JP4020378B2 - 油圧緩衝器における取付部の溶接方法 - Google Patents
油圧緩衝器における取付部の溶接方法 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器における油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に溶接固定される取付部の溶接方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、その油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に車体又は車軸等の他部材への取付手段としての取付部を備えている。
【０００３】
この取付部は、環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置された内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して溶接固定されるとともに、前記内筒内に連結シャフト等の連結部材を挿入することによって油圧緩衝器を他部材に対して取付けるようになっている。
【０００４】
取付部を構成する取付アイは、▲１▼長尺パイプを所定巾に切削加工して形成する方法と、▲２▼板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせて形成する方法のいずれかで形成されるのが一般的である。
【０００５】
ところが、▲１▼を採用する場合には長尺パイプを切削加工する工数が嵩むという問題があり、▲２▼を採用する場合には溶接時の継目合わせ作業が面倒で自動溶接が難しいという問題がある。
【０００６】
そこで、これらの問題点を改善したものとして特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００７】
即ち、取付アイを板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせて環状に形成するとともに、油圧緩衝器に取付アイを溶接する装置に対し、前記ロール加工時に発生する板材間の継目部を検出するセンサを設け、このセンサからの検出信号によって溶接時の継目合わせを自動化したものである。
【０００８】
【特許文献１】
実公昭６０−２５３４２号公報（第１頁、図２）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１の構成では次のような問題点がある。
【００１０】
即ち、前記センサでは取付アイの継目部を検出し、この継目部を油圧緩衝器本体下端部の接合部位に位置させ、電気抵抗溶接を用いて両者を溶接固定する。
【００１１】
このとき、センサは、取付アイの外周の磁気抵抗を測定し、その値の変化のピーク値を継目部として検出しているので、例えば、外周に傷とか凹み等があった場合にはこの部分を変化のピーク値と誤認識することが考えられる。
【００１２】
この場合には、取付アイの継目部ではない上記の傷とか凹み部分が油圧緩衝器本体下端部の接合位置に配置され、この状態で両者が溶接固定されるといった不具合が発生する。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に対して取付アイの継目部が正確に配置可能となる取付アイを備えた油圧緩衝器の取付部を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、 板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから取付部を構成し、上記板材の端部同士の継目部をセンサで検出しながらこの継目部を油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して位置合わせして溶接させる油圧緩衝器における取付部の溶接方法において、上記板材の端部同士の継目部を上記取付アイの外側に向かって広がる断面Ｖ字状の溝に形成させ、また、取付アイの外周全体又は側面全体にショットブラスト加工により微小な凹凸部を設け、前記センサで前記Ｖ字状の溝と前記凹凸部に対応する前記取付アイの外周又は側面を測定した時前記Ｖ字状の溝以外の部分では一定の測定値を出力させることにより上記Ｖ字状の溝のみを継目部として検出して溶接させることを特徴とするものである。
【００１５】
この場合、前記ショットブラスト加工はロール加工で継ぎ合わされた取付アイの状態で施されているのが好ましい。
【００１６】
同じく、油圧緩衝器本体下端部にロアキャップが溶接され、このロアキャップに形成した突起にＶ字状の溝を当接させて取付アイとロアキャップとを溶接してもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる復筒型の油圧緩衝器における取付部の溶接方法に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
