JP3965992B2

JP3965992B2 - 車両用シートベルトのバックル支持構造

Info

Publication number: JP3965992B2
Application number: JP2001384065A
Authority: JP
Inventors: 一平山地
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-12-18
Filing date: 2001-12-18
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2021-12-18
Also published as: JP2003182516A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートベルトのバックル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のシートに着座した乗員を拘束するため、シートベルトに設けられたタングは、車両フロア又はシートに固定された鉄板などの金属からなる支持部材によって支持されトンネル部側面とシート間に設けられたバックルに、係脱可能となるようにして保持される。
しかし、車体剛性の強度向上のため、車室床面のトンネル部上部にハイマウントのバックボーンフレームや大型のセンターコンソールが載置された車両においては、トンネル部の車両床面からの段上げ量が大きくなり、その結果、トンネル部側面とシート間の狭い隙間に手を挿入して、バックルとタングを係脱操作しなければならず、操作性が悪化するという問題がある。
【０００３】
特に、上記支持部材が鉄板などの金属製である場合には、トンネル部側面とシート間の隙間が狭いうえ、この空間内で係脱操作するための撓み量が確保されないため、係脱操作の操作性がさらに悪化するという問題がある。
また、上記支持部材を係脱操作が容易となる広い空間を確保できるシート座部より高い位置まで延長することとすると、常にバックルがシート側方より露出することとなり、見栄えが悪いうえ、重量が増加するという問題がある。
【０００４】
上記問題点を解消するものとして、バックルの支持部材を布材などからなるウエビングで構成し、係脱操作するための撓み量を確保するとともに、重量の増加を抑えるものが知られている（例えば、特開平７−８１５１８号公報参照）。
【０００５】
しかし、上記の従来構造によれば、バックルの支持部材が布材などからなるウエビングであるため、バックルとタングを脱離した場合、バックルが自立することが出来ず、そのため、シートの背凭れ部にバックルを収容するための凹部を設け、タングをバックルから脱離した場合には、バックルを凹部内に収容するものとしている。
【０００６】
このため、タングとバックルを脱離したシートベルト非使用時には、バックルを凹部内に収容し、逆に、タングとバックルを係止するシートベルト使用時には、バックルを凹部内から取り出す作業が必要であり、操作性が悪いという問題があるうえ、シートの背凭れ部にバックル収容のための凹部を設けることとなるため、背凭れ部の見栄えが悪化するという問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の問題点を解消するためなされたもので、その課題は、車両用シートベルトのバックル支持部材を布材などのウエビングで構成したものであって、シートベルト非使用時の見栄えが良く、タングとバックルの係脱操作の操作性が良好な、車両用シートベルトのバックル支持構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の第１の構成は、車両の車幅方向中心部に車幅方向両端部より段上げされたトンネル部を有して車両床面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの車室内側面に配設されたフロアマットと、上記トンネル部側方のフロアパネル上に配設されたシートと、上記シートに着座した乗員を拘束及び非拘束とするためシートベルトに配設されたタングを係脱可能に保持するバックルと、を備えた車両用シートベルトのバックル支持構造であって、上記バックルは、一端が上記フロアパネルに固定され、他端が上記フロアマットの一部を切り欠いて形成される環状の保持部を挿通するように配されるウエビングの先端に取付けられ、且つ上記トンネル部側面と上記シートの間に配設される一方、
