JP4011252B2 - 油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法 - Google Patents
油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4011252B2 JP4011252B2 JP2000040496A JP2000040496A JP4011252B2 JP 4011252 B2 JP4011252 B2 JP 4011252B2 JP 2000040496 A JP2000040496 A JP 2000040496A JP 2000040496 A JP2000040496 A JP 2000040496A JP 4011252 B2 JP4011252 B2 JP 4011252B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- suspension spring
- shock absorber
- suspension
- support portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、緩衝器本体の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装する状態に取付けてなる油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、車両におけるサスペンション構造を構成するストラット型の油圧緩衝器の中には、図９に示すように、コイルスプリングからなる懸架ばね１が緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付けられていて、この懸架ばね１の附勢力でで緩衝器本体２が伸長方向に附勢されてなるとするものがある。
【０００３】
このとき、懸架ばね１は、下端が緩衝器本体２を構成するシリンダ体２ａに連設の下方のばね受３に担持されながら、上端が緩衝器本体２を構成するピストンロッド体２ｂに連設の上方のばね受４に係止されるとして、上下のばね受３，４間に言わば挟持された状態におかれている。
【０００４】
また、上下のばね受３，４は、緩衝器本体２がストラット型に構成されて、懸架ばね１を緩衝器本体２に対して傾斜した状態に取付けるとしていることから、この緩衝器本体２に対していわゆる傾斜する状態に連設されている。
【０００５】
ところで、およそ緩衝器本体２に取付ける前の懸架ばね１たるコイルスプリングは、いわゆる伸びた状態にあって、上記のばね受３，４間の寸法よりもかなり大きくなる長さを有しており、したがって、これを上記のばね受３，４間に収装する際には、外力をかけて収縮させなければならない。
【０００６】
そして、懸架ばね１を所定の収縮状態に収縮させるについては、たとえば、図１０に示すように、懸架ばね１の中間部１ａを治具（図示せず）を利用して収縮させるとし、この状態のまま、懸架ばね１の下端を下方のばね受３上にいわゆる載置するとしている。
【０００７】
そしてまた、この懸架ばね１の下端を下方のばね受３上に載置した状態のときに、ピストンロッド体２ｂに上方のばね受４を連設し、その後、懸架ばね１を徐々に伸長させながらこの懸架ばね１の上端をピストンロッド体２ｂに連設された上方のばね受４に当接させるとしている。
【０００８】
そして、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に当接させて係止させた後に治具を撤去すれば、コイルスプリングからなる懸架ばね１が緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付けられることになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した油圧緩衝器にあっては、懸架ばね１を緩衝器本体２に取付けるのに際して、治具を利用して収縮させた懸架ばね１を所定位置たる下方のばね受３上に載置するときに、図１０に示すように、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向しないことがある。
【００１０】
すなわち、図示しないが、コイルスプリングからなる懸架ばね１が強制的に収縮されていない状態のとき、これを下方のばね受３上に載置すると仮定すると、下方のばね受３が緩衝器本体２に傾斜して取付けられていることから、また、コイルスプリングが全体的に撓み易いことから、懸架ばね１の上端側が図９および図１０中の軸芯線Ｃで示す所定の傾斜状態よりも図１０中の軸芯線Ｃ１で示すように傾斜した状態になり、したがって、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向し得なくなる。
【００１１】
そして、このことからすると、図１０に示すように、懸架ばね1の中間部１ａを収縮させて、全体長さを上下のばね受３，４間の寸法以下にする際にも、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向しないことになる。
【００１２】
