JP3993310B2 - 車両用負荷制御システム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用負荷を制御する制御手段を備えて構成された車両用負荷制御システムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来より、車両用負荷制御システムとして、例えば、車両から携帯機に電波信号によるリクエスト信号が送信され、それに応じて、携帯機から車両に電波信号によるアンサーバック信号が送信され、アンサーバック信号に含まれているＩＤコードが車両側に記憶保持されている記憶コードと一致していることを条件として、ドアがロック状態もしくはアンロック状態に制御されるように構成されたドアロック制御システムが供されている。
【０００３】
すなわち、このものは、例えば、使用者が携帯機を所有して車両から離れると、携帯機から送信されて車両に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなることに応じて、ドアがロック状態に制御され、一方、使用者が携帯機を所有して車両に近付くと、アンサーバック信号の受信強度が相対的に大きくなることに応じて、ドアがアンロック状態に制御されるように構成されているものである。
【０００４】
しかしながら、このように車両に受信されたアンサーバック信号の受信強度に応じてドアがロック状態もしくはアンロック状態に制御されるものでは、例えば、使用者が携帯機を所有して車両に近付いた場合であっても、携帯機から送信されたアンサーバック信号が人体や物体などの影響を受け、それに応じて、車両に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなってしまうと、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことになり、利便性に劣るという問題がある。
【０００５】
また、リクエスト信号が車両から送信される送信領域と、アンサーバック信号が車両に受信される受信領域とが等しい場合には、仮に、車両近傍における一部に、リクエスト信号の送信レベルが小さい領域が存在すると、その領域では、アンサーバック信号の受信レベルも小さいことから、このような場合にも、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことになり、利便性に劣るという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用負荷を制御する制御手段を備えてなるものにおいて、車両用負荷が制御されるにあたって、使用者の意図に反した制御がなされることを防止でき、利便性の向上を図ることができる車両用負荷制御システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用負荷制御システムは、
車両側から送信されたリクエスト信号を受信したことに応じて、アンサーバック信号を送信可能な携帯機と、
前記車両側に設けられ、リクエスト信号を送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したことに応じて、車両用負荷に対して所定制御を実行可能な制御手段とを備え、
前記携帯機は、前記送信手段から送信されたリクエスト信号を受信したときには、その受信されたリクエスト信号の受信強度を携帯機側受信強度として付加してアンサーバック信号を送信するように構成されると共に、
前記制御手段は、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したときには、その受信されたアンサーバック信号の受信強度を車両側受信強度として判定し、前記車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行し、前記車両側受信強度が前記第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度を判定し、前記携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行するように構成したところに特徴を有する（請求項１）。
【０００８】
上記した構成の車両用負荷制御システムによれば、車両側に設けられた送信手段からリクエスト信号が送信され、その送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機は、受信されたリクエスト信号の受信強度を携帯機側受信強度として付加してアンサーバック信号を送信する。
【０００９】
そして、携帯機からアンサーバック信号が送信され、その送信されたアンサーバック信号が車両側に設けられた受信手段により受信されると、車両側に設けられた制御手段は、受信されたアンサーバック信号の受信強度を車両側受信強度として判定する。
【００１０】
そして、制御手段は、車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御を実行し、一方、車両側受信強度が第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度を判定し、携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御を実行する。
【００１１】
すなわち、このものは、車両側受信強度が第１の所定レベル未満であるときには、携帯機側受信強度が判定され、その携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上であるときには、車両用負荷に対して所定制御が実行されるものである。
【００１２】
したがって、例えば、所定制御としてドアのアンロック制御が実行されるものでは、携帯機が車両の近傍に存在している場合に、携帯機から送信されたアンサーバック信号が人体や物体などの影響を受け、車両に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなってしまっても、このとき、車両から送信されて携帯機に受信されたリクエスト信号の受信強度が相対的に大きければ、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことを防止できる。
【００１３】
また、本発明の車両用負荷制御システムは、
車両側から送信されたリクエスト信号を受信したことに応じて、アンサーバック信号を送信可能な携帯機と、
前記車両側に設けられ、リクエスト信号を送信アンテナを介して送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を受信アンテナを介して受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したことに応じて、車両用負荷に対して所定制御を実行する制御手段とを備え、
前記送信手段の送信アンテナおよび前記受信手段の受信アンテナは、前記リクエスト信号を送信可能な送信領域と前記アンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成したところに特徴を有する（請求項２）。
【００１４】
上記した構成の車両用負荷制御システムによれば、車両側に設けられた送信手段からリクエスト信号が送信され、その送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機は、アンサーバック信号を送信する。そして、携帯機からアンサーバック信号が送信され、その送信されたアンサーバック信号が車両側に設けられた受信手段により受信されると、車両側に設けられた制御手段は、車両用負荷に対して所定制御を実行する。
【００１５】
さて、このとき、送信手段の送信アンテナおよび受信手段の受信アンテナは、リクエスト信号を送信可能な送信領域とアンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成されている。
【００１６】
したがって、例えば、所定制御としてドアのアンロック制御が実行されるものでは、車両近傍における一部に、リクエスト信号の送信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、アンサーバック信号の受信レベルの大きい領域であれば、アンサーバック信号が車両に良好に受信されるようになるので、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことを防止できる。
