JP3911646B2

JP3911646B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP3911646B2
Application number: JP32463396A
Authority: JP
Inventors: 幸利志村
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1996-11-20
Filing date: 1996-11-20
Publication date: 2007-05-09
Anticipated expiration: 2016-11-20
Also published as: JPH10153226A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の制動に用いられるディスクブレーキに係り、特に二輪自動車に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪自動車用のディスクブレーキとしては、ディスクロータを挟んで対向配置した一対のシリンダ部をディスクロータを跨ぐ透過構造のブリッジ部により連接してなるキャリパ本体を車両の非回転部に取付け、該キャリパ本体の一対のシリンダ部間に橋架したピンに一対の摩擦パッドを支持させ、前記キャリパ本体に、前記各摩擦パッドをディスクロータ回転方向に離間する２箇所で押えかつ前記ブリッジ部の透孔を覆うカバースプリングを組付け、前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装したピストンの作動により前記一対の摩擦パッドをディスクロータの両面に押付けるようにした、いわゆる対向ピストン型のものがある（例えば、特開平１−１８８７３０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の対向ピストン型ディスクブレーキによれば、パッド押えおよびカバーとして機能するカバースプリングは、前記特開平１−１８８７３０号公報にも記載されるように、ディスクロータ回転方向の両側（入口側および出口側）に位置するパッド押え部をそれぞれ一枚板の上に設定しており、このため、摩擦パッドを押える力すなわちパッド押え力が、ディスクロータ軸方向はもとよりディスクロータ回転方向で相互に影響を及ぼし合い、パッド押え力が安定しないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、パッド押えおよびカバーとして機能するカバースプリングの形状を変更することで、そのパット押え部の相互影響を小さくし、もってパッド押え力の均一安定化を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、上記した対向ピストン型のディスクブレーキにおいて、パッド押えおよびカバーとして機能するカバースプリングを、ディスクロータ回転方向の入口側に摩擦パッドを押えるパッド押え部を有すると共に、該パッド押え部をディスクロータ軸方向に二分割するスリットを有し、該スリットは前記カバースプリングにおける前記ディスクロータ回転方向の両縁部から、前記パッド押え部が前記摩擦パッドに当接する部分を超えた部位まで切り込まれており、かつ、前記カバースプリングの、前記ディスクロータ回転方向の両側縁が前記キャリパ本体に対する組付部となっており、前記キャリパ本体には、一方のシリンダ部の外側から他方のシリンダ部まで前記組付部を差込み可能な組付通路が形成されていることを特徴とする。本発明は、前記組付通路の一方のシリンダ部側の開口には突条が突設されると共に、前記組付通路の他方のシリンダ部側には、該組付通路を閉鎖する縦壁が設けられている構成とすることができる。
【０００６】
このようにカバースプリングの両側のパッド押え部にそれぞれディスクロータ軸方向に二分割するスリットを設け、このスリットを摩擦パッドに当接する部分を超えた部位まで切り込むようにすることで、各パッド押え部は、ディスクロータ軸方向で独立にパッド押え力を発生し、これと併せて、ディスクロータ回転方向の入口側および出口側に位置するパッド押え部の相互間での影響も小さくなる。また、両側縁の組付部を利用して、一方のシリンダ部の外側から組付通路にカバースプリングを差込めば、組付けは完了する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基いて説明する。
【０００８】
図１〜５は、本発明の第１の実施の形態を示したものである。これらの図において、１はキャリパ本体で、ディスクロータＤを挟んで対向配置した一対のシリンダ部２、３を、ディスクロータＤ（図３）を跨ぐブリッジ部４により連接して成っている。ブリッジ部４は、その中央部に四角形状の透孔５を有する透過構造となっており（図１）、その透孔５は、キャリパ本体１に組付けた後述のカバースプリング６により覆われている。なお図１では、理解を容易にするため、カバースプリング６に斜線を付している。
