JP4021387B2 - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents
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Description
〔エンジンEの運転停止時(図5参照)〕
エンジンEの運転停止状態では,クランク室1aは大気圧状態となるから,クランク室1aに絞り孔68を介して連通する第1及び第2負圧作動室44,45も大気圧となる。その結果,第1及び第2ダイヤフラム41,42は,第1及び第2戻しばね63,63のセット荷重により第1及び第2弁座51,61側にそれぞれ付勢され,第1及び第2弁体52,62が第1及び第2弁座51,61にそれぞれ着座し,即ち第1及び第2制御弁50,60が共に閉弁して,大気導入管49及び燃料導入管70をそれぞれ遮断する。
〔燃料タンクT内の昇圧時(図6参照)〕
上記のようにエンジンEが運転停止状態にあるとき,燃料タンクTが太陽熱等により加熱され,その内圧が所定値以上に上昇すると,その圧力により第1弁体52が第1戻しばね53のセット荷重に抗して第1弁座51から離座し,即ち第1制御弁50が開弁して,大気導入管49を大気室43に開放するので,燃料タンクT内の圧力の過度の増加分が大気に解放されることになり,内部の過度の昇圧による燃料タンクTの膨張変形を防ぐことができる。
〔燃料タンクT内の減圧時(図7参照)〕
例えば寒冷地において,エンジンEが運転停止状態にあって,燃料タンクTが外気により冷却され,その内部の圧力が所定値以下に低下したすると,リリーフ弁54がその前後の圧力差により開弁して,大気室43から大気導入管49への空気の流れを許容するので,燃料タンクT内に大気が補充され,内部の過度の減圧により燃料タンクTの収縮変形を防ぐことができる。
〔エンジンEの運転時(図8参照)〕
エンジンEの運転中は,ピストンの往復運動に伴いクランク室1aにおいて正圧と負圧を交互に繰り返す圧力の脈動が起こり,それが負圧導管57及び負圧導入管55を通してチェック弁65へと伝達する。そのチェック弁65は,正圧の伝達時には閉じ,負圧伝達時に開くので,結局,負圧のみがチェック弁65を通過して先ず第1負圧作動室44に伝達し,次いで通孔58を経て第2負圧作動室45へと伝達する。
E・・・・・・・エンジン
T・・・・・・・燃料タンク
V・・・・・・・複合制御弁
1a・・・・・・クランク室(負圧発生部)
3・・・・・・・燃料タンク内の上部空間
40・・・・・・弁ハウジング
41・・・・・・第1ダイヤフラム
42・・・・・・第2ダイヤフラム
43・・・・・・大気室
44・・・・・・第1負圧作動室(負圧作動室)
45・・・・・・第2負圧作動室(負圧作動室)
49・・・・・・大気導入管
50・・・・・・第1制御弁
54・・・・・・リリーフ弁
60・・・・・・第2制御弁
70・・・・・・燃料導入管(燃料通路系)
71・・・・・・燃料導管(燃料通路系)
72・・・・・・燃料出口(燃料通路系)
Claims (2)
- 弁ハウジング(40)と,この弁ハウジング(40)に周縁部を取り付けられて弁ハウジング(40)の内側面との間に,大気に連なる大気室(43)を画成する第1ダイヤフラム(41)と,前記弁ハウジング(40)に周縁部を取り付けられて前記第1ダイヤフラム(41)との間に,エンジン(E)の負圧発生部(1a)に連通する負圧作動室(44,45)を画成する第2ダイヤフラム(42)と,前記第1ダイヤフラム(41)に連結され,前記負圧作動室(44,45)での負圧の発生・消失に伴う前記第1ダイヤフラム(41)の往・復動により開・閉動作する第1制御弁(50)と,前記第2ダイヤフラム(42)に連結され,前記負圧作動室(44,45)での負圧の発生・消失に伴う前記第2ダイヤフラム(42)の往・復動により開・閉動作する第2制御弁(60)とで,単一の弁ハウジング(40)に収容された複合制御弁(V)を構成し,前記第1制御弁(50)は,燃料タンク(T)内の上部空間(3)に連なる大気導通管(49)の,前記大気室(43)への開口部を開閉するように構成されて,大気導通管(49)を流れる大気又は蒸気燃料を制御し,前記第2制御弁(60)は,燃料タンク(T)内の燃料油面下及びエンジン(E)の燃料供給部(C)間を連通する燃料通路系に介裝されて,燃料通路系を流れる燃料を制御し,前記大気導通管(49)及び前記大気室(43)間には,大気導通管(49)内の圧力が前記大気室(43)より所定値以下に低下したとき開弁するリリーフ弁(54)を設けたことを特徴とする,エンジンの燃料供給制御装置。
- 負圧発生部をクランク室(1a)とし,該クランク室(1a)と負圧作動室(44,45)との間には,クランク室(1a)から負圧作動室(44,45)への負圧の伝達のみを許容するチェック弁(65)を設けるとともに,負圧作動室(44,45)及びクランク室(1a)間に,その間を常時連通する絞り孔(68)を設けたことを特徴とする,請求項1記載のエンジンの燃料供給制御装置。
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