JP3992902B2 - ブレードラバーの製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面を拭うワイパブレドにおけるブレードラバーを２つ割り成形型により成形するブレードラバーの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の払拭面を拭うワイパブレードとしては、ワイパアームに回動可能に結合されるブレードレバーと、図４に示されるように該ブレードレバーに連結されるレバーヨーク５１と、該レバーヨーク５１に保持されて払拭面に押圧され、前記ワイパアームの往復揺動により払拭面上を往復摺動して払拭面を払拭するブレードラバー５２とを備えたワイパブレード５０が知られている。このブレードラバー５２は、レバーヨーク５１に保持される基端部５２ａと先端部５２ｂからなり、該先端部５２ｂに形成されているリップ５２ｂ１が払拭面を払拭する。前記ブレードラバー５２は、２つ割り成形型により成形される。２つ割り成形型のパーティングラインは、図４に示すブレードラバー５２の中心線５３上に位置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記のブレードラバー５２では、成形後の払拭面を払拭するリップ５２ｂ１にバリが発生し、払拭性能が悪化するという問題点があった。払拭性能を向上させるためには、このバリを除去すれば良いが、ブレードラバー５２は長尺でありバリの除去に多大な作業工数を必要とし、高価なものとなる問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
この発明は、払拭性能が向上し、且つ安価なものとなるブレードラバーの製造方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるブレードラバーの製造方法は、ワイパアームに回動可能に結合されるブレードレバーと、該ブレードレバーに連結される複数のレバーヨークと、該複数のレバーヨークに保持されて払拭面に押圧され、ワイパアームの往復揺動により払拭面上を往復摺動して払拭面を払拭するブレードラバーとを備えたワイパブレードにおけるブレードラバーを第１の成形型と第２の成形型からなる２つ割り成形型により成形するブレードラバーの製造方法であって、ブレードラバーは、断面形状が逆二等辺三角形の払拭面圧接部を有し、該払拭面圧接部の頂部が払拭面に圧接されるように形成され、２つ割り成形型のパーティングラインを、払拭面圧接部の二等辺を形成する２つの側壁のいずれか一方の側壁を通る位置に選択して頂部からオフセットされた位置となし、前記ブレードラバーを２つ割り成形型にて成形したことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係わるブレードラバーの製造方法は、ワイパアームに回動可能に結合されるブレードレバーと、該ブレードレバーに連結される複数のレバーヨークと、該複数のレバーヨークに保持されて払拭面に押圧され、ワイパアームの往復揺動により払拭面上を往復摺動して払拭面を払拭するブレードラバーとを備えたワイパブレードにおけるブレードラバーを第１の成形型と第２の成形型からなる２つ割り成形型により成形するブレードラバーの製造方法であって、ブレードラバーは、複数のレバーヨークに保持され、断面形状が矩形のブレードラバー本体と、断面形状が逆二等辺三角形に形成され、その頂部が払拭面に圧接される払拭面圧接部と、ブレードラバー本体と払拭面圧接部とを連結し、該ブレードラバー本体と払拭面圧接部の中央に位置する首部とを備え、２つ割り成形型のパーティングラインを、首部を通り、且つ払拭面圧接部の二等辺を形成する２つの側壁のいずれか一方の側壁を通る位置に選択して頂部からオフセットされた位置となして、ブレードラバーを２つ割り成形型にて成形したことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項３に係わるワイパブレードの製造方法は、払拭面に圧接される払拭面圧接部の頂部は、二等辺のなす角度が、６０度乃至９０度の角度範囲のうち
、いずれかの角度に選択されていることを特徴としている。
【０００９】
この発明の請求項４に係わるワイパブレードの製造方法は、払拭面圧接部には、その逆二等辺三角形の底辺から両側方に突出する一対の突出片を持つ肩部が備えられていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用】
この発明の請求項１乃至４に係わるブレードラバーの製造方法によれば、ブレードラバーは、断面形状が逆二等辺三角形の払拭面圧接部を有し、該払拭面圧接部の頂部が払拭面に圧接されるように形成され、２つ割り成形型のパーテイングラインを、前記払拭面圧接部の二等辺を形成する２つの側壁のいずれか一方の側壁を通る位置に選択して前記頂部からオフセットされた位置となし、前記ブレードラバーを２つ割り成形型にて成形した。それ故、払拭面に圧接され該払拭面を払拭する払拭面圧接部の頂部にバリが発生することはない。このため、払拭性能が良好なものとなる。
【００１１】
【実施例】
図１ないし図３には、この発明に係わるブレードラバーの製造方法の一実施例が示されている。
【００１２】
図示するワイパブレード１は、ブレードレバー２、第１のレバーヨーク３、第２のレバーヨーク４、第３のレバーヨーク５、第４のレバーヨーク６、ブレードラバー７から構成されており、ブレードラバー７には、ブレードラバー本体７ａ、首部７ｂ、肩部７ｃ、払拭面圧接部７ｄが備えられている。
【００１３】
ブレードレバー２には、レバー本体２ａのほぼ中央部にワイパアーム結合部２ｂが形成されている。ワイパアーム結合部２ｂは、ワイパアーム８の先端部に形成されたワイパブレード取付部８ａに回動可能に結合される。