【００１７】
また、本発明の車両用負荷制御システムは、
車両側から送信されたリクエスト信号を受信したことに応じて、アンサーバック信号を送信可能な携帯機と、
前記車両側に設けられ、リクエスト信号を送信アンテナを介して送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を受信アンテナを介して受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したことに応じて、車両用負荷に対して所定制御を実行可能な制御手段とを備え、
前記送信手段の送信アンテナおよび前記受信手段の受信アンテナは、前記リクエスト信号を送信可能な送信領域と前記アンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成され、
前記携帯機は、前記送信手段から送信されたリクエスト信号を受信したときには、その受信されたリクエスト信号の受信強度を携帯機側受信強度として付加してアンサーバック信号を送信するように構成されると共に、
前記制御手段は、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したときには、その受信されたアンサーバック信号の受信強度を車両側受信強度として判定し、前記車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行し、前記車両側受信強度が前記第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度を判定し、前記携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行するように構成したところに特徴を有する（請求項３）。
【００１８】
上記した構成の車両用負荷制御システムによれば、車両側に設けられた送信手段からリクエスト信号が送信され、その送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機は、受信されたリクエスト信号の受信強度を携帯機側受信強度として付加してアンサーバック信号を送信する。
【００１９】
そして、携帯機からアンサーバック信号が送信され、その送信されたアンサーバック信号が車両側に設けられた受信手段により受信されると、車両側に設けられた制御手段は、受信されたアンサーバック信号の受信強度を車両側受信強度として判定する。
【００２０】
そして、制御手段は、車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御を実行し、一方、車両側受信強度が第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度を判定し、携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御を実行する。
【００２１】
したがって、例えば、所定制御としてドアのアンロック制御が実行されるものでは、携帯機が車両の近傍に存在している場合に、携帯機から送信されたアンサーバック信号が人体や物体などの影響を受け、車両に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなってしまっても、このとき、車両から送信されて携帯機に受信されたリクエスト信号の受信強度が相対的に大きければ、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、上述した請求項１記載のものと同様の作用効果を得ることができる。
【００２２】
また、このとき、送信手段の送信アンテナおよび受信手段の受信アンテナは、リクエスト信号の伝播領域とアンサーバック信号の伝播領域とが異なるように指向性が異なって構成されている。
【００２３】
したがって、車両近傍における一部に、リクエスト信号の送信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、アンサーバック信号の受信レベルの大きい領域であれば、アンサーバック信号が車両に良好に受信されるようになるので、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、上述した請求項２記載のものと同様の作用効果を得ることができる。
【００２４】
また、これとは逆に、車両近傍における一部に、アンサーバック信号の受信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、リクエスト信号の送信レベルの大きい領域であれば、リクエスト信号が携帯機に良好に受信されるようになるので、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、この場合にも、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことを防止できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用ドアロック制御システムに適用した一実施例について図面を参照して説明する。
図１は、車両用ドアロック制御システムの全体構成を機能ブロックの組合わせにより示している。車両用ドアロック制御システム１にあって車両２は、送信手段としての送信装置３、受信手段としての受信装置４、車両用負荷としてのドアロック制御装置５および制御手段としての車両側制御装置６を備えて構成されている。
【００２６】
送信装置３は、車両側制御装置６から送信指令信号が与えられるようになっており、送信指令信号が与えられると、電波信号によるリクエスト信号を送信アンテナ７を介して送信するようになっている。受信装置４は、後述する携帯機８から送信された電波信号によるアンサーバック信号を受信アンテナ９を介して受信するようになっており、アンサーバック信号を受信すると、受信検出信号を車両側制御装置６に出力するようになっている。
【００２７】
この場合、送信アンテナ７と受信アンテナ９とは、それぞれの指向性が異なるように構成されているもので、送信アンテナ７がリクエスト信号を送信可能な送信領域は、図２中、実線Ｐにて示す範囲となっており、その送信領域Ｐ内にあって、送信レベルが基準レベルよりも大きい領域を送信領域Ｐ´として示している。また、受信アンテナ９がアンサーバック信号を受信可能な受信領域は、図２中、実線Ｑにて示す範囲となっており、その受信領域Ｑ内にあって、受信レベルが基準レベルよりも大きい領域を受信領域Ｑ´として示している。
【００２８】
ドアロック制御装置５は、車両側制御装置６からロック指令信号およびアンロック指令信号が与えられるようになっており、ロック指令信号が与えられると、ドアがアンロック状態であれば、ドアをロック状態に制御すると共に、ドアがロック状態であれば、ドアをロック状態に保持し、一方、アンロック指令信号が与えられると、ドアがロック状態であれば、ドアをアンロック状態に制御すると共に、ドアがアンロック状態であれば、ドアをアンロック状態に保持するようになっている。
【００２９】
車両側制御装置６は、マイクロコンピュータを主体として構成されており、記憶されているプログラムが実行されることによって、上述したように送信指令信号を送信装置３に出力したり、また、受信装置４から受信検出信号が与えられると、所定の処理を実行するようになっている。また、この車両側制御装置６は、タイマ時間を計時するタイマ機能を有している。
【００３０】
上述した携帯機８は、通信装置１０および携帯機側制御装置１１を備えて構成されている。通信装置１０は、車両２から送信されたリクエスト信号を通信アンテナ１２を介して受信するようになっており、リクエスト信号を受信すると、受信検出信号を携帯機側制御装置１１に出力するようになっている。また、この通信装置１０は、携帯機側制御装置１１から送信指令信号が与えられるようになっており、送信指令信号が与えられると、アンサーバック信号を通信アンテナ１２を介して送信するようになっている。
【００３１】
携帯機側制御装置１１は、マイクロコンピュータを主体として構成されており、記憶されているプログラムが実行されることによって、上述したように送信指令信号を通信装置１０に出力したり、また、通信装置１０から受信検出信号が与えられると、所定の処理を実行するようになっている。
【００３２】
