JP3975252B2

JP3975252B2 - 電気自動車用の沸騰冷却装置

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Publication number: JP3975252B2
Application number: JP05789699A
Authority: JP
Inventors: 長賀部　　博之
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-03-05
Filing date: 1999-03-05
Publication date: 2007-09-12
Anticipated expiration: 2019-03-05
Also published as: JP2000260919A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷媒の沸騰と凝縮の繰り返しによって発熱体を冷却する電気自動車用の沸騰冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、特開平８−７８５８８号公報に記載された沸騰冷却装置が公知である。この沸騰冷却装置は、図１３に示すように、液冷媒を貯留する冷媒槽１００と、この冷媒槽１００の上部に設けられる放熱器１１０とを有し、その放熱器１１０の内部に波板状のインナフィン１２０が図中左側に片寄って配置されている。これにより、冷媒槽１００で発熱体１３０の熱を受けて沸騰した冷媒蒸気は、放熱器１１０内でインナフィン１２０の図中右側に形成される通路１４０を上昇して放熱器１１０内の上部空間１５０へ流れ込み、外部流体に冷却されて凝縮液となり、インナフィン１２０の内部通路を通って冷媒槽１００へ還流することができる。
この構成によれば、放熱器１１０内に冷媒の循環流路が形成されるため、放熱器１１０内での冷媒循環が促進される効果を期待できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の沸騰冷却装置は、放熱器１１０の下端開口部と冷媒槽１００の上端開口部とが全面的に連通している構成である。このため、冷媒槽１００で沸騰した冷媒蒸気がインナフィン１２０の下端面に向かって吹き上げられ、インナフィン１２０の内部通路を下降する凝縮液と干渉することにより、放熱器１１０内での冷媒循環が阻害される問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、放熱器での冷媒循環を促進させることにより、放熱性能の向上を図った沸騰冷却装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
冷媒槽は、放熱器に対して冷却風の下流側から上流側に向って下方に傾斜するとともに、沸騰した冷媒蒸気が流出する上端開口部が斜め上方を向くように配置され、発熱体は、電気自動車のインバータ回路であり、冷媒槽の下側表面に取り付けられている。また、放熱器は、冷媒槽で沸騰した冷媒蒸気が流れ込む第１の通路と、冷媒蒸気が冷却されて液化した凝縮液を冷媒槽へ戻す第２の通路と、第１の通路と第２の通路とを互いの上部で連通する上部空間とを有し、冷媒槽で沸騰した冷媒蒸気が第１の通路へ優先的に流れ込むように構成されている。これにより、第２の通路を下降する凝縮液と冷媒槽から上昇してくる冷媒蒸気との干渉を低減できるので、放熱器での冷媒循環が促進されて放熱性能の向上を図ることができる。
【０００５】
（請求項２の手段）
冷媒蒸気が流出する冷媒槽の上端開口部と第２の通路との間に介在され、冷媒槽の上端開口部より流出する冷媒蒸気を第１の通路へ導くとともに、第２の通路へ流れ込むことを抑制する冷媒流制御板を設けている。この場合、冷媒流制御板を設置するだけの簡単な構成により、冷媒槽で沸騰した冷媒蒸気を第１の通路へ導くことができ、放熱器での冷媒循環を促進できる。
【０００６】
（請求項３の手段）
冷媒槽は、沸騰した冷媒蒸気が流出する上端開口部が、第１の通路と第２の通路のうち第１の通路側に近接して配置されている。これにより、冷媒槽の上端開口部より流出した冷媒蒸気が第１の通路へ優先的に流れ込むことができる。
【０００７】
（請求項４の手段）