【０００９】
本実施の形態において、キャリパ本体１は、上記ブリッジ部４内を分割面として、別途形成された第１のシリンダブロック１１と第２のシリンダブロック１２とから成っている。第１、第２のシリンダブロック１１、１２のそれぞれは、ピストン１３、１４（図３〜５）を収納するボア１５、１６（図４、５）を設けた本体部１１ａ、１２ａと、各本体部１１ａ、１２ａから延ばした各一対の突部１１ｂ、１２ｂとを備え、各一対の突部１１ｂ、１２ｂを相互に当接させた状態で、一対のボルト１７（図２）により締結一体化されている。すなわち、第１、第２のシリンダブロック１１、１２の本体部１１ａ、１２ａは、それぞれキャリパ本体１のシリンダ部２、３を構成し、また両者の突部１１ｂ、１２ｂは、共働してキャリパ本体１のブリッジ部４を構成するものとなっている。
【００１０】
前記ピストン１３、１４を収納するボア１５、１６は、第１、第２のシリンダブロック１１、１２を一体化した状態において同軸上で対向するように配置されている。各ボア１５、１６には、給液口１８（図１、２）から送り込まれたブレーキ液が、各シリンダブロック１１、１２内に設けた連通孔（図示せず）を通じて供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて対向ピストン１３、１４が、対応するボア１５、１６から同期して突出するようになる。なお、１９，１９′は、第１、第２シリンダブロック１１、１２にそれぞれ設けられたエア抜き用のブリーダである。
【００１１】
一方、上記第１、第２のシリンダブロック１１、１２には、各本体部１１ａ、１２ａから立上げるようにピンボス２０、２１（図４、５）が突設されており、この２つのピンボス２０と２１の間には、一対の摩擦パッド２２、２３を支持するピン２４が橋架されている。各摩擦パッド２２、２３は、図３に良く示されるように、矩形状の裏板２２ａ，２３ａとこの裏板に接合したライニング材２２ｂ，２３ｂとからなっており、前記ピン２４がそれぞれの裏板２２ａ，２３ａに摺動可能に挿入されている。そして、一対の摩擦パッド２２、２３は、ディスクロータＤを挟むように配置され、２つのピストン１３、１４が同期して突出することによりディスクロータＤの両面に押圧される。第１、第２のシリンダブロック１１、１２のそれぞれには、各一対のトルク受け２５、２６が設けられており、各摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａの側面が各一対のトルク受け２５、２６に当接することで、所定の制動力が発生するようになっている。なお、前記ピン２４はβクリップ２７（図５）によりピンボス２０、２１からの抜けが規制されている。
【００１２】
上記ブリッジ部４の透孔５を覆うカバースプリング６は、一対の摩擦パッド２２、２３の姿勢制御にも用いられるもので、ここでは、第１、第２のシリンダブロック１１、１２のそれぞれに設けた各一対のボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂ（図４、５）に２つの隅角部をそれぞれ載せた状態で、キャリパ本体１に組付けられている。
【００１３】
カバースプリング６は、図６〜８にも示されるように、前記ピンボス２０、２１を逃げるように断面Ｕ字形とされた本体部３０の両側に、前記摩擦パッド２２、２３に当接するパッド押え部３１Ａ，３１Ｂと、前記各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに支承される組付部３２Ａ，３２Ｂとを段違いに連設している。そして、カバースプリング６は、その両側の組付部３２Ａ，３２Ｂをキャリパ本体１の各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに載せた状態で、その両側のパッド押え部３１Ａ，３１Ｂを各摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａに設けた一対の突起３３、３４（図４、５）に当接させ、各摩擦パッド２２、２３をディスクロータＤの回転方向の２箇所で弾発的に押えて、その姿勢を制御するように作用する。
【００１４】
しかして、カバースプリング６は、前出図６に良く示されるように、そのディスクロータＤの軸方向の中間部に、ディスクロータＤの回転方向の両側縁から前記パッド押え部３１Ａ，３１Ｂを越えた部位まで切り込んだスリット３５Ａ，３５Ｂを有している。すなわち、カバースプリング６の、ディスクロータＤの回転方向の入口側および出口側の各パッド押え部３１Ａ，３１Ｂ並びに各組付部３２Ａ，３２Ｂは、このスリット３５Ａ，３５ＢによりディスクロータＤの軸方向に二分割されており、カバースプリング６は４つのパッド押え部および組付部を独立に有するものとなっている。これにより、ディスクロータＤの軸方向に二分割された各パッド押え部３１Ａまたは３１Ｂのそれぞれは、ディスクロータ軸方向で相互に影響し合うことがなくなり、これと併せて、ディスクロータＤの回転方向の入口側および出口側に位置するパッド押え部３１Ａおよび３１Ｂも相互間の影響が小さくなる。すなわち、４つのパッド押え部のそれぞれは、他に影響されることなく所定のパッド押え力を発生するようになる。なお、スリット３５Ａ，３５Ｂの幅は、摩擦パッド２２、２３のライニング材２２ｂ，２３ｂが全摩耗した場合でも、それらの裏板２２ａ，２３ａが落ち込まない寸法とされている。