【００１４】
ブレードレバー２の両端部には、第１、第２のレバーヨーク結合部２ｃ、２ｄがそれぞれ形成されている。該ブレードレバー２の一端部に形成された第１のレバーヨーク結合部２ｃには、第１のレバーヨーク３のヨーク本体３ａのほぼ中央部に形成されたブレードレバー取付部３ｂが回動可能に結合されている。また、ブレードレバー２の他端部に形成された第２のレバーヨーク結合部２ｄには、第２のレバーヨーク４のヨーク本体４ａのほぼ中央部に形成されたブレードレバー取付部４ｂが回動可能に結合されている。
【００１５】
第１のレバーヨーク３のヨーク本体３ａの一端部には、第３のレバーヨーク結合部３ｃが形成されている。この第３のレバーヨーク結合部３ｃには、第３のレバーヨーク５のほぼ中央部に形成されたレバーヨーク取付部５ｂが回動可能に結合されている。また、第１のレバーヨーク３のヨーク本体３ａの他端部には、第３のブレードラバー取付部３ｄが形成されている。
【００１６】
第２のレバーヨーク４のヨーク本体４ａの一端部には、第４のブレードラバー取付部４ｄが形成されている。また、ヨーク本体４ａの他端部には、第４のレバーヨーク結合部４ｃが形成されている。この第４のレバーヨーク結合部４ｃには、第４のレバーヨーク６のヨーク本体６ａのほぼ中央部に形成されたレバーヨーク取付部６ｂが回動可能に結合されている。
【００１７】
第３のレバーヨーク５のヨーク本体５ａのほぼ中央部には、レバーヨーク取付部５ｂが形成されている。また、ヨーク本体５ａの一端部には、第１のブレードラバー取付部５ｃが形成されているとともに、ヨーク本体５ａの他端部には、第２のブレードラバー取付部５ｄが形成されている。
【００１８】
第４のレバーヨーク６のヨーク本体６ａの一端部には、第５のブレードラバー取付部６ｃが形成されているとともに、ヨーク本体６ａの他端部には、第６のブレードラバー取付部６ｄが形成されている。
【００１９】
第１のブレードラバー取付部５ｃには、図２に示されるように、天板５ｃ３と、この天板５ｃ３より延設されていて対向配置された一対の側板５ｃ４、５ｃ５と、一対の側板５ｃ４、５ｃ５の端部から内側に向かってそれぞれ突出し対向するレバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７を備えたブレードラバー把持部５ｃ２がＣ字状にして形成されている。一対のレバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７は隙間寸法Ｌ１をもって対向している。ブレードラバー把持部５ｃ２は、レバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７がブレードラバー７のブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に一対に形成された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにそれぞれ挿入されることによってブレードラバー７を脱落不能に保持している。天板５ｃ３の内面は、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、ブレードラバー７のブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に当接する。
【００２０】
第２のブレードラバー取付部５ｄ、第３のブレードラバー取付部３ｄ、第４のブレードラバー取付部４ｄ、第５のブレードラバー取付部６ｃおよび第６のブレードラバー取付部６ｄは、それぞれ図２に示す第１のブレードラバー取付部５ｃと同様の構造を有している。つまり、天板と、この天板より延設されていて対向配置された一対の側板と、この一対の側板の端部から内側に向かってそれぞれ突出し対向するレバー溝挿入部を備えたブレードラバー把持部がＣ字状にして形成されている。一対のレバー溝挿入部は隙間寸法Ｌ１をもって対向している。ブレードラバー把持部は、レバー溝挿入部がブレードラバー７のブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に一対に形成された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにそれぞれ挿入されることによってブレードラバー７を脱落不能に保持している。天板の内面は、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、ブレードラバー７のブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に当接する。第２、第３、第４、５および第６のブレードラバー取付部５ｄ、３ｄ、４ｄ、６ｃおよび６ｄの各天板の内面が、ブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に押圧当接されることによって、長尺をなすブレードラバー本体７ａに均一な押圧力が付与される。
【００２１】
ブレードラバー７には、ブレードラバー本体７ａ、首部７ｂ、肩部７ｃ、払拭面圧接部７ｄが一体成形されている。
【００２２】
ブレードラバー本体７ａは、図２に示されるように、幅寸法Ｌ２で断面形状が矩形の板状に形成されている。このブレードラバー本体７ａの両側縁部には、第１、第２のバーティブラ装着部７ａ１、７ａ２がそれぞれ対向して形成されている。第１、第２のバーティブラ装着部７ａ１、７ａ２には、ブレードラバー本体７ａの長さよりも短くされた第１、第２のバーティブラ９、１０がそれぞれ収容されている。第１、第２のバーティブラ９、１０は、若干の弾性をもつため、第１、第２のバーティブラ装着部７ａ１、７ａ２にそれぞれ収容されることによって、ブレードラバー本体７ａが払拭面５５の湾曲状態に追従するように弾性反発力をブレードラバー本体７ａに付与する。
