JPH10153226A - Disk brake - Google Patents
Disk brakeInfo
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- JPH10153226A JPH10153226A JP8324633A JP32463396A JPH10153226A JP H10153226 A JPH10153226 A JP H10153226A JP 8324633 A JP8324633 A JP 8324633A JP 32463396 A JP32463396 A JP 32463396A JP H10153226 A JPH10153226 A JP H10153226A
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- Japan
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- cover spring
- disk rotor
- pair
- pad
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の制動に用い
られるディスクブレーキに係り、特に二輪自動車に用い
て好適なディスクブレーキに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake used for braking a vehicle, and more particularly to a disc brake suitable for a two-wheeled vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】二輪自動車用のディスクブレーキとして
は、ディスクロータを挟んで対向配置した一対のシリン
ダ部をディスクロータを跨ぐ透過構造のブリッジ部によ
り連接してなるキャリパ本体を車両の非回転部に取付
け、該キャリパ本体の一対のシリンダ部間に橋架したピ
ンに一対の摩擦パッドを支持させ、前記キャリパ本体
に、前記各摩擦パッドをディスクロータ回転方向に離間
する２箇所で押えかつ前記ブリッジ部の透孔を覆うカバ
ースプリングを組付け、前記キャリパ本体の各シリンダ
部に内装したピストンの作動により前記一対の摩擦パッ
ドをディスクロータの両面に押付けるようにした、いわ
ゆる対向ピストン型のものがある（例えば、特開平１−
１８８７３０号公報参照）。2. Description of the Related Art As a disk brake for a two-wheeled motor vehicle, a caliper body formed by connecting a pair of cylinders opposed to each other with a disk rotor interposed therebetween by a bridge portion having a transmission structure straddling the disk rotor is provided on a non-rotating part of the vehicle. Attachment, a pair of friction pads are supported on a pin bridged between a pair of cylinder portions of the caliper body, and the friction pads are pressed against the caliper body at two places separated in a disk rotor rotation direction, and There is a so-called opposed piston type in which a cover spring that covers the through hole is assembled, and the pair of friction pads are pressed against both surfaces of the disk rotor by the operation of a piston provided in each cylinder portion of the caliper body ( For example, Japanese Unexamined Patent Publication No.
188730).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の対向ピストン型ディスクブレーキによれば、パ
ッド押えおよびカバーとして機能するカバースプリング
は、前記特開平１−１８８７３０号公報にも記載される
ように、ディスクロータ回転方向の両側（入口側および
出口側）に位置するパッド押え部をそれぞれ一枚板の上
に設定しており、このため、摩擦パッドを押える力すな
わちパッド押え力が、ディスクロータ軸方向はもとより
ディスクロータ回転方向で相互に影響を及ぼし合い、パ
ッド押え力が安定しないという問題があった。However, according to the above-mentioned conventional opposed piston type disc brake, a cover spring functioning as a pad presser and a cover is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-188730. The pad holding portions located on both sides (the inlet side and the outlet side) in the disk rotor rotation direction are respectively set on a single plate, so that the force for holding the friction pads, that is, the pad holding force, is reduced by the disk rotor shaft. There is a problem in that the directions affect not only the rotation direction but also the rotation direction of the disk rotor, and the pad pressing force is not stable.
【０００４】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、パッド押えおよびカバ
ーとして機能するカバースプリングの形状を変更するこ
とで、そのパット押え部の相互影響を小さくし、もって
パッド押え力の均一安定化を図ることである。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to change the shape of a cover spring that functions as a pad presser and a cover so as to reduce the mutual influence of the pad presser. It is intended to make the pad holding force uniform evenly.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、上記した対向ピストン型のディスクブレ
ーキにおいて、パッド押えおよびカバーとして機能する
カバースプリングを、ディスクロータ回転方向の入口側
および出口側に、摩擦パッドを押えるパッド押え部およ
びキャリパ本体に対する組付部を有すると共に、これら
パッド押え部および組付部をディスクロータ軸方向に二
分割するスリットを設けている形状としたことを特徴と
する。In order to achieve the above object, the present invention relates to a disk brake of the above-mentioned opposed piston type, in which a cover spring functioning as a pad holder and a cover is provided at an inlet side and an outlet side in a disk rotor rotation direction. A pad holding portion for holding the friction pad and an assembling portion for the caliper body, and a slit for dividing the pad holding portion and the assembling portion into two in the disk rotor axial direction. I do.