その結果、上記した油圧緩衝器にあっては、懸架ばね１の取付けに際して、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向させるように修正する作業を要することになる。
【００１３】
そして、この修正作業を人手によるとするのは好ましくないから、たとえば、治具の移動操作などで実行することが提案され得るが、この場合には、治具の構造を複雑にする上に、その制御のための装置までが必要になり、結果として、懸架ばね１を緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付けた油圧緩衝器におけるコストの低減化を期待できなくすることになる。
【００１４】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、緩衝器本体の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装する状態に取付ける場合における作業性を良くしてコストの低減化に寄与し、特に、ストラット型とされる場合における汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法は、コイルスプリングからなる懸架ばねの下端を緩衝器本体を構成するシリンダ体に連設の下方のばね受に担持させながら上端をシリンダ体と共に緩衝器本体を構成するピストンロッド体に連設される上方のばね受に係止させてなる油圧緩衝器において、懸架ばねの下端と下方のばね受との間に支持部を備えたゴムシートを介在させ、収縮状態に維持された懸架ばねを下方のばね受上に載置する際に、懸架ばねの下端を上記支持部で支持し、且つ当該支持部の配在位置を選択することで懸架ばねの傾斜状態を修正して懸架ばねの上端を上方のばね受に対向させ、次いで懸架ばねを伸長させてその上端を上方のばね受に係止させることを特徴とする。
この場合、懸架ばねが伸長してその上端を上方のばね受に係止させた時、支持部を懸架ばねの附勢力で潰して懸架ばねの下端を下方のばね受側に下降させる。
【００１６】
そして、上記した構成において、より具体的には、支持部は、懸架ばねの荷重では潰れない機械的強度を有するとし、その限りにおいて、任意の素材および断面形状が選択されてなるとする。
【００１７】
それゆえ、ゴムシートを下方のばね受上に載置する際に、支持部の配在位置を選択することで、懸架ばねの下端を下方のばね受に当接させるのに際して、懸架ばねの下端における傾斜状態を修正することが可能になり、したがって、懸架ばねの傾斜状態を修正し得て懸架ばねの上端を上方のばね受に対向させることが可能になる。
【００１８】
なお、上下のばね受は、緩衝器本体がストラット型に構成されていて、懸架ばねを緩衝器本体に対して傾斜した状態に取付けるとする場合には、緩衝器本体に対していわゆる傾斜状態に連設されてなるとする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明するが、図１に示すように、この発明による油圧緩衝器にあっても、懸架ばね１は、前記した図９に示す従来例の場合の懸架ばね１と同様に、コイルスプリングからなる。
【００２０】
また、緩衝器本体２は、前記した従来例における場合と同様に、車両におけるサスペンション構造を構成するストラット型に設定されていて、それゆえ、上下のばね受３，４は、懸架ばね１を緩衝器本体２に対して傾斜した状態に取付けるべく、緩衝器本体２にいわゆる傾斜状態に連設されている。
【００２１】
ちなみに、懸架ばね１を緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付けるにあっては、前記した従来例の場合と同様に、懸架ばね１の下端が緩衝器本体２を構成するシリンダ体２ａに連設の下方のばね受３に担持された後に、懸架ばね１の上端がシリンダ体２ａと共に緩衝器本体２を構成するピストンロッド体２ｂに連設される上方のばね受４に係止されるとしている。
【００２２】
このとき、懸架ばね１は、上下のばね受３，４間に配在されるにあって、中間部１ａが図示しない治具を利用して所定の収縮状態に維持され、すなわち、その長さ寸法が上下のばね受３，４間の寸法より小さくされ、この収縮状態のままで、下端が下方のばね受３上に載置されるとしている。
【００２３】
そして、この発明の懸架ばねの取付方法にあっては、懸架ばね１の下端と下方のばね受３との間に支持部５ａを備えたゴムシート５を介在させ、収縮状態に維持された懸架ばね１を下方のばね受３上に載置する際に、懸架ばね１の下端を上記支持部５ａで支持し、且つ当該支持部５ａの配在位置を選択することで懸架ばね１の傾斜状態を修正して懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向させ、次いで懸架ばね１を伸長させてその上端を上方のばね受４に係止させるものである。
この場合、懸架ばね１が伸長してその上端を上方のばね受４に係止させた時、支持部５ａを懸架ばね１の附勢力で潰して懸架ばね１の下端を下方のばね受側に下降させる。
以下詳しく説明する。
【００２４】
なお、ゴムシート５は、懸架ばね１の下端形状に相応するように、リング状に形成されていて、下方のばね受３の上面に、すなわち、懸架ばね１の下端が当接されることになる上面を覆うように配在される。