本発明の油圧緩衝器における取付部の溶接方法は、従来と同じく、 板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置される同じく環状の内筒６と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュ７とから取付部４を構成し、上記板材の端部同士の継目部をセンサで検出しながらこの継目部を油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して位置合わせして溶接させるものである。
そして、本発明では、上記板材の端部同士の継目部を上記取付アイの外側に向かって広がる断面Ｖ字状の溝８ｂに形成させ、また、取付アイ５の外周全体又は側面全体にショットブラスト加工により微小な凹凸部１１を設け、前記センサで前記Ｖ字状の溝８ｂと前記凹凸部１１に対応する前記取付アイ５の外周又は側面を測定した時前記Ｖ字状の溝以外の部分では一定の測定値を出力させることにより上記Ｖ字状の溝８ｂのみを継目部として検出して溶接させることを特徴とする。
以下詳しく説明する。
【００１８】
図１は、油圧緩衝器における本体下部を示すもので、油圧緩衝器本体１を構成するアウターシェル２の下端部にはロアキャップ３が嵌着され、シーム溶接によって両者を液密的に結合している。
【００１９】
ロアキャップ３の下面には全体がリング状をなす取付部４が溶接固定されており、この取付部４と油圧緩衝器本体１から延びるピストンロッド（図示しない）の先端とを介して油圧緩衝器を自動車のサスペンション装置として車体と車軸側に取り付けるようになっている。
【００２０】
前記取付部４は、環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置された内筒６と、これらの間に嵌入された天然又は合成ゴム製のブッシュ７とから構成され、内筒６内に上記サスペンション装置の連結シャフト等が挿入されるようになっている。
【００２１】
図２に示すように、取付アイ５は、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせることによって環状に形成され、この端部同士の継目部においては板材の内側端部８ａ同士が接触し、外側端部８ｃ同士が離間するように継ぎ合わされており、これらの間には取付アイ５の外側に向かって広がる断面略Ｖ字状の溝８ｂが形成されている。
【００２２】
前記Ｖ字状溝８ｂは、溶接作業時における光センサ、磁気センサ等による位置検出用として用いられるとともに、このＶ字状溝８ｂをロアキャップ３に形成した椀状の突起（プロジェクション）９に当接させ、電気抵抗溶接によって取付アイ５とロアキャップ３とを溶接固定している。
【００２３】
又、取付アイ５の外周全体にはロール加工後に行われたショットブラスト加工によって微小な凹凸部１１が形成されている。
【００２４】
この凹凸部１１は、取付アイ５の外周に付いた傷や部分的な凹みを前記各センサが例えば、ピーク値として検出しないようにＶ字状溝８ｂ以外の部分では常に一定の値が出力されるようになっている。
【００２５】
従って、取付アイ５の外周に傷等が付いていても、このショットブラスト加工によって形成された凹凸部１１により、センサによるＶ字状溝８ｂ検出の際に上記傷等が継目部として誤検出されないようになっている。
【００２６】
尚、この状態で、ロアキャップ３と取付アイ５との間に補強溶接として二酸化炭素ガス又はメタルアルゴンガス等のシールドガス雰囲気中で行う、所謂ガスシールド溶接を施しても良い。
【００２７】
図２，図３に示すように、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面には半球状をなす凹部１０が形成されている。
【００２８】
この凹部１０は、取付アイ５が油圧緩衝器本体１下端の所定位置に正確に溶接固定されたかを外観から容易に判断できるようにするためのものである。
【００２９】
即ち、上記の位置検出用として用いられるＶ字状溝８ｂは、ロアキャップ３と対向する部分に配置されるので、ロアキャップ３に対して取付アイ５が溶接固定された状態ではその外観からはこのＶ字状溝８ｂは見難くなるために、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面に上記凹部１０を設けることにしたものである。
【００３０】
尚、この凹部１０は、予め板材に設けられてもロール加工後に設けられても良い。
【００３１】
以上、本実施の形態によれば、取付アイ５の外周全体にロール加工後に行われるショットブラスト加工によって微小な凹凸部１１を形成したので、この凹凸部１１によって取付アイ５の外周に付いた傷や部分的な凹みを前記各センサが例えば、ピーク値として検出しないようにＶ字状溝８ｂ以外の部分では常に一定の値のみが出力される。
【００３２】
