JP4013613B2 - 空調装置のダクト接続構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の空調装置のダクト接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載した空調装置において、車両前部のインストルメントパネル内に設けた空調ユニットからの送風を、ダクトを介して後席に導くようにしたものが知られている。
このような空調装置としては、ダクトを、空調ユニットから車両フロアに沿って後方に延ばし、車両の中間部に立設されたセンタピラーに沿って立ち上げ、このセンタピラーの途中や天井から後席に向けて送風するようにしたものが知られている。
また、このような従来技術では、ダクトを、車両フロアに沿って延在されたフロアダクトと、センタピラーに沿って立ち上げられたピラーダクトとに分割し、センタピラーの下端部において、ピラーダクトをフロアダクトに接続させるようにしている。
さらに、このような従来技術では、フロアダクトを、カーペットなどにより覆い隠すとともに、ピラーダクトを、樹脂などで形成したピラーガーニッシュにより覆い隠すようにするのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来技術において、ピラーダクト部分の組付作業としては、ピラーダクトを組み付ける作業と、ピラーガーニッシュを組み付ける作業と、２つの組付作業となり作業に手間がかかる。
【０００４】
本発明は、上述のような課題に着目して成されたものであって、ピラーダクト部分の組付作業の簡略化を図って作業性を改善するとともに、ピラーダクトとフロアダクトとの接続を確実に行うようにすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の本発明は、送風を導くフロアダクトがフロアパネル上に配索され、前記フロアダクトの先端部に設けられた開口部が、車体に立設されたピラーの下端部位置に上方を向いて配置され、前記フロアダクトの開口部にピラーダクトの下端部が接続され、このピラーダクトに、ピラーおよびピラーダクトを覆い隠すピラーガーニッシュが一体に設けられ、このピラーガーニッシュは、前記ピラーダクトをフロアダクトに接続状態としたときに、その下端部がフロアダクトの開口部の車内側端部を覆う形状に形成され、前記フロアダクトの開口部には、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の近傍に配置させたとき、ピラーダクトの車外側端部と当接してピラーダクトを開口部の内部に案内するガイド面が設けられ、このガイド面は、フロアダクトの開口部の少なくとも車幅方向車外側の端縁から上外方に拡がるようにすり鉢形状に延在されるとともに、前記ピラーガーニッシュの下端部を前記開口部の前記車内側端部よりも車内側に配置した状態であるときに、ピラーダクトの車外側端部が配置される位置よりも車外側の位置まで延在され、かつ、前記ピラーガーニッシュの下端部を前記開口部の前記車内側端部に対して水平方向で重ならせたときに、ピラーダクトの車外側端部が配置される位置よりも上方位置まで延在されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
【発明の作用および効果】
本発明では、ピラーダクトとピラーガーニッシュとが一体となっているため、ピラーダクトを正規の位置に配置してフロアダクトに接続して車体に組み付けると、同時に、ピラーガーニッシュが正規の位置に組み付けられることになる。
この場合、ピラーダクトとピラーガーニッシュとのいずれか一方を車体に固定させるようにしてもよいし、あるいは両方を車体に固定させてもよい。
このように、従来に比べて組付作業が半減され、組付作業性を向上させることができる。
また、ピラーダクトをフロアダクトに接続させる際に、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の近傍に配置させると、ピラーダクトの車外側端部がフロアダクトの開口部に設けたガイド面に当接して、開口部内に案内されて接続される。
したがって、この接続作業において、ピラーダクトの下端部とフロアダクトの開口部との接続部分がピラーガーニッシュで遮られることにより、作業者が目視し難くなるが、このようにピラーダクトの車外側端部がガイド面に案内されて接続されるため、目視ができなくてもこの接続作業を容易に行うことができる。
以上説明したように、本発明では、組付作業性を改善させるためにピラーダクトとピラーガーニッシュとを一体にすることにより、ピラーダクトとフロアダクトとの接続部分が目視し難くなるが、ガイド面を設けたことにより、接続作業性を確保することができ、接続作業性を悪化させることなく組付作業性の改善を図ることができるという効果が得られる。
【０００９】
また、ガイド面を、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の車内側端部よりも車内側に配置した状態であるときに、ピラーダクトの車外側端部が配置される位置よりも車外側の位置まで延在させた構成としたため、組付時にピラーガーニッシュおよびピラーダクトの位置が、正規の位置よりも車幅方向で車外方向にずれている場合、ピラーガーニッシュの下端部がフロアダクトよりも車内側に配置されている範囲では、ピラーダクトの車外側端部はガイド面に当接してフロアダクトの開口部に案内される。また、この案内が不可能な位置というのは、ピラーガーニッシュの下端部がフロアダクトの開口部の車内側端部よりも車外側に配置される位置であるので、このような相対位置関係では、作業者は、ピラーガーニッシュよりも手前にフロアダクトが見えることになり、上記のような案内が不可能であることを目視により認識することができる。したがって、フロアダクトのガイド面による案内が不可能なほどの位置のずれは視覚的に認識できるため、ガイド面による案内が不可能なほど位置がずれて接続不良が発生することを確実に防止することができる。
