JP3914042B2 - チェッカ付きドアヒンジ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車等に用いられるチェッカ付きドアヒンジに関し，特に，ボディ及びドアの一方に固着される第１ヒンジアームと，ボディ及びドアの他方に固着される第２ヒンジアームと，第１及び第２ヒンジアームを相対回動可能に連結するヒンジピンと，複数のデテントノッチを有して第１ヒンジアームに設けられるチェックカム，第１及び第２ヒンジアームの相対回動に応じて前記複数のデテントノッチに順次係合し得るローラ及び，第２ヒンジアームに取り付けられて前記ローラを前記デテントノッチとの係合方向へ付勢するチェックスプリングからなるチェッカとを備えた，チェッカ付きドアヒンジの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるチェッカ付きドアヒンジは，例えば特開２００１−２９５５３５号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のチェッカ付きドアヒンジでは，第２ヒンジアームへのトーションスプリングの取り付け構造が複雑であり，特に第２ヒンジアームには，トーションスプリングを挿通するための複数の貫通孔を穿設する必要があり，それらの加工が面倒であり，しかもトーションスプリングの取り付け性も良好とは言えない。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，第２ヒンジアームへのトーションスプリングの取り付け構造が簡単であると共に，その取り付け性も良好な前記チェッカ付きドアヒンジを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ボディ及びドアの一方に固着される第１ヒンジアームと，ボディ及びドアの他方に固着される第２ヒンジアームと，第１及び第２ヒンジアームを相対回動可能に連結するヒンジピンと，複数のデテントノッチを有して第１ヒンジアームに設けられるチェックカム，第１及び第２ヒンジアームの相対回動に応じて前記複数のデテントノッチに順次係合し得るローラ及び，第２ヒンジアームに取り付けられて前記ローラを前記デテントノッチとの係合方向へ付勢するチェックスプリングからなるチェッカとを備えた，チェッカ付きドアヒンジにおいて，第２ヒンジアームの，ボディ及びドアの他方に固着される固定ベース部の表面にヒンジピンと平行な第１切欠きを，またその裏面には第１切欠きからヒンジピンと反対側に離れた位置で第２切欠きをそれぞれ設ける一方，トーションスプリングを，これが第１切欠きに支承されるトーション軸部と，第２切欠きに支承される固定端部と，ローラを回転自在に支持する自由端部と，トーション軸部の一端及び固定端部間を連結するＵ字状の固定アーム部と，トーション軸部の他端及び自由端部間を連結するＵ字状の可動アーム部とを有するように，１本のばね線材で構成し，前記トーション軸部には，自由端部を前記デテントノッチ側に付勢するための捩じり方向のセット荷重を付与し，前記第２切欠きの開口部を，前記固定ベース部が固着されるボディ及びドアの他方によって閉鎖したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば，第２ヒンジアームの固定ベース部の表裏に第１及び第２切欠きを設け，これらにトーションスプリングのトーション軸部及び固定端部を係合して，トーション軸部に捩じり方向のセット荷重を加えるという極めて簡単な構造により，トーションスプリングを第２ヒンジアームに取り付けことができる。特に，第２ヒンジアームの固定ベース部の表裏への第１及び第２切欠きの加工，並びに第１及び第２切欠きへのトーション軸部及び固定端部の係合は極めて容易であり，加工性及び組立性の向上を図り，コストの低減に寄与することができる。
【０００８】
その上，第２切欠きの開口部を特別な閉塞部材を用いることなく閉鎖して，固定端部の第２切欠きからの離脱を防ぐことができるから，構成の簡素化を更に図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明のチェッカ付きドアヒンジを備えた自動車の平面図，図２は図１の２部の拡大平面図，図３は図２の３−３矢視図，図４は図２の４−４矢視図，図５は図２の５−５線断面図，図６は図５の６−６線断面図，図７はドアの全開状態を示す，図２との対応図である。
【００１１】
先ず，図１〜図３において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉するドアＤが本発明のチェッカ付きドアヒンジＨを介して取付けられる。このチェッカ付きドアヒンジＨは，ドアＤに固着される第１ヒンジアーム１，ボディＢに固着される第２ヒンジアーム２，この両ヒンジアーム１，２を相対回動可能に連結する膨大頭部３ａ付きヒンジピン３及び両ヒンジアーム１，２間に設けられて両ヒンジアーム１，２の相対回動に段階的な節度抵抗を付与するチェッカ４を構成要素とする。
