JP3913430B2 - 開閉体の開閉装置 - Google Patents
開閉体の開閉装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3913430B2 JP3913430B2 JP2000001322A JP2000001322A JP3913430B2 JP 3913430 B2 JP3913430 B2 JP 3913430B2 JP 2000001322 A JP2000001322 A JP 2000001322A JP 2000001322 A JP2000001322 A JP 2000001322A JP 3913430 B2 JP3913430 B2 JP 3913430B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- string
- closing body
- lid
- closing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のグローブボックスやそのリッドの如き開閉体の開閉動をコントロールする開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のグローブボックスは、例えば、登録実用新案第２５５７０６４号公報に示す如く、紐式エアダンパーによって、その開閉動がコントロールされているので、当該グローブボックスを開方向へ移動させると、上記紐式エアダンパーの制動作用で、グローブボックスはゆっくりと開放状態に移動することが保障され、逆に、グローブボックスを閉方向へ移動すると、紐式エアダンパーの復帰作用で、グローブボックスの閉動作が助長されることとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、グローブボックス自体は、原則的には、その開閉動が円滑にコントロールされることとなるが、反面、グローブボックスが開方向に移動する場合には、特に、その全開位置に近づく程、加速が効いたり自重モーメントが増大して、移動速度が急に速くなるので、この時には、紐式エアダンパーの制動力が不足して、グローブボックスの全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれる恐れを十分に有していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる従来の課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、支持構造体側に開閉体を回動可能に支承して、当該開閉体の開閉動を紐式エアダンパーでコントロールする開閉体の開閉装置において、上記開閉体に開閉体の開閉動に伴って揺動するリンクアームの一端部を軸支すると共に、紐式エアダンパーのピストンに接続された紐の先端部を上記リンクアームの他端部に接続して、紐とリンクアームの交叉角度が、開閉体の開き始めにおいては大きく、開き終わりにおいては小さくなるように設定する一方、紐式エアダンパーのシリンダー内にピストンを紐を引き込む方向に付勢する付勢スプリングを設けると共に、開閉体の閉塞状態において、該付勢スプリングが縮んで、ピストンとシリンダーの一端部間にピストンの逆方向への移動を許容する空間を存在させて、開閉体が開き始めた直後においては、付勢スプリングの付勢力で、ピストンの逆移動を得て、紐をシリンダー内に引き込み、且つ、開閉体の閉塞状態から開き始めた直後の間では、リンクアームの他端部が紐式エアダンパーに最も接近する構成を採用した。
【０００６】
依って、請求項１記載の発明にあっては、紐とリンクアームの交叉角度が、開閉体の開き始めにおいては大きく、開き終わりにおいては小さくなるように設定されている関係で、特に、開閉体の開き終わりでは、リンクアームの移動方向と紐の引き出し方向とが略一致して、開閉体の移動速度に応じて、紐も同一速度で引き出される結果、ピストンが速く大きく移動して大きな制動力を発揮するので、従来の如く、全開位置が近づくに従い、紐式エアダンパーの制動力が不足して、開閉体の全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれる心配がなくなる。又、これに加えて、開閉体の開き始めた直後では、逆に、付勢スプリングで紐がシリンダー内に引き込まれる関係で、開閉体の開き操作は軽い力で行なえる。
【０００８】