【００１５】
上記のように構成したディスクブレーキでは、キャリパ本体１の各ボア１５、１６の軸方向に見て、各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂと各摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａとの間には、所定の隙Ｓが形成されるようになる（図２、３）。この隙Ｓは、カバースプリング６を組付けるための組付通路として用いられるもので、その組付けに際しては、図３および図９に示すように、一方のシリンダ部２（第１のシリンダブロック１１）の外側から、ディスクロータＤの軸方向へ矢印Ｆのようにカバースプリング６を移送し、そのまま前記組付通路Ｓに差込むようにする。ここで、第１のシリンダブロック１１側の一対のボス部２８Ａ，２８Ｂには突条３６が突設されると共に、第２のシリンダブロック１２側の一対のボス部２９Ａ，２９Ｂには前記組付通路Ｓを閉鎖する縦壁３７が設けられており（図３）、組付通路Ｓに差込まれたカバースプリング６は、これら突条３６と縦壁３７との間に位置決めされた状態で、各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに支承されるようになる。
【００１６】
ところで、上記組付通路Ｓにカバースプリング６を差込むに際しては、カバースプリング６の両側の組付部３２Ａ，３２Ｂの先端部を第１のシリンダブロック１１側の一対のボス部２８Ａ，２８Ｂの突条３６に載せて、その断面Ｕ字形の本体部３０が前記組付通路Ｓ内に収まるように（扁平方向へ）弾性変形させ、その変形状態を維持しながら、図９に矢印Ｆにて示すように、カバースプリング６をキャリパ本体１内に押込むようにする。この場合、カバースプリング６の各パッド押え部３１Ａ，３１Ｂ並びに各組付部３２Ａ，３２Ｂが、スリット３５Ａ，３５ＢによりディスクロータＤの軸方向に二分割されているため、図９に示すように途中まで押込んだ段階で、スリット３５Ａ，３５Ｂの、押込方向後側のエッジが前記突条３６に干渉する虞れがあり、また、この突条３６（ボス部２８Ａ，２８Ｂ）を乗り越えたとしても、摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａに設けた一対の突起３３、３４に干渉する虞れがある。
【００１７】
そこで、本第１の実施の形態においては、カバースプリング６のスリット３５Ａ，３５Ｂ内に、カバースプリング６の一部を切り起して成る第１の爪片３８Ａ，３８Ｂと第２の爪片３９Ａ，３９Ｂとを配置する。この場合、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂは、組付部３２Ａ，３２Ｂに対応する範囲にその幅よりわずか狭い幅で設け、一方第２の爪片３９Ａ，３９Ｂは、パッド押え部３１Ａ，３１Ｂに対応する範囲にその幅よりわずか狭い幅で設けている。また、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂおよび第２の爪片３９Ａ，３９Ｂは、図８に示すように切起し方向が相互に逆方向とされ、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂは突条３６（ボス部２８Ａ，２８Ｂ）に対する接触面Ｐと反対方向へ（▲１▼）、第２の爪片３９Ａ，３９Ｂは各摩擦パッド２２、２３に対する接触面Ｑと反対方向へ（▲２▼）それぞれ折り曲げられている。
【００１８】
このような爪片を設けることにより、前記したようにカバースプリング６を組付通路Ｓに矢印Ｆのように差込んだ際、先ず第１の爪片３８Ａ，３８Ｂが、図１０に示すように、ボス部２８Ａ，２８Ｂの突条３６の上を滑動しながらカバースプリング６を奥側へ案内し、したがってスリット３５Ａ，３５Ｂのエッジが該突条３６に干渉することはなくなる。また、カバースプリング６がこの突条３６を乗り越えてさらに押込まれると、図１１に示すように、第２の爪片３９Ａ，３９Ｂが摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａの突起３３（３４）の下を滑動しながらカバースプリング６を奥側へ案内し、したがってスリット３５Ａ，３５Ｂのエッジが該突起３３（３４）に干渉することはなくなる。なお、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂの切起こし高さＨ₁ （図１０）と第２の爪片３９Ａ，３９Ｂの切起こし高さＨ₂ （図１１）は、それぞれ突条３６、摩擦パッド２２、２３の突起３３，３４より食み出す大きさとすることはもちろんである。
