JP3946356B2 - 車両用自動変速機制御装置 - Google Patents
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【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
商業車において、省燃費志向として小排気量エンジンの過給機付化が進んでおり、また、この過給機付エンジンの発進性不良の改善とイージドライブとしてトルクコンバータとの組み合わせとが研究されている。従来、トルクコンバータのロックアップ領域ではエンジン回転数とアクセル開度の２次元マップにより決めていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記装置ではエンジン回転数とアクセル開度の２次元マップにより予めトルクコンバータのロックアップ領域を決めているため、過給機付エンジンが低回転、高負荷で運転される条件ではロックアップが解除されてしまい、エンジンが粘りながらもフルブーストトルクを発揮して自ら吹け上がっていく過給機特有の粘り感を発揮することができず、トルクコンバータの滑りにより悪戯に回転数を上昇させる状態になり燃費を悪化させる問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、過給機付エンジンの粘り感を生かし、ロックアップする状況を予見して過給機のブースト圧によりトルクコンバータのロックアップ制御を行うようにした車両用自動変速機制御装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、ロックアップクラッチが設けられているトルクコンバータを備えた過給機付エンジンにおいて、前記過給機のタービンを通過した排気ガスの排出通路にはエキゾーストブレーキ用のバタフライバルブが設けられており、前記過給機のコンプレッサ側の吸気通路にはブースト圧を検出するブースト圧センサを設け、ブースト圧とエンジンの回転上昇率を検出して、フルブースト状態でエンジン回転が上昇傾向においてエンジン回転数とタービン回転数との回転数差が大きい場合に前記バタフライバルブを作動してエキゾーストブレーキ制御を行うことによりエンジン回転数をタービン回転数に同期させた後に、前記トルクコンバータのロックアップクラッチをロックアップ制御するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１はエンジンであり、過給機２とトルクコンバータ６を備えている。前記過給機２はエンジン２の排気ガス圧により回転するタービン３と、このタービン３によって回転駆動され吸気管５を介して給気するコンプレッサ４とから構成されている。前記タービン３を通過した排気ガスの排出通路にはエキゾーストブレーキ用のバタフライバルブ１４が設けられている。また、前記トルクコンバータ６には油圧によりタービンに張ってある摩擦クラッチ板で直結するロックアップクラッチ７を備えている。
【０００７】
８はコントローラであり、このコントローラ８はエンジン回転数センサ１１により検出したエンジン回転数信号を回路１１ａを介して入力し、トルクコンバータ回転数センサ１２により検出したコンバータ回転数信号を回路１２ａを介して入力し、アクセル開度センサ１６により検出したアクセル開度信号を入力する。また、前記バタフライバルブ１４を回路１５を介して制御する信号を出力し、前記ロックアップクラッチ７のロックアップ用油圧を回路１３を介して制御する信号を出力するようになっている。
【０００８】
そこで本発明は、前記ロックアップクラッチ７の制御条件として過給機２によるブースト圧を用いていることを特徴とするものである。その構成は図１で示すように、吸気管５内にブースト圧を検出するブースト圧センサ９を設け、このブースト圧センサ９で検出したブースト圧信号を回路１０を介して前記コントローラ８に入力するようにしたものである。
【０００９】
本発明は上記の通りの構造であるから、例えば、発進時はブースト圧が低いためにロックアップクラッチ７は解除状態にあり、トルクコンバータ６のストール比により発進トルクが確保される。ストールしながらエンジン回転が上昇するため、トルクコンバータ６のアウトプット側にはストール比分のトルクが増大したものが得られる。
【００１０】
一方、エンジン回転数が増大するため、ブースト圧は急速に増加し、エンジン自体の低速トルクが増大し、さらに回転の上昇が続く。従来の制御では、定められたエンジン回転数を越えるとロックアップクラッチが作動して直結状態になるが、本発明では、この制御をブースト圧の状態とエンジン回転数の上昇率、アクセル開度による運転者の加速意志によりロックアップクラッチ７をロックアップ状態に制御するものである。
【００１１】
すなわち、運転者のアクセルが踏み続き、ブースト圧がフルブースト状態となっており、エンジン回転が上昇傾向の場合は、ロックアップする状況を予見して、エンジン回転数に関係なく即座にロックアップさせる。
【００１２】
尚、この際、エンジン回転とコンバータ回転数差が大きい場合は、ロックアップショックを生じるので、エンジン回転に合わせてバタフライバルブ１４を制御してエキゾーストブレーキを作用し、瞬間のエンジン回転をトルコン回転数と同期させロックアップショックを緩和する。
【００１３】
ロックアップ後は、その過給圧によるフルブーストトルクにより回転上昇を続け、万一、フルブーストトルクが車両の負荷トルクより不足し、エンジン回転が低下する場合は、再びロックアップクラッチ７を解除しトルコン状態に戻す。この場合は、従来の制御と同様に運転者のアクセル開度が減ずるまで、又はエンジン回転数が最大トルク点を越えるまでトルコン状態に保持されるものである。
【００１４】
上記本発明の作用について図２によるフローチャートによって説明する。
アクセルの踏み込みによりアクセル開でステップ１７により発進（ロックアップクラッチフリー）し、ステップ１８でブースト圧Ｐを検出する。
【００１５】
前記ステップ１８で検出したブースト圧Ｐをステップ１９で、ある定数ａ以上であるか否かを判断し、ある定数ａ以上でない場合はステップ１７に戻され、再度ステップ１８でブースト圧Ｐを検出し、ステップ１９で所定のブースト圧Ｐを判断するまで繰り返される。ブースト圧Ｐがある定数ａ以上の場合はステップ２０に進み、ここでエンジン回転上昇率（ｄωＥ／ｄｔ）を検出する。
【００１６】
前記ステップ２０で検出したエンジン回転上昇率がゼロより大であるか否かをステップ２１で判断し、ゼロ以下の場合はステップ１７に戻され、ゼロより大の場合はステップ２２に進み、ここでエンジン−タービン回転差を検出する。
【００１７】
前記ステップ２２で検出したエンジン−タービン回転差（ωＥ−ωＴ）をステップ２３である定数ｂ以上であるか否かを判断し、エンジン−タービン回転差が定数ｂ以上の場合はステップ２４に進み、ここでバタフライバルブ１４によりエキゾーストブレーキを制御してステップ２３に戻し、エンジン−タービン回転差がある定数以下を判断するまで繰り返す。エンジン−タービン回転差がある定数以下の場合は、ステップ２５に進み、ここでロックアップクラッチ７をロック作動する。
【００１８】
このロックアップクラッチ７をロック作動後にステップ２６でエンジン回転上昇率（ｄωＥ／ｄｔ）がゼロ以上か否かを測定し、ゼロ以上の場合は終了するが、ゼロ以下の場合は、ステップ２７に進み、ここでアクセル開度Ｓを検出し、ステップ２８でアクセル開度Ｓがある定数ｃ以上であるか否かを判断し、アクセル開度Ｓがある定数ｃ以下である場合はステップ１７に戻され、アクセル開度Ｓがある定数ｃ以上の場合は終了する。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、ロックアップクラッチの制御条件として過給機によるブースト圧を用い、ブースト圧の状態とエンジン回転数の上昇率、アクセル開度による運転者の加速意志によりロックアップクラッチをロックアップ状態に制御するようにしたものであるから、過給機付エンンジンが低回転、高負荷で運転される条件ではロックアップが解除されることがなく、エンジンが粘りながらもフルブーストトルクを発揮して自ら吹け上がっていく過給機特有の粘り感を発揮することができ、低燃費のロックアップ制御を可能にした利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す構造図
【図２】本発明の作用を示すフローチャート
【符号の説明】
１ エンジン
２ 過給機
３ タービン
４ コンプレッサ
５ 吸気管
６ トルクコンバータ
７ ロックアップクラッチ
８ コントローラ
９ ブースト圧センサ
１１ エンジン回転数センサ
１２ コンバータ回転数センサ
１６ アクセル開度センサ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
商業車において、省燃費志向として小排気量エンジンの過給機付化が進んでおり、また、この過給機付エンジンの発進性不良の改善とイージドライブとしてトルクコンバータとの組み合わせとが研究されている。従来、トルクコンバータのロックアップ領域ではエンジン回転数とアクセル開度の２次元マップにより決めていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記装置ではエンジン回転数とアクセル開度の２次元マップにより予めトルクコンバータのロックアップ領域を決めているため、過給機付エンジンが低回転、高負荷で運転される条件ではロックアップが解除されてしまい、エンジンが粘りながらもフルブーストトルクを発揮して自ら吹け上がっていく過給機特有の粘り感を発揮することができず、トルクコンバータの滑りにより悪戯に回転数を上昇させる状態になり燃費を悪化させる問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、過給機付エンジンの粘り感を生かし、ロックアップする状況を予見して過給機のブースト圧によりトルクコンバータのロックアップ制御を行うようにした車両用自動変速機制御装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、ロックアップクラッチが設けられているトルクコンバータを備えた過給機付エンジンにおいて、前記過給機のタービンを通過した排気ガスの排出通路にはエキゾーストブレーキ用のバタフライバルブが設けられており、前記過給機のコンプレッサ側の吸気通路にはブースト圧を検出するブースト圧センサを設け、ブースト圧とエンジンの回転上昇率を検出して、フルブースト状態でエンジン回転が上昇傾向においてエンジン回転数とタービン回転数との回転数差が大きい場合に前記バタフライバルブを作動してエキゾーストブレーキ制御を行うことによりエンジン回転数をタービン回転数に同期させた後に、前記トルクコンバータのロックアップクラッチをロックアップ制御するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１はエンジンであり、過給機２とトルクコンバータ６を備えている。前記過給機２はエンジン２の排気ガス圧により回転するタービン３と、このタービン３によって回転駆動され吸気管５を介して給気するコンプレッサ４とから構成されている。前記タービン３を通過した排気ガスの排出通路にはエキゾーストブレーキ用のバタフライバルブ１４が設けられている。また、前記トルクコンバータ６には油圧によりタービンに張ってある摩擦クラッチ板で直結するロックアップクラッチ７を備えている。
【０００７】
８はコントローラであり、このコントローラ８はエンジン回転数センサ１１により検出したエンジン回転数信号を回路１１ａを介して入力し、トルクコンバータ回転数センサ１２により検出したコンバータ回転数信号を回路１２ａを介して入力し、アクセル開度センサ１６により検出したアクセル開度信号を入力する。また、前記バタフライバルブ１４を回路１５を介して制御する信号を出力し、前記ロックアップクラッチ７のロックアップ用油圧を回路１３を介して制御する信号を出力するようになっている。
【０００８】
そこで本発明は、前記ロックアップクラッチ７の制御条件として過給機２によるブースト圧を用いていることを特徴とするものである。その構成は図１で示すように、吸気管５内にブースト圧を検出するブースト圧センサ９を設け、このブースト圧センサ９で検出したブースト圧信号を回路１０を介して前記コントローラ８に入力するようにしたものである。
【０００９】
本発明は上記の通りの構造であるから、例えば、発進時はブースト圧が低いためにロックアップクラッチ７は解除状態にあり、トルクコンバータ６のストール比により発進トルクが確保される。ストールしながらエンジン回転が上昇するため、トルクコンバータ６のアウトプット側にはストール比分のトルクが増大したものが得られる。
【００１０】
一方、エンジン回転数が増大するため、ブースト圧は急速に増加し、エンジン自体の低速トルクが増大し、さらに回転の上昇が続く。従来の制御では、定められたエンジン回転数を越えるとロックアップクラッチが作動して直結状態になるが、本発明では、この制御をブースト圧の状態とエンジン回転数の上昇率、アクセル開度による運転者の加速意志によりロックアップクラッチ７をロックアップ状態に制御するものである。
【００１１】
すなわち、運転者のアクセルが踏み続き、ブースト圧がフルブースト状態となっており、エンジン回転が上昇傾向の場合は、ロックアップする状況を予見して、エンジン回転数に関係なく即座にロックアップさせる。
【００１２】
尚、この際、エンジン回転とコンバータ回転数差が大きい場合は、ロックアップショックを生じるので、エンジン回転に合わせてバタフライバルブ１４を制御してエキゾーストブレーキを作用し、瞬間のエンジン回転をトルコン回転数と同期させロックアップショックを緩和する。
【００１３】
ロックアップ後は、その過給圧によるフルブーストトルクにより回転上昇を続け、万一、フルブーストトルクが車両の負荷トルクより不足し、エンジン回転が低下する場合は、再びロックアップクラッチ７を解除しトルコン状態に戻す。この場合は、従来の制御と同様に運転者のアクセル開度が減ずるまで、又はエンジン回転数が最大トルク点を越えるまでトルコン状態に保持されるものである。
【００１４】
上記本発明の作用について図２によるフローチャートによって説明する。
アクセルの踏み込みによりアクセル開でステップ１７により発進（ロックアップクラッチフリー）し、ステップ１８でブースト圧Ｐを検出する。
【００１５】
前記ステップ１８で検出したブースト圧Ｐをステップ１９で、ある定数ａ以上であるか否かを判断し、ある定数ａ以上でない場合はステップ１７に戻され、再度ステップ１８でブースト圧Ｐを検出し、ステップ１９で所定のブースト圧Ｐを判断するまで繰り返される。ブースト圧Ｐがある定数ａ以上の場合はステップ２０に進み、ここでエンジン回転上昇率（ｄωＥ／ｄｔ）を検出する。
【００１６】
前記ステップ２０で検出したエンジン回転上昇率がゼロより大であるか否かをステップ２１で判断し、ゼロ以下の場合はステップ１７に戻され、ゼロより大の場合はステップ２２に進み、ここでエンジン−タービン回転差を検出する。
【００１７】
前記ステップ２２で検出したエンジン−タービン回転差（ωＥ−ωＴ）をステップ２３である定数ｂ以上であるか否かを判断し、エンジン−タービン回転差が定数ｂ以上の場合はステップ２４に進み、ここでバタフライバルブ１４によりエキゾーストブレーキを制御してステップ２３に戻し、エンジン−タービン回転差がある定数以下を判断するまで繰り返す。エンジン−タービン回転差がある定数以下の場合は、ステップ２５に進み、ここでロックアップクラッチ７をロック作動する。
【００１８】