【０００６】このようにカバースプリングの両側のパッ
ド押え部および組付部を、それぞれディスクロータ軸方
向に二分割することで、各パッド押え部は、ディスクロ
ータ軸方向で独立にパッド押え力を発生し、これと併せ
て、ディスクロータ回転方向の入口側および出口側に位
置するパッド押え部の相互間での影響も小さくなる。As described above, by dividing the pad holding portion and the assembling portion on both sides of the cover spring into two in the disk rotor axial direction, each pad pressing portion independently generates a pad pressing force in the disk rotor axial direction. At the same time, the influence between the pad pressing portions located on the inlet side and the outlet side in the disk rotor rotation direction is reduced.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【０００８】図１〜５は、本発明の第１の実施の形態を
示したものである。これらの図において、１はキャリパ
本体で、ディスクロータＤを挟んで対向配置した一対の
シリンダ部２、３を、ディスクロータＤ（図３）を跨ぐ
ブリッジ部４により連接して成っている。ブリッジ部４
は、その中央部に四角形状の透孔５を有する透過構造と
なっており（図１）、その透孔５は、キャリパ本体１に
組付けた後述のカバースプリング６により覆われてい
る。なお図１では、理解を容易にするため、カバースプ
リング６に斜線を付している。FIG. 1 to FIG. 5 show a first embodiment of the present invention. In these figures, reference numeral 1 denotes a caliper main body, which is formed by connecting a pair of cylinder portions 2 and 3 which are opposed to each other across a disk rotor D by a bridge portion 4 straddling the disk rotor D (FIG. 3). Bridge part 4
Has a rectangular through hole 5 at the center thereof (FIG. 1), and the through hole 5 is covered by a cover spring 6 to be described later attached to the caliper body 1. In FIG. 1, the cover spring 6 is hatched for easy understanding.
【０００９】本実施の形態において、キャリパ本体１
は、上記ブリッジ部４内を分割面として、別途形成され
た第１のシリンダブロック１１と第２のシリンダブロッ
ク１２とから成っている。第１、第２のシリンダブロッ
ク１１、１２のそれぞれは、ピストン１３、１４（図３
〜５）を収納するボア１５、１６（図４、５）を設けた
本体部１１ａ、１２ａと、各本体部１１ａ、１２ａから
延ばした各一対の突部１１ｂ、１２ｂとを備え、各一対
の突部１１ｂ、１２ｂを相互に当接させた状態で、一対
のボルト１７（図２）により締結一体化されている。す
なわち、第１、第２のシリンダブロック１１、１２の本
体部１１ａ、１２ａは、それぞれキャリパ本体１のシリ
ンダ部２、３を構成し、また両者の突部１１ｂ、１２ｂ
は、共働してキャリパ本体１のブリッジ部４を構成する
ものとなっている。In the present embodiment, the caliper body 1
Is composed of a first cylinder block 11 and a second cylinder block 12, which are separately formed, using the inside of the bridge portion 4 as a dividing surface. Each of the first and second cylinder blocks 11, 12 has a piston 13, 14 (FIG. 3).
To 5) are provided with main bodies 11a and 12a provided with bores 15 and 16 (FIGS. 4 and 5) for accommodating thereinto, and a pair of projections 11b and 12b extending from the main bodies 11a and 12a. The projections 11b and 12b are integrally fastened by a pair of bolts 17 (FIG. 2) in a state where they are in contact with each other. That is, the body portions 11a and 12a of the first and second cylinder blocks 11 and 12 respectively constitute the cylinder portions 2 and 3 of the caliper body 1, and the protrusions 11b and 12b
Constitute the bridge portion 4 of the caliper body 1 in cooperation with each other.
【００１０】前記ピストン１３、１４を収納するボア１
５、１６は、第１、第２のシリンダブロック１１、１２
を一体化した状態において同軸上で対向するように配置
されている。各ボア１５、１６には、給液口１８（図
１、２）から送り込まれたブレーキ液が、各シリンダブ
ロック１１、１２内に設けた連通孔（図示せず）を通じ
て供給されるようになっており、このブレーキ液の供給
に応じて対向ピストン１３、１４が、対応するボア１
５、１６から同期して突出するようになる。なお、１
９，１９′は、第１、第２シリンダブロック１１、１２
にそれぞれ設けられたエア抜き用のブリーダである。Bore 1 for accommodating pistons 13 and 14
5 and 16 are the first and second cylinder blocks 11 and 12
Are coaxially opposed to each other in an integrated state. The brake fluid sent from the fluid supply port 18 (FIGS. 1 and 2) is supplied to the bores 15 and 16 through communication holes (not shown) provided in the cylinder blocks 11 and 12. In response to the supply of the brake fluid, the opposing pistons 13 and 14
Projections from 5 and 16 are synchronized. In addition, 1
9, 19 'are the first and second cylinder blocks 11, 12
Are bleeders provided for air bleeding.