尚、本発明の下で、紐式エアダンパーの付勢スプリング自体が、開閉体の全開付近で開き始めよりも大きなばね定数を発揮するように構成すれば、開閉体の全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれることをより一層確実に防止できる。又、リンクアームを支持構造体側のガイド孔に挿通すると共に、該リンクアームの他端部を折曲して、この折曲他端部を上記ガイド孔側の全開ストッパーに当接するように構成すれば、リンクアームの揺動が円滑に行なえる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係る開閉体の開閉装置も、基本的には、自動車のグローブボックスに応用したものであるが、具体的には、図１に示す如く、グローブボックスＢ自体は自動車のインストルメントパネル側に設けられて、該グローブボックスＢにリッドＬを回動可能に支承する構造のものを対象としたものであるから、ここでは、グローブボックスＢが支持構造体となり、そのリッドＬが開閉体となっている。又、リッドＬはグローブボックスＢの上部に固定された紐式エアダンパーＤでその開閉動がコントロールされるものとする。
【００１０】
そこで、まず、便宜上、紐式エアダンパーＤの構造から説明すると、図３乃至図６に示す如く、両端部が開口した筒状のシリンダー１と、紐２の基端部が接続されてシリンダー１内を移動するピストン３と、シリンダー１の一端開口部側に取り付けられて空気の通過量を制御する弁装置４と、シリンダー１の他端開口部に取り付けられて紐２の移動を案内するガイドキャップ５と、シリンダー１内においてガイドキャップ５とピストン３間に介装されてピストン３をシリンダー１の一端部方向に付勢する付勢スプリングたる圧縮コイルばね６とを備える構成となっている。
【００１１】
そして、本実施の形態にあっては、斯かる紐式エアダンパーＤを用いてリッドＬの開閉動をコントロールする訳であるが、図示する如く、リッドＬの側部にリッドＬの開閉動に伴って揺動するリンクアーム１１の一端部１１ａを軸支すると共に、紐式エアダンパーＤのピストン３に接続された紐２の先端部２ａを上記リンクアーム１１の他端部１１ｂに接続して、紐２とリンクアーム１１の交叉角度が、リッドＬの開き始めにおいては大きく（９０°に近く）、リッドＬの開き終わりにおいては小さく（０°に近く）なるように設定したことを特徴とするものである。
【００１２】
尚、上記したリンクアーム１１は、グローブボックスＢ側に設けられたガイド孔１２内に摺動可能に挿通されて、その他端部１１ｂを折曲して、該折曲他端部１１ｂに紐２の先端部２ａを接続する共に、当該折曲他端部１１ｂを上記ガイド孔１２を画成する縁部に設けられたストッパー片１３に当接させることにより、リッドＬの全開位置を規制する構成となっている。
【００１３】
更に、本実施の形態にあっては、これに加えて、紐式エアダンパーＤのシリンダー１内でピストン３を付勢する圧縮コイルばね６のばね圧で、リッドＬが開き始めた直後においては、ピストン３を逆方向に移動させて、紐２をシリンダー１内に引き込む構成を併せて採用している。この為、紐式エアダンパーＤの非作動状態においては、図３のＢに示す如く、ピストン３とシリンダー１の一端部間にピストン３の逆方向への移動を許容する空間７を存在させるものとする。
【００１４】
依って、本実施の形態の下では、開閉体たるリッドＬは支持構造体たるグローブボックスＢに対して図２に示す回動軌跡に沿って開閉動することとなるが、図において、Ａ区間は、リッドＬの開きに応じて、紐式エアダンパーＤの紐２がピストン３の逆移動を得てシリンダー１の内部に引き込まれる区間、Ｂ区間は、リッドＬの開きに応じて、紐式エアダンパーＤの紐２がピストン３の移動を得てシリンダー１から引き出される区間であるが、このＡ・Ｂ連続した区間は、紐２とリンクアーム１１の交叉角度が徐々に小さくなる区間でもある。
【００１５】
これを詳しく説明すると、図３に示す如く、リッドＬがグローブボックスＢの開口を完全に閉塞している状態では、紐式エアダンパーＤも作動せずに待機中にあり、リンクアーム１１の一端部１１ａの軸支点Ｐと紐２の先端部２ａを結ぶ線を越えて延長する直線Ｓ上における紐２とリンクアーム１１の交叉角度θ１は９０°よりも大きくなっている。そして、図４に示す如く、リッドＬが開き始めた直後では、圧縮コイルばね６のばね圧で、紐式エアダンパーＤのピストン３をシリンダー１内で逆移動させて、紐２をシリンダー１内に引き込むので、軽い操作力で、リッドＬを開くことができると共に、この時点では、紐２とリンクアーム１１の交叉角度θ２は上記交叉角度θ１よりは多少小さくなっている。
【００１６】
