JPS6024304B2 - 内燃機関の蒸発燃料収蔵装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の停止時に、燃料タンク、気化器の浮
子室等の燃料溜から蒸発した燃料を収蔵して大気汚染を
防止すると共に燃料の無用の消費を抑制することのでき
る蒸発燃料収蔵装置、特に燃料溜を蒸発燃料収蔵器また
は大気側に選択的に蓮通させる負圧応動式切換え弁と機
関の吸気管との間に気圧通路を設け、その気圧通路に機
関運転時前記吸気管に生じた吸気負圧を保持して前記燃
料溜を大気側に運速させるように前記切換え弁を制御す
る逆上弁を介装し、また前記気圧通路に、前記逆上弁を
迂回する迂回路を接続し、その迂回路に機関運転時には
前記迂回路を閉じて前記逆上弁の吸気負圧の保持動作を
許容しまた機関停止時には前記迂回路を開いて前記迂回
路を開いて前記燃料溜を前記蒸発燃料収蔵器に蓮通させ
るように前記切換え弁を制御する開閉弁を介袋した形式
の内燃機関の蒸発燃料収蔵装置に関する。

上記形式の内燃機関の蒸発燃料収蔵装置には、例えば侍
関昭５５−４０２４３号公報に示されるように従来公知
であるが、従来のものでは、、前記開閉弁が機関、の始
動スイッチにより開閉制御される電磁弁に構成されてい
たので、装置のコストが高〈なるだけでなく、その蟻磁
弁と始動スイッチの配線作業に手数を要するといった問
題がある。

本発明は上記の点に鑑み、電磁弁に代えて負圧応敷弁を
用いることにより装置のコストを低減し、また配線作業
を必要としない前記蒸発燃料収蔵装置を堤共することを
目的とし、その特徴は、前記形式の内燃機関の蒸発燃料
収蔵装置において、前記開閉弁は、弁函と、この弁函内
を、大気に常時連通する第１受圧室と前記気圧通路の、
前記逆上弁より負圧上流側に常時通連する第２受圧室と
に函成するダイヤフラムと、このダイヤフラムに弁村を
介して連結され前記迂回路を開閉しうる弁体と、前記ダ
イヤフラムを前記弁体の開き方向に磯発する戻し‘まね
とより構成され、前記弁村は、前記ダイヤフラムに連結
される基端部、この基端部にクッションばねを介して連
結支持されると共に前記弁体を一体に備える先端部とを
備え、前記クッションさまねの伸縮ストロークよりも長
く設定されることにある。以下、図面により本発明の一
実施例について説明すると、第１図において１は内燃機
関で、その気化器２に燃料通路３を介して燃料溜として
の浮子４を備えた浮子室５が蓮通される。

浮子室５内の燃料面上の空間および活性炭その他の蒸発
燃料吸着剤６を内蔵した収蔵器７は、それぞれ員圧応動
式切換え弁８の弁函９に形成された弁収容室１０および
それに運通する挿通孔１１内に管略１２，１３を介して
蓮通される。弁函９の外側面には負圧応動部１４が設け
られ、その負圧応動部１４内はダイヤフラム１５により
第１受圧室１６，と第２受圧室１６２とに画成される。
弁収容室１川こは弁体１７が収容され、その弁体１７と
一体の弁村１８が挿通孔１１を経て第１受圧室１６，内
に挿入され、ダイヤフラム１５に連結される。第２受圧
室１６２内には戻しばね１９が縦設され、その弾発力に
より弁体１７が弁収容室１０‘こ閉口する大気連通孔２
０口緑に形成された第１弁座２１，に向けて付勢される
。弁収容室１０１こ閉口する挿通孔１１０緑には第２弁
座２１２が形成され、両弁座２１，，２１２間を負圧応
動部１４により弁体１７が往復動される。大気達通孔２
０は管路２２を介して大気側である機関１のェアクリー
ナ２３に接続される。負圧応動部１４の第２受圧室１６
２と、機関Ｉの絞り弁２４より下流に位鷹する吸気管２
５との間に管路２６，２７を介して制御弁２８が介袋さ
れ、その制御弁２８は切換え弁８を浮子室５を収蔵器７
または大気側に蓬適するように制御する。