【００１１】一方、上記第１、第２のシリンダブロック
１１、１２には、各本体部１１ａ、１２ａから立上げる
ようにピンボス２０、２１（図４、５）が突設されてお
り、この２つのピンボス２０と２１の間には、一対の摩
擦パッド２２、２３を支持するピン２４が橋架されてい
る。各摩擦パッド２２、２３は、図３に良く示されるよ
うに、矩形状の裏板２２ａ，２３ａとこの裏板に接合し
たライニング材２２ｂ，２３ｂとからなっており、前記
ピン２４がそれぞれの裏板２２ａ，２３ａに摺動可能に
挿入されている。そして、一対の摩擦パッド２２、２３
は、ディスクロータＤを挟むように配置され、２つのピ
ストン１３、１４が同期して突出することによりディス
クロータＤの両面に押圧される。第１、第２のシリンダ
ブロック１１、１２のそれぞれには、各一対のトルク受
け２５、２６が設けられており、各摩擦パッド２２、２
３の裏板２２ａ，２３ａの側面が各一対のトルク受け２
５、２６に当接することで、所定の制動力が発生するよ
うになっている。なお、前記ピン２４はβクリップ２７
（図５）によりピンボス２０、２１からの抜けが規制さ
れている。On the other hand, pin bosses 20 and 21 (FIGS. 4 and 5) project from the first and second cylinder blocks 11 and 12 so as to stand up from the main bodies 11a and 12a. A pin 24 supporting a pair of friction pads 22 and 23 is bridged between the two pin bosses 20 and 21. As shown in FIG. 3, each of the friction pads 22 and 23 includes rectangular back plates 22a and 23a and lining members 22b and 23b joined to the back plates. It is slidably inserted into the plates 22a and 23a. Then, the pair of friction pads 22 and 23
Are arranged so as to sandwich the disk rotor D, and are pressed against both surfaces of the disk rotor D by the two pistons 13 and 14 projecting synchronously. Each of the first and second cylinder blocks 11 and 12 is provided with a pair of torque receivers 25 and 26, respectively.
3 are provided with a pair of torque receivers 2 on the side surfaces of the back plates 22a and 23a.
A predetermined braking force is generated by abutting on 5, 26. The pin 24 is a β clip 27
(FIG. 5) restricts the pin bosses 20 and 21 from coming off.
【００１２】上記ブリッジ部４の透孔５を覆うカバース
プリング６は、一対の摩擦パッド２２、２３の姿勢制御
にも用いられるもので、ここでは、第１、第２のシリン
ダブロック１１、１２のそれぞれに設けた各一対のボス
部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂ（図４、５）に２つ
の隅角部をそれぞれ載せた状態で、キャリパ本体１に組
付けられている。The cover spring 6 that covers the through hole 5 of the bridge portion 4 is also used for controlling the attitude of the pair of friction pads 22 and 23. In this case, the cover spring 6 of the first and second cylinder blocks 11 and 12 is used. The pair of bosses 28A, 28B, 29A, 29B (FIGS. 4 and 5) provided on each of the pair of bosses are mounted on the caliper main body 1 with the two corner portions respectively placed thereon.
【００１３】カバースプリング６は、図６〜８にも示さ
れるように、前記ピンボス２０、２１を逃げるように断
面Ｕ字形とされた本体部３０の両側に、前記摩擦パッド
２２、２３に当接するパッド押え部３１Ａ，３１Ｂと、
前記各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに支承さ
れる組付部３２Ａ，３２Ｂとを段違いに連設している。
そして、カバースプリング６は、その両側の組付部３２
Ａ，３２Ｂをキャリパ本体１の各ボス部２８Ａ，２８
Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに載せた状態で、その両側のパッド
押え部３１Ａ，３１Ｂを各摩擦パッド２２、２３の裏板
２２ａ，２３ａに設けた一対の突起３３、３４（図４、
５）に当接させ、各摩擦パッド２２、２３をディスクロ
ータＤの回転方向の２箇所で弾発的に押えて、その姿勢
を制御するように作用する。As shown in FIGS. 6 to 8, the cover spring 6 abuts the friction pads 22 and 23 on both sides of a body 30 having a U-shaped cross section so as to escape the pin bosses 20 and 21. Pad holding parts 31A and 31B,
The bosses 28A, 28B, 29A, 29B are connected to the assembling parts 32A, 32B which are supported at different levels.