【００２５】
上記のゴムシート５は、懸架ばね１における下端の一部に当接される支持部５ａを備えており、この支持部５ａが懸架ばね１の附勢力を受ける前に懸架ばね１の下端を支える（図４参照）一方で、懸架ばね１の附勢力を受けることで潰れて懸架ばね１の下端を下方のばね受３側に下降させる（図１参照）ように機能する。
【００２６】
それゆえ、このゴムシート５を配在することで、すなわち、ゴムシート５を下方のばね受３上に載置する際に、支持部５ａの配在位置を選択することで、懸架ばね１の取付けに際して、懸架ばね１の下端における傾斜状態を修正することが可能になる。
【００２７】
そして、懸架ばね１の下端における傾斜状態を修正し得ることから、懸架ばね１の傾斜状態を修正し得ることになり、したがって、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向し得ることになる。
【００２８】
このことは、コイルスプリングからなる懸架ばね１を収縮状態にして下方のばね受３上に、すなわち、ゴムシート５上に載置すると、下方のばね受３が緩衝器本体２に傾斜して取付けられていることから、また、コイルスプリングが全体的に撓み易いことから、懸架ばね１が傾斜した状態になり、その結果、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向し得なくなるときに、懸架ばね１を収縮状態に維持する治具を移動など制御することなくして、上記の支持部５ａの配在位置を選択することのみで、懸架ばね１の傾斜状態を修正して懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向させ得ることを意味することになる。
【００２９】
以上からすれば、支持部５ａは、懸架ばね１の附勢力を受けないときに懸架ばね１の傾斜状態を修正し得る限りにおいて、その形成にあって、任意の材質および形状、特に、任意の断面形状を選択し得ることになる。
【００３０】
たとえば、上記した実施の形態では、図４に示すように、いわゆる内側を向く横向き角Ｕ字状の断面を有するように形成されてなるとしているが、これに代えて、図５に示すように、いわゆる外側を向く横向きＵ字状の断面を有するように形成されてなるとしても良い。
【００３１】
そして、この図５に示す実施の形態では、いわゆる両端部が接触されていわゆるリング状の断面形状を呈することになるが、この観点からすれば、図６に示すように、当初からリング状の断面形状を呈するように形成されるとしても良い。
【００３２】
そしてまた、リング状の断面形状を呈する、すなわち、外周が円形に類似するように形成される限りには、図７に示すように、いわゆる内部が空間とされずして充実されてなるとしても良く、この場合には、支持部５ａがいわゆる潰れ易い発泡体からなるとするのが好ましい。
【００３３】
以上のように、支持部５ａは、懸架ばね１の傾斜状態を修正し得る限りにおいて、その形成にあって、任意の材質および形状、特に、任意の断面形状が選択されて良いが、他には、以下のような条件が付けられても良い。
【００３４】
すなわち、支持部５ａは、懸架ばね１の下端における一部に接触すれば良いから、長さを有するいわゆる線状に形成される必要はなく、いわゆる点状に形成されて長さを意識させないように設定されて良い。
【００３５】
そして、このことからすれば、図４および図５に示す場合のように、支持部５ａがゴムシート５部分から延長されて折り曲げ形成されるとしても良く、また、図８に示す場合のように、ゴムシート５部分に支持部５ａが一体に連設されるとしても良い。
【００３６】
さらに、図４，図５および図６に示す場合のように、支持部５ａがいわゆる内側に空間を有する場合には、この空間に時間の経過と共に消滅する材質からなる物、たとえば、氷やドライアイスが収容されてなるとしても良い。
【００３７】
そして、支持部５ａの内側空間に氷やドライアイスが収容されるとする場合には、この氷やドライアイスに懸架ばね１の荷重では潰れない機械的強度を有することを期待できるので、ゴムシート５には必要以上の強度が要求されなくなり、したがって、その限りにおいて、多くの場合に、ゴムシート５についてのコストの低減化を期待できることになる点で有利となる。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、コイルスプリングからなる懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装する状態に取付けるに際して、懸架ばねの下端を下方のばね受上に配在のゴムシート上に載置したときに、懸架ばねが設定以上に傾斜した状態になるとしても、ゴムシートに設けられて懸架ばねにおける下端の一部に当接される支持部の配在位置を選択することで、懸架ばねの下端における傾斜状態を修正することが可能になり、それゆえ、懸架ばねの傾斜状態を適正に修正し得て、懸架ばねの上端を上方のばね受に対向させ得ることになる。
【００３９】