【００１０】
また、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の車内側端部と水平方向で重ならせたときにピラーダクトの車外側端部が配置される位置よりも上方位置までガイド面を延在させたため、接続作業時にはピラーガーニッシュの下端部がフロアダクトの開口部の車内側端部と車幅方向に重なる高さに配置させてピラーガーニッシュならびにピラーダクトを車外方向に移動させると、ピラーダクトの車外側端部がガイド面に当接する。逆に、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の車内側端部と車幅方向に重なる高さよりも高い位置に配置させると、ピラーダクトの車外側端部はガイド面と水平方向で重ならなくなるが、この場合は、ピラーガーニッシュならびにピラーダクトを車外方向に移動させたときに、ピラーガーニッシュの下端部は、フロアダクトと当接しないため、フロアダクトの開口部の車内側端部よりも車外側まで移動し、作業者からフロアダクトが見えるようになる。よって、このように位置がずれていることを目視により認識することができる。このように請求項３に記載の発明にあっても、ピラーダクトの下端部がピラーガーニッシュに遮られていても、ピラーガーニッシュの位置を基準としてピラーダクトがガイド面に案内される位置を把握して接続作業を行うことができ、作業性の向上を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施の形態の空調装置のダクト接続構造を示す断面図であり、この図は車両の中間部に設けられたセンタピラー１の位置における断面を示している。
まず、このセンタピラー１の位置における車体構造について説明する。
前記センタピラー１は、ピラーインナ１ｂとピラーアウタ１ｃとを溶接により接合させて箱断面形状に形成されている。そして、センタピラー１の下端部が、シルインナ２ｂとシルアウタ２ｃとを溶接により接合させて箱断面形状に形成されたサイドシル２に溶接により結合されている。
さらに、シルインナ２ｂには、フロアパネル３の端縁部が溶接により結合されている。
また、前記センタピラー１には、内部にシートベルト装置のウエビング（ベルト）４を巻き取るリトラクタ５が取り付けられている。なお、このリトラクタ５から引き出されたウエビング４は、センタピラー１の上部で図外のスルーリングを通って下方に折り返され、その先端は、図外のシートフレームに組み付けられている。
【００１２】
前記フロアパネル３の上面には、発泡ポリプロピレンなどにより形成されたクッション材６が敷き詰められている。そして、このクッション材６の上面に図外の空調ユニットから送風を導く樹脂などにより形成されたフロアダクト２１が配索されている。
なお、図１の矢視Ａ図である（Ａ）に示すように、前記フロアダクト２１は、断面略長方形の筒状に形成されている。また、クッション材６は、フロアダクト２１が配索されていない部分では、フロアダクト２１の上面と一致する高さまで敷き詰められている。また、このフロアダクト２１と前記クッション材６との間には、断熱材８が介装されている。
そして、フロアダクト２１およびクッション材６の上方には、フェルト材９を介在させてカーペット１０が敷設されている。
【００１３】
前記フロアダクト２１の先端部には、センタピラー１の下端部において上方に立ち上げられた起立部２２が設けられ、起立部２２の先端に設けられた開口部２３を上方に向けて設置されている。
また、前記カーペット１０の左右の端部には、図示のようにフロアダクト２１の起立部２２の近傍の高さまで立ち上げられた立ち上り部１０ｂが形成されている。なお、このカーペット１０の立ち上り部１０ｂの裏側には、垂れ下がり防止用の補強板１１が設けられている。
【００１４】
前記フロアダクト２１の開口部２３には、センタピラー１に沿って上下方向に延在されたピラーダクト３１の下端部が差し込まれている。このピラーダクト３１は、樹脂などにより、前記フロアダクト２１と略同一の断面積を有した断面略長方形の筒状に形成され、図示のように、上端部に吹出口３２が設けられ、この吹出口３２を車両後方に向けて配置されている。
【００１５】
前記ピラーダクト３１ならびにセンタピラー１の車幅方向で車室側は、樹脂などにより板状に形成されたピラーガーニッシュロア４１およびピラーガーニッシュアッパ４２により覆われている。前記ピラーガーニッシュロア４１は、特許請求の範囲のピラーガーニッシュに相当するものであり、ピラーダクト３１よりも上方まで延在され、その上端と、ピラーガーニッシュアッパ４２の下端との間には、前記ウエビング４を通す挿通口４３が形成されている。
【００１６】
次に、図２〜図４に基づいて、フロアダクト２１とピラーダクト３１との接続構造について説明する。
図２の斜視図および図３，図４の断面図に示すように、フロアダクト２１は、起立部２２の上端部において、断面積を前後左右方向（矢印ＦＲが前後方向、矢印ＬＲが車幅方向を示している）に拡げた拡開部２４が設けられ、この拡開部２４の上端部に前記開口部２３が形成されている。また、拡開部２４を形成することにより、拡開部２４の下端部には、段部２８が形成されることになる。