次に、上記構成の作用について、図３および図４も参照して説明する。図３は、車両２における車両側制御装置６が実行する処理を示しているもので、一方、図４は、携帯機８における携帯機側制御装置１１が実行する処理を示しているものである。尚、前提として、携帯機８から送信されるアンサーバック信号には、ＩＤコードが含まれており、そのＩＤコードは、車両側制御装置６に記憶保持されている記憶コードと一致するものとする。
【００３３】
さて、車両側制御装置６は、所定条件が成立すると、図３に示す制御を間欠的に実行する。車両側制御装置６は、まず、送信指令信号を送信装置３に出力することによって、送信装置３により送信アンテナ７を介してリクエスト信号を送信させる（ステップＳ１０１）。そして、車両側制御装置６は、タイマの計時を開始させ（ステップＳ１０２）、タイマ時間内にアンサーバック信号が受信されたか否かを監視する（ステップＳ１０３，Ｓ１０４）。
【００３４】
携帯機８にあっては、車両２から送信されたリクエスト信号が通信装置１０により通信アンテナ１２を介して受信されると、通信装置１０から携帯機側制御装置１１に受信検出信号が出力され、これに応じて、携帯機側制御装置１１は、ステップＳ２０１において「ＹＥＳ」と判断し、受信されたリクエスト信号の受信強度（本発明でいう携帯機側受信強度）の情報をアンサーバック信号に付加する（ステップＳ２０２）。そして、携帯機側制御装置１１は、送信指令信号を通信装置１０に出力することによって、通信装置１０により通信アンテナ１２を介してリクエスト信号の受信強度の情報が付加されたアンサーバック信号を送信させる（ステップＳ２０３）。
【００３５】
車両２にあっては、携帯機８から送信されたアンサーバック信号がタイマ時間内に受信装置４により受信アンテナ９を介して受信されると、受信装置４から車両側制御装置６に受信検出信号が出力され、これに応じて、車両側制御装置６は、ステップＳ１０３において「ＹＥＳ」と判断する。
【００３６】
次いで、車両側制御装置６は、受信されたアンサーバック信号の受信強度（本発明でいう車両側受信強度）を判定し（ステップＳ１０５）、このとき、携帯機８が受信領域Ｑ´内に存在し（図２中、Ａ参照）、受信されたアンサーバック信号の受信強度が第１の所定レベル以上であれば、ステップＳ１０６において「ＹＥＳ」と判断し、アンサーバック信号に含まれているＩＤコードが自己に記憶保持されている記憶コードと一致していることを条件として、ドアロック制御装置５にアンロック指令信号を出力する（ステップＳ１０７）。このとき、車両側制御装置６からアンロック指令信号が与えられたドアロック制御装置５は、このとき、ドアがロック状態であれば、ドアをアンロック状態に制御すると共に、ドアがアンロック状態であれば、ドアをアンロック状態に保持する。
【００３７】
一方、車両側制御装置６は、携帯機８が受信領域Ｑ内であって、且つ、受信領域Ｑ´外に存在し、受信されたアンサーバック信号の受信強度が第１の所定レベル未満であれば、ステップＳ１０６において「ＮＯ」と判断し、アンサーバック信号に付加されたリクエスト信号の受信強度を判定する（ステップＳ１０８）。そして、車両側制御装置６は、携帯機８が送信領域Ｐ´内に存在し（図２中、Ｂ参照）、リクエスト信号の受信強度が第２の所定レベル以上であれば、ステップＳ１０９において「ＹＥＳ」と判断し、ドアロック制御装置５にアンロック指令信号を出力する（ステップＳ１０７）。
【００３８】
これに対して、車両側制御装置６は、携帯機８が送信領域Ｐ内であって、且つ、送信領域Ｐ´外に存在し（図２中、Ｃ参照）、リクエスト信号の受信強度が第２の所定レベル未満であれば、ステップＳ１０９において「ＮＯ」と判断し、ドアロック制御装置５にロック指令信号を出力する（ステップＳ１１０）。このとき、車両側制御装置６からロック指令信号が与えられたドアロック制御装置５は、このとき、ドアがアンロック状態であれば、ドアをロック状態に制御すると共に、ドアがロック状態であれば、ドアをロック状態に保持する。
【００３９】
しかして、車両側制御装置６は、車両２に受信されたアンサーバック信号の受信強度が第１の所定レベル以上であって相対的に大きいときには、携帯機８が車両２の近傍に存在していると判断し、ドアロック制御装置５にアンロック指令信号を出力し、ドアをアンロック状態に制御するものである。また、車両側制御装置６は、車両２に受信されたアンサーバック信号の受信強度が第１の所定レベル未満であって相対的に小さいときであっても、携帯機８に受信されたリクエスト信号の受信強度が第２の所定レベル以上であって相対的に大きいときには、携帯機８が車両２の近傍に存在していると判断し、ドアロック制御装置５にアンロック指令信号を出力し、ドアをアンロック状態に制御するものである。
【００４０】
これに対して、車両側制御装置６は、車両２に受信されたアンサーバック信号の受信強度が第１の所定レベル未満であって相対的に小さく、且つ、携帯機８に受信されたリクエスト信号の受信強度が第２の所定レベル未満であって相対的に小さいときには、携帯機８が車両２の近傍に存在していない、つまり、携帯機８が車両２から離れていると判断し、ドアロック制御装置５にロック指令信号を出力し、ドアをロック状態に制御するものである。
【００４１】
また、ここでは、上述したように、送信アンテナ７がリクエスト信号を送信可能な送信領域Ｐと、受信アンテナ９がアンサーバック信号を受信可能な受信領域Ｑとが異なっているので、携帯機８が、送信領域Ｐ´外で、且つ、Ｐ内であっても、受信領域Ｑ´内に存在していれば（図２中、Ａ参照）、携帯機８からアンサーバック信号が送信されると、そのアンサーバック信号が車両２に第１の所定レベル以上で受信されるようになるので、ドアがアンロック状態に制御されることになる。
【００４２】
これとは反対に、携帯機８が、受信領域Ｑ´外で、且つ、Ｑ内であっても、送信領域Ｐ´内に存在していれば（図２中、Ｂ参照）、車両２からリクエスト信号が送信されると、そのリクエスト信号が携帯機８に第２の所定レベル以上で受信されるようになるので、ドアがアンロック状態に制御されることになる。
【００４３】
つまり、携帯機８が、送信領域Ｐ内にあって送信レベルが基準レベルよりも大きい送信領域Ｐ´内と、受信領域Ｑ内にあって受信レベルが基準レベルよりも大きい受信領域Ｑ´内とのうちの少なくともいずれかの領域（図２中、斜線を付している領域）に存在しているときには、ドアがアンロック状態に制御されるものである。
【００４４】
尚、以上は、送信アンテナ７と受信アンテナ９とを別々に設け、送信アンテナ７がリクエスト信号を送信可能な送信領域Ｐと、受信アンテナ９がアンサーバック信号を受信可能な受信領域Ｑとを異なるように構成したものであるが、送信アンテナ７と受信アンテナ９とを送受信兼用アンテナにより一体として設け、リクエスト信号を送信可能な送信領域と、アンサーバック信号を受信可能な受信領域とが略等しくなるように構成しても良いものである。
【００４５】
このように本実施例によれば、車両２から送信されたリクエスト信号が携帯機８に受信されると、携帯機８からリクエスト信号の受信強度が携帯機側受信強度として付加されたアンサーバック信号が送信され、そのアンサーバック信号が車両２に受信されると、受信されたアンサーバック信号の受信強度が車両側受信強度として判定され、車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、ドアがアンロック状態に制御され、一方、車両側受信強度が第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度が判定され、携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合にも、ドアがアンロック状態に制御されるように構成したので、携帯機８が車両２の近傍に存在している場合に、携帯機８から送信されたアンサーバック信号が人体や物体などの影響を受け、車両２に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなってしまっても、このとき、車両２から送信されて携帯機８に受信されたリクエスト信号の受信強度が相対的に大きければ、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことを防止できる。
【００４６】