【００１９】
ここで、キャリパ本体１を構成する第１、第２のシリンダブロック１１、１２は鋳造により形成され、カバースプリング６を支承する各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂは、これら第１、第２のシリンダブロック１１、１２と一体形成されている。ディスクブレーキの組立に際しては、機械加工により仕上げられた第１、第２のシリンダブロック１１、１２内のボア１５、１６にピストン１３，１４を納めた後、両シリンダブロック１１、１２を合せてボルト１７により一体化し、その後、ピンボス部２０、２１にピン２４を差込みながら、該ピン２４に一対の摩擦パッド２２、２３を吊下支持する。そして、その後、上記したようにカバースプリング６を組付通路Ｓ内に差込んで、その４隅を各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに着座させれば、カバースプリング６の組付けは完了する。
【００２０】
なお、本実施の形態におけるディスクブレーキは、トルクリンク式として構成されており、キャリパ本体１を構成する第１のシリンダブロック１１の一側部には、トルクリンク（図示略）を連結するためのトルクリンクボス部４０が一体に設けられている。また、第１のシリンダブロック１１には、車両への取付けに用いる２つのねじ孔４１（図２）が設けられている。
【００２１】
図１２は、本発明の第２の実施の形態を示したものである。なお、本第２の実施の形態の全体構造は、上記した第１の実施の形態と実質的に同じであるので、ここでは、同一部分に同一符号を付すこととする。本第２の実施の形態の特徴とするところは、カバースプリング６をキャリパ本体１の外面に４つのボルト４３を用いて締付け固定した点にある。すなわち、カバースプリング６は、スリット３５Ａ，３５ＢにてディスクロータＤの軸方向に二分割された左右の組付部３２Ａ，３２Ｂの分割片のそれぞれに通したボルト４３を用いてキャリパ本体１の外面に固定されている。この場合も、スリット３５Ａ，３５Ｂは、各摩擦パッド２２、２３の突起３３、３４に当接する部分を越えた内側まで切込まれており、ディスクロータＤの軸方向に分割された各パッド押え部３１Ａまたは３１Ｂのそれぞれは、上記第１の実施の形態の場合と同様に、ディスクロータ軸方向で相互に影響し合うことなく各摩擦パッド（２２，２３）に所定の力を加える。しかして、本第２の実施の形態によれば、カバースプリング６の組付けに、複数のねじ孔加工が必要になると共に、複数のボルト４３が必要になるので、上記第１の実施の形態に比べて加工コストは増大するが、組付けは簡単となる。
【００２２】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明のディスクブレーキによれば、カバースプリングの複数のパッド押え部の相互影響が、ディスクロータの軸方向はもとよりディスクロータ回転方向で低減するので、均一で安定なパッド押え力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態としてのディスクブレーキの構造を示す平面図である。
【図２】本ディスクブレーキの構造を示す正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。
【図４】図１のＷ−Ｗ矢視線に沿う断面図である。
【図５】図１のＴ−Ｔ矢視線に沿う断面図である。
【図６】本発明で用いるカバースプリングの形状を示す平面図である。
【図７】図６に示したカバースプリングの形状を示す側面図である。
【図８】図６のＸ−ＸおよびＹ−Ｙ矢視線に沿う断面図である。
【図９】キャリパ本体に対するカバースプリング組付けの途中段階を示す平面図である。
【図１０】キャリパ本体に対するカバースプリング組付けの途中段階を示す断面図である。
【図１１】キャリパ本体に対するカバースプリング組付けの途中段階を示す断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態としてのディスクブレーキの構造を示す平面図である。
【符号の説明】
１キャリパ本体
２、３シリンダ部
４ブリッジ部
５透孔
６カバースプリング
１３、１４ピストン
２２、２３摩擦パッド
２４ピン
３０カバースプリングの本体部
３１Ａ，３１Ｂカバースプリングのパッド押え部
３２Ａ，３２Ｂカバースプリングの組付部
３５Ａ，３５Ｂカバースプリングのスリット
Ｄディスクロータ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake used for braking a vehicle, and more particularly to a disc brake suitable for use in a two-wheeled vehicle.