冷媒槽は、沸騰した冷媒蒸気が流出する上端開口部が第１の通路と第２の通路のうち、第１の通路の開口部と上下方向に対向して配置されている。これにより、冷媒槽の上端開口部より流出した冷媒蒸気が第１の通路へ優先的に流れ込むことができる。
【０００８】
（請求項５の手段）
放熱器は、放熱フィンを介して並設される複数のチューブを具備するとともに、このチューブ内を複数の通路状に区画してチューブ内の凝縮面積を増大する凝縮面積増大部材がチューブ内に挿入され、その凝縮面積増大部材によってチューブ内に第１の通路と第２の通路とを区画形成することができる。
【０００９】
（請求項６の手段）
凝縮面積増大部材は、波板状に成形されたインナフィンであり、第２の通路は、インナフィンによって区画される複数の通路状部分により形成されている。この場合、凝縮面積増大部材として既存のインナフィンを利用できるので、極めて容易な手段でチューブ内の凝縮面積を増大でき、且つチューブ内に第１の通路と第２の通路とを区画形成できる。
【００１０】
（請求項７の手段）
第１の通路は、第２の通路とは別にインナフィンによって区画される複数の通路状部分により形成され、インナフィンは、第１の通路を形成する通路状部分のピッチより第２の通路を形成する通路状部分のピッチの方が小さく設けられている。このように、１つのインナフィンのピッチを変えるだけで容易に第１の通路と第２の通路とを区画形成することができる。
【００１１】
（請求項８の手段）
第１の通路は、チューブ内の中央部に設けられ、第２の通路は第１の通路の両側に設けられている。この構成によれば、第１の通路を上昇した冷媒蒸気が上部空間で両側に分かれて第２の通路へ流入することができる。その結果、第２の通路をより均一に冷媒が流れることができ、放熱器全体を有効に使用できる。
【００１２】
（請求項９の手段）
第１の通路と第２の通路は、チューブ内で放熱器に送風される冷却風の流れ方向に並設され、且つ第１の通路が第２の通路より冷却風の流れ方向下流側に設けられている。放熱器に送風される冷却風は、放熱器を通過する際に冷媒蒸気の潜熱を吸収することで温度上昇する。このため、チューブの前後方向（冷却風の流れ方向）では、冷却風温度が入口側より出口側の方が大きくなるので、出口側の方が冷却風温度と放熱フィン温度との差が小さくなり、その結果、出口側より入口側の方が放熱量が大きくなる。従って、チューブ内に凝縮面積増大部材（インナフィン）を挿入し、且つその凝縮面積増大部材によって第１の通路と第２の通路とを区画形成する場合には、放熱量の大きい冷却風入口側で凝縮面積を増大できるように凝縮面積増大部材を配置することが望ましい。即ち、チューブ内の冷却風入口側に第２の通路を形成し、冷却風出口側に第１の通路を形成した方が有効に凝縮面積の増大効果を得ることができる。
【００１３】
（請求項１０の手段）
冷媒槽は、冷媒の沸騰領域を形成する冷媒室と、放熱器で冷却され液化した凝縮液を冷媒室へ還流させるための還流通路とを有し、冷媒室及び還流通路の上端開口部が共に放熱器の下部タンク内に開口し、且つ冷媒室の上端開口部より還流通路の上端開口部の方が低い位置に開口している。この構成によれば、各チューブから下部タンク内に滴下した凝縮液が、冷媒室の上端開口部より低い位置に開口する還流通路の上端開口部に優先的に流れ込むことができるので、冷媒室で沸騰した冷媒蒸気と還流通路へ流れ込む凝縮液とが干渉することなく、冷媒槽内での冷媒循環が促進される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１は沸騰冷却装置１の側面図である。
本実施例の沸騰冷却装置１は、冷媒の沸騰と凝縮の繰り返しによって発熱体２を冷却するもので、内部に液冷媒を貯留する冷媒槽３と、この冷媒槽３の上部に組付けられる放熱器４とを備え、一体ろう付けにより製造される。
発熱体２は、例えば電気自動車のインバータ回路を構成するＩＧＢＴモジュールであり、図１に示すように、ボルト５等により冷媒槽３の表面に密着して固定される。
【００１５】
冷媒槽３は、中空部材６とエンドプレート７から成り、内部に冷媒室８、液戻り通路９、断熱通路１０、及び連通路１１を有している（図３、図５参照）。