【００２３】
首部７ｂは、ブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に配置されている。首部７ｂは、ブレードラバー本体７ａの両側縁部に形成された対向する一対の第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにより形成されている。この首部７ｂは、ブレードラバー本体７ａの幅寸法Ｌ２よりも小さい幅寸法Ｌ３にされ、第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆの高さ寸法Ｌ４とほぼ同じ高さ寸法をもつ。また、首部７ｂの幅寸法Ｌ３は、前記隙間寸法Ｌ１よりもわずかに小さくされている。
【００２４】
肩部７ｃは、ブレードラバー本体７ａの下方に首部７ｂに連接して配置されている。この肩部７ｃは、ブレードラバー本体７ａと同様の板状にされており、この肩部７ｃには、ブレードラバー本体７ａの幅寸法Ｌ２とほぼ同じ幅寸法をもって側方にそれぞれ突出する一対の第１、第２の突出片７ｃ１、７ｃ２が形成されている。肩部７ｃの一対の第１、第２の突出片７ｃ１、７ｃ２は、払拭面圧接部７ｄの天部７ｄ１の幅寸法Ｌ５よりも大きいブレードラバー本体７ａと同じ幅寸法Ｌ２でもって形成されているため、払拭面圧接部７ｄによって跳ね除けられた水滴が上方に飛び散らないように跳ね返す機能をもつ。
【００２５】
払拭面圧接部７ｄは、断面形状が、逆二等辺三角形にして形成されており、その上部に配置された天部７ｄ１が肩部７ｃの下部に結合されている。払拭面圧接部７ｄは従来のようなリップをもたない。この払拭面圧接部７ｄは、図２に示されるように、二等辺を形成する第１、第２の側壁７ｄ２、７ｄ３の中央に配置された頂部７ｄ４が払拭面５５に圧接される。頂部７ｄ４は、二等辺のなす角度が６０度ないし９０度の角度範囲のうち、いずれかの角度に選ばれている。
【００２６】
第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆは、肩部７ｃの上面とブレードラバー本体７ａの下面との間に、ブレードラバー本体７ａの長さ方向に沿って対向する溝状にして形成されており、それぞれが高さ寸法Ｌ４にされている。第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆには、第３のレバーヨーク５のブレードラバー把持部５ｃ２の一対のレバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７が挿入されている。同じく第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆには、第３のレバーヨーク５のブレードラバー把持部の一対のレバー溝挿入部、第１のレバーヨーク３のブレードラバー把持部の一対のレバー溝挿入部、第２のレバーヨーク４のブレードラバー把持部の一対のレバー溝挿入部、第４のレバーヨーク６のブレードラバー把持部の一対のレバー溝挿入部、および第４のレバーヨーク６のブレードラバー把持部の一対のレバー溝挿入部がそれぞれ挿入されている。
【００２７】
このため、第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにより形成された首部７ｂは、ブレードラバー本体７ａに対して倒れず、払拭面５５に対して直立するように保たれるから、第１、第２の側壁７ｄ２、７ｄ３の払拭面５５に対する傾斜角度は、常時６０度ないし４５度の角度範囲のうち、いずれかの角度に保たれる。
【００２８】
ブレードラバー７は、ワイパアーム８が払拭面５５上を揺動することによって、ブレードレバー２、第１、第２、第３、第４のレバーヨーク３、４、５、６と一体的に払拭面５５上を移動して、払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に押し付けられて払拭動する際、首部７ｂはブレードラバー本体７ａに対して直立に保持されるので、払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に対し直立するように支持される。よって、払拭面圧接部７ｄの両側壁７ｄ２、７ｄ３が前記の角度を維持して、払拭面圧接部７ｄにより払拭面５５上の雨水を跳ね飛ばす。このとき、肩部７ｃは、上面が、第１のレバーヨーク３の第３のブレードラバー取付部３ｄ、第２のレバーヨーク４の第４のブレードラバー取付部４ｄ、第３のレバーヨーク５の第１、第２のブレードラバー取付部５ｃ、５ｄ、第４のレバーヨーク６の第５、第６のブレードラバー取付部６ｃ、６ｄに当接することによって、払拭面圧接部７ｄの倒れが防止される。
【００２９】
このようなワイパブレード１においてブレードラバー７は、図３に示される２つ割り成形型６０を用いて作成される。
【００３０】
図示する２つ割り成形型６０は、第１の成形型６１と第２の成形型６２からなる。
【００３１】
第１の成形型６１には、ブレードラバー本体７ａの中央の位置Ａと、払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４から側壁７ｄ３に向かって若干オフセットされた位置Ｂとの図３中左側を成形するための第１の凹部６１ａをもつ。
【００３２】
第２の成形型６２には、前記位置Ａと、位置Ｂとの図３中右方側を成形するための第２の凹部６２ａをもつ。従って、位置Ｂは、払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４から側壁７ｄ３方向に若干オフセットされた位置としているので、第１の成形型６１は無理抜きが行われる。
【００３３】
