JP3939330B2 - 軌間線寸法測定具および軌間線寸法測定方法 - Google Patents

Description

本発明は、分岐器の１対の基本レール間の寸法および基本レールの一方と１対のリードレールの一方との間の寸法を測定するための軌間線寸法測定具および軌間線寸法測定方法に関する。

近年、分岐器の管理方法として、軌間線寸法測定の重要性が認識されてきた。図６に示すように、軌間線寸法１ａ，１ｂとは、分岐器の１対の基本レール２ａ，２ｂ間の寸法１ａおよび基本レールの一方２ａと１対のリードレール３ａ，３ｂの一方３ａとの間の寸法１ｂである。この軌間線寸法１ａ，１ｂを測定することにより、その測定値と分岐器の設計値とを比較して軌道変位の補修作業を行うことができる。これにより、当初設計に基づく分岐器の保守が可能となり、分岐器の保守精度の向上を図ることができる。
従来、この軌間線寸法の測定は、市販のスケールやメジャーで行われている。

しかしながら、市販のスケールやメジャーを用いた測定では、１対の基本レールのそれぞれの位置に１人ずつ、さらに、一方のリードレールの位置に１人を配置し、スケールやメジャーを押さえて目盛を読むために作業者を少なくとも３人配置する必要があるため、人件費が嵩むという課題があった。また、目盛がゼロの位置をレールに合わせた後、スケールやメジャーをまっすぐに伸ばして測定する必要があるため、測定時間がかかるとともに、作業者によって測定値に誤差が生じやすいという課題もあった。

本発明は、このような課題に着目してなされたもので、人件費の削減、測定時間の短縮および測定精度の向上を図ることができる軌間線寸法測定具および軌間線寸法測定方法を提供することを目的としている。

本発明に係る軌間線寸法測定具は、分岐器の１対の基本レール間の寸法および前記基本レールの一方と１対のリードレールの一方との間の寸法を測定するための軌間線寸法測定具であって、本体と第１基準部材と第２基準部材と第３基準部材と第１表示手段と第２表示手段とを有し、前記本体は細長く伸縮可能に構成され、前記第１基準部材は前記本体の一端にその側部から突出するよう設けられ前記一端の側に第１基準点を有し、前記第２基準部材は前記本体の他端にその側部から前記第１基準部材と同じ側に突出するよう設けられ前記他端の側に第２基準点を有し、前記第３基準部材は前記本体の前記第１基準部材と前記第２基準部材との間に移動可能に設けられ、前記本体の側部から前記第１基準部材と同じ側に突出するよう設けられ前記一端の側に第３基準点を有し、前記第１表示手段は前記第１基準点と前記第２基準点との間の距離を表示する構成を有し、前記第２表示手段は前記第１基準点と前記第３基準点との間の距離を表示する構成を有することを、特徴とする。

本発明に係る軌間線寸法測定方法は、分岐器の１対の基本レール間の寸法および前記基本レールの一方と１対のリードレールの一方との間の寸法を各レールを載せた枕木の位置で測定するための軌間線寸法測定方法であって、本発明に係る軸間線寸法測定具を用い、前記本体を前記枕木の長さ方向に沿った中心線の直上に配置し、前記本体を伸縮させて前記第１基準点を前記基本レールの一方の内側面に、前記第２基準点を前記基本レールの他方の内側面にそれぞれ当接させ、前記第１表示手段により前記第１基準点と前記第２基準点との間の距離を読み取り、前記第３基準部材を前記第１基準部材に近い側のリードレールの内側面に当接させ、前記第２表示手段により前記第１基準点と前記第３基準点との間の距離を読み取ることを、特徴とする。

本発明に係る軌間線寸法測定具および軌間線寸法測定方法は、本体を伸縮させて第１基準部材の第１基準点を基本レールの一方の内側面に、第２基準部材の第２基準点を基本レールの他方の内側面にそれぞれ当接させ、第１表示手段により第１基準点と第２基準点との間の距離を読み取ることにより、分岐器の１対の基本レール間の寸法を測定することができる。さらに、第１基準点をそのままに、第３基準部材を移動させて第１基準部材に近い側のリードレールの内側面に第３基準点を当接させ、第２表示手段により第１基準点と第３基準点との間の距離を読み取ることにより、分岐器の基本レールの一方と１対のリードレールの一方との間の寸法を測定することができる。このように、本体の伸縮および第３基準部材の移動を行うことにより、１人でも容易に軌間線寸法を測定できるため、人件費の削減を図ることができる。また、目盛を各レールに合わせる手間が不要なため、測定時間の短縮を図ることができるとともに、測定値に個人差が生じにくく測定精度の向上を図ることができる。