Then, the cover spring 6 is attached to the mounting portions 32 on both sides thereof.
A, 32B are connected to the respective bosses 28A, 28 of the caliper body 1.
B, 29A, 29B, a pair of protrusions 33, 34 provided on the back plates 22a, 23a of the friction pads 22, 23 with pad pressing portions 31A, 31B on both sides thereof (FIG.
5), and each of the friction pads 22 and 23 is elastically pressed at two positions in the rotation direction of the disk rotor D to control the posture thereof.
【００１４】しかして、カバースプリング６は、前出図
７に良く示されるように、そのディスクロータＤの軸方
向の中間部に、ディスクロータＤの回転方向の両側縁か
ら前記パッド押え部３１Ａ，３１Ｂを越えた部位まで切
り込んだスリット３５Ａ，３５Ｂを有している。すなわ
ち、カバースプリング６の、ディスクロータＤの回転方
向の入口側および出口側の各パッド押え部３１Ａ，３１
Ｂ並びに各組付部３２Ａ，３２Ｂは、このスリット３５
Ａ，３５ＢによりディスクロータＤの軸方向に二分割さ
れており、カバースプリング６は４つのパッド押え部お
よび組付部を独立に有するものとなっている。これによ
り、ディスクロータＤの軸方向に二分割された各パッド
押え部３１Ａまたは３１Ｂのそれぞれは、ディスクロー
タ軸方向で相互に影響し合うことがなくなり、これと併
せて、ディスクロータＤの回転方向の入口側および出口
側に位置するパッド押え部３１Ａおよび３１Ｂも相互間
の影響が小さくなる。すなわち、４つのパッド押え部の
それぞれは、他に影響されることなく所定のパッド押え
力を発生するようになる。なお、スリット３５Ａ，３５
Ｂの幅は、摩擦パッド２２、２３のライニング材２２
ｂ，２３ｂが全摩耗した場合でも、それらの裏板２２
ａ，２３ａが落ち込まない寸法とされている。As shown in FIG. 7, the cover spring 6 is provided at the axially intermediate portion of the disk rotor D from both side edges of the disk rotor D in the rotational direction. It has slits 35A and 35B cut into a portion beyond 31B. That is, the pad pressing portions 31A, 31 of the cover spring 6 on the inlet side and the outlet side in the rotation direction of the disk rotor D.
B and each of the assembly portions 32A and 32B
A and 35B divide the disk rotor D into two parts in the axial direction, and the cover spring 6 has four pad pressing parts and an assembling part independently. Accordingly, each of the pad pressing portions 31A or 31B divided in the axial direction of the disk rotor D does not affect each other in the axial direction of the disk rotor. The influences of the pad pressing portions 31A and 31B located on the entrance side and the exit side of the pad are also reduced. That is, each of the four pad pressing portions generates a predetermined pad pressing force without being affected by others. The slits 35A, 35A
The width of B corresponds to the lining material 22 of the friction pads 22 and 23.
b, 23b are completely worn out, their back plates 22
a, 23a are dimensioned so as not to fall.
【００１５】上記のように構成したディスクブレーキで
は、キャリパ本体１の各ボア１５、１６の軸方向に見
て、各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂと各摩擦
パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａとの間には、所
定の隙Ｓが形成されるようになる（図２、３）。この隙
Ｓは、カバースプリング６を組付けるための組付通路と
して用いられるもので、その組付けに際しては、図３お
よび図９に示すように、一方のシリンダ部２（第１のシ
リンダブロック１１）の外側から、ディスクロータＤの
軸方向へ矢印Ｆのようにカバースプリング６を移送し、
そのまま前記組付通路Ｓに差込むようにする。ここで、
第１のシリンダブロック１１側の一対のボス部２８Ａ，
２８Ｂには突条３６が突設されると共に、第２のシリン
ダブロック１２側の一対のボス部２９Ａ，２９Ｂには前
記組付通路Ｓを閉鎖する縦壁３７が設けられており（図
３）、組付通路Ｓに差込まれたカバースプリング６は、
これら突条３６と縦壁３７との間に位置決めされた状態
で、各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに支承さ
れるようになる。In the disc brake constructed as described above, the bosses 28A, 28B, 29A, 29B and the back plate 22a of the friction pads 22, 23 are viewed in the axial direction of the bores 15, 16 of the caliper body 1. , 23a are formed with a predetermined gap S (FIGS. 2, 3). This gap S is used as an assembling passage for assembling the cover spring 6, and when assembling, as shown in FIGS. 3 and 9, one of the cylinder portions 2 (the first cylinder block 11) is used. ), The cover spring 6 is transferred in the axial direction of the disk rotor D as indicated by an arrow F,
It is inserted into the assembly passage S as it is. here,
A pair of bosses 28A on the first cylinder block 11 side,
A projecting ridge 36 is protruded from 28B, and a pair of bosses 29A, 29B on the second cylinder block 12 side is provided with a vertical wall 37 for closing the assembly passage S (FIG. 3). , The cover spring 6 inserted into the assembly passage S,
The bosses 28A, 28B, 29A, 29B are supported by the bosses 28A, 28B, 29A, 29B while being positioned between the ridges 36 and the vertical walls 37.