上記の支持部は、懸架ばねの附勢力を受けることで潰れて懸架ばねの下端を下方のばね受側に下降させるから、支持部の影響を残さずして、懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装する状態に取付け得る殊になる。
【００４０】
その結果、この発明によれば、緩衝器本体の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装する状態に取付ける場合における作業性を良くしてコストの低減化に寄与し、したがって、ストラット型とされる油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧緩衝器を一部断面で示す部分正面図である。
【図２】懸架ばねの下端と下方のばね受との間に支持部を有するゴムシートが配在された状態を示す部分拡大断面図である。
【図３】この発明による油圧緩衝器を製作する一工程を図１と同様に示す図である。
【図４】懸架ばねの下端と下方のばね受との間に配在されたゴムシートにおける支持部が潰れた状態を図２と同様に示す図である。
【図５】他の実施の形態による支持部を図４と同様に示す図である。
【図６】他の実施の形態による支持部を図４と同様に示す図である。
【図７】他の実施の形態による支持部を図４と同様に示す図である。
【図８】他の実施の形態による支持部を図４と同様に示す図である。
【図９】従来の緩衝器本体を図１と同様に示す図である。
【図１０】従来の油圧緩衝器を製作する一工程を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１ 懸架ばね
１ａ 中間部
２ 緩衝器本体
２ａ シリンダ体
２ｂ ピストンロッド体
３ 下方のばね受
４ 上方のばね受
５ ゴムシート
５ａ 支持部
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、緩衝器本体の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装する状態に取付けてなる油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、車両におけるサスペンション構造を構成するストラット型の油圧緩衝器の中には、図９に示すように、コイルスプリングからなる懸架ばね１が緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付けられていて、この懸架ばね１の附勢力でで緩衝器本体２が伸長方向に附勢されてなるとするものがある。
【０００３】
このとき、懸架ばね１は、下端が緩衝器本体２を構成するシリンダ体２ａに連設の下方のばね受３に担持されながら、上端が緩衝器本体２を構成するピストンロッド体２ｂに連設の上方のばね受４に係止されるとして、上下のばね受３，４間に言わば挟持された状態におかれている。
【０００４】
また、上下のばね受３，４は、緩衝器本体２がストラット型に構成されて、懸架ばね１を緩衝器本体２に対して傾斜した状態に取付けるとしていることから、この緩衝器本体２に対していわゆる傾斜する状態に連設されている。
【０００５】
ところで、およそ緩衝器本体２に取付ける前の懸架ばね１たるコイルスプリングは、いわゆる伸びた状態にあって、上記のばね受３，４間の寸法よりもかなり大きくなる長さを有しており、したがって、これを上記のばね受３，４間に収装する際には、外力をかけて収縮させなければならない。
【０００６】
そして、懸架ばね１を所定の収縮状態に収縮させるについては、たとえば、図１０に示すように、懸架ばね１の中間部１ａを治具（図示せず）を利用して収縮させるとし、この状態のまま、懸架ばね１の下端を下方のばね受３上にいわゆる載置するとしている。
【０００７】
そしてまた、この懸架ばね１の下端を下方のばね受３上に載置した状態のときに、ピストンロッド体２ｂに上方のばね受４を連設し、その後、懸架ばね１を徐々に伸長させながらこの懸架ばね１の上端をピストンロッド体２ｂに連設された上方のばね受４に当接させるとしている。
【０００８】
そして、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に当接させて係止させた後に治具を撤去すれば、コイルスプリングからなる懸架ばね１が緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付けられることになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した油圧緩衝器にあっては、懸架ばね１を緩衝器本体２に取付けるのに際して、治具を利用して収縮させた懸架ばね１を所定位置たる下方のばね受３上に載置するときに、図１０に示すように、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向しないことがある。
【００１０】
すなわち、図示しないが、コイルスプリングからなる懸架ばね１が強制的に収縮されていない状態のとき、これを下方のばね受３上に載置すると仮定すると、下方のばね受３が緩衝器本体２に傾斜して取付けられていることから、また、コイルスプリングが全体的に撓み易いことから、懸架ばね１の上端側が図９および図１０中の軸芯線Ｃで示す所定の傾斜状態よりも図１０中の軸芯線Ｃ１で示すように傾斜した状態になり、したがって、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向し得なくなる。
