JP3925200B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の転倒（横転）時に、窓の車内側の遮蔽して、車内側に乗員を拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の乗員拘束装置では、特開平５−３１００９８号公報等に知られているように、車両の転倒（横転）が予測されるような場合には、ロールオーバセンサが車両のロールオーバを検知して、車内側の窓の周縁に収納されたベルト状若しくはシート状の遮蔽材を、窓を遮蔽するように、窓の周縁から繰り出していた。
【０００３】
しかし、従来の遮蔽材は、車体のボディ側に配設されていた。そのため、車両の側面等に衝撃が作用した際に乗員と車両の車内壁等との間にエアバッグを展開膨張させるようなエアバッグ装置（特開平８−２６０６３号公報等参照）を車両に搭載する場合、そのエアバッグも窓の周縁に配置されることから、エアバッグの配置スペースを確保し難かった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグ装置と車両に併設させることとなっても、支障なく、エアバッグ装置を車両に配設させることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、次のような乗員拘束装置によって、達成できる。すなわち、本発明の乗員拘束装置は、車両の窓を遮蔽可能に、窓の周縁から繰り出される遮蔽材と、収納された遮蔽材を、窓を遮蔽可能に、繰り出させる繰り出し手段と、を備える。窓は、車両のドアに配設され、遮蔽材と繰り出し手段とは、ドアに配設されている。ドアは、ドアのフレームに取り付けられて、収納された遮蔽材を繰り出し可能に覆うように、窓の周縁に配置されるガーニッシュを備える。
【０００６】
本発明の乗員拘束装置では、遮蔽材が、ドアの窓を遮蔽可能に、ドアに収納されている。そのため、エアバッグ装置のエアバッグを車両に配設させる場合、ドアと相違した車両のボディ側におけるルーフサイドレール部等に、エアバッグを配設させることができる。勿論、ドアをボディに取り付ければ、窓を遮蔽可能な遮蔽材を、車両に搭載させることができて、繰り出し時に、遮蔽材は、ドアの窓を遮蔽できる。
【０００７】
また、収納された遮蔽材は、窓の周縁に配置されてドアフレームに取り付けられるガーニッシュによって、繰り出し可能に覆われることから、通常時の窓周縁の外観意匠の低下を、極力、抑えることができる。
【０００８】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、エアバッグ装置と車両に併設させることとなっても、窓周縁の外観意匠を低下させることなく、支障なく、エアバッグ装置を車両に配設させることができる。
【０００９】
なお、本発明の乗員拘束装置の遮蔽材は、車両の側面衝突時に繰り出されてもよいが、車両のロールオーバ検知時に繰り出されることが望ましい。車両が、側面衝突時に比べて、ロールオーバ時に、乗員を車内に拘束させておく性能を、要望されるからである。
【００１０】
そして、上記の乗員拘束装置では、ガーニッシュと遮蔽材とを、一体的に組み付けた遮蔽材ユニットを、予め、準備しておくことが望ましい。そして、遮蔽材ユニットを、ドアフレームに取り付けて、ガーニッシュと遮蔽材とを、ドアに配設させることが望ましい。
【００１１】
このような構成では、遮蔽材ユニットをドアフレームに取り付けるだけで、ガーニッシュと遮蔽材とをドアフレームに取り付けることができる。そのため、ガーニッシュと遮蔽材とのドアフレームに対する組付作業性を良好にすることができる。さらに、ガーニッシュと遮蔽材とを、予め組み付けて、遮蔽材ユニットとして一体化させておけば、ドアフレームに取り付けるまでのガーニッシュと遮蔽材との運搬・収納等の取扱や管理が、容易となる。
【００１２】
また、乗員拘束装置では、窓を備えたドアに、遮蔽材と繰り出し手段とを、配設させる場合には、つぎのように構成してもよい。なお、ドアは、ドアのフレームに取り付けられて、収納された遮蔽材を繰り出し可能に覆うように、窓の周縁に配置されるガーニッシュ、を備える。そして、ガーニッシュは、窓の周縁における車両の前方側若しくは後方側の略上下方向に延びる縦縁側部位では、車内側に突出した頂部を備えて、ドアフレームの車内側を覆うように、構成する。また、遮蔽材は、窓周縁の縦縁側部位に収納される縦縁側収納部位を備えるように、構成する。そして、窓周縁の縦縁側部位では、遮蔽材の縦縁側収納部位は、ドアにおける車両のボディとのシール部位から離れた位置として、ガーニッシュにおける頂部から車外側に延びて窓の内周縁側に配置される部位と、ドアフレームと、の間に、収納する。
【００１３】
このような乗員拘束装置でも、エアバッグ装置と車両に併設させることとなっても、支障なく、エアバッグ装置を車両に配設させることができる。そしてさらに、遮蔽材の縦縁側収納部位が、ドアフレームを覆ったガーニッシュにおける窓の内周縁側の部位と、ドアフレームと、の間に、収納されている。そのため、ドアの周縁をシールするシール部位と相違した位置に、収納した遮蔽材の縦縁側収納部位を配設させることができる。すなわち、窓周縁の縦縁側部位において、遮蔽材の縦縁側収納部位をドアの窓の周縁に配設させても、ドアのボディに対するシール性を低下させない。また、ガーニッシュは、収納された遮蔽材の縦縁側収納部位を繰り出し可能として、縦縁側収納部位を、覆うことから、遮蔽材を配設させても、窓周縁における縦縁側部位の内周縁側の外観意匠は、極力、低下しない。さらに、遮蔽材は、繰り出し可能にガーニッシュに覆われていることから、繰り出し時には、窓を遮蔽できる。
【００１４】
そして、この場合のガーニッシュには、収納された遮蔽材の縦縁側収納部位を覆って、遮蔽材の繰り出し時に、遮蔽材の縦縁側収納部位によって押されて開く扉部を、配設させることが好ましい。
【００１５】
なぜなら、繰り出される前の遮蔽材の縦縁側収納部位を、ガーニッシュの扉部で覆っておくことができるため、窓の内周縁側の意匠性を低下させないからである。勿論、遮蔽材の縦縁側収納部位は、繰り出し時、扉部を押し開いて、円滑に繰り出すことができる。
【００１６】
このような扉部は、遮蔽材の縦縁側収納部位の繰り出し時に、周縁を破断させて扉部を開かせるように、構成してもよい。このような構成では、繰り出し前の遮蔽材縦縁側収納部位を、奇麗に覆うことができて、窓の内周縁側における意匠性の低下を、一層、防止することができる。
【００１７】
扉部を有したガーニッシュは、扉部付近と、扉部付近から離れた一般部と、を設けて構成する。そして、扉部付近を成形する成形材料を、熱可塑性エラストマー製とし、一般部を成形する成形材料を、扉部の熱可塑性エラストマーと相溶性を有し、かつ、その熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂製として、ガーニッシュを、二色成形品として成形してもよい。
【００１８】
このような構成では、ガーニッシュを、ボルト等の固着手段を使用することなく、射出成形等を利用して、一体的に形成できて、ガーニッシュの製造工数・コストを低減することができる。勿論、ガーニッシュの扉部やその近傍が、熱可塑性エラストマーから形成されているため、遮蔽材の繰り出し時には、円滑に、扉部が撓んで開くことができて、遮蔽材を容易に繰り出すことができる。また、一般部は、扉部付近よりも硬質の合成樹脂材料から形成されているため、ガーニッシュの強度を確保できる。
【００１９】
そしてまた、本発明の乗員拘束装置では、ガーニッシュ、遮蔽材、及び、繰り出し手段を一体的に組み付けた乗員拘束ユニットを、予め、準備しておくことが望ましい。そして、乗員拘束ユニットを、ドアフレームに取り付けて、ガーニッシュ、遮蔽材、及び、繰り出し手段を、ドアに配設させることが望ましい。
【００２０】
このような構成では、乗員拘束ユニットをドアフレームに取り付けるだけで、ガーニッシュ・遮蔽材・繰り出し手段をドアフレームに取り付けることができて、ガーニッシュ・遮蔽材・繰り出し手段のドアフレームに対する組付作業性を良好にすることができる。さらに、ガーニッシュ・遮蔽材・繰り出し手段を、予め組み付けて、乗員拘束ユニットとして一体化させておけば、ドアフレームに取り付けるまでのガーニッシュ・遮蔽材・繰り出し手段の運搬・収納等の取扱や管理が、容易となる。
【００２１】
このようなガーニッシュでは、次のような扉部、カバー部、及び、扉部の近傍やカバー部の近傍を除いた一般部、を設けて構成することが望ましい。扉部は、収納された遮蔽材を覆って、遮蔽材の繰り出し時に、遮蔽材によって押されて開く。カバー部は、繰り出し手段と遮蔽材との連結部位付近における遮蔽材の繰り出し時の移動する軌跡を覆って、遮蔽材の繰り出し時に開口する。そして、扉部付近及びカバー部付近の成形材料を、熱可塑性エラストマー製とし、一般部の成形材料を、扉部等の熱可塑性エラストマーと相溶性を有し、かつ、その熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂製として、ガーニッシュを、二色成形品として成形してもよい。
【００２２】
このような構成では、既述と同様に、ガーニッシュを、ボルト等の固着手段を使用することなく、射出成形等を利用して、一体的に形成できて、ガーニッシュの製造工数・コストを低減することができる。また、ガーニッシュの扉部、カバー部、及び、それらの近傍が、熱可塑性エラストマーから形成されているため、遮蔽材の繰り出し時には、円滑に、扉部やカバー部が撓んで開くことができて、遮蔽材を容易に繰り出すことができる。また、一般部は、扉部付近やカバー部付近よりも硬質の合成樹脂材料から形成されているため、ガーニッシュの強度を確保できる。さらに、このようなガーニッシュでは、作動前の遮蔽材と繰り出し手段とを、扉部やカバー部で一体的に覆うことができるため、遮蔽材や繰り出し手段を窓の周縁に配設させても、窓の内周縁側の意匠性低下を、一層、防止することができる。
【００２３】
さらに、遮蔽材と繰り出し装置を備えた乗員拘束装置であって、窓が、車両のボディに配設されていても、遮蔽材は、窓の周縁のガーニッシュと、ボディとの間に収納させればよい。
【００２４】
すなわち、窓がボディに配設されていても、窓周縁のガーニッシュとボディとの間に遮蔽材を収納させれば、車両のボディ側におけるルーフサイドレール部等に、エアバッグを配設させることができる。
【００２５】
したがって、この乗員拘束装置では、エアバッグ装置と車両に併設させることとなっても、支障なく、エアバッグ装置を車両に配設させることができる。
【００２６】
特に、遮蔽材や繰り出し手段を窓周縁の下縁側部位や縦縁側部位に配設させれば、一層、エアバッグの車両への搭載が容易となる。
【００２７】
この場合の乗員拘束装置でも、ガーニッシュには、収納された遮蔽材を覆って、遮蔽材の繰り出し時に、遮蔽材によって押されて開く扉部を、設けることが好ましい。すなわち、繰り出される前の遮蔽材を、ガーニッシュの扉部で覆っておくことができて、窓の内周縁側の意匠性を低下させないからである。また、遮蔽材は、繰り出し時、扉部を押し開いて、円滑に繰り出すことができる。
【００２８】
勿論、この場合の扉部も、遮蔽材の繰り出し時に、周縁を破断させて開くように、構成すれば、既述と同様に、一層、収納された遮蔽材を、奇麗に覆うことができる。
【００２９】
さらに、この場合のガーニッシュも、既述と同様に、扉部付近と、それ以外の一般部と、を所定の成形材料とした二色成形品として、成形してもよい。
【００３０】
また、本発明の乗員拘束装置では、次のように構成してもよい。すなわち、遮蔽材を、窓周縁の前方側若しくは後方側の略上下方向に延びる縦縁側部位に収納する。遮蔽材の繰り出し手段は、収納された遮蔽材と連結させて、窓周縁の下縁側部位内に、配設するとともに、作動時、遮蔽材との連結部位を窓周縁の下縁側に沿わせて移動させるように、構成する。そして、窓周縁の下縁側部位に、繰り出し手段と遮蔽材との連結部位付近の移動を許容する移動路と、移動路の上方を開口可能な閉塞部とを、配設する。
【００３１】
このような乗員拘束装置では、繰り出し手段が、作動時、遮蔽材との連結部位を窓周縁の下縁側に沿わせて移動させる。すると、窓周縁の縦縁側部位に収納されていた遮蔽材は、窓周縁における遮蔽材を収納した縦縁側部位と窓周縁の下縁側部位との交差した隅から、斜め上方に繰り出されるように、窓の車内側を遮蔽する。
【００３２】
そのため、乗員が車内側の窓周縁に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材が繰り出されることとなる。
【００３３】
また、繰り出し手段が配設される窓周縁の下縁側部位には、繰り出し手段と遮蔽材との連結部位付近の移動を許容する移動路と、移動路の上方を開口可能な閉塞部とが、配設されている。そのため、繰り出し手段と遮蔽材との連結部位付近の移動時、閉塞部が除去されて、移動路上方が開口する。その結果、繰り出し手段と遮蔽材との連結部位付近における移動路を通過する移動が、周囲の部材に阻害されずに円滑に行われる。また、移動路上方の開口は、通常時、閉塞部によって閉塞されているため、窓周縁の下縁側部位の外観を低下させることも無い。
【００３４】
勿論、遮蔽材や繰り出し手段が、窓周縁の下縁側部位や縦縁側部位に配設されることから、遮蔽材等が、ドアに配設されても、あるいは、ドアでなく、ボディ側に配設されることとなっても、エアバッグの車両への搭載を邪魔する虞れが生じ難い。
【００３５】
したがって、この乗員拘束装置では、エアバッグ装置と車両に併設させることとなっても、支障なく、エアバッグ装置を車両に配設させることができる。また、乗員が車内側の窓周縁に寄りかかっていても、円滑に、窓を遮蔽可能に遮蔽材を繰り出すことができる。さらに、通常時の窓周縁の下縁側部位の外観低下を招くことなく、円滑に、繰り出し手段を作動させて、遮蔽材により窓を遮蔽することができる。
【００３６】
この場合の乗員拘束装置では、遮蔽材は、収納時、窓周縁の縦縁側部位から延びて下縁部側部位にも、配設させることが望ましい。
【００３７】
このような構成では、収納された遮蔽材が、窓周縁の縦縁側部位だけでなく、下縁側部位にも収納される。すなわち、このような構成では、窓周縁の下縁側部位だけや縦縁側部位だけに、遮蔽材の全てを収納させる場合に比べて、遮蔽材を、窓周縁における下縁側部位と縦縁側部位とに分散させることができる。そのため、窓周縁にスペースの制限がある場合に、容易に対処して、遮蔽材を収納させることができる。
【００３８】
また、繰り出し手段が、繰り出し方向を下縁側部位に沿う方向としており、予め、下縁側部位に、遮蔽材の繰り出し時に移動させる部位を収納させて、その部位に繰り出し手段を連結させれば、繰り出し手段の移動ストロークを極力短くすることができて、繰り出し手段を、簡便かつコンパクトなもので構成することができる。
【００３９】
また、上記構成の乗員拘束装置においても、窓周縁の縦縁側部位に、収納された遮蔽材を覆うようにガーニッシュが配設される場合には、ガーニッシュに、収納された遮蔽材を覆って、遮蔽材の繰り出し時に、遮蔽材によって押されて開く扉部を、設けることが望ましい。繰り出される前の遮蔽材をガーニッシュの扉部で覆っておくことができ、窓の内周縁側の意匠性を低下させないからである。また、遮蔽材は、扉部を押し開いて、円滑に展開することができる。
【００４０】
勿論、この場合の扉部も、遮蔽材の繰り出し時に、周縁を破断させて開くように、構成してもよい。
【００４１】
そして、移動路と閉塞部とを設けた乗員拘束装置では、閉塞部を、窓周縁の下縁側部位に配設された着脱可能なキャップにより、構成する。そして、繰り出し手段の作動時、キャップが、移動する連結部位付近の部材に押されて窓周縁の下縁側部位から外れることにより、移動路の上方に開口を形成させるように、構成してもよい。
【００４２】
このような構成では、繰り出し手段の作動時、キャップが、移動する連結部位付近の部材に押されて、窓周縁の下縁側部位から外れことにより、簡単に、開口が形成されて、遮蔽材の繰り出しを、円滑に、行うことができる。
【００４３】
また、移動路と閉塞部とを設けた乗員拘束装置では、閉塞部を、窓周縁の下縁側部位に配設された開き可能な扉部により、構成する。そして、繰り出し手段の作動時、扉部が、移動する連結部位付近の部材に押されて開くことにより、開口が形成されるように、構成してもよい。
【００４４】
このような構成でも、繰り出し手段の作動時、扉部が、移動する連結部位付近の部材に押されて開くことにより、簡単に、開口が形成されて、遮蔽材の繰り出しが、円滑に行われる。
【００４５】
さらに、移動路と閉塞部とを設けた乗員拘束装置では、閉塞部を、窓周縁の下縁側部位に配設された破断可能な破断予定部により、構成する。そして、繰り出し手段の作動時、破断予定部が、移動する連結部位付近の部材に押されて破断することにより、開口が形成されるように、構成してもよい。
【００４６】
このような構成でも、繰り出し手段の作動時、破断予定部が、移動する連結部位付近の部材に押されて破断することにより、簡単に、開口が形成されて、遮蔽材の繰り出しが、円滑に行われる。
【００４７】
さらにまた、移動路と閉塞部とを設けた乗員拘束装置では、窓周縁の下縁側部位の表面に表皮を配設させる。表皮は、本体と、本体から剥離可能な蓋状表皮と、を備えて構成する。閉塞部は、周囲の本体から剥離可能な蓋状表皮から構成する。そして、繰り出し手段の作動時、蓋状表皮を、移動する連結部位付近の部材に押されて本体から剥離することにより、開口が形成されるように、構成する。
【００４８】
このような構成でも、繰り出し手段の作動時、蓋状表皮が、移動する連結部位付近の部材に押されて本体から剥離することにより、簡単に、開口が形成されて、遮蔽材の繰り出しが、円滑に行われることとなる。
【００４９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００５０】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１は、図１・２・８に示すように、車両の前部側のドアＦＤにシート状の遮蔽材４１を配設させて構成されている。また、この車両には、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側に、折り畳まれたエアバッグ５１（５１Ｆ・５１Ｒ）を収納させて、エアバッグ装置ＡＢＭが搭載されている。
【００５１】
乗員拘束装置Ｓ１は、遮蔽材４１と、繰り出し手段４８と、制御装置６４と、を備えて構成されている。遮蔽材４１は、展開時にドアＦＤの窓ＷＦを遮蔽可能に、折り畳まれている。繰り出し手段４８は、折り畳まれた遮蔽材４１を展開させるものであり、インフレーター８１を備える。制御装置６４は、ロールオーバセンサ６２からのロールオーバ検知信号を入力することにより、繰り出し手段４８を作動させる。ロールオーバセンサ６２は、車両の転倒が予測されるような際に、制御装置６４に、ロールオーバ検知信号を出力する。
【００５２】
制御装置６４とロールオーバセンサ６２とは、車両の所定位置に配置されている。そして、制御装置６４は、ロールオーバセンサ６２からのロールオーバ検知信号を入力することにより、インフレーター８１を作動させる。また、実施形態の制御装置６４は、後述する側突用センサ６３とエアバッグ装置ＡＢＭのインフレーター５８とにも電気的に接続されている。そして、制御装置６４は、側突用センサ６３からの側突検知信号を入力した時、インフレーター５８を作動させて、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを展開膨張させる。側突用センサ６３は、車両の側面に所定以上の衝撃が加わった際に、制御装置６４に、側突検知信号を出力する。
【００５３】
遮蔽材４１は、図１・８に示すように、展開した状態を三角板形状とした可撓性を有した布材から形成されている。そして、遮蔽材４１は、折り畳まれた状態として、ドアＦＤの窓ＷＦ周縁における後縁側から下縁側にかけて、収納されている。遮蔽材４１は、展開した状態の後縁上部と後縁下部と前端部とを、それぞれ、取付部４２・４３・４４としている。そして、遮蔽材４１は、図２に示すように、取付部４４をピストンロッド上端８７ｄに連結させている。ピストンロッド８７は、繰り出し手段４８の後述する連結手段８５の一部を構成している。また、遮蔽材４１は、図５に示すように、取付部４２・４３をドアＦＤのフレーム１２に固定させている。なお、取付部４２・４３は、それぞれ、取付孔４２ａ・４３ａを備える。ドアフレーム１２の車内側には、ガーニッシュ２１が配設され、ガーニッシュ２１には、係止ピン３０が埋設されている。ドアフレーム１２の後縦縁部１５の上下には、取付孔１５ａ・１５ｂが設けられている。そして、係止ピン３０を、取付孔４２ａ・４３ａに挿通させ、さらに、取付孔１５ａ・１５ｂに係止させて、ドアフレーム１２に取り付けることにより、各取付部４２・４３が、ドアフレーム１２に固定されている。また、取付部４４は、既述したように、ボルトを利用して、ピストンロッド上端８７ｄに固定されている。
【００５４】
この遮蔽材４１は、蛇腹状に斜め後下側へ、折り畳まれた状態で、図２に示すように、逆Ｌ字状に収納されている。すなわち、遮蔽材４１は、窓ＷＦの周縁における下縁側部位ＤＷの後方側の隅Ｃを跨ぐように、収納されている。そして、収納された遮蔽材４１は、各ドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４と下縁部２５とに覆われている。逆Ｌ字状の遮蔽材４１は、縦縁側収納部位４５と下縁側収納部位４６とから構成される。遮蔽材４１の折り畳みは、図８の二点鎖線に示すように、平らに展開した状態から、遮蔽材４１の斜辺部４１ａに極力沿う山折りと谷折りとの折目ＦＬを付けて、蛇腹折りする。
【００５５】
なお、ドアＦＤは、図１〜５に示すように、板金製のドアフレーム１２と、ドアフレームガーニッシュ２１と、ドアトリム３９と、を備えて構成される。ドアフレームガーニッシュ２１は、ドアフレーム１２の窓ＷＦの周縁における車内側を覆っている。ドアトリム３９は、ポリプロピレン等の合成樹脂製として、ガーニッシュ２１の下方におけるドアフレーム１２の車内側を覆っている。ドアフレーム１２は、窓ＷＦの周縁の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５と、窓ＷＦの下縁側の下縁部１６と、を備えて構成されている。
【００５６】
ドアフレームガーニッシュ２１は、ドアフレーム１２の車内側に取り付けられている。そして、ガーニッシュ２１は、窓ＷＦの周縁の全周に配置されて、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４・下縁部２５を備えている。上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、ドアフレーム１２の窓ＷＦの周縁における上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５の車内側に嵌合可能な断面略Ｕ字形状としている（図６参照）。
【００５７】
なお、ドアＦＤの周縁のボディ１側は、図６に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤの外周縁をシールするウェザストリップ５が配設されている。そして、ウェザストリップ５は、ドアＦＤを閉めた際、ガーニッシュ２１における車内側に突出した頂部２１ａやドアＦＤにおけるガーニッシュ２１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に圧接されることとなる。ガーニッシュ２１の車内側に突出する頂部２１ａは、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４に配設されている。また、図６に示す符号１８の部材は、ドアフレーム１２の外縁側に固着されたウェザストリップであり、このウェザストリップ１８は、ドアＦＤを閉めた際、ボディ１側のアウタパネル３に圧接されることとなる。さらに、符号１９の部材は、ガラスランである。
【００５８】
そして、ガーニッシュ２１の後縦縁部２４には、図６に示すように、窓ＷＦの内周縁側の端部側に、折り畳まれた遮蔽材４１の展開時に、遮蔽材４１に押されて開く扉部２７が配設されている。扉部２７は、薄肉のヒンジ部２８を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り畳まれた遮蔽材４１におけるガーニッシュ後縦縁部２４側の縦縁側収納部位４５は、窓ＷＦの内周縁側の扉部２７に前方側を覆われて、扉部２７とドアフレーム２１の後縦縁部１５との間に、収納されている。
【００５９】
また、ガーニッシュ２１の下縁部２５の上縁側には、図２〜４に示すように、カバー部３２が配設されている。カバー部３２には、車両の前後方向に延びる薄肉の破断予定部３３が配設されている。カバー部３２は、折り畳まれた遮蔽材４１におけるガーニッシュ下縁部２５側の下縁側収納部位４６の上方を覆っている。さらに、カバー部３２は、ピストンロッド８７の移動する軌跡の上方を覆っている。すなわち、カバー部３２は、後述するピストンロッド上端８７ｄと遮蔽材４１との連結部位が移動する移動路の上方を覆っており、そのため、カバー部３２は、移動路の上方を覆う閉塞部としての役目を果たしている。そして、連結手段８５のピストンロッド８７の前進移動時、遮蔽材４１により、破断予定部３３が、扉部３５を開かせるように、破断されて、開口３４が、形成される。また、開口３４には、展開した遮蔽材４１の下縁部４１ｂ側（図８参照）が配置されることとなる。
【００６０】
なお、折り畳み状態の遮蔽材４１における下部側の下縁側収納部位４６は、ガーニッシュ下縁部２５の前後方向の全長に収納されている訳ではなく、下縁部２５の全長の１／３〜１／５程度として、ガーニッシュ後縦縁部２４側に寄って収納されている。
【００６１】
さらに、ガーニッシュ下縁部２５の車外側の面には、図３・４・７に示すように、把持部３６・３７が形成されている。把持部３６は、繰り出し手段４８を構成するインフレーター８１を、把持する。把持部３７は、連結手段８５の一部を構成するシリンダ８６を、把持する。
【００６２】
また、ガーニッシュ後縦縁部２４の上下端における車外側の面には、図５に示すように、車外側に突出するように、金属製の係止ピン３０・３０が埋設されている。
【００６３】
そして、ドアフレームガーニッシュ２１は、一般部（硬質部）２６と軟質部２９とを備えて（図３・４・７参照）、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製からなる一体的な二色成形品としている。軟質部２９は、扉部２７・ヒンジ部２８やカバー部３２を構成する部位である。一般部２６は、軟質部２９以外の部位である。軟質部２９は、遮蔽材４１の展開時に、扉部２７・３５が開き易いように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から形成され、一般部２６は、軟質部２９の成形材料と相溶性を有し、かつ、強度を確保できるように、硬質のポリプロピレン等から形成されている。そして、このガーニッシュ２１は、硬質部（一般部）２６の成形後に軟質部２９を成形している。なお、ガーニッシュ２１は、軟質部２９の成形後に硬質部（一般部）２６を成形してもよい。また、成形後には、ガーニッシュ２１の下縁部２５の車内側表面に、意匠性を良好にするように、オレフィン系・スチレン系等の熱可塑性エラストマー・皮革・ファブリック等の表皮（図符号省略）が、接着されている（図３・４参照）。
【００６４】
遮蔽材４１の繰り出し手段４８は、図１・２に示すように、駆動源８０としてのインフレーター８１と、遮蔽材４１の展開時の案内を行なう連結手段８５と、から構成されている。インフレーター８１は、作動時に膨張用ガスを吐出させるように構成されている。また、連結手段８５は、実施形態の場合、シリンダ８６とピストンロッド８７とから構成されている。シリンダ８６は、インフレーター８１からの膨張用ガスを流入させる、ピストンロッド８７は、シリンダ８６への膨張用ガスの流入時に、シリンダ８６から大きく突出する。
【００６５】
シリンダ８６は、図１・４に示すように、取付ブラケット８８に保持されて、ガーニッシュ下縁部２５に覆われている。取付ブラケット８８は、取付ボルト８９を使用して、ドアフレーム１２の下縁部１６に固定されている。ボルト８９は、ナット１６ｃを固着させて形成した取付孔１６ｂに螺合される。
【００６６】
ピストンロッド８７は、第１ロッド８７ａ・第２ロッド８７ｂ・第３ロッド８７ｃを備えた多段に形成されている。ピストンロッド８７は、シリンダ８６に第１ロッド８７ａが支持され、第１ロッド８７ａに第２ロッド８７ｂが支持され、第２ロッド８７ｂに、第３ロッド８７ｃが支持されている。そして、シリンダ８６に膨張用ガスが流入されると、図１・８に示すように、シリンダ８６から第１ロッド８７ａが前方に突出し、第１ロッド８７ａから第２ロッド８７ｂが前方に突出し、第２ロッド８７ｂから第３ロッド８７ｃが前方に突出する。第３ロッド８７ｃは、前端部分を屈曲させており、上端８７ｄの先端に、遮蔽材４１の前端の取付部４４をボルト止めしている。
【００６７】
遮蔽材４１を展開させるインフレーター８１は、図１〜３に示すように、取付ブラケット８２に挟持されるようなシリンダタイプとしている。インフレーター８１は、後端側に、供給管８４を、接続させている。供給管８４は、インフレーター８１から吐出する膨張用ガスをシリンダ８６の後端側に供給する。インフレーター８１は、取付ブラケット８２をドアフレーム１２の下縁部１６にボルト８３止めすることにより、ドアフレーム下縁部１６に固定されている。さらに、インフレーター８１は、ドアフレームガーニッシュ下縁部２５に覆われている。ボルト８３は、取付孔１６ａに、螺合される。取付孔１６ａは、ドアフレーム１２の下縁部１６に、ナット１６ｃを固着させて形成されている。
【００６８】
供給管８４には、インフレーター８１の近傍に、膨張用ガスの流量を調整可能な流量制御弁９０が配設されている。流量制御弁９０は、制御装置６４に電気的に接続されており、制御装置６４によって、膨張用ガスの流量を調整するように構成されている。実施形態の場合、流量制御弁９０は、常時、全開状態に維持されており、制御装置６４の制御によって、膨張用ガスの流量を絞る閉弁側に制御される。そして、実施形態の場合、流量制御弁９０の全開状態で、インフレーター８１が作動されると、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの膨張完了までの時間と同様に、遮蔽材４１が展開を完了させるように、制御弁９０は、設定されている。また、流量制御弁９０が制御されて、膨張用ガスの流量を絞った際には、インフレーター８１の作動後に、遮蔽材４１が展開を完了させるように、制御弁９０は、設定されている。ちなみに、実施形態の場合には、制御装置６４は、側突用センサ６３からの側突検知信号を入力した際、流量制御弁９０を絞り制御することなく、インフレーター８１を作動させる。また、制御装置６４は、ロールオーバセンサ６２からのロールオーバ検知信号の入力時には、膨張用ガスの流量を絞るように、流量制御弁９０を制御する。
【００６９】
そして、エアバッグ装置ＡＢＭは、図１・９に示すように、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒと、インフレーター５８と、側突用センサ６３と、を備えて構成されている。インフレーター５８は、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒに膨張用ガスを供給するものである。側突用センサ６３は、車両の側突時に制御装置６４に所定の信号を出力する。側突用センサ６３は、車両の所定位置に配置されている。なお、実施形態の場合、エアバッグ装置ＡＢＭのインフレーター５８は、制御装置６４が、ロールオーバセンサ６２からのロールオーバ検知信号を入力した際にも、作動されるように設定されている。
【００７０】
エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、インフレーター５８からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、相互に分離独立している。実施形態の場合、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、ともに、略長方形板状としている。各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部５２・５２と、本体部５２・５２に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部５３・５３と、を備えて構成されている。エアバッグ５１Ｆのガス流入部５３は、本体部５２の上部後側に配置され、エアバッグ５１Ｒのガス流入部５３は、本体部５２の上部前側に配置されている。各ガス流入部５３は、それぞれ、インフレーター５８と接続されている。各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの上縁側には、取付部５４・５４が配設されている。各取付部５４は、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定される。各取付部５４・５４には、取付ブラケット５５が固着され、取付ブラケット５５ごと、各取付部５４・５４が、インナパネル２にボルト５６止めされる。
【００７１】
そして、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、それぞれ、取付部５４・５４を利用して、展開膨張時の上縁５２ａ側をインナパネル２に固定させているだけであって、展開膨張時の本体部５２・５２の下縁５２ｂ側は、自由端として、車内側や車外側に揺動可能に、配設されている。
【００７２】
また、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、下縁５２ｂ側から上縁５２ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング８に覆われている。ルーフヘッドライニング８は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側に開き可能な扉部８ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と、遮蔽材４１や車両の車内側の内面と、の間に配置させることとなる。
【００７３】
なお、展開膨張時、エアバッグ５１Ｆは、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ９の上部側を覆い、エアバッグ５１Ｒは、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるリヤピラーガーニッシュ１０の前部側を覆うこととなる。
【００７４】
インフレーター５８は、シリンダタイプとして、取付ブラケット５９に保持されている。そして、取付ブラケット５９が取付ボルト６０を利用してルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に固定されることにより、インフレーター５８は、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取り付けられている。インフレーター５８は、両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアルタイプとして、前端側から吐出する膨張用ガスが前部側のエアバッグ５１Ｆを展開膨張させ、後部側から吐出する膨張用ガスが後部側のエアバッグ５１Ｒを展開膨張させる。
【００７５】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載について述べる。まず、図７に示すように、乗員拘束ユニットＵ０を組み立てる。乗員拘束ユニットＵ０の組み立ては、平らに展開した状態の遮蔽材４１を、前方の取付部４４を後方の取付部４２・４３側に接近させるように、蛇腹状に折り畳み、ついで、折り崩れ防止用の破断可能な図示しない複数のテープ材で、折り畳んだ遮蔽材４１をくるんでおく。また、ガーニッシュ２１の把持部３６・３７に把持させて、ガーニッシュ２１にインフレーター８１とシリンダ８６とを組み付けておく。なお、この時、流量制御弁９０を設けた供給管８４を、予め、インフレーター８１とシリンダ８６とに接続させておく。
【００７６】
そして、取付孔４２ａ・４３ａに係止ピン３０を挿入させて、遮蔽材４１の各取付部４２・４３をガーニッシュ後縦縁部２４の車外側に取り付ける。また、遮蔽材４１の前端側の取付部４４を、シリンダ８６内に収納させたピストンロッド８７の上端８７ｄに、ボルト止めすれば、図７に示すように、乗員拘束ユニットＵ０を組み立てることができる。
【００７７】
組み立てた乗員拘束ユニットＵ０は、まず、係止ピン３０・３０をドアフレーム１２の取付孔１５ａ・１５ｂに取り付ける。また、ガーニッシュ２１の上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４をドアフレーム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５に嵌合させつつ、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ２１をドアフレーム１２に固定する。さらに、各取付ボルト８３・８９を取付孔１６ａ・１６ｂに螺合させて、各取付ブラケット８２・８８をドアフレーム下縁部１６に固定させれば、乗員拘束ユニットＵ０をドアフレーム１２に組み付けることができる。その後、ドアトリム３９をドアフレーム下縁部１６に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓ１を車両に搭載することができる。なお、制御装置６４とロールオーバセンサ６２とは、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載時、インフレーター８１から延びる図示しないリード線を、制御装置６４に結線させることとなる。
【００７８】
また、エアバッグ装置ＡＢＭの車両への搭載について述べれば、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを上縁側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの取付部５４・５４に取付ブラケット５５を取り付けておく。また、ガス流入部５３・５３をインフレーター５８に接続させ、インフレーター５８に取付ブラケット５９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。そして、各取付ブラケット５５・５９をインナパネル２にボルト５６・６０止めして、ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ装置ＡＢＭを車両に搭載することができる。なお、側突用センサ６３は、別途、車両の所定位置に取り付けて、制御装置６４と電気的に接続させ、また、エアバッグ装置ＡＢＭの車両への搭載時、インフレーター５８から延びる図示しないリード線を、制御装置６４に結線させることとなる。
【００７９】
そして、乗員拘束装置Ｓ１やエアバッグ装置ＡＢＭの車両への搭載後、制御装置６４が、ロールオーバセンサ６２からのロールオーバ検知信号を入力すると、流量制御弁９０を通過する膨張用ガスの流量を絞って、インフレーター８１を作動させる。すると、インフレーター８１から吐出される膨張用ガスは、供給管８４を経て、各シリンダ８６のシリンダ８６内に流入され、シリンダ８６から、ピストンロッド８７の第１・２ロッド８７ａ・８７ｂが順次前方に突出され、さらに、第３ロッド８７ｃが第２ロッド８７ｂから前方に突出する。
【００８０】
その結果、遮蔽材４１は、図１の二点鎖線や図８の実線で示すように、第３ロッド８７ｃの前方への移動にともなって、折り畳まれた状態から、前端の取付部４４が前方に移動する。そして、遮蔽材４１は、ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２７を押し開くとともに、ガーニッシュ下縁部２５の破断予定部３３を開口させて、展開することとなる。そして、繰り出された遮蔽材４１は、展開を完了させて、乗員を拘束可能となる。
【００８１】
また、この時、実施形態では、制御装置６４がロールオーバセンサ６２からのロールオーバ検知信号を入力して、エアバッグ装置ＡＢＭのインフレーター５８も作動させる。インフレーター５８が作動されると、インフレーター５８は、前後両端から膨張用ガスを吐出させて、膨張用ガスをエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒに供給する。そして、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、ガス流入部５３・５３を経て、本体部５２・５２内に膨張用ガスを流入させる。そのため、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、折り畳み状態から展開膨張し、ルーフヘッドライニング８の扉部８ａを車内側に押し開いて、図９の二点鎖線で示すように、乗員と車内側の内面であるセンターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰと、の間に本体部５２・５２を配置させる。したがって、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの本体部５２・５２でも乗員を的確に拘束することができる。
【００８２】
さらに、第１実施形態の車両では、制御装置６４が、側突用センサ６３からの側突検知信号を入力させた際にも、インフレーター５８・８１を作動させて、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒと遮蔽材４１とを展開させることとなる。
【００８３】
なお、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、制御装置６４が、側突用センサ６３からの側突検知信号の入力時、全開状態の流量制御弁９０を制御することなく、インフレーター８１を作動させることから、ロールオーバ対応時より、短い時間で、遮蔽を完了させるように、遮蔽材４１が展開する。そのため、車両に側面からの衝撃が作用しても、遮蔽材４１が、素早く窓ＷＦを遮蔽して、乗員を的確に拘束可能となる。
【００８４】
ちなみに、第１実施形態において、流量制御弁９０をなくして、ロールオーバ対応時においても、遮蔽材４１の繰り出し完了とエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの膨張展開完了とを、略同時とするように構成してもよい。そして逆に、流量制御弁９０を絞り制御した際に、遮蔽材４１の繰り出し完了とエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの膨張展開完了とを、略同時とするように構成して、ロールオーバ対応時や側突対応時の所定時、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの膨張展開完了より、遮蔽材４１の繰り出し完了を早めてもよい。なお、この場合には、リヤドアＲＤ側の窓ＷＲの周縁にも遮蔽材４１を配設することが好ましい（図２５参照）。また、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの膨張展開完了より、遮蔽材４１の繰り出し完了を早める場合には、繰り出し手段４８として、後述するプリテンショナー７０を使用する場合でも同様である。
【００８５】
以上のように、エアバッグ装置ＡＢＭのエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを車両に配設させる場合、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、遮蔽材４１を遮蔽可能にドアＦＤに収納させている。そのため、ドアＦＤと相違した車両のボディ１側におけるルーフサイドレール部ＲＲに、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを配設させることができる。また、収納された遮蔽材４１は、窓ＷＦの周縁に配置されてドアフレーム１２に取り付けられるガーニッシュ２１によって、繰り出し可能に覆われる。そのため、通常時の窓ＷＦ周縁の外観意匠の低下を、極力、抑えることができる。
【００８６】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、エアバッグ装置ＡＢＭと車両に併設させることとなっても、窓ＷＦ周縁の外観意匠を低下させることなく、支障なく、エアバッグ装置ＡＢＭを車両に配設させることができる。
【００８７】
特に、第１実施形態では、折り畳まれた遮蔽材４１の縦縁側収納部位４５が、ドアフレーム１２を覆ったガーニッシュ１２における窓ＷＦの内周縁側の部位、すなわち、ガーニッシュ後縦縁部２４の内周縁側の部位とドアフレーム後縦縁部１５との間に収納されている。そのため、ドアＦＤの周縁をシールするウェザストリップ５・１８の配置部位（シール部位）、すなわち、ドアＦＤの外周縁における車内側に突出した部位２１ａや外縁側の部位、と相違した窓ＷＦの内周縁側の位置に、収納した遮蔽材４１の縦縁側収納部位４５を配設させることができる。その結果、ガーニッシュ２１は、繰り出し可能に遮蔽材４１を覆っていても、ドアＦＤのボディ１に対するシール性を低下させることを、防止することができる。
【００８８】