【００１６】ところで、上記組付通路Ｓにカバースプリ
ング６を差込むに際しては、カバースプリング６の両側
の組付部３２Ａ，３２Ｂの先端部を第１のシリンダブロ
ック１１側の一対のボス部２８Ａ，２８Ｂの突条３６に
載せて、その断面Ｕ字形の本体部３０が前記組付通路Ｓ
内に収まるように（扁平方向へ）弾性変形させ、その変
形状態を維持しながら、図９に矢印Ｆにて示すように、
カバースプリング６をキャリパ本体１内に押込むように
する。この場合、カバースプリング６の各パッド押え部
３１Ａ，３１Ｂ並びに各組付部３２Ａ，３２Ｂが、スリ
ット３５Ａ，３５ＢによりディスクロータＤの軸方向に
二分割されているため、図９に示すように途中まで押込
んだ段階で、スリット３５Ａ，３５Ｂの、押込方向後側
のエッジが前記突条３６に干渉する虞れがあり、また、
この突条３６（ボス部２８Ａ，２８Ｂ）を乗り越えたと
しても、摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａに
設けた一対の突起３３、３４に干渉する虞れがある。When inserting the cover spring 6 into the assembly passage S, the distal ends of the assembly portions 32A and 32B on both sides of the cover spring 6 are connected to the pair of bosses 28A and 28A on the first cylinder block 11 side. 28B, the main body 30 having a U-shaped cross section is mounted on the mounting passage S.
As shown by an arrow F in FIG. 9, while elastically deforming (in the flat direction) so as to fit within
The cover spring 6 is pushed into the caliper body 1. In this case, since each of the pad pressing portions 31A and 31B and each of the assembling portions 32A and 32B of the cover spring 6 are divided into two in the axial direction of the disk rotor D by the slits 35A and 35B, as shown in FIG. At the stage where the slits 35A and 35B are pushed in, there is a possibility that the rear edges of the slits 35A and 35B in the pushing direction may interfere with the ridges 36.
Even if the ridges 36 (bosses 28A, 28B) are overcome, there is a possibility that the ridges 36 may interfere with the pair of projections 33, 34 provided on the back plates 22a, 23a of the friction pads 22, 23.
【００１７】そこで、本第１の実施の形態においては、
カバースプリング６のスリット３５Ａ，３５Ｂ内に、カ
バースプリング６の一部を切り起して成る第１の爪片３
８Ａ，３８Ｂと第２の爪片３９Ａ，３９Ｂとを配置す
る。この場合、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂは、組付部３
２Ａ，３２Ｂに対応する範囲にその幅よりわずか狭い幅
で設け、一方第２の爪片３９Ａ，３９Ｂは、パッド押え
部３１Ａ，３１Ｂに対応する範囲にその幅よりわずか狭
い幅で設けている。また、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂお
よび第２の爪片３９Ａ，３９Ｂは、図８に示すように切
起し方向が相互に逆方向とされ、第１の爪片３８Ａ，３
８Ｂは突条３６（ボス部２８Ａ，２８Ｂ）に対する接触
面Ｐと反対方向へ（）、第２の爪片３９Ａ，３９Ｂは
各摩擦パッド２２、２３に対する接触面Ｑと反対方向へ
（）それぞれ折り曲げられている。Therefore, in the first embodiment,
A first claw piece 3 formed by cutting and raising a part of the cover spring 6 in the slits 35A and 35B of the cover spring 6.