尚、この場合において、図３のリッドＬの閉塞状態では、リッドＬの重心は支承軸よりもやや後方に位置しているが、図４のリッドＬの開き始めに伴って、リッドＬの重心は支承軸の真上を乗り越えて支承軸の手前に移動するので、この区間では、リッドＬを手等で開方向に付勢してやる必要があるが、重心が支承軸から遠ざかる従い、リッドＬの自重モーメントよって、リッドＬは自動的に開方向へ回動すると共に、全開状態に至る直前には、リッドＬが更なる自重モーメントで急開しようとする。
【００１７】
次いで、図５に示す如く、リッドＬがＡ区間を通過して更に回動した状態では、当該リッドＬの回動に応じて、紐２がシリンダー１内から徐々に引き出されて、ピストン３も圧縮コイルばね６のばね圧に抗して同方向へ移動するので、これにより、リッドＬの自重モーメントによる回動に制動力が加わって、リッドＬがゆっくりと回動すると共に、この時点では、紐２とリンクアーム１１の交叉角度θ３は更に小さくなっていく。そして、最後に、図６に示す如く、リッドＬが完全に開ききった状態では、紐２とリンクアーム１１の交叉角度θ４は０°に近くなるくらい小さくなる。尚、この場合には、リンクアーム１１の折曲した他端部１１ｂがストッパー片１３に当接することとなるが、当該ストッパー片１３は、ガイド孔１２を画成する縁部から若干離れて設けられているので、縁部自体はリンクアーム１１で抉じられることがなくなって、リンクアーム１１のガイド孔１２に対する円滑な摺動が保障できる。
【００１８】
このことから、本実施の形態にあっては、紐２とリンクアーム１１の交叉角度が、リッドＬの開き始めにおいては大きく、開き終わりにおいては小さくなるように設定した関係で、特に、リッドＬの開き終わりでは、リンクアーム１１の移動方向と紐２の引き出し方向とが略一致して、リッドＬの移動速度に応じて、紐２も同一速度で引き出される結果、ピストン３が速く大きく移動して大きな制動力を発揮するので、従来の如く、全開位置が近づくに従い、紐式エアダンパーＤの制動力が不足して、リッドＬの全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれる心配がなくなる訳である。
【００１９】
尚、このことは、図７に示す如く、リッドＬのａからｂへの時間毎の長さ変化をレーザー光線１４で読み取って、それを各々の時間での速度に換算する測定方法の下で、本発明装置と従来装置とを比較してみると、従来装置では、図８に示す鎖線Ｘから明らかな如く、リッドＬの開き終わりの速度が非常に速いのに比べて、本発明装置では、図８に示す実線Ｙから明らかな如く、開き始めは従来装置と比べるとリッドＬの回動速度は速いが、開き終わりの速度は、従来装置と比べると遥かに遅いことが判明した。従って、この点からも、全開位置が近づくに従い、紐式エアダンパーＤの制動力が不足して、リッドＬの全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれる心配がなくなることが理解できる。
【００２０】
又、本実施の形態に係る紐式エアダンパーＤにあっては、１本の等ピッチ圧縮コイルばね６を使用しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、具体的には図示しないが、例えば、紐式エアダンパーＤのシリンダー１内に２本の圧縮コイルばね６を装着したり、或るいは、１本の圧縮コイルばね６でも２段ピッチのものを使用して、リッドＬの全開付近で開き始めよりも大きなばね定数を発揮するように構成すれば、上記した作用効果と相俟って、リッドＬの全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれることをより一層確実に防止できることとなる。
【００２１】
更に、本実施の形態にあっては、グローブボックスＢを支持構造体となし、そのリッドＬを開閉体となしたものであるが、インストルメントパネルを支持構造体となし、リッドＬと一体型のグローブボックスＢを開閉体となすことも実施に応じ任意である。
【００２２】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、紐とリンクアームの交叉角度が、開閉体の開き始めにおいては大きく、開き終わりにおいては小さくなるように設定されている関係で、特に、開閉体の開き終わりでは、リンクアームの移動方向と紐の引き出し方向とが略一致して、開閉体の移動速度に応じて、紐も同一速度で引き出される結果、ピストンが速く大きく移動して大きな制動力を発揮するので、従来の如く、全開位置が近づくに従い、紐式エアダンパーの制動力が不足して、開閉体の全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれる心配がなくなる。又、これに加えて、開閉体の開き始めた直後では、逆に、付勢スプリングで紐がシリンダー内に引き込まれる関係で、開閉体の開き操作は軽い力で行なえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る開閉装置の要部構造を示す側面図である。
