JP4014139B2

JP4014139B2 - エンジン評価装置

Info

Publication number: JP4014139B2
Application number: JP2002059314A
Authority: JP
Inventors: 康之太田
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-03-05
Filing date: 2002-03-05
Publication date: 2007-11-28
Anticipated expiration: 2022-03-05
Also published as: JP2003254819A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばエンジンの生産過程で、エンジンを回転して得られるエンジンの音源を特定してエンジンを評価するエンジン評価装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの生産過程では、出荷品質を確保するために生産したエンジンの評価試験が行なわれている。このエンジンの評価試験として、例えば特開平１１−３７８９８号公報には、評価すべきエンジンをモータにより回転させながら、マイクによりエンジン音を検出すると共に、カム角センサ及びクランク角センサの出力に基づいてクランクシャフトの回転角度（クランク角度）を検出し、エンジン音検出信号からウェーブレット変換によりエンジンのタペット音を抽出して、そのタペット音を抽出したときのクランク角度から異常が発生した気筒の弁を検出することが開示されている。
【０００３】
また、上記公報には、マイクによるエンジン音の検出に代えて、振動検出器によりエンジンの振動を検出し、そのエンジン振動検出信号からウェーブレット変換によりエンジンのタペット音の発生を抽出して、そのタペット音の発生を抽出したときのクランク角度から異常が発生した気筒の弁を検出することも開示されている。
【０００４】
更に、特開２００１−２２１６８３号公報には、マイクによりエンジン音を検出し、そのエンジン音検出信号とエンジンの回転に伴うタイミングパルスとに基づいて動弁音、ピストンリング音、ピストンスラップ音等を評価することが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の振動検出器によるエンジン振動検出信号のみによる評価では、実際に発生している微少な音のレベルの振動を把握できないため、エンジンを正確に評価することが困難である。
【０００６】
また、マイクによるエンジン音検出信号のみによる評価では、音源からマイクまでの距離や信号伝達系の応答差によって、マイクで検出される音が音源の振動に対して時間的な遅れを生じるため、音の発生タイミングで音源を特定する場合には、音が発生するタイミング（クランク角度）を正確に把握できず、音源の特定精度が低下することが懸念される。
【０００７】
また、特開平１１−３７８９８号公報に開示されているように、エンジン振動検出信号或いはエンジン音検出信号をウェーブレット変換する場合には、高価な解析装置が必要となるためコストアップを招くことが懸念される。
【０００８】
これに対し、特開２００１−２２１６８３号公報の場合には、高価な解析装置は不要となるものの、工場騒音や周辺の騒音等の影響を受けるため、レベル評価、音源特定の精度が低下することが懸念され、また、１サイクルのクランクシャフト回転分についてのみ解析するようにしているため、エンジン回転の複数サイクルに１回しか出ない現象、例えばピストン打音のように失火すると打音が出ない現象は検出できない場合がある。
【０００９】
従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、安価な構成でエンジンの各種打音・振動のレベル評価及び音源特定を高精度で行なうことができ、異常音や異常振動を発生する音源を容易に認識できるエンジン評価装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載のエンジン評価装置の発明は、評価対象のエンジンの回転による振動を検出する振動検出手段と、上記エンジンの近傍に配置されて該エンジンから発生する打音を検出する打音検出手段と、上記エンジンからのクランク角検出信号及び気筒判別信号に基づいて上記エンジンのクランク角度を算出するクランク角度算出手段と、上記振動検出手段からの振動検出信号と上記打音検出手段からの音検出信号とが、上記クランク角度算出手段で算出されるクランク角度の評価すべき音源に関するクランク角度範囲で同期するように上記音検出信号の時間遅れを補正する時間遅れ補正手段と、上記時間遅れ補正手段で補正され、上記評価すべき音源に関するクランク角度範囲で同期する上記振動検出信号及び上記音検出信号の少なくとも一方のレベルを解析して評価すると共に、両検出信号の相関を算出するレベル評価・相関検証手段と、異常音・異常振動情報を含む打音情報を格納する打音情報データベースと、上記レベル評価・相関検証手段でのレベル評価・相関結果と上記打音情報データベースに格納された打音情報との比較に基づいて音源を特定する音源特定手段とを有することを特徴とする。