第１の成形型６１と、第２の成形型６２とを用いて成形されるブレードラバー７は、そのパーティングラインＰＬが、ブレードラバー本体７ａの中央の位置Ａを通り且つ首部７ｂを通るが、払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４は通らず若干オフセットされた位置Ｂを通るようにされている。それ故、払拭面５５に圧接され該払拭面５５を払払する拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４にパーティングラインＰＬが設けられていないから、成形後の頂部７ｄ４にバリが発生することはない。
【００３４】
本実施例において、位置Ｂは払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４から一方の側壁７ｄ３に向かって若干オフセットされた位置としたが、頂部７ｄ４から他方の側壁７ｄ２に向かって若干オフセットされた位置としても良い。
【００３５】
上記の成形によって作成されたブレードラバー２は、第１、第２、第３、第４のレバーヨーク３、４、５、６に取付けられ、ブレードレバー２がワイパアーム８に取付けられて車体に搭載される。
【００３６】
ワイパが使用されることによって、ワイパアーム８が払拭面５５上を往復で揺動すると、ワイパブレード１もワイパアーム８とともに払拭面５５を移動し、ワイパアーム８に内蔵されているアームスプリングによってブレードラバー７の払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４が払拭面５５に圧接されながら摺動する。頂部７ｄ４は、バリが発生することはないので、払拭面５５を良好に払拭することが出来る。また、ブレードラバー７は、払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に対して直立する状態で払拭面５５上を移動し、払拭面圧接部７ｄにより雨水を跳ね飛ばす。払拭面圧接部７ｄにより跳ね飛ばされた雨水のうち、ブレードラバー本体７ａ側の上方に向けて飛び上がった雨水は、肩部７ｃの第１、第２の突出片７ｃ１、７ｃ２に衝突することによって、跳ね返されてブレードラバー本体７ａ側まで飛ぶことがない。払拭面５５に撥水膜がコーティングされていて払拭面５５上の雨水が水滴になっていたとしても、同様にして、払拭面圧接部７ｄにより雨水が跳ね飛ばされる。
【００３７】
そして、ワイパアーム８が予め定められた位置で反転する際に、払拭面圧接部７ｄが往動、復動のいずれの移動方向でもブレードラバー本体７ａに対する傾斜角度が反対になるように切換わることがないので、ブレードラバー７は、反転音が発生することなく静粛な方向反転を行なうものとなる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１、２、３、４に係わるブレードラバーの製造方法によれば、ブレードラバーは、断面形状が逆二等辺三角形の払拭面圧接部を有し、該払拭面圧接部の頂部が払拭面に圧接されるように形成され、２つ割り成形型のパーティングラインを、前記払拭面圧接部の二等辺を形成する２つの側壁のいずれか一方の側壁を通る位置に選択して前記頂部からオフセットされた位置となし、前記ブレードラバーを２つ割り成形型にて成形した。それ故、払拭面に圧接され該払拭面を払拭する払拭面圧接部の頂部にバリが発生することはない。このため、払拭性能が良好なものとなり、スムース且つ確実な払拭動作を行うことができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるワイパブレードの一実施例の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示したワイパブレードにおけるブレードラバーの製造方法を示す断面図である。
【図４】 従来のワイパブレードの断面図である。
【符号の説明】
１ ワイパブレード
２ ブレードレバー
３ （レバーヨーク）第１のレバーヨーク
４ （レバーヨーク）第２のレバーヨーク
５ （レバーヨーク）第３のレバーヨーク
６ （レバーヨーク）第４のレバーヨーク
７ ブレードラバー
７ａ ブレードラバー本体
７ｂ 首部
７ｃ 肩部
７ｃ１ （突出片）第１の突出片
７ｃ２ （突出片）第２の突出片
７ｄ 払拭面圧接部
７ｄ２ 側壁
７ｄ３ 側壁
７ｄ４ 頂部
８ ワイパアーム
５５ 払拭面
６０ ２つ割り成形型
６１ 第１の成形型
６２ 第２の成形型
ＰＬ パーティングライン
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面を拭うワイパブレドにおけるブレードラバーを２つ割り成形型により成形するブレードラバーの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の払拭面を拭うワイパブレードとしては、ワイパアームに回動可能に結合されるブレードレバーと、図４に示されるように該ブレードレバーに連結されるレバーヨーク５１と、該レバーヨーク５１に保持されて払拭面に押圧され、前記ワイパアームの往復揺動により払拭面上を往復摺動して払拭面を払拭するブレードラバー５２とを備えたワイパブレード５０が知られている。このブレードラバー５２は、レバーヨーク５１に保持される基端部５２ａと先端部５２ｂからなり、該先端部５２ｂに形成されているリップ５２ｂ１が払拭面を払拭する。前記ブレードラバー５２は、２つ割り成形型により成形される。２つ割り成形型のパーティングラインは、図４に示すブレードラバー５２の中心線５３上に位置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記のブレードラバー５２では、成形後の払拭面を払拭するリップ５２ｂ１にバリが発生し、払拭性能が悪化するという問題点があった。払拭性能を向上させるためには、このバリを除去すれば良いが、ブレードラバー５２は長尺でありバリの除去に多大な作業工数を必要とし、高価なものとなる問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