【００１１】
そして、このことからすると、図１０に示すように、懸架ばね1の中間部１ａを収縮させて、全体長さを上下のばね受３，４間の寸法以下にする際にも、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向しないことになる。
【００１２】
その結果、上記した油圧緩衝器にあっては、懸架ばね１の取付けに際して、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向させるように修正する作業を要することになる。
【００１３】
そして、この修正作業を人手によるとするのは好ましくないから、たとえば、治具の移動操作などで実行することが提案され得るが、この場合には、治具の構造を複雑にする上に、その制御のための装置までが必要になり、結果として、懸架ばね１を緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付けた油圧緩衝器におけるコストの低減化を期待できなくすることになる。
【００１４】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、緩衝器本体の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装する状態に取付ける場合における作業性を良くしてコストの低減化に寄与し、特に、ストラット型とされる場合における汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法は、コイルスプリングからなる懸架ばねの下端を緩衝器本体を構成するシリンダ体に連設の下方のばね受に担持させながら上端をシリンダ体と共に緩衝器本体を構成するピストンロッド体に連設される上方のばね受に係止させてなる油圧緩衝器において、懸架ばねの下端と下方のばね受との間に支持部を備えたゴムシートを介在させ、収縮状態に維持された懸架ばねを下方のばね受上に載置する際に、懸架ばねの下端を上記支持部で支持し、且つ当該支持部の配在位置を選択することで懸架ばねの傾斜状態を修正して懸架ばねの上端を上方のばね受に対向させ、次いで懸架ばねを伸長させてその上端を上方のばね受に係止させることを特徴とする。
この場合、懸架ばねが伸長してその上端を上方のばね受に係止させた時、支持部を懸架ばねの附勢力で潰して懸架ばねの下端を下方のばね受側に下降させる。
【００１６】
そして、上記した構成において、より具体的には、支持部は、懸架ばねの荷重では潰れない機械的強度を有するとし、その限りにおいて、任意の素材および断面形状が選択されてなるとする。
【００１７】
それゆえ、ゴムシートを下方のばね受上に載置する際に、支持部の配在位置を選択することで、懸架ばねの下端を下方のばね受に当接させるのに際して、懸架ばねの下端における傾斜状態を修正することが可能になり、したがって、懸架ばねの傾斜状態を修正し得て懸架ばねの上端を上方のばね受に対向させることが可能になる。
【００１８】
なお、上下のばね受は、緩衝器本体がストラット型に構成されていて、懸架ばねを緩衝器本体に対して傾斜した状態に取付けるとする場合には、緩衝器本体に対していわゆる傾斜状態に連設されてなるとする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明するが、図１に示すように、この発明による油圧緩衝器にあっても、懸架ばね１は、前記した図９に示す従来例の場合の懸架ばね１と同様に、コイルスプリングからなる。
【００２０】
また、緩衝器本体２は、前記した従来例における場合と同様に、車両におけるサスペンション構造を構成するストラット型に設定されていて、それゆえ、上下のばね受３，４は、懸架ばね１を緩衝器本体２に対して傾斜した状態に取付けるべく、緩衝器本体２にいわゆる傾斜状態に連設されている。
【００２１】
ちなみに、懸架ばね１を緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付けるにあっては、前記した従来例の場合と同様に、懸架ばね１の下端が緩衝器本体２を構成するシリンダ体２ａに連設の下方のばね受３に担持された後に、懸架ばね１の上端がシリンダ体２ａと共に緩衝器本体２を構成するピストンロッド体２ｂに連設される上方のばね受４に係止されるとしている。
【００２２】
このとき、懸架ばね１は、上下のばね受３，４間に配在されるにあって、中間部１ａが図示しない治具を利用して所定の収縮状態に維持され、すなわち、その長さ寸法が上下のばね受３，４間の寸法より小さくされ、この収縮状態のままで、下端が下方のばね受３上に載置されるとしている。
【００２３】
そして、この発明の懸架ばねの取付方法にあっては、懸架ばね１の下端と下方のばね受３との間に支持部５ａを備えたゴムシート５を介在させ、収縮状態に維持された懸架ばね１を下方のばね受３上に載置する際に、懸架ばね１の下端を上記支持部５ａで支持し、且つ当該支持部５ａの配在位置を選択することで懸架ばね１の傾斜状態を修正して懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向させ、次いで懸架ばね１を伸長させてその上端を上方のばね受４に係止させるものである。