【図２】リッドのグローブボックスに対する開閉動の軌跡を説明する説明図である。
【図３】（Ａ）はリッドの閉塞状態を示す側面図、（Ｂ）はリッドの閉塞状態における紐式エアダンパーを示す断面図である。
【図４】（Ａ）はリッドの開き始めの直後の状態を示す側面図、（Ｂ）はリッドの開き始め直後の状態における紐式エアダンパーを示す断面図である。
【図５】（Ａ）はリッドの開き途中の状態を示す側面図、（Ｂ）はリッドの開き途中の状態における紐式エアダンパーを示す断面図である。
【図６】（Ａ）はリッドの開放状態を示す側面図、（Ｂ）はリッドの開放状態における紐式エアダンパーを示す断面図である。
【図７】リッドの時間毎の回動速度を測定する測定方法の一例を示す説明図である。
【図８】本発明装置と従来装置とのリッドの開き時間と開き速度の関係を示す図表である。
【符号の説明】
Ｂ グローブボックス（支持構造体）
Ｌ リッド（開閉体）
Ｄ 紐式エアダンパー
１ シリンダー
２ 紐
２ａ 紐の先端部
３ ピストン
４ 弁装置
５ ガイドキャップ
６ 圧縮コイルばね（付勢スプリング）
７ 空間
１１ リンクアーム
１１ａ リンクアームの一端部
１１ｂ リンクアームの他端部
１２ ガイド孔
１３ ストッパー片
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のグローブボックスやそのリッドの如き開閉体の開閉動をコントロールする開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のグローブボックスは、例えば、登録実用新案第２５５７０６４号公報に示す如く、紐式エアダンパーによって、その開閉動がコントロールされているので、当該グローブボックスを開方向へ移動させると、上記紐式エアダンパーの制動作用で、グローブボックスはゆっくりと開放状態に移動することが保障され、逆に、グローブボックスを閉方向へ移動すると、紐式エアダンパーの復帰作用で、グローブボックスの閉動作が助長されることとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、グローブボックス自体は、原則的には、その開閉動が円滑にコントロールされることとなるが、反面、グローブボックスが開方向に移動する場合には、特に、その全開位置に近づく程、加速が効いたり自重モーメントが増大して、移動速度が急に速くなるので、この時には、紐式エアダンパーの制動力が不足して、グローブボックスの全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれる恐れを十分に有していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる従来の課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、支持構造体側に開閉体を回動可能に支承して、当該開閉体の開閉動を紐式エアダンパーでコントロールする開閉体の開閉装置において、上記開閉体に開閉体の開閉動に伴って揺動するリンクアームの一端部を軸支すると共に、紐式エアダンパーのピストンに接続された紐の先端部を上記リンクアームの他端部に接続して、紐とリンクアームの交叉角度が、開閉体の開き始めにおいては大きく、開き終わりにおいては小さくなるように設定する一方、紐式エアダンパーのシリンダー内にピストンを紐を引き込む方向に付勢する付勢スプリングを設けると共に、開閉体の閉塞状態において、該付勢スプリングが縮んで、ピストンとシリンダーの一端部間にピストンの逆方向への移動を許容する空間を存在させて、開閉体が開き始めた直後においては、付勢スプリングの付勢力で、ピストンの逆移動を得て、紐をシリンダー内に引き込み、且つ、開閉体の閉塞状態から開き始めた直後の間では、リンクアームの他端部が紐式エアダンパーに最も接近する構成を採用した。
【０００６】
依って、請求項１記載の発明にあっては、紐とリンクアームの交叉角度が、開閉体の開き始めにおいては大きく、開き終わりにおいては小さくなるように設定されている関係で、特に、開閉体の開き終わりでは、リンクアームの移動方向と紐の引き出し方向とが略一致して、開閉体の移動速度に応じて、紐も同一速度で引き出される結果、ピストンが速く大きく移動して大きな制動力を発揮するので、従来の如く、全開位置が近づくに従い、紐式エアダンパーの制動力が不足して、開閉体の全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれる心配がなくなる。又、これに加えて、開閉体の開き始めた直後では、逆に、付勢スプリングで紐がシリンダー内に引き込まれる関係で、開閉体の開き操作は軽い力で行なえる。