この発明は、払拭性能が向上し、且つ安価なものとなるブレードラバーの製造方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるブレードラバーの製造方法は、ワイパアームに回動可能に結合されるブレードレバーと、該ブレードレバーに連結される複数のレバーヨークと、該複数のレバーヨークに保持されて払拭面に押圧され、ワイパアームの往復揺動により払拭面上を往復摺動して払拭面を払拭するブレードラバーとを備えたワイパブレードにおけるブレードラバーを第１の成形型と第２の成形型からなる２つ割り成形型により成形するブレードラバーの製造方法であって、ブレードラバーは、断面形状が逆二等辺三角形の払拭面圧接部を有し、該払拭面圧接部の頂部が払拭面に圧接されるように形成され、２つ割り成形型のパーティングラインを、払拭面圧接部の二等辺を形成する２つの側壁のいずれか一方の側壁を通る位置に選択して頂部からオフセットされた位置となし、前記ブレードラバーを２つ割り成形型にて成形したことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係わるブレードラバーの製造方法は、ワイパアームに回動可能に結合されるブレードレバーと、該ブレードレバーに連結される複数のレバーヨークと、該複数のレバーヨークに保持されて払拭面に押圧され、ワイパアームの往復揺動により払拭面上を往復摺動して払拭面を払拭するブレードラバーとを備えたワイパブレードにおけるブレードラバーを第１の成形型と第２の成形型からなる２つ割り成形型により成形するブレードラバーの製造方法であって、ブレードラバーは、複数のレバーヨークに保持され、断面形状が矩形のブレードラバー本体と、断面形状が逆二等辺三角形に形成され、その頂部が払拭面に圧接される払拭面圧接部と、ブレードラバー本体と払拭面圧接部とを連結し、該ブレードラバー本体と払拭面圧接部の中央に位置する首部とを備え、２つ割り成形型のパーティングラインを、首部を通り、且つ払拭面圧接部の二等辺を形成する２つの側壁のいずれか一方の側壁を通る位置に選択して頂部からオフセットされた位置となして、ブレードラバーを２つ割り成形型にて成形したことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項３に係わるワイパブレードの製造方法は、払拭面に圧接される払拭面圧接部の頂部は、二等辺のなす角度が、６０度乃至９０度の角度範囲のうち
、いずれかの角度に選択されていることを特徴としている。
【０００９】
この発明の請求項４に係わるワイパブレードの製造方法は、払拭面圧接部には、その逆二等辺三角形の底辺から両側方に突出する一対の突出片を持つ肩部が備えられていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用】
この発明の請求項１乃至４に係わるブレードラバーの製造方法によれば、ブレードラバーは、断面形状が逆二等辺三角形の払拭面圧接部を有し、該払拭面圧接部の頂部が払拭面に圧接されるように形成され、２つ割り成形型のパーテイングラインを、前記払拭面圧接部の二等辺を形成する２つの側壁のいずれか一方の側壁を通る位置に選択して前記頂部からオフセットされた位置となし、前記ブレードラバーを２つ割り成形型にて成形した。それ故、払拭面に圧接され該払拭面を払拭する払拭面圧接部の頂部にバリが発生することはない。このため、払拭性能が良好なものとなる。
【００１１】
【実施例】
図１ないし図３には、この発明に係わるブレードラバーの製造方法の一実施例が示されている。
【００１２】
図示するワイパブレード１は、ブレードレバー２、第１のレバーヨーク３、第２のレバーヨーク４、第３のレバーヨーク５、第４のレバーヨーク６、ブレードラバー７から構成されており、ブレードラバー７には、ブレードラバー本体７ａ、首部７ｂ、肩部７ｃ、払拭面圧接部７ｄが備えられている。
【００１３】
ブレードレバー２には、レバー本体２ａのほぼ中央部にワイパアーム結合部２ｂが形成されている。ワイパアーム結合部２ｂは、ワイパアーム８の先端部に形成されたワイパブレード取付部８ａに回動可能に結合される。
【００１４】
ブレードレバー２の両端部には、第１、第２のレバーヨーク結合部２ｃ、２ｄがそれぞれ形成されている。該ブレードレバー２の一端部に形成された第１のレバーヨーク結合部２ｃには、第１のレバーヨーク３のヨーク本体３ａのほぼ中央部に形成されたブレードレバー取付部３ｂが回動可能に結合されている。また、ブレードレバー２の他端部に形成された第２のレバーヨーク結合部２ｄには、第２のレバーヨーク４のヨーク本体４ａのほぼ中央部に形成されたブレードレバー取付部４ｂが回動可能に結合されている。
【００１５】
第１のレバーヨーク３のヨーク本体３ａの一端部には、第３のレバーヨーク結合部３ｃが形成されている。この第３のレバーヨーク結合部３ｃには、第３のレバーヨーク５のほぼ中央部に形成されたレバーヨーク取付部５ｂが回動可能に結合されている。また、第１のレバーヨーク３のヨーク本体３ａの他端部には、第３のブレードラバー取付部３ｄが形成されている。
【００１６】
第２のレバーヨーク４のヨーク本体４ａの一端部には、第４のブレードラバー取付部４ｄが形成されている。また、ヨーク本体４ａの他端部には、第４のレバーヨーク結合部４ｃが形成されている。この第４のレバーヨーク結合部４ｃには、第４のレバーヨーク６のヨーク本体６ａのほぼ中央部に形成されたレバーヨーク取付部６ｂが回動可能に結合されている。
