JP3806887B2

JP3806887B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP3806887B2
Application number: JP17864796A
Authority: JP
Inventors: 幸利志村
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1996-06-19
Filing date: 1996-06-19
Publication date: 2006-08-09
Anticipated expiration: 2016-06-19
Also published as: JPH109300A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の制動に用いられるディスクブレーキに係り、特に二輪自動車に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪自動車用のディスクブレーキとしては、図１０に示すように、ディスクロータＤを挟んで対向配置された一対のシリンダ部１，２をディスクロータＤを跨ぐ透過構造のブリッジ部３により連接してなる対向シリンダ型のキャリパ本体４を車両の非回転部に取付け、該キャリパ本体４の一対のシリンダ部１と２との間に橋架したピン（図示略）にディスクロータＤの両面に押圧される一対の摩擦パッド（図示略）を支持させ、かつキャリパ本体４に、前記各摩擦パッドの姿勢を制御するパッドスプリングおよび前記ブリッジ部３の透孔５を覆うカバーとして機能する板ばね６を支持させたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで従来、上記キャリパ本体４に対する板ばね６の取付けは、同じく図１０に示すように、板ばね６の両端に突設した爪部６ａをブリッジ部の背面にねじ７により止める構造となっていた（例えば、特開平１−１８８７３０号公報参照）。
【０００４】
このため、キャリパ本体４に対するねじ穴加工が必要になることに加え、取付用ねじ７が必要になって部品点数が増加し、しかも専用の工具による面倒な回螺作業が必要となって、コスト負担が増大するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、パッドスプリングおよびカバーとして機能する板ばねを、差込み方式でワンタッチでキャリパ本体に取付けできるようにし、もってコスト低減を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、対向シリンダ型のキャリパ本体に、板ばねの少なくとも４つの隅角部を支承するボス部を設け、シリンダ軸方向に見て前記各ボス部と前記摩擦パッドとの間に形成される隙を前記板ばねの組付通路として用いて、該組付通路にシリンダ軸方向から前記板ばねを差込み、前記ボス部に該板ばねの４つの隅角部を係合させたことを特徴とする。
【０００７】
このように構成したディスクブレーキにおいては、板ばねを支承する各ボス部と摩擦パッドとの間の組付通路にシリンダ軸方向から板ばねを差込み、各ボス部に板ばねの４つの隅角部を係合させることで、その組付けは終了する。
【０００８】
本発明は、上記板ばねの４つの隅角部に、シリンダ軸方向へ突出する突起を設けて、該突起を組付けのガイドとして用いるようにするのが望ましい。
【０００９】
本発明はまた、一方のシリンダ部側に位置する２つのボス部の、ディスクロータから遠ざかる方向の縁端に隣接して、組付通路を閉鎖する縦壁を設けるようにするのが望ましい。このように縦壁を設けることで、該縦壁に突き当たる位置が板ばねの差込み端となり、その組付け並びに位置決めが容易になる。
【００１０】
本発明はさらに、他方のシリンダ部側に位置する２つのボス部の、ディスクロータから遠ざかる方向の縁端に隣接して、該ボス部に支承された板ばねのキャリパ本体からの抜けを規制する凸条を設けるようにするのが望ましい。このように凸条を設けることで、板ばねの支持が安定するばかりか、その位置決めが容易になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基いて説明する。
【００１２】
図１〜４において、１０はキャリパ本体で、ディスクロータＤを挟んで対向配置した一対のシリンダ部１１、１２を、ディスクロータＤを跨ぐブリッジ部１３により連接してなっている。ブリッジ部１３は、その中央部に四角形状の透孔１４を有する透過構造となっており（図２）、その透孔１４は、キャリパ本体１０に支持させた後述の板ばね１５により覆われている。なお図２では、理解を容易にするため、板ばね１５に斜線を付している。
【００１３】
本実施の形態において、キャリパ本体１０は、上記ブリッジ部１３内を分割面として、別途形成された第１のシリンダブロック１６と第２のシリンダブロック１７とからなっている。第１、第２のシリンダブロック１６、１７のそれぞれは、ピストン１８、１９を収納するボア（シリンダ）２０、２１を設けた本体部１６ａ、１７ａと、各本体部１６ａ、１７ａから延ばした各一対の突部１６ｂ、１７ｂとを備え、各一対の突部１６ｂ、１７ｂを相互に当接させた状態で、一対のボルト２２により締結一体化されている。すなわち、第１、第２のシリンダブロック１６、１７の本体部１６ａ、１７ａは、それぞれキャリパ本体１０のシリンダ部１１、１２を構成し、また両者の突部１６ｂ、１７ｂは、共働してキャリパ本体１０のブリッジ部１３を構成するものとなっている。
【００１４】
前記ピストン１８、１９を収納するボア２０、２１は、第１、第２のシリンダブロック１６、１７を一体化した状態において同軸上で対向するようになっており、その相互間は、ブリッジ部１３を構成する一対の突部１６ｂ、１７ｂのうちの一方に形成した流体通路（図示略）により連通されている。第１のシリンダブロック１６内のボア２０には、第１のシリンダブロック１６の背面に突設したボス部２３内のポート２３ａ（図３）を通じてブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液は、前記流体通路を経て第２のシリンダブロック１７内のボア２１内に供給され、これにより２つのピストン１８、１９は、対応するボア２０、２１から同期して突出するようになる。なお、第１、第２のシリンダブロック１６、１７のそれぞれには、前記ブレーキ液中に混入しているエアを排出するためのブリーダ２４、２５が設けられている。
【００１５】
また、上記第１、第２のシリンダブロック１６、１７には、各本体部１６ａ、１７ａから立上げるようにピンボス２６、２７が突設されており、この２つのピンボス２６と２７の間には、一対の摩擦パッド２９、３０を支持するピン２８が橋架されている（図３）。各摩擦パッド２９、３０は、矩形状の裏板２９ａ，３０ａとこの裏板に接合したライニング材２９ｂ，３０ｂとからなっており、前記ピン２８がそれぞれの裏板２９ａ，３０ａを摺動自在に挿通している。一対の摩擦パッド２９、３０は、ディスクロータＤを挟むように配置され、２つのピストン１８、１９が同期して突出することによりディスクロータＤの両面に押圧される。第１、第２のシリンダブロック１６、１７のそれぞれには、ボア２０、２１の周りに位置してトルク受け（図示略）が設けられており、各摩擦パッド２９、３０の裏板２９ａ，３０ａの側面が前記トルク受けに当接することで、所定の制動力が発生する。なお、前記ピン２８はβクリップ３１によりピンボス２６、２７から抜止めされている。
【００１６】
ここで、上記ブリッジ部１３の透孔１４を覆う板ばね１５は、前記一対の摩擦パッド２９、３０の姿勢制御にも用いられるもので、キャリパ本体１０を構成する第１、第２のシリンダブロック１６、１７のそれぞれには、この板ばね１５の２つの隅角部を支承するための各一対のボス部３２Ａ，３２Ｂ、３３Ａ，３３Ｂ（図７）が設けられている。板ばね１５は、図５および６に良く示されるように、平板部１５ａと、この平板部１５ａの両側から立上げた湾曲部１５ｂと、両湾曲部１５ｂに連接した平板状の爪部１５ｃとを備えており、その爪部１５ｃの両端部（隅角部）が前記各ボス部３２Ａ，３２Ｂ、３３Ａ，３３Ｂに支承されるようになっている。板ばね１５はまた、その４つの隅角に各爪部１５ｃの延長部としての突起１５ｄを設けている。板ばね１５は、各ボス部３２Ａ，３２Ｂ、３３Ａ，３３Ｂに支承された状態で、その平板部１５ａの両側の湾曲部１５ｂを各摩擦パッド２９、３０の裏板２９ａ，３０ａに当接させて、これを弾発付勢し、これにより各摩擦パッド２９、３０は、ディスクロータＤの盤面と平行になるように姿勢制御される。
【００１７】
キャリパ本体１０の各ボア２０、２１の軸方向（以下、シリンダ軸方向という）に見て、各ボス部３２Ａ，３２Ｂ、３３Ａ，３３Ｂと各摩擦パッド２９、３０の裏板２９ａ，３０ａとの間には、所定の隙３４が形成されるようになっている（図１）。この隙３４は、前記板ばね１５を組付けるための組付通路として用いられるものであるが、板ばね１５の組付けについては後に詳述する。しかして、第１のシリンダブロック１６に設けた一対のボス部３２Ａ，３２Ｂであって、その、ディスクロータＤから遠ざかる方向の縁端に隣接する部分には凸条３５が突設されている。一方、第２のシリンダブロック１７に設けた一対のボス部３３Ａ，３３Ｂであって、その、ディスクロータＤから遠ざかる方向の縁端に隣接する部分には、前記隙（組付通路）３４を閉鎖する縦壁３６が設けられている。前記した凸条３５と縦壁３６との間隔は、図４に良く示されるように、突起１５ｄを含む板ばね１５の全長よりわずか大きく設定されており、これにより板ばね１５は、各ボス部３２Ａ，３２Ｂ、３３Ａ，３３Ｂ上に嵌合状態で保持されて、その位置が不動となっている。