この場合、懸架ばね１が伸長してその上端を上方のばね受４に係止させた時、支持部５ａを懸架ばね１の附勢力で潰して懸架ばね１の下端を下方のばね受側に下降させる。
以下詳しく説明する。
【００２４】
なお、ゴムシート５は、懸架ばね１の下端形状に相応するように、リング状に形成されていて、下方のばね受３の上面に、すなわち、懸架ばね１の下端が当接されることになる上面を覆うように配在される。
【００２５】
上記のゴムシート５は、懸架ばね１における下端の一部に当接される支持部５ａを備えており、この支持部５ａが懸架ばね１の附勢力を受ける前に懸架ばね１の下端を支える（図４参照）一方で、懸架ばね１の附勢力を受けることで潰れて懸架ばね１の下端を下方のばね受３側に下降させる（図１参照）ように機能する。
【００２６】
それゆえ、このゴムシート５を配在することで、すなわち、ゴムシート５を下方のばね受３上に載置する際に、支持部５ａの配在位置を選択することで、懸架ばね１の取付けに際して、懸架ばね１の下端における傾斜状態を修正することが可能になる。
【００２７】
そして、懸架ばね１の下端における傾斜状態を修正し得ることから、懸架ばね１の傾斜状態を修正し得ることになり、したがって、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向し得ることになる。
【００２８】
このことは、コイルスプリングからなる懸架ばね１を収縮状態にして下方のばね受３上に、すなわち、ゴムシート５上に載置すると、下方のばね受３が緩衝器本体２に傾斜して取付けられていることから、また、コイルスプリングが全体的に撓み易いことから、懸架ばね１が傾斜した状態になり、その結果、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向し得なくなるときに、懸架ばね１を収縮状態に維持する治具を移動など制御することなくして、上記の支持部５ａの配在位置を選択することのみで、懸架ばね１の傾斜状態を修正して懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向させ得ることを意味することになる。
【００２９】
以上からすれば、支持部５ａは、懸架ばね１の附勢力を受けないときに懸架ばね１の傾斜状態を修正し得る限りにおいて、その形成にあって、任意の材質および形状、特に、任意の断面形状を選択し得ることになる。
【００３０】
たとえば、上記した実施の形態では、図４に示すように、いわゆる内側を向く横向き角Ｕ字状の断面を有するように形成されてなるとしているが、これに代えて、図５に示すように、いわゆる外側を向く横向きＵ字状の断面を有するように形成されてなるとしても良い。
【００３１】
そして、この図５に示す実施の形態では、いわゆる両端部が接触されていわゆるリング状の断面形状を呈することになるが、この観点からすれば、図６に示すように、当初からリング状の断面形状を呈するように形成されるとしても良い。
【００３２】
そしてまた、リング状の断面形状を呈する、すなわち、外周が円形に類似するように形成される限りには、図７に示すように、いわゆる内部が空間とされずして充実されてなるとしても良く、この場合には、支持部５ａがいわゆる潰れ易い発泡体からなるとするのが好ましい。
【００３３】
以上のように、支持部５ａは、懸架ばね１の傾斜状態を修正し得る限りにおいて、その形成にあって、任意の材質および形状、特に、任意の断面形状が選択されて良いが、他には、以下のような条件が付けられても良い。
【００３４】
すなわち、支持部５ａは、懸架ばね１の下端における一部に接触すれば良いから、長さを有するいわゆる線状に形成される必要はなく、いわゆる点状に形成されて長さを意識させないように設定されて良い。
【００３５】
そして、このことからすれば、図４および図５に示す場合のように、支持部５ａがゴムシート５部分から延長されて折り曲げ形成されるとしても良く、また、図８に示す場合のように、ゴムシート５部分に支持部５ａが一体に連設されるとしても良い。
【００３６】
さらに、図４，図５および図６に示す場合のように、支持部５ａがいわゆる内側に空間を有する場合には、この空間に時間の経過と共に消滅する材質からなる物、たとえば、氷やドライアイスが収容されてなるとしても良い。
【００３７】
そして、支持部５ａの内側空間に氷やドライアイスが収容されるとする場合には、この氷やドライアイスに懸架ばね１の荷重では潰れない機械的強度を有することを期待できるので、ゴムシート５には必要以上の強度が要求されなくなり、したがって、その限りにおいて、多くの場合に、ゴムシート５についてのコストの低減化を期待できることになる点で有利となる。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、コイルスプリングからなる懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装する状態に取付けるに際して、懸架ばねの下端を下方のばね受上に配在のゴムシート上に載置したときに、懸架ばねが設定以上に傾斜した状態になるとしても、ゴムシートに設けられて懸架ばねにおける下端の一部に当接される支持部の配在位置を選択することで、懸架ばねの下端における傾斜状態を修正することが可能になり、それゆえ、懸架ばねの傾斜状態を適正に修正し得て、懸架ばねの上端を上方のばね受に対向させ得ることになる。