また、第１実施形態では、ドアフレームガーニッシュ２１には、収納された遮蔽材４１を覆って、遮蔽材４１の繰り出し時に、遮蔽材４１によって押されて開く扉部２７・３５が配設されている。そのため、繰り出される前の遮蔽材４１を、ガーニッシュ扉部２７・３５で覆っておくことができるため、窓ＷＦの内周縁側の意匠性を、一層、低下させない。勿論、遮蔽材４１は、繰り出し時、扉部２７・３５を押し開いて、円滑に繰り出すことができる。
【００８９】
さらに、扉部３５は、遮蔽材４１の繰り出し時に、周縁の破断予定部３３を破断させて、開く構成である。そのため、繰り出し前の遮蔽材４１を、奇麗に覆うことができて、窓ＷＦの内周縁側における意匠性の低下を、一層、防止することができる。
【００９０】
なお、折り畳まれた遮蔽材４１の一部を、ガーニッシュ下縁部２５の部位を除く前縦縁部２３や上縁部２２で覆うように収納する場合でも、次のように構成すればよい。すなわち、縁部２３・２２における窓ＷＦの内周縁側の部位に、扉部２７・３５を設ける。そして、その扉部２７・３５に覆われるように、扉部２７・３５と、ドアフレーム前縦縁部１４や上縁部１３と、の間に遮蔽材４１を収納すればよい。
【００９１】
また、第１実施形態の遮蔽材４１は、車内側の窓ＷＦの周縁におけるガーニッシュ２１の後縦縁部２４から下縁部２５にかけての下隅Ｃ側に収納されている。そのため、遮蔽材４１は、作動時、窓ＷＦを遮蔽するように、展開時の三角板形状における前下がりの斜辺部４１ａを、取付部４２を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷから実質的に、上昇する態様となる。
【００９２】
したがって、乗員が車内側の窓ＷＦの周縁（特に、下縁側部位ＤＷ）に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材４１が、展開することとなる。
【００９３】
また、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、遮蔽材４１を、ドア窓ＷＦ周縁の下部の隅Ｃを中心として、上方へ延びる縦縁側収納部位４５と、前後方向に延びる下縁側収納部位４６とに、逆Ｌ字状に収納させている。そのため、ドア窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷの全域から上方へ遮蔽材を上昇させる場合に比べて、窓ＷＦの周縁に配置させる遮蔽材４１の収納スペースを、極力小さくすることができる。その結果、スペースに制限のあるドアＦＤに、容易に遮蔽材４１を配設させることができる。
【００９４】
さらに、第１実施形態では、遮蔽材４１を、ドアＦＤの窓ＷＦの周縁に収納させ、遮蔽材４１の展開移動を行なわせるための駆動源８０としてのインフレーター８１を、ドアフレーム１２の窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおける前方側に配置させている。この配置位置では、インフレーター８１が、乗員より前方に配置されて、乗員との干渉を極力防止することができる。勿論、遮蔽材４１と駆動源８０とは、ともにドアＦＤ側に配置されていることから、複雑な構造とすることなく、遮蔽材４１が駆動源８０によって円滑に展開されることとなる。
【００９５】
また、第１実施形態では、ガーニッシュ２１に、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷを覆う下縁部２５を設けて、その下縁部２５に、繰り出し手段４８の駆動源８０と連結手段８５とを、予め組み付けている。そして、ガーニッシュ２１及び遮蔽材４１とともに、乗員拘束ユニットＵ０を構成している。そのため、乗員拘束ユニットＵＯをドアフレーム１２に取り付けるだけで、ガーニッシュ２１・遮蔽材４１・繰り出し手段４８をドアフレーム１２に取り付けることができる。その結果、ガーニッシュ２１・遮蔽材４１・繰り出し手段４８のドアフレーム１２に対する組付作業性を良好にすることができる。さらに、ガーニッシュ２１・遮蔽材４１・繰り出し手段４８を、予め組み付けて、乗員拘束ユニットＵ０として一体化させているため、ドアフレーム１２に取り付けるまでのガーニッシュ２１・遮蔽材４１・繰り出し手段４８の運搬・収納等の取扱や管理が容易となる。
【００９６】
さらに、第１実施形態のガーニッシュ２１では、扉部２７付近及びカバー部３２付近の軟質部２９を、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー製等の合成樹脂製とし、一般部２６の成形材料を、扉部２７等の熱可塑性エラストマーと相溶性を有し、かつ、その熱可塑性エラストマーより硬質のポリプロピレン等の合成樹脂製として、二色成形品として成形している。そのため、ガーニッシュ２１を、ボルト等の固着手段を使用することなく、射出成形等を利用して、一体的に形成できて、ガーニッシュ２１の製造工数・コストを低減することができる。また、ガーニッシュ２１の扉部２７、カバー部３２、及び、それらの近傍が、熱可塑性エラストマーから形成されているため、遮蔽材４１の繰り出し時には、円滑に、扉部２７やカバー部３２が撓んで開くことができて、遮蔽材４１を容易に繰り出すことができる。また、一般部２６は、軟質部２９よりも硬質の合成樹脂材料から形成されているため、ガーニッシュ２１の強度を確保できる。さらに、このようなガーニッシュ２１では、作動前の遮蔽材４１と繰り出し手段４８とを、扉部２７やカバー部３２で一体的に覆うことができるため、遮蔽材４１や繰り出し手段４８を窓ＷＦの周縁に配設させても、窓ＷＦの内周縁側の意匠性低下を、一層、防止することができる。
【００９７】
なお、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、遮蔽材４１の繰り出し手段４８をガーニッシュ２１に予め組み付けた場合を示した。しかし、図１０〜１３に示す第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２のように、遮蔽材ユニットＵ１を使用してもよい。遮蔽材ユニットＵ１は、遮蔽材４１と繰り出し手段４８を除いたガーニッシュ２１Ａとを、予め組み付けたものである。
【００９８】
この第２実施形態では、ドアフレーム１２の下縁部１６の車内側を覆うドアトリム４０が、アッパトリム４０ａとロアトリム４０ｂとを備えて構成されている。アッパトリム４０ａは、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷの車内側を覆うガーニッシュに相当するものであり、ドアフレーム下縁部１６の上縁側を覆っている。ロアトリム４０ｂは、ドアフレーム下縁部１６の下部側を覆っている。図例では、アッパトリム４０ａとロアトリム４０ｂとを別体としているが、合成樹脂で一体成形してドアトリムを形成しても良い。その場合、カバー部３２付近を、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から形成し、他の部位を、強度を確保できるように、硬質のポリプロピレン等の合成樹脂製から形成する。そして、ドアトリム４０を、相溶性を有したアッパトリム４０ａとロアトリム４０ｂとの二色成形品としても良い。なお、実施形態の場合、アッパトリム４０ａは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成され、ロアトリム４０ｂは、硬質のポリプロピレンから形成されている。
【００９９】
第２実施形態のドアフレームガーニッシュ２１Ａは、窓ＷＦの周縁の下縁側部位ＤＷを除いた上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４を備えて構成されている。上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、第１実施形態のガーニッシュ２１と同様に、ドアフレーム１２の窓ＷＦの周縁における上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５の車内側に嵌合可能な断面略Ｕ字形状としている。そして、後縦縁部２４には、図１０・１１に示すように、窓ＷＦの内周縁側の端部側に、折り畳まれた遮蔽材４１の展開時に、遮蔽材４１に押されて開く扉部２７が配設されている。扉部２７は、薄肉のヒンジ部２８（図示せず）を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り畳まれた遮蔽材４１におけるガーニッシュ後縦縁部２４側の縦縁側収納部位４５は、窓ＷＦの内周縁側の扉部２７に前方側を覆われて、扉部２７とドアフレーム２１の後縦縁部１５との間に、収納されている（図６参照）。
【０１００】
そして、このガーニッシュ２１Ａも、ガーニッシュ２１と同様に、一般部（硬質部）２６と軟質部２９とを備えて、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製からなる一体的な二色成形品としている。軟質部２９は、扉部２７付近を構成する部位である。一般部２６は、軟質部２９以外の部位である。軟質部２９は、遮蔽材４１の展開時に、扉部２７が開き易いように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から形成され、一般部２６は、軟質部２９の成形材料と相溶性を有し、かつ、強度を確保できるように、硬質のポリプロピレン等から形成されている。そして、このガーニッシュ２１Ａでも、硬質部（一般部）２６の成形後に軟質部２９を成形している。なお、ガーニッシュ２１は、軟質部２９の成形後に硬質部（一般部）２６を成形してもよい。
【０１０１】
遮蔽材ユニットＵ１は、ガーニッシュ２１Ａと遮蔽材４１とから構成されている。遮蔽材ユニットＵ１の組み付けは、まず、平らに展開した状態の遮蔽材４１を、前方の取付部４４を後方の取付部４２・４３側に接近させるように、蛇腹状に折り畳む。ついで、折り崩れ防止用の破断可能な図示しない複数のテープ材で、折り畳んだ遮蔽材４１をくるんでおく。そして、取付孔４２ａ・４３ａに係止ピン３０を挿入させて、遮蔽材４１の各取付部４２・４３をガーニッシュ後縦縁部２４の車外側に取り付ければ、遮蔽材ユニットＵ１を形成することができる。
【０１０２】
そして、係止ピン３０・３０をドアフレーム１２の取付孔１５ａ・１５ｂに取り付ける。また、ガーニッシュ２１Ａの上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４をドアフレーム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５に嵌合させつつ、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ２１Ａをドアフレーム１２に固定すれば、遮蔽材ユニットＵ１をドアフレーム１２に組み付けることができる。
【０１０３】
その後、各取付ボルト８３・８９を取付孔１６ａ・１６ｂに螺合させて、各取付ブラケット８２・８９をドアフレーム下縁部１６に固定させ、インフレーター８１とシリンダ８６とをドアフレーム１２に固定する。そして、遮蔽材４１の前端側の取付部４４をシリンダ８６内に収納させたピストンロッド８７の上端に８７ｄにボルト止めし、ドアトリム４０のアッパトリム４０ａ・ロアトリム４０ｂをドアフレーム下縁部１６に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができる。そして、その後の車両への搭載や作動態様は、第１実施形態と同様である。
【０１０４】
この第２実施形態では、ガーニッシュ２１Ａと遮蔽材４１とが予め組み付けられて、遮蔽材ユニットＵ１を構成している。そのため、遮蔽材ユニットＵ１をドアフレーム１２に取り付けるだけで、ガーニッシュ２１Ａと遮蔽材４１とをドアフレーム１２に取り付けることができる。その結果、ガーニッシュ２１Ａと遮蔽材４１とのドアフレーム１２に対する組付作業性を良好にすることができる。さらに、ガーニッシュ２１Ａと遮蔽材４１とを、予め組み付けて、遮蔽材ユニットＵ１として一体化させているため、ドアフレーム１２に取り付けるまでのガーニッシュ２１Ａと遮蔽材４１との運搬・収納等の取扱や管理が、容易となる。
【０１０５】
また、第２実施形態でも、扉部２７付近の軟質部２９が、ポリオレフィン系等の熱可塑性エラストマー製とし、一般部２６が、軟質部２９の熱可塑性エラストマーと相溶性を有し、かつ、その熱可塑性エラストマーより硬質のポリプロピレン等の合成樹脂製として、ガーニッシュ２１Ａが、二色成形品として成形されている。そのため、ガーニッシュ２１Ａを、ボルト等の固着手段を使用することなく、射出成形等を利用して、一体的に形成できて、ガーニッシュ２１Ａの製造工数・コストを低減することができる。勿論、ガーニッシュ２１Ａの軟質部２９が、熱可塑性エラストマーから形成されているため、遮蔽材４１の繰り出し時には、円滑に、扉部２７が撓んで開くことができて、遮蔽材４１を容易に繰り出すことができる。また、一般部２６は、扉部２７付近の軟質部２９よりも硬質の合成樹脂材料から形成されているため、ガーニッシュ２１Ａの強度を確保できる。
【０１０６】
そして、第２実施形態でも、乗員拘束ユニットＵ０でないものの、他の作用・効果は、第１実施形態と同様に得ることができる。特に、第２実施形態の遮蔽材ユニットＵ１では、ガーニッシュ２１Ａに、遮蔽材４１を組み付けているだけで、繰り出し手段４８を組み付けていない。そのため、ユニットＵ１が軽量となり、一層、その取り扱いに便利となり、さらに、繰り出し手段４８の駆動源としてのインフレーター８１や後述するプリテンショナー７０等を変更する場合に、ユニットＵ１のガーニッシュ２１Ａ等を変更することなく、容易に対処することができる。
【０１０７】
なお、第１・２実施形態では、遮蔽材４１を展開させるための繰り出し手段４８の駆動源８０としてのインフレーター８１は、点火されて燃焼ガスを発生させるタイプ、圧縮させたガスを放出するタイプ、それらの混合タイプ等のガス圧を利用するものが例示できる。さらに、その他に、プリテンショナー等の電気・機械的手段を駆動源として、遮蔽材４１を展開させるように構成しても良い。プリテンショナーは、インフレーターのガス圧・電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド等を利用するものが例示できる。
【０１０８】
さらにまた、遮蔽材４１の展開を案内するために、ガイドレール等を利用しても良く、その場合、遮蔽材４１側にガイドレール等に案内されるカムフォロア等を取り付けても良い。
【０１０９】
第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３は、図１４・１５・１８・２１に示すように、窓ＷＦ・ＷＲの周縁から繰り出されて、窓ＷＦ・ＷＲの車内側を遮蔽可能な遮蔽材４１（４１Ｆ・４１Ｒ）を備えて、構成されている。また、乗員拘束装置Ｓ３を搭載した車両には、エアバッグ装置ＡＢＭも搭載されている。エアバッグ装置ＡＢＭは、窓ＷＦ・ＷＲの周縁から膨張して、遮蔽材４１と乗員との間に配置可能なエアバッグ５１（５１Ｆ・５１Ｒ）を備えて、構成されている。
【０１１０】
なお、第３実施形態において、第１・２実施形態と同様の部位には、同一符号を付して、それらの説明の一部を省略する。
【０１１１】
遮蔽材４１は、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー７０により、作動され、エアバッグ５１は、インフレーター５８からの膨張用ガスにより、展開膨張する。プリテンショナー７０とインフレーター５８とは、制御装置６４により、作動が制御される。制御装置６４は、第１実施形態と同様に、ロールオーバセンサ６２からの所定の信号を入力した際、プリテンショナー７０とインフレーター５８とを作動させる。
【０１１２】
また、第３実施形態の車両では、窓ＷＦ・ＷＲが、フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとにそれぞれ配設されて、遮蔽材４１ＦがフロントドアＦＤに配設され、遮蔽材４１ＲがリヤドアＲＤに配設されている。また、エアバッグ５１Ｆは、窓ＷＦの周縁におけるフロンドドアＦＤ上方からセンターピラー部ＣＰ上方にかけてのボディ１側のルーフサイドレール部ＲＲに配設され、エアバッグ５１Ｒは、窓ＷＲの周縁におけるリヤドアＲＤ上方からリヤピラー部ＲＰ上方にかけてのボディ１側のルーフサイドレール部ＲＲに配設されている。
【０１１３】
フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとは、図１５に示すように、窓ＷＦ・ＷＲの開口形状や周縁の形状が相違する他、相互に略同一構成としている。各ドアＦＤ・ＲＤは、車外側のドアフレーム１２と、ドアフレーム１２の車内側における窓ＷＦ・ＷＲの周縁に配置されるドアフレームガーニッシュ２１と、ドアフレーム１２の車内側におけるガーニッシュ２１の下方に配置されるドアトリム３９と、を備えて構成されている。
【０１１４】
各ドアフレーム１２は、板金製として、第１実施形態と同様に、窓ＷＦ・ＷＲ周縁に配置される上縁部１３、前・後縦縁部１４・１５、及び、下縁部１６、を備える。後縦縁部１５の上下端付近には、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを取り付けるための取付孔１５ａ・１５ｂが形成されている（図１９参照）。
【０１１５】
各ドアフレームガーニッシュ２１は、それぞれ、扉部２７やカバー部３２付近が、軟質部２９として、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー製とし、それ以外の部位が一般部２６として、ポリプロピレン製としている。各ガーニッシュ２１は、第１実施形態と同様に、窓ＷＦ・ＷＲを中心としたその周縁に配置される上縁部２２、前・後縦縁部２３・２４、及び、下縁部２５、を備える。上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、ドアフレーム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５の車内側に嵌合可能な断面略Ｕ字形状としている（図１６参照）。
【０１１６】
そして、収納した遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを覆う後縦縁部２４には、第１実施形態と同様に、金属製の係止ピン３０が埋設されている（図１９参照）。また、各ガーニッシュ２１の後縦縁部２４には、図１６に示すように、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの繰り出し時に、各遮蔽材４１に押されて開く扉部２７が配設されている。扉部２７は、薄肉のヒンジ部２８を車内側端部に備えている。そして、収納された各遮蔽材４１の縦縁側収納部位４５は、扉部２７に前方側を覆われて、扉部２７とドアフレーム１２の後縦縁部１５との間に、収納されている。
【０１１７】
また、各ガーニッシュ２１の下縁部２５の上縁側には、第１実施形態と同様に、図１８に示すように、薄肉の破断予定部３３を備えたカバー部３２が配設されている。カバー部３２は、収納された遮蔽材４１の下縁側収納部位４６の上方を覆うとともに、プリテンショナー７０における牽引材先端７２ａの移動する軌跡の上方を覆っている。そして、牽引材先端７２ａの前進移動時（図１４・１５参照）、遮蔽材４１により、扉部３５を開かせるように、破断予定部３３が破断されて、開口３４が形成される。そして、開いた開口３４には、展開した遮蔽材４１の下縁部４１ｂが配置される。
【０１１８】
さらに、ガーニッシュ下縁部２５の車外側の面には、プリテンショナー７０の本体７１が、取り付けられている（図２０参照）。
【０１１９】
また、ドアＦＤ・ＲＤの周縁のボディ１側は、図１６に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、ウェザストリップ５が配設されている。ウェザストリップ５は、ドアＦＤ・ＲＤを閉めた際、ガーニッシュ２１における車内側に突出した頂部２１ａやドアＦＤ・ＲＤにおけるガーニッシュ２１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に圧接される。ガーニッシュ２１の車内側に突出する頂部２１ａは、第１実施形態と同様に、上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４に配設されている。
【０１２０】
そして、各遮蔽材４１（４１Ｆ・４１Ｒ）は、図１４・１５に示すように、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽可能に、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材から形成されている。遮蔽材４１Ｆは、その大部分４５が、窓ＷＦの周縁における後方側の略上下方向に配置された縦縁側部位ＶＷに収納され、遮蔽材４１Ｒも、その大部分４５が、窓ＷＲの周縁における後方側の略上下方向に配置された縦縁側部位ＶＷに収納されている。
【０１２１】
第３実施形態の場合、窓ＷＦ・ＷＲが、フロント・リヤドアＦＤ・ＲＤに開口されており、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、それぞれ、ドアＦＤ・ＲＤの窓ＷＦ・ＷＲ周縁におけるドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折り畳まれて収納されている。さらに、余剰の部位４６が、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに位置するドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に折り畳まれて収納されている。
【０１２２】
そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、繰り出し完了時の形状を、収納側の縦縁側部位ＶＷにおける上下を頂点４２・４３とするとともに、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁に沿って延びる先端部位を頂点４４とする略三角板形状としている。そして、上側と下側との頂点部位４２・４３を縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５に固定し、先端側の頂点部位４４をプリテンショナー７０の牽引材７２に連結させている。各上側・下側頂点部位４２・４３は、それぞれ、取付孔４２ａ・４３ａを備えて構成されている。そして、ガーニッシュ２１に埋設された係止ピン３０を、取付孔４２ａ・４３ａに挿通させて、さらに、取付孔１５ａ・１５ｂに係止させ、ドアフレーム１２の後縦縁部１５に取り付けることにより、各上側・下側頂点部位４２・４３が、ドアフレーム１２に固定されている。各先端側頂点部位４４は、プリテンショナー７０の牽引材７２の先端７２ａに連結されている。
【０１２３】