従って、取付アイ５のＶ字状溝８ｂ以外の部分が前記ロアキャップ３に形成した椀状の突起９に当接され、電気抵抗溶接によって取付アイ５とロアキャップ３とが溶接固定されると言った不具合を確実に防止することができる。
【００３３】
特に、この凹凸部１１は、光センサを用いたＶ字状溝８ｂの検出作業において、光センサからの光を散乱させるので、センサの誤検出防止効果が高い。
【００３４】
更には、本実施の形態では、継目部となる取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面に半球状をなす凹部１０が形成されているので、この凹部１０を誤検出しないようにできる本実施の形態の凹凸部１１は大変有効である。
【００３５】
又、ショットブラスト加工法を用いることにより、均一な凹凸部１１を備えた取付アイ５を一度に多数製造することができるので、凹凸部１１の形成単価を低減させ、ひいては取付アイ５自体を安価に製造可能とする。
【００３６】
又、ロール加工で環状に継ぎ合わせた後の取付アイ５にショットブラスト加工を施すようにしたので、ロール加工工程等の前工程で付いた傷や凹み等による影響を最小限に留めることができる。
【００３７】
又、取付アイ５の継目部を、その内側が接触し、外側が離間するよう板材の端部同士を継ぎ合わせることによって形成したので、この継目部を油圧緩衝器本体１下端部の接合部位に位置させ、電気抵抗溶接を用いて両者を溶接固定する際、溶接により発生するスパッタが取付アイ５の内周面に付着することを確実に防止できる。
【００３８】
従って、油圧緩衝器本体１に取付アイ５を溶接固定した後、内筒６が装着されたブッシュ７を嵌入すると言った製造工程を採用する場合、前記スパッタが取付アイ５の内周面に付着することを防止できるので、例えば、ブッシュのスムーズな嵌入作業が出来ず、嵌入工程に時間を要したり、ブッシュを傷つけて所期の性能が発揮出来なかったりする不具合を確実に防止できる。
【００３９】
又、取付アイ５の継目部に外側に向って開口するＶ字状溝８ｂを設けたので、開口巾が大きくなってセンサ等を用いた場合の継目部の検出精度を上げることができる。
【００４０】
又、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面に半球状をなす凹部１０を形成したので、この凹部１０の位置を目視により確認すれば、取付アイ５が油圧緩衝器本体１下端の所定位置に正確に溶接固定されたかを外観から容易に判断できる。
【００４１】
従って、ロアキャップ３に対する取付アイ５の溶接時や、製品完成時に容易に良品、不良品の識別を行うことができる。
【００４２】
又、凹部１０の位置をＶ字状溝と１８０度反対側となる外周面とすると、この部位はちょうどピストンロッド及び油圧緩衝器本体１の軸芯上になるので、感覚的にも取付アイ５のずれを認識し易い。
【００４３】
又、半球状をなす凹部１０としたので、目視だけでなく、手で触っても容易に位置の確認を行うことができる。
【００４４】
又、目視による位置の確認作業の際に、治具等を用いればさらに正確な判断を行うことができる。
【００４５】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００４６】
１）前記実施の形態では凹凸部１１をショットブラスト加工によって形成したがこの加工法に限定されるものではなく、微小な凹凸部１１が形成される方法であれば、どんな方法を採用しても良い。
【００４７】
２）前記実施の形態では凹凸部１１を取付アイ５の外周に形成したが、取付アイ５の側面を検出する装置に対応させるためには、凹凸部１１を取付アイ５の側面に形成しても良い。
【００４８】
３）前記Ｖ字状溝８ｂは、継目部となる板材の端部外側縁を面取りすることによって形成しても良い。こうすれば、Ｖ字状溝の開口巾を容易に大きくできるので、センサ等を用いた場合の継目部の検出精度を更に上げることができる。
【００４９】
４）前記半球状をなす凹部１０の代わりに、凸部や、十字溝、シール状のマークにしても良い。
【００５０】
５）前記凹部１０を、例えば、Ｖ字状溝８ｂと９０度反対側となる部位等に設けても良い。
【００５１】
６）前記凹部１０を２個以上の複数個としても良い。
【００５２】
７）本実施の形態では、復筒型の油圧緩衝器に具体化したが、これに限定されるものではなく、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００５３】
８）本実施の形態では、油圧緩衝器本体下端部1に取付アイ５を溶接固定したが、これに限定されるものではなく、ピストンロッド先端部に取付アイ５を溶接するものに具体化しても良い。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００５５】
１）請求項１の発明によれば、取付アイの外周全体に微小な凹凸部を形成し
たので、この凹凸部によって取付アイの外周に出来た傷や部分的な凹みを継目部として誤検出することを防止できる。