上記バックルは、上記タングから脱離している時には、上記保持部によって、上記トンネル部側面の車両上下方向の中間高さ位置で保持されるように構成されている。
【０００９】
上記構成によれば、バックルが、布材などのウエビングの先端に取付けられているため、軽量化が出来るとともに、トンネル部側面とシート間の狭い空間内で係脱操作する場合でも、乗員がバックルを手で支持することが可能な撓み量を確保することが出来る。
また、シートベルト非使用時には、タングをバックルから脱離させるだけで、他の何らの操作をすることなく、脱離したバックルが、トンネル部側面の車両上下方向の中間高さ位置で保持されるため、再び、シートベルトを使用する場合で、タングをバックルに係止させる場合には、バックルを探す必要がなく、操作性を良好なものとすることが出来る。
さらに、乗員がバックルを手で支持することなく、タングをバックルに強く差し込んだとしてもバックルは確実に保持部に受けとめられるので、バックルのトンネル部とシート間への落ち込みを防止することが出来る。
さらに、バックルが、フロアマットに設けられた保持部によって、トンネル部側面の車両上下方向の中間高さ位置で保持されるため、シート組付け時、バックルが、フロアパネル上を這うことがなく、シート組付け作業性を良好なものとすることが出来る。
さらに、フロアマットを切り欠くだけで、保持部を形成するため、新たな部品の追加を必要とせず、コスト上昇を抑えることが出来る。
【００１０】
本発明の第２の構成は、上記トンネル部側面と上記シートが近接して配設され、上記バックル及び上記ウエビングが、近接して配設された上記トンネル部側面と上記シートの間から、車室内側に延出されるように構成されている。
【００１１】
上記構成によれば、バックルの側面が常に、トンネル部側面とシートによって支えられることとなるため、タングの挿入口が設けられたバックル上端面は常に上方を向くこととなり、乗員が、容易にタングの挿入口を視認することが出来るため、タングをバックルに差し込む場合の操作性を良好なものとすることが出来る。
【００１２】
本発明の第３の構成は、上記バックルと上記タングが脱離している場合には、上記バックルの一部又は全体が、上記トンネル部と上記シートによって隠蔽されるように構成されている。
【００１３】
上記構成によれば、シートベルト非使用時には、バックルの一部又は全体が、トンネル部とシートによって隠蔽されるため、バックルが大きく露出することがなく、見栄えを良好なものとすることが出来る。
【００１４】
本発明の第４の構成は、上記ウエビングが、上記バックルの一部又は全体を、上記シートの座部の高さより高い位置まで引き出し可能となる長さを有し、上記バックル引き出し時には、上記バックルと上記タングの係脱操作可能な空間が確保されるように構成されている。
【００１５】
上記構成によれば、バックルをシート座部の高さより高い位置まで引き出し、シート及びトンネル部に挟まれた空間よりも広い空間で、係脱操作することが出来るため、操作性を良好なものとすることが出来る。
【００１６】
本発明の第５の構成は、上記シートが、車両の前後に設けられた複数列のシートのうち、後部シートであるように構成されている。
【００１７】
上記構成によれば、車幅方向中心部に設けられたトンネル部によって左右夫々に独立して設けられ、前部シートに比較して乗員が着座する機会が少ない後部シートに適用することで、シートベルト非使用時の見栄えを良くすることによる大きな効果を得ることが出来る。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両用シートベルトのバックル支持部材を布材などのウエビングで構成したものであって、シートベルト非使用時の見栄え、及びタングとバックルの係脱操作の操作性を良好なものとすることが出来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
車両の車室内床面は、車室内全体の斜視概略図である図１に示されるように、車両の車幅方向中心部に、車幅方向両端部の平坦部１ｂよりも、所定量段上げされたトンネル部１ａを有するフロアパネル１によって形成されている。
そして、トンネル部１ａの上端面上には、車室全体の平面概略図である図５に示されるように、前タイヤ用ホイールハウス２１近傍の車室前端部から後タイヤ用ホイールハウス２３近傍の車室後端部まで、車両前後方向に車室の中心を貫くようにしてハイマウントのバックボーンフレーム５が載置され、車体剛性の強度向上が図られている。