【００１７】
第３のレバーヨーク５のヨーク本体５ａのほぼ中央部には、レバーヨーク取付部５ｂが形成されている。また、ヨーク本体５ａの一端部には、第１のブレードラバー取付部５ｃが形成されているとともに、ヨーク本体５ａの他端部には、第２のブレードラバー取付部５ｄが形成されている。
【００１８】
第４のレバーヨーク６のヨーク本体６ａの一端部には、第５のブレードラバー取付部６ｃが形成されているとともに、ヨーク本体６ａの他端部には、第６のブレードラバー取付部６ｄが形成されている。
【００１９】
第１のブレードラバー取付部５ｃには、図２に示されるように、天板５ｃ３と、この天板５ｃ３より延設されていて対向配置された一対の側板５ｃ４、５ｃ５と、一対の側板５ｃ４、５ｃ５の端部から内側に向かってそれぞれ突出し対向するレバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７を備えたブレードラバー把持部５ｃ２がＣ字状にして形成されている。一対のレバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７は隙間寸法Ｌ１をもって対向している。ブレードラバー把持部５ｃ２は、レバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７がブレードラバー７のブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に一対に形成された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにそれぞれ挿入されることによってブレードラバー７を脱落不能に保持している。天板５ｃ３の内面は、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、ブレードラバー７のブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に当接する。
【００２０】
第２のブレードラバー取付部５ｄ、第３のブレードラバー取付部３ｄ、第４のブレードラバー取付部４ｄ、第５のブレードラバー取付部６ｃおよび第６のブレードラバー取付部６ｄは、それぞれ図２に示す第１のブレードラバー取付部５ｃと同様の構造を有している。つまり、天板と、この天板より延設されていて対向配置された一対の側板と、この一対の側板の端部から内側に向かってそれぞれ突出し対向するレバー溝挿入部を備えたブレードラバー把持部がＣ字状にして形成されている。一対のレバー溝挿入部は隙間寸法Ｌ１をもって対向している。ブレードラバー把持部は、レバー溝挿入部がブレードラバー７のブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に一対に形成された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにそれぞれ挿入されることによってブレードラバー７を脱落不能に保持している。天板の内面は、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、ブレードラバー７のブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に当接する。第２、第３、第４、５および第６のブレードラバー取付部５ｄ、３ｄ、４ｄ、６ｃおよび６ｄの各天板の内面が、ブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に押圧当接されることによって、長尺をなすブレードラバー本体７ａに均一な押圧力が付与される。
【００２１】
ブレードラバー７には、ブレードラバー本体７ａ、首部７ｂ、肩部７ｃ、払拭面圧接部７ｄが一体成形されている。
【００２２】
ブレードラバー本体７ａは、図２に示されるように、幅寸法Ｌ２で断面形状が矩形の板状に形成されている。このブレードラバー本体７ａの両側縁部には、第１、第２のバーティブラ装着部７ａ１、７ａ２がそれぞれ対向して形成されている。第１、第２のバーティブラ装着部７ａ１、７ａ２には、ブレードラバー本体７ａの長さよりも短くされた第１、第２のバーティブラ９、１０がそれぞれ収容されている。第１、第２のバーティブラ９、１０は、若干の弾性をもつため、第１、第２のバーティブラ装着部７ａ１、７ａ２にそれぞれ収容されることによって、ブレードラバー本体７ａが払拭面５５の湾曲状態に追従するように弾性反発力をブレードラバー本体７ａに付与する。
【００２３】
首部７ｂは、ブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に配置されている。首部７ｂは、ブレードラバー本体７ａの両側縁部に形成された対向する一対の第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにより形成されている。この首部７ｂは、ブレードラバー本体７ａの幅寸法Ｌ２よりも小さい幅寸法Ｌ３にされ、第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆの高さ寸法Ｌ４とほぼ同じ高さ寸法をもつ。また、首部７ｂの幅寸法Ｌ３は、前記隙間寸法Ｌ１よりもわずかに小さくされている。
【００２４】
肩部７ｃは、ブレードラバー本体７ａの下方に首部７ｂに連接して配置されている。この肩部７ｃは、ブレードラバー本体７ａと同様の板状にされており、この肩部７ｃには、ブレードラバー本体７ａの幅寸法Ｌ２とほぼ同じ幅寸法をもって側方にそれぞれ突出する一対の第１、第２の突出片７ｃ１、７ｃ２が形成されている。肩部７ｃの一対の第１、第２の突出片７ｃ１、７ｃ２は、払拭面圧接部７ｄの天部７ｄ１の幅寸法Ｌ５よりも大きいブレードラバー本体７ａと同じ幅寸法Ｌ２でもって形成されているため、払拭面圧接部７ｄによって跳ね除けられた水滴が上方に飛び散らないように跳ね返す機能をもつ。