【００１２】
第１ヒンジアーム１は，一対の固定ベース部５，５と，両固定ベース部５，５の対向縁から起立して互いに対向する一対の外側アーム部６，６と，これら外側アーム部６，６の一側縁相互を一体に連結する連結部６ａとからなり，その固定ベース部５，５がボルト１２によりドアＤの端壁に固着される。外側アーム部６，６の先端部には同軸に並ぶ一対のピン孔７，７が穿設される。
【００１３】
第２ヒンジアーム２は，長方形の固定ベース部８と，この固定ベース部８の一端部から起立して互いに対向する一対の内側アーム部９，９とからなり，その固定ベース部８がボルト１４によってボディＢに固着される。内側アーム部９，９は，ブッシュ１５，１５を嵌装したピン孔１０，１０を有しており，それらブッシュ１０，１０が前記一対のピン孔７，７と並ぶように内側アーム部９は前記外側アーム部６内に挿入される。そして上記ピン孔７，７及びブッシュ１５，１５に膨大頭部３ａ付きヒンジピン３を嵌入することにより第１及び第２ヒンジアーム１，２は相対回動可能に連結される。ヒンジピン３の先端には抜け止め用膨大部３ｂがかしめにより形成される。
【００１４】
尚，図中，符号ＯはドアＤの開き方向，Ｃは閉じ方向を示す。
【００１５】
図２〜図６に示すように，前記チェッカ４は，第１ヒンジアーム１に，リベット止めされるチェックカム２０と，第２ヒンジアーム２に取り付けられるトーションスプリング２３と，このトーションスプリング２３の自由端部に支持されてチェックカム２０に弾発係合するローラ２２とから構成される。
【００１６】
チェックカム２０は，第１ヒンジアーム１とは別個に焼結金属で成形されたもので，全体として円弧板状をなすと共に，その外周面には，周方向に並ぶ複数のデテントノッチ２５ａ，２５ｂが形成されている。一方，これを取り付ける第１ヒンジアーム１の一方の外側アーム部６には，それに隣接する内側アーム部９から離間した取り付けフランジ２６が円弧状の位置決め段部２７を介して一体に連設されており，チェックカム２０は，その内周面を上記位置決め段部２７に係合させつゝ取り付けフランジ２６に重ねられて，複数のリベット２８，２８により取り付けフランジ２６に固着される。
【００１７】
チェックカム２０の外周面は，取り付けフランジ２６の外周面より半径方向外方に突出していて，そこに複数のデテントノッチ２５ａ，２５ｂが周方向に並べられている。図示例では，チェックカム２０の外周面の，ドアＤ外側々端部と，中間部の２箇所にデテントノッチ２５ａ，２５ｂが配置され，チェックカム２０の外周面の，中間デテントノッチ２５ｂとドアＤ内側々端部との間は，該端部に向かってヒンジピン３側に近づく斜面２９に形成される。
【００１８】
第２ヒンジアーム２において，長方形の固定ベース部８の上下両側縁には，その表面側に突出して両内側アーム部９，９に連なる一対のリブ３１，３１が一体に形成されており，これらリブ３１，３１の中間部に設けられた一対の半円状第１切欠き３２，３２に，その両者に亙り半円筒状のブッシュ３４が嵌装される。また固定ベース部８の，内側アーム部９，９と反対側の端部の裏面（ボディＢ側の面）には第１切欠き３２，３２と平行に並ぶ一対の半円状第２切欠き３３，３３が設けられ，これら第２切欠き３３，３３の開口部は，固定ベース部８を固着するボディＢの取り付け面で閉塞されるようになっている。
【００１９】
一方，トーションスプリング２３は一本のスプリング線材からなるもので，第２切欠き３３，３３の一方に支承される固定端部２３ａと，ブッシュ３４を介して第１切欠き３２，３２に支承されるトーション軸部２３ｃと，チェックカム２０の外周面に対向配置される自由端部２３ｅと，固定端部２３ａ及びトーション軸部２３ｃの一端間を接続するＵ字状の固定アーム部２３ｂと，トーション軸部２３ｃの他端及び自由端部２３ｅ間を接続するＵ字状の可動アーム部２３ｄとを有しており，その自由端部２３ｅには，チェックカム２０の外周面上を転動し得る合成樹脂成形のローラ２２が回転自在に嵌合される。
【００２０】
またトーション軸部２３ｃには，自由端部２３ｅをチェックカム２０の外周面側に付勢する捩じり方向のセット荷重が付与される。即ち，トーションスプリング２３の自由状態では，固定端部２３ａ及びトーション軸部２３ｃを一方の第２切欠き３３及びブッシュ３４に支承させたとき，可動アーム部２３ｄが図２に鎖線で示すように固定ベース部８から起立しており，自由端部２３ｅのローラ２２をチェックカム２０の外周面に接触させるべく，可動アーム部２３ｄを固定ベース部８側に回動すると，それに伴ないトーション軸部２３ｃに発生する捩じり方向の反発力が自由端部２３ｅをチェックカム２０の外周面側に付勢することになる。
【００２１】