中空部材６は、アルミニウム等の熱伝導性に優れる金属材料から成る押出成形品で、図３（ａ）に示すように、横幅に対して厚みが薄い薄型形状に設けられ、その内部に太さの異なる複数の通路壁（第１通路壁１２、第２通路壁１３、第３通路壁１４、第４通路壁１５）を有している。但し、各通路壁１２〜１５は、図３（ｂ）に示すように、下端部が所定の長さだけ削除されて、中空部材６の下端面より各通路壁１２〜１５の下端面の方が上方に位置している。また、第１通路壁１２と第３通路壁１４には、ボルト５を螺着するための螺子孔１６が複数個設けられている。
中空部材６の上端部は、左右の第３通路壁１４より外側の部分と内側の部分とで高低差を有し、外側の部分より内側の部分の方が上方へ突出して設けられ、且つ内側の部分は、図３（ｃ）に示すように、その上端面が傾斜している。
【００１６】
エンドプレート７は、例えば中空部材６と同じアルミニウム製で、図４に示すように、左右方向に細長く、且つ外周縁部７ａより内側部分７ｂが若干突起して設けられている。このエンドプレート７は、図５に示すように、突起している内側部分７ｂを中空部材６の下端開口部内に嵌め込んで、外周縁部７ａを中空部材６の外周下端面に当接させることにより、中空部材６の下端開口部を塞いでいる。但し、中空部材６の下端開口部内に嵌め込まれるエンドプレート７の内側部分７ｂの表面と中空部材６の各通路壁１２〜１５の下端面との間には、連通路１１を形成するために所定の空間が確保されている。
【００１７】
冷媒室８は、図３（ｂ）において、中空部材６の中央部右寄りに位置する第１通路壁１２と左右の第３通路壁１４との間に設けられ、それぞれ第２通路壁１３によって複数の通路状に区画されている。この冷媒室８は、内部に貯留する液冷媒が発熱体２の熱を受けて沸騰する空間を形成している。なお、以下の説明において、中空部材６の上端面に開口する冷媒室８の上端開口部を蒸気流出口１７と呼ぶ。この蒸気流出口１７は、前述のように、液戻り通路９の上端開口面より上方へ突出し、且つ開口面が傾斜している。
【００１８】
液戻り通路９は、放熱器４で冷却され液化した凝縮液が流入する通路で、中空部材６の最も左右両側に設けられている。なお、以下の説明において、中空部材６の上端面に開口する液戻り通路９の上端開口部を液流入口１８と呼ぶ。
断熱通路１０は、冷媒室８と液戻り通路９との間を断熱するための通路で、第３通路壁１４によって冷媒室８と区画され、第４通路壁１５によって液戻り通路９と区画されている。
連通路１１は、液戻り通路９へ流入した凝縮液を冷媒室８へ供給するための通路で、エンドプレート７で塞がれた中空部材６の下端部に形成され（図５参照）、液戻り通路９と冷媒室８及び断熱通路１０とを相互に連通している。
【００１９】
放熱器４は、放熱フィン１９を介して並設される複数本のチューブ２０と、各チューブ２０の上部に設けられる上部タンク２１と、各チューブ２０の下部に設けられる下部タンク２２とで構成され、下部タンク２２の内部に冷媒流制御板２３が設置されている。
放熱フィン１９は、熱伝導性に優れる薄い金属板（例えばアルミニウム板）を交互に折り曲げて波状に成形したもので、チューブ２０の表面に接合されている。
チューブ２０は、内部を冷媒が流れる冷媒通路を形成するもので、例えばアルミニウム製の偏平な管を所定の長さに切断して上部タンク２１と下部タンク２２との間に複数本並設されている。
【００２０】
チューブ２０の内部には、図６に示すように、インナフィン２４が挿入される。このインナフィン２４は、熱伝導性に優れる薄い金属板（例えばアルミニウム板）を所定のピッチＰ（図６（ａ）参照）で交互に折り曲げて波状に成形したもので、チューブ２０内の凝縮面積を増大させるとともに、チューブ２０内に冷媒循環路（後述する）を形成する目的で用いられる。このインナフィン２４は、折り曲げ部（山と谷）の延設方向をチューブ２０の通路方向（図６（ｂ）の上下方向）に向けてチューブ２０内に挿入され、且つチューブ２０内の横幅方向（図６の左右方向）で右側に片寄って配置され、各折り曲げ部がチューブ２０の内壁面に当接して、ろう付けされている。
【００２１】
これにより、チューブ２０内には、図６においてインナフィン２４の左側に確保される第１の通路（以後、蒸気通路２５と呼ぶ）と、インナフィン２４のピッチ間に形成される複数の第２の通路（以後、凝縮液通路２６と呼ぶ）とを有し、その蒸気通路２５と凝縮液通路２６とで上記の冷媒循環路を構成している。