【００１８】
本実施の形態において、上記キャリパ本体１０を構成する第１、第２のシリンダブロック１６、１７は鋳造により形成され、前記ピン２８を取付けるためのピンボス２６、２７、前記板ばね１５を支承するためのボス部３２Ａ，３２Ｂ、３３Ａ，３３Ｂ、これらボス部に隣接する凸条３５および縦壁３６等は、鋳造により各シリンダブロック１６、１７と一体形成されている。そして、第１、第２のシリンダブロック１６、１７のボア２０、２１の内面および突部１６ｂ、１７ｂの先端（合せ面）は機械加工によって仕上げられ、ディスクブレーキの組立に際しては、各ボア２０、２１にピストン１８、１９を納めた後、第１のシリンダブロック１６と第２のシリンダブロック１７とを合せてボルト２２により締付け一体化する。次に、ピンボス部２６、２７にピン２８を差込みながら、該ピン２８に一対の摩擦パッド２９、３０を吊下支持させる。この時、キャリパ本体１０は、図７および８に示すように、そのブリッジ部１３が上方を向くように位置決めする。
【００１９】
その後、図７および８に示すように、先ずキャリパ本体１０を構成する第１のシリンダブロック１６側から前記組付通路（隙）３４内に、板ばね１５の爪部１５ｃの延長部である突起１５ｄを挿入する。そして、図８に示すように板ばね１５を矢印Ｃ方向へ持上げて、その湾曲部１５ｂが前記組付通路３４内に収まるように弾性変形させ、その状態で、図７に矢印Ｄにて示すように、板ばね１５をキャリパ本体１０内に押込む（差込む）。この押込みにより板ばね１５はキャリパ本体１０の第２のシリンダブロック１７側へ移動し、遂にはその先端の突起１５ｄが縦壁３６に衝突して、板ばね１５の移動が停止される。この板ばね１５の移動停止と同時に、これを持上げる力を解放すると、板ばね１５は、その４つの隅角部が各ボス部３２Ａ，３２Ｂ、３３Ａ，３３Ｂに支承され、その反力で、各摩擦パッド２９、３０が姿勢制御される。この時、各ボス部３２Ａ，３２Ｂ、３３Ａ，３３Ｂに隣接する凸条３５および縦壁３６との間に板ばね１５は位置固定され、使用中、振動等によりキャリパ本体１０から外れることはなくなる。
【００２０】
本実施の形態におけるディスクブレーキは、トルクリンク式として構成されたもので、キャリパ本体１０を構成する第１のシリンダブロック１６の一側部には、後述するにトルクリンク４０（図９）を連結するためのトルクリンクボス部３７が一体に設けられている。また、第１のシリンダブロック１６の、突部１６ｂを設けた側と反対側の部分には、車両への取付けに用いる２つのねじ孔３８が設けられている。トルクリンク４０は、図９に示すように車両（二輪車）のスイングアーム４１から延ばされ、このスイングアーム４１にはブラケット４２を介してキャリパ本体１０が取付けられている。ブラケット４２は、ピン４３を用いてスイングアーム４１に揺動可能に取付けられ、一方、キャリパ本体１０は、このブラケット４２に対して前記ねじ孔３８に螺合させた取付ボルト４４により固定されている。この取付状態においてキャリパ本体１０は、そのブリッジ部１３を下側にして、かつその第１のシリンダブロック１６を車両外側にしてセットされ、ピン２８に支持された一対の摩擦パッド２９と３０との間にディスクロータＤが位置決めされるようになる（図３）。
【００２１】
上記のように車両に取付けたディスクブレーキにおいては、キャリパ本体１０の２つのボア２０、２１内にブレーキ液を供給すると、各ボア２０、２１内のピストン１８、１９が突出し、一対の摩擦パッド２９、３０がそれぞれディスクロータＤの両面に押付けられる。この時、各摩擦パッド２９、３０にかかるトルクは、それぞれの裏板２９ａ、３０ａを介して第１、第２のシリンダブロック１６、１７に設けた、図示を略すトルク受けで受け止められると同時に、キャリパ本体１０の全体にかかるトルクはトルクリンク４０を介してスイングアーム４１で受け止められ、所望の制動力が発生する。
【００２２】