従って、取付アイのＶ字状の溝からなる継目部以外の部分が油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部当接され、両者が溶接固定されると言った不具合を確実に防止することができる。
又、取付アイの継目部が外側に向って開口するＶ字状の溝に形成されているので、開口巾が大きくなってセンサ等を用いた場合の継目部の検出精度を上げることができる。
しかも、例えば、この継目部を油圧緩衝器本体下端部の接合部位に位置させ、電気抵抗溶接を用いて両者を溶接固定する際、溶接により発生するスパッタが取付アイの内周面に付着することを確実に防止できる。
また、ショットブラスト加工法を用いることにより、均一な凹凸部を備えた取付アイを一度に多数製造することができるので、凹凸部の形成単価を低減させ、ひいては取付アイ自体を安価に製造することができる。
【００５６】
従って、取付アイの継目部以外の部分が油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部当接され、両者が溶接固定されると言った不具合を確実に防止することができる。
【００５７】
２）請求項２の発明によれば、ロール加工で環状に継ぎ合わせた後の取付アイにショットブラスト加工を施すようにしたので、ロール加工工程等の前工程で付いた傷や凹み等による影響を最小限に留めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の取付部を示す正面図である。
【図２】第１図において、内筒及びブッシュを除いた状態を示す拡大側面図である。
【図３】第２図の縦断正面図である。
【符号の説明】
１ 油圧緩衝器本体
４ 取付部
５ 取付アイ
６ 内筒
７ ブッシュ
１１ 凹凸部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器における油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に溶接固定される取付部の溶接方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、その油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に車体又は車軸等の他部材への取付手段としての取付部を備えている。
【０００３】
この取付部は、環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置された内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して溶接固定されるとともに、前記内筒内に連結シャフト等の連結部材を挿入することによって油圧緩衝器を他部材に対して取付けるようになっている。
【０００４】
取付部を構成する取付アイは、▲１▼長尺パイプを所定巾に切削加工して形成する方法と、▲２▼板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせて形成する方法のいずれかで形成されるのが一般的である。
【０００５】
ところが、▲１▼を採用する場合には長尺パイプを切削加工する工数が嵩むという問題があり、▲２▼を採用する場合には溶接時の継目合わせ作業が面倒で自動溶接が難しいという問題がある。
【０００６】
そこで、これらの問題点を改善したものとして特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００７】
即ち、取付アイを板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせて環状に形成するとともに、油圧緩衝器に取付アイを溶接する装置に対し、前記ロール加工時に発生する板材間の継目部を検出するセンサを設け、このセンサからの検出信号によって溶接時の継目合わせを自動化したものである。
【０００８】
【特許文献１】
実公昭６０−２５３４２号公報（第１頁、図２）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１の構成では次のような問題点がある。
【００１０】
即ち、前記センサでは取付アイの継目部を検出し、この継目部を油圧緩衝器本体下端部の接合部位に位置させ、電気抵抗溶接を用いて両者を溶接固定する。
【００１１】
このとき、センサは、取付アイの外周の磁気抵抗を測定し、その値の変化のピーク値を継目部として検出しているので、例えば、外周に傷とか凹み等があった場合にはこの部分を変化のピーク値と誤認識することが考えられる。
【００１２】
この場合には、取付アイの継目部ではない上記の傷とか凹み部分が油圧緩衝器本体下端部の接合位置に配置され、この状態で両者が溶接固定されるといった不具合が発生する。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に対して取付アイの継目部が正確に配置可能となる取付アイを備えた油圧緩衝器の取付部を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、 板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから取付部を構成し、上記板材の端部同士の継目部をセンサで検出しながらこの継目部を油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して位置合わせして溶接させる油圧緩衝器における取付部の溶接方法において、上記板材の端部同士の継目部を上記取付アイの外側に向かって広がる断面Ｖ字状の溝に形成させ、また、取付アイの外周全体又は側面全体にショットブラスト加工により微小な凹凸部を設け、前記センサで前記Ｖ字状の溝と前記凹凸部に対応する前記取付アイの外周又は側面を測定した時前記Ｖ字状の溝以外の部分では一定の測定値を出力させることにより上記Ｖ字状の溝のみを継目部として検出して溶接させることを特徴とするものである。
【００１５】
この場合、前記ショットブラスト加工はロール加工で継ぎ合わされた取付アイの状態で施されているのが好ましい。
【００１６】
同じく、油圧緩衝器本体下端部にロアキャップが溶接され、このロアキャップに形成した突起にＶ字状の溝を当接させて取付アイとロアキャップとを溶接してもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる復筒型の油圧緩衝器における取付部の溶接方法に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
本発明の油圧緩衝器における取付部の溶接方法は、従来と同じく、 板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置される同じく環状の内筒６と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュ７とから取付部４を構成し、上記板材の端部同士の継目部をセンサで検出しながらこの継目部を油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して位置合わせして溶接させるものである。
そして、本発明では、上記板材の端部同士の継目部を上記取付アイの外側に向かって広がる断面Ｖ字状の溝８ｂに形成させ、また、取付アイ５の外周全体又は側面全体にショットブラスト加工により微小な凹凸部１１を設け、前記センサで前記Ｖ字状の溝８ｂと前記凹凸部１１に対応する前記取付アイ５の外周又は側面を測定した時前記Ｖ字状の溝以外の部分では一定の測定値を出力させることにより上記Ｖ字状の溝８ｂのみを継目部として検出して溶接させることを特徴とする。
以下詳しく説明する。
【００１８】
図１は、油圧緩衝器における本体下部を示すもので、油圧緩衝器本体１を構成するアウターシェル２の下端部にはロアキャップ３が嵌着され、シーム溶接によって両者を液密的に結合している。
【００１９】
ロアキャップ３の下面には全体がリング状をなす取付部４が溶接固定されており、この取付部４と油圧緩衝器本体１から延びるピストンロッド（図示しない）の先端とを介して油圧緩衝器を自動車のサスペンション装置として車体と車軸側に取り付けるようになっている。
【００２０】
前記取付部４は、環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置された内筒６と、これらの間に嵌入された天然又は合成ゴム製のブッシュ７とから構成され、内筒６内に上記サスペンション装置の連結シャフト等が挿入されるようになっている。
【００２１】
図２に示すように、取付アイ５は、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせることによって環状に形成され、この端部同士の継目部においては板材の内側端部８ａ同士が接触し、外側端部８ｃ同士が離間するように継ぎ合わされており、これらの間には取付アイ５の外側に向かって広がる断面略Ｖ字状の溝８ｂが形成されている。
【００２２】
前記Ｖ字状溝８ｂは、溶接作業時における光センサ、磁気センサ等による位置検出用として用いられるとともに、このＶ字状溝８ｂをロアキャップ３に形成した椀状の突起（プロジェクション）９に当接させ、電気抵抗溶接によって取付アイ５とロアキャップ３とを溶接固定している。
【００２３】
又、取付アイ５の外周全体にはロール加工後に行われたショットブラスト加工によって微小な凹凸部１１が形成されている。
【００２４】
この凹凸部１１は、取付アイ５の外周に付いた傷や部分的な凹みを前記各センサが例えば、ピーク値として検出しないようにＶ字状溝８ｂ以外の部分では常に一定の値が出力されるようになっている。
【００２５】