さらに、この拡開部２４の車外方向の縁部および前後方向の縁部には、ピラーダクト３１を開口部２３に案内するためのガイド面２５がすり鉢状に形成されている。
なお、前記ガイド面２５の先端部には、カット時にバリが発生するのを防止するためにカット面（上端面）２３ｃに対して略直交方向に折り曲げられた折曲部２６が形成されている。
【００１７】
一方、前記ピラーダクト３１の下端部は、その外周にウレタンなどを素材としたシール材３３が全周に亘って接着されている。
また、前記ピラーガーニッシュロア４１は、ピラーダクト３１の前後および車内側を覆うように略コの字断面形状に形成されている。
そして、このピラーガーニッシュロア４１は、前記ピラーダクト３１に一体的に設けられている。これは、ピラーガーニッシュロア４１の成型後に接着などによりピラーダクト３１と一体に形成してもよいし、形状によっては成型時に、ピラーガーニッシュロア４１とピラーダクト３１とを一体に成型することも可能である。
【００１８】
そして、前記ピラーダクト３１を図４に示すようにフロアダクト２１に接続させたときに、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａが前記カーペット１０の立ち上がり部１０ｂの上端部と左右方向で重なり、かつ、カーペット１０に形成した段部１０ｃと上下方向で重なるような位置関係となるよう形成されている。
【００１９】
さらに、ピラーガーニッシュロア４１、ピラーダクト３１、フロアダクト２１とは、図４の接続状態に対して、ピラーガーニッシュロア４１およびピラーダクト３１を車外方向（図３，図４において左方向）に配置させたときに、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａがガイド面２５と上下方向に重なる範囲では、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａはフロアダクト２１の拡開部２４の車内側端部２３ａよりも車内側に配置されるように配置されている。すなわち、フロアダクト２１が見えるまでピラーガーニッシュロア４１の位置が車外方向にずれた場合には、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａはガイド面２５よりも車外側に配置され、逆に、フロアダクト２１の拡開部２４の車内側端部２３ａよりもピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａが車内側にあれば、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａはガイド面２５よりも車内側に配置されることになる。
【００２０】
また、水平方向において、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａが、フロアダクト２１の拡開部２４の車内側端部２３ａと重なる位置に配置されていれば、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａは、ガイド面２５と水平方向で重なる位置関係に形成されている。
逆に、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａが、フロアダクト２１の拡開部２４の車内側端部２３ａと重ならないだけ上方に配置されていれば、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａはガイド面２５と水平方向で重なることがない位置関係に形成されている。
【００２１】
次に、ピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１の組付作業工程について説明する。
まず、一体となったピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１を、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａが、フロアダクト２１の拡開部２４と水平方向で重なる高さに配置させるとともに、カーペット１０の段部１０ｃと上下方向に重なる位置に配置させる。
この状態から、ピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１を車外方向に移動させると、図３に示すように、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａがガイド面２５に当る。
【００２２】
次に、作業者は、ピラーガーニッシュロア４１を下方に下げる。これにより、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａは、ガイド面２５の傾斜に案内されて、開口部２３の内部へ差し込まれ、図４に示すように、シール材３３が拡開部２４の下端部の段部２８に突き当たることで、この移動が規制されて、図示の正規の接続状態となる。この場合、シール材３３が圧縮された状態でピラーダクト３１の外周とフロアダクト２１の内周との間に介在され、送風に漏れが生じるのを防止する。
【００２３】
なお、上述の作業において、ピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１の位置が高すぎて、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａがガイド面２５に衝突せずに、車外方向に移動しすぎた場合には、ピラーガーニッシュロア４１がフロアダクト２１よりも車外方向に移動して、フロアダクト２１を作業者により目視されることになる。