【００１１】
請求項１の発明によると、エンジンの回転による振動及び打音を検出し、これら振動検出信号及び音検出信号が評価すべき音源に関するクランク角度範囲において同期するように音検出信号の時間遅れを補正して、振動検出信号及び音検出信号の少なくとも一方のレベルを解析して評価すると共に、両検出信号の相関を検証し、これらレベル評価・相関結果と打音情報データベースに格納された打音情報との比較に基づいて音源を特定するので、安価な構成で評価対象エンジンの各種打音・振動のレベル評価及び音源特定精度の向上がもたらされ、異常音や異常振動の発生音源を容易に認識することが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１のエンジン評価装置において、上記音源の特定結果を次のエンジン評価の参考データとして上記打音情報データベースに格納することを特徴とする。
【００１３】
請求項２の発明によると、打音情報データベースが拡充されてエンジン評価のノウハウを共有でき、作業者の経験に依存することなくエンジンを常に正確に評価することが可能となる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のエンジン評価装置において、上記振動検出手段及び上記打音検出手段により、上記エンジンの複数サイクルの回転における振動及び打音を各々検出し、これら複数サイクル分の振動検出信号及び音検出信号に基づいて上記音源特定手段により音源を特定するよう構成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明によると、エンジンの複数サイクル分の振動検出信号及び音検出信号に基づいて音源を特定するので、突発的に発生する打音でも確実に検出することができ、エンジンの評価精度の向上がもたらされる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかのエンジン評価装置において、上記振動検出手段に接続して通過帯域が可変のフィルタ手段を設け、上記打音情報データベースには各種音源に対応する振動周波数帯域情報を格納し、評価すべき音源に応じて上記打音情報データベースに格納されている対応する振動周波数帯域情報に基づいて上記フィルタ手段の通過帯域を設定して、上記振動検出手段の出力から評価すべき音源に対応する周波数帯域の振動検出信号を抽出することを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明によると、評価すべき音源に応じて打音情報データベースの振動周波数帯域情報に基づいてフィルタ手段の通過帯域が設定されて、評価すべき音源に対応する周波数帯域の振動検出信号が抽出されるので、より高精度の音源特定が可能となり、エンジンをより高精度で評価することが可能となる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかのエンジン評価装置において、上記音源特定手段による音源の特定結果を表示する表示手段を設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明によると、音源特定結果が表示手段に表示されるので、分解や調整等の処理に迅速に対処することが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるエンジン評価装置の一実施の形態について、図１乃至図１５を参照して説明する。
【００２１】
図１は本実施の形態によるエンジン評価装置の概略構成を示すブロック図であり、図２及び図３は図１に示す打音情報データベースに格納する各種音源に対応する打音解析設定情報及び過去解析結果の一例を示す図、図４は本実施の形態による音源特定処理の概要を示すフローチャート、図５乃至図８は音検出信号の時間遅れ補正に関する説明図、図９及び図１０はピストン打音に関する振動検出信号及び音検出信号の時間遅れ補正前後の信号状態を示す図、図１１及び図１２は同じく動弁音に関する振動検出信号及び音検出信号の時間遅れ補正前後の信号状態を示す図、図１３乃至図１５はそれぞれ本実施の形態によるエンジン評価の具体例を説明するための図である。
【００２２】
本実施の形態では、図１に示すように、評価対象の例えば４サイクル４気筒のエンジン１に振動検出手段として振動センサ２を取り付けると共に、エンジン１の近傍に打音検出手段としてマイク３を配置し、エンジン１に燃料を供給してエンジン１を実際に回転させるか、或いはエンジン１を図示しないモータにより回転させて、エンジン１の複数サイクルにおけるエンジン振動を振動センサ２で検出すると共に、エンジン音をマイク３で検出する。