【００３９】
上記の支持部は、懸架ばねの附勢力を受けることで潰れて懸架ばねの下端を下方のばね受側に下降させるから、支持部の影響を残さずして、懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装する状態に取付け得る殊になる。
【００４０】
その結果、この発明によれば、緩衝器本体の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装する状態に取付ける場合における作業性を良くしてコストの低減化に寄与し、したがって、ストラット型とされる油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧緩衝器を一部断面で示す部分正面図である。
【図２】懸架ばねの下端と下方のばね受との間に支持部を有するゴムシートが配在された状態を示す部分拡大断面図である。
【図３】この発明による油圧緩衝器を製作する一工程を図１と同様に示す図である。
【図４】懸架ばねの下端と下方のばね受との間に配在されたゴムシートにおける支持部が潰れた状態を図２と同様に示す図である。
【図５】他の実施の形態による支持部を図４と同様に示す図である。
【図６】他の実施の形態による支持部を図４と同様に示す図である。
【図７】他の実施の形態による支持部を図４と同様に示す図である。
【図８】他の実施の形態による支持部を図４と同様に示す図である。
【図９】従来の緩衝器本体を図１と同様に示す図である。
【図１０】従来の油圧緩衝器を製作する一工程を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１ 懸架ばね
１ａ 中間部
２ 緩衝器本体
２ａ シリンダ体
２ｂ ピストンロッド体
３ 下方のばね受
４ 上方のばね受
５ ゴムシート
５ａ 支持部
Claims (2)
- コイルスプリングからなる懸架ばねの下端を緩衝器本体を構成するシリンダ体に連設の下方のばね受に担持させながら上端をシリンダ体と共に緩衝器本体を構成するピストンロッド体に連設される上方のばね受に係止させてなる油圧緩衝器において、懸架ばねの下端と下方のばね受との間に支持部を備えたゴムシートを介在させ、収縮状態に維持された懸架ばねを下方のばね受上に載置する際に、懸架ばねの下端を上記支持部で支持し、且つ当該支持部の配在位置を選択することで懸架ばねの傾斜状態を修正して懸架ばねの上端を上方のばね受に対向させ、次いで懸架ばねを伸長させてその上端を上方のばね受に係止させることを特徴とする油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法。
- 懸架ばねが伸長してその上端を上方のばね受に係止させた時、支持部を懸架ばねの附勢力で潰して懸架ばねの下端を下方のばね受側に下降させる請求項１の油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000040496A JP4011252B2 (ja) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | 油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000040496A JP4011252B2 (ja) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | 油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001225625A JP2001225625A (ja) | 2001-08-21 |
| JP4011252B2 true JP4011252B2 (ja) | 2007-11-21 |
Family
ID=18563864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000040496A Expired - Fee Related JP4011252B2 (ja) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | 油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4011252B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2857235B8 (en) * | 2012-06-01 | 2020-04-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle suspension device |