[0002]
[Prior art]
As a disc brake for a two-wheeled vehicle, a caliper main body formed by connecting a pair of cylinder portions opposed to each other with a disc rotor interposed therebetween by a bridge portion having a transmission structure straddling the disc rotor is attached to a non-rotating portion of the vehicle. A cover that supports a pair of friction pads on a pin that is bridged between a pair of cylinder parts, and that holds the friction pads on the caliper body at two locations spaced apart in the disk rotor rotation direction and covers the through holes of the bridge part There is a so-called opposed piston type in which a spring is assembled and the pair of friction pads are pressed against both sides of the disk rotor by the operation of a piston built in each cylinder portion of the caliper body (for example, Japanese Patent Laid-Open No. Hei 1). No. 188730 publication).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the conventional opposed piston type disc brake described above, the cover spring functioning as a pad presser and a cover is provided on both sides (inlet) in the disc rotor rotation direction as described in Japanese Patent Laid-Open No. 1-188730. The pad presser portions located on the side and the outlet side are set on a single plate. Therefore, the force to press the friction pad, that is, the pad presser force, is not only in the disc rotor axis direction but also in the disc rotor rotation direction. There was a problem that the pad pressing force was not stable.
[0004]
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its object is to reduce the mutual influence of the pad presser by changing the shape of the cover spring that functions as a pad presser and a cover, Thus, the pad pressing force is uniformly stabilized.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention has a cover spring that functions as a pad presser and a cover in the above-described opposed piston type disc brake, and has a pad presser portion that presses a friction pad on the inlet side in the disc rotor rotation direction. , has a slit which bisects the pad presser portion in the disk rotor axial direction, the slit from both edges of the disc rotor rotation direction of the cover spring, abutting portion the pad presser portion within the friction pad The cover spring is cut into the part beyond which both side edges of the disc rotor in the rotational direction of the disk rotor are assembled to the caliper body, and the caliper body has an outer side of one cylinder part. An assembly passage is formed through which the assembly part can be inserted from the cylinder part to the other cylinder part. It is characterized in. According to the present invention, a protrusion protrudes from the opening on one cylinder portion side of the assembly passage, and a vertical wall that closes the assembly passage is provided on the other cylinder portion side of the assembly passage. It can be set as the structure provided.
[0006]
In this way, each pad retainer is provided with a slit that bisects in the direction of the disc rotor axis in the pad retainers on both sides of the cover spring, and the slit is cut to a portion beyond the portion that contacts the friction pad. Generates a pad presser force independently in the disc rotor axial direction, and at the same time, the influence between the pad presser portions located on the inlet side and the outlet side in the disc rotor rotation direction is reduced. If the cover springs are inserted into the assembly passage from the outside of one of the cylinder parts using the assembly parts on both side edges, the assembly is completed.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0008]
1 to 5 show a first embodiment of the present invention. In these drawings, reference numeral 1 denotes a caliper body, which is formed by connecting a pair of cylinder portions 2 and 3 that are opposed to each other with a disc rotor D interposed therebetween by a bridge portion 4 that straddles the disc rotor D (FIG. 3). The bridge portion 4 has a transmission structure having a quadrangular through hole 5 at the center thereof (FIG. 1), and the through hole 5 is covered by a cover spring 6 to be described later assembled to the caliper body 1. Yes. In FIG. 1, the cover spring 6 is hatched for easy understanding.
[0009]
In the present embodiment, the caliper main body 1 is composed of a first cylinder block 11 and a second cylinder block 12 which are separately formed with the inside of the bridge portion 4 as a dividing surface. Each of the first and second cylinder blocks 11 and 12 includes body portions 11a and 12a provided with bores 15 and 16 (FIGS. 4 and 5) for accommodating pistons 13 and 14 (FIGS. 3 to 5), and each body. Each pair of protrusions 11b, 12b extending from the portions 11a, 12a, and being fastened and integrated by a pair of bolts 17 (FIG. 2) with the pair of protrusions 11b, 12b being in contact with each other. ing. That is, the main body portions 11a and 12a of the first and second cylinder blocks 11 and 12 constitute the cylinder portions 2 and 3 of the caliper main body 1, respectively, and the projecting portions 11b and 12b of both the calipers work together. The bridge portion 4 of the main body 1 is configured.