ローラ２２の両端には一対の鍔部２２ａ，２２ａが形成されており，これらがチェックカム２０を両側から挟むように配置されることにより，ローラ２２の自由端部２３ｅからの離脱が阻止されるようになっている。
【００２２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２３】
ドアＤを開閉すると，第１及び第２ヒンジアーム１，２がヒンジピン３を枢軸として相対回動し，それに伴いローラ２２がトーションスプリング２３のセット荷重をもってチェックカム２０の外周面を転動し，デテントノッチ２５ａ，２５ｂに係合する度にドアＤの回動に対する節度抵抗を発生させる。したがって，各デテントノッチ２５ａ，２５ｂとローラ２２との係合時，ドアＤに対する開閉力を解除すれば，その位置にドアＤを上記抵抗により保持することができる。
【００２４】
またドアＤの閉鎖時には，ローラ２２は，中間デテントノッチ２２ｂを過ぎると，トーションスプリング２３のセット荷重をもってチェックカム２０の斜面２９を下るようになるから，ドアＤに閉鎖力を与えることになる。
【００２５】
ところで，チェッカ付きドアヒンジＨの組み立てに際しては，先ず，トーションスプリング２３の固定端部２３ａ及びトーション軸部２３ｃを一方の第２ヒンジアーム２の第２切欠き３３と，第１切欠き３２，３２に嵌装されたブッシュ３４とにそれぞれ係合し，ローラ２２を支持した自由端部２３ｅを第２ヒンジアーム２の固定ベース部８側へ押圧して，トーション軸部２３ｃに捩じり荷重を加えた状態で適当な治具で自由端部２３ｅを第２ヒンジアーム２に固定しておく。
【００２６】
次いで，第２ヒンジアーム２の内側アーム部９，９を第１ヒンジアーム１の外側アーム部６，６間に挿入して，ヒンジピン３により両アーム部６，６；９，９を相互に連結する。そして，前記治具を第２ヒンジアーム２から外せば，トーションスプリング２３のセット荷重によりローラ２２はチェックカム２０の外周面に圧接することになる。
【００２７】
このように，第２ヒンジアーム２の固定ベース部８の表裏に第１及び第２切欠き３２，３３を設け，これらにトーションスプリング２３のトーション軸部２３ｃ及び固定端部２３ａを係合して，トーション軸部２３ｃに捩じり方向のセット荷重を加えるという極めて簡単な構造により，トーションスプリング２３を第２ヒンジアーム２に取り付けことができる。特に，第２ヒンジアーム２の固定ベース部８の表裏への第１及び第２切欠き３２，３３の加工，並びに第１及び第２切欠き３２，３３へのトーション軸部２３ｃ及び固定端部２３ａの係合は極めて容易であるから，加工性及び組立性が良好であり，コストの低減に寄与することができる。
【００２８】
しかも固定ベース部８をボディＢに固着すると，トーションスプリング２３の固定端部２３ａが係合した第２切欠き３３，３３の開口部はボディＢによって閉鎖されるから，特別な閉塞部材を用いることなく，固定端部２３ａの第２切欠き３３，３３からの離脱を防ぐことができ，構成の更なる簡素化を図ることができる。
【００２９】
またチェックカム２０は，第１ヒンジアーム１とは別個に製作されるものであるから，デテントノッチ２５ａ，２５ｂの位置及び個数等，外周形状の異なるチェックカム２０を複数種類用意し，これらを同一構造の第１ヒンジアーム１に固着することにより，チェック特性の異なる複数種類のチェッカ付きドアヒンジＨを得ることができる。このように，要求チェック特性に応じて形状を変更するものが小部品のチェックカム２０のみであり，しかもチェック特性の異なる各種チェッカ付きドアヒンジＨにおいて比較的大型の第１及び第２ヒンジアーム１，２が共通に使用されることにより，これらヒンジアーム１，２の量産が可能となるので，チェッカ付きドアヒンジＨのコスト低減を大いに図ることができる。
【００３０】
またチェックカム２０及び第１ヒンジアーム１はそれぞれ個別に製作されることで，それぞれの機能に応じた素材の使用が可能となる。特に，チェックカム２０を焼結金属で成形することにより，その比較的複雑な形状を精度良く容易に成形することができ，その上，チェックカム２０に含油性を持たせ，ローラ２２の転動時の騒音防止を図ることができる。
【００３１】
また第１ヒンジアーム１の一方の外側アーム部６には，それに隣接する第２ヒンジアーム２の内側アーム部９から離間した取り付けフランジ２６が位置決め段部２７を介して一体に連設され，チェックカム２０は，上記位置決め段部２７に係合して取り付けフランジ２６にリベット止めされるので，チェックカム２０の取り付け精度を高めると共に，チェックカム２０の内周端を取り付けフランジ２６で隠して外観性の向上を図ることができる。
【００３２】
さらにローラ２２は，トーションスプリング２３の自由端部２３ｅに回転自在に嵌合して，支持されるので，トーションスプリング２３がローラ２２の支持アームを兼ねることになり，これも構造の簡素化に寄与する。