【００２５】
払拭面圧接部７ｄは、断面形状が、逆二等辺三角形にして形成されており、その上部に配置された天部７ｄ１が肩部７ｃの下部に結合されている。払拭面圧接部７ｄは従来のようなリップをもたない。この払拭面圧接部７ｄは、図２に示されるように、二等辺を形成する第１、第２の側壁７ｄ２、７ｄ３の中央に配置された頂部７ｄ４が払拭面５５に圧接される。頂部７ｄ４は、二等辺のなす角度が６０度ないし９０度の角度範囲のうち、いずれかの角度に選ばれている。
【００２６】
第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆは、肩部７ｃの上面とブレードラバー本体７ａの下面との間に、ブレードラバー本体７ａの長さ方向に沿って対向する溝状にして形成されており、それぞれが高さ寸法Ｌ４にされている。第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆには、第３のレバーヨーク５のブレードラバー把持部５ｃ２の一対のレバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７が挿入されている。同じく第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆには、第３のレバーヨーク５のブレードラバー把持部の一対のレバー溝挿入部、第１のレバーヨーク３のブレードラバー把持部の一対のレバー溝挿入部、第２のレバーヨーク４のブレードラバー把持部の一対のレバー溝挿入部、第４のレバーヨーク６のブレードラバー把持部の一対のレバー溝挿入部、および第４のレバーヨーク６のブレードラバー把持部の一対のレバー溝挿入部がそれぞれ挿入されている。
【００２７】
このため、第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにより形成された首部７ｂは、ブレードラバー本体７ａに対して倒れず、払拭面５５に対して直立するように保たれるから、第１、第２の側壁７ｄ２、７ｄ３の払拭面５５に対する傾斜角度は、常時６０度ないし４５度の角度範囲のうち、いずれかの角度に保たれる。
【００２８】
ブレードラバー７は、ワイパアーム８が払拭面５５上を揺動することによって、ブレードレバー２、第１、第２、第３、第４のレバーヨーク３、４、５、６と一体的に払拭面５５上を移動して、払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に押し付けられて払拭動する際、首部７ｂはブレードラバー本体７ａに対して直立に保持されるので、払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に対し直立するように支持される。よって、払拭面圧接部７ｄの両側壁７ｄ２、７ｄ３が前記の角度を維持して、払拭面圧接部７ｄにより払拭面５５上の雨水を跳ね飛ばす。このとき、肩部７ｃは、上面が、第１のレバーヨーク３の第３のブレードラバー取付部３ｄ、第２のレバーヨーク４の第４のブレードラバー取付部４ｄ、第３のレバーヨーク５の第１、第２のブレードラバー取付部５ｃ、５ｄ、第４のレバーヨーク６の第５、第６のブレードラバー取付部６ｃ、６ｄに当接することによって、払拭面圧接部７ｄの倒れが防止される。
【００２９】
このようなワイパブレード１においてブレードラバー７は、図３に示される２つ割り成形型６０を用いて作成される。
【００３０】
図示する２つ割り成形型６０は、第１の成形型６１と第２の成形型６２からなる。
【００３１】
第１の成形型６１には、ブレードラバー本体７ａの中央の位置Ａと、払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４から側壁７ｄ３に向かって若干オフセットされた位置Ｂとの図３中左側を成形するための第１の凹部６１ａをもつ。
【００３２】
第２の成形型６２には、前記位置Ａと、位置Ｂとの図３中右方側を成形するための第２の凹部６２ａをもつ。従って、位置Ｂは、払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４から側壁７ｄ３方向に若干オフセットされた位置としているので、第１の成形型６１は無理抜きが行われる。
【００３３】
第１の成形型６１と、第２の成形型６２とを用いて成形されるブレードラバー７は、そのパーティングラインＰＬが、ブレードラバー本体７ａの中央の位置Ａを通り且つ首部７ｂを通るが、払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４は通らず若干オフセットされた位置Ｂを通るようにされている。それ故、払拭面５５に圧接され該払拭面５５を払払する拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４にパーティングラインＰＬが設けられていないから、成形後の頂部７ｄ４にバリが発生することはない。
【００３４】
本実施例において、位置Ｂは払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４から一方の側壁７ｄ３に向かって若干オフセットされた位置としたが、頂部７ｄ４から他方の側壁７ｄ２に向かって若干オフセットされた位置としても良い。
【００３５】
上記の成形によって作成されたブレードラバー２は、第１、第２、第３、第４のレバーヨーク３、４、５、６に取付けられ、ブレードレバー２がワイパアーム８に取付けられて車体に搭載される。
【００３６】