また、送信アンテナ７がリクエスト信号を送信可能な送信領域Ｐと、受信アンテナ９がアンサーバック信号を受信可能な受信領域Ｑとが異なるように構成したので、携帯機８が、送信領域Ｐ内にあって送信レベルが基準レベルよりも大きい送信領域Ｐ´内と、受信領域Ｑ内にあって受信レベルが基準レベルよりも大きい受信領域Ｑ´内とのうちの少なくともいずれかの領域に存在しているときには、ドアがアンロック状態に制御されることになり、これによっても、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことを防止できる。
【００４７】
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものでなく、次のように変形または拡張することができる。
リクエスト信号やアンサーバック信号としては、電波信号を採用することに限らず、磁気信号を採用するようにしても良い。
リクエスト信号やアンサーバック信号の受信強度をそれぞれ３段階（例えば強レベル、中レベル、弱レベル）以上に判定し、その判定結果に基づいて車両と携帯機との間の相対距離を識別し、その識別結果に基づいて車両用負荷を制御するように構成しても良い。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明によって明らかなように、請求項１記載の車両用負荷制御システムによれば、車両から送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機からリクエスト信号の受信強度が携帯機側受信強度として付加されたアンサーバック信号が送信され、携帯機から送信されたアンサーバック信号が車両に受信されると、アンサーバック信号の受信強度が車両側受信強度として判定され、車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御が実行され、一方、車両側受信強度が第１の所定レベル未満である場合には、アンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度が判定され、携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合にも、車両用負荷に対して所定制御が実行されるように構成したので、携帯機が車両の近傍に存在している場合に、携帯機から送信されたアンサーバック信号が人体や物体などの影響を受け、車両に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなってしまっても、このとき、車両から送信されて携帯機に受信されたリクエスト信号の受信強度が相対的に大きければ、車両用負荷に対して所定制御が実行されることになり、使用者の意図に反した制御がなされることを防止できる。
【００４９】
請求項２記載の車両用負荷制御システムによれば、車両から送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機からアンサーバック信号が送信され、、アンサーバック信号が車両に受信されると、車両用負荷に対して所定制御が実行され、このとき、送信手段の送信アンテナおよび受信手段の受信アンテナを、リクエスト信号を送信可能な送信領域とアンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成したので、車両近傍における一部に、リクエスト信号の送信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、アンサーバック信号の受信レベルの大きい領域であれば、アンサーバック信号が車両に良好に受信されるようになるので、車両用負荷に対して所定制御が実行されることになり、使用者の意図に反した制御がなされることを防止できる。
【００５０】
請求項３記載の車両用負荷制御システムによれば、車両から送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機からリクエスト信号の受信強度が携帯機側受信強度として付加されたアンサーバック信号が送信され、携帯機から送信されたアンサーバック信号が車両に受信されると、アンサーバック信号の受信強度が車両側受信強度として判定され、車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御が実行され、一方、車両側受信強度が第１の所定レベル未満である場合には、アンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度が判定され、携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合にも、車両用負荷に対して所定制御が実行されるように構成したので、上述した請求項１記載のものと同様の作用効果を得ることができる。
【００５１】
また、このときも、送信手段の送信アンテナおよび受信手段の受信アンテナを、リクエスト信号を送信可能な送信領域とアンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成したので、車両近傍における一部に、リクエスト信号の送信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、アンサーバック信号の受信レベルの大きい領域であれば、アンサーバック信号が車両に良好に受信されるようになるので、車両用負荷に対して所定制御が実行されることになり、上述した請求項２記載のものと同様の作用効果を得ることができる。
【００５２】
また、これとは逆に、車両近傍における一部に、アンサーバック信号の受信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、リクエスト信号の送信レベルの大きい領域であれば、リクエスト信号が携帯機に良好に受信されるようになるので、車両用負荷に対して所定制御が実行されることになり、この場合にも、使用者の意図に反した制御がなされることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すブロック構成図
【図２】リクエスト信号の送信領域およびアンサーバック信号の受信領域を示す図
【図３】車両側制御装置の制御内容を示すフローチャート
【図４】携帯機側制御装置の制御内容を示すフローチャート
【符号の説明】
図面中、１は車両用ドアロック制御システム（車両用負荷制御システム）、２は車両、３は送信装置（送信手段）、４は受信装置（受信手段）、５はドアロック制御装置（車両用負荷）、６は車両側制御装置（制御手段）、７は送信アンテナ、８は携帯機、９は受信アンテナである。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用負荷を制御する制御手段を備えて構成された車両用負荷制御システムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来より、車両用負荷制御システムとして、例えば、車両から携帯機に電波信号によるリクエスト信号が送信され、それに応じて、携帯機から車両に電波信号によるアンサーバック信号が送信され、アンサーバック信号に含まれているＩＤコードが車両側に記憶保持されている記憶コードと一致していることを条件として、ドアがロック状態もしくはアンロック状態に制御されるように構成されたドアロック制御システムが供されている。
【０００３】
すなわち、このものは、例えば、使用者が携帯機を所有して車両から離れると、携帯機から送信されて車両に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなることに応じて、ドアがロック状態に制御され、一方、使用者が携帯機を所有して車両に近付くと、アンサーバック信号の受信強度が相対的に大きくなることに応じて、ドアがアンロック状態に制御されるように構成されているものである。
【０００４】
しかしながら、このように車両に受信されたアンサーバック信号の受信強度に応じてドアがロック状態もしくはアンロック状態に制御されるものでは、例えば、使用者が携帯機を所有して車両に近付いた場合であっても、携帯機から送信されたアンサーバック信号が人体や物体などの影響を受け、それに応じて、車両に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなってしまうと、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことになり、利便性に劣るという問題がある。
【０００５】
また、リクエスト信号が車両から送信される送信領域と、アンサーバック信号が車両に受信される受信領域とが等しい場合には、仮に、車両近傍における一部に、リクエスト信号の送信レベルが小さい領域が存在すると、その領域では、アンサーバック信号の受信レベルも小さいことから、このような場合にも、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことになり、利便性に劣るという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用負荷を制御する制御手段を備えてなるものにおいて、車両用負荷が制御されるにあたって、使用者の意図に反した制御がなされることを防止でき、利便性の向上を図ることができる車両用負荷制御システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用負荷制御システムは、
車両側から送信されたリクエスト信号を受信したことに応じて、アンサーバック信号を送信可能な携帯機と、
前記車両側に設けられ、リクエスト信号を送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したことに応じて、車両用負荷に対して所定制御を実行可能な制御手段とを備え、
前記携帯機は、前記送信手段から送信されたリクエスト信号を受信したときには、その受信されたリクエスト信号の受信強度を携帯機側受信強度として付加してアンサーバック信号を送信するように構成されると共に、
前記制御手段は、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したときには、その受信されたアンサーバック信号の受信強度を車両側受信強度として判定し、前記車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行し、前記車両側受信強度が前記第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度を判定し、前記携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行するように構成したところに特徴を有する（請求項１）。
【０００８】
上記した構成の車両用負荷制御システムによれば、車両側に設けられた送信手段からリクエスト信号が送信され、その送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機は、受信されたリクエスト信号の受信強度を携帯機側受信強度として付加してアンサーバック信号を送信する。
【０００９】
そして、携帯機からアンサーバック信号が送信され、その送信されたアンサーバック信号が車両側に設けられた受信手段により受信されると、車両側に設けられた制御手段は、受信されたアンサーバック信号の受信強度を車両側受信強度として判定する。
【００１０】
そして、制御手段は、車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御を実行し、一方、車両側受信強度が第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度を判定し、携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御を実行する。
【００１１】
すなわち、このものは、車両側受信強度が第１の所定レベル未満であるときには、携帯機側受信強度が判定され、その携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上であるときには、車両用負荷に対して所定制御が実行されるものである。
【００１２】
したがって、例えば、所定制御としてドアのアンロック制御が実行されるものでは、携帯機が車両の近傍に存在している場合に、携帯機から送信されたアンサーバック信号が人体や物体などの影響を受け、車両に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなってしまっても、このとき、車両から送信されて携帯機に受信されたリクエスト信号の受信強度が相対的に大きければ、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことを防止できる。
【００１３】
また、本発明の車両用負荷制御システムは、
車両側から送信されたリクエスト信号を受信したことに応じて、アンサーバック信号を送信可能な携帯機と、
前記車両側に設けられ、リクエスト信号を送信アンテナを介して送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を受信アンテナを介して受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したことに応じて、車両用負荷に対して所定制御を実行する制御手段とを備え、
前記送信手段の送信アンテナおよび前記受信手段の受信アンテナは、前記リクエスト信号を送信可能な送信領域と前記アンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成したところに特徴を有する（請求項２）。
【００１４】
上記した構成の車両用負荷制御システムによれば、車両側に設けられた送信手段からリクエスト信号が送信され、その送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機は、アンサーバック信号を送信する。そして、携帯機からアンサーバック信号が送信され、その送信されたアンサーバック信号が車両側に設けられた受信手段により受信されると、車両側に設けられた制御手段は、車両用負荷に対して所定制御を実行する。
【００１５】
さて、このとき、送信手段の送信アンテナおよび受信手段の受信アンテナは、リクエスト信号を送信可能な送信領域とアンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成されている。
【００１６】
したがって、例えば、所定制御としてドアのアンロック制御が実行されるものでは、車両近傍における一部に、リクエスト信号の送信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、アンサーバック信号の受信レベルの大きい領域であれば、アンサーバック信号が車両に良好に受信されるようになるので、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことを防止できる。
【００１７】
また、本発明の車両用負荷制御システムは、
車両側から送信されたリクエスト信号を受信したことに応じて、アンサーバック信号を送信可能な携帯機と、
前記車両側に設けられ、リクエスト信号を送信アンテナを介して送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を受信アンテナを介して受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したことに応じて、車両用負荷に対して所定制御を実行可能な制御手段とを備え、
前記送信手段の送信アンテナおよび前記受信手段の受信アンテナは、前記リクエスト信号を送信可能な送信領域と前記アンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成され、
前記携帯機は、前記送信手段から送信されたリクエスト信号を受信したときには、その受信されたリクエスト信号の受信強度を携帯機側受信強度として付加してアンサーバック信号を送信するように構成されると共に、
前記制御手段は、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したときには、その受信されたアンサーバック信号の受信強度を車両側受信強度として判定し、前記車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行し、前記車両側受信強度が前記第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度を判定し、前記携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行するように構成したところに特徴を有する（請求項３）。
【００１８】