8A and 38B and the second claw pieces 39A and 39B are arranged. In this case, the first nail pieces 38A and 38B
The width corresponding to 2A, 32B is provided with a width slightly smaller than the width thereof, while the second claw pieces 39A, 39B are provided with a width slightly smaller than the width in a range corresponding to the pad pressing portions 31A, 31B. Further, the first nail pieces 38A, 38B and the second nail pieces 39A, 39B are cut and raised in opposite directions to each other as shown in FIG.
8B is bent in the direction opposite to the contact surface P with respect to the ridge 36 (bosses 28A, 28B), and the second claw pieces 39A, 39B are bent in the direction opposite to the contact surface Q with the friction pads 22, 23 (). Have been.
【００１８】このような爪片を設けることにより、前記
したようにカバースプリング６を組付通路Ｓに矢印Ｆの
ように差込んだ際、先ず第１の爪片３８Ａ，３８Ｂが、
図１０に示すように、ボス部２８Ａ，２８Ｂの突条３６
の上を滑動しながらカバースプリング６を奥側へ案内
し、したがってスリット３５Ａ，３５Ｂのエッジが該突
条３６に干渉することはなくなる。また、カバースプリ
ング６がこの突条３６を乗り越えてさらに押込まれる
と、図１１に示すように、第２の爪片３９Ａ，３９Ｂが
摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａの突起３３
（３４）の下を滑動しながらカバースプリング６を奥側
へ案内し、したがってスリット３５Ａ，３５Ｂのエッジ
が該突起３３（３４）に干渉することはなくなる。な
お、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂの切起こし高さＨ1 （図
１０）と第２の爪片３９Ａ，３９Ｂの切起こし高さＨ2
（図１１）は、それぞれ突条３６、摩擦パッド２２、２
３の突起３３，３４より食み出す大きさとすることはも
ちろんである。By providing such pawls, when the cover spring 6 is inserted into the assembling passage S as shown by the arrow F as described above, the first pawls 38A, 38B first
As shown in FIG. 10, the ridges 36 of the bosses 28A and 28B are provided.
The cover spring 6 is guided to the back side while sliding on the upper side, so that the edges of the slits 35A and 35B do not interfere with the ridge 36. When the cover spring 6 gets over the protrusion 36 and is further pushed in, the second claw pieces 39A, 39B are brought into contact with the projections 33 on the back plates 22a, 23a of the friction pads 22, 23, as shown in FIG.
The cover spring 6 is guided to the back side while sliding under (34), so that the edges of the slits 35A and 35B do not interfere with the projections 33 (34). The first claw 38A, the height H 1 raised 38B switching (FIG. 10) and the second pawl piece 39A, the height H 2 raised 39B switching
(FIG. 11) shows the ridge 36, the friction pads 22,
Of course, the size of the protrusions 33 and 34 protrudes from the protrusions 33 and 34.
【００１９】ここで、キャリパ本体１を構成する第１、
第２のシリンダブロック１１、１２は鋳造により形成さ
れ、カバースプリング６を支承する各ボス部２８Ａ，２
８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂは、これら第１、第２のシリンダ
ブロック１１、１２と一体形成されている。ディスクブ
レーキの組立に際しては、機械加工により仕上げられた
第１、第２のシリンダブロック１１、１２内のボア１
５、１６にピストン１３，１４を納めた後、両シリンダ
ブロック１１、１２を合せてボルト１７により一体化
し、その後、ピンボス部２０、２１にピン２４を差込み
ながら、該ピン２４に一対の摩擦パッド２２、２３を吊
下支持する。そして、その後、上記したようにカバース
プリング６を組付通路Ｓ内に差込んで、その４隅を各ボ
ス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに着座させれば、
カバースプリング６の組付けは完了する。Here, the first part of the caliper body 1
The second cylinder blocks 11 and 12 are formed by casting, and each of the bosses 28A and 28 supporting the cover spring 6 is formed.
8B, 29A and 29B are formed integrally with the first and second cylinder blocks 11 and 12. When assembling the disc brake, the bores 1 in the first and second cylinder blocks 11, 12 finished by machining are used.
After the pistons 13 and 14 are placed in the cylinders 5 and 16, the cylinder blocks 11 and 12 are combined and integrated by bolts 17. Then, while the pins 24 are inserted into the pin bosses 20 and 21, a pair of friction pads are attached to the pins 24. 22 and 23 are suspended and supported. Then, after that, as described above, the cover spring 6 is inserted into the assembling passage S, and its four corners are seated on the bosses 28A, 28B, 29A, 29B.