なお、チューブ２０は、放熱フィン１９との接合面である両側面が、放熱器４に送風される冷却風の流れ方向に沿って配置されるが、この時、凝縮液通路２６より蒸気通路２５の方が冷却風の流れ方向下流側に位置するようにチューブ２０の向きを特定している（図１参照）。
【００２２】
上部タンク２１は、浅皿状のコアプレート２１Ａと深皿状のタンクプレート２１Ｂとを組み合わせて構成され、コアプレート２１Ａに開けられている複数の長孔（図示しない）にそれぞれチューブ２０の上端部が挿入されて各チューブ２０を連通している。
下部タンク２２は、浅皿状のコアプレート２２Ａと深皿状のタンクプレート２２Ｂ（図７参照）とを組み合わせて構成され、コアプレート２２Ａに開けられている複数の長孔（図示しない）にそれぞれチューブ２０の下端部が挿入されて各チューブ２０を連通している。また、下部タンク２２は、タンクプレート２２Ｂに開けられている開口部２７に冷媒槽３（中空部材６）の上端部が挿入されて（図１参照）、冷媒槽３と各チューブ２０とを連通している。
【００２３】
なお、タンクプレート２２Ｂは、図７（ｃ）に示すように、その長手方向から見た側面形状において、最も低い底面（コアプレート２２Ａが被せられる上端開口部と対向する面）に対し傾斜角が大きい傾斜面２２ａを有し、この傾斜面２２ａに前記開口部２７が開口している。
従って、冷媒槽３は、図１に示すように、下部タンク２２に対し大きく傾斜して組付けられている。但し、冷媒槽３は、下部タンク２２内で蒸気流出口１７が斜め上方を向くように、発熱体２の取付け面を下向きにして開口部２７に挿入される（つまり、発熱体２は、冷媒槽３の下側表面に取り付けられる）。これにより、下部タンク２２内では、蒸気流出口１７の最下部の方が液流入口１８の最下部より上方に位置し、全体的にも蒸気流出口１７の方が液流入口１８より高い位置に開口している（図２参照）。
【００２４】
冷媒流制御板２３は、蒸気流出口１７より流出した冷媒蒸気をチューブ２０内の蒸気通路２５へ優先的に流れ込むように導くとともに、チューブ２０内で液化した凝縮液が蒸気流出口１７へ落下することを防止するために設置される。この冷媒流制御板２３は、図１に示すように、下部タンク２２内に挿入される中空部材６の上端部表面に螺子２８等で取り付けられ、チューブ２０内に形成される凝縮液通路２６の下方に配置される。但し、冷媒流制御板２３は、中空部材６に取り付けた時に、図１に示す前後方向において、先端側が取付け部側より若干高くなるように、緩やかに傾斜した状態で取り付けられることが望ましい。この冷媒流制御板２３の形状を図８に示す。
【００２５】
次に、本実施例の作動を説明する。
冷媒室８に貯留される液冷媒は、発熱体２の熱を受けて沸騰し、冷媒蒸気となって蒸気流出口１７から下部タンク２２内へ流出する。蒸気流出口１７から流出した冷媒蒸気は、冷媒流制御板２３に沿って図１の矢印方向へ流れ、チューブ内の主に蒸気通路２５へ流入する。蒸気通路２５を上昇して上部タンク２１内に流入した冷媒蒸気の一部は、主に上部タンク２１の内壁面に凝縮して液化し、残りの冷媒蒸気も凝縮液通路２６内でインナフィン２４の表面及びチューブ２０の内壁面に凝縮して液化する。
【００２６】
凝縮液通路２６内で液化した凝縮液の多くは下部タンク２２内へ落下するが、一部の凝縮液は表面張力によってインナフィン２４の下部に保持され、図１に示すように、液溜まり部２９を形成する。この液溜まり部２９は、放熱量が増大した時に、蒸気流出口１７から冷媒蒸気とともに吹き上げられて上昇してくる液冷媒がインナフィン２４の下部表面に当たり、表面張力によってインナフィン２４の下部に捕らえられることでも形成される。このインナフィン２４の液溜まり部２９に溜まった凝縮液も、蒸気通路２５を上昇する冷媒蒸気の圧力に押されて液溜まり部２９から下部タンク２２内へ順次落下する。
下部タンク２２の底部に溜まった凝縮液は、液面が液流入口１８の最下部の高さを超えた時点で液流入口１８へ流れ込み、液戻り通路９より連通路１１を通って冷媒室８へ還流することができる。
【００２７】
（第１実施例の効果）