軌間線寸法の測定は、主に列車の通過が少ない夜間に、１つの分岐器について枕木の位置毎に数十〜百箇所以上で行われることが多い。この数十〜百箇所以上で測定する場合でも、メジャーなどで測定するのに比べて測定が容易なため、疲労が少なく、疲労による誤差を生じにくい。このため、測定精度の向上を図ることができる。

本発明に係る軌間線寸法測定具で、第１表示手段および第２表示手段は、読み取りを容易にするため、測定値をデジタルで表示する構成から成ることが好ましく、また、夜間でも表示を読み取りやすくするよう、表示を照らすライトを有していることが好ましい。

本発明に係る軌間線寸法測定具で、前記本体は複数の筒状部材から成り、各筒状部材はそれぞれ径が異なり、小径のものをより大径のものに順次に入れ子式に組み入れて伸縮可能に構成され、前記第３基準部材は筒体とベアリングとスプリングと位置合せ部材とを有し、前記筒体は前記本体の長さ方向に移動可能にその周囲に設けられ、前記ベアリングは前記筒体の内側に前記スプリングを介して設けられ前記本体に当接して前記筒体を前記本体から弾力的に離しており、前記位置合わせ部材は前記第３基準点を有し前記筒体の外周に突出して設けられていることが好ましい。

この本体が複数の筒状部材から成る構成では、ベアリングが筒体の内側にスプリングを介して設けられ、本体に当接して筒体を本体から弾力的に離しているため、各筒状部材の間の段差を容易に乗り越えて第３基準部材を本体に沿って移動させることができる。また、本体に当接したベアリングの回転により、第３基準部材を本体に沿ってスムーズに移動させることができる。

本発明に係る軌間線寸法測定具で、前記第１基準部材は第１円筒部を有し、前記第１円筒部は中心軸線が前記本体の長さ方向に対し垂直をなして前記本体の側部から突出しその中心軸線を中心として回転可能に設けられ、前記第１円筒部の側部に前記第１基準点を有し、前記第２基準部材は第２円筒部を有し、前記第２円筒部は中心軸線が前記本体の長さ方向に対し垂直をなして前記本体の側部から突出しその中心軸線を中心として回転可能に設けられ、前記第２円筒部の側部に前記第２基準点を有し、前記位置合わせ部材は円筒状をなし、中心軸線が前記本体の長さ方向に対し垂直をなして前記筒体の外周から突出し、その中心軸線を中心として回転可能に設けられ、側部に前記第３基準点を有することが好ましい。

この第１円筒部や第２円筒部を有する構成では、第１基準部材が第１円筒部を有し、第２基準部材が第２円筒部を有し、位置合わせ部材が円筒状をなしているため、各基準部材を基本レールまたはリードレールに当接したとき、その円周上の一点がそれぞれ第１基準点、第２基準点および第３基準点となって各レールに当接する。このため、本体と各レールとの成す角度にかかわらず、第１基準点、第２基準点および第３基準点を各レールに容易に当接させ、軌間線寸法を測定することができる。また、第１円筒部、第２円筒部および位置合わせ部材が中心軸線を中心として回転可能であるため、それぞれを各レールに当接させた状態で回転させることにより、本体を各レールに沿って容易に移動させることができ、測定位置の調整が容易である。

また、本発明に係る軌間線寸法測定具で、前記第１円筒部は外周に同一高さで突出する第１フランジ部を有し、その第１フランジ部の先端に基本レール表面の変形部分を越えて基本レール側面に当接可能に前記第１基準点を有し、前記第２円筒部は外周に同一高さで突出する第２フランジ部を有し、その第２フランジ部の先端に基本レール表面の変形部分を越えて基本レール側面に当接可能に前記第２基準点を有し、前記位置合わせ部材は外周に同一高さで突出する第３フランジ部を有し、その第３フランジ部の先端にリードレール表面の変形部分を越えてリードレール側面に当接可能に前記第３基準点を有することが好ましい。