上記した構成の車両用負荷制御システムによれば、車両側に設けられた送信手段からリクエスト信号が送信され、その送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機は、受信されたリクエスト信号の受信強度を携帯機側受信強度として付加してアンサーバック信号を送信する。
【００１９】
そして、携帯機からアンサーバック信号が送信され、その送信されたアンサーバック信号が車両側に設けられた受信手段により受信されると、車両側に設けられた制御手段は、受信されたアンサーバック信号の受信強度を車両側受信強度として判定する。
【００２０】
そして、制御手段は、車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御を実行し、一方、車両側受信強度が第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度を判定し、携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御を実行する。
【００２１】
したがって、例えば、所定制御としてドアのアンロック制御が実行されるものでは、携帯機が車両の近傍に存在している場合に、携帯機から送信されたアンサーバック信号が人体や物体などの影響を受け、車両に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなってしまっても、このとき、車両から送信されて携帯機に受信されたリクエスト信号の受信強度が相対的に大きければ、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、上述した請求項１記載のものと同様の作用効果を得ることができる。
【００２２】
また、このとき、送信手段の送信アンテナおよび受信手段の受信アンテナは、リクエスト信号の伝播領域とアンサーバック信号の伝播領域とが異なるように指向性が異なって構成されている。
【００２３】
したがって、車両近傍における一部に、リクエスト信号の送信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、アンサーバック信号の受信レベルの大きい領域であれば、アンサーバック信号が車両に良好に受信されるようになるので、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、上述した請求項２記載のものと同様の作用効果を得ることができる。
【００２４】
また、これとは逆に、車両近傍における一部に、アンサーバック信号の受信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、リクエスト信号の送信レベルの大きい領域であれば、リクエスト信号が携帯機に良好に受信されるようになるので、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、この場合にも、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことを防止できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用ドアロック制御システムに適用した一実施例について図面を参照して説明する。
図１は、車両用ドアロック制御システムの全体構成を機能ブロックの組合わせにより示している。車両用ドアロック制御システム１にあって車両２は、送信手段としての送信装置３、受信手段としての受信装置４、車両用負荷としてのドアロック制御装置５および制御手段としての車両側制御装置６を備えて構成されている。
【００２６】
送信装置３は、車両側制御装置６から送信指令信号が与えられるようになっており、送信指令信号が与えられると、電波信号によるリクエスト信号を送信アンテナ７を介して送信するようになっている。受信装置４は、後述する携帯機８から送信された電波信号によるアンサーバック信号を受信アンテナ９を介して受信するようになっており、アンサーバック信号を受信すると、受信検出信号を車両側制御装置６に出力するようになっている。
【００２７】
この場合、送信アンテナ７と受信アンテナ９とは、それぞれの指向性が異なるように構成されているもので、送信アンテナ７がリクエスト信号を送信可能な送信領域は、図２中、実線Ｐにて示す範囲となっており、その送信領域Ｐ内にあって、送信レベルが基準レベルよりも大きい領域を送信領域Ｐ´として示している。また、受信アンテナ９がアンサーバック信号を受信可能な受信領域は、図２中、実線Ｑにて示す範囲となっており、その受信領域Ｑ内にあって、受信レベルが基準レベルよりも大きい領域を受信領域Ｑ´として示している。
【００２８】
ドアロック制御装置５は、車両側制御装置６からロック指令信号およびアンロック指令信号が与えられるようになっており、ロック指令信号が与えられると、ドアがアンロック状態であれば、ドアをロック状態に制御すると共に、ドアがロック状態であれば、ドアをロック状態に保持し、一方、アンロック指令信号が与えられると、ドアがロック状態であれば、ドアをアンロック状態に制御すると共に、ドアがアンロック状態であれば、ドアをアンロック状態に保持するようになっている。
【００２９】
車両側制御装置６は、マイクロコンピュータを主体として構成されており、記憶されているプログラムが実行されることによって、上述したように送信指令信号を送信装置３に出力したり、また、受信装置４から受信検出信号が与えられると、所定の処理を実行するようになっている。また、この車両側制御装置６は、タイマ時間を計時するタイマ機能を有している。
【００３０】
上述した携帯機８は、通信装置１０および携帯機側制御装置１１を備えて構成されている。通信装置１０は、車両２から送信されたリクエスト信号を通信アンテナ１２を介して受信するようになっており、リクエスト信号を受信すると、受信検出信号を携帯機側制御装置１１に出力するようになっている。また、この通信装置１０は、携帯機側制御装置１１から送信指令信号が与えられるようになっており、送信指令信号が与えられると、アンサーバック信号を通信アンテナ１２を介して送信するようになっている。
【００３１】
携帯機側制御装置１１は、マイクロコンピュータを主体として構成されており、記憶されているプログラムが実行されることによって、上述したように送信指令信号を通信装置１０に出力したり、また、通信装置１０から受信検出信号が与えられると、所定の処理を実行するようになっている。
【００３２】
次に、上記構成の作用について、図３および図４も参照して説明する。図３は、車両２における車両側制御装置６が実行する処理を示しているもので、一方、図４は、携帯機８における携帯機側制御装置１１が実行する処理を示しているものである。尚、前提として、携帯機８から送信されるアンサーバック信号には、ＩＤコードが含まれており、そのＩＤコードは、車両側制御装置６に記憶保持されている記憶コードと一致するものとする。
【００３３】
さて、車両側制御装置６は、所定条件が成立すると、図３に示す制御を間欠的に実行する。車両側制御装置６は、まず、送信指令信号を送信装置３に出力することによって、送信装置３により送信アンテナ７を介してリクエスト信号を送信させる（ステップＳ１０１）。そして、車両側制御装置６は、タイマの計時を開始させ（ステップＳ１０２）、タイマ時間内にアンサーバック信号が受信されたか否かを監視する（ステップＳ１０３，Ｓ１０４）。
【００３４】
携帯機８にあっては、車両２から送信されたリクエスト信号が通信装置１０により通信アンテナ１２を介して受信されると、通信装置１０から携帯機側制御装置１１に受信検出信号が出力され、これに応じて、携帯機側制御装置１１は、ステップＳ２０１において「ＹＥＳ」と判断し、受信されたリクエスト信号の受信強度（本発明でいう携帯機側受信強度）の情報をアンサーバック信号に付加する（ステップＳ２０２）。そして、携帯機側制御装置１１は、送信指令信号を通信装置１０に出力することによって、通信装置１０により通信アンテナ１２を介してリクエスト信号の受信強度の情報が付加されたアンサーバック信号を送信させる（ステップＳ２０３）。
【００３５】
車両２にあっては、携帯機８から送信されたアンサーバック信号がタイマ時間内に受信装置４により受信アンテナ９を介して受信されると、受信装置４から車両側制御装置６に受信検出信号が出力され、これに応じて、車両側制御装置６は、ステップＳ１０３において「ＹＥＳ」と判断する。
【００３６】
次いで、車両側制御装置６は、受信されたアンサーバック信号の受信強度（本発明でいう車両側受信強度）を判定し（ステップＳ１０５）、このとき、携帯機８が受信領域Ｑ´内に存在し（図２中、Ａ参照）、受信されたアンサーバック信号の受信強度が第１の所定レベル以上であれば、ステップＳ１０６において「ＹＥＳ」と判断し、アンサーバック信号に含まれているＩＤコードが自己に記憶保持されている記憶コードと一致していることを条件として、ドアロック制御装置５にアンロック指令信号を出力する（ステップＳ１０７）。このとき、車両側制御装置６からアンロック指令信号が与えられたドアロック制御装置５は、このとき、ドアがロック状態であれば、ドアをアンロック状態に制御すると共に、ドアがアンロック状態であれば、ドアをアンロック状態に保持する。
【００３７】
一方、車両側制御装置６は、携帯機８が受信領域Ｑ内であって、且つ、受信領域Ｑ´外に存在し、受信されたアンサーバック信号の受信強度が第１の所定レベル未満であれば、ステップＳ１０６において「ＮＯ」と判断し、アンサーバック信号に付加されたリクエスト信号の受信強度を判定する（ステップＳ１０８）。そして、車両側制御装置６は、携帯機８が送信領域Ｐ´内に存在し（図２中、Ｂ参照）、リクエスト信号の受信強度が第２の所定レベル以上であれば、ステップＳ１０９において「ＹＥＳ」と判断し、ドアロック制御装置５にアンロック指令信号を出力する（ステップＳ１０７）。
【００３８】
これに対して、車両側制御装置６は、携帯機８が送信領域Ｐ内であって、且つ、送信領域Ｐ´外に存在し（図２中、Ｃ参照）、リクエスト信号の受信強度が第２の所定レベル未満であれば、ステップＳ１０９において「ＮＯ」と判断し、ドアロック制御装置５にロック指令信号を出力する（ステップＳ１１０）。このとき、車両側制御装置６からロック指令信号が与えられたドアロック制御装置５は、このとき、ドアがアンロック状態であれば、ドアをロック状態に制御すると共に、ドアがロック状態であれば、ドアをロック状態に保持する。
【００３９】
しかして、車両側制御装置６は、車両２に受信されたアンサーバック信号の受信強度が第１の所定レベル以上であって相対的に大きいときには、携帯機８が車両２の近傍に存在していると判断し、ドアロック制御装置５にアンロック指令信号を出力し、ドアをアンロック状態に制御するものである。また、車両側制御装置６は、車両２に受信されたアンサーバック信号の受信強度が第１の所定レベル未満であって相対的に小さいときであっても、携帯機８に受信されたリクエスト信号の受信強度が第２の所定レベル以上であって相対的に大きいときには、携帯機８が車両２の近傍に存在していると判断し、ドアロック制御装置５にアンロック指令信号を出力し、ドアをアンロック状態に制御するものである。
【００４０】
これに対して、車両側制御装置６は、車両２に受信されたアンサーバック信号の受信強度が第１の所定レベル未満であって相対的に小さく、且つ、携帯機８に受信されたリクエスト信号の受信強度が第２の所定レベル未満であって相対的に小さいときには、携帯機８が車両２の近傍に存在していない、つまり、携帯機８が車両２から離れていると判断し、ドアロック制御装置５にロック指令信号を出力し、ドアをロック状態に制御するものである。
【００４１】
また、ここでは、上述したように、送信アンテナ７がリクエスト信号を送信可能な送信領域Ｐと、受信アンテナ９がアンサーバック信号を受信可能な受信領域Ｑとが異なっているので、携帯機８が、送信領域Ｐ´外で、且つ、Ｐ内であっても、受信領域Ｑ´内に存在していれば（図２中、Ａ参照）、携帯機８からアンサーバック信号が送信されると、そのアンサーバック信号が車両２に第１の所定レベル以上で受信されるようになるので、ドアがアンロック状態に制御されることになる。
【００４２】
これとは反対に、携帯機８が、受信領域Ｑ´外で、且つ、Ｑ内であっても、送信領域Ｐ´内に存在していれば（図２中、Ｂ参照）、車両２からリクエスト信号が送信されると、そのリクエスト信号が携帯機８に第２の所定レベル以上で受信されるようになるので、ドアがアンロック状態に制御されることになる。
【００４３】
つまり、携帯機８が、送信領域Ｐ内にあって送信レベルが基準レベルよりも大きい送信領域Ｐ´内と、受信領域Ｑ内にあって受信レベルが基準レベルよりも大きい受信領域Ｑ´内とのうちの少なくともいずれかの領域（図２中、斜線を付している領域）に存在しているときには、ドアがアンロック状態に制御されるものである。
【００４４】
尚、以上は、送信アンテナ７と受信アンテナ９とを別々に設け、送信アンテナ７がリクエスト信号を送信可能な送信領域Ｐと、受信アンテナ９がアンサーバック信号を受信可能な受信領域Ｑとを異なるように構成したものであるが、送信アンテナ７と受信アンテナ９とを送受信兼用アンテナにより一体として設け、リクエスト信号を送信可能な送信領域と、アンサーバック信号を受信可能な受信領域とが略等しくなるように構成しても良いものである。
【００４５】
このように本実施例によれば、車両２から送信されたリクエスト信号が携帯機８に受信されると、携帯機８からリクエスト信号の受信強度が携帯機側受信強度として付加されたアンサーバック信号が送信され、そのアンサーバック信号が車両２に受信されると、受信されたアンサーバック信号の受信強度が車両側受信強度として判定され、車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、ドアがアンロック状態に制御され、一方、車両側受信強度が第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度が判定され、携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合にも、ドアがアンロック状態に制御されるように構成したので、携帯機８が車両２の近傍に存在している場合に、携帯機８から送信されたアンサーバック信号が人体や物体などの影響を受け、車両２に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなってしまっても、このとき、車両２から送信されて携帯機８に受信されたリクエスト信号の受信強度が相対的に大きければ、ドアがアンロック状態に制御されることになり、つまり、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことを防止できる。
【００４６】
また、送信アンテナ７がリクエスト信号を送信可能な送信領域Ｐと、受信アンテナ９がアンサーバック信号を受信可能な受信領域Ｑとが異なるように構成したので、携帯機８が、送信領域Ｐ内にあって送信レベルが基準レベルよりも大きい送信領域Ｐ´内と、受信領域Ｑ内にあって受信レベルが基準レベルよりも大きい受信領域Ｑ´内とのうちの少なくともいずれかの領域に存在しているときには、ドアがアンロック状態に制御されることになり、これによっても、使用者の意図に反してドアがロック状態に制御されてしまうことを防止できる。
【００４７】
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものでなく、次のように変形または拡張することができる。
リクエスト信号やアンサーバック信号としては、電波信号を採用することに限らず、磁気信号を採用するようにしても良い。
リクエスト信号やアンサーバック信号の受信強度をそれぞれ３段階（例えば強レベル、中レベル、弱レベル）以上に判定し、その判定結果に基づいて車両と携帯機との間の相対距離を識別し、その識別結果に基づいて車両用負荷を制御するように構成しても良い。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明によって明らかなように、請求項１記載の車両用負荷制御システムによれば、車両から送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機からリクエスト信号の受信強度が携帯機側受信強度として付加されたアンサーバック信号が送信され、携帯機から送信されたアンサーバック信号が車両に受信されると、アンサーバック信号の受信強度が車両側受信強度として判定され、車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御が実行され、一方、車両側受信強度が第１の所定レベル未満である場合には、アンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度が判定され、携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合にも、車両用負荷に対して所定制御が実行されるように構成したので、携帯機が車両の近傍に存在している場合に、携帯機から送信されたアンサーバック信号が人体や物体などの影響を受け、車両に受信されるアンサーバック信号の受信強度が相対的に小さくなってしまっても、このとき、車両から送信されて携帯機に受信されたリクエスト信号の受信強度が相対的に大きければ、車両用負荷に対して所定制御が実行されることになり、使用者の意図に反した制御がなされることを防止できる。