| JP6434756B2 (ja) * | 2014-09-10 | 2018-12-05 | 株式会社ショーワ | 弾性体シート |
-
2000
- 2000-02-18 JP JP2000040496A patent/JP4011252B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001225625A (ja) | 2001-08-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8191692B2 (en) | Cylinder apparatus | |
| JP2005231512A (ja) | サスペンション装置 | |
| US7172182B2 (en) | Mixed mode mounting assembly for shock/strut rod | |
| US9399381B2 (en) | Vehicle suspension device | |
| JP4011252B2 (ja) | 油圧緩衝器における懸架ばねの取付方法 | |
| JP4844231B2 (ja) | 空気ばねおよび、その空気ばねを用いたサスペンション | |
| US20020130452A1 (en) | Shock absorber and air spring assembly | |
| US20060208403A1 (en) | Air spring assembly with flexible can | |
| CN108202570B (zh) | 用于车辆的车轮的车轮悬挂装置 | |
| JP4011253B2 (ja) | 懸架ばねの取付方法 | |
| JP4866131B2 (ja) | サスペンション構造 | |
| JP4865889B2 (ja) | サスペンションのスプリングシート及びサスペンション | |
| JP2001334814A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| US20020084614A1 (en) | Structure for mounting shock abosorber and spring to suspension apparatus | |
| JPH06280913A (ja) | スプリングシートラバー | |
| JP4329646B2 (ja) | ストラットマウント | |
| KR200315482Y1 (ko) | 현가장치의 스프링 부재의 탄성간 지지부재 | |
| JP2007276685A (ja) | サスペンション構造 | |
| JP3294358B2 (ja) | 車両用サスペンションのバウンドバンパ取付構造 | |
| JPH1163067A (ja) | 圧縮コイルばね外挿ショックアブソーバ | |
| KR100372414B1 (ko) | 가변체적을 갖는 차량용 현가장치의 에어스프링 | |
| KR100318075B1 (ko) | 자동차의 노이즈 저감용 스프링 시트 구조 | |
| JP2005155756A (ja) | 油圧緩衝器のばね受構造 | |
| KR20220150622A (ko) | 자동차 현가장치용 스프링 패드 | |
| JP2003166586A (ja) | バンプクッション |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050128 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070424 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070625 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070821 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070905 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100914 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100914 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110914 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110914 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120914 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120914 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130914 Year of fee payment: 6 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |