形状突起は貫通孔内にリング状部１２０の弾性復帰力により嵌挿されることとなる。例え、貫通孔１１１の直径が半球形状突起１２１の直径よりも若干狭く出来ていて、挿入時には貫通孔の内周面に組成変形を伴うような場合でもこの弾性復帰力が大きければ嵌挿することが可能である。
【００３４】
これらの装着過程において、半球形状突起１２１の先端部分には周壁面１１７に対して大きな弾性力が集中するが、先端部分が球形面であるので周壁面１１７との摩擦抵抗は低いので半球形状突起１２１は容易に貫通孔内に落ち込む事が可能である。その結果、リング状部の両端部１２３は貫通孔内に嵌挿され、リング状部１２０は基部１１０に対して回動自在に軸支されることとなる。
【００３５】
なお、本発明によるリング状部材１２０は、その両端部分１２３が縮径された部分を介して半球形状の突起１２１に連なる構造を備えているので、半球形状突起自体は貫通孔１１１を突き抜けて円筒状部分１１６の内部空間に位置付けられる。リング状部分１２０に如何なる引張り応力が作用しても貫通孔１１１の内側開口部分に半球形状突起１２１の比較的広い裏面が係合し、リング状部材１２０に大きな座屈応力が働いても、この係合により貫通孔１１１からの両端部１２３の抜脱は回避される。
【００３６】
また、さらに万一、リング状部１２０がその最も破損し易い両端部１２３の貫通孔１１１と接触する部分で折損した場合でも、基部１１０の円筒状部分１１６の内部空間から破損した自由端部分を容易に取り出すことが可能であり、新しいリング状部を車体パネル２に基部１１０を取付けたままの状態で容易に取り替えることができる。
【００３７】
特に、図９及び図１０において明確に示されているように、レール部１１５の貫通孔１１１に対応する直径方向位置からレール部の接線方向に沿って互いに平行に伸びる直線状のガイドレール１１２、１１２及び１１３、１１３が対向する円環面１１８及び１１９上に各々対を成して貫通孔１１１から半径方向に離間して対向配置されている。その上、これら複数対から成るガイドレール１１２，１１３は貫通孔１１１と直径方向に整列してリング状部１２０の両端部分１２３が横断するための切欠き１３０が形成されていて、基部１１０の主平面に対して垂直方向に各々対を成すガイドレール１１２、１１３間の垂直離間距離が半球形状突起１２１の直径より短く設定されている。
【００３８】
このような基部１１０の構成によって、リング状部１２０の半球形状突起１２１は最も幅狭である貫通孔１１１の入口に向かって徐々にかつ正確にその角度位置に案内されることとなる。更に、半球形状突起１２１が連設された縮径された両端部分１２３，１２３が、対向配置された対を成すガイドレール１１２，１１３の間に挟持されることとなるので、双方の半球形状突起１２１，１２１が同一相対平面に維持されながら貫通孔１１１の入口にまで案内される。
【００３９】
従って、リング状部１２０の半球形状突起１２１をレール部１１５の矩形溝に対して如何なる角度で外部から持ち来たしたとしても、最終的には貫通孔１１１の入口に位置決めされ、次いでリング状部１２０の弾性復帰力により両端部分１２３が半径方向内方に移動して貫通孔内に自動的に落ち込むこととなり、リング状部１２０の両端部分１２３を確実かつ自動的に貫通孔内に嵌挿させることとなる。
【００４０】
更に、ガイドレール各対１１２，１１３の離間距離が半球形状突起１２１，１２１の直径より短く設定されていることにより、一度、半球形状突起がガイドレールの内側に挿入されると、貫通孔の入口に案内されるまで外側には外れなくなる。従って、上記した作用と相俟ってリング状部の半球形状突起は確実に貫通孔内に案内されることとなる。
【００４１】
その上、各々のガイドレール１１２，１１３の途中に切欠き１３０を設けたことにより、リング状部１２０の両端部分１２３がガイドレールの間に挟持された状態から解放されることとなり、従って、基部１１０に対するリング状部１２０の回動が１８０度の角度範囲において無負荷状態となる。同時に、リング状部１２０にレール部１１５の円環面１１８，１１９と平行な方向の引っ張り応力が作用してその両端部分１２３が直径線から外れた状態となっても、この切欠きによって画成されたガイドレールの縦断面によってかかる状態を補助的に抑制することとなる。
【００４２】
また、図９〜図１２を参照すると、両端部分１２３は半球状突起１２１との間により細い直径を有するジャーナル部１２４を備えており、同時に、貫通孔１１１の外側の開口部には弾性変形可能な半径方向内方に伸びかつ軸受機能を有する周縁フランジ１２５が一体的に形成されている。リング状部１２０の装着に際し、半球形状突起１２１は周縁フランジ１２５をその弾性変形を伴って強引に貫通孔１１内に突き抜けてジャーナル部１２４を着座させる。その後、この周縁フランジ１２５は回動するリング状部１２０の実質的なジャーナル軸受としての機能を発揮する。
【００４３】
次に、図１３乃至１６を参照して、本発明による車両用フック装置１の車体パネル２への取付け構造並びに方法に就いて説明する。基部１０を車体パネル２に取付けるために、基部１０のレール部１５及びリング状部２０が設けられた側とは反対側において差込脚部１１が一体的に伸びており、この差込脚部１１を取付孔３に差込む際に半径方向内方への弾性変形により取付孔３の周縁３ａを乗り越え可能な弾性片１２をその外周面から突出して設けられている。取付孔３の直径方向に対向して穿設された２個のガイド溝４が穿設されており、これらの溝を通過可能な２個の係止突起１３が、差込脚部１１に同じくその外周面から突出して設けられている。
【００４４】
基部１０を車体パネル２の取付孔３に差込む場合、図１４に示されているように、最初に取付孔３のガイド溝４に係止突起１３を嵌入し、次いで、基部１０を押圧して同時に取付孔３に挿入された弾性片１２をその周縁３ａを乗り越えさせ、更に、基部１０を僅かに回転させて２個の係止突起１３のガイド溝４との係合が解除すると同時にその先端部を周壁３ｂの裏面に当接せしめると同時に弾性片１２をガイド溝４に嵌合することで取り付けは完了する。かかる２段階の操作により、基部１０は、車体パネル２に対して相対回転不能にかつ抜脱不能に固定される。
【００４５】
上述したように、差込脚部１１の弾性片１２はガイド溝４に嵌合することで、相対回転が防止され、また同時に係止突起１３が周壁３ｂの裏面に当接することによって垂直方向に抜脱することが防止される。車両用フック装置１は、かかる２つの操作により簡単かつ確実に車体パネルに固定することができるので、従来車体パネルに取付けられた基部にロックピンを差し込むと言った手間のかかる作業を簡素化することができる。
【００４６】
次に、車体パネル２に基部１０を取付ける工程を説明する。先ず図１３及び図１４に示すように、基部１０の差込脚部１１は、車体パネル２の取付孔３に弾性片１２が取付孔３の周縁３ａに弾性変形しながら当接しかつ２個の係止突起１３が取付孔３の周縁３ａに形成された２個のガイド溝４に嵌合している。
【００４７】
次に、基部１０をパネル側に押圧して弾性片１２を周縁３ａを乗り越えさせ、同時に係止突起１３もガイド溝４を通過させる。その後、基部１０を９０°回転することにより、図１５及び１２に示すように、弾性片１２がガイド溝４に嵌め込まれると同時に、係止突起１３が取付孔３の周壁３ｂの裏面に当接する。よって、基部１０は単体で車体パネル２に取付けられる。
【００４８】
なお、基部１０の差込脚部１１が車体パネル２の取付孔３に差込む際に、基部１０の鍔部１０ａを弾性変形させることにより、基部１０を車体パネル２にガタ付かないように取付けることができる。また、基部１０を９０°回転する際に、図２に示す突起１０ｂと１４を掴むことにより、基部１０を９０°簡単に回転することができる。
【００４９】
なお、上記した実施の形態では、基部１０の差込脚部１１に１個の弾性片１２と２個の係止突起１３とが直交方向に配設された例について説明したが、これに限らないで、弾性片１２及び係止突起１３の個数は適宜選択することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車両用フック装置は、基部の両側にレール部を形成し、リング状部は、レール部にその開放された先端部分から案内されかつレール部の末端に回動自在に軸支される互いに対向する両端部を有し、前記両端部は、その外周面に各々カム突起を備え、リング状部が前記レール部先端部分に向けて回動される時にのみ、カム突起はレール部に圧接するように構成され、該リング状部のレール部からの抜脱が防止される構成としたので、基部やロックピンを車体パネルから取外す事無くリング状部の交換を容易に行うことができ、安全確実な係止機能を果たせると言った効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用フック装置を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両用フック装置を示す正面図である。
【図３】本発明に係る車両用フック装置を示す下面図である。
【図４】本発明に係る車両用フック装置にリング状部を取付ける工程を示した第１説明図である。
【図５】図４と同様の取付け工程を示した第２説明図である。
【図６】図５と同様の取付け工程を示した第３説明図である。