基本レールおよびリードレールの表面は、長年に渡る列車の通過により、徐々に変形してレールの幅より突出してくる。この第１フランジ部、第２フランジ部および第３フランジ部を有する構成では、各フランジ部により、第１基準点、第２基準点および第３基準点が各レール表面の突出した変形部分を越えて各レールの側面に当接するため、軌間線寸法を正確に測定することができる。

本発明に係る軌間線寸法測定具で、前記第３基準部材は前記本体の周囲に回転可能に設けられていてもよい。この場合、分岐器の基本レールの一方と１対のリードレールの一方との間の寸法を測定する際、第１基準部材の第１基準点を基本レールの一方の内側面に当接させた状態で、第３基準部材を本体の周囲で回転させて本体の上側に位置付け、リードレールにぶつからないよう本体に沿って移動させることができる。このため、第１基準点と第３基準点との間の軌間線寸法の測定を容易にすることができる。

本発明に係る軌間線寸法測定具で、前記本体は絶縁材から成っていることが好ましい。この場合、軌間線寸法の測定時に、各レール間に電気が流れた状態でも、各レール間の短絡や狭絡を防止することができる。また、移動中に、本体が架線に近づきすぎても通電しないため、架線による感電で人身事故が発生するのを防止することができる。

本発明によれば、人件費の削減、測定時間の短縮および測定精度の向上を図ることができる軌間線寸法測定具および軌間線寸法測定方法を提供することができる。

以下、図面に基づき、本発明の実施の形態について説明する。
図１乃至図５は、本発明の実施の形態の軌間線寸法測定具および軌間線寸法測定方法を示している。
図１乃至図４に示すように、軌間線寸法測定具１０は、本体１１と第１基準部材１２と第２基準部材１３と第３基準部材１４と第１表示手段１５と第２表示手段１６とを有している。

図１および図２に示すように、本体１１は、絶縁材であるＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製で、軽く、強度が大きい。本体１１は、細長く、それぞれ径が異なる５つの筒状部材１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅから成り、筒状部材１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅの小径のものをより大径のものに順次に入れ子式に組み入れて伸縮可能に構成されている。本体１１は、最大に伸ばしたとき、一端１１ｆの側が最も径が小さく、他端１１ｇに向かって段階的に径が大きくなるようになっている。

第１基準部材１２は、第１載置材２１と第１円筒部２２とを有している。第１載置材２１は、絶縁性のナイロン素材から成り、かまぼこ型に形成されて平坦な第１載置面２１ａを有している。第１載置材２１は、第１載置面２１ａが本体１１の長さ方向に対して平行になるよう、本体１１の一端１１ｆに接続されている。第１円筒部２２は、中心軸線が本体１１の長さ方向に対し垂直をなして本体１１の側部から突出するよう、第１載置面２１ａの本体１１側の端部に設けられている。第１円筒部２２は、その中心軸線を中心として回転可能に設けられ、先端の外周に同一高さで突出する第１フランジ部２２ａを有している。第１円筒部２２は、第１フランジ部２２ａの先端の、本体１１の一端１１ｆの側に第１基準点２２ｂを有している。

第２基準部材１３は、第２載置材２３と第２円筒部２４とを有している。第２載置材２３は、絶縁性のナイロン素材から成り、本体１１の他端１１ｇに設けられている。第２載置材２３は、本体１１の長さ方向に対して平行で、かつ第１載置面２１ａと同じ面内にある矩形状の平坦な第２載置面２３ａと、第２載置面２３ａの両縁に沿って第２載置面２３ａの反対側に垂直に伸びて設けられた１対の側壁部２３ｂとを有している。第２円筒部２４は、中心軸線が本体１１の長さ方向に対し垂直をなして本体１１の側部から第１円筒部２２と同じ側に突出するよう、第２載置面２３ａの中央に設けられている。第２円筒部２４は、その中心軸線を中心として回転可能に設けられ、先端の外周に同一高さで突出する第２フランジ部２４ａを有している。第２円筒部２４は、第２フランジ部２４ａの先端の、本体１１の他端１１ｇの側に第２基準点２４ｂを有している。

図１乃至図３に示すように、第３基準部材１４は、筒体２５とスプリング２６とベアリング２７と位置合わせ部材２８とつまみ２９とを有している。筒体２５は、絶縁性のナイロン素材から成り、内径が本体１１の２番目に外径の小さい筒状部材１１ｂの外径よりも大きく、３番目に外径の小さい筒状部材１１ｃの外径よりも小さい。筒体２５は、本体１１の長さ方向に沿って、１番外径の小さい筒状部材１１ａおよび２番目に外径の小さい筒状部材１１ｂの範囲で移動可能に、内側２５ａに本体１１が挿入されてその周囲に回転可能に設けられている。図３に示すように、筒体２５は、測定用平坦面２５ｂと測定用窓２５ｃとスプリング用穴２５ｄとを有している。測定用平坦面２５ｂは、筒体２５の外側２５ｅの一部を中心軸方向に平行な面で切り取った形状に形成されている。測定用窓２５ｃは、測定用平坦面２５ｂの中央に、筒体２５の内側２５ａまで貫通して設けられている。スプリング用穴２５ｄは、筒体２５の内側２５ａに、円周方向に沿って等間隔で３方向に設けられている。各スプリング用穴２５ｄは、筒体２５の中心軸に対して垂直に、内側２５ａから外側２５ｅに向かって貫通しないよう設けられている。

スプリング２６は、各スプリング用穴２５ｄにそれぞれ一つずつ、筒体２５の中心軸に対して垂直方向に伸縮可能に設けられている。ベアリング２７は、各スプリング用穴２５ｄの径よりわずかに小さい径を有し、筒体２５の内側２５ａの各スプリング用穴２５ｄにスプリング２６を介して設けられている。ベアリング２７は、スプリング２６により付勢されて、筒体２５の内側２５ａから突出しており、本体１１に当接して筒体２５を本体１１から弾力的に離している。

図３に示すように、位置合わせ部材２８は、円筒状をなし、中心軸線が本体１１の長さ方向に対し垂直をなして筒体２５の外側２５ｅから突出するよう、筒体２５の測定用平坦面２５ｂに対して反対側の外側２５ｅに設けられている。位置合わせ部材２８は、その中心軸線を中心として回転可能に設けられ、先端の外周に同一高さで突出する第３フランジ部２８ａを有している。位置合わせ部材２８は、第３フランジ部２８ａの先端の、本体１１の一端１１ｆの側に第３基準点２８ｂを有している。つまみ２９は、球形で、筒体２５の測定用平坦面２５ｂ側の外側２５ｅに固定されている。

図１および図２に示すように、第１表示手段１５は、第１表示部３０と巻き尺（図示せず）とを有している。第１表示部３０は、第２載置材２３の第２載置面２３ａに対して反対側の各側壁部２３ｂの間にネジ３１で固定されている。第１表示部３０は、第２載置材２３の第２載置面２３ａに対して反対側に、本体１１の一端１１ｆの側に傾いて設けられた第１表示窓３０ａを有している。巻き尺は、本体１１の各筒状部材１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅの内側を貫通して設けられ、本体１１の一端１１ｆの側にゼロの基準点が固定され、第１表示部３０の内部で本体１１の伸縮に応じて引き出されたり巻き取られたりするようになっている。第１表示手段１５は、巻き尺の位置を調整して、第１表示窓３０ａに第１基準点２２ｂと第２基準点２４ｂとの間の距離を表示するよう構成されている。

図３および図４に示すように、第２表示手段１６は、透明表示板３２と目盛３３とを有している。透明表示板３２は、第３基準部材１４の筒体２５の測定用平坦面２５ｂにネジ３４で固定されている。透明表示板３２は、筒体２５の測定用窓２５ｃを覆っており、測定用窓２５ｃの位置に本体１１の長さ方向に垂直な赤い基準線３２ａが設けられている。図４に示すように、目盛３３は、第１載置材２１の第１載置面２１ａに対して反対側の本体１１の表面に設けられ、測定用窓２５ｃを通して目視可能である。第２表示手段１６は、目盛３３の位置を調整して、透明表示板３２の基準線３２ａの位置に第１基準点２２ｂと第３基準点２８ｂとの間の距離を表示するよう構成されている。

なお、具体的な一例では、軌間線寸法測定具１０は、重さが１．７６ｋｇ、本体１１を伸ばした状態の長さが４．０９２ｍ、本体１１を縮めた状態の長さが１．１８ｍである。第１基準点２２ｂと第２基準点２４ｂとの間の距離の最大測定値が３９００ｍｍ、最小測定値が１０４４ｍｍである。第１基準点２２ｂと第３基準点２８ｂとの間の距離の最大測定値が１４２０ｍｍ、最小測定値が４４ｍｍである。

次に、作用について説明する。
図５に示すように、軌間線寸法測定具１０は、分岐器の１対の基本レール間２ａ，２ｂの寸法１ａ、および基本レールの一方２ａと１対のリードレール３ａ，３ｂの一方３ａとの間の寸法１ｂを、各レール２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを載せた枕木の位置で測定するために、以下のようにして使用される。まず、本体１１を枕木の長さ方向に沿った中心線の直上に配置し、本体１１を伸縮させて第１基準点２２ｂを基本レールの一方２ａの内側面に、第２基準点２４ｂを基本レールの他方２ｂの内側面にそれぞれ当接させる。このとき、第１基準部材１２の第１載置面２１ａおよび第２基準部材１３の第２載置面２３ａを下にして、各基本レール２ａ，２ｂの上面に載せる。第１載置面２１ａおよび第２載置面２３ａが平坦であるため、基本レール２ａ，２ｂの上に安定して載せることができる。

第１表示手段１５により第１基準点２２ｂと第２基準点２４ｂとの間の距離を読み取ることにより、分岐器の１対の基本レール２ａ，２ｂ間の寸法１ａを容易に測定することができる。このとき、第１表示手段１５の第１表示窓３０ａが本体１１の一端１１ｆの側に傾いているため、各基本レール２ａ，２ｂの間の作業者が測定値を読み取りやすい。

さらに、第１基準点２２ｂをそのままに、第３基準部材１４を移動させて第１基準部材１２に近い側のリードレール３ａの内側面に第３基準点２８ｂを当接させる。このとき、ベアリング２７が筒体２５の内側２５ａにスプリング２６を介して設けられ、本体１１に当接して筒体２５を本体１１から弾力的に離しているため、各筒状部材１１ａ，１１ｂの間の段差を容易に乗り越えて第３基準部材１４を本体１１に沿って移動させることができる。また、本体１１に当接したベアリング２７の回転により、第３基準部材１４を本体１１に沿ってスムーズに移動させることができる。さらに、第３基準部材１４を本体１１の周囲で回転させて本体１１の上側に位置付け、リードレール３ａ，３ｂにぶつからないよう本体１１に沿って移動させることができる。

リードレール３ａの内側面に第３基準点２８ｂを当接させた後、第２表示手段１６により第１基準点２２ｂと第３基準点２８ｂとの間の距離を読み取ることにより、分岐器の基本レールの一方２ａとリードレールの一方３ａとの間の寸法１ｂを容易に測定することができる。このとき、第３基準部材１４の筒体２５の測定用窓２５ｃが真上に向いているため、第３基準部材１４を移動させる作業者が測定値を読み取りやすい。

このように、本発明の実施の形態の軌間線寸法測定具１０および軌間線寸法測定方法は、本体１１の伸縮および第３基準部材１４の移動を行うことにより、１人でも容易に軌間線寸法１ａ，１ｂを測定できるため、人件費の削減を図ることができる。また、目盛３３を各レール２ａ，２ｂ，３ａに合わせる手間が不要なため、測定時間の短縮を図ることができるとともに、測定値に個人差が生じにくく測定精度の向上を図ることができる。

円筒状の第１円筒部２２、第２円筒部２４、および位置合わせ部材２８を基本レール２ａ，２ｂまたはリードレール３ａに当接したとき、その円周上の一点がそれぞれ第１基準点２２ｂ、第２基準点２４ｂおよび第３基準点２８ｂとなって各レール２ａ，２ｂ，３ａに当接する。このため、本体１１と各レール２ａ，２ｂ，３ａとの成す角度にかかわらず、第１基準点２２ｂ、第２基準点２４ｂおよび第３基準点２８ｂを各レール２ａ，２ｂ，３ａに容易に当接させ、軌間線寸法１ａ，１ｂを測定することができる。また、第１円筒部２２、第２円筒部２４および位置合わせ部材２８が中心軸線を中心として回転可能であるため、それぞれを各レール２ａ，２ｂ，３ａに当接させた状態で回転させることにより、本体１１を各レール２ａ，２ｂ，３ａに沿って容易に移動させることができ、測定位置の調整が容易である。