さらに、フロアパネル１及びハイマウントのバックボーンフレーム５の車室内側面は、全体をフロアマット３によって覆われている。
【００２０】
フロアマット３によって覆われたハイマウントのバックボーンフレーム５の上端面上には、センターコンソール１９が載置されるとともに、フロアマット３によって覆われたフロアパネル１の平坦部１ｂ上には、車両の前後に複数列のシート１５が設けられ（ただし、図１においては、後部シートのみを図示し、前部シートは、不図示）、前部シート及び後部シートは、いずれも、車室中心部を車両前後方向に貫くようにして配設されたトンネル部１ａ及びハイマウントのバックボーンフレーム５によって、左右夫々に独立して配設されている。
さらに、シート１５の側面と、フロアマット３によって覆われたトンネル部１ａの側面との間には、シート１５に着座した乗員を拘束及び非拘束とするためシートベルトに配設されたタングを係止及び脱離可能に保持するバックル７が配設されている。
【００２１】
バックル７は、図１のＡ矢視要部概略図である図２に示されるように、一端に設けられたブラケット１８を、フロアマット３の切抜穴３ａ内で、フロアパネル１の平坦部１ｂにボルト１７によって固定され、その中間部を、後述する保持部３ｂによってトンネル部側面に保持された、布材などからなるウエビング１３の他端に設けられている。なお、図２においては、シート１５は、不図示としている。
【００２２】
そして、一端をフロアパネル１の平坦部１ｂに固定されたウエビング１３は、図２のＢ矢視図である図３、及び図３のＣ−Ｃ線断面図である図４に示されるように、トンネル部１ａの車両上下方向の中間高さ位置に設けられたフロアマット３の２箇所に設けられた細長状の切り欠き部３ｃ、３ｄによって形成された環状の保持部３ｂに挿通された後、他端にバックル７が取付けられている。
ここで、切り欠き部３ｃの幅Ｄ１は、図３及び図４に示されるように、ウエビング１３の幅Ｄ２に対して、ウエビング１３の上下方向の移動が可能となるように、十分大きく設定されているのに対し、バックル７の下端面７ａの外周囲長（２×Ｄ３＋２×Ｄ４）に対しては、バックル７が保持部３ｂから抜け落ちないよう十分小さく設定されている。
【００２３】
また、保持部３ｂの床面からの高さＨ１は、シートベルト非使用時で、バックル７が保持部３ｂに保持されている場合に、バックル７の少なくとも一部がシート１５の座部１５ａ及びフロアマット３によって覆われたトンネル部１ａによって隠蔽され、車両横方向から見えることがないようにして設定されている。
【００２４】
さらに、バックル７の支持部材であるウエビング１３の床面取付け部からバックル下端面７ａまでの長さＬは、図４の鎖線にて示されるように、シートベルト使用時で、バックル７とタング９が係止し、ベルトウエビング１４の他端に設けられたリトラクタ（不図示）の引張力により引張られている場合、又は、バックル７とタング９を係止しようとして、乗員によりバックル７が引き出された場合には、バックル７の少なくとも一部が、シート１５の座部１５ａの高さＨ２より高い位置となるように引き出し可能な長さであり、バックル７が引き出されている場合には、図４に示されるように、乗員がバックル７を手で支持し、バックル７とタング９の係脱操作を可能とする操作空間Ｐが確保されるように設定されている。
【００２５】
さらに、トンネル部１ａの側面とシート１５の座部１５ａは、図４に示されるように、近接して配設されているため、図４の鎖線で示されるシートベルト使用時、及び図４の実線で示されるシートベルト非使用時のいずれにおいても、バックル７の側面が、トンネル部１ａの側面とシート１５の座部１５ａによって支えられることとなり、タング９の挿入口が設けられたバックル７の上端面は常に上方を向くこととなる。
【００２６】
以上から、シートベルト非使用時には、図４の実線で示されるように、タング９をバックル７から脱離させるだけで、他の何らの操作をすることなく、バックル７が、保持部３ｂによって保持され、その一部又は全体を、シート１５の座部１５ａとトンネル部１ａによって隠蔽されるため、バックル７が大きく露出することがなく、見栄えを良好なものとすることが出来る。
特に、後部シートは、前部シートに比較して、乗員が着座する機会が少ないため、見栄えを良くすることによる大きな効果を得ることが出来る。
【００２７】