本実施例では、チューブ２０内にインナフィン２４を挿入してチューブ２０内に蒸気通路２５と凝縮液通路２６とを形成することで冷媒循環路を構成することができる。その上、蒸気流出口１７より流出する冷媒蒸気を下部タンク２２内に設置した冷媒流制御板２３によってチューブ２０内の蒸気通路２５へ優先的に導くことができるので、放熱器４内での冷媒循環が促進されて放熱性能を向上できる。
また、下部タンク２２内では、蒸気流出口１７より液流入口１８の方が低い位置に開口しているため、チューブ２０から下部タンク２２内に滴下した凝縮液は、液流入口１８へ優先的に流れ込むことができる。その結果、凝縮液が効率良く冷媒室８へ還流できるので、冷媒槽３内での冷媒循環が促進され、沸騰面のバーンアウトを抑制できる。
【００２８】
放熱器４に送風される冷却風は、放熱器４を通過する際に冷媒蒸気の潜熱を吸収することで温度上昇する。このため、図９に示すように、チューブ２０の前後方向（冷却風の流れ方向）では、冷却風の出口側より入口側の方が放熱量〔放熱フィン温度と冷却風温度との温度差（放熱フィン温度−冷却風温度）に略比例する〕が大きくなる。従って、チューブ２０内に凝縮面積を増大するためのインナフィン２４を挿入し、且つそのインナフィン２４によって蒸気通路２５と凝縮液通路２６とを区画形成する場合には、放熱量の大きい冷却風入口側で凝縮面積を増大できるようにインナフィン２４を配置した方が良い。即ち、チューブ２０内の冷却風入口側に凝縮液通路２６を形成し、冷却風出口側に蒸気通路２５を形成した方が有効に凝縮面積の増大効果を得ることができる。
【００２９】
（第２実施例）
図１０は沸騰冷却装置１の側面図である。
本実施例は、第１実施例で説明した冷媒流制御板２３を用いることなく、チューブ２０内の蒸気通路２５へ冷媒蒸気を優先的に導くように構成した一例である。
冷媒槽３は、中空部材６の上端面に傾斜を付けることなく、蒸気流出口１７の開口面が発熱体２の取付け面に対し略直角に設けられている。また、下部タンク２２内に挿入される冷媒槽３の挿入部分を長くして、蒸気流出口１７がチューブ２０内の蒸気通路２５の下方にくるように設けられている。
この構成によれば、冷媒流制御板を用いなくても、蒸気流出口１７より流出した冷媒蒸気がチューブ２０内の蒸気通路２５へ優先的に流れ込むことができ、第１実施例と同様に、放熱器４内での冷媒循環が促進されて放熱性能を向上できる。
【００３０】
（第３実施例）
図１１はチューブ２０の断面図である。
本実施例は、不等ピッチを有するインナフィン２４によって蒸気通路２５と凝縮液通路２６とを形成した一例である。
インナフィン２４は、図１１に示すように、一方の端部にピッチＰａを大きく取った湾曲部２４Ａを形成し、この湾曲部２４Ａによってチューブ２０内に蒸気通路２５を形成している。この場合、蒸気通路２５をインナフィン２４の湾曲部２４Ａで形成することにより、チューブ２０内の凝縮面積を更に増大できるので、放熱性能の向上に寄与できる。
なお、凝縮液通路２６と蒸気通路２５とをピッチの異なる別々のインナフィン２４によって形成しても良い。
【００３１】
（第４実施例）
図１２は沸騰冷却装置１の側面図である。
本実施例は、蒸気通路２５をチューブ２０内の略中央部に形成した一例である。
図１２に示すように、蒸気通路２５をチューブ２０内の略中央部に形成し、その両側にそれぞれインナフィン２４を挿入して凝縮液通路２６を形成しても良い。この場合、蒸気通路２５の垂直下方に冷媒槽３を配置することで、蒸気流出口１７より流出した冷媒蒸気がそのままチューブ２０内の蒸気通路２５へ優先的に流れ込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】沸騰冷却装置の側面図である（第１実施例）。
【図２】沸騰冷却装置の正面図である（第１実施例）。
【図３】中空部材の上面図（ａ）、正面図（ｂ）、側面図（ｃ）である。
【図４】エンドプレートの側面図（ａ）、平面図（ｂ）、断面図（ｃ）である。
【図５】エンドプレートの装着状態を示す断面図である。
【図６】インナフィンを挿入したチューブの上面図（ａ）、正面図（ｂ）である。
【図７】下部タンクの正面図（ａ）、側面図（ｂ）、下面図（ｃ）である。
【図８】冷媒流制御板の正面図（ａ）、側面図（ｂ）である。
【図９】冷却風温度と放熱フィン温度の変化を示すグラフである。
【図１０】沸騰冷却装置の側面図である（第２実施例）。
【図１１】インナフィンを挿入したチューブの断面図である（第３実施例）。