【０００８】
尚、本発明の下で、紐式エアダンパーの付勢スプリング自体が、開閉体の全開付近で開き始めよりも大きなばね定数を発揮するように構成すれば、開閉体の全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれることをより一層確実に防止できる。又、リンクアームを支持構造体側のガイド孔に挿通すると共に、該リンクアームの他端部を折曲して、この折曲他端部を上記ガイド孔側の全開ストッパーに当接するように構成すれば、リンクアームの揺動が円滑に行なえる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係る開閉体の開閉装置も、基本的には、自動車のグローブボックスに応用したものであるが、具体的には、図１に示す如く、グローブボックスＢ自体は自動車のインストルメントパネル側に設けられて、該グローブボックスＢにリッドＬを回動可能に支承する構造のものを対象としたものであるから、ここでは、グローブボックスＢが支持構造体となり、そのリッドＬが開閉体となっている。又、リッドＬはグローブボックスＢの上部に固定された紐式エアダンパーＤでその開閉動がコントロールされるものとする。
【００１０】
そこで、まず、便宜上、紐式エアダンパーＤの構造から説明すると、図３乃至図６に示す如く、両端部が開口した筒状のシリンダー１と、紐２の基端部が接続されてシリンダー１内を移動するピストン３と、シリンダー１の一端開口部側に取り付けられて空気の通過量を制御する弁装置４と、シリンダー１の他端開口部に取り付けられて紐２の移動を案内するガイドキャップ５と、シリンダー１内においてガイドキャップ５とピストン３間に介装されてピストン３をシリンダー１の一端部方向に付勢する付勢スプリングたる圧縮コイルばね６とを備える構成となっている。
【００１１】
そして、本実施の形態にあっては、斯かる紐式エアダンパーＤを用いてリッドＬの開閉動をコントロールする訳であるが、図示する如く、リッドＬの側部にリッドＬの開閉動に伴って揺動するリンクアーム１１の一端部１１ａを軸支すると共に、紐式エアダンパーＤのピストン３に接続された紐２の先端部２ａを上記リンクアーム１１の他端部１１ｂに接続して、紐２とリンクアーム１１の交叉角度が、リッドＬの開き始めにおいては大きく（９０°に近く）、リッドＬの開き終わりにおいては小さく（０°に近く）なるように設定したことを特徴とするものである。
【００１２】
尚、上記したリンクアーム１１は、グローブボックスＢ側に設けられたガイド孔１２内に摺動可能に挿通されて、その他端部１１ｂを折曲して、該折曲他端部１１ｂに紐２の先端部２ａを接続する共に、当該折曲他端部１１ｂを上記ガイド孔１２を画成する縁部に設けられたストッパー片１３に当接させることにより、リッドＬの全開位置を規制する構成となっている。
【００１３】
更に、本実施の形態にあっては、これに加えて、紐式エアダンパーＤのシリンダー１内でピストン３を付勢する圧縮コイルばね６のばね圧で、リッドＬが開き始めた直後においては、ピストン３を逆方向に移動させて、紐２をシリンダー１内に引き込む構成を併せて採用している。この為、紐式エアダンパーＤの非作動状態においては、図３のＢに示す如く、ピストン３とシリンダー１の一端部間にピストン３の逆方向への移動を許容する空間７を存在させるものとする。
【００１４】
依って、本実施の形態の下では、開閉体たるリッドＬは支持構造体たるグローブボックスＢに対して図２に示す回動軌跡に沿って開閉動することとなるが、図において、Ａ区間は、リッドＬの開きに応じて、紐式エアダンパーＤの紐２がピストン３の逆移動を得てシリンダー１の内部に引き込まれる区間、Ｂ区間は、リッドＬの開きに応じて、紐式エアダンパーＤの紐２がピストン３の移動を得てシリンダー１から引き出される区間であるが、このＡ・Ｂ連続した区間は、紐２とリンクアーム１１の交叉角度が徐々に小さくなる区間でもある。
【００１５】
これを詳しく説明すると、図３に示す如く、リッドＬがグローブボックスＢの開口を完全に閉塞している状態では、紐式エアダンパーＤも作動せずに待機中にあり、リンクアーム１１の一端部１１ａの軸支点Ｐと紐２の先端部２ａを結ぶ線を越えて延長する直線Ｓ上における紐２とリンクアーム１１の交叉角度θ１は９０°よりも大きくなっている。そして、図４に示す如く、リッドＬが開き始めた直後では、圧縮コイルばね６のばね圧で、紐式エアダンパーＤのピストン３をシリンダー１内で逆移動させて、紐２をシリンダー１内に引き込むので、軽い操作力で、リッドＬを開くことができると共に、この時点では、紐２とリンクアーム１１の交叉角度θ２は上記交叉角度θ１よりは多少小さくなっている。