制御弁２８の弁函２９には蓮通孔３０が形成され、その
一端は管路２６を介して負圧応、勤部１４の第２受圧室
１６２ に蓮通され、池端は管路２７を介して吸気管２
５に蓮通され、これら管路２６，２７および蓮通孔３０
‘こより気圧通路Ｐ．が形成される。蓬通孔３０の中間
部に逆上弁収容室３１が形成され、その内部に弁体３２
と戻いまね３３とよりなる逆上弁３４が収容される。逆
上弁３４は機関１の吸気員圧が房し‘まね３３のセット
荷重に打ち勝つまで負圧応動部１４への負圧導入口３６
を閉じるべく、その口縁に形成された弁座３６に戻いま
ね３３の弾発力により着座している。弁函２９には開閉
弁収容室３７が形成され、その収容室３７内は逆上弁収
容室３１および逆上弁３４を境として蓮通孔３０の負圧
応敷部１４側とそれぞれ蓬通孔３８および小径達通孔３
９を介して蓮通される。弁函２９には開閉弁４０が配設
され、それは、収容室３７内を、大気に常時達通する第
１受圧室４１，と、蓮通孔３８を介して気圧通路Ｐ，の
、逆上弁３４より負圧上流側に浄時達通する第２受圧室
４１２とに画成するダイヤフラム４２と、そのダイヤフ
ラム４２に基端を連結されると共に先端に小径運通孔３
９を開閉する突起状弁体を備えた弁村４４と、ダイヤフ
ラム４２と第２受圧室４１２壁面段部との間に縮設され
、弁体４３を小径運通孔３９を開く方向に付勢する戻し
‘まね４５とよりなる。

上記連通孔３８，小径連通孔３９および第２受圧室４１
２ により、気圧通路Ｐ，に逆上弁３４を迂回する迂回
路Ｐ２が形成される。弁杵４４は中実な基端部４４，と
、それを規定ストローク範囲で摺動可能に鉄合した筒状
先端部４４２とを備え、基端部４４，の端面４６とそれ
と対向する先端部４４２ の底面４７とに形成された各
凹所間にクッションばね４８が縞設され、これにより弁
村４４は伸縮自在に構成される。

弁粁４４の基端部４４，はダイヤフラム４２に対し、そ
の両面に当てられたストッパを兼ねる連合板４９，５０
を介して固着される。戻し‘まね４５のセット荷重は、
機関運転時速常生じる最小の吸気負圧にダイヤフラム４
２が応動し得るように設定される。

次にこの実施例の作用について説明する。

機関停止時には、吸気管２５内は大気圧に保持されるの
で、制御弁２８の第２受圧室４１２に管路２７、蓮通路
３０および蓮通路３８を介して大気圧が導入され、戻し
‘まね４５の麓発力により弁体４３が小径達通孔３９を
開き、一方の連結板４９の端面が第１受圧室４１，の壁
面に当接している。

この場合、他方の連結板５０の端面とそれと対向する第
２受圧室壁面段部５１との間の間隙Ａ即ち戻し‘まね４
５の伸縮ストロークと、弁村４４の先端面５２とそれと
対向する第２受圧室壁面段部５３との間の間隙Ｂと、弁
体４３と小蚤運通孔３９０縁の弁座５４との間の間隙Ｃ
はＡ＞Ｂ＞Ｃの関係に、また弁村４４の基端部端面４６
とそれに対向する弁村４４の先端部底面４７との間の間
隙Ｄ則ちクッションばね４８の伸縮ストロークと前記間
隙ＡはＡ＜Ｄとなる。制御弁２８に導入された大気圧は
、小径達通孔３９，蓮通孔３０および管路２６を経て負
圧応動部１４の第２受圧室１６２に導入され、切換え弁
８の弁体１７は戻し‘まね１９の礎発力により第１弁座
２１，に着座し、大気連通孔２０を閉じている。

したがって機関停止時浮子室５から蒸発した燃料は管路
１２、弁収容室１０、挿通孔１１および管路１３を経て
収蔵器７に導かれ、吸着剤６に吸着される。機関１を作
動し、吸気管２５に吸気員圧が発生すると、その吸気負
圧は管路２７、蓬通孔３０および蓮通孔３８を経て制御
弁２８の第２受圧室４１２に導入されるので、その吸気
負圧にダイヤフラム４２が応勤し、弁村４４を介して弁
体４３が弁座５４に着座して小蓬達通孔３９９を閉じる
。

この場合前記のように間隙ＡとＣの関係はＡ＞Ｃべある
から、連結板５０は第２受圧室４１２ の壁面段部５１
に当接しない。その後吸気員圧の増大に伴い、逆上弁３
４が負圧動入口３５を開くので吸気負圧は薫通路３０、
管路２６を経て負圧応敷部１４の第２受圧室１６２に導
入され、その吸気賃圧にダイヤフラム１５が応動し、切
換え弁８の弁体１７を第１弁座２１，から離間させて大
気連通孔２０を開くと共に弁体１７を第２弁座２１２に
着座させる。その結果浮子室５内の空間は大気に開放さ
れるが、浮子室５内の蒸発燃料は大気連通孔２０，管路
２２を経てェアクリーナ２３に導かれ空気と共に機関１
に導入されるので大気汚染の心配はなく、一方気化器２
による燃料の吸出しが良好に行われる。吸気管２５の吸
気負圧が所定値より増大した場合にはその吸気員圧に制
御弁２８のダイヤフラム４２が応動し、戻し‘まね４５
を圧縮すると共に弁粁４４のクッションばね４８を同様
に圧縮させながら弁村４４の基端部４４，を先端部４４
２ に対して連結板５０が第２受圧室４１２ の壁面段
部５１に当鞍するまで沼動３せる。

この場合前記のように間隙ＡとＤの関係はＡ＜Ｄである
から連結板５０が第２受圧室４１２の壁面段部５１に当
接しても、弁村４４の基端部４４，と先端部４４２とは
当綾せず、したがって弁体４３に作用する荷重が壁面段
部５１によって受けられるので、弁体４３が突起状でも
その破損を防止することができる。吸気負圧が僅かでも
減少すれば、逆上弁３４が蓮通孔３０の負圧導入口３５
を直ちに閉じるので、逆上弁３４により負圧応動部１４
の第２受圧室１６２は最大吸気負圧に保持され、切換え
弁８の弁体１７が第１弁座２１，に着座するようなこと
はなく、したがって浮子室５内の空間を大気圧下に保ち
、浮子室５からの燃料の吸出し‘こ支障を与えることは
ない。

機関１を停止させると、制御弁２８の第２受圧室４１２
に吸気管２５の大気圧が導入され、戻しはね４５の弾発
力により弁体４３が小径連通孔３９を開く。

この場合逆上弁３４により鍵通孔３０の負圧応動部１４
個には最大吸気負圧が保持されているが、弁体４３は突
起状をなし、吸気負圧を受けている受圧面が小さいので
、戻いまね４５のセット荷重を機関運転時通常生じる最
小の吸気負圧にダイヤフラム４２が応動し得るように４
・さく設定しても小径連通孔３９を容易に開くことがで
きる。これにより負圧応動部１４の第２受圧室１６２
に大気圧が導入され、切換え弁８の弁体１７が戻し‘ま
ね１９の弾発力により第１弁座２１，に着座して大気達
通孔２０を閉じ、前記同様に蒸発燃料の収蔵作用が行な
われる。なお、戻し！まね４５のセット荷重を前記のよ
うに設定することはダイヤフラム４２を小型にし得るの
で、制御弁２８を小型化する上に有効である。

以上のように本発明によれば、浮子室５等の燃料溜を蒸
発燃料収碇蔵器７または大気に選択的に蓮通させる負圧
応動式切換え弁８と機関の吸気管２５との間に気圧通路
Ｐ，を設け、その気圧通路Ｐ，に、機関運転時前記吸気
管２５に生じた吸気員圧を保持して前記燃料溜を大気側
に蓮通させるように前記切換え弁８を制御する逆上弁３
４を介袋し、また前記気圧通路Ｐ，に、前記逆上弁３４
を迂回する迂回路Ｐ２を接続し、その迂回路Ｐ２に、機
関運転時には前記迂回路Ｐ２を閉じて前記逆上弁３４の
吸気負圧の保持動作を許容しまた機関停止時には前記迂
回路Ｐ２を開いて前記燃料溜を前記蒸発燃料収蔵器７に
蓮通させるように前記切換え弁８を制御する開閉弁４０
を介装した内燃機関の蒸発燃料収蔵装置において、前記
開閉弁４川ま、弁函２９と、この弁函２９内を、大気に
常時運通する第１受圧室４１，と前記気圧通路Ｐ，の、
前記逆上弁３４より負圧上流側に常時連通する第２受圧
室４１２とに函成するダイヤフラム４２と、このダイヤ
フラム４２に弁杵４４を介して連結され前記迂回路Ｐ２
を開閉し得る弁体４３と、前記ダイヤフラム４２を前記
弁体４３の開き方向に礎発する戻しばね４５とより構成
されるので、前記開閉弁４０の第２受圧室４１２には、
逆上弁３４の開閉動作に何等影響されることなく吸気管
２５内の負圧もしくは大気圧を常に確実に導入すること
ができて、開閉弁４０を常に的確に開閉制御することが
でき、従って開閉弁４０は、これを負圧応動式に構成し
たにも拘らず、前記従来のように電磁式に構成したもの
と同様の機能を支障なく達成することができる。