したがって、この位置ずれを、作業者は目視により把握することができるから、適切な位置まで下げて、再度、上述の作業を行って、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａをガイド面２５に当てた後、正確に接続させることができる。
【００２４】
また、逆に、ピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１を適正な位置よりも車内方向および下方にずれた状態で、上述のように、車外方向に移動させる作業を行った場合には、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａがフロアダクト２１の車内側端部２３ａに衝突してピラーガーニッシュロア４１を上述のように段部１０ｃの上方に配置させることができないため、作業者は目視によりこのような位置のずれを把握することができる。したがって、この場合も、作業者は適切な位置に移動させることができる。
あるいは、ピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１を下げたときに、ピラーダクト３１がフロアダクト２１の拡開部２４の車内側部分に衝突して、この下降が妨げられ、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａがフロアダクト２１の拡開部２４の車内側端部２３ａと水平方向で重なる位置まで下げることができないことにより、この位置ずれを知って、上記のように位置のずれを修正して、正規の接続状態とすることができる。
【００２５】
以上説明したように、本実施の形態では、ピラーダクト３１とピラーガーニッシュロア４１とを一体にして、両者を同時に車体に対して組み付けるようにしたため、従来と比較すると、組付作業を半減させることができ、組付作業性を向上させることができるという効果が得られる。
さらに、ピラーダクト３１とピラーガーニッシュロア４１とを一体にすると、ピラーガーニッシュロア４１により遮られることによりピラーダクト３１とフロアダクト２１との接続状態を目視できなくなるが、上述したように、フロアダクト２１にガイド面２５を設けて、ピラーダクト３１をフロアダクト２１に対して正規に接続される位置にガイドされるように構成したことにより、接続作業をスムーズに行うことができる。
しかも、ピラーダクト３１を組み付ける際にその位置が、ガイド面２５によりガイドできないほど大きくずれたときには、ピラーガーニッシュロア４１とフロアダクト２１およびカーペット１０との相対位置により、このように位置がずれたことを目視により確認できるようにしたため、接続不良の発生を確実に防止することができるとともに、このような大幅な位置ずれを未然に防止することが可能となり、作業性を向上させることができるという効果が得られる。
【００２６】
さらに、本実施の形態では、フロアダクト２１のガイド面２５の先端部に折曲部２６を形成して、そのカット面２３ｃにバリが生じ難いようにしたため、ピラーダクト３１を接続する際に、正規の位置からずれてシール材３３がフロアダクト２１のカット面２３ｃに接触した際に、シール材３３を傷付け難く、シール不良の発生を防止することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、ガイド面２５は、要するにピラーダクト３１を開口部２３の内部に案内することができればよいため、その形状は、実施の形態に示したものに限定されない。
また、実施の形態では、ピラーとしてセンタピラー１を示したが、車両に立設されたピラーであれば他のピラーにも適用することができる。
また、実施の形態にあっては、作業の手順としては、ピラーダクト３１を車外方向に移動させてガイド面２５に当てるようにしたが、もちろん上方から移動させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の空調装置のダクト接続構造を示す断面図である。
【図２】実施の形態の空調装置のダクト接続構造の要部を示す斜視図である。
【図３】実施の形態の空調装置のダクト接続構造の要部を示す断面図である。
【図４】実施の形態の空調装置のダクト接続構造の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１ センタピラー
１ｂ ピラーインナ
１ｃ ピラーアウタ
２ サイドシル
２ｂ シルインナ
２ｃ シルアウタ
３ フロアパネル
４ ウエビング
５ リトラクタ
６ クッション材
８ 断熱材
９ フェルト材
１０ カーペット
１０ｂ 立ち上り部
１０ｃ 段部
１１ 補強板
２１ フロアダクト
２２ 起立部
２３ 開口部
２３ｃ カット面
２４ 拡開部
２５ ガイド面
２６ 折曲部
２８ 段部
３１ ピラーダクト
３２ 吹出口
３３ シール材
４１ ピラーガーニッシュロア
４２ ピラーガーニッシュアッパ
４３ 挿通口
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の空調装置のダクト接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載した空調装置において、車両前部のインストルメントパネル内に設けた空調ユニットからの送風を、ダクトを介して後席に導くようにしたものが知られている。
このような空調装置としては、ダクトを、空調ユニットから車両フロアに沿って後方に延ばし、車両の中間部に立設されたセンタピラーに沿って立ち上げ、このセンタピラーの途中や天井から後席に向けて送風するようにしたものが知られている。
また、このような従来技術では、ダクトを、車両フロアに沿って延在されたフロアダクトと、センタピラーに沿って立ち上げられたピラーダクトとに分割し、センタピラーの下端部において、ピラーダクトをフロアダクトに接続させるようにしている。
さらに、このような従来技術では、フロアダクトを、カーペットなどにより覆い隠すとともに、ピラーダクトを、樹脂などで形成したピラーガーニッシュにより覆い隠すようにするのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来技術において、ピラーダクト部分の組付作業としては、ピラーダクトを組み付ける作業と、ピラーガーニッシュを組み付ける作業と、２つの組付作業となり作業に手間がかかる。
【０００４】
本発明は、上述のような課題に着目して成されたものであって、ピラーダクト部分の組付作業の簡略化を図って作業性を改善するとともに、ピラーダクトとフロアダクトとの接続を確実に行うようにすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の本発明は、送風を導くフロアダクトがフロアパネル上に配索され、前記フロアダクトの先端部に設けられた開口部が、車体に立設されたピラーの下端部位置に上方を向いて配置され、前記フロアダクトの開口部にピラーダクトの下端部が接続され、このピラーダクトに、ピラーおよびピラーダクトを覆い隠すピラーガーニッシュが一体に設けられ、このピラーガーニッシュは、前記ピラーダクトをフロアダクトに接続状態としたときに、その下端部がフロアダクトの開口部の車内側端部を覆う形状に形成され、前記フロアダクトの開口部には、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の近傍に配置させたとき、ピラーダクトの車外側端部と当接してピラーダクトを開口部の内部に案内するガイド面が設けられ、このガイド面は、フロアダクトの開口部の少なくとも車幅方向車外側の端縁から上外方に拡がるようにすり鉢形状に延在されるとともに、前記ピラーガーニッシュの下端部を前記開口部の前記車内側端部よりも車内側に配置した状態であるときに、ピラーダクトの車外側端部が配置される位置よりも車外側の位置まで延在され、かつ、前記ピラーガーニッシュの下端部を前記開口部の前記車内側端部に対して水平方向で重ならせたときに、ピラーダクトの車外側端部が配置される位置よりも上方位置まで延在されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
【発明の作用および効果】
本発明では、ピラーダクトとピラーガーニッシュとが一体となっているため、ピラーダクトを正規の位置に配置してフロアダクトに接続して車体に組み付けると、同時に、ピラーガーニッシュが正規の位置に組み付けられることになる。
この場合、ピラーダクトとピラーガーニッシュとのいずれか一方を車体に固定させるようにしてもよいし、あるいは両方を車体に固定させてもよい。
このように、従来に比べて組付作業が半減され、組付作業性を向上させることができる。
また、ピラーダクトをフロアダクトに接続させる際に、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の近傍に配置させると、ピラーダクトの車外側端部がフロアダクトの開口部に設けたガイド面に当接して、開口部内に案内されて接続される。
したがって、この接続作業において、ピラーダクトの下端部とフロアダクトの開口部との接続部分がピラーガーニッシュで遮られることにより、作業者が目視し難くなるが、このようにピラーダクトの車外側端部がガイド面に案内されて接続されるため、目視ができなくてもこの接続作業を容易に行うことができる。
以上説明したように、本発明では、組付作業性を改善させるためにピラーダクトとピラーガーニッシュとを一体にすることにより、ピラーダクトとフロアダクトとの接続部分が目視し難くなるが、ガイド面を設けたことにより、接続作業性を確保することができ、接続作業性を悪化させることなく組付作業性の改善を図ることができるという効果が得られる。
【０００９】
また、ガイド面を、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の車内側端部よりも車内側に配置した状態であるときに、ピラーダクトの車外側端部が配置される位置よりも車外側の位置まで延在させた構成としたため、組付時にピラーガーニッシュおよびピラーダクトの位置が、正規の位置よりも車幅方向で車外方向にずれている場合、ピラーガーニッシュの下端部がフロアダクトよりも車内側に配置されている範囲では、ピラーダクトの車外側端部はガイド面に当接してフロアダクトの開口部に案内される。また、この案内が不可能な位置というのは、ピラーガーニッシュの下端部がフロアダクトの開口部の車内側端部よりも車外側に配置される位置であるので、このような相対位置関係では、作業者は、ピラーガーニッシュよりも手前にフロアダクトが見えることになり、上記のような案内が不可能であることを目視により認識することができる。したがって、フロアダクトのガイド面による案内が不可能なほどの位置のずれは視覚的に認識できるため、ガイド面による案内が不可能なほど位置がずれて接続不良が発生することを確実に防止することができる。
【００１０】
また、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の車内側端部と水平方向で重ならせたときにピラーダクトの車外側端部が配置される位置よりも上方位置までガイド面を延在させたため、接続作業時にはピラーガーニッシュの下端部がフロアダクトの開口部の車内側端部と車幅方向に重なる高さに配置させてピラーガーニッシュならびにピラーダクトを車外方向に移動させると、ピラーダクトの車外側端部がガイド面に当接する。逆に、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の車内側端部と車幅方向に重なる高さよりも高い位置に配置させると、ピラーダクトの車外側端部はガイド面と水平方向で重ならなくなるが、この場合は、ピラーガーニッシュならびにピラーダクトを車外方向に移動させたときに、ピラーガーニッシュの下端部は、フロアダクトと当接しないため、フロアダクトの開口部の車内側端部よりも車外側まで移動し、作業者からフロアダクトが見えるようになる。よって、このように位置がずれていることを目視により認識することができる。このように請求項３に記載の発明にあっても、ピラーダクトの下端部がピラーガーニッシュに遮られていても、ピラーガーニッシュの位置を基準としてピラーダクトがガイド面に案内される位置を把握して接続作業を行うことができ、作業性の向上を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施の形態の空調装置のダクト接続構造を示す断面図であり、この図は車両の中間部に設けられたセンタピラー１の位置における断面を示している。
まず、このセンタピラー１の位置における車体構造について説明する。
前記センタピラー１は、ピラーインナ１ｂとピラーアウタ１ｃとを溶接により接合させて箱断面形状に形成されている。そして、センタピラー１の下端部が、シルインナ２ｂとシルアウタ２ｃとを溶接により接合させて箱断面形状に形成されたサイドシル２に溶接により結合されている。
さらに、シルインナ２ｂには、フロアパネル３の端縁部が溶接により結合されている。
また、前記センタピラー１には、内部にシートベルト装置のウエビング（ベルト）４を巻き取るリトラクタ５が取り付けられている。なお、このリトラクタ５から引き出されたウエビング４は、センタピラー１の上部で図外のスルーリングを通って下方に折り返され、その先端は、図外のシートフレームに組み付けられている。
【００１２】
前記フロアパネル３の上面には、発泡ポリプロピレンなどにより形成されたクッション材６が敷き詰められている。そして、このクッション材６の上面に図外の空調ユニットから送風を導く樹脂などにより形成されたフロアダクト２１が配索されている。
なお、図１の矢視Ａ図である（Ａ）に示すように、前記フロアダクト２１は、断面略長方形の筒状に形成されている。また、クッション材６は、フロアダクト２１が配索されていない部分では、フロアダクト２１の上面と一致する高さまで敷き詰められている。また、このフロアダクト２１と前記クッション材６との間には、断熱材８が介装されている。
そして、フロアダクト２１およびクッション材６の上方には、フェルト材９を介在させてカーペット１０が敷設されている。
【００１３】
前記フロアダクト２１の先端部には、センタピラー１の下端部において上方に立ち上げられた起立部２２が設けられ、起立部２２の先端に設けられた開口部２３を上方に向けて設置されている。
また、前記カーペット１０の左右の端部には、図示のようにフロアダクト２１の起立部２２の近傍の高さまで立ち上げられた立ち上り部１０ｂが形成されている。なお、このカーペット１０の立ち上り部１０ｂの裏側には、垂れ下がり防止用の補強板１１が設けられている。
【００１４】
前記フロアダクト２１の開口部２３には、センタピラー１に沿って上下方向に延在されたピラーダクト３１の下端部が差し込まれている。このピラーダクト３１は、樹脂などにより、前記フロアダクト２１と略同一の断面積を有した断面略長方形の筒状に形成され、図示のように、上端部に吹出口３２が設けられ、この吹出口３２を車両後方に向けて配置されている。
【００１５】
前記ピラーダクト３１ならびにセンタピラー１の車幅方向で車室側は、樹脂などにより板状に形成されたピラーガーニッシュロア４１およびピラーガーニッシュアッパ４２により覆われている。前記ピラーガーニッシュロア４１は、特許請求の範囲のピラーガーニッシュに相当するものであり、ピラーダクト３１よりも上方まで延在され、その上端と、ピラーガーニッシュアッパ４２の下端との間には、前記ウエビング４を通す挿通口４３が形成されている。
【００１６】
次に、図２〜図４に基づいて、フロアダクト２１とピラーダクト３１との接続構造について説明する。
図２の斜視図および図３，図４の断面図に示すように、フロアダクト２１は、起立部２２の上端部において、断面積を前後左右方向（矢印ＦＲが前後方向、矢印ＬＲが車幅方向を示している）に拡げた拡開部２４が設けられ、この拡開部２４の上端部に前記開口部２３が形成されている。また、拡開部２４を形成することにより、拡開部２４の下端部には、段部２８が形成されることになる。
さらに、この拡開部２４の車外方向の縁部および前後方向の縁部には、ピラーダクト３１を開口部２３に案内するためのガイド面２５がすり鉢状に形成されている。
なお、前記ガイド面２５の先端部には、カット時にバリが発生するのを防止するためにカット面（上端面）２３ｃに対して略直交方向に折り曲げられた折曲部２６が形成されている。
【００１７】
一方、前記ピラーダクト３１の下端部は、その外周にウレタンなどを素材としたシール材３３が全周に亘って接着されている。
また、前記ピラーガーニッシュロア４１は、ピラーダクト３１の前後および車内側を覆うように略コの字断面形状に形成されている。