【００１６】
尚、この場合において、図３のリッドＬの閉塞状態では、リッドＬの重心は支承軸よりもやや後方に位置しているが、図４のリッドＬの開き始めに伴って、リッドＬの重心は支承軸の真上を乗り越えて支承軸の手前に移動するので、この区間では、リッドＬを手等で開方向に付勢してやる必要があるが、重心が支承軸から遠ざかる従い、リッドＬの自重モーメントよって、リッドＬは自動的に開方向へ回動すると共に、全開状態に至る直前には、リッドＬが更なる自重モーメントで急開しようとする。
【００１７】
次いで、図５に示す如く、リッドＬがＡ区間を通過して更に回動した状態では、当該リッドＬの回動に応じて、紐２がシリンダー１内から徐々に引き出されて、ピストン３も圧縮コイルばね６のばね圧に抗して同方向へ移動するので、これにより、リッドＬの自重モーメントによる回動に制動力が加わって、リッドＬがゆっくりと回動すると共に、この時点では、紐２とリンクアーム１１の交叉角度θ３は更に小さくなっていく。そして、最後に、図６に示す如く、リッドＬが完全に開ききった状態では、紐２とリンクアーム１１の交叉角度θ４は０°に近くなるくらい小さくなる。尚、この場合には、リンクアーム１１の折曲した他端部１１ｂがストッパー片１３に当接することとなるが、当該ストッパー片１３は、ガイド孔１２を画成する縁部から若干離れて設けられているので、縁部自体はリンクアーム１１で抉じられることがなくなって、リンクアーム１１のガイド孔１２に対する円滑な摺動が保障できる。
【００１８】
このことから、本実施の形態にあっては、紐２とリンクアーム１１の交叉角度が、リッドＬの開き始めにおいては大きく、開き終わりにおいては小さくなるように設定した関係で、特に、リッドＬの開き終わりでは、リンクアーム１１の移動方向と紐２の引き出し方向とが略一致して、リッドＬの移動速度に応じて、紐２も同一速度で引き出される結果、ピストン３が速く大きく移動して大きな制動力を発揮するので、従来の如く、全開位置が近づくに従い、紐式エアダンパーＤの制動力が不足して、リッドＬの全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれる心配がなくなる訳である。
【００１９】
尚、このことは、図７に示す如く、リッドＬのａからｂへの時間毎の長さ変化をレーザー光線１４で読み取って、それを各々の時間での速度に換算する測定方法の下で、本発明装置と従来装置とを比較してみると、従来装置では、図８に示す鎖線Ｘから明らかな如く、リッドＬの開き終わりの速度が非常に速いのに比べて、本発明装置では、図８に示す実線Ｙから明らかな如く、開き始めは従来装置と比べるとリッドＬの回動速度は速いが、開き終わりの速度は、従来装置と比べると遥かに遅いことが判明した。従って、この点からも、全開位置が近づくに従い、紐式エアダンパーＤの制動力が不足して、リッドＬの全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれる心配がなくなることが理解できる。
【００２０】
又、本実施の形態に係る紐式エアダンパーＤにあっては、１本の等ピッチ圧縮コイルばね６を使用しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、具体的には図示しないが、例えば、紐式エアダンパーＤのシリンダー１内に２本の圧縮コイルばね６を装着したり、或るいは、１本の圧縮コイルばね６でも２段ピッチのものを使用して、リッドＬの全開付近で開き始めよりも大きなばね定数を発揮するように構成すれば、上記した作用効果と相俟って、リッドＬの全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれることをより一層確実に防止できることとなる。
【００２１】
更に、本実施の形態にあっては、グローブボックスＢを支持構造体となし、そのリッドＬを開閉体となしたものであるが、インストルメントパネルを支持構造体となし、リッドＬと一体型のグローブボックスＢを開閉体となすことも実施に応じ任意である。