【００３３】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第１ヒンジアーム１をドアＤに，第２ヒンジアーム２をボディＢにそれぞれ固着することもできる。またチェックカム２０は取り付けフランジ２６に溶接により固着してもよい。またチェックカム２０に形成するデテントノッチ２５ａ，２５ｂの数及び場所は自由に選定されるものである。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，第２ヒンジアームの固定ベース部の表裏に第１及び第２切欠きを設け，これらにトーションスプリングのトーション軸部及び固定端部を係合して，トーション軸部に捩じり方向のセット荷重を加えるという極めて簡単な構造により，トーションスプリングを第２ヒンジアームに取り付けことができる。特に，第２ヒンジアームの固定ベース部の表裏への第１及び第２切欠きの加工，並びに第１及び第２切欠きへのトーション軸部及び固定端部の係合は極めて容易であり，加工性及び組立性の向上を図り，コストの低減に寄与することができる。
【００３５】
その上，前記第２切欠きの開口部を，前記固定ベース部が固着されるボディ及びドアの他方によって閉鎖したので，第２切欠きの開口部を特別な閉塞部材を用いることなく閉鎖して，固定端部の第２切欠きからの離脱を防ぐことができ，構成の簡素化を更に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のチェッカ付きドアヒンジを備えた自動車の平面図。
【図２】図１の２部の拡大平面図。
【図３】図２の３−３矢視図。
【図４】図２の４−４矢視図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】ドアの全開状態を示す，図２との対応図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・ボディ
Ｄ・・・・ドア
Ｈ・・・・チェッカ付きドアヒンジ
１・・・・第１ヒンジアーム
２・・・・第２ヒンジアーム
３・・・・ヒンジピン
４・・・・チェッカ
８・・・・第２ヒンジアームの固定ベース部
２０・・・チェックカム
２２・・・ローラ
２３・・・トーションスプリング
２３ａ・・固定端部
２３ｂ・・固定アーム部
２３ｃ・・トーション軸部
２３ｄ・・可動アーム部
２３ｅ・・自由端部
２５ａ，２５ｂ・・・デテントノッチ
３２・・・第１切欠き
３３・・・第２切欠き

Claims (1)

1. ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着される第１ヒンジアーム（１）と，ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に固着される第２ヒンジアーム（２）と，第１及び第２ヒンジアーム（１，２）を相対回動可能に連結するヒンジピン（３）と，複数のデテントノッチ（２５ａ，２５ｂ）を有して第１ヒンジアーム（１）に設けられるチェックカム（２０），第１及び第２ヒンジアーム（１，２）の相対回動に応じて前記複数のデテントノッチ（２５ａ，２５ｂ）に順次係合し得るローラ（２２）及び，第２ヒンジアーム（２）に取り付けられて前記ローラ（２２）を前記デテントノッチ（２５ａ，２５ｂ）との係合方向へ付勢するチェックスプリング（２３）からなるチェッカ（４）とを備えた，チェッカ付きドアヒンジにおいて，
   第２ヒンジアーム（２）の，ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に固着される固定ベース部（８）の表面にヒンジピン（３）と平行な第１切欠き（３２）を，またその裏面には第１切欠き（３２）からヒンジピン（３）と反対側に離れた位置で第２切欠き（３３）をそれぞれ設ける一方，トーションスプリング（２３）を，これが第１切欠き（３２）に支承されるトーション軸部（２３ｃ）と，第２切欠き（３３）に支承される固定端部（２３ａ）と，ローラ（２２）を回転自在に支持する自由端部（２３ｅ）と，トーション軸部（２３ｃ）の一端及び固定端部（２３ａ）間を連結するＵ字状の固定アーム部（２３ｂ）と，トーション軸部（２３ｃ）の他端及び自由端部（２３ｅ）間を連結するＵ字状の可動アーム部（２３ｄ）とを有するように，１本のばね線材で構成し，前記トーション軸部（２３ｃ）には，自由端部（２３ｅ）を前記デテントノッチ（２５ａ，２５ｂ）側に付勢するための捩じり方向のセット荷重を付与し，前記第２切欠き（３３）の開口部を，前記固定ベース部（８）が固着されるボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方によって閉鎖したことを特徴とする，チェッカ付きドアヒンジ。

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