そして、このピラーガーニッシュロア４１は、前記ピラーダクト３１に一体的に設けられている。これは、ピラーガーニッシュロア４１の成型後に接着などによりピラーダクト３１と一体に形成してもよいし、形状によっては成型時に、ピラーガーニッシュロア４１とピラーダクト３１とを一体に成型することも可能である。
【００１８】
そして、前記ピラーダクト３１を図４に示すようにフロアダクト２１に接続させたときに、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａが前記カーペット１０の立ち上がり部１０ｂの上端部と左右方向で重なり、かつ、カーペット１０に形成した段部１０ｃと上下方向で重なるような位置関係となるよう形成されている。
【００１９】
さらに、ピラーガーニッシュロア４１、ピラーダクト３１、フロアダクト２１とは、図４の接続状態に対して、ピラーガーニッシュロア４１およびピラーダクト３１を車外方向（図３，図４において左方向）に配置させたときに、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａがガイド面２５と上下方向に重なる範囲では、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａはフロアダクト２１の拡開部２４の車内側端部２３ａよりも車内側に配置されるように配置されている。すなわち、フロアダクト２１が見えるまでピラーガーニッシュロア４１の位置が車外方向にずれた場合には、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａはガイド面２５よりも車外側に配置され、逆に、フロアダクト２１の拡開部２４の車内側端部２３ａよりもピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａが車内側にあれば、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａはガイド面２５よりも車内側に配置されることになる。
【００２０】
また、水平方向において、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａが、フロアダクト２１の拡開部２４の車内側端部２３ａと重なる位置に配置されていれば、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａは、ガイド面２５と水平方向で重なる位置関係に形成されている。
逆に、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａが、フロアダクト２１の拡開部２４の車内側端部２３ａと重ならないだけ上方に配置されていれば、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａはガイド面２５と水平方向で重なることがない位置関係に形成されている。
【００２１】
次に、ピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１の組付作業工程について説明する。
まず、一体となったピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１を、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａが、フロアダクト２１の拡開部２４と水平方向で重なる高さに配置させるとともに、カーペット１０の段部１０ｃと上下方向に重なる位置に配置させる。
この状態から、ピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１を車外方向に移動させると、図３に示すように、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａがガイド面２５に当る。
【００２２】
次に、作業者は、ピラーガーニッシュロア４１を下方に下げる。これにより、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａは、ガイド面２５の傾斜に案内されて、開口部２３の内部へ差し込まれ、図４に示すように、シール材３３が拡開部２４の下端部の段部２８に突き当たることで、この移動が規制されて、図示の正規の接続状態となる。この場合、シール材３３が圧縮された状態でピラーダクト３１の外周とフロアダクト２１の内周との間に介在され、送風に漏れが生じるのを防止する。
【００２３】
なお、上述の作業において、ピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１の位置が高すぎて、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａがガイド面２５に衝突せずに、車外方向に移動しすぎた場合には、ピラーガーニッシュロア４１がフロアダクト２１よりも車外方向に移動して、フロアダクト２１を作業者により目視されることになる。
したがって、この位置ずれを、作業者は目視により把握することができるから、適切な位置まで下げて、再度、上述の作業を行って、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａをガイド面２５に当てた後、正確に接続させることができる。
【００２４】