【００２２】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、紐とリンクアームの交叉角度が、開閉体の開き始めにおいては大きく、開き終わりにおいては小さくなるように設定されている関係で、特に、開閉体の開き終わりでは、リンクアームの移動方向と紐の引き出し方向とが略一致して、開閉体の移動速度に応じて、紐も同一速度で引き出される結果、ピストンが速く大きく移動して大きな制動力を発揮するので、従来の如く、全開位置が近づくに従い、紐式エアダンパーの制動力が不足して、開閉体の全開時に衝撃音が発生したり、衝撃に伴い耐久性が損なわれる心配がなくなる。又、これに加えて、開閉体の開き始めた直後では、逆に、付勢スプリングで紐がシリンダー内に引き込まれる関係で、開閉体の開き操作は軽い力で行なえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る開閉装置の要部構造を示す側面図である。
【図２】リッドのグローブボックスに対する開閉動の軌跡を説明する説明図である。
【図３】（Ａ）はリッドの閉塞状態を示す側面図、（Ｂ）はリッドの閉塞状態における紐式エアダンパーを示す断面図である。
【図４】（Ａ）はリッドの開き始めの直後の状態を示す側面図、（Ｂ）はリッドの開き始め直後の状態における紐式エアダンパーを示す断面図である。
【図５】（Ａ）はリッドの開き途中の状態を示す側面図、（Ｂ）はリッドの開き途中の状態における紐式エアダンパーを示す断面図である。
【図６】（Ａ）はリッドの開放状態を示す側面図、（Ｂ）はリッドの開放状態における紐式エアダンパーを示す断面図である。
【図７】リッドの時間毎の回動速度を測定する測定方法の一例を示す説明図である。
【図８】本発明装置と従来装置とのリッドの開き時間と開き速度の関係を示す図表である。
【符号の説明】
Ｂ グローブボックス（支持構造体）
Ｌ リッド（開閉体）
Ｄ 紐式エアダンパー
１ シリンダー
２ 紐
２ａ 紐の先端部
３ ピストン
４ 弁装置
５ ガイドキャップ
６ 圧縮コイルばね（付勢スプリング）
７ 空間
１１ リンクアーム
１１ａ リンクアームの一端部
１１ｂ リンクアームの他端部
１２ ガイド孔
１３ ストッパー片
Claims (1)
- 支持構造体側に開閉体を回動可能に支承して、当該開閉体の開閉動を紐式エアダンパーでコントロールする開閉体の開閉装置において、上記開閉体に開閉体の開閉動に伴って揺動するリンクアームの一端部を軸支すると共に、紐式エアダンパーのピストンに接続された紐の先端部を上記リンクアームの他端部に接続して、紐とリンクアームの交叉角度が、開閉体の開き始めにおいては大きく、開き終わりにおいては小さくなるように設定する一方、紐式エアダンパーのシリンダー内にピストンを紐を引き込む方向に付勢する付勢スプリングを設けると共に、開閉体の閉塞状態において、該付勢スプリングが縮んで、ピストンとシリンダーの一端部間にピストンの逆方向への移動を許容する空間を存在させて、開閉体が開き始めた直後においては、付勢スプリングの付勢力で、ピストンの逆移動を得て、紐をシリンダー内に引き込み、且つ、開閉体の閉塞状態から開き始めた直後の間では、リンクアームの他端部が紐式エアダンパーに最も接近するように構成したことを特徴とする開閉体の開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000001322A JP3913430B2 (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 開閉体の開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000001322A JP3913430B2 (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 開閉体の開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193346A JP2001193346A (ja) | 2001-07-17 |
| JP3913430B2 true JP3913430B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=18530560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000001322A Expired - Fee Related JP3913430B2 (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 開閉体の開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3913430B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20230039871A1 (en) * | 2021-08-06 | 2023-02-09 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Glove box |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5096724B2 (ja) * | 2006-02-28 | 2012-12-12 | 日産自動車株式会社 | 車室内収納ケース |