【００４９】
請求項２記載の車両用負荷制御システムによれば、車両から送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機からアンサーバック信号が送信され、、アンサーバック信号が車両に受信されると、車両用負荷に対して所定制御が実行され、このとき、送信手段の送信アンテナおよび受信手段の受信アンテナを、リクエスト信号を送信可能な送信領域とアンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成したので、車両近傍における一部に、リクエスト信号の送信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、アンサーバック信号の受信レベルの大きい領域であれば、アンサーバック信号が車両に良好に受信されるようになるので、車両用負荷に対して所定制御が実行されることになり、使用者の意図に反した制御がなされることを防止できる。
【００５０】
請求項３記載の車両用負荷制御システムによれば、車両から送信されたリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機からリクエスト信号の受信強度が携帯機側受信強度として付加されたアンサーバック信号が送信され、携帯機から送信されたアンサーバック信号が車両に受信されると、アンサーバック信号の受信強度が車両側受信強度として判定され、車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、車両用負荷に対して所定制御が実行され、一方、車両側受信強度が第１の所定レベル未満である場合には、アンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度が判定され、携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合にも、車両用負荷に対して所定制御が実行されるように構成したので、上述した請求項１記載のものと同様の作用効果を得ることができる。
【００５１】
また、このときも、送信手段の送信アンテナおよび受信手段の受信アンテナを、リクエスト信号を送信可能な送信領域とアンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成したので、車両近傍における一部に、リクエスト信号の送信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、アンサーバック信号の受信レベルの大きい領域であれば、アンサーバック信号が車両に良好に受信されるようになるので、車両用負荷に対して所定制御が実行されることになり、上述した請求項２記載のものと同様の作用効果を得ることができる。
【００５２】
また、これとは逆に、車両近傍における一部に、アンサーバック信号の受信レベルの小さい領域が存在しても、その領域が、リクエスト信号の送信レベルの大きい領域であれば、リクエスト信号が携帯機に良好に受信されるようになるので、車両用負荷に対して所定制御が実行されることになり、この場合にも、使用者の意図に反した制御がなされることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すブロック構成図
【図２】リクエスト信号の送信領域およびアンサーバック信号の受信領域を示す図
【図３】車両側制御装置の制御内容を示すフローチャート
【図４】携帯機側制御装置の制御内容を示すフローチャート
【符号の説明】
図面中、１は車両用ドアロック制御システム（車両用負荷制御システム）、２は車両、３は送信装置（送信手段）、４は受信装置（受信手段）、５はドアロック制御装置（車両用負荷）、６は車両側制御装置（制御手段）、７は送信アンテナ、８は携帯機、９は受信アンテナである。
Claims (3)
- 車両側から送信されたリクエスト信号を受信したことに応じて、アンサーバック信号を送信可能な携帯機と、
前記車両側に設けられ、リクエスト信号を送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したことに応じて、車両用負荷に対して所定制御を実行可能な制御手段とを備え、
前記携帯機は、前記送信手段から送信されたリクエスト信号を受信したときには、その受信されたリクエスト信号の受信強度を携帯機側受信強度として付加してアンサーバック信号を送信するように構成されると共に、
前記制御手段は、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したときには、その受信されたアンサーバック信号の受信強度を車両側受信強度として判定し、前記車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行し、前記車両側受信強度が前記第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度を判定し、前記携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行するように構成されていることを特徴とする車両用負荷制御システム。 - 車両側から送信されたリクエスト信号を受信したことに応じて、アンサーバック信号を送信可能な携帯機と、
前記車両側に設けられ、リクエスト信号を送信アンテナを介して送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を受信アンテナを介して受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したことに応じて、車両用負荷に対して所定制御を実行する制御手段とを備え、
前記送信手段の送信アンテナおよび前記受信手段の受信アンテナは、前記リクエスト信号を送信可能な送信領域と前記アンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成されていることを特徴とする車両用負荷制御システム。 - 車両側から送信されたリクエスト信号を受信したことに応じて、アンサーバック信号を送信可能な携帯機と、
前記車両側に設けられ、リクエスト信号を送信アンテナを介して送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を受信アンテナを介して受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したことに応じて、車両用負荷に対して所定制御を実行可能な制御手段とを備え、
前記送信手段の送信アンテナおよび前記受信手段の受信アンテナは、前記リクエスト信号を送信可能な送信領域と前記アンサーバック信号を受信可能な受信領域とが異なるように指向性が異なって構成され、
前記携帯機は、前記送信手段から送信されたリクエスト信号を受信したときには、その受信されたリクエスト信号の受信強度を携帯機側受信強度として付加してアンサーバック信号を送信するように構成されると共に、
前記制御手段は、前記携帯機から送信されたアンサーバック信号を前記受信手段が受信したときには、その受信されたアンサーバック信号の受信強度を車両側受信強度として判定し、前記車両側受信強度が第１の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行し、前記車両側受信強度が前記第１の所定レベル未満である場合には、その受信されたアンサーバック信号に付加された携帯機側受信強度を判定し、前記携帯機側受信強度が第２の所定レベル以上である場合には、前記車両用負荷に対して所定制御を実行するように構成されていることを特徴とする車両用負荷制御システム。
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