[0010]
The bores 15 and 16 for accommodating the pistons 13 and 14 are disposed so as to face each other on the same axis when the first and second cylinder blocks 11 and 12 are integrated. The brake fluid fed from the liquid supply port 18 (FIGS. 1 and 2) is supplied to the bores 15 and 16 through communication holes (not shown) provided in the cylinder blocks 11 and 12, respectively. In response to the supply of the brake fluid, the opposed pistons 13 and 14 protrude from the corresponding bores 15 and 16 synchronously. Reference numerals 19 and 19 'denote air bleeding bleeders provided in the first and second cylinder blocks 11 and 12, respectively.
[0011]
On the other hand, the first and second cylinder blocks 11 and 12 are provided with pin bosses 20 and 21 (FIGS. 4 and 5) protruding from the main body portions 11a and 12a. A pin 24 that supports the pair of friction pads 22 and 23 is bridged between the two. As shown in FIG. 3, each friction pad 22 and 23 is composed of rectangular back plates 22a and 23a and lining materials 22b and 23b joined to the back plates. It is slidably inserted into the plates 22a and 23a. The pair of friction pads 22 and 23 are arranged so as to sandwich the disk rotor D, and are pressed against both surfaces of the disk rotor D by the two pistons 13 and 14 projecting in synchronization. Each of the first and second cylinder blocks 11 and 12 is provided with a pair of torque receivers 25 and 26, and the side surfaces of the back plates 22a and 23a of the friction pads 22 and 23 are respectively a pair of torque receivers. A predetermined braking force is generated by coming into contact with 25 and 26. The pin 24 is restricted from being removed from the pin bosses 20 and 21 by a β clip 27 (FIG. 5).
[0012]
The cover spring 6 that covers the through hole 5 of the bridge portion 4 is also used for posture control of the pair of friction pads 22 and 23. Here, the cover spring 6 is provided in each of the first and second cylinder blocks 11 and 12. Each pair of bosses 28A, 28B, 29A, 29B (FIGS. 4 and 5) is assembled to the caliper body 1 with two corners mounted thereon.
[0013]
As shown in FIGS. 6 to 8, the cover spring 6 has a pad pressing portion that contacts the friction pads 22, 23 on both sides of the body portion 30 having a U-shaped section so as to escape the pin bosses 20, 21. 31A, 31B and assembly portions 32A, 32B supported by the boss portions 28A, 28B, 29A, 29B are connected in a stepped manner. Then, the cover spring 6 has the assembly parts 32A, 32B on both sides thereof placed on the boss parts 28A, 28B, 29A, 29B of the caliper body 1, and the pad pressers 31A, 31B on both sides thereof are attached to the friction pads. A pair of protrusions 33 and 34 (FIGS. 4 and 5) provided on the back plates 22a and 23a of 22 and 23 are brought into contact with each other, and the friction pads 22 and 23 are elastically formed at two locations in the rotational direction of the disc rotor D. Press and act to control its posture.
[0014]
Thus, the cover spring 6, as better shown before leaving Figure 6, over the intermediate portion in the axial direction of the disk rotor D, the pad pressing portion 31A from both side edges in the rotation direction of the disk rotor D, and 31B It has slits 35A and 35B cut to a certain part. That is, the pad pressing portions 31A and 31B and the assembly portions 32A and 32B on the inlet side and the outlet side in the rotation direction of the disk rotor D of the cover spring 6 are arranged in the axial direction of the disk rotor D by the slits 35A and 35B. The cover spring 6 has four pad pressing parts and an assembly part independently. Thereby, each of the pad pressing portions 31A or 31B divided into two in the axial direction of the disc rotor D does not affect each other in the disc rotor axial direction, and together with this, the rotation direction of the disc rotor D The pad pressing portions 31A and 31B located on the inlet side and the outlet side of the pad are also less affected by each other. That is, each of the four pad pressing portions generates a predetermined pad pressing force without being influenced by others. The widths of the slits 35A and 35B are set such that the back plates 22a and 23a do not fall even when the lining materials 22b and 23b of the friction pads 22 and 23 are completely worn.
[0015]
In the disc brake constructed as described above, the boss portions 28A, 28B, 29A, 29B and the back plates 22a, 23a of the friction pads 22, 23 are viewed in the axial direction of the bores 15, 16 of the caliper body 1. In the meantime, a predetermined gap S is formed (FIGS. 2 and 3). The gap S is used as an assembly passage for assembling the cover spring 6. In the assembly, as shown in FIGS. 3 and 9, one cylinder portion 2 (first cylinder block 11) is used. ), The cover spring 6 is transferred in the axial direction of the disk rotor D as shown by the arrow F, and is inserted into the assembly passage S as it is. Here, a pair of bosses 28A and 28B on the first cylinder block 11 side are provided with protrusions 36, and the pair of bosses 29A and 29B on the second cylinder block 12 side are assembled with each other. A vertical wall 37 for closing the passage S is provided (FIG. 3), and the cover spring 6 inserted into the assembly passage S is positioned between the protrusion 36 and the vertical wall 37, The bosses 28A, 28B, 29A, 29B are supported.
[0016]
By the way, when the cover spring 6 is inserted into the assembly passage S, the tip ends of the assembly parts 32A and 32B on both sides of the cover spring 6 are projected from the pair of boss parts 28A and 28B on the first cylinder block 11 side. 9 is shown by an arrow F in FIG. 9 while being elastically deformed (in the flat direction) so that the main body portion 30 having a U-shaped cross section fits in the assembly passage S and is maintained in the deformed state. Thus, the cover spring 6 is pushed into the caliper main body 1. In this case, the pad pressing portions 31A and 31B and the assembling portions 32A and 32B of the cover spring 6 are divided into two in the axial direction of the disk rotor D by the slits 35A and 35B. At the stage of pushing in, the edges of the slits 35A and 35B on the rear side in the pushing direction may interfere with the ridge 36, and even if the ridge 36 (boss portions 28A and 28B) is overcome. There is a possibility of interfering with the pair of protrusions 33 and 34 provided on the back plates 22a and 23a of the friction pads 22 and 23.
[0017]
Therefore, in the first embodiment, the first claw pieces 38A and 38B and the second claw pieces 39A formed by cutting and raising a part of the cover spring 6 in the slits 35A and 35B of the cover spring 6. , 39B. In this case, the first claw pieces 38A and 38B are provided in a range corresponding to the assembling portions 32A and 32B with a width slightly narrower than the width thereof, while the second claw pieces 39A and 39B are provided with the pad presser portions 31A and 31B. Is provided in a range slightly corresponding to the width. Further, as shown in FIG. 8, the first claw pieces 38A and 38B and the second claw pieces 39A and 39B are cut and raised in opposite directions, and the first claw pieces 38A and 38B are protrusions. 36 (boss portion 28A, 28B) in the direction opposite to the contact surface P (1), the second claw pieces 39A, 39B are in the direction opposite to the contact surface Q for the friction pads 22, 23 (2). Each is bent.
[0018]
By providing such a claw piece, when the cover spring 6 is inserted into the assembly passage S as shown by the arrow F as described above, first the first claw pieces 38A and 38B are as shown in FIG. The cover spring 6 is guided to the back side while sliding on the ridges 36 of the boss portions 28A and 28B, so that the edges of the slits 35A and 35B do not interfere with the ridges 36. When the cover spring 6 gets over the protrusion 36 and is pushed further, as shown in FIG. 11, the second claw pieces 39A, 39B are projected on the back plates 22a, 23a of the friction pads 22, 23 (see FIG. 34), the cover spring 6 is guided to the back side while sliding under, so that the edges of the slits 35A and 35B do not interfere with the projection 33 (34). The cut and raised height H ₁ (FIG. 10) of the first claw pieces 38A and 38B and the cut and raised height H ₂ (FIG. 11) of the second claw pieces 39A and 39B are respectively the protrusion 36 and the friction pad. Needless to say, the size is such that the protrusions 33 and 34 of the 22 and 23 protrude.
[0019]
Here, the first and second cylinder blocks 11 and 12 constituting the caliper body 1 are formed by casting, and the boss portions 28A, 28B, 29A and 29B for supporting the cover spring 6 are the first and second boss portions 28A, 28B, 29A and 29B. The cylinder blocks 11 and 12 are integrally formed. When assembling the disc brake, the pistons 13 and 14 are placed in the bores 15 and 16 in the first and second cylinder blocks 11 and 12 which are finished by machining, and then the cylinder blocks 11 and 12 are combined to be bolts. Then, the pair of friction pads 22 and 23 are suspended and supported on the pin 24 while the pin 24 is inserted into the pin boss portions 20 and 21. After that, as described above, the cover spring 6 is inserted into the assembly passage S and the four corners are seated on the boss portions 28A, 28B, 29A, 29B, and the assembly of the cover spring 6 is completed. To do.