なお、上記実施の形態においては、板ばね１５を組付ける際、車両外側に配置される第１のシリンダブロック１６側から板ばね１５を差込むようにしたが、本発明は、この板ばね１５の組付方向を逆にする構造してもよいものである。この場合は、板ばね１５の衝突壁として機能する縦壁３６を第１のシリンダブロック１６に、板ばね１５の抜けを規制する凸条３５を第２のシリンダブロック１７にそれぞれ設けるようにする。このような構造とすることにより、板ばね１５の組付通路３４を外部から隠蔽することができ、いたずらによる板ばね１５の取外しを未然に防止することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明のディスクブレーキによれば、シリンダ軸方向からキャリパ本体に板ばねを差し込んでワンタッチで板ばねを組付けることができ、ねじ止めする構造に較べて、加工工数および部品点数が削減されるばかりか、組付作業性が良好となり、コスト低減に大きく寄与するものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディスクブレーキの構造を示す正面図である。
【図２】本ディスクブレーキの構造を示す平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢視線に沿う断面図である。
【図５】本発明で用いる板ばねの形状を示す断面図である。
【図６】本発明で用いる板ばねの形状を示す平面図である。
【図７】キャリパ本体に対する板ばねの組付手順を示す平面図である。
【図８】キャリパ本体に対する板ばねの組付手順を示す正面図である。
【図９】本発明の実施の形態としてのディスクブレーキの車両への取付状態を示す模式図である。
【図１０】従来のディスクブレーキにおける板ばねの取付構造を示す平面図である。
【符号の説明】
１０キャリパ
１１、１２シリンダ部
１３ブリッジ部
１４透孔
１５板ばね
１５ｄ板ばねの突起
１６第１のシリンダブロック
１７第２のシリンダブロック
１８、１９ピストン
２０、２１シリンダボア
２８ピン
２９、３０摩擦パッド
３２Ａ、３２Ｂ第１のシリンダブロックのボス部
３３Ａ、３３Ｂ第２のシリンダブロックのボス部
３４隙（組付通路）
３５凸条
３６縦壁
Ｄディスクロータ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake used for braking a vehicle, and more particularly to a disc brake suitable for use in a two-wheeled vehicle.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 10, a two-wheeled vehicle disc brake is formed by connecting a pair of cylinder portions 1 and 2 that are opposed to each other across a disc rotor D by a bridge portion 3 having a transmission structure that straddles the disc rotor D. A pair of opposed cylinder type caliper bodies 4 are attached to a non-rotating portion of the vehicle, and a pair of pins (not shown) bridged between a pair of cylinder portions 1 and 2 of the caliper body 4 are pressed against both surfaces of the disk rotor D. The caliper body 4 is supported by a pad spring that controls the posture of each friction pad and a leaf spring 6 that functions as a cover that covers the through-hole 5 of the bridge portion 3. There is something.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Conventionally, the attachment of the leaf spring 6 to the caliper body 4 has a structure in which the claw portions 6a projecting from both ends of the leaf spring 6 are fastened to the back surface of the bridge portion with screws 7 as shown in FIG. (See, for example, JP-A-1-188730).
[0004]
For this reason, in addition to the need for screw hole machining on the caliper body 4, the mounting screws 7 are required, the number of parts is increased, and a troublesome screwing operation with a dedicated tool is required, which is costly. There was a problem that the burden increased.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and the problem is that the leaf spring functioning as a pad spring and a cover can be attached to the caliper body with a one-touch insertion method. The purpose is to reduce.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a counter cylinder type caliper body provided with a boss portion for supporting at least four corner portions of a leaf spring, and the boss portions and the friction pads as viewed in the cylinder axial direction. Is used as an assembly passage for the leaf spring, the leaf spring is inserted into the assembly passage from the cylinder axial direction, and the four corners of the leaf spring are engaged with the boss portion. It is characterized by being combined .
[0007]
In the disc brake configured as described above, a plate spring is inserted into the assembly passage between each boss portion supporting the plate spring and the friction pad from the cylinder axial direction, and the four corner portions of the plate spring are inserted into each boss portion. As a result, the assembly is completed.
[0008]
In the present invention, it is desirable to provide projections projecting in the cylinder axis direction at the four corners of the leaf spring and use the projections as a guide for assembly.
[0009]
In the present invention, it is also desirable to provide a vertical wall for closing the assembly passage adjacent to the edge of the two boss portions located on one cylinder portion side in the direction away from the disk rotor. By providing the vertical wall in this manner, the position where the vertical wall abuts becomes the insertion end of the leaf spring, and its assembly and positioning are facilitated.
[0010]
The present invention further regulates the slippage of the leaf spring supported by the boss portion adjacent to the edge of the two boss portions located on the other cylinder portion side in the direction away from the disk rotor from the caliper body. It is desirable to provide ridges. Providing the ridges in this way not only stabilizes the support of the leaf spring but also facilitates its positioning.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0012]
1 to 4, a caliper body 10 is formed by connecting a pair of cylinder portions 11 and 12 that are opposed to each other with the disc rotor D interposed therebetween by a bridge portion 13 that straddles the disc rotor D. The bridge portion 13 has a transmission structure having a quadrangular through hole 14 at the center thereof (FIG. 2), and the through hole 14 is covered by a plate spring 15 described later supported by the caliper body 10. Yes. In FIG. 2, the leaf spring 15 is hatched for easy understanding.
[0013]
In the present embodiment, the caliper main body 10 includes a first cylinder block 16 and a second cylinder block 17 that are separately formed with the inside of the bridge portion 13 as a dividing surface. Each of the first and second cylinder blocks 16 and 17 includes a main body portion 16a and 17a provided with bores (cylinders) 20 and 21 for housing the pistons 18 and 19, and a pair extending from the main body portions 16a and 17a. The projections 16b and 17b are fastened and integrated by a pair of bolts 22 with the pair of projections 16b and 17b in contact with each other. That is, the main body portions 16a and 17a of the first and second cylinder blocks 16 and 17 constitute the cylinder portions 11 and 12 of the caliper main body 10, respectively, and the protrusions 16b and 17b of the both cooperate with each other to call the caliper. The bridge portion 13 of the main body 10 is configured.
[0014]
The bores 20 and 21 for housing the pistons 18 and 19 are coaxially opposed in a state where the first and second cylinder blocks 16 and 17 are integrated, and the bridge portion 13 is disposed between the bores 20 and 21. Are connected by a fluid passage (not shown) formed in one of the pair of protrusions 16b and 17b. Brake fluid is supplied to the bore 20 in the first cylinder block 16 through a port 23a (FIG. 3) in a boss portion 23 projecting from the back surface of the first cylinder block 16. The brake fluid is supplied into the bore 21 in the second cylinder block 17 through the fluid passage, and thereby the two pistons 18 and 19 protrude from the corresponding bores 20 and 21 in synchronization. Each of the first and second cylinder blocks 16 and 17 is provided with bleeders 24 and 25 for discharging air mixed in the brake fluid.
[0015]
The first and second cylinder blocks 16 and 17 are provided with pin bosses 26 and 27 so as to rise from the main body portions 16a and 17a, and between the two pin bosses 26 and 27, respectively. The pin 28 that supports the pair of friction pads 29 and 30 is bridged (FIG. 3). Each friction pad 29, 30 comprises a rectangular back plate 29a, 30a and a lining material 29b, 30b joined to the back plate, and the pin 28 is slidable on the back plate 29a, 30a. It is inserted. The pair of friction pads 29 and 30 are disposed so as to sandwich the disk rotor D, and are pressed against both surfaces of the disk rotor D by the two pistons 18 and 19 projecting in synchronization. Each of the first and second cylinder blocks 16, 17 is provided with a torque receiver (not shown) positioned around the bores 20, 21, and the back plates 29a, 30a of the friction pads 29, 30 are provided. A predetermined braking force is generated by abutting the side surface of the shaft with the torque receiver. The pin 28 is secured from the pin bosses 26 and 27 by a β clip 31.
[0016]
Here, the leaf spring 15 covering the through hole 14 of the bridge portion 13 is also used for posture control of the pair of friction pads 29 and 30, and the first and second cylinder blocks constituting the caliper body 10. Each of 16 and 17 is provided with a pair of boss portions 32A, 32B, 33A and 33B (FIG. 7) for supporting two corner portions of the leaf spring 15. 5 and 6, the plate spring 15 includes a flat plate portion 15a, a curved portion 15b raised from both sides of the flat plate portion 15a, and a flat claw portion 15c connected to both the curved portions 15b. Both end portions (corner corner portions) of the claw portion 15c are supported by the boss portions 32A, 32B, 33A, 33B. The leaf spring 15 is also provided with projections 15d as extensions of the claw portions 15c at the four corners thereof. The leaf spring 15 is supported by the boss portions 32A, 32B, 33A, 33B, and the curved portions 15b on both sides of the flat plate portion 15a are brought into contact with the back plates 29a, 30a of the friction pads 29, 30. The friction pads 29 and 30 are thereby controlled in posture so as to be parallel to the surface of the disk rotor D.
[0017]
When viewed in the axial direction of the bores 20 and 21 of the caliper body 10 (hereinafter referred to as the cylinder axial direction), between the boss portions 32A, 32B, 33A, 33B and the back plates 29a, 30a of the friction pads 29, 30. A predetermined gap 34 is formed (FIG. 1). The gap 34 is used as an assembly passage for assembling the leaf spring 15. The assembly of the leaf spring 15 will be described in detail later. Thus, a pair of bosses 32A and 32B provided in the first cylinder block 16 and a portion adjacent to the edge in the direction away from the disk rotor D is provided with a protrusion 35. On the other hand, the gap (assembly passage) 34 is closed at a portion adjacent to the edge of the pair of boss portions 33A and 33B provided in the second cylinder block 17 in the direction away from the disk rotor D. A vertical wall 36 is provided. As shown in FIG. 4, the distance between the protrusion 35 and the vertical wall 36 is set to be slightly larger than the total length of the leaf spring 15 including the protrusions 15d. It is held in a fitted state on 32A, 32B, 33A, 33B, and its position is stationary .