【図７】図６と同様な取付け工程を示した第４説明図である。
【図８】本発明に係る車両用フック装置のリング状部の抜止め状態を示した説明図である。
【図９】本発明に係るもう１つの構成を有する車両用フック装置を示す側面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ断面における一部切欠正面図である。
【図１１】図９と同様の図であって、車両用フック装置の基部にリング状部を取付ける工程を示した第１説明図である。
【図１２】図１１と同様の図であって、基部にリング状部を取付ける工程を示した第２説明図である。
【図１３】本発明に係る車両用フック装置を車体パネルに取付ける工程を示した第１説明図である。
【図１４】図１３と同様の取付け工程を示した第２説明図である。
【図１５】図１４と同様の取付け工程を示した第３説明図である。
【図１６】図１５と同様の取付け工程を示した第４説明図である。
【符号の説明】
１…車両用フック装置
２…車体パネル
３…取付孔
３ａ…取付孔の周縁
３ｂ…取付孔の周壁
４…ガイド溝
１０…基部
１０ｂ…突片
１１…差込脚部
１２…弾性片
１３…係止突起
１５…レール部
１６…レール部の末端
１８…ストッパ面
１９…溝部
２０…リング状部
２１…リング状部の両端
２２…作用面
１００…車両用フック装置
１１０…基部
１１１…貫通孔
１１２…ガイドレール
１１３…ガイドレール
１１５…レール部
１１６…円筒状部
１１７…周壁
１１８…円環面
１１９…円環面
１２０…リング状部
１２１…半球形状突起
１２２…フック部
１２３…端部
１２４…ジャーナル部
１２５…周縁フランジ
１３０…切欠き
Claims (7)
- 車体パネルに取付けられる基部と、この基部に回動可能に軸支されたリング状部とから成る車両用フック装置において、
前記基部の両側にレール部を形成し、
前記リング状部は、前記レール部にその開放された先端部分から案内されかつ前記レール部の所定位置にて回動自在に軸支される互いに対向する両端部を有し、
前記両端部は、その外周面に各々カム突起を備え、
リング状部が前記レール部先端に向けて回動される時にのみ、前記カム突起はレール部に圧接するように構成され、該リング状部のレール部からの抜脱が防止されていることを特徴とする車両用フック装置。 - レール部が、基部の両側に互いに平行に伸びる対向した平面対で形成され前記リング状部が前記レール部の末端位置にて軸支されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フック装置。
- 前記リング状部を不使用位置に回動した際に、カム突起の作用面が当接するストッパを前記レール部の末端に設け、このストッパが前記カム突起の通過を妨げることで、前記リング状部の抜脱が防止されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フック装置。
- 前記両側のレール部の前記先端部分を連結するように基部に溝部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用フック装置。
- 車体パネルに取付けられる基部と、この基部に回動可能に軸支されたリング状部とから成る車両用フック装置において、
前記基部が円筒状部分を有しておりかつその外周面に、周壁を挟んで対向配置された２つの円環面から成る矩形溝状のレール部が穿設されており、
前記リング状部がその両端部分を互いに対向する方向に折り曲げられていると共にその自由端に半球形状突起が形成されており、
レール部の前記周壁の直径方向位置において、前記半球形状突起が嵌挿される貫通孔が穿設されており、
更に、前記リング状部の前記両端部分が縮径されていることを特徴とする車両用フック装置。 - 前記レール部の貫通孔に対応する直径方向位置から該レール部の接線方向に沿って互いに平行に伸びる直線状のガイドレールが対向する前記円環面上に各々対を成して前記貫通孔から半径方向に離間して対向配置されており、更に、前記ガイドレール各対の垂直離間距離が前記半球形状突起の直径より短く設定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用フック装置。
- 前記ガイドレールが、前記貫通孔と直径方向に整列して前記リング状部の両端部分が横断するための切欠きが形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用フック装置。
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