従って、取付アイ５の外周に傷等が付いていても、このショットブラスト加工によって形成された凹凸部１１により、センサによるＶ字状溝８ｂ検出の際に上記傷等が継目部として誤検出されないようになっている。
【００２６】
尚、この状態で、ロアキャップ３と取付アイ５との間に補強溶接として二酸化炭素ガス又はメタルアルゴンガス等のシールドガス雰囲気中で行う、所謂ガスシールド溶接を施しても良い。
【００２７】
図２，図３に示すように、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面には半球状をなす凹部１０が形成されている。
【００２８】
この凹部１０は、取付アイ５が油圧緩衝器本体１下端の所定位置に正確に溶接固定されたかを外観から容易に判断できるようにするためのものである。
【００２９】
即ち、上記の位置検出用として用いられるＶ字状溝８ｂは、ロアキャップ３と対向する部分に配置されるので、ロアキャップ３に対して取付アイ５が溶接固定された状態ではその外観からはこのＶ字状溝８ｂは見難くなるために、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面に上記凹部１０を設けることにしたものである。
【００３０】
尚、この凹部１０は、予め板材に設けられてもロール加工後に設けられても良い。
【００３１】
以上、本実施の形態によれば、取付アイ５の外周全体にロール加工後に行われるショットブラスト加工によって微小な凹凸部１１を形成したので、この凹凸部１１によって取付アイ５の外周に付いた傷や部分的な凹みを前記各センサが例えば、ピーク値として検出しないようにＶ字状溝８ｂ以外の部分では常に一定の値のみが出力される。
【００３２】
従って、取付アイ５のＶ字状溝８ｂ以外の部分が前記ロアキャップ３に形成した椀状の突起９に当接され、電気抵抗溶接によって取付アイ５とロアキャップ３とが溶接固定されると言った不具合を確実に防止することができる。
【００３３】
特に、この凹凸部１１は、光センサを用いたＶ字状溝８ｂの検出作業において、光センサからの光を散乱させるので、センサの誤検出防止効果が高い。
【００３４】
更には、本実施の形態では、継目部となる取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面に半球状をなす凹部１０が形成されているので、この凹部１０を誤検出しないようにできる本実施の形態の凹凸部１１は大変有効である。
【００３５】
又、ショットブラスト加工法を用いることにより、均一な凹凸部１１を備えた取付アイ５を一度に多数製造することができるので、凹凸部１１の形成単価を低減させ、ひいては取付アイ５自体を安価に製造可能とする。
【００３６】
又、ロール加工で環状に継ぎ合わせた後の取付アイ５にショットブラスト加工を施すようにしたので、ロール加工工程等の前工程で付いた傷や凹み等による影響を最小限に留めることができる。
【００３７】
又、取付アイ５の継目部を、その内側が接触し、外側が離間するよう板材の端部同士を継ぎ合わせることによって形成したので、この継目部を油圧緩衝器本体１下端部の接合部位に位置させ、電気抵抗溶接を用いて両者を溶接固定する際、溶接により発生するスパッタが取付アイ５の内周面に付着することを確実に防止できる。
【００３８】
従って、油圧緩衝器本体１に取付アイ５を溶接固定した後、内筒６が装着されたブッシュ７を嵌入すると言った製造工程を採用する場合、前記スパッタが取付アイ５の内周面に付着することを防止できるので、例えば、ブッシュのスムーズな嵌入作業が出来ず、嵌入工程に時間を要したり、ブッシュを傷つけて所期の性能が発揮出来なかったりする不具合を確実に防止できる。
【００３９】
又、取付アイ５の継目部に外側に向って開口するＶ字状溝８ｂを設けたので、開口巾が大きくなってセンサ等を用いた場合の継目部の検出精度を上げることができる。
【００４０】
又、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面に半球状をなす凹部１０を形成したので、この凹部１０の位置を目視により確認すれば、取付アイ５が油圧緩衝器本体１下端の所定位置に正確に溶接固定されたかを外観から容易に判断できる。
【００４１】
従って、ロアキャップ３に対する取付アイ５の溶接時や、製品完成時に容易に良品、不良品の識別を行うことができる。
【００４２】
又、凹部１０の位置をＶ字状溝と１８０度反対側となる外周面とすると、この部位はちょうどピストンロッド及び油圧緩衝器本体１の軸芯上になるので、感覚的にも取付アイ５のずれを認識し易い。
【００４３】
又、半球状をなす凹部１０としたので、目視だけでなく、手で触っても容易に位置の確認を行うことができる。
【００４４】
又、目視による位置の確認作業の際に、治具等を用いればさらに正確な判断を行うことができる。
【００４５】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００４６】