【００２３】
振動センサ２から出力される振動検出信号は、増幅器５で増幅した後、フィルタ手段としての高域通過フィルタ（ＨＰＦ）６及び低域通過フィルタ（ＬＰＦ）７を通過させて評価すべき音源の周波数帯域のみを抽出し、その抽出した周波数帯域の振動検出信号をコンピュータ１１に取り込む。
【００２４】
また、コンピュータ１１には、マイク３から出力される音検出信号を取り込むと共に、エンジン１から出力されるクランク角検出信号、及びカム角検出信号、点火信号、噴射信号等の気筒判別信号を取り込む。
【００２５】
コンピュータ１１には、レベル評価・相関検証部１２、時間遅れ補正部１３、クランク角度算出部１４、打音情報データベース１５、解析パラメータ指令部１６、音源特定部１７、及び表示手段としてのレベル評価・音源特定結果表示部１８を設け、ＬＰＦ７からの振動検出信号をレベル評価・相関検証部１２に供給し、マイク３からの音検出信号を評価すべき音源の振動検出信号と同期するように時間遅れ補正部１３で時間遅れを補正してレベル評価・相関検証部１２に供給する。
【００２６】
また、エンジン１からのクランク角検出信号及び気筒判別信号は、クランク角度算出部１４に供給してクランク角度を算出し、その算出したクランク角度をレベル評価・相関検証部１２に供給する。
【００２７】
なお、図１では説明の便宜上、マイク３からの音検出信号を時間遅れ補正部１３に供給して、評価すべき音源の振動検出信号と同期するように時間遅れを補正するようにしているが、実際には振動検出信号及び音検出信号がクランク角度算出部１４で算出されるクランク角度の評価すべき音源に関するクランク角度範囲において同期するように、振動検出信号に対する音検出信号の時間遅れに応じて、振動検出信号を遅延させると共に、算出されるクランク角度をずらす、即ちクランク角検出信号及び気筒判別信号を遅延させる。
【００２８】
一方、打音情報データベース１５には、図２に示すような各種音源に対応するクランク角度範囲及び振動周波数帯域の打音解析設定情報を格納すると共に、図３に示すような過去の解析における異常音・異常振動の不具合情報を含む過去解析結果を格納しておく。なお、図２及び図３では気筒番号を＃１、＃２、＃３、＃４で示している。
【００２９】
レベル評価・相関検証部１２では、振動検出信号、音検出信号及びクランク角度に基づいて複数サイクルにおける評価すべき音源の打音・振動レベルのいずれか一方または双方を解析して、その音源に関する打音・振動レベルの複数サイクルにおけるピーク値の平均値、最大値、最小値、または標準偏差等の統計値を演算してレベルを評価すると共に、音検出信号と振動検出信号との相関を検証して打音と振動との相関係数を算出する。
【００３０】
この際、解析パラメータ指令部１６は、打音情報データベース１５から評価すべき音源に対応する打音解析設定情報を取り出し、そのクランク角度範囲情報をレベル評価・相関検証部１２に供給して打音・振動レベルの解析評価に反映させ、振動周波数帯域情報はＨＰＦ６及びＬＰＦ７に供給して各々のカットオフ周波数を調整することにより、評価すべき音源に対応する振動検出信号を取り出す周波数帯域を設定する。
【００３１】
レベル評価・相関検証部１２において解析評価した各種打音・振動レベルの評価結果、及び算出した打音と振動との相関係数は音源特定部１７に供給する。
【００３２】
音源特定部１７では、レベル評価・相関検証部１２からの複数サイクルにおける各種打音・振動レベルの評価結果と打音情報データベース１５からの過去解析結果における判定値とを比較して、打音と振動との相関係数及び過去解析結果（例えば、クランク角度１０度で９０ｄＢ発生したケースでは、分解確認の結果＃３ピストンに異常があった等）を踏まえて音源を特定する。
【００３３】
レベル評価・相関検証部１２での各種打音・振動レベルの評価結果、及び音源特定部１７での音源特定結果は、判定結果としてレベル評価・音源特定結果表示部１８に表示すると共に、次の解析の参考データとして打音情報データベース１５に格納して、該打音情報データベース１５を拡充する。
【００３４】
図４は、コンピュータ１１による上述した音源特定処理の概要を示すフローチャートである。本実施の形態では、先ず評価対象のエンジン型式を認識する（ステップＳ１）。このエンジン型式は、例えば図示しないキーボード等の入力手段からオペレータにより入力するようにし、これにより解析パラメータ指令部１６において打音情報データベース１５からエンジン型式に応じた打音解析設定情報を取り出して、その評価すべき音源に対応するクランク角度範囲情報をレベル評価・相関検証部１２に、振動周波数帯域情報をＨＰＦ６及びＬＰＦ７に各々供給すると共に、打音情報データベース１５からエンジン型式に応じた過去解析結果を音源特定部１７に供給する。