[0018]
In the present embodiment, the first and second cylinder blocks 16 and 17 constituting the caliper body 10 are formed by casting, and support the pin bosses 26 and 27 for attaching the pin 28 and the leaf spring 15. The boss portions 32A, 32B, 33A, 33B, the ridges 35 and the vertical walls 36 adjacent to these boss portions are integrally formed with the cylinder blocks 16, 17 by casting. The inner surfaces of the bores 20 and 21 of the first and second cylinder blocks 16 and 17 and the tips (mating surfaces) of the protrusions 16b and 17b are finished by machining, and when assembling the disc brake, After the pistons 18 and 19 are placed in 21, the first cylinder block 16 and the second cylinder block 17 are combined and tightened and integrated with a bolt 22. Next, while inserting the pin 28 into the pin boss portions 26 and 27, the pair of friction pads 29 and 30 are suspended and supported by the pin 28. At this time, as shown in FIGS. 7 and 8, the caliper body 10 is positioned so that the bridge portion 13 faces upward.
[0019]
After that, as shown in FIGS. 7 and 8, first, a protrusion which is an extension of the claw portion 15c of the leaf spring 15 is inserted into the assembly passage (gap) 34 from the first cylinder block 16 side constituting the caliper body 10. Insert 15d. Then, as shown in FIG. 8, the leaf spring 15 is lifted in the direction of the arrow C and elastically deformed so that the curved portion 15b can be accommodated in the assembly passage 34, and in this state, it is shown by the arrow D in FIG. In this manner, the leaf spring 15 is pushed (inserted) into the caliper body 10. By this pushing, the leaf spring 15 moves to the second cylinder block 17 side of the caliper body 10, and finally the projection 15d at the tip thereof collides with the vertical wall 36, and the movement of the leaf spring 15 is stopped. When the force to lift the leaf spring 15 is released simultaneously with the stop of the movement of the leaf spring 15, the four corner portions of the leaf spring 15 are supported by the boss portions 32A, 32B, 33A, 33B. The postures of the friction pads 29 and 30 are controlled. At this time, the leaf spring 15 is fixed between the ridges 35 and the vertical walls 36 adjacent to the boss portions 32A, 32B, 33A, 33B, and does not come off the caliper body 10 due to vibration or the like during use.
[0020]
The disc brake in the present embodiment is configured as a torque link type, and a torque link 40 (FIG. 9) is connected to one side portion of the first cylinder block 16 constituting the caliper body 10 as will be described later. A torque link boss portion 37 is integrally provided. In addition, two screw holes 38 used for attachment to the vehicle are provided in a portion of the first cylinder block 16 opposite to the side where the protrusions 16b are provided. As shown in FIG. 9, the torque link 40 is extended from a swing arm 41 of a vehicle (two-wheeled vehicle), and the caliper body 10 is attached to the swing arm 41 via a bracket 42. The bracket 42 is swingably attached to the swing arm 41 using a pin 43, while the caliper body 10 is fixed to the bracket 42 by a mounting bolt 44 screwed into the screw hole 38. . In this attached state, the caliper body 10 is set with the bridge portion 13 on the lower side and the first cylinder block 16 on the outer side of the vehicle, and a pair of friction pads 29 and 30 supported by the pins 28. The disk rotor D is positioned between them (FIG. 3).