また、脱離したバックル７は、常に、タング９の挿入口が設けられた上端面を上方として、保持部３ｂに保持されているため、再びシートベルトを使用する場合、バックル７を探す必要がないうえ、タング９の挿入口を視認出来るため、操作性を良好なものとすることが出来る。
【００２８】
一方、タング９をバックル７に係止させる場合、バックル７は、保持部３ｂによって保持されているため、バックル７に手を添えることなくタング９をバックル７に強く差し込んだとしても、トンネル部１ａとシートの座部１５ａの隙間に落ち込ませることなく係止させることが出来る。
また、バックル７を手で支持して、タング９をバックル７に差し込むとしても、ウエビング１３がシートの座部１５ａの高さより高い位置まで引き出し可能な長さであるうえ、撓むことが出来るため、図４の鎖線で示される位置までバックル７を引き出し、バックル７を手で支持するためのトンネル部側面までの操作空間Ｐを生じさせて、係止操作を容易に行うことが出来る。
【００２９】
さらに、タング９をバックル７から脱離させる場合も同様に、図４の鎖線で示される位置までバックル７を引き出し、トンネル部側面までの操作空間Ｐを利用して、バックル７を手で支持したのち、脱離操作を容易に行うことが出来る。
【００３０】
また、バックル７が、保持部３ｂによって、トンネル部側面の車両上下方向の中間高さ位置で保持されているため、シート１５の組付け時、バックル７が、フロアパネル１上を這うことがなく、良好なシート組付け作業性を確保することが出来る。
【００３１】
さらに、フロアマット３を切り欠くだけで、バックル７を保持することが可能であるため、バックル７を保持するための新たな部品の追加を必要とせず、コスト上昇を抑えることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートベルトのバックル支持構造を備えた車室内全体の斜視概略図。
【図２】図１のＡ矢視要部概略図。
【図３】図２のＢ矢視図。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】車室全体の平面概略図。
【符号の説明】
１…フロアパネル
１ａ…トンネル部
１ｂ…平坦部
３…フロアマット
３ｂ…保持部
３ｃ、３ｄ…切り欠き部
５…ハイマウントのバックボーンフレーム
７…バックル
９…タング
１３…ウエビング
１５…シート
１５ａ…シートの座部
１７…ボルト
１８…ブラケット
１９…センターコンソール

Claims

車両の車幅方向中心部に車幅方向両端部より段上げされたトンネル部を有して車両床面を形成するフロアパネルと、
該フロアパネルの車室内側面に配設されたフロアマットと、
上記トンネル部側方のフロアパネル上に配設されたシートと、
上記シートに着座した乗員を拘束及び非拘束とするためシートベルトに配設されたタングを係脱可能に保持するバックルと、
を備えた車両用シートベルトのバックル支持構造であって、
上記バックルは、一端が上記フロアパネルに固定され、他端が上記フロアマットの一部を切り欠いて形成される環状の保持部を挿通するように配されるウエビングの先端に取付けられ、且つ上記トンネル部側面と上記シートの間に配設される一方、
上記バックルは、上記タングから脱離している時には、上記保持部によって、上記トンネル部側面の車両上下方向の中間高さ位置で保持されるように構成されている車両用シートベルトのバックル支持構造。
上記トンネル部側面と上記シートが近接して配設され、上記バックル及び上記ウエビングが、近接して配設された上記トンネル部側面と上記シートの間から、車室内側に延出されるように構成されている請求項１記載の車両用シートベルトのバックル支持構造。
上記バックルと上記タングが脱離している場合には、上記バックルの一部又は全体が、上記トンネル部と上記シートによって隠蔽されるように構成されている請求項１又は２記載の車両用シートベルトのバックル支持構造。
上記ウエビングが、上記バックルの一部又は全体を、上記シートの座部の高さより高い位置まで引き出し可能となる長さを有し、上記バックル引き出し時には、上記バックルと上記タングの係脱操作可能な空間が確保されるように構成されている請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用シートベルトのバックル支持構造。
上記シートが、車両の前後に設けられた複数列のシートのうち、後部シートである請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両用シートベルトのバックル支持構造。