The assembly of the cover spring 6 is completed.
【００２０】なお、本実施の形態におけるディスクブレ
ーキは、トルクリンク式として構成されており、キャリ
パ本体１を構成する第１のシリンダブロック１１の一側
部には、トルクリンク（図示略）を連結するためのトル
クリンクボス部４０が一体に設けられている。また、第
１のシリンダブロック１１には、車両への取付けに用い
る２つのねじ孔４１（図２）が設けられている。The disc brake according to the present embodiment is of a torque link type, and a torque link (not shown) is connected to one side of the first cylinder block 11 constituting the caliper body 1. A torque link boss 40 is provided integrally. Further, the first cylinder block 11 is provided with two screw holes 41 (FIG. 2) used for attachment to a vehicle.
【００２１】図１２は、本発明の第２の実施の形態を示
したものである。なお、本第２の実施の形態の全体構造
は、上記した第１の実施の形態と実質的に同じであるの
で、ここでは、同一部分に同一符号を付すこととする。
本第２の実施の形態の特徴とするところは、カバースプ
リング６をキャリパ本体１の外面に４つのボルト４３を
用いて締付け固定した点にある。すなわち、カバースプ
リング６は、スリット３５Ａ，３５Ｂにてディスクロー
タＤの軸方向に二分割された左右の組付部３２Ａ，３２
Ｂの分割片のそれぞれに通したボルト４３を用いてキャ
リパ本体１の外面に固定されている。この場合も、スリ
ット３５Ａ，３５Ｂは、各摩擦パッド２２、２３の突起
３３、３４に当接する部分を越えた内側まで切込まれて
おり、ディスクロータＤの軸方向に分割された各パッド
押え部３１Ａまたは３１Ｂのそれぞれは、上記第１の実
施の形態の場合と同様に、ディスクロータ軸方向で相互
に影響し合うことなく各摩擦パッド（２２，２３）に所
定の力を加える。しかして、本第２の実施の形態によれ
ば、カバースプリング６の組付けに、複数のねじ孔加工
が必要になると共に、複数のボルト４３が必要になるの
で、上記第１の実施の形態に比べて加工コストは増大す
るが、組付けは簡単となる。FIG. 12 shows a second embodiment of the present invention. Note that the overall structure of the second embodiment is substantially the same as that of the above-described first embodiment, and therefore, the same portions are denoted by the same reference numerals.
The feature of the second embodiment is that the cover spring 6 is fastened and fixed to the outer surface of the caliper main body 1 using four bolts 43. That is, the cover springs 6 are divided into two in the axial direction of the disk rotor D by the slits 35A and 35B.
B is fixed to the outer surface of the caliper body 1 by using bolts 43 passed through each of the divided pieces. Also in this case, the slits 35A and 35B are cut inwardly beyond the portions of the friction pads 22 and 23 that come into contact with the projections 33 and 34, and the pad holding portions divided in the axial direction of the disk rotor D. Each of 31A and 31B applies a predetermined force to each friction pad (22, 23) without affecting each other in the axial direction of the disk rotor, as in the case of the first embodiment. According to the second embodiment, a plurality of screw holes are required for assembling the cover spring 6 and a plurality of bolts 43 are required. Although the processing cost increases as compared with, the assembling is simplified.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
ディスクブレーキによれば、カバースプリングの複数の
パッド押え部の相互影響が、ディスクロータの軸方向は
もとよりディスクロータ回転方向で低減するので、均一
で安定なパッド押え力を得ることができる。As described above in detail, according to the disk brake of the present invention, the mutual influence of the plurality of pad pressing portions of the cover spring is reduced not only in the axial direction of the disk rotor but also in the rotational direction of the disk rotor. Therefore, a uniform and stable pad pressing force can be obtained.
【図１】本発明の第１の実施の形態としてのディスクブ
レーキの構造を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a structure of a disc brake according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本ディスクブレーキの構造を示す正面図であ
る。FIG. 2 is a front view showing the structure of the present disc brake.
【図３】図１のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1;
【図４】図１のＷ−Ｗ矢視線に沿う断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line WW of FIG. 1;
【図５】図１のＴ−Ｔ矢視線に沿う断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line TT of FIG. 1;
【図６】本発明で用いるカバースプリングの形状を示す
平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a shape of a cover spring used in the present invention.