[0020]
The disc brake in the present embodiment is configured as a torque link type, and a torque link (not shown) is connected to one side of the first cylinder block 11 constituting the caliper body 1. A torque link boss portion 40 is provided integrally. The first cylinder block 11 is provided with two screw holes 41 (FIG. 2) used for attachment to the vehicle.
[0021]
FIG. 12 shows a second embodiment of the present invention. The overall structure of the second embodiment is substantially the same as that of the first embodiment described above, and therefore, the same parts are denoted by the same reference numerals here. The feature of the second embodiment is that the cover spring 6 is fastened and fixed to the outer surface of the caliper body 1 by using four bolts 43. That is, the cover spring 6 is formed on the outer surface of the caliper main body 1 by using bolts 43 that are passed through the divided pieces of the left and right assembly parts 32A and 32B that are divided in the axial direction of the disk rotor D by the slits 35A and 35B. It is fixed to. Also in this case, the slits 35A and 35B are cut to the inner side beyond the portions contacting the protrusions 33 and 34 of the friction pads 22 and 23, and the pad presser portions divided in the axial direction of the disk rotor D are provided. Each of 31A or 31B applies a predetermined force to each friction pad (22, 23) without affecting each other in the disk rotor axial direction, as in the case of the first embodiment. Thus, according to the second embodiment, the assembly of the cover spring 6 requires a plurality of screw holes and a plurality of bolts 43, so the first embodiment described above. Compared with this, the processing cost increases, but the assembly becomes simple.
[0022]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the disc brake of the present invention, the mutual influence of the plurality of pad pressing portions of the cover spring is reduced not only in the axial direction of the disc rotor but also in the disc rotor rotating direction, so that it is uniform and stable. Pad pressing force can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a structure of a disc brake as a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing the structure of the disc brake.
3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line WW of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along the line TT of FIG.
FIG. 6 is a plan view showing the shape of a cover spring used in the present invention.
7 is a side view showing the shape of the cover spring shown in FIG. 6. FIG.
8 is a cross-sectional view taken along lines XX and YY in FIG.
FIG. 9 is a plan view showing an intermediate stage of assembly of the cover spring to the caliper body.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing an intermediate stage of the assembly of the cover spring to the caliper body.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing an intermediate stage of assembly of the cover spring to the caliper body .
FIG. 12 is a plan view showing the structure of a disc brake as a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Caliper main body 2, 3 Cylinder part 4 Bridge part 5 Through-hole 6 Cover spring 13, 14 Piston 22, 23 Friction pad 24 Pin 30 Cover spring main part 31A, 31B Cover spring pad holding part 32A, 32B Cover spring assembly Attached part 35A, 35B Cover spring slit D Disk rotor

Claims

A caliper main body formed by connecting a pair of cylinder portions opposed to each other across the disk rotor by a bridge portion having a transmission structure straddling the disk rotor is attached to a non-rotating portion of the vehicle, and bridged between the pair of cylinder portions of the caliper main body. A pair of friction pads are supported by the pins, and a cover spring is attached to the caliper body to hold the friction pads at two locations apart from each other in the disk rotor rotation direction and to cover the through holes of the bridge portion. In the disc brake in which the pair of friction pads are pressed against both sides of the disc rotor by the operation of a piston built in each cylinder portion, the cover spring has the friction pads on the inlet side and the outlet side in the disc rotor rotation direction. and has a pad pressing portion for pressing a disc rotor axial said pad pressing portion It has a slit which bisects, the slit from both edges of the disc rotor rotation direction of the cover spring has been cut to the site where the pad presser portion exceeds the abutting portion on the friction pad, and , Both side edges of the cover spring in the rotation direction of the disk rotor serve as an assembly portion with respect to the caliper body, and the caliper body has the assembly portion from the outside of one cylinder portion to the other cylinder portion. A disc brake characterized in that an assembly passage capable of being inserted is formed .

A protrusion protrudes from an opening on one cylinder portion side of the assembly passage, and a vertical wall for closing the assembly passage is provided on the other cylinder portion side of the assembly passage. The disc brake according to claim 1.