本体１１、第１基準部材１２の第１載置材２１、第２基準部材１３の第２載置材２３、および第３基準部材１４の筒体２５が絶縁性の素材から成るため、軌間線寸法１ａ，１ｂの測定時に、各レール２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ間に電気が流れた状態でも、各レール２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ間の短絡や狭絡を防止することができる。また、移動中に、本体１１が架線に近づきすぎても通電しないため、架線による感電で人身事故が発生するのを防止することができる。

基本レール２ａ，２ｂおよびリードレール３ａ，３ｂの表面は、長年に渡る列車の通過により、徐々に変形してレール２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの幅より突出してくる。軌間線寸法測定具１０は、第１フランジ部２２ａ、第２フランジ部２４ａおよび第３フランジ部２８ａにより、第１基準点２２ｂ、第２基準点２４ｂおよび第３基準点２８ｂが各レール２ａ，２ｂ，３ａ表面の突出した変形部分を越えて各レール２ａ，２ｂ，３ａの側面に当接するため、軌間線寸法１ａ，１ｂを正確に測定することができる。

軌間線寸法１ａ，１ｂの測定は、主に列車の通過が少ない夜間に、１つの分岐器について枕木の位置毎に数十〜百箇所以上で行われることが多い。この数十〜百箇所以上で測定する場合でも、メジャーなどで測定するのに比べて測定が容易なため、疲労が少なく、疲労による誤差を生じにくい。このため、測定精度の向上を図ることができる。

なお、第３基準部材１４は、筒体２５の測定用平坦面２５ｂに対して反対側の外側２５ｅが平坦に形成されていてもよい。この場合、その平坦面を下にして、第３基準部材１４をリードレール３ａの上に安定して載せ、軌間線寸法１ｂの測定を行うことができる。
また、第１円筒部２２または第２円筒部２４は、基本レール２ａ，２ｂに対し本体１１が垂直をなすように当接するための当て具を有していてもよい。

本発明の実施の形態の軌間線寸法測定具の本体を伸ばした状態を示す（ａ）平面図、（ｂ）正面図である。 図１に示す軌間線寸法測定具の本体を縮めた状態を示す正面図である。 図１に示す軌間線寸法測定具の第３基準部材を示す（ａ）平面図、（ｂ）左側面図、（ｃ）正面図である。 図１に示す軌間線寸法測定具の第３基準部材および第２表示手段を示す平面図である。 図１に示す軌間線寸法測定具の使用状態を示す正面図である。 分岐器の軌間線寸法を示す（ａ）断面端図、（ｂ）平面図である。

符号の説明

１ａ，１ｂ 軌間線寸法
２ａ，２ｂ 基本レール
３ａ，３ｂ リードレール
１０ 軌間線寸法測定具
１１ 本体
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ 筒状部材
１１ｆ 一端
１１ｇ 他端
１２ 第１基準部材
１３ 第２基準部材
１４ 第３基準部材
１５ 第１表示手段
１６ 第２表示手段
２１ 第１載置材
２１ａ 第１載置面
２２ 第１円筒部
２２ａ 第１フランジ部
２２ｂ 第１基準点
２３ 第２載置材
２３ａ 第２載置面
２３ｂ 側壁部
２４ 第２円筒部
２４ａ 第２フランジ部
２４ｂ 第２基準点
２５ 筒体
２５ａ 内側
２５ｂ 測定用平坦面
２５ｃ 測定用窓
２５ｄ スプリング用穴
２５ｅ 外側
２６ スプリング
２７ ベアリング
２８ 位置合わせ部材
２８ａ 第３フランジ部
２８ｂ 第３基準点
２９ つまみ
３０ 第１表示部
３０ａ 第１表示窓
３２ 透明表示板
３２ａ 基準線
３３ 目盛

Claims (7)