このロックアップクラッチ７をロック作動後にステップ２６でエンジン回転上昇率（ｄωＥ／ｄｔ）がゼロ以上か否かを測定し、ゼロ以上の場合は終了するが、ゼロ以下の場合は、ステップ２７に進み、ここでアクセル開度Ｓを検出し、ステップ２８でアクセル開度Ｓがある定数ｃ以上であるか否かを判断し、アクセル開度Ｓがある定数ｃ以下である場合はステップ１７に戻され、アクセル開度Ｓがある定数ｃ以上の場合は終了する。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、ロックアップクラッチの制御条件として過給機によるブースト圧を用い、ブースト圧の状態とエンジン回転数の上昇率、アクセル開度による運転者の加速意志によりロックアップクラッチをロックアップ状態に制御するようにしたものであるから、過給機付エンンジンが低回転、高負荷で運転される条件ではロックアップが解除されることがなく、エンジンが粘りながらもフルブーストトルクを発揮して自ら吹け上がっていく過給機特有の粘り感を発揮することができ、低燃費のロックアップ制御を可能にした利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す構造図
【図２】本発明の作用を示すフローチャート
【符号の説明】
１ エンジン
２ 過給機
３ タービン
４ コンプレッサ
５ 吸気管
６ トルクコンバータ
７ ロックアップクラッチ
８ コントローラ
９ ブースト圧センサ
１１ エンジン回転数センサ
１２ コンバータ回転数センサ
１６ アクセル開度センサ
Claims (1)
- ロックアップクラッチが設けられているトルクコンバータを備えた過給機付エンジンにおいて、前記過給機のタービンを通過した排気ガスの排出通路にはエキゾーストブレーキ用のバタフライバルブが設けられており、前記過給機のコンプレッサ側の吸気通路にはブースト圧を検出するブースト圧センサを設け、ブースト圧とエンジンの回転上昇率を検出して、フルブースト状態でエンジン回転が上昇傾向においてエンジン回転数とタービン回転数との回転数差が大きい場合に前記バタフライバルブを作動してエキゾーストブレーキ制御を行うことによりエンジン回転数をタービン回転数に同期させた後に、前記トルクコンバータのロックアップクラッチをロックアップ制御するようにしたことを特徴とする車両用自動変速機制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21027498A JP3946356B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 車両用自動変速機制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21027498A JP3946356B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 車両用自動変速機制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027987A JP2000027987A (ja) | 2000-01-25 |
| JP3946356B2 true JP3946356B2 (ja) | 2007-07-18 |
Family
ID=16586686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21027498A Expired - Fee Related JP3946356B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 車両用自動変速機制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3946356B2 (ja) |
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| JP3832474B2 (ja) * | 2004-03-18 | 2006-10-11 | いすゞ自動車株式会社 | 流体継手を用いた車両用動力伝達装置 |
| JP4534588B2 (ja) * | 2004-05-14 | 2010-09-01 | いすゞ自動車株式会社 | 流体継手を用いた車両用動力伝達装置 |
| JP5487684B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2014-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付きエンジン |
| JP5218387B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2013-06-26 | トヨタ自動車株式会社 | 流体伝達装置 |
-
1998
- 1998-07-10 JP JP21027498A patent/JP3946356B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000027987A (ja) | 2000-01-25 |
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Effective date: 20050816 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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