また、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、図１５に示すように、収納時、縦縁側収納部位４５と下縁側収納部位４６とを設けて、窓ＷＦ・ＷＲの下部後部側の隅Ｃを跨ぐように、逆Ｌ字状に収納されている。これらの遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの折り畳みは、図２３・２４に示すように、平らに展開した状態における遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４１ｂ側の折幅を広くするような、扇折りとしている。
【０１２４】
なお、第３実施形態でも、収納状態の各遮蔽材４１の下縁側収納部位４６は、ガーニッシュ下縁部２５の前後方向の全長に収納されている訳ではなく、下縁部２５の全長の１／３〜１／５程度として、ガーニッシュ後縦縁部２４側に寄って収納されている。
【０１２５】
各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの繰り出し手段４８としてのプリテンショナー７０は、駆動源としての本体７１と、連結手段としての可撓性を有した牽引材７２と、を備えて構成されている。本体７１は、インフレーターのガス圧・電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド等を利用して、本体７１から延びる牽引材７２を即座に牽引可能としている。そして、第３実施形態の場合、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒとともに、各ドアＦＤ・ＲＤのガーニッシュ２１の車外側の面に、予め、取り付けられている。
【０１２６】
エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、図１４・２１に示すように、インフレーター５８からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、相互に分離独立している。これらのエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、第１実施形態と同様に、略長方形板状の本体部５２、ガス流入部５３、及び、取付部５４、を備えている。そして、取付ブラケット５５・ボルト５６を利用して、各取付部５４がボディ１側のインナパネル２に固定されることにより、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒがボディ１側のルーフサイドレール部ＲＲに、配設されている。
【０１２７】
そして、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒも、第１実施形態と同様に、各取付部５４を利用して、展開膨張時の本体部５２の上端５２ａ側をインナパネル２に固定させているだけである。すなわち、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、展開膨張時の本体部下端５２ｂ側が、自由端として、窓ＷＦ・ＷＲと略直交する方向の車内側方向や車外側方向へ揺動可能としている。
【０１２８】
また、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、下端５２ｂ側から上端５２ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、それぞれ、各窓ＷＦ・ＷＲの周縁における上縁側部位ＵＷに収納されている。収納されたエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング８に覆われている。ルーフヘッドライニング８は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側に開き可能な扉部８ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒとの間に配置される。
【０１２９】
なお、展開膨張時、エアバッグ５１Ｆは、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ９の上部側、及び、窓ＷＲの前部車内側を覆い、エアバッグ５１Ｒは、窓ＷＲの後部車内側、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるリヤピラーガーニッシュ１０の前部側を覆うこととなる。
【０１３０】
さらに、第３実施形態の場合、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、それぞれ、ピラー部ＣＰ・ＲＰの部位を除いて、展開膨張完了時の下端５２ｂの略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒと水平方向で重ね可能に、配設されている（図２１参照）。
【０１３１】
各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを膨張させるインフレーター５８は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット５９と取付ボルト６０とを利用して、取り付けられている。インフレーター５８は、デュアルタイプとして、前端側から吐出する膨張用ガスが前部側のエアバッグ５１Ｆを展開膨張させ、後部側から吐出する膨張用ガスが後部側のエアバッグ５１Ｒを展開膨張させる。
【０１３２】
第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３の車両への搭載について述べると、まず、図２０に示すように、乗員拘束ユニットＵ０Ｆ・Ｕ０Ｒを組み立てる。乗員拘束ユニットＵ０Ｆ・Ｕ０Ｒは、それぞれ、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒ、ガーニッシュ２１、及び、プリテンショナー７０から構成され、これらの部材のドアフレーム１２に対する組付作業性を良好にするために、これらの部材を一体化させたものである。
【０１３３】
乗員拘束ユニットＵ０Ｆ・Ｕ０Ｒの組み立ては、まず、平らに展開した状態の各遮蔽材４１を、図２３・２４のＡ・Ｂに示すように、上側頂点部位４２を扇の中心とし、上側頂点部位４２側より下縁部４１ｂ側の折幅を広くして、先端側頂点部位４４を下側頂点部位４３に接近させるように、扇折りする。ついで、図２３・２４のＣに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材４７で、折り畳んだ各遮蔽材４１をくるんでおく。この折り畳み状態では、上側頂点部位４２から下側頂点部位４３までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に収納される縦縁側収納部位４５となる。また、下側頂点部位４３から先端側頂点部位４４までの折り畳み部位が、ドアフレーム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁部２５との間に収納される下縁側収納部位４６となる。また、ガーニッシュ２１の車外側の面に、プリテンショナー７０を取り付けておく。なお、先端側頂点部位４４は、折り畳み完了状態で、後述するプリテンショナー７０の牽引材先端７２ａとの連結が容易なように、先端位置に露出させておく。
【０１３４】
そして、取付孔４２ａ・４３ａに係止ピン３０を挿入させて、各遮蔽材４１の上側・下側頂点部位４２・４３をガーニッシュ後縦縁部２４の車外側に取り付ける。また、各遮蔽材４１の先端側頂点部位４４を、プリテンショナー７０の牽引材７２における先端７２ａに連結させれば、乗員拘束ユニットＵ０Ｆ・Ｕ０Ｒを組み立てることができる。
【０１３５】
組み立てた乗員拘束ユニットＵ０Ｆ・Ｕ０Ｒは、まず、各係止ピン３０・３０をドアフレーム１２の取付孔１５ａ・１５ｂに取り付ける。また、ガーニッシュ２１の上縁部２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４をドアフレーム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５に嵌合させつつ、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ２１をそれぞれのドアＦＤ・ＲＤのドアフレーム１２に固定すれば、乗員拘束ユニットＵ０Ｆ・Ｕ０Ｒを、所定のドアフレーム１２に組み付けることができる。その後、各ドアトリム３９をドアフレーム下縁部１６の下部に取り付ければ、ドアＦＤ・ＲＤの組み立てを完了させることができる。そして、ドアＦＤ・ＲＤをボディ１に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓ３を車両に搭載することができる。
【０１３６】
また、エアバッグ装置ＡＢＭの車両への搭載について述べれば、まず、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを上端５２ａ側に折り畳み、さらに、折り崩れしないように、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの各取付部５４に取付ブラケット５５を取り付ける。また、各ガス流入部５３をインフレーター５８に接続させ、インフレーター５８に取付ブラケット５９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット５５・５９をインナパネル２にボルト５６・６０止めして、ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ装置ＡＢＭを車両に搭載することができる。そして、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒ、プリテンショナー７０、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒ、及び、インフレーター５８を、車両に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓ３とエアバッグ装置ＡＢＭとを車両に搭載することができる。
【０１３７】
なお、制御装置６４とロールオーバセンサ６２とは、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓ３の車両への搭載時、プリテンショナー７０やインフレーター５８から延びる図示しないリード線を、制御装置６４に結線させることとなる。
【０１３８】
そして、乗員拘束装置Ｓ３の車両への搭載後、制御装置６４が、ロールオーバセンサ６２からロールオーバ検知信号を入力すると、各プリテンショナー７０を作動させる。すると、各プリテンショナー７０は、牽引材７２の先端７２ａを前方へ移動させるように牽引する。そのため、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、図１５・１６・１８の二点鎖線や図２１の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位４４が前方に移動する。そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２７を押し開くとともに、ガーニッシュ下縁部２５の破断予定部３３を開口させて、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、展開することとなる。
【０１３９】
またこの時、制御装置６４が、エアバッグ装置ＡＢＭのインフレーター５８を作動させ、インフレーター５８から膨張用ガスが吐出される。そのため、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、本体部５２内に膨張用ガスが流入されて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング８の扉部８ａを押し開く。その結果、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、図２１に示すように、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの車内側で、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【０１４０】
この第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３では、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。また、ロールオーバ対応時、窓ＷＦ・ＷＲの車内側で、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽し、それらの遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの車内側における乗員との間に、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、配置されて、乗員を遮蔽材４１（４１Ｆ・４１Ｒ）とエアバッグ５１（５１Ｆ・５１Ｒ）とで的確に拘束することができる。
【０１４１】
そしてその際、第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３では、図２２のＡに示すように、乗員Ｍの頭部ＭＨが窓ＷＦに接近している状態で、例えば、エアバッグ５１Ｆが、展開膨張し、乗員頭部ＭＨの車内側Ｉに配置されても、エアバッグ５１Ｆは、上端５２ａ側を窓ＷＦ周縁の上縁側部位ＵＷのインナパネル２に連結支持させて、下端５２ｂ側を窓ＷＦと略直交する方向へ揺動可能な自由端としている。そのため、車両の転倒時には、乗員Ｍも、車両の転回途中では、窓ＷＦから離れたり、接近したりするため、図２２のＢに示すように、乗員Ｍが窓ＷＦから離れた際、エアバッグ５１Ｆが、車外側Ｏの方向へ揺動して、その乗員Ｍと窓ＷＦ若しくは遮蔽材４１Ｆとの間に容易に入り込むこととなる。そして、その後、図２２のＣに示すように、エアバッグ５１Ｆが、乗員頭部ＭＨと遮蔽材４１Ｆとの間に挟まれれば、乗員頭部ＭＨを的確に拘束することが可能となる。このような対応は、エアバッグ５１Ｒでも同様であり、さらに、第１・２実施形態でも、同様に対応することができる。
【０１４２】
そして勿論、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの展開膨張当初に、乗員頭部ＭＨが窓ＷＦ・ＷＲに接近して、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが乗員頭部ＭＨの車内側に配置されても、窓ＷＦ・ＷＲの車内側には、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが配置されている。そのため、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが乗員頭部ＭＨを拘束して、乗員頭部ＭＨの拘束性能を低下させることもない。
【０１４３】
したがって、第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３では、乗員Ｍが窓ＷＦ・ＷＲに接近していても、ロールオーバ検知時に作動させるエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを、乗員Ｍと窓ＷＦ・ＷＲとの間に円滑に配置させることができる。
【０１４４】
そして、第３実施形態では、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが、それぞれ、ピラー部ＣＰ・ＲＰの部位を除いて、展開膨張完了時の下端５２ｂの略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒと水平方向で重ね可能に、配設させている。そのため、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが乗員頭部ＭＨと窓ＷＦ・ＷＲ若しくは遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒとの間に挟持されるような態様となった際、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒに安定して支持され、クッション性良く、乗員Ｍを拘束することができる。
【０１４５】
なお、第３実施形態では、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの下端５２ｂの後部側が、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰの車内側も覆っているため、これらのピラー部ＣＰ・ＲＰによって、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが、一層、安定して支持され、逆に、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒによって、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰとの乗員Ｍとの干渉も防止できることとなる。
【０１４６】
また、第３実施形態では、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの大部分を占める縦縁側収納部位４５を、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム後縦縁部１５とガーニッシュ後縦縁部２４との間に収納し、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの繰り出し手段４８としてのプリテンショナー７０を、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム下縁部１６とガーニッシュ下縁部２５との間に配設する構成としている。すなわち、窓ＷＦ・ＷＲ周縁における上縁側部位ＵＷや略上下方向に延びる縦縁側部位ＶＷに比べて、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム下縁部１６とガーニッシュ下縁部２５との間には、スペースに余裕がある。そのため、第１・２実施形態と同様に、容易に、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー７０をドアＦＤ・ＲＤの下縁側部位ＤＷに配設させることができる。さらに、そのプリテンショナー７０は、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷに収納された遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒに対して近いことから、容易に遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒに連結可能で、かつ、円滑にその遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを繰り出し可能となる。このような作用・効果は、第１・２実施形態でも得ることができる。
【０１４７】
さらに、第３実施形態の場合には、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒとして、繰り出し完了時の形状を、収納側の縦縁側部位ＶＷにおける上下を頂点４２・４３とするとともに、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁に沿って延びる先端部位を頂点４４とする略三角板形状として、上側と下側との頂点部位４２・４３を縦縁側部位ＶＷのドアフレーム後縦縁部１５に固定し、かつ、先端側頂点部位４４をプリテンショナー牽引材７２の先端７２ａに連結させている。さらに、収納時、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを逆Ｌ字形状として、縦縁側部位ＶＷに縦縁側収納部位４５を収納させ、縦縁側部位ＶＷの近傍の下縁側部位ＤＷに、先端頂点部位４４を配置させた下縁側収納部位４６を収納させている。
【０１４８】
このような構成では、プリテンショナー７０の作動時、図１５の二点鎖線で示すように、先端側頂点部位４４を前方に移動させ、先端側頂点部位４４と上側頂点部位４２との間の遮蔽材斜辺部４１ａと、先端側頂点部位４４と下側頂点部位４３との間の遮蔽材下縁部４１ｂと、に張力を生じさせて、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの繰り出しが完了される。
【０１４９】
その際、予め、プリテンショナー牽引材７２の先端７２ａに連結された遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの先端側頂点部位４４が、縦縁側部位ＶＷから突出するように、下縁側部位ＤＷに収納されている。そのため、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの全てを縦縁側部位ＶＷに収納させる場合に比べて、縦縁側部位ＶＷに収納された位置から延びた下縁側収納部位４６の長さ寸法Ｌ１（図２０参照）分、繰り出し完了までの先端側頂点部位４４の移動ストロークを短くすることができる。そのため、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー７０の負荷を小さくすることができて、プリテンショナー７０を、簡便かつコンパクトなもので構成することができる。このような作用・効果は、第１・２実施形態でも得ることができる。
【０１５０】
さらに、収納時、縦縁側部位ＶＷに収納する縦縁側収納部位４５と、繰り出し手段４８に連結される先端側頂部部位４４を配置させて、下縁側部位ＤＷに収納する下縁側収納部位４６と、を設けて、収納する構成では、次のような作用・効果も得ることができる。
【０１５１】
すなわち、まず第１に、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの繰り出し時、繰り出し完了時の略三角板形状における斜辺部４１ａが、上側頂点部位４２を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の隅Ｃから、実質的に上昇する態様となる。そのため、第１・２実施形態と同様に、乗員Ｍが車内側の窓ＷＦ・ＷＲの周縁（特に、下縁側）に極めて接近していても、乗員Ｍを引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが、繰り出されることとなる。
【０１５２】
第２には、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの全てが、縦縁側部位ＶＷに収納されるわけではないことから、遮蔽材縦縁側収納部位の収納スペースを極力小さくすることが可能となって、スペースに制限のあるドアＦＤ・ＲＤに、容易に遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを配設させることができる。このような作用・効果は、第１・２実施形態でも得ることができる。
【０１５３】
なお、第３実施形態では、ロールオーバ検知時に遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒとエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒとを作動させる場合を示したが、制御装置６４に、車両の側面衝突時を検知可能な側突センサを接続させ、遮蔽材４１とエアバッグ５１とを車両の側面衝突時に作動させるように構成しても良い。
【０１５４】
また、第１〜３実施形態の乗員拘束装置Ｓ１〜Ｓ３では、ユニットＵ０・Ｕ１・Ｕ０Ｆ・Ｕ０Ｒを組み立てて、遮蔽材４１を予めガーニッシュ２１・２１Ａに組み付けた場合を示した。しかし、第４実施形態の乗員拘束装置Ｓ４のように、ユニットを形成することなく、遮蔽材４１や繰り出し手段４８を、順次、ドアフレーム１２に組み付けてもよい。
【０１５５】
第４実施形態の乗員拘束装置Ｓ４は、図２５〜２７に示すように、前後のドアＦＤ・ＲＤにそれぞれシート状の遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを配設させている。そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒやそれらの繰り出し手段４８が、ドアフレームガーニッシュ２１に組み付けられていない。
【０１５６】
遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、図２５に示すように、三角板形状として、後縁側の上下の取付部４２・４３が、所定のボルトによって、ドアＦＤ・ＲＤの各ドアフレーム１２Ｆ・１２Ｒに取り付けられている。各取付部４２・４３は、窓ＷＦ・ＷＲの周縁におけるドアフレーム１２Ｆ・１２Ｒの後縦縁部１５の上下に、それぞれ、固定されている。各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開時の前端側となる部位４４は、所定のボルトを使用して、ピストンロッド８７における第３ロッド８７ｃの上端８７ｄに接続されている。そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、蛇腹状に後方側へ折り畳まれた状態で、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷの後方側の隅Ｃを跨ぐように、逆Ｌ字状に収納されている。折り畳まれた遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、縦縁側収納部位４５が、ドアフレームガーニッシュ２１Ｆ・２１Ｒの後縦縁部２４に覆われ、下縁側収納部位４６が、ドアトリム４０のアッパトリム４０ａの上縁側に覆われている。
【０１５７】
各ドアフレームガーニッシュ２１Ｆ・２１Ｒは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、それぞれ、ドアフレーム１２Ｆ・１２Ｒに取り付けられて、窓ＷＦ・ＷＲの周縁の上縁側に位置して車内側から見て逆Ｕ字形状としている。そして、各ドアフレームガーニッシュ２１の後縁側の後縦縁部２４には、第１・２実施形態と同様に、車内側に開き可能な扉部２７が形成されている。
【０１５８】
アッパトリム４０ａには、図２６・２７に示すように、カバー部３２が形成されている。カバー部３２は、繰り出し時の遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒに、扉部３５を開かせるように、破断予定部３３が破断して、開口３４を形成する。なお、第４実施形態では、ドアフレーム１２の下縁部１６の車内側を覆うドアトリム４０が、アッパトリム４０ａとロアトリム４０ｂとを備えて構成されている。アッパトリム４０ａは、ドアフレーム下縁部１６の上縁側を覆っている。ロアトリム４０ｂは、ドアフレーム下縁部１６の下部側を覆っている。アッパトリム４０ａは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成され、ロアトリム４０ｂは、硬質のポリプロピレンから形成されている。
【０１５９】
これらのガーニッシュ２１Ｆ・２１Ｒやドアトリム４０は、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒやそれらの繰り出し手段４８が、ドアフレーム１２Ｆ・１２Ｒに取り付けられた後、順次、ドアフレーム１２Ｆ・１２Ｒに取り付けられることとなる。
【０１６０】
そして、第４実施形態の各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの繰り出し手段４８は、駆動源８０としてのインフレーター８１と、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開時の案内を行なう連結手段８５と、から構成されている。連結手段８５は、インフレーター８１からの膨張用ガスを流入させるシリンダ８６と、シリンダ８６の膨張用ガスの流入時にシリンダ８６から大きく突出するピストンロッド８７と、から構成されている。
【０１６１】
シリンダ８６は、図２５・２７に示すように、各ドアフレーム１２Ｆ・１２Ｒの下縁部１６側に、図示しない取付ブラケットと取付ボルトとを利用して、固定されている。各シリンダ８６は、アッパトリム４０ａに覆われている。各シリンダ８６は、ピストンロッド８７を支持している。このシリンダ８６に膨張用ガスが流入されると、シリンダ８６から第１ロッド８７ａが前方に突出され、第１ロッド８７ａから第２ロッド８７ｂが前方に突出され、第２ロッド８７ｂから第３ロッド８７ｃが前方に突出することとなる。各第３ロッド８７ｃは、前端部分を屈曲させており、上端８７ｄの先端に、ボルトを利用して、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの前端部位４４を連結している。
【０１６２】
インフレーター８１は、図２５・２６に示すように、取付ブラケット８２に挟持されるようなシリンダタイプとして、後端側に、吐出する膨張用ガスをシリンダ８６の後端側に供給するための供給管８４を、接続させている。各インフレーター８１は、取付ブラケット８２とボルト８３とを利用して、各ドアフレーム１２Ｆ・１２Ｒの下縁部１６に固定されている。そして、インフレーター８１は、窓ＷＦ・ＦＲ周縁の下縁側部位ＤＷの前方側に配置されている。また、各インフレーター８１も、アッパトリム４０ａに覆われている。
【０１６３】
第４実施形態の乗員拘束装置Ｓ４でも、作動時、各インフレーター８１・８１が作動すると、インフレーター８１・８１から吐出される膨張用ガスが、供給管８４を経て、各シリンダ８６のシリンダ８６内に流入され、各シリンダ８６は、ピストンロッド８７の各第１・２・３ロッド８７ａ・８７ｂ・８７ｃが順次前方に突出される。その結果、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、第３ロッド８７ｃの前方への移動にともなって、折り畳まれた状態から、ドアフレームガーニッシュ２１の各扉部２７・３５を押し開いて、展開することとなる。
【０１６４】
この第４実施形態でも、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒや繰り出し手段４８の組付作業性等を除いて、第１〜３実施形態と略同様な作用・効果を得ることができる。
【０１６５】
また、第１〜４実施形態では、遮蔽材４１・４１Ｆ・４１ＲをフロントドアＦＤやリヤドアＲＤに収納する場合を示した。しかし、三列シートの車両に使用されるようなスライドドアやバックドア等の各種ドア、あるいは、ボディに、遮蔽材を収納するように、構成しても良い。
【０１６６】
第５実施形態の乗員拘束装置Ｓ５は、図２８〜３３に示すように、三列シートの車両ＶＣに搭載されるもので、車内側のドアやボディの窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲの周縁に、それぞれ、遮蔽材４１を収納させている。また、この車両ＶＣには、各窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲ周縁の上縁側部位ＵＷにおけるフロントピラー部ＦＰ付近から、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を経て、リヤピラー部ＲＰ付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、エアバッグ装置ＡＢＭの折り畳まれた三個のエアバッグ５１（５１Ｆ・５１Ｓ・５１Ｒ）を配設させている。そして、この車両ＶＣには、開かせる際に、後方側にスライド移動させ、閉める際に、前方側にスライド移動させるスライドドアＳＤが、配設されている。
【０１６７】
各遮蔽材４１（４１Ｆ・４１Ｓ・４１Ｒ）は、展開した状態を三角板形状とした可撓性を有した布材から形成され、窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲ周縁における後方の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにＬ字状に折り畳まれて収納されている。各遮蔽材４１は、展開した状態の前端部と後縁上部と後縁下部とを頂点部位４４・４２・４３として、頂点部位４４を繰り出し手段４８に連結させ、頂点部位４２・４３を窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲ周縁における縦縁側部位ＶＷの上下の部位に固定させている。
【０１６８】
第５実施形態の場合、前部側の遮蔽材４１Ｆ・４１Ｓは、フロントドアＦＤやスライドドアＳＤのドアフレーム１２における窓ＷＦ・ＷＳ周縁の縦縁側部位ＶＷの上部に、頂点部位４２を固定させ、ドアフレーム１２における窓ＷＦ・ＷＳ周縁の縦縁側部位ＶＷの下部に、頂点部位４３を固定させている。
【０１６９】
後端側の遮蔽材４１Ｒは、窓ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷの上部におけるボディ１側のインナパネル２に、頂点部位４２を固定させ、窓ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷの下部におけるボディ１側のインナパネル２に、頂点部位４３を固定させている。
【０１７０】
遮蔽材４１Ｆ・４１Ｓ・４１Ｒの各頂点部位４２・４３は、ボルト等を利用して、固定されている。
【０１７１】
さらに、各遮蔽材４１は、それぞれ、窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲの周縁から、繰り出し手段４８によって、繰り出されるように構成されている。繰り出し手段４８は、第１実施形態と同様に、制御装置６４によって作動され、駆動源８０としてのインフレーター８１と、連結手段８５としてのシリンダ８６・ピストンロッド８７と、膨張用ガスを供給する供給管８４と、流量制御弁９０と、を備えて構成されている。
【０１７２】
各インフレーター８１は、取付ブラケット８２を利用して、ドアフレーム１２やインナパネル２における窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲ周縁の下部側に固定され、各シリンダ８６は、図示しない取付ブラケットを利用して、ドアフレーム１２やインナパネル２における窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに固定されている。
【０１７３】
そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｓ・４１Ｒは、Ｌ字状に折り畳まれて収納された際、ドアフレームガーニッシュ２１、ドアトリム４０、あるいは、クォータトリム（窓縁ガーニッシュ）２０に覆われている。
【０１７４】
各ドアＦＤ・ＳＤのドアフレームガーニッシュ２１は、上縁部２２、前縦縁部２３、及び、後縦縁部２４、を備えた逆Ｕ字形状としている。窓ＷＦ・ＷＳ周縁の下縁側部位ＤＷの車内側は、ドアトリム４０によって構成されている。そして、各後縦縁部２４には、第１〜４実施形態と同様に、窓ＷＦ・ＷＳの内周縁側の端部側に、繰り出し時の遮蔽材４１に押されて開く扉部２７が配設されている。扉部２７は、薄肉のヒンジ部２８（図示せず）を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。これらのガーニッシュ２１も、扉部２７付近の軟質部とそれ以外の一般部とを備えて一体的とした二色成形品としている。
【０１７５】
また、各ドアＦＤ・ＳＤのドアトリム４０は、上部側のアッパトリム４０ａと下部側のロアトリム４０ｂとから構成されている。そして、アッパトリム４０ａの上縁側には、第２実施形態と同様に、カバー部３２が形成されており、各カバー部３２には、遮蔽材４１に押されて、扉部を開かせて、開口を形成するように、破断予定部が形成されている。各ドアトリム４０は、アッパトリム４０ａとロアトリム４０ｂとが一体的に形成される二色成形品としている。そして、カバー部３２付近が、軟質部として、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成され、カバー部３２以外の部位が、一般部として、軟質部と相溶性を有した硬質のポリプロピレンから形成されている。
【０１７６】
クォータトリム２０は、窓ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの車内側を覆うように配設されて、後縦縁部２４と下縁部２５とを備えている。そして、クォータトリム２０は、ボディ１側のインナパネル２に、ボルト等を使用して、固定されている。
【０１７７】
そして、クォータトリム２０の後縦縁部２４には、図３１に示すように、窓ＷＲの内周縁側の端部側に、折り畳まれた遮蔽材４１Ｒの展開時に、遮蔽材４１Ｒに押されて開く扉部２７が配設されている。扉部２７は、第１実施形態と同様に、薄肉のヒンジ部２８を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り畳まれた遮蔽材４１の縦縁側収納部位４５は、窓ＷＲの内周縁側の扉部２７に前方側を覆われて、扉部２７とインナパネル２との間に、収納されている。
【０１７８】
また、クォータトリム２０の下縁部２５の上縁側には、図２９・３０に示すように、カバー部３２が配設されている。カバー部３２には、車両の前後方向に延びる薄肉の破断予定部３３が配設されている。カバー部３２は、第１・３実施形態と同様に、折り畳まれた遮蔽材４１Ｒの下縁側収納部位４６の上方を覆っている。さらに、カバー部３２は、第３ロッド８７ｃの移動する軌跡の上方を覆っている。
【０１７９】
そして、第５実施形態のクォータトリム２０も、軟質部２９と一般部２６とを備えた二色成形品から形成されている。軟質部２９は、扉部２７付近やカバー部３２付近を構成しており、扉部２７・３５が開き易いように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成されている。一般部（硬質部）２６は、軟質部２９以外のトリム２０の部位であり、軟質部２９の成形材料と相溶性を有し、かつ、強度を確保できるように、硬質のポリプロピレンから形成されている。クォータトリム２０は、表皮（図符号省略）を成形型にセットして、軟質部２９と一般部２６との一方を成形し、ついで、他方の部位２６・２９を成形すれば、製造することができる。
【０１８０】
エアバッグ装置ＡＢＭのエアバッグ５１（５１Ｆ・５１Ｓ・５１Ｒ）は、インフレーター５８からの膨張用ガスを、供給パイプ５７を介して、供給されるように構成されている。
【０１８１】
インフレーター５８は、図２８・３３に示すように、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１のインナパネル２の車内側Ｉに配設されている。インフレーター５８は、シリンダタイプの本体部５８ａと、本体部５８ａから吐出される膨張用ガスを供給パイプ５７に導くパイプ状の連通部５８ｂと、を備えて構成されている。インフレーター５８は、本体部５８ａを挟持する取付ブラケット５９に保持され、取付ブラケット５９がインナパネル２にボルト６０止めされることにより、インナパネル２に固定されている。
【０１８２】
そして、この第５実施形態の乗員拘束装置Ｓ５でも、制御装置６４が、ロールオーバセンサ６２や側突用センサ６３から、所定の信号を入力すれば、各インフレーター８１・５８を作動させる。すなわち、図３３に示すように、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｓ・４１Ｒが窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲを遮蔽する。また、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｓ・５１Ｒが、供給パイプ５７を介して、インフレーター５８からの膨張用ガスを流入させて、展開膨張することとなる。
【０１８３】
そして、第５実施形態の乗員拘束装置Ｓ５では、窓ＷＲがボディ１に配設されていても、窓ＷＲ周縁のクォータトリム（窓縁ガーニッシュ）２０とボディ１との間に遮蔽材４１Ｒを収納させれば、車両１のボディ１側におけるルーフサイドレール部ＲＲに、エアバッグ５１Ｒを配設させることができる。
したがって、第５実施形態の乗員拘束装置Ｓ５では、エアバッグ装置ＡＢＭと車両ＶＣに併設させることとなっても、支障なく、エアバッグ装置ＡＢＭを車両ＶＣに配設させることができる。
【０１８４】
特に、実施形態では、遮蔽材４１Ｒやその繰り出し手段４８を窓ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷや縦縁側部位ＶＷに配設させていることから、一層、エアバッグ５１Ｒの車両ＶＣへの搭載が容易となる。
【０１８５】
この場合の乗員拘束装置Ｓ５でも、ガーニッシュ２０には、収納された遮蔽材４１Ｒを覆って、遮蔽材４１Ｒの繰り出し時に、遮蔽材４１Ｒによって押されて開く扉部２７・３５が設けられている。そのため、繰り出される前の遮蔽材４１Ｒを、ガーニッシュ２０の扉部２７・３５で覆っておくことができて、窓ＷＲの内周縁側の意匠性を低下させない。勿論、遮蔽材４１Ｒは、繰り出し時、扉部２７・３５を押し開いて、円滑に繰り出される。
【０１８６】
また、扉部３５が、遮蔽材４１Ｒの繰り出し時に、周縁の破断予定部３３を破断させて開くものである。そのため、一層、収納された遮蔽材４１Ｒを、奇麗に覆うことができる。
【０１８７】
さらに、このガーニッシュ２０も、既述と同様に、扉部２７付近やカバー部３２付近の軟質部２９と、それ以外の一般部２６とを備えた二色成形品であり、容易に製造することができる。
【０１８８】
第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６は、図３４・３５に示すように、窓ＷＦ・ＷＲの周縁から繰り出されて、窓ＷＦ・ＷＲの車内側を遮蔽可能な遮蔽材４１（４１Ｆ・４１Ｒ）を、備えて構成されている。また、乗員拘束装置Ｓ６を搭載した車両には、エアバッグ装置ＡＢＭも搭載されている。エアバッグ装置ＡＢＭは、窓ＷＦ・ＷＲの周縁から膨張して、遮蔽材４１と乗員との間に配置可能なエアバッグ５１（５１Ｆ・５１Ｒ）を、備えて構成されている。
【０１８９】
遮蔽材４１は、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー７０により、作動され、エアバッグ５１は、インフレーター５８からの膨張用ガスにより、展開膨張する。プリテンショナー７０とインフレーター５８とは、制御装置６４により、制御され、制御装置６４は、ロールオーバセンサ６２からのロールオーバ検知信号を入力した際、プリテンショナー７０とインフレーター５８とを作動させる。なお、制御装置６４とロールオーバセンサ６２とは、車両の所定位置に配置されている。
【０１９０】
また、第６実施形態の車両でも、窓ＷＦ・ＷＲが、フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとにそれぞれ配設されて、遮蔽材４１ＦがフロントドアＦＤに配設され、遮蔽材４１ＲがリヤドアＲＤに配設されている。また、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、ボディ１側のルーフサイドレール部ＲＲに配設されている。すなわち、エアバッグ５１Ｆは、窓ＷＦの周縁におけるフロンドドアＦＤ上方からセンターピラー部ＣＰ上方にかけて、配設され、エアバッグ５１Ｒは、窓ＷＲの周縁におけるリヤドアＲＤ上方からリヤピラー部ＲＰ上方にかけて、配設されている。
【０１９１】
フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとは、図３５に示すように、窓ＷＦ・ＷＲの開口形状や周縁の形状が相違する他、相互に略同一構成としており、車外側のドアフレーム１２と、ドアフレーム１２の車内側における窓ＷＦ・ＷＲの周縁に配置されるドアフレームガーニッシュ１２１と、ドアフレーム１２の車内側における窓ＷＦ・ＷＲの下方に配置されるドアトリム１３１と、を備えて構成されている。
【０１９２】
各ドアフレーム１２は、板金製として、各実施形態と同様に、窓ＷＦ・ＷＲを中心としたその周縁にそれぞれ配置されるように、各部が構成されている。そして、各ドアフレーム１２は、上縁部１３、前・後縦縁部１４・１５、及び、下縁部１６、を備える。後縦縁部１５の上下端付近には、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの頂点部位４２・４３が取り付けられている。
【０１９３】
各ドアフレームガーニッシュ１２１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、第４実施形態と同様に、窓ＷＦ・ＷＲを中心とした上側の周縁にそれぞれ配置されるように、各部が構成されている。そして、各ガーニッシュ１２１は、上縁部１２２、及び、前・後縦縁部１２３・１２４、を備えて構成されている。上縁部１２２・前縦縁部１２３・後縦縁部１２４は、窓ＷＦ・ＷＲの周縁におけるドアフレーム１２の上縁部１３・前縦縁部１４・後縦縁部１５の車内側に嵌合可能な断面略Ｕ字形状としている（図３８参照）。
【０１９４】
そして、収納した遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを覆うガーニッシュ１２１の後縦縁部１２４には、図３８・３９に示すように、繰り出し時の遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒに押されて開く扉部１２７が配設されている。扉部１２７は、断面の先端側を車外側に向けている。さらに、扉部１２７は、車内側の端部に、薄肉のヒンジ部１２８を設けて、車内側に開き易く構成されている。また、図３８に示すように、扉部１２７から離れた側のガーニッシュ後縦縁部１２４の基部１２６側には、クリップ部１２６ａが形成されている。クリップ部１２６ａは、ドアフレーム１２の後縦縁部１５に、ガーニッシュ１２１を取り付けるためのものであり、押し込み拡張式タイプとしている。このクリップ部１２６ａは、円筒状の係止脚１２６ｂと芯材１２６ｃとから構成される。そして、クリップ部１２６ａの使用時には、係止脚１２６ｂを後縦縁部１５の係止孔１５ｃに挿入させ、その係止脚１２６ｂに対して、芯材１２６ｃを挿入させる。この時、係止脚１２６ｂが、拡径されて、係止孔１５ｃの周縁への係止強度を向上させている。そして、折り畳まれて収納された各遮蔽材４１の縦縁側収納部位４５は、扉部１２７に前方側を覆われて、扉部１２７とドアフレーム１２１の後縦縁部１５との間に、収納されている。
【０１９５】
なお、ガーニッシュ１２１を合成樹脂で形成する場合、既述したように、扉部１２７やヒンジ部１２８の付近を、軟質部として、遮蔽材４１の展開時に開き易いように、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質の合成樹脂から形成する。また、他の部位を、一般部（硬質部）として、強度を確保できるように、ポリプロピレン等の硬質の合成樹脂から形成する。そして、ガーニッシュ１２１を相溶性を有した二色成形品としてもよい。
【０１９６】
各ドアトリム１３１は、図３４〜３７に示すように、下部側に位置するロアトリム１３２と、ロアトリム１３２の上部側に位置するアッパトリム１３３と、から構成されている。ロアトリム１３２は、基部１３２ａと表皮１３２ｂとから構成されている。基部１３２ａは、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂等からなり、表皮１３２ｂは、基部１３２ａを被覆して、オレフィン系・スチレン系等の熱可塑性エラストマー・ファブリック・皮革等から形成されている。
【０１９７】
アッパトリム１３３は、基部１３４と、表皮１３６と、発泡層１３５と、の三層構造から構成されている。基部１３４は、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂製としている。表皮１３６は、車内側の表面を覆って、オレフィン系・スチレン系等の熱可塑性エラストマー・皮革・ファブリック等から形成されている。発泡層１３５は、表皮１３６と基部１３４との間に配設されて、ポリウレタン等から形成されている。そして、アッパトリム１３３の上面１３３ａ側には、図３６・３７に示すように、移動路１３７と閉塞部１３８とが形成されている。移動路１３７は、繰り出し手段４８と遮蔽材４１との連結部位５０付近の移動を、許容するものである。閉塞部１３８は、移動路１３７の上方に配置されて、開口１４０を形成可能な部位である。なお、このアッパトリム１３３も、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷの車内側を覆うガーニッシュに相当するものである。
【０１９８】
第６実施形態の閉塞部１３８は、アッパトリム１３３の上面１３３ａ側に配設されて、キャップ１３９により構成されている。キャップ１３９は、基部１３４に設けられた凹溝１３４ｅ周縁に着脱可能としている。凹溝１３４ｅは、移動路１３７を構成するものであり、図３７に示すように、基部１３４の底壁１３４ａと、側壁１３４ｂ・１３４ｃと、から構成されている。側壁１３４ｂ・１３４ｃは、底壁１３４ａの車内側・車外側部位の両側から上方へ延びている。そして、凹溝１３４ｅは、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに沿って、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の後下隅Ｃ（図１・２参照）から前方へ延びるように、配設されている。そして、凹溝１３４ｅは、プリテンショナー７０の本体７１の配置位置まで、延びている。そして、開口１４０は、キャップ１３９が基部１３４から外れて、移動路１３７の上方を開口させることにより、形成される。基部１３４の両側壁１３４ｂ・１３４ｃの上端の対向部位には、係止爪部１３４ｄが、形成されている。係止爪部１３４ｄは、キャップ１３９の後述する係止脚部１３９ｃ・１３９ｄを係止する。各係止爪部１３４ｄは、側壁１３４ｂ・１３４ｃの全長にわたって形成されている訳ではなく、断続的な部分的に形成されている。
【０１９９】
キャップ１３９は、ゴムや熱可塑性エラストマー等の軟質材から形成され、カバー部１３９ａ、及び、係止脚部１３９ｃ・１３９ｄ、を備えた断面逆Ｕ字形の長尺状としている。係止脚部１３９ｃ・１３９ｄは、カバー部１３９ａの車内側部位と車外側部位とから下方に延びている。カバー部１３９ａは、各係止脚部１３９ｃ・１３９ｄを基部側壁１３４ｂ・１３４ｃの係止爪部１３４ｄに係止させた際、開口１４０を閉塞する。閉塞時、カバー部１３９ａは、凹溝１３４ｅの周縁の凹部１３４ｆ・１３４ｆも含めて、開口１４０を閉塞する。キャップ１３９の後端１３９ｅ側は、図３９に示すように、ガーニッシュ後縦縁部１２４の扉部１２７の下方に僅かに侵入するように、配置されている。
そして、凹溝１３４ｅからなる移動路１３７の前部側には、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの収納状態で、プリテンショナー７０の牽引材７２が収納される。また、移動路１３７の後部側には、遮蔽材４１Ｆ・４２Ｒの下縁側収納部位４６が収納されている。キャップ１３９は、プリテンショナー７０の作動時に牽引材７２が前方に牽引された際、連結部位５０の近傍（実施形態では、遮蔽材４１の後述する斜辺部４１ａの下端４１ａｂ）が押し出す。すなわち、牽引材７２と遮蔽材４１との連結部位５０の近傍が、キャップ１３９を押し出し、係止脚部１３９ｃ・１３９ｄが係止爪部１３４ｄから外れて、キャップ１３９は、凹溝１３４ｅ周縁から外れることとなる。
【０２００】
なお、ドアＦＤ・ＲＤの周縁のボディ１側は、図３８に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成される。さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤ・ＲＤの外周縁をシールするウェザストリップ５が配設されている。そして、ウェザストリップ５は、ドアＦＤ・ＲＤを閉めた際、ガーニッシュ１２１における車内側に突出した頂部１２１ａやドアＦＤ・ＲＤにおけるガーニッシュ１２１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に圧接される。ガーニッシュ１２１の車内側に突出する頂部１２１ａは、上縁部１２２・前縦縁部１２３・後縦縁部１２４に配設されている。
【０２０１】
そして、各遮蔽材４１（４１Ｆ・４１Ｒ）は、図３４・３５に示すように、各実施形態と同様に、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽可能に、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材から形成されている。遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、その大部分４５が、窓ＷＦ・ＷＲの周縁における後方側の上下方向に延びる縦縁側部位ＶＷに収納され、余剰の部分４６が、窓ＷＦ・ＷＲの周縁における下方の下縁側部位ＤＷに収納されている。各縦縁側収納部位４５は、ドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ１２１の後縦縁部１２４との間に折り畳まれて収納されている。また、各下縁側収納部位４６が、ドアトリム１３１のアッパトリム１３３の上面１３３ａ側における凹溝１３４ｅ（移動路１３７）内に、収納されている。
【０２０２】
そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、各実施形態と同様に、頂点部位４２・４３・４４を有し、かつ、斜辺部４１ａ・下縁部４１ｂを有した略三角板形状としている。そして、上側と下側との頂点部位４２・４３が、それぞれ、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム１２の後縦縁部１５の上下に固定され、先端側の頂点部位４４が、プリテンショナー７０の牽引材７２における先端７２ａに連結されている。
【０２０３】
また、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、図３５に示すように、収納時、縦縁側収納部位４５と下縁側収納部位４６とからなる逆Ｌ字状として、収納されている。下縁側収納部位４６は、キャップ１３９に覆われている。これらの遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの折り畳みは、平らに展開した状態における遮蔽材４１の上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２側より下縁部４１ｂ側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【０２０４】
なお、収納状態の各遮蔽材４１の下縁側収納部位４６は、凹溝１３４ｅの全長の１／３〜１／５程度として、ガーニッシュ後縦縁部１２４側に寄って収納されている。
【０２０５】
繰り出し手段４８のプリテンショナー７０は、第３実施形態と同様に、本体７１と可撓性を有した牽引材７２とから構成されている。本体７１は、電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド・クラッチ機構を有したガス発生器等を利用して、構成され、牽引材７２を即座に牽引可能に構成されている。そして、本体７１は、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷで、ドアフレーム下縁部１６の車内側の面に、取り付けられている。
【０２０６】
エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、各実施形態と同様に、インフレーター５８からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、相互に分離独立している。また、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、本体部５２と、ガス流入部５３と、取付部５４と、を備えている。取付ブラケット５５ごと、各取付部５４がボディ１側のインナパネル２にボルト５６止めされて、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、ルーフサイドレール部ＲＲに配設されている。
【０２０７】
そして、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの展開膨張時、本体部５２の下端側が、自由端として、窓ＷＦ・ＷＲと略直交する方向の車内側方向や車外側方向へ揺動可能としている。
【０２０８】
また、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、各実施形態と同様に、本体部５２の下端側から上端側に、蛇腹状に折り畳まれて、それぞれ、各窓ＷＦ・ＷＲの周縁における上縁側部位ＵＷに収納されている。収納されたエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング８に覆われている。ルーフヘッドライニング８の下縁には、車内側に開き可能な扉部８ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、扉部８ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒとの間に配置される。
【０２０９】
インフレーター５８は、各実施形態と同様に、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット５９とボルト６０とを利用して、取り付けられている。インフレーター５８は、両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアルタイプとして、同時に、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを展開膨張させることとなる。
【０２１０】
第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６の車両への搭載について述べる。各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを、上側頂点部位４２を扇の中心とし、扇折りし、ついで、折り崩れ防止用の破断可能な図示しない複数のテープ材で、折り畳んだ各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒをくるんでおく。そして、先端側頂点部位４４に、プリテンショナー７０の牽引材７２の先端７２ａを取り付けて、遮蔽材組付体を作っておく。この折り畳み状態では、上側頂点部位４２から下側頂点部位４３までの折り畳み部位４５が、縦縁側収納部位４５となり、下側頂点部位４３から先端側頂点部位４４までの折り畳み部位が、下縁側収納部位４６となる。下縁側収納部位４６は、アッパトリム１３３の凹溝１３４ｅ（移動路１３７）内に収納されることとなる。
【０２１１】
その後、各遮蔽材４１の上側頂点部位４２をドアフレーム後縦縁部１５の上部に固定し、また、遮蔽材４１の下側頂点部位４３をドアフレーム後縦縁部１５の下部に固定する。さらに、プリテンショナー本体７１をドアフレーム１２の下縁部１６の所定位置に固定する。また、ドアフレーム下縁部１６にドアトリム１３１のロアトリム１３２・アッパトリム１３３を組み付けつつ、凹溝１３４ｅからなる移動路１３７内に、牽引材７２と遮蔽材４１の下縁側収納部位４６とを収納する。さらに、開口１４０を塞ぐように、係止脚部１３９ｃ・１３９ｄを係止爪部１３４ｄに係止させて、キャップ１３９を基部１３４の部位に組み付ける。そして、ガーニッシュ１２１をドアフレーム１２に組み付ければ、ドアＤＦ・ＤＲの組立と、遮蔽材組付体のドアＤＦ・ＤＲへの組み付けと、を完了させることができる。
【０２１２】
また、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの車両への搭載について述べれば、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを折り畳んで、折り崩れしないように、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの各取付部５４に取付ブラケット５５を取り付ける。また、各ガス流入部５３をインフレーター５８に接続させ、さらに、インフレーター５８に取付ブラケット５９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット５５・５９をインナパネル２にボルト５６・６０止めして、ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ装置ＡＢＭを車両に搭載することができる。そして、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒ、プリテンショナー７０、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒ、及び、インフレーター５８を、車両に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓ６とエアバッグ装置ＡＢＭとを車両に搭載することができる。
【０２１３】
なお、制御装置６４とロールオーバセンサ６２とは、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓ６の車両への搭載時、プリテンショナー７０やインフレーター５８から延びる図示しないリード線を制御装置６４に結線させることとなる。
【０２１４】
そして、乗員拘束装置Ｓ６の車両への搭載後、制御装置６４が、ロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ６２から入力すると、各プリテンショナー７０を作動させる。すると、各プリテンショナー７０は、牽引材７２の先端７２ａを前方へ移動させるように牽引する。この時、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの斜辺部下端４１ａｂ付近が、キャップ１３９のカバー部１３９ａと干渉して、キャップ１３９を押し上げ、基部１３４の係止爪部１３４ｄから外す。なお、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの斜辺部下端４１ａｂ付近は、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒと牽引材先端７２ａとの連結部位５０の近傍の部位である。そして、キャップ１３９が外れることにより、アッパトリム１３３の移動路１３７の上方に開口１４０が形成されて、斜辺部４１ａが牽引材先端７２ａや下縁部４１ｂとともに、周囲の部材に干渉されること無く、円滑に、移動路１３７内を前方に移動する。その結果、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、図３５〜３７の二点鎖線に示すように、折り畳まれた状態から、ガーニッシュ後縦縁部１２４の扉部１２７を押し開いて、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、展開する。
そして、この時、プリテンショナー７０が、牽引材７２と遮蔽材４１との連結部位５０を、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに沿わせて移動させる。そのため、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとに収納されていた遮蔽材４１が、繰り出される。そして、遮蔽材４１は、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差した後下隅Ｃから、斜辺部４１ａを斜め上方に繰り出させて、窓ＷＦ・ＷＲの車内側を遮蔽する。
【０２１５】
そのため、乗員が車内側の窓ＷＦ・ＷＲ周縁に寄りかかっていても、遮蔽材４１は、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、繰り出される。
【０２１６】
そしてまた、キャップ１３９によって構成される閉塞部１３８は、通常時に、移動路１３７の上方を閉塞しているため、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷの外観を低下させることも無い。
【０２１７】
さらに、制御装置６４が、ロールオーバセンサ６２からのロールオーバ検知信号を入力した場合には、インフレーター５８を作動させる。そのため、この時、インフレーター５８から膨張用ガスが吐出され、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、本体部５２内に膨張用ガスが流入されて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング８の扉部８ａを押し開いて、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの車内側で、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【０２１８】
すなわち、第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６でも、窓ＷＦ・ＷＲの車内側で、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽し、それらの遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの車内側における乗員との間に、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、配置されて、乗員を遮蔽材４１（４１Ｆ・４１Ｒ）とエアバッグ５１（５１Ｆ・５１Ｒ）とで的確に拘束することができる。
【０２１９】
したがって、この第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６でも、エアバッグ装置ＡＢＭと車両に併設させることとなっても、支障なく、エアバッグ装置ＡＢＭを車両に配設させることができる。また、乗員が車内側の窓周縁ＷＦ・ＷＲに寄りかかっていても、円滑に、窓ＥＦ・ＷＲを遮蔽可能に遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを繰り出すことができる。さらに、通常時には、窓ＷＦ・ＷＲ周縁における下縁側部位ＤＷは、閉塞部１３８によって移動路１３７が閉塞されており、外観低下を招かない。そして、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの繰り出し時には、閉塞部１３８が除去されて、移動路１３７に開口１４０が形成されるため、円滑に、連結部位５０が横移動できて、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽することができる。
【０２２０】
さらに、第６実施形態でも、遮蔽材４１や繰り出し手段４８が、エアバッグ装置ＡＢＭの搭載される窓ＷＦ・ＷＲ周縁の上縁側部位ＵＷでなく、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷや縦縁側部位ＶＷに配設されている。そのため、遮蔽材４１や繰り出し手段４８が、ドアＦＤ・ＦＲであっても、あるいは、ドアＦＤ・ＦＲでなく、ボディ１側に配設されることとなっても、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの車両への搭載を邪魔する虞れが生じ難い。
【０２２１】
さらに、第６実施形態でも、各実施形態と同様に、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが、収納時、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷから延びて下縁部側部位ＤＷにも、配設されている。すなわち、収納された遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷだけでなく、下縁側部位ＤＷにも収納されている。そのため、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷだけや縦縁側部位ＶＷだけに、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの全てを収納させる場合に比べて、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを、窓ＷＦ・ＷＲ周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに分散させることができる。その結果、窓ＷＦ・ＷＲ周縁にスペースの制限がある場合に、容易に対処して、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを収納させることができる。
【０２２２】
また、第６実施形態の繰り出し手段４８も、繰り出し方向を下縁側部位ＤＷに沿う方向としており、予め、下縁側部位ＤＷに、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの繰り出し時に移動させる部位５０を収納させて、その部位５０に繰り出し手段４８を連結させている。そのため、繰り出し手段４８の移動ストロークを極力短くすることができて、繰り出し手段４８を、簡便かつコンパクトなもので構成することができる。
【０２２３】
なお、第６実施形態では、閉塞部１３８を構成するキャップ１３９が、開口１４０の形成時に、アッパトリム１３３の凹溝１３４ｅから構成される移動路１３７の周縁から、完全に外れる構成を示した。しかし、キャップ１３９が、アッパトリム１３３から完全に離脱しないように、構成しても良い。例えば、カバー部１３９ａの車内側の端部１３９ｂ（図３７参照）を、振動等を利用した溶着や接着剤を利用した接着等を利用して、凹部１３４ｆの表皮１３６等に接合させる。この場合には、キャップ１３９が外れて、開口１４０を形成しても、アッパトリム１３３からキャップ１３９が完全に離脱しない。
【０２２４】
また、図４０に示すように、キャップ１３９Ａの車外側若しくは車内側の一方の係止脚部１３９ｄを、部分的に長く形成する。そして、その係止脚部１３９ｄを、離脱防止係止部１３４ｇに、係止させるように構成してもよい。係止部１３４ｇは、アッパトリム１３３の基部１３４Ａに設けられている。このような構成では、開口１４０の形成時に、係止脚部１３４ｃが係止爪部１３４ｄから外れても、係止脚部１３９ｄが離脱防止係止部１３４ｇから完全に抜けない。そのため、キャップ１３９Ａがアッパトリム基部１３４Ａから離脱しない。離脱防止係止部１３４ｇは、周縁で係止脚部１３４ｄを係止可能な孔から構成されている。なお、キャップ１３９Ａとしては、図例と左右を逆に構成して、カバー部１３９ａを車内側に開かせるように、構成しても良い。
【０２２５】
さらに、第６実施形態のアッパトリム１３３を、図４１に示すアッパトリム１７３のように構成してもよい。すなわち、このアッパトリム１７３は、閉塞部１７８を、開き可能な扉部１７９により、構成している。扉部１７９は、アッパトリム１７３における窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに配設されている。このアッパトリム１７３は、アッパトリム１３３と同様な基部１７４・発泡層１７５・表皮１７６の三層構造から構成されている。そして、アッパトリム１７３は、上面１７３ａ側において、下縁側部位ＤＷに沿って車両の前後方向に延びる部位の車外側端部を、扉部１７９としている。扉部１７９は、扉部１７９の車内側端部に位置する基部１７４の部位に、薄肉のヒンジ部１７４ａを配設させている。そして、扉部１７９は、ヒンジ部１７４ａを回転中心として、上方側でかつ車内側に開くように構成されている。
【０２２６】
そして、閉じた状態の扉部１７９の下面には、位置規制用リブ１７４ｂとガイド用リブ１７４ｃとが形成されている。位置規制用リブ１７４ｂは、基部１７４から下方へ延び、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに沿って車両の前後方向に延びている。ガイド用リブ１７４ｃは、リブ１７４ｂの上端から基部１７４の車外側側壁１７４ｄに延びて、三角板状としている。ガイド用リブ１７４ｃは、下縁側部位ＤＷに沿って複数配設されている。そして、このリブ１７４ｂ・１７４ｃ間の断面三角状のスペースが、移動路１７７を構成する。移動路１７７は、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー７０と遮蔽材４１との連結部位５０付近の移動を許容する。そして、この移動路１７７には、プリテンショナー７０の牽引材７２と遮蔽材４１の下縁側収納部位４６とが収納される。位置規制用リブ１７４ｂは、牽引材７２と遮蔽材４１の下縁側収納部位４６とが車内側に移動することを規制する。ガイド用リブ１７４ｃは、斜辺部４１ａと干渉して、扉部１７９を押し上げて開きやすくするために、形成されている。すなわち、リブ１７４ｃは、プリテンショナー７０が作動して、牽引材７２ａと遮蔽材４１との連結部位５０近傍における斜辺部４１ａの下端４１ａｂ付近が、前進しつつ斜め上方に上昇する際、斜辺部４１ａと干渉する。
【０２２７】
このアッパトリム１７３では、プリテンショナー７０の作動時に、牽引材７２の先端７２ａが前方へ移動するように牽引されると、連結部位５０の近傍における遮蔽材４１の斜辺部下端４１ａｂ付近が、扉部１７９のガイド用リブ１７４ｃと干渉する。そして、下端４１ａｂ付近が、扉部１７９を、押し上げて車内側に開かせることから、アッパトリム１７３の移動路１７７の上方に、開口１８０が形成される。そのため、斜辺部４１ａが、牽引材先端７２ａとともに、干渉されること無く、円滑に、移動路１７７内を前方に移動して、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、折り畳まれた状態から、ガーニッシュ後縦縁部１２４の扉部１２７を押し開いて、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、展開することとなる。
【０２２８】
なお、扉部１７９としては、図例と左右を逆に構成して、車外側に開かせるように構成してもよい。ちなみに、この構成の扉部１７９の車内側端部は、アッパトリム１７３の本体側との間にスリットを設けて、アッパトリム１７３の本体側と分離させて配置させてもよい。あるいは、この構成の扉部１７９の車内側端部には、後述する破断可能な破断予定部を設けて、アッパトリム１７３の本体側と連続的に配置させてもよい。
【０２２９】
さらに、第６実施形態のアッパトリム１３３を、図４２に示すアッパトリム１８３のように構成してもよい。このアッパトリム１８３は、閉塞部１８８を、破断可能な破断予定部１８９により、構成している。破断予定部１８９は、アッパトリム１８３における窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに配設されている。アッパトリム１８３は、アッパトリム１３３・１７３と同様な基部１８４・発泡層１８５・表皮１８６の三層構造から構成されている。アッパトリム１８３は、上面１８３ａ側において、下縁側部位ＤＷに沿って車両の前後方向に延びる部位を、破断予定部１８９としている。この破断予定部１８９には、容易に破断されるように、基部１８４にスリット１８４ｂが形成されている。そして、破談予定部１８９の部位は、発泡層１８５と表皮１８６との二層構造としている。発泡層１８５におけるスリット１８４ｂの部位には、さらに、上方へ凹む凹部１８５ａが形成されている。
【０２３０】
破断予定部１８９のスリット１８４ｂの周縁には、基部１８４から相互に対向するように下方へ延びる位置規制用リブ１８４ａ・１８４ａが、形成されている。リブ１８４ａ・１８４ａは、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに沿って、車両の前後方向に延びている。そして、これらのリブ１８４ａ・１８４ａ間付近の凹部１８５ａを含めた部位が、移動路１８７を構成する。移動路１８７は、プリテンショナー７０と遮蔽材４１との連結部位５０付近の移動を許容する。この移動路１８７には、プリテンショナー７０の牽引材７２と遮蔽材４１の下縁側収納部位４６とが収納される。
【０２３１】
このアッパトリム１８３では、プリテンショナー７０の作動時、牽引材７２の先端７２ａが前方へ移動するように牽引されると、連結部位５０の近傍における遮蔽材４１の斜辺部下端４１ａｂ付近が、破断予定部１８９の発泡層１８５・表皮１８６と干渉する。そして、下端４１ａｂ付近が、破断予定部１８９の発泡層１８５・表皮１８６を破断させて、アッパトリム１８３の移動路１８７の上方に、開口１９０が形成される。そのため、斜辺部４１ａが、牽引材先端７２ａとともに、干渉されること無く、円滑に、移動路１８７内を前方に移動して、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、折り畳まれた状態から、ガーニッシュ後縦縁部１２４の扉部１２７を押し開いて、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、展開する。
【０２３２】
ちなみに、閉塞部を破断予定部から構成する場合には、図４３に示すように構成してもよい。この閉塞部１９８としての破断予定部１９９は、アッパトリム１９３に配設されている。アッパトリム１９３は、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに配設されている。このアッパトリム１９３は、アッパトリム１３３・１７３・１８３と同様な基部１９４・発泡層１９５・表皮１９６の三層構造から構成されている。そして、アッパトリム１９３は、上面１９３ａ側において、下縁側部位ＤＷに沿って車両の前後方向に延びる部位を、破断予定部１９９としている。この破断予定部１９９には、容易に破断されるように、基部１９４と発泡層１９５とにスリット１９４ａ・１９５ａが形成されている。そして、破断予定部１９９の部位は、表皮１９６と後述するケース上壁部２０１ｄの二層構造としている。
【０２３３】
ケース２０１は、基部１９４に振動等で溶着可能なオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されている。ケース２０１は、底壁部２０１ａ、側壁部２０１ｂ・２０１ｂ、及び、上壁部２０１ｄ、を備えた略四角筒形状に形成されている。側壁部２０１ｂ・２０１ｂは、底壁部２０１ａの車内側・車外側端部から上方に延びている。上壁部２０１ｄは、側壁部２０１ｂ・２０１ｂの上端相互を連結している。また、上壁部２０１ｄは、下縁側部位ＤＷに沿って車両の前後方向に延びる薄肉の強度低下部２０１ｅを、備えている。そして、上壁部２０１ｄは、強度低下部２０１ｅの破断時に、車内側と車外側とに開く扉部２０１ｆ・２０１ｇを形成するように、構成されている。側壁部２０１ｂ・２０１ｂには、外側面側に、基部１９４に溶着させるための段差部２０１ｃが形成されている。そして、このケース２０１内が、移動路１９７を構成する。この移動路１９７は、プリテンショナー７０と遮蔽材４１との連結部位５０付近の移動を許容する。この移動路１９７には、プリテンショナー７０の牽引材７２と遮蔽材４１の下縁側収納部位４６とが収納される。
【０２３４】
このアッパトリム１９３では、プリテンショナー７０の作動時、牽引材７２の先端７２ａが前方へ移動するように牽引されると、連結部位５０の近傍における遮蔽材４１の斜辺部下端４１ａｂ付近が、破断予定部１９９のケース上壁部２０１ｄと干渉する。そして、下端４１ａｂ付近が、破断予定部１９９のケース強度低下部２０１ｅと表皮１９６とを破断させる。そのため、アッパトリム１９３の移動路１９７の上方に開口２００が形成される。その結果、斜辺部４１ａが、牽引材先端７２ａとともに、干渉されること無く、円滑に、移動路１９７内を前方に移動して、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、折り畳まれた状態から、ガーニッシュ後縦縁部１２４の扉部１２７を押し開いて、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、展開する。
【０２３５】
さらにまた、図４４に示すアッパトリム２０３のように、閉塞部２０８を、構成してもよい。この閉塞部２０８は、表皮２０６の蓋状表皮２０９により、構成されている。蓋状表皮２０９は、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷとなるアッパトリム上面２０３ａにおいて、その表面側に配設されている。アッパトリム２０３は、アッパトリム１３３と同様な基部２０４・発泡層２０５・表皮２０６の三層構造から構成されている。そして、基部２０４と発泡層２０５とには、閉塞部２０８の部位に、スリット２０４ａ・２０５ａが形成されている。表皮２０６は、スリット２０４ａ・２０５ａの上方における車外側の縁に、下縁側部位ＤＷに沿ってスリット２０６ｃが形成されている。そして、表皮２０６は、蓋状表皮２０９と、本体２０６ａとを備えて構成されている。蓋状表皮２０９は、スリット２０６ｃを間にして、スリット２０４ａ・２０５ａの上方部位に配置されている。本体２０６ａは、蓋状表皮２０９の周囲を囲むように配設されている。
【０２３６】
基部２０４のスリット２０４ａを間にした一方の周縁、例えば、車内側周縁には、上方へ延びる側壁２０４ｂが形成され、他方側の周縁には、上方へ延びる側壁２０４ｄが形成されている。側壁２０４ｂは、断面逆Ｌ字形状として、スリット２０４ａ側の部位には、上方に向かうにつれて側壁２０４ｄとの隙間を狭めるように、三角板状のガイド用リブ２０４ｃが形成されている。ガイド用リブ２０４ｃは、下縁側部位ＤＷに沿って複数配設されている。側壁２０４ｄには、上方を開口させた凹溝２０４ｅが形成されている。凹溝２０４ｅには、表皮２０６の本体２０６ａの端部２０６ｂと蓋状表皮２０９の端部２０９ａとが、嵌合されている。なお、両端部２０６ａ・２０９ａは、プリテンショナー７０の作動時に、蓋状表皮２０９が本体２０６ａ側から剥離可能に、接着剤を利用して、凹溝２０４ｅ内に嵌合させておく。また、基部２０４のスリット２０４ａの下方では、スリット２０４ａを塞ぐように、カバー２１１が基部２０４に固着されている。
【０２３７】
そして、カバー２１１と蓋状表皮２０９との間の側壁２０４ｂ・２０４ｄ間が、移動路２０７を構成する。移動路２０７は、繰り出し手段４８としてのプリテンショナー７０と遮蔽材４１との連結部位５０付近の移動を許容する。この移動路２０７には、プリテンショナー７０の牽引材７２と遮蔽材４１の下縁側収納部位４６とが収納される。
【０２３８】
このアッパトリム２０３では、プリテンショナー７０の作動時、牽引材７２の先端７２ａが前方へ移動するように牽引されると、連結部位５０の近傍における遮蔽材４１の斜辺部下端４１ａｂ付近が、蓋状表皮２０９と干渉する。そして、蓋状表皮２０９の端部２０９ａが表皮本体２０６ａの端部２０６ｂから剥離する。さらに、下端４１ａｂ付近は、蓋状表皮２０９を押し上げて車内側に開かせることから、アッパトリム２０３の移動路２０７の上方に開口２１０が形成される。そして、斜辺部４１ａが、牽引材先端７２ａとともに、干渉されること無く、円滑に、移動路２０７内を前方に移動して、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、折り畳まれた状態から、ガーニッシュ後縦縁部１２４の扉部１２７を押し開いて、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、展開することとなる。
【０２３９】
なお、蓋状表皮２０９としては、図例と左右を逆に構成して、車外側に開かせるように構成しても良い。
【０２４０】
また、第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６では、遮蔽材４１がガーニッシュ後縦縁部１２４の扉部１２７を押し開いて、展開している。すなわち、繰り出される前の遮蔽材４１をガーニッシュ１２１の扉部１２７で覆っておくことができ、窓ＷＦ・ＷＲの内周縁側の意匠性を低下させない。勿論、遮蔽材４１は、扉部１２７を押し開いて、円滑に展開することができる。そして、この扉部１２７でも、図４５に示すように、後縦縁部１２４Ａにおける扉部１２７の周縁に、上下方向に延びる薄肉の破断予定部１２９を設けて、遮蔽材４１の展開時、破断予定部１２９を破断させて、扉部１２７・１２７を押し開かせるように、構成しても良い。
【０２４１】
なお、図４５に示すガーニッシュ１２１Ａは、遮蔽材ユニットＵ１を形成するように構成されている。また、扉部１２７付近が、軟質部２９として、ポリオレフィン熱可塑性エラストマー製とし、他の部位が、一般部２６として、硬質ポリプロピレン製としている。そして、ガーニッシュ１２１Ａは、軟質部２９と一般部２６とを一体的に形成した二色成形品としている。
【０２４２】
また、第６実施形態では、ロールオーバ検知時に遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒとエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒとを作動させる場合を示したが、制御装置６４に、車両の側面衝突時を検知可能な側突用センサを接続させ、遮蔽材４１とエアバッグ５１とを車両の側面衝突時に作動させるように構成してもよい。
【０２４３】
さらに、各実施形態では、窓ＷＦ・ＷＲ・ＷＳ周縁の車両後方側の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにかけて遮蔽材４１・４１Ｆ・４１Ｒ・４１Ｓを収納させた場合を示した。しかし、図４６に示すリヤドアＲＤのように、車両前方側の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにかけて、遮蔽材４１Ｒを収納しても良い。勿論、このような態様は、フロントドアＦＤやボディ１側の窓の周縁においても、適用できる。
【０２４４】
さらにまた、図４７・４８に示す第７実施形態の遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒのように、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の車両の後方側若しくは前方側の縦縁側部位ＶＷだけに、収納させても良い。図例の遮蔽材４１Ｆは、窓ＷＦ周縁の車両後方側の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム後縦縁部１５とドアフレームガーニッシュ後縦縁部２４との間に収納されている。遮蔽材４１Ｒは、窓ＷＲ周縁の車両前方側の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム前縦縁部１４とドアフレームガーニッシュ前縦縁部２３との間に収納されている。これらの遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、展開状態の各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを縦縁部４１ｃ（図２３・２４のＡ・１５参照）と平行な山折り・谷折りの折目を付ける蛇腹折りで、先端側頂点部位４４を下側頂点部位４３に接近させれば、折り畳むことができ、各縦縁側部位ＶＷに収納させることができる。
【０２４５】
また、各実施形態では、遮蔽材４１・４１Ｆ・４１Ｒをシート状に構成したが、遮蔽材は、窓ＷＦ・ＷＲ・ＷＳを遮蔽できれば、網目を有したネット状やメッシュ状、さらには、ベルト状でもよい。例えば、遮蔽材４１の斜辺部４１ａ側だけのベルト状、あるいは、斜辺部４１ａ及び斜辺部４１ａの中央と隅Ｃ側とを結ぶような、Ｔ字状のベルト状に構成しても良い。さらに、遮蔽材は、単なるシート状でなく、インフレーターからの膨張用ガスを流入可能な袋状としてもよい。その場合、インフレーターの膨張用ガスで直接展開させるように構成しても良い。
【０２４６】
但し、各実施形態では、遮蔽材４１・４１Ｆ・４１Ｒが、可撓性を有した薄板状のシート状材から構成されており、折り畳む等して、嵩張らずにコンパクトに収納することができる。
【０２４７】
なお、遮蔽材４１の繰り出し手段４８として、プリテンショナー７０を利用する場合、牽引材７２自体を遮蔽材４１の一部として利用してもよい。
【０２４８】
例えば、図４９・５０に示す第８実施形態の乗員拘束装置Ｓ８のように、遮蔽材２５０Ｆ・２５０Ｒを、窓ＷＦの前下隅Ｃ２側や窓ＷＲの後下隅Ｃ１側を覆い可能な可撓性を有した三角板状のシート材２５１Ｆ・２５１Ｒと、牽引材７２と兼用の紐材２６１Ｆ・２６１Ｒと、から構成してもよい。紐材２６１Ｆ・２６１Ｒは、先端側を、各シート材２５１Ｆ・２５１Ｒにおける上縁側の斜辺部２５１ａの略全長に、連結されている。各シート材２５１Ｆ・２５１Ｒは、それぞれ、下縁部２５１ｂを固定側縁部として、下縁部２５１ｂの前後の端部２５２・２５３を、下縁側部位ＤＷ側におけるドアフレーム１２Ｆ・１２Ｒの下縁部１６に固着させている。
【０２４９】
紐材２６１Ｆは、先端部２６１ａ側を、シート材２５１Ｆにおける窓ＷＦを横切る斜辺部２５１ａに結合させ、さらに、先端部２６１ａを、シート材２５１Ｆの端部２５２とともに、センターピラー部ＣＰの近傍におけるドアフレーム１２Ｆの下縁部１６に固着させている。また、元部２６１ｂ側を、ドアフレーム１２Ｆにおける上縁部１３の前部付近に固着させたフリーローラ２５５に巻き掛け、さらに、ドアフレーム１２Ｆにおける後縦縁部１５の上端付近に固着させたフリーローラ２５６に巻き掛けて、元部２６１ｂを、ドアフレーム１２Ｆの下縁部１６に配置されたプリテンショナー７０の本体７１に、牽引可能に連結させている。
【０２５０】
紐材２６１Ｒは、先端部２６１ａ側を、シート材２５１Ｒにおける窓ＷＲを横切る斜辺部２５１ａに結合させ、さらに、先端部２６１ａを、シート材２５１Ｒの端部２５２とともに、センターピラー部ＣＰの近傍におけるドアフレーム１２Ｒの下縁部１６に固着させている。また、元部２６１ｂ側を、ドアフレーム１２Ｒにおける上縁部１３の後部付近に固着させたフリーローラ２５５に巻き掛け、さらに、ドアフレーム１２Ｒにおける前縦縁部１４の上端付近に固着させたフリーローラ２５６に巻き掛けて、元部２６１ｂを、ドアフレーム１２Ｒの下縁部１６に配置されたプリテンショナー７０の本体７１に、牽引可能に連結させている。
【０２５１】
遮蔽材２５０Ｆ・２５０Ｒの折り畳み状態は、ドアフレームガーニッシュ２１Ｆ・２１Ｒの下縁部２５に覆われるように、紐材２６１Ｆ・２６１Ｒとともに、シート材２５１Ｆ・２５１Ｒを下縁部２５１ｂに接近させるように、下縁部２５１ｂに沿わせて折り畳む。また、紐材２６１Ｆは、シート材２５１Ｆから延びる部位を、ドアＦＤ側のガーニッシュ２１Ｆに覆われるように、ガーニッシュ２１Ｆに沿わせて、ドアフレーム前縦縁部１４側からフリーローラ２５５・２５６を経て収納する。さらに、紐材２６１Ｒは、シート材２５１Ｒから延びる部位を、ドアＲＤ側のガーニッシュ２１Ｒに覆われるように、ガーニッシュ２１Ｒに沿わせて、ドアフレーム後縦縁部１５側からフリーローラ２５５・２５６を経て収納する。
【０２５２】
この第８実施形態では、ロールオーバセンサ６２や側突用センサ６３からの所定の信号を入力して、制御装置６４が、繰り出し手段４８の駆動源としての各プリテンショナー本体７１を作動させる。すると、各紐材２６１Ｆ・２６１Ｒが、フリーローラ２５５・２５６に案内されつつ、牽引され、シート材２５１Ｆは、斜辺部２５１ａを窓ＷＦの前下隅Ｃ２から後方の斜め上方向に上昇させる態様となって、シート材２５１Ｒは、斜辺部２５１ａを窓ＷＲの後下隅Ｃ１から前方の斜め上方向に上昇させる態様となって、各遮蔽材２５０Ｆ・２５０Ｒが、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽することとなる。なお、この作動時、紐材２６１やシート材２５１は、ガーニッシュ２１の扉部２７・３５を押し開くこととなる（図５０参照）。
【０２５３】
この第８実施形態の乗員拘束装置Ｓ８では、窓ＷＦ・ＷＲの上縁側部位ＵＷに、紐材２６１Ｆ・２６１Ｒやフリーローラ２５５・２６６を配設させている。しかし、それらの配置部位が、ドアフレーム１２Ｆ・１２Ｒ側の上縁部１３や前・後縦縁部１４・１５である。さらに、それらの部材は、繰り出し手段４８の駆動源と相違して、嵩張るものでない。そのため、ルーフサイドレール部に配設されるエアバッグ装置と、車両に併設されることとなっても、乗員拘束装置Ｓ８は、支障なく、車両に搭載することができる。
【０２５４】
さらに、各実施形態では、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを車両の前後２箇所に配設させるように構成した。エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、下端相互をベルト６１で連結させて、一体的に構成したり（図４７・４８参照）、あるいは、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるルーフヘッドライニング８の下縁８ａからフロントピラー部ＦＰのフロントピラーガーニッシュ５に覆われるような、一つのエアバッグから構成してもよい。そして勿論、本発明に係る乗員拘束装置Ｓ１・Ｓ２等は、エアバッグ装置ＡＢＭを併設させない車両に搭載しても良い。
【０２５５】
また、各実施形態では、各窓ＷＦ・ＷＲ・ＷＳを遮蔽する遮蔽材を、一つとした場合を示したが、一つの窓に対して、複数の遮蔽材を繰り出して、その窓を遮蔽するように構成してもよい。
【０２５６】
さらに、遮蔽材としては、窓の車内側を遮蔽するばかりでなく、窓の車外側を遮蔽するように、構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る第１実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２】 第１実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図３】 図２の III− III部位の概略断面図である。
【図４】 図２のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】 図２のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。
【図６】 図１のVI−VI部位の概略断面図である。
【図７】 第１実施形態の乗員拘束ユニットの車外側から見た正面図である。
【図８】 第１実施形態の乗員拘束装置における遮蔽材の展開状態を示す車内側から見た正面図である。
【図９】 第１実施形態の乗員拘束装置に併設されたエアバッグの展開膨張を示す車内側から見た正面図である。
【図１０】 第２実施形態の遮蔽材ユニットの車外側から見た正面図である。
【図１１】 第２実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図１２】 図１１の XII−XII 部位の概略断面図である。
【図１３】 図１１のXIII−XIII部位の概略断面図である。
【図１４】 第３実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図１５】 第３実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図１６】 図１４の XVI− XVI部位の概略断面図である。
【図１７】 図１４のXVII−XVII部位の概略断面図である。
【図１８】 図１４のXVIII−XVIII部位の概略断面図である。
【図１９】 図１５のXIX-XIX部位の概略断面図である。
【図２０】 第３実施形態の乗員拘束ユニットの車外側から見た正面図である。
【図２１】 第３実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図２２】 第３実施形態における車両転倒時のエアバッグの挙動を説明する図である。
【図２３】 第３実施形態におけるフロントドア側の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図２４】 第３実施形態におけるリヤドア側の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図２５】 第４実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図２６】 図２５のXXVI−XXVI部位の概略断面図である。
【図２７】 図２５のXXVII−XXVII部位の概略断面図である。
【図２８】 第５実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２９】 図２８のXXIX−XXIX部位の概略断面図である。
【図３０】 図２８のXXX−XXX部位の概略断面図である。
【図３１】 図２８のXXXI−XXXI部位の概略断面図である。
【図３２】 第５実施形態のスライドドアとフロントドアとの車内側から見た正面図である。
【図３３】 第５実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図３４】 第６実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図３５】 第６実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図３６】 図３４のXXXVI−XXXVI部位の概略断面図である。
【図３７】 図３６のアッパトリムの部分拡大概略断面図である。
【図３８】 図３４のXXXVIII−XXXVIII部位の概略断面図である。
【図３９】 窓周縁の後下隅付近の部分斜視図である。
【図４０】 第６実施形態のアッパトリムの変形例を示す概略断面図である。
【図４１】 第６実施形態のアッパトリムにおける他の変形例を示す概略断面図である。
【図４２】 第６実施形態のアッパトリムにおけるさらに他の変形例を示す概略断面図である。
【図４３】 第６実施形態のアッパトリムにおけるさらに他の変形例を示す概略断面図である。
【図４４】 第６実施形態のアッパトリムにおけるさらに他の変形例を示す概略断面図である。
【図４５】 第６実施形態のドアフレームガーニッシュの変形例を示す断面図である。
【図４６】 リヤドア側の遮蔽材の変形例を示す図である。
【図４７】 第７実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図４８】 第７実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図４９】 第８実施形態の乗員拘束装置におけるドアの車内側から見た正面図である。
【図５０】 図４９のXXXXX−XXXXX部位の概略断面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
１２…ドアフレーム、
２０…（窓縁）ガーニッシュ・クオータトリム、
２１・２１Ａ・１２１…（ドアフレーム）ガーニッシュ、
２１ａ…頂部、
２６…一般部、
２７・１２７…扉部、
３２…カバー部、
３４…開口、
３５…扉部、
４０ａ…（ガーニッシュ・ドアトリム）アッパトリム、
４１…遮蔽材、
４２・４３…（上下の）取付部、
４４…（先端）取付部、
４５…縦縁側収納部位、
４６…下縁側収納部位、
４８…繰り出し手段、
５０…連結部位、
８０…駆動源、
８５…連結手段、
１２９…破断予定部、
１３３・１７３・１８３・１９３・２０３…（ガーニッシュ・ドアトリム）アッパトリム、
１３３ａ・１７３ａ・１８３ａ…上面、
１３７・１７７・１８７・１９７・２０７…移動路、
１３８・１７８・１８８・１９８・２０８…閉塞部、
１３９・１３９Ａ…キャップ、
１４０・１８０・１９０・２００・２１０…開口、
１７９…扉部、
１８９・１９９…破断予定部、
２０６…表皮、
２０６ｂ・２０９ａ…端部、
２０６ａ…本体、
２０９…蓋状表皮、
ＦＤ…フロントドア、
ＲＤ…リヤドア、
ＷＦ・ＷＲ…窓、
ＶＷ…縦縁側部位、
ＤＷ…下縁側部位、
ＵＯ…乗員拘束ユニット、
Ｕ１…遮蔽材ユニット、
Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３・Ｓ４・Ｓ５・Ｓ６・Ｓ７・Ｓ８…乗員拘束装置。

Claims (13)

1. 車両の窓を遮蔽可能に、前記窓の周縁から繰り出される遮蔽材と、収納された前記遮蔽材を、前記窓を遮蔽可能に、繰り出させる繰り出し手段と、を備えた乗員拘束装置であって、
   前記窓が、車両のドアに配設され、
   前記繰り出し手段が、前記窓の周縁の下縁側部位における前記ドアのフレームに取り付けられて前記ドアに配設され、
   前記遮蔽材が、前記窓の周縁の略上下方向に延びる縦縁側部位における前記ドアフレームに、上下の取付部を取り付けるとともに、前記縦縁側部位に収納される縦縁側収納部位と前記窓の周縁の下縁側部位に収納される下縁側収納部位とを備えて、前記下縁側収納部位に位置する先端の取付部を、前記繰り出し手段に連結させて、前記ドアに配設され、
   前記ドアが、前記窓の周縁における前記ドアフレームの車内側を覆って前記ドアフレームに嵌合させて取り付けられる断面略Ｕ字形のガーニッシュを備えて、構成され、
   前記ガーニッシュが、前記窓の周縁の縦縁側部位では、内周縁側に、収納された前記遮蔽材の縦縁側収納部位を覆って、前記遮蔽材の繰り出し時に、前記遮蔽材を繰り出し可能に前記遮蔽材によって押されて開く扉部を、備えて構成され、
   前記遮蔽材の前記縦縁側収納部位が、前記ガーニッシュにおける前記窓の周縁の縦縁側部位の車外側に、取り付けられて、前記ガーニッシュと前記遮蔽材とが、予め、一体的に組み付けられた遮蔽材ユニットを、形成し、
   前記遮蔽材の上下の取付部を前記ドアフレームに取り付け、かつ、前記ガーニッシュを前記ドアフレームに取り付けて、前記遮蔽材ユニットが、前記ドアフレームに取り付けられて、前記ガーニッシュと前記遮蔽材とが、前記ドアに配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 車両の窓を遮蔽可能に、前記窓の周縁から繰り出される遮蔽材と、収納された前記遮蔽材を、前記窓を遮蔽可能に、繰り出させる繰り出し手段と、を備えた乗員拘束装置であって、
   前記窓が、車両のドアに配設され、
   前記遮蔽材と繰り出し手段とが、前記ドアに配設され、
   前記ドアが、前記ドアのフレームに取り付けられて、収納された前記遮蔽材を繰り出し可能に覆うように、前記窓の周縁に配置されるガーニッシュ、を備えて構成され、
   前記ガーニッシュが、前記窓の周縁における車両の前方側若しくは後方側の略上下方向に延びる縦縁側部位では、車内側に突出した頂部を備えて、前記ドアフレームの車内側を覆うように、構成され、
   前記遮蔽材が、前記窓周縁の縦縁側部位に収納される縦縁側収納部位を備え、
   前記窓周縁の縦縁側部位では、前記遮蔽材の縦縁側収納部位が、
   前記ドアの外周縁における前記車両のボディとのシール部位より前記窓の内周縁側の位置として、
   前記ガーニッシュにおける前記頂部から車外側に延びて前記窓の内周縁側に配置される部位と、前記ドアフレームと、の間に、収納され、
   前記ガーニッシュが、前記窓の内周縁側に、収納された前記遮蔽材の縦縁側収納部位を覆って、前記遮蔽材の繰り出し時に、前記遮蔽材によって押されて開く扉部を、備えて構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
3. 前記扉部が、前記遮蔽材の繰り出し時に、周縁を破断させて開くように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員拘束装置。
4. 前記ガーニッシュが、熱可塑性エラストマーと、該熱可塑性エラストマーと相溶性を有し、かつ、前記熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂と、の成形材料を使用した二色成形品から形成されるとともに、前記扉部付近と、前記扉部付近から離れた一般部と、を備えて構成され、
   前記ガーニッシュにおける前記扉部と前記扉部近傍とが、前記熱可塑性エラストマーから形成され、前記ガーニッシュにおける前記一般部が、前記熱可塑性エラストマーより硬質の前記合成樹脂から形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員拘束装置。
5. 車両の窓を遮蔽可能に、前記窓の周縁から繰り出される遮蔽材と、収納された前記遮蔽材を、前記窓を遮蔽可能に、繰り出させる繰り出し手段と、を備えた乗員拘束装置であって、
   前記窓が、車両のドアに配設され、
   前記繰り出し手段が、前記窓の周縁の下縁側部位における前記ドアのフレームに取り付けられて前記ドアに配設され、
   前記遮蔽材が、前記窓の周縁の略上下方向に延びる縦縁側部位における前記ドアフレームに、上下の取付部を取り付けるとともに、前記縦縁側部位に収納される縦縁側収納部位と前記窓の周縁の下縁側部位に収納される下縁側収納部位とを備えて、前記下縁側収納部位に位置する先端の取付部を、前記繰り出し手段と連結させて、前記ドアに配設され、
   前記ドアが、前記窓の周縁における前記ドアフレームの車内側を覆って前記ドアフレームに取り付けられるガーニッシュを備えて、構成され、
   前記ガーニッシュが、
   前記窓の周縁の縦縁側部位では、内周縁側に、収納された前記遮蔽材の縦縁側収納部位を覆って、前記遮蔽材の繰り出し時に、前記遮蔽材によって押されて開く扉部を、備え、かつ、
   前記窓の周縁の下縁側部位では、上縁側に、前記繰り出し手段と前記遮蔽材との連結部位付近における前記遮蔽材繰り出し時の移動する軌跡の上方を覆い、前記遮蔽材の繰り出し時に前記連結部位付近に押されて周縁を破断させて開く扉部を有して、該扉部を開かせることにより開口するカバー部を、備え、
   前記遮蔽材の前記縦縁側収納部位が、前記ガーニッシュにおける前記窓の周縁の縦縁側部位の車外側に、取り付けられるとともに、前記繰り出し手段が、前記遮蔽材の前記下縁側収納部位に位置する先端の取付部と連結されるとともに、前記ガーニッシュにおける前記窓の周縁の下縁側部位の車外側に取り付けられて、前記ガーニッシュ、前記遮蔽材、及び、前記繰り出し手段が、予め、一体的に組み付けられた乗員拘束ユニットを、形成し、
   前記遮蔽材の上下の取付部と前記繰り出し手段とを前記ドアフレームに取り付け、かつ、前記ガーニッシュを前記ドアフレームに取り付けて、前記乗員拘束ユニットが、前記ドアフレームに取り付けられて、前記遮蔽材、前記ガーニッシュ、及び、前記繰り出し手段が、前記ドアに配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。
6. 前記ガーニッシュが、熱可塑性エラストマーと、該熱可塑性エラストマーと相溶性を有し、かつ、前記熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂と、の成形材料を使用した二色成形品から形成されるとともに、前記窓の周縁の縦縁側部位の前記扉部及び前記窓の下縁側部位の前記カバー部の付近を除いた一般部を備えて構成され、
   前記ガーニッシュにおける前記窓の周縁の縦縁側部位の前記扉部及び前記窓の下縁側部位の前記カバー部付近が、前記熱可塑性エラストマーから形成され、前記ガーニッシュにおける前記一般部が、前記熱可塑性エラストマーより硬質の前記合成樹脂から形成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗員拘束装置。
7. 車両の窓を遮蔽可能に、前記窓の周縁から繰り出される遮蔽材と、収納された前記遮蔽材を、前記窓を遮蔽可能に、繰り出させる繰り出し手段と、を備えた乗員拘束装置であって、
   前記窓が、車両のボディに配設され、
   前記繰り出し手段が、前記窓の周縁の下縁側部位における前記ボディに取り付けられ、
   前記遮蔽材が、前記窓の周縁における略上下方向に延びる縦縁側部位の前記ボディに、上下の取付部を取り付けるとともに、前記縦縁側部位に収納される縦縁側収納部位と前記窓の周縁の下縁側部位に収納される下縁側収納部位とを備えて、前記下縁側収納部位に位置する先端の取付部を、前記繰り出し手段と連結させ、前記縦縁側収納部位と前記下縁側収納部位とを、前記窓の周縁に配置されたガーニッシュと前記ボディとの間に配置させて、収納され、
   前記ガーニッシュが、
   前記窓の周縁の縦縁側部位では、内周縁側に、収納された前記遮蔽材の縦縁側収納部位を覆って、前記遮蔽材の繰り出し時に、前記遮蔽材によって押されて開く扉部を、備え、かつ、
   前記窓の周縁の下縁側部位では、上縁側に、前記繰り出し手段と前記遮蔽材との連結部位付近における前記遮蔽材繰り出し時の移動する軌跡の上方を覆い、前記遮蔽材の繰り出し時に前記連結部位付近に押されて周縁を破断させて開く扉部を有して、該扉部を開かせることにより開口するカバー部を、備え、
   さらに、前記ガーニッシュが、熱可塑性エラストマーと、該熱可塑性エラストマーと相溶性を有し、かつ、前記熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂と、の成形材料を使用した二色成形品から形成されるとともに、前記窓の周縁の縦縁側部位の前記扉部及び前記窓の下縁側部位の前記カバー部の付近を除いた一般部を備えて構成され、
   前記ガーニッシュにおける前記窓の周縁の縦縁側部位の前記扉部及び前記窓の下縁側部位の前記カバー部付近が、前記熱可塑性エラストマーから形成され、前記ガーニッシュにおける前記一般部が、前記熱可塑性エラストマーより硬質の前記合成樹脂から形成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
8. 車両の窓の車内側を遮蔽可能に、前記窓の周縁から繰り出される遮蔽材と、収納された前記遮蔽材を、前記窓を遮蔽可能に、繰り出させる繰り出し手段と、を備えた乗員拘束装置であって、
   前記遮蔽材が、前記窓周縁の前方側若しくは後方側の略上下方向に延びる縦縁側部位に、上下の取付部を取り付けるとともに、前記縦縁側部位に収納される縦縁側収納部位と前記窓の周縁の下縁側部位に収納される下縁側収納部位とを備えて、前記下縁側収納部位に位置する先端の取付部を、前記繰り出し手段に連結させて、
   前記遮蔽材の繰り出し手段が、駆動源と、該駆動源から延びて前記遮蔽材の先端の取付部と連結されて、前記駆動源の作動時に、前記遮蔽材の先端の取付部との連結部位を前記窓周縁の下縁側に沿わせて前記縦縁側部位から離れる方向に移動させる連結手段と、を備えて構成され、
   前記窓の周縁の下縁側部位に、窓の周縁の車内側を覆うガーニッシュとしてのドアトリムが配設され、
   該ドアトリムが、上面側に、前記駆動源の作動時における前記繰り出し手段の連結手段と前記遮蔽材の先端の取付部との連結部位付近の移動を許容する前記窓の周縁の下縁側に沿った移動路と、該移動路の上方を覆い、かつ、前記連結部位の移動時に前記連結部位付近に押されて前記移動路の上方を開口可能な閉塞部と、を備え、
   前記窓周縁の前記縦縁側部位に、収納された前記遮蔽材の前記縦縁側収納部位を覆うようにガーニッシュが配設され、
   前記窓周縁の前記縦縁側部位の前記ガーニッシュが、前記窓の内周縁側に、前記遮蔽材の繰り出し時に、前記遮蔽材によって押されて開く扉部を、備えて構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
9. 前記窓周縁の前記縦縁側部位に配設された前記ガーニッシュの前記扉部が、前記遮蔽材の繰り出し時に、周縁を破断させて開くように、構成されていることを特徴とする請求項 ８に記載の乗員拘束装置。
10. 前記閉塞部が、前記移動路の周縁に着脱可能に係止されるキャップにより、構成され、
    前記繰り出し手段の作動時、前記キャップが、移動する前記連結部位付近の部材に押されて、前記移動路の周縁から外れることにより、開口が形成されるように、構成されていることを特徴とする請求項８に記載の乗員拘束装置。
11. 前記閉塞部が、車内側若しくは車外側の端部に配置されたヒンジ部を回転中心として開き可能な扉部により、構成され、
    前記繰り出し手段の作動時、前記扉部が、移動する前記連結部位付近の部材に押されて開くことにより、開口が形成されるように、構成されていることを特徴とする請求項８に記載の乗員拘束装置。
12. 前記閉塞部が、前記窓の下縁側に沿って配設された破断可能な破断予定部を備えて構成され、
    前記繰り出し手段の作動時、前記破断予定部が、移動する前記連結部位付近の部材に押されて破断することにより、前記移動路の上方に開口が形成されるように、構成されていることを特徴とする請求項８に記載の乗員拘束装置。
13. 前記ドアトリムの上面の表面側に、表皮が配設されて、
    該表皮が、本体と、該本体から剥離可能な蓋状表皮と、を備えて構成され、
    前記閉塞部が、周囲の本体から剥離可能として前記移動路の上方を覆うように配置される前記蓋状表皮により、構成され、
    前記繰り出し手段の作動時、前記蓋状表皮が、移動する前記連結部位付近の部材に押されて前記本体から剥離することにより、開口が形成されるように、構成されていることを特徴とする請求項８に記載の乗員拘束装置。

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