ワイパが使用されることによって、ワイパアーム８が払拭面５５上を往復で揺動すると、ワイパブレード１もワイパアーム８とともに払拭面５５を移動し、ワイパアーム８に内蔵されているアームスプリングによってブレードラバー７の払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４が払拭面５５に圧接されながら摺動する。頂部７ｄ４は、バリが発生することはないので、払拭面５５を良好に払拭することが出来る。また、ブレードラバー７は、払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に対して直立する状態で払拭面５５上を移動し、払拭面圧接部７ｄにより雨水を跳ね飛ばす。払拭面圧接部７ｄにより跳ね飛ばされた雨水のうち、ブレードラバー本体７ａ側の上方に向けて飛び上がった雨水は、肩部７ｃの第１、第２の突出片７ｃ１、７ｃ２に衝突することによって、跳ね返されてブレードラバー本体７ａ側まで飛ぶことがない。払拭面５５に撥水膜がコーティングされていて払拭面５５上の雨水が水滴になっていたとしても、同様にして、払拭面圧接部７ｄにより雨水が跳ね飛ばされる。
【００３７】
そして、ワイパアーム８が予め定められた位置で反転する際に、払拭面圧接部７ｄが往動、復動のいずれの移動方向でもブレードラバー本体７ａに対する傾斜角度が反対になるように切換わることがないので、ブレードラバー７は、反転音が発生することなく静粛な方向反転を行なうものとなる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１、２、３、４に係わるブレードラバーの製造方法によれば、ブレードラバーは、断面形状が逆二等辺三角形の払拭面圧接部を有し、該払拭面圧接部の頂部が払拭面に圧接されるように形成され、２つ割り成形型のパーティングラインを、前記払拭面圧接部の二等辺を形成する２つの側壁のいずれか一方の側壁を通る位置に選択して前記頂部からオフセットされた位置となし、前記ブレードラバーを２つ割り成形型にて成形した。それ故、払拭面に圧接され該払拭面を払拭する払拭面圧接部の頂部にバリが発生することはない。このため、払拭性能が良好なものとなり、スムース且つ確実な払拭動作を行うことができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるワイパブレードの一実施例の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示したワイパブレードにおけるブレードラバーの製造方法を示す断面図である。
【図４】 従来のワイパブレードの断面図である。
【符号の説明】
１ ワイパブレード
２ ブレードレバー
３ （レバーヨーク）第１のレバーヨーク
４ （レバーヨーク）第２のレバーヨーク
５ （レバーヨーク）第３のレバーヨーク
６ （レバーヨーク）第４のレバーヨーク
７ ブレードラバー
７ａ ブレードラバー本体
７ｂ 首部
７ｃ 肩部
７ｃ１ （突出片）第１の突出片
７ｃ２ （突出片）第２の突出片
７ｄ 払拭面圧接部
７ｄ２ 側壁
７ｄ３ 側壁
７ｄ４ 頂部
８ ワイパアーム
５５ 払拭面
６０ ２つ割り成形型
６１ 第１の成形型
６２ 第２の成形型
ＰＬ パーティングライン
Claims (4)
- ワイパアームに回動可能に結合されるブレードレバーと、該ブレードレバーに連結される複数のレバーヨークと、該複数のレバーヨークに保持されて払拭面に押圧され、前記ワイパアームの往復揺動により払拭面上を往復摺動して払拭面を払拭するブレードラバーとを備えたワイパブレードにおける前記ブレードラバーを第１の成形型と第２の成形型からなる２つ割り成形型により成形するブレードラバーの製造方法であって、
前記ブレードラバーは、断面形状が逆二等辺三角形の払拭面圧接部を有し、該払拭面圧接部の頂部が払拭面に圧接されるように形成され、
前記２つ割り成形型のパーティングラインを、前記払拭面圧接部の二等辺を形成する２つの側壁のいずれか一方の側壁を通る位置に選択して前記頂部からオフセットされた位置となし、前記ブレードラバーを２つ割り成形型にて成形したことを特徴とするブレードラバーの製造方法。 - ワイパアームに回動可能に結合されるブレードレバーと、該ブレードレバーに連結される複数のレバーヨークと、該複数のレバーヨークに保持されて払拭面に押圧され、前記ワイパアームの往復揺動により払拭面上を往復摺動して払拭面を払拭するブレードラバーとを備えたワイパブレードにおける前記ブレードラバーを第１の成形型と第２の成形型からなる２つ割り成形型により成形するブレードラバーの製造方法であって、
前記ブレードラバーは、前記複数のレバーヨークに保持され、断面形状が矩形のブレードラバー本体と、断面形状が逆二等辺三角形に形成され、その頂部が払拭面に圧接される払拭面圧接部と、前記ブレードラバー本体と前記払拭面圧接部とを連結し、該ブレードラバー本体と前記払拭面圧接部の中央に位置する首部とを備え、
前記２つ割り成形型のパーテイングラインを、前記首部を通り、且つ前記払拭面圧接部の二等辺を形成する２つの側壁のいずれか一方の側壁を通る位置に選択して前記頂部からオフセットされた位置となして、前記ブレードラバーを２つ割り成形型にて成形したことを特徴とするブレードラバーの製造方法。 - 払拭面に圧接される払拭面圧接部の頂部は、二等辺のなす角度が、６０度乃至９０度の角度範囲のうち、いずれかの角度に選択されていることを
特徴とする請求項１または２に記載のブレードラバーの製造方法。 - 払拭面圧接部には、その逆二等辺三角形の底辺から両側方に突出する一対の突出片を持つ肩部が備えられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のブレードラバーの製造方法。
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