また、逆に、ピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１を適正な位置よりも車内方向および下方にずれた状態で、上述のように、車外方向に移動させる作業を行った場合には、ピラーダクト３１の車外側端部３１ａがフロアダクト２１の車内側端部２３ａに衝突してピラーガーニッシュロア４１を上述のように段部１０ｃの上方に配置させることができないため、作業者は目視によりこのような位置のずれを把握することができる。したがって、この場合も、作業者は適切な位置に移動させることができる。
あるいは、ピラーダクト３１およびピラーガーニッシュロア４１を下げたときに、ピラーダクト３１がフロアダクト２１の拡開部２４の車内側部分に衝突して、この下降が妨げられ、ピラーガーニッシュロア４１の下端部４１ａがフロアダクト２１の拡開部２４の車内側端部２３ａと水平方向で重なる位置まで下げることができないことにより、この位置ずれを知って、上記のように位置のずれを修正して、正規の接続状態とすることができる。
【００２５】
以上説明したように、本実施の形態では、ピラーダクト３１とピラーガーニッシュロア４１とを一体にして、両者を同時に車体に対して組み付けるようにしたため、従来と比較すると、組付作業を半減させることができ、組付作業性を向上させることができるという効果が得られる。
さらに、ピラーダクト３１とピラーガーニッシュロア４１とを一体にすると、ピラーガーニッシュロア４１により遮られることによりピラーダクト３１とフロアダクト２１との接続状態を目視できなくなるが、上述したように、フロアダクト２１にガイド面２５を設けて、ピラーダクト３１をフロアダクト２１に対して正規に接続される位置にガイドされるように構成したことにより、接続作業をスムーズに行うことができる。
しかも、ピラーダクト３１を組み付ける際にその位置が、ガイド面２５によりガイドできないほど大きくずれたときには、ピラーガーニッシュロア４１とフロアダクト２１およびカーペット１０との相対位置により、このように位置がずれたことを目視により確認できるようにしたため、接続不良の発生を確実に防止することができるとともに、このような大幅な位置ずれを未然に防止することが可能となり、作業性を向上させることができるという効果が得られる。
【００２６】
さらに、本実施の形態では、フロアダクト２１のガイド面２５の先端部に折曲部２６を形成して、そのカット面２３ｃにバリが生じ難いようにしたため、ピラーダクト３１を接続する際に、正規の位置からずれてシール材３３がフロアダクト２１のカット面２３ｃに接触した際に、シール材３３を傷付け難く、シール不良の発生を防止することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、ガイド面２５は、要するにピラーダクト３１を開口部２３の内部に案内することができればよいため、その形状は、実施の形態に示したものに限定されない。
また、実施の形態では、ピラーとしてセンタピラー１を示したが、車両に立設されたピラーであれば他のピラーにも適用することができる。
また、実施の形態にあっては、作業の手順としては、ピラーダクト３１を車外方向に移動させてガイド面２５に当てるようにしたが、もちろん上方から移動させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の空調装置のダクト接続構造を示す断面図である。
【図２】実施の形態の空調装置のダクト接続構造の要部を示す斜視図である。
【図３】実施の形態の空調装置のダクト接続構造の要部を示す断面図である。
【図４】実施の形態の空調装置のダクト接続構造の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１ センタピラー
１ｂ ピラーインナ
１ｃ ピラーアウタ
２ サイドシル
２ｂ シルインナ
２ｃ シルアウタ
３ フロアパネル
４ ウエビング
５ リトラクタ
６ クッション材
８ 断熱材
９ フェルト材
１０ カーペット
１０ｂ 立ち上り部
１０ｃ 段部
１１ 補強板
２１ フロアダクト
２２ 起立部
２３ 開口部
２３ｃ カット面
２４ 拡開部
２５ ガイド面
２６ 折曲部
２８ 段部
３１ ピラーダクト
３２ 吹出口
３３ シール材
４１ ピラーガーニッシュロア
４２ ピラーガーニッシュアッパ
４３ 挿通口
Claims (1)
- 送風を導くフロアダクトがフロアパネル上に配索され、前記フロアダクトの先端部に設けられた開口部が、車体に立設されたピラーの下端部位置に上方を向いて配置され、前記フロアダクトの開口部にピラーダクトの下端部が接続され、このピラーダクトに、ピラーおよびピラーダクトを覆い隠すピラーガーニッシュが一体に設けられ、このピラーガーニッシュは、前記ピラーダクトをフロアダクトに接続状態としたときに、その下端部がフロアダクトの開口部の車内側端部を覆う形状に形成され、前記フロアダクトの開口部には、ピラーガーニッシュの下端部をフロアダクトの開口部の近傍に配置させたとき、ピラーダクトの車外側端部と当接してピラーダクトを開口部の内部に案内するガイド面が設けられ、このガイド面は、フロアダクトの開口部の少なくとも車幅方向車外側の端縁から上外方に拡がるようにすり鉢形状に延在されるとともに、前記ピラーガーニッシュの下端部を前記開口部の前記車内側端部よりも車内側に配置した状態であるときに、ピラーダクトの車外側端部が配置される位置よりも車外側の位置まで延在され、かつ、前記ピラーガーニッシュの下端部を前記開口部の前記車内側端部に対して水平方向で重ならせたときに、ピラーダクトの車外側端部が配置される位置よりも上方位置まで延在されていることを特徴とする空調装置のダクト接続構造。
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