【００３５】
その後、コンピュータ１１では、クランク角度算出部１４においてエンジン１からのクランク角検出信号及び気筒判別信号に基づいてクランク角度を算出する（ステップＳ２）と共に、時間遅れ補正部１３においてマイク３で検出される音検出信号の時間遅れを補正して（ステップＳ３）、レベル評価・相関検証部１２において打音と振動との相関を算出する（ステップＳ４）と共に、各打音のデータベース情報に基づいて対照データを解析する（ステップＳ５）。
【００３６】
次に、音源特定部１７において、レベル評価・相関検証部１２での対照データの複数サイクルにおける解析結果とデータベース１５からの過去解析結果とを比較して（ステップＳ６）、解析結果のレベルで過去の不具合があるか否かを判定し（ステップＳ７）、ある場合（ＹＥＳ）にはその特定結果及び過去不良（ＮＧ）回数を出力し（ステップＳ８）、ない場合（ＮＯ）にはその特定結果及び過去ＮＧ回数を出力して（ステップＳ９）、その対照データの判定結果をレベル評価・音源特定結果表示部１８に表示すると共に、打音情報データベース１５に保存する（ステップＳ１５）。
【００３７】
ここで、時間遅れ補正部１３による音検出信号の時間遅れ量は、マイク３から評価すべき音源までの距離や、音と振動の伝達経路の応答性の差等の測定条件により変化するので、例えば評価すべき音源毎に予め検証実験を行なって補正量を設定するか、或いはコンピュータ１１により振動検出信号と音検出信号とのパターンを認識して補正する。
【００３８】
検証実験により補正量を設定する場合には、例えば図５に検証装置の概略構成を示すように、エンジン１の評価すべき音源位置に加振器２１を取り付けて、該加振器２１を発振器２２によりパワーアンプ２３を介して間欠的に駆動し、その加振器２１によるエンジン１の振動を振動センサ２により検出して、その出力をチャージアンプ２４で増幅することにより図６（ａ）に示すような振動検出信号を得てコンピュータ１１に取り込むと共に、加振器２１の振動による打音をマイク３で検出して図６（ｂ）に示すような音検出信号を得て、その音検出信号をコンピュータ１１に取り込む。
【００３９】
コンピュータ１１では、図６（ａ）に示す振動検出信号と図６（ｂ）に示す音検出信号とを比較して振動検出信号に対する音検出信号の時間遅れを測定し、その時間遅れを補正量として設定する。
【００４０】
また、コンピュータ１１により振動検出信号と音検出信号とのパターンを認識して補正する場合には、振動センサ２で検出される図７（ａ）に示すような振動検出信号と、マイク３で検出される図７（ｂ）に示すような音検出信号とをコンピュータ１１に取り込み、コンピュータ１１において両信号のピークの有り及び無しのパターン認識して、振動検出信号と音検出信号とのパターンが最も一致する量を求めて補正する。
【００４１】
即ち、図７（ａ）及び（ｂ）に示す振動検出信号及び音検出信号の場合には、振動検出信号に対して音検出信号が右にずれているので、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように振動検出信号に対して音検出信号を少しずつ左にずらして、両信号パターンが最も一致する量を求めて補正する。
【００４２】
このように、マイク３で検出される評価すべき音源の音検出信号が、クランク角度算出部１４で算出されるクランク角度の上記音源に関するクランク角度範囲に入るように音検出信号の時間遅れを補正することにより、例えば算出されるクランク角度に対して振動センサ２から図９（ａ）に示すようなピストン打音の振動検出信号が得られ、マイク３から図９（ｂ）に示すようなピストン打音の音検出信号が得られる場合に、これらのピストン打音の振動検出信号及び音検出信号を図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように同期させることができる。
【００４３】
同様に、算出されるクランク角度に対して振動センサ２から図１１（ａ）に示すような動弁音の振動検出信号が得られ、マイク３から図１１（ｂ）に示すような動弁音の音検出信号が得られる場合には、これらの動弁音の振動検出信号及び音検出信号を図１２（ａ）及び（ｂ）に示すように同期させることができる。
【００４４】
従って、レベル評価・相関検証部１２において、同期した振動検出信号と音検出信号との相関を検証することで、音源を高精度で特定することができる。
【００４５】
次に、図１３乃至図１５を参照して本実施の形態によるエンジン評価の具体例について説明する。
【００４６】
図１３は５サイクル分におけるピストン打音の評価例を説明するための図で、図１３（ａ）はピストン打音に関する振動検出信号を示し、図１３（ｂ）は同じく音検出信号を示している。これら図１３（ａ）及び（ｂ）から、＃４気筒にピストン打音が発生していることが検出される。