[0021]
In the disc brake attached to the vehicle as described above, when brake fluid is supplied into the two bores 20, 21 of the caliper body 10, the pistons 18, 19 in the bores 20, 21 protrude, and a pair of friction pads 29 , 30 are respectively pressed against both sides of the disk rotor D. At this time, the torque applied to each friction pad 29, 30 is received by a torque receiver (not shown) provided on the first and second cylinder blocks 16, 17 via the respective back plates 29a, 30a. Torque applied to the entire caliper body 10 is received by the swing arm 41 via the torque link 40, and a desired braking force is generated.
[0022]
In the above embodiment, when the leaf spring 15 is assembled, the leaf spring 15 is inserted from the side of the first cylinder block 16 disposed on the vehicle outer side. The assembly direction may be reversed. In this case, the vertical wall 36 that functions as a collision wall of the leaf spring 15 is provided in the first cylinder block 16, and the ridge 35 that restricts the removal of the leaf spring 15 is provided in the second cylinder block 17. With this structure, the assembly passage 34 of the leaf spring 15 can be concealed from the outside, and removal of the leaf spring 15 due to mischief can be prevented in advance.
[0023]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the disc brake of the present invention, the leaf spring can be assembled into the caliper body from the cylinder axial direction by one-touch, and the leaf spring can be assembled by one touch, compared with a structure that is screwed. Not only the man-hours and the number of parts are reduced, but the assembly workability is improved, which greatly contributes to cost reduction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a structure of a disc brake according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing the structure of the disc brake.
3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing the shape of a leaf spring used in the present invention.
FIG. 6 is a plan view showing the shape of a leaf spring used in the present invention.
FIG. 7 is a plan view showing a procedure for assembling the leaf spring to the caliper body.
FIG. 8 is a front view showing a procedure for assembling the leaf spring to the caliper body.
FIG. 9 is a schematic view showing a state in which the disc brake according to the embodiment of the present invention is attached to the vehicle.
FIG. 10 is a plan view showing a leaf spring mounting structure in a conventional disc brake.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Caliper 11, 12 Cylinder part 13 Bridge part 14 Through-hole 15 Leaf spring 15d Leaf spring protrusion 16 1st cylinder block 17 2nd cylinder block 18, 19 Piston 20, 21 Cylinder bore 28 Pin 29, 30 Friction pad 32A, 32B Boss portion 33A of first cylinder block, 33B Boss portion 34 of second cylinder block 34 (assembly passage)
35 Projection 36 Vertical wall D Disc rotor

Claims

An opposed cylinder type caliper body, which is formed by connecting a pair of cylinders arranged opposite to each other across the disk rotor by a bridge part having a transmission structure across the disk rotor, is attached to a non-rotating part of the vehicle, and between the pair of cylinder parts of the caliper body A pair of friction pads pressed on both sides of the disk rotor are supported by pins that are bridged to each other, and the caliper body functions as a pad spring that controls the posture of each friction pad and covers the through holes of the bridge portion. In the disc brake that supports a rectangular leaf spring that functions as a cover, the caliper body is provided with a boss portion that supports at least four corners of the leaf spring, and each boss portion as viewed in the cylinder axial direction using a gap formed between said friction pad as an assembly path of said plate spring, or the cylinder axis direction in the passage with said set Insert the plate spring, the disc brake, characterized in that engaging the four corners of the plate spring to the boss.

2. The disc brake according to claim 1, wherein protrusions projecting in the cylinder axial direction are provided at four corners of the leaf spring.

The vertical wall which closes an assembly path is provided adjacent to the edge of the direction which goes away from a disk rotor of the two boss | hub parts located in the one cylinder part side, The Claim 1 or 2 characterized by the above-mentioned. Disc brake.

Protruding strips are provided adjacent to the edge of the two boss portions located on the other cylinder portion side in the direction away from the disk rotor to restrict the leaf spring supported by the boss portion from coming off from the caliper body. The disc brake according to claim 1, 2, or 3.