１）前記実施の形態では凹凸部１１をショットブラスト加工によって形成したがこの加工法に限定されるものではなく、微小な凹凸部１１が形成される方法であれば、どんな方法を採用しても良い。
【００４７】
２）前記実施の形態では凹凸部１１を取付アイ５の外周に形成したが、取付アイ５の側面を検出する装置に対応させるためには、凹凸部１１を取付アイ５の側面に形成しても良い。
【００４８】
３）前記Ｖ字状溝８ｂは、継目部となる板材の端部外側縁を面取りすることによって形成しても良い。こうすれば、Ｖ字状溝の開口巾を容易に大きくできるので、センサ等を用いた場合の継目部の検出精度を更に上げることができる。
【００４９】
４）前記半球状をなす凹部１０の代わりに、凸部や、十字溝、シール状のマークにしても良い。
【００５０】
５）前記凹部１０を、例えば、Ｖ字状溝８ｂと９０度反対側となる部位等に設けても良い。
【００５１】
６）前記凹部１０を２個以上の複数個としても良い。
【００５２】
７）本実施の形態では、復筒型の油圧緩衝器に具体化したが、これに限定されるものではなく、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００５３】
８）本実施の形態では、油圧緩衝器本体下端部1に取付アイ５を溶接固定したが、これに限定されるものではなく、ピストンロッド先端部に取付アイ５を溶接するものに具体化しても良い。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００５５】
１）請求項１の発明によれば、取付アイの外周全体に微小な凹凸部を形成し
たので、この凹凸部によって取付アイの外周に出来た傷や部分的な凹みを継目部として誤検出することを防止できる。
従って、取付アイのＶ字状の溝からなる継目部以外の部分が油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部当接され、両者が溶接固定されると言った不具合を確実に防止することができる。
又、取付アイの継目部が外側に向って開口するＶ字状の溝に形成されているので、開口巾が大きくなってセンサ等を用いた場合の継目部の検出精度を上げることができる。
しかも、例えば、この継目部を油圧緩衝器本体下端部の接合部位に位置させ、電気抵抗溶接を用いて両者を溶接固定する際、溶接により発生するスパッタが取付アイの内周面に付着することを確実に防止できる。
また、ショットブラスト加工法を用いることにより、均一な凹凸部を備えた取付アイを一度に多数製造することができるので、凹凸部の形成単価を低減させ、ひいては取付アイ自体を安価に製造することができる。
【００５６】
従って、取付アイの継目部以外の部分が油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部当接され、両者が溶接固定されると言った不具合を確実に防止することができる。
【００５７】
２）請求項２の発明によれば、ロール加工で環状に継ぎ合わせた後の取付アイにショットブラスト加工を施すようにしたので、ロール加工工程等の前工程で付いた傷や凹み等による影響を最小限に留めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の取付部を示す正面図である。
【図２】第１図において、内筒及びブッシュを除いた状態を示す拡大側面図である。
【図３】第２図の縦断正面図である。
【符号の説明】
１ 油圧緩衝器本体
４ 取付部
５ 取付アイ
６ 内筒
７ ブッシュ
１１ 凹凸部
Claims (3)
- 板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから取付部を構成し、上記板材の端部同士の継目部を
センサで検出しながらこの継目部を油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して位置合わせして溶接させる油圧緩衝器における取付部の溶接方法において、上記板材の端部同士の継目部を上記取付アイの外側に向かって広がる断面Ｖ字状の溝に形成させ、また、取付アイの外周全体又は側面全体にショットブラスト加工により微小な凹凸部を設け、前記センサで前記Ｖ字状の溝と前記凹凸部に対応する前記取付アイの外周又は側面を測定した時前記Ｖ字状の溝以外の部分では一定の測定値を出力させることにより上記Ｖ字状の溝のみを継目部として検出して溶接させることを特徴とする油圧緩衝器における取付部の溶接方法。 - 前記ショットブラスト加工はロール加工で継ぎ合わされた取付アイの状態で施されている請求項１記載の油圧緩衝器における取付部の溶接方法。
- 油圧緩衝器本体下端部にロアキャップが溶接され、このロアキャップに形成した突起にＶ字状の溝を当接させて取付アイとロアキャップとを溶接している請求項１又は２に記載の油圧緩衝器における取付部の溶接方法。
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