【図１２】沸騰冷却装置の側面図である（第４実施例）。
【図１３】沸騰冷却装置の断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１沸騰冷却装置
２発熱体
３冷媒槽
４放熱器
８冷媒室
９液戻り通路（還流通路）
１１連通路（還流通路）
１７蒸気流出口（上端開口部）
１８液流入口（上端開口部）
１９放熱フィン
２０チューブ
２１上部タンク（上部空間）
２２下部タンク
２３冷媒流制御板
２４インナフィン（波板状フィン）
２５蒸気通路（第１の通路）
２６凝縮液通路（第２の通路）

Claims

発熱体の熱を受けて沸騰する液冷媒を貯留する冷媒槽と、
この冷媒槽で沸騰した冷媒蒸気が流れ込み、その冷媒蒸気を外部流体との熱交換によって冷却する放熱器とを備えた電気自動車用の沸騰冷却装置であって、
前記冷媒槽は、前記放熱器に対して冷却風の下流側から上流側に向って下方に傾斜するとともに、沸騰した冷媒蒸気が流出する上端開口部が斜め上方を向くように配置され、
前記発熱体は、電気自動車のインバータ回路であり、前記冷媒槽の下側表面に取り付けられ、
前記放熱器は、前記冷媒槽で沸騰した冷媒蒸気が流れ込む第１の通路と、
冷媒蒸気が冷却されて液化した凝縮液を前記冷媒槽へ戻す第２の通路と、
前記第１の通路と第２の通路とを互いの上部で連通する上部空間とを有し、
前記冷媒槽で沸騰した冷媒蒸気が前記第１の通路へ優先的に流れ込むように構成されていることを特徴とする電気自動車用の沸騰冷却装置。
冷媒蒸気が流出する前記冷媒槽の上端開口部と前記第２の通路との間に介在され、前記冷媒槽の上端開口部より流出する冷媒蒸気を前記第１の通路へ導くとともに、前記第２の通路へ流れ込むことを抑制する冷媒流制御板を設けていることを特徴とする請求項１に記載した電気自動車用の沸騰冷却装置。
前記冷媒槽は、沸騰した冷媒蒸気が流出する上端開口部が、前記第１の通路と第２の通路のうち前記第１の通路側に近接して配置されていることを特徴とする請求項１に記載した電気自動車用の沸騰冷却装置。
前記冷媒槽は、沸騰した冷媒蒸気が流出する上端開口部が前記第１の通路と第２の通路のうち、前記第１の通路の開口部と上下方向に対向して配置されていることを特徴とする請求項１に記載した電気自動車用の沸騰冷却装置。
前記放熱器は、放熱フィンを介して並設される複数のチューブを具備するとともに、このチューブ内を複数の通路状に区画して前記チューブ内の凝縮面積を増大する凝縮面積増大部材が前記チューブ内に挿入され、前記凝縮面積増大部材によって前記チューブ内に前記第１の通路と第２の通路とが区画形成されていることを特徴とする請求項１〜４に記載した電気自動車用の沸騰冷却装置。
前記凝縮面積増大部材は、波板状に成形されたインナフィンであり、前記第２の通路は、前記インナフィンによって区画される複数の通路状部分により形成されていることを特徴とする請求項５に記載した電気自動車用の沸騰冷却装置。
前記第１の通路は、前記第２の通路とは別に前記インナフィンによって区画される複数の通路状部分により形成され、
前記インナフィンは、前記第１の通路を形成する通路状部分のピッチより前記第２の通路を形成する通路状部分のピッチの方が小さく設けられていることを特徴とする請求項６に記載した電気自動車用の沸騰冷却装置。
前記第１の通路は、前記チューブ内の中央部に設けられ、前記第２の通路は前記第１の通路の両側に設けられていることを特徴とする請求項５〜７に記載した電気自動車用の沸騰冷却装置。
前記第１の通路と第２の通路は、前記チューブ内で前記放熱器に送風される冷却風の流れ方向に並設され、且つ前記第１の通路が第２の通路より冷却風の流れ方向下流側に設けられていることを特徴とする請求項５〜７に記載した電気自動車用の沸騰冷却装置。
前記放熱器は、前記複数のチューブの下部に設けられて前記複数のチューブを連通する下部タンクを有し、
前記冷媒槽は、冷媒の沸騰領域を形成する冷媒室と、前記放熱器で冷却され液化した凝縮液を前記冷媒室へ還流させるための還流通路とを有し、前記冷媒室及び還流通路の上端開口部が共に前記下部タンク内に開口し、且つ前記冷媒室の上端開口部より還流通路の上端開口部の方が低い位置に開口していることを特徴とする請求項５〜９に記載した電気自動車用の沸騰冷却装置。