【図７】図６に示したカバースプリングの形状を示す側
面図である。FIG. 7 is a side view showing the shape of the cover spring shown in FIG. 6;
【図８】図６のＸ−ＸおよびＹ−Ｙ矢視線に沿う断面図
である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line XX and YY of FIG. 6;
【図９】キャリパ本体に対するカバースプリング組付け
の途中段階を示す平面図である。FIG. 9 is a plan view showing an intermediate stage of assembling the cover spring to the caliper body.
【図１０】キャリパ本体に対するカバースプリング組付
けの途中段階を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing an intermediate stage of assembling the cover spring to the caliper body.
【図１１】キャリパ本体に対するカバースプリング組付
けの途中段階を示す断面図であるある。FIG. 11 is a sectional view showing an intermediate stage of assembling the cover spring to the caliper body.
【図１２】本発明の第２の実施の形態としてのディスク
ブレーキの構造を示す平面図である。FIG. 12 is a plan view showing the structure of a disc brake according to a second embodiment of the present invention.
１ キャリパ本体 ２、３ シリンダ部 ４ ブリッジ部 ５ 透孔 ６ カバースプリング １３、１４ ピストン ２２、２３ 摩擦パッド ２４ ピン ３０ カバースプリングの本体部 ３１Ａ，３１Ｂ カバースプリングのパッド押え部 ３２Ａ，３２Ｂ カバースプリングの組付部 ３５Ａ，３５Ｂ カバースプリングのスリット Ｄ ディスクロータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Caliper main body 2, 3 Cylinder part 4 Bridge part 5 Through hole 6 Cover spring 13, 14 Piston 22, 23 Friction pad 24 Pin 30 Body part 31A, 31B of cover spring Pad pressing part 32A, 32B of cover spring Set of cover spring Attached portion 35A, 35B Cover spring slit D Disk rotor
Claims (1)
対のシリンダ部をディスクロータを跨ぐ透過構造のブリ
ッジ部により連接してなるキャリパ本体を車両の非回転
部に取付け、該キャリパ本体の一対のシリンダ部間に橋
架したピンに一対の摩擦パッドを支持させ、前記キャリ
パ本体に、前記各摩擦パッドをディスクロータ回転方向
に離間する２箇所で押えかつ前記ブリッジ部の透孔を覆
うカバースプリングを組付け、前記キャリパ本体の各シ
リンダ部に内装したピストンの作動により前記一対の摩
擦パッドをディスクロータの両面に押付けるようにした
ディスクブレーキにおいて、前記カバースプリングは、
ディスクロータ回転方向の入口側および出口側に、前記
摩擦パッドを押えるパッド押え部および前記キャリパ本
体に対する組付部を有すると共に、これらパッド押え部
および組付部をディスクロータ軸方向に二分割するスリ
ットを有していることを特徴とするディスクブレーキ。1. A caliper body, comprising a pair of cylinders disposed opposite to each other with a disk rotor interposed therebetween connected by a bridge portion having a transmission structure that straddles the disk rotor, is attached to a non-rotating portion of a vehicle. A pair of friction pads are supported by pins bridged between the parts, and a cover spring that presses the friction pads at two places separated in the rotational direction of the disk rotor and covers the through hole of the bridge part is attached to the caliper body. In a disc brake in which the pair of friction pads are pressed against both surfaces of a disc rotor by an operation of a piston provided in each cylinder portion of the caliper body, the cover spring includes:
A slit that has a pad holding portion for holding the friction pad and an assembling portion for the caliper body on the inlet side and the outlet side in the disk rotor rotation direction, and divides the pad holding portion and the assembling portion into two in the axial direction of the disk rotor; Disc brake characterized by having:
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|---|---|---|---|
| JP32463396A JP3911646B2 (en) | 1996-11-20 | 1996-11-20 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002195318A (en) * | 2000-10-20 | 2002-07-10 | Tokico Ltd | Disc brake |
| US20140158481A1 (en) * | 2012-12-11 | 2014-06-12 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake caliper assembly having a pad shield |
-
1996
- 1996-11-20 JP JP32463396A patent/JP3911646B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2002195318A (en) * | 2000-10-20 | 2002-07-10 | Tokico Ltd | Disc brake |
| JP4703864B2 (en) * | 2000-10-20 | 2011-06-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Disc brake |
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| US8857575B2 (en) * | 2012-12-11 | 2014-10-14 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake caliper assembly having a pad shield |
Also Published As
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| JP3911646B2 (en) | 2007-05-09 |
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