【００４７】
図１４は４サイクル分の動弁の評価例を説明するための図で、図１４（ａ）は動弁に関する振動検出信号を示し、図１４（ｂ）は動弁音の音検出信号を示している。これら図１４（ａ）及び（ｂ）から、吸気・排気バルブの開閉で振動及び音が発生していることが検出される。
【００４８】
図１３及び図１４において、特定のクランク角度で発生している振動検出信号及び音検出信号の各々のピーク値は、各サイクルによって若干のバラツキがあるが、このような場合には同じクランク角度範囲のピーク値を数サイクル分評価してその平均値や最大値または最小値等の統計量を求めれば安定した評価が可能となり、また、ピーク値の標準偏差等の統計量を計算すれば、ピーク値のバラツキが得られるので、特定現象が突発的に発生したのか、安定して発生しているのかを評価することができる。なお、このような解析は、振動検出信号または音検出信号の一方のみを用いて解析することも可能である。
【００４９】
図１５は４サイクル分のピストン打音における振動検出信号の評価例を説明するための図である。図１５では、１サイクル及び３サイクルの解析で＃４気筒にピストン打音の発生が検出され、２サイクル及び４サイクルの解析ではピストン打音の発生は検出されていない。このピストン打音の発生無しはエンジン１の失火が原因であり、失火と正常燃焼とが繰り返されているため、打音の発生の有無が繰り返されている。
【００５０】
このような場合、従来のように１サイクル分のみの解析では、打音の無いサイクルを解析してしまうと、打音の発生を検出できないことになるが、この評価例では４サイクル分を解析するので、打音の発生を確実に検出することができる。なお、この場合、複数サイクル分の振動検出信号のピーク値の平均値を取ると、打音発生有りの値と無しの値とが平均化されて打音の発生の有無を確実に検出されないおそれがあるので、好ましくは４サイクル分のピーク値の最大値や標準偏差等の統計量を併用して打音の発生の有無を検出する。
【００５１】
本実施の形態によると、エンジン１の複数サイクルの回転における振動を振動センサ２で検出すると共に、マイク３でエンジン１から発生する打音を検出し、振動センサ２からの振動検出信号とマイク３からの音検出信号とが、評価すべき音源に関するクランク角度範囲において同期するように音検出信号の時間遅れを補正して、レベル評価・相関検証部１２で両検出信号を解析して打音・振動レベルを評価すると共に、両検出信号の相関を検証し、これらレベル評価・相関結果と打音情報データベース１５からの過去解析結果との比較に基づいて音源特定部１７において音源を特定するようにしたので、ウェーブレット変換等の高価な解析装置を用いることなく、また音検出のみでは問題となる周辺騒音（工場内の騒音）の影響を受けることなく、安価な構成でエンジン１の各種打音・振動のレベル評価及び音源特定を、突発的に発生する場合でも確実に、しかも高精度で行なうことができ、異常音や異常振動を発生する音源を容易かつ的確に認識することができる。
【００５２】
また、音源特定において過去の解析結果を利用すると同時に、それによる音源の特定結果をレベル評価結果と共に次の解析の参考データとして打音情報データベース１５に格納してデータベースを拡充するようにしたので、エンジン評価のノウハウを共有でき、作業者の経験に依存することなくエンジンを常に正確に評価することができる。
【００５３】
更に、評価すべき音源に応じて、解析パラメータ指令部１６により打音情報データベース１５に格納されている振動周波数帯域情報に基づいてＨＰＦ６及びＬＰＦ７による振動検出信号の通過帯域を設定して、評価すべき音源に対応する周波数帯域の振動検出信号のみを通過させるようにしたので、音源特定精度をより向上でき、エンジンの評価精度をより高めることができる。
【００５４】
また、打音・振動レベルの評価結果及び音源の特定結果をレベル評価・音源特定結果表示部１８に表示するようにしたので、その表示結果を見ることで、異常音・異常振動のエンジンの対応する部分の分解や調整等に迅速に対処することができ、エンジンの生産効率を向上することができる。
【００５５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように、本発明のエンジン評価装置によれば、エンジンの回転による振動及び打音を検出し、これら振動検出信号及び音検出信号が評価すべき音源に関するクランク角度範囲において同期するように音検出信号の時間遅れを補正して、振動検出信号及び音検出信号の少なくとも一方のレベルを解析して評価すると共に、両検出信号の相関を検証し、これらレベル評価・相関結果と打音情報データベースに格納された打音情報との比較に基づいて音源を特定するようにしたので、安価な構成で評価対象エンジンの各種打音・振動のレベル評価及び音源特定を高精度で行なうことができ、異常音や異常振動の発生音源を容易に認識することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジン評価装置の一実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す打音情報データベースに格納する各種音源に対応するクランク角度範囲及び振動周波数帯域の打音解析設定情報を示す図である。
【図３】同じく、打音情報データベースに格納する過去の解析における不具合情報を含む過去解析結果を示す図である。
【図４】本実施の形態による音源特定処理の概要を示すフローチャートである。
【図５】検証実験により音検出信号の時間遅れ補正量を設定する際の検証装置の概略構成を示すブロック図である。
【図６】図５に示す検証装置による音検出信号の時間遅れ補正量の設定方法を説明するための振動検出信号及び音検出信号の状態を示す波形図である。
【図７】パターン認識による時間遅れ補正を説明するための補正前の振動検出信号及び音検出信号の状態を示す波形図である。
【図８】同じく、補正後の振動検出信号及び音検出信号の状態を示す波形図である。
【図９】ピストン打音に関する時間遅れ補正前の振動検出信号及び音検出信号の状態を示す波形図である。
【図１０】同じく、ピストン打音に関する時間遅れ補正後の振動検出信号及び音検出信号の状態を示す波形図である。
【図１１】動弁音に関する時間遅れ補正前の振動検出信号及び音検出信号の状態を示す波形図である。
【図１２】同じく、動弁音に関する時間遅れ補正後の振動検出信号及び音検出信号の状態を示す波形図である。
【図１３】本実施の形態によるエンジン評価の具体例としてのピストン打音の評価例を説明するための５サイクル分の振動検出信号及び音検出信号の波形図である。
【図１４】同じく、動弁の評価例を説明するための４サイクル分の振動検出信号及び音検出信号の波形図である。
【図１５】同じく、ピストン打音の評価例を説明するための４サイクル分の振動検出信号の波形図である。
【符号の説明】
１エンジン
２振動センサ
３マイク
５増幅器
６高域通過フィルタ（ＨＰＦ）
７低域通過フィルタ（ＬＰＦ）
１１コンピュータ
１２レベル評価・相関検証部
１３時間遅れ補正部
１４クランク角度算出部
１５打音情報データベース
１６解析パラメータ指令部
１７音源特定部
１８レベル評価・音源特定結果表示部
２１加振器
２２発振器
２３パワーアンプ
２４チャージアンプ

Claims

評価対象のエンジンの回転による振動を検出する振動検出手段と、
上記エンジンの近傍に配置されて該エンジンから発生する打音を検出する打音検出手段と、
上記エンジンからのクランク角検出信号及び気筒判別信号に基づいて上記エンジンのクランク角度を算出するクランク角度算出手段と、
上記振動検出手段からの振動検出信号と上記打音検出手段からの音検出信号とが、上記クランク角度算出手段で算出されるクランク角度の評価すべき音源に関するクランク角度範囲で同期するように上記音検出信号の時間遅れを補正する時間遅れ補正手段と、
上記時間遅れ補正手段で補正され、上記評価すべき音源に関するクランク角度範囲で同期する上記振動検出信号及び上記音検出信号の少なくとも一方のレベルを解析して評価すると共に、両検出信号の相関を算出するレベル評価・相関検証手段と、
異常音・異常振動情報を含む打音情報を格納する打音情報データベースと、
上記レベル評価・相関検証手段でのレベル評価・相関結果と上記打音情報データベースに格納された打音情報との比較に基づいて音源を特定する音源特定手段とを有することを特徴とするエンジン評価装置。
上記音源の特定結果を次のエンジン評価の参考データとして上記打音情報データベースに格納することを特徴とする請求項１に記載のエンジン評価装置。
上記振動検出手段及び上記打音検出手段により、上記エンジンの複数サイクルの回転における振動及び打音を各々検出し、これら複数サイクル分の振動検出信号及び音検出信号に基づいて上記音源特定手段により音源を特定することを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン評価装置。
上記振動検出手段に接続して通過帯域が可変のフィルタ手段を設け、上記打音情報データベースには各種音源に対応する振動周波数帯域情報を格納し、評価すべき音源に応じて上記打音情報データベースに格納されている対応する振動周波数帯域情報に基づいて上記フィルタ手段の通過帯域を設定して、上記振動検出手段の出力から評価すべき音源に対応する周波数帯域の振動検出信号を抽出することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン評価装置。
上記音源特定手段による音源の特定結果を表示する表示手段を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン評価装置。