しかも開閉弁４０の制御用負圧は、前記気圧通路Ｐ，よ
り直接取り出すことができるから、それだけ配管コスト
を低減することができ、従って開閉弁４０の電気配線作
業が不要であることと相換って装置全体のコンパクト化
、製造コストの低減に寄与し得る。また特に前記弁村４
４は、前記ダイヤフラム４２に連結される基端部４４，
と、この基端部４４・にクッションばね４８を介して連
結支持されると共に前記弁体４３を一体に備える先端部
４４２とを備え、前記クッションばね４８の伸縮ストロ
ークＤは前記戻し‘まね４５の伸縮ストロークＡよりも
長く設定されるので、弁体４３は常にクッションばね４
８を介してのみダイヤフラム４２から閉成力を受け、そ
のため弁体４３の弁座５４への着座が常に緩衝的に行な
われて静粛べあると共に、その着座面の摩耗を効果的に
低減することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例の概略図である。 １・・・内燃機関、５・・・燃料溜としての浮子室、７
・・・蒸発燃料収蔵器、８・・・負圧応動式切換え弁、
２５・・・吸気管、２９・・・弁函、３４逆上弁、４０
・・・開閉弁、４１，，４２２・・・第１，第２受圧室
、４２・・・ダイヤフラム、４３・・・弁体、４４，；
４４２・・・基端部：先端部、４８・・・クッションば
ね、Ｐ．・・・気圧通路、Ｐ２・・・迂回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 浮子室５等の燃料溜を蒸発燃料収蔵器７または大気
   側に選択的に連通させる負圧応動式切換弁８と機関の吸
   気管２５との間に気圧通路Ｐ＿１を設け、その気圧通路
   Ｐ＿１に、機関運転時前記吸気管２５に生じた吸気負圧
   を保持して前記燃料溜を大気側に連通させるように前記
   切換え弁８を制御する逆上弁３４を介装し、また前記気
   圧通路Ｐ＿１に、前記逆上弁３４を迅回する迅回路Ｐ＿
   ２を接続し、その迅回路Ｐ＿２に、機関運転時には前記
   迅回路Ｐ＿２を閉じて前記逆上弁３４の吸気負圧の保持
   動作を許容しまた機関停止時には前記迅回路Ｐ＿２を開
   いて前記燃料溜を前記蒸発燃料収蔵器７に連通させるよ
   うに前記切換弁８を制御する開閉弁４０を介装した内燃
   機関の蒸発燃料収蔵装置において、前記開閉弁４０は、
   弁函２９と、この弁函２９内を、大気に常時連通する第
   １受圧室４１＿１と前記気圧通路Ｐ＿１の、前記逆上弁
   ３４より負圧上流側に常時連通する第２受圧室４１＿２
   とに画成するダイヤフラム４２と、このダイヤフラム４
   ２に弁杆４４介して連結され前記迅回路Ｐ＿２を開閉し
   得る弁体４３と、前記ダイヤフラム４２を前記弁体４３
   と、前記ダイヤフラム４２を前記弁体４３の開き方向に
   弾発する戻しばね４５とより構成され、前記弁杆４４は
   、前記ダイヤフラム４２に連結される基端部４４＿１と
   、この基端部４４＿１にクツシヨンばね４８を介して連
   結支持されると共に前記弁体４３を一体に備える先端部
   ４４＿２とを備え、前記クツシヨンばね４８の伸縮スト
   ロークＤは前記戻しばね４５の伸縮ストロークＡよりも
   長く設定されることを特徴とする、内燃機関の蒸発燃料
   収蔵装置。