1. 分岐器の１対の基本レール間の寸法および前記基本レールの一方と１対のリードレールの一方との間の寸法を測定するための軌間線寸法測定具であって、
   本体と第１基準部材と第２基準部材と第３基準部材と第１表示手段と第２表示手段とを有し、
   前記本体は細長く伸縮可能に構成され、
   前記第１基準部材は前記本体の一端にその側部から突出するよう設けられ前記一端の側に第１基準点を有し、
   前記第２基準部材は前記本体の他端にその側部から前記第１基準部材と同じ側に突出するよう設けられ前記他端の側に第２基準点を有し、
   前記第３基準部材は前記本体の前記第１基準部材と前記第２基準部材との間に移動可能に設けられ、前記本体の側部から前記第１基準部材と同じ側に突出するよう設けられ前記一端の側に第３基準点を有し、
   前記第１表示手段は前記第１基準点と前記第２基準点との間の距離を表示する構成を有し、
   前記第２表示手段は前記第１基準点と前記第３基準点との間の距離を表示する構成を有することを、
   特徴とする軌間線寸法測定具。
2. 前記本体は複数の筒状部材から成り、各筒状部材はそれぞれ径が異なり、小径のものをより大径のものに順次に入れ子式に組み入れて伸縮可能に構成され、
   前記第３基準部材は筒体とベアリングとスプリングと位置合せ部材とを有し、
   前記筒体は前記本体の長さ方向に移動可能にその周囲に設けられ、前記ベアリングは前記筒体の内側に前記スプリングを介して設けられ前記本体に当接して前記筒体を前記本体から弾力的に離しており、前記位置合わせ部材は前記第３基準点を有し前記筒体の外周に突出して設けられていることを、
   特徴とする請求項１記載の軌間線寸法測定具。
3. 前記第１基準部材は第１円筒部を有し、前記第１円筒部は中心軸線が前記本体の長さ方向に対し垂直をなして前記本体の側部から突出しその中心軸線を中心として回転可能に設けられ、前記第１円筒部の側部に前記第１基準点を有し、
   前記第２基準部材は第２円筒部を有し、前記第２円筒部は中心軸線が前記本体の長さ方向に対し垂直をなして前記本体の側部から突出しその中心軸線を中心として回転可能に設けられ、前記第２円筒部の側部に前記第２基準点を有し、
   前記位置合わせ部材は円筒状をなし、中心軸線が前記本体の長さ方向に対し垂直をなして前記筒体の外周から突出し、その中心軸線を中心として回転可能に設けられ、側部に前記第３基準点を有することを、
   特徴とする請求項２記載の軌間線寸法測定具。
4. 前記第１円筒部は外周に同一高さで突出する第１フランジ部を有し、その第１フランジ部の先端に基本レール表面の変形部分を越えて基本レール側面に当接可能に前記第１基準点を有し、
   前記第２円筒部は外周に同一高さで突出する第２フランジ部を有し、その第２フランジ部の先端に基本レール表面の変形部分を越えて基本レール側面に当接可能に前記第２基準点を有し、
   前記位置合わせ部材は外周に同一高さで突出する第３フランジ部を有し、その第３フランジ部の先端にリードレール表面の変形部分を越えてリードレール側面に当接可能に前記第３基準点を有することを、
   特徴とする請求項３記載の軌間線寸法測定具。
5. 前記第３基準部材は前記本体の周囲に回転可能に設けられていることを特徴とする請求項１，２，３または４記載の軌間線寸法測定具。
6. 前記本体は絶縁材から成ることを特徴とする請求項１，２，３，４または５記載の軌間線寸法測定具。
7. 分岐器の１対の基本レール間の寸法および前記基本レールの一方と１対のリードレールの一方との間の寸法を各レールを載せた枕木の位置で測定するための軌間線寸法測定方法であって、
   請求項１，２，３，４，５または６記載の軸間線寸法測定具を用い、
   前記本体を前記枕木の長さ方向に沿った中心線の直上に配置し、前記本体を伸縮させて前記第１基準点を前記基本レールの一方の内側面に、前記第２基準点を前記基本レールの他方の内側面にそれぞれ当接させ、前記第１表示手段により前記第１基準点と前記第２基準点との間の距離を読み取り、前記第３基準部材を前記第１基準部材に近い側のリードレールの内側面に当接させ、前記第２表示手段により前記第１基準点と前記第３基準点との間の距離を読み取ることを、特徴とする軌間線寸法測定方法。

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