-
2000
- 2000-01-07 JP JP2000001322A patent/JP3913430B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20230039871A1 (en) * | 2021-08-06 | 2023-02-09 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Glove box |
| US12083998B2 (en) * | 2021-08-06 | 2024-09-10 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Glove box |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001193346A (ja) | 2001-07-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWI404854B (zh) | 傢俱鉸鏈（一） | |
| JP5305124B2 (ja) | 引戸の閉鎖緩衝装置 | |
| CN108798328B (zh) | 一种埋入式铰链结构 | |
| US20230184017A1 (en) | Door closer | |
| JP3913430B2 (ja) | 開閉体の開閉装置 | |
| US6669315B2 (en) | Lift method for storage bin door | |
| JP2013536338A (ja) | フットドアオープナ | |
| JP3833575B2 (ja) | 開閉蓋 | |
| JPH0972155A (ja) | 扉等の緩衝装置 | |
| JP4911496B2 (ja) | 原稿圧着板の開閉装置 | |
| CN211500247U (zh) | 一种隐藏式液压合页 | |
| JP2578169B2 (ja) | 床下収納庫の蓋体の開閉構造 | |
| JP3778748B2 (ja) | ボックス体の開閉装置 | |
| JP3778745B2 (ja) | ボックス体の開閉装置 | |
| JP3363897B2 (ja) | トラック等のウイング開閉装置 | |
| JPH05113243A (ja) | ダンパ装置 | |
| CN217735186U (zh) | 阻尼铰链 | |
| JPH10196209A (ja) | フラップドアキャビネット | |
| JP3746861B2 (ja) | ドア内蔵型両開きクローザ | |
| CN220955160U (zh) | 用于车辆的后备箱盖的铰链结构 | |
| JPH0356111Y2 (ja) | ||
| JP2002264656A (ja) | 車両のラゲージルーム内に収納するために揺動可能な車両ルーフ要素のための駆動装置 | |
| JPH0613953U (ja) | グロ−ブボックスリッドの開閉機構 | |
| JP2008142752A (ja) | 溶接ガン | |
| KR100233610B1 (ko) | 글로브 박스 오프닝장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050629 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061011 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061107 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061227 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070130 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070131 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |