JP3900682B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、特にヒータユニットの性能アップに関する技術である。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、現行車両に搭載されているヒータユニットをキャリーオーバし、他車種（例えば、新車種等）に使用するという要望がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ヒータユニットを他車種に搭載する際に、現行のヒータユニットを性能アップする要求がある。
ヒータユニットを性能アップする１つの方法として、現行のヒータユニットを見直し、改良する方法がある。この改良の一例として、ヒータユニットのケースの形状を変更することによって、性能がアップする場合がある。例えば、ケース内の一部に空気流の流れの悪い部分が生じている場合は（ケースの窪みや淀み等による）、その部分の空気の流れを良くする形状に変更したり、各部材との隙間マージンが大きく、ケース内における不要な空気の流れが生じている場合は、隙間を減らす形状に変更することによって、性能がアップする。
このように、ケースの形状変更を行う場合、小規模の変更であれば、成形型内に配置する入子によって対応できる場合もあるが、ケースの内面形状の大規模変更の場合は、ケースの成形型を新規に作成して、新たなケースを成形する必要があり、結果的に現行車両に搭載されているヒータユニットを他車種にキャリーオーバできず、コストアップの要因になってしまう。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、既存のヒータユニットのケースの内面形状を容易に変えることができ、既存のヒータユニットを性能アップして他車種にキャリーオーバできる車両用空調装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用空調装置は、次の技術的手段を採用した。
〔請求項１の手段〕
ヒータユニットのケース内に、別体プレートを固着手段を用いて固着することで、ヒータユニットのケースの内面形状を、小規模でも大規模でも容易に変更できる。
このため、既存のヒータユニットのケースの内面形状を変更してヒータユニットを性能アップし、他車種にキャリーオーバすることができる。
【０００６】
ヒータユニットのケース内面に固着した別体プレートによって、エアミックスドアがヒータコアをバイパスするバイパス路を全閉する際におけるエアミックスドアとケースとの隙間を減らすことができるため、マックスホット時のヒータ性能が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１および図２を用いて説明する。
車両用の空調ユニットは、送風機ユニット、クーラユニット、ヒータユニットを組み合わせたもので、ヒータユニットでは車室内に吹き出される空気の加熱量を可変する周知のものである。
ヒータユニットは、クーラユニットの下流側に接続されるケースを備える。このケースは、空気加熱用のヒータコア（図示しない）、およびこのヒータコアを通過する温風流量とバイパス路を通過する冷風流量との割合を調節するエアミックスドア（図示しない）を収納するものである。
【０００８】
ケースは、上ケース１と下ケース２とを組み合わせたもので、現行車両に搭載された既存のものである。この上ケース１と下ケース２は、キャリーオーバによって新車種等への搭載が求められるものであり、その際に性能アップすることが要求される。
既存の上ケース１および下ケース２は、内部に収容される部材との干渉等を避けるための余裕度合が大きく設計されていた。このため、エアミックスドアが内部のバイパス路を全閉する際（マックスホット時）に、エアミックスドアとケースとの隙間に余裕度合による隙間が生じていた。
【０００９】
そこで、この実施形態では、上ケース１と下ケース２のそれぞれの内面に別体プレート３、４を取り付けることによって、ケースの内面形状を変更し、上記の隙間を低減したものである。
この別体プレート３、４は、タッピングスクリュウ６（固着手段に相当する）によって、上ケース１および下ケース２の内面に固着されるもので、上ケース１の上面および下ケース２の下面は、タッピングボス（図示しない）が設けられている。
【００１０】
また、既存の上ケース１には、空気流の流れの悪い部分が生じていた。
そこで、この実施形態では、上ケース１の内面に別体プレート５をタッピングスクリュウ６によって取り付けることによって上ケース１の内面形状を変更し、ヒータユニット内における流れの悪い部分を低減している。
【００１１】
この実施形態で示すように、上ケース１および下ケース２の内面に固着した別体プレート３、４によってケース内の内面形状が変更されて、エアミックスドアがバイパス路を全閉する際におけるエアミックスドアとケースとの隙間が低減されるため、マックスホット時のヒータ性能が向上する。
また、上ケース１の内面に固着した別体プレート５によって上ケース１の内面形状が変更されて、ヒータユニット内における流れの悪い部分を低減しているため、ヒータユニット内の通風抵抗を下げることができる。
【００１２】
このように、上ケース１および下ケース２の内面に別体プレート３、４、５を固着することで、ヒータユニットのケースの内面形状を容易に変更できる。このため、既存のヒータユニットのケースの内面形状を変更してヒータユニットを性能アップし、他車種にキャリーオーバすることができる。
また、既存のヒータユニットのケースを用いてヒータユニットを性能アップできるため、ケースの成形型を新規投資する必要がなく、コストの増加を抑えることができる。
【００１３】
なお、上記実施形態では、固着手段の一例として、タッピングスクリュウ６を例に示したが、接着剤や溶着など他の固着手段によって別体プレート３、４、５をケースの内面に固着しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】上ケースの分解斜視図である。
【図２】下ケースの分解斜視図である。
【符号の説明】
１ 上ケース
２ 下ケース
３、４、５ 別体プレート
６ タッピングスクリュウ（固着手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、特にヒータユニットの性能アップに関する技術である。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、現行車両に搭載されているヒータユニットをキャリーオーバし、他車種（例えば、新車種等）に使用するという要望がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ヒータユニットを他車種に搭載する際に、現行のヒータユニットを性能アップする要求がある。
ヒータユニットを性能アップする１つの方法として、現行のヒータユニットを見直し、改良する方法がある。この改良の一例として、ヒータユニットのケースの形状を変更することによって、性能がアップする場合がある。例えば、ケース内の一部に空気流の流れの悪い部分が生じている場合は（ケースの窪みや淀み等による）、その部分の空気の流れを良くする形状に変更したり、各部材との隙間マージンが大きく、ケース内における不要な空気の流れが生じている場合は、隙間を減らす形状に変更することによって、性能がアップする。
このように、ケースの形状変更を行う場合、小規模の変更であれば、成形型内に配置する入子によって対応できる場合もあるが、ケースの内面形状の大規模変更の場合は、ケースの成形型を新規に作成して、新たなケースを成形する必要があり、結果的に現行車両に搭載されているヒータユニットを他車種にキャリーオーバできず、コストアップの要因になってしまう。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、既存のヒータユニットのケースの内面形状を容易に変えることができ、既存のヒータユニットを性能アップして他車種にキャリーオーバできる車両用空調装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用空調装置は、次の技術的手段を採用した。
〔請求項１の手段〕
ヒータユニットのケース内に、別体プレートを固着手段を用いて固着することで、ヒータユニットのケースの内面形状を、小規模でも大規模でも容易に変更できる。
このため、既存のヒータユニットのケースの内面形状を変更してヒータユニットを性能アップし、他車種にキャリーオーバすることができる。
【０００６】
ヒータユニットのケース内面に固着した別体プレートによって、エアミックスドアがヒータコアをバイパスするバイパス路を全閉する際におけるエアミックスドアとケースとの隙間を減らすことができるため、マックスホット時のヒータ性能が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１および図２を用いて説明する。
車両用の空調ユニットは、送風機ユニット、クーラユニット、ヒータユニットを組み合わせたもので、ヒータユニットでは車室内に吹き出される空気の加熱量を可変する周知のものである。
ヒータユニットは、クーラユニットの下流側に接続されるケースを備える。このケースは、空気加熱用のヒータコア（図示しない）、およびこのヒータコアを通過する温風流量とバイパス路を通過する冷風流量との割合を調節するエアミックスドア（図示しない）を収納するものである。
【０００８】
ケースは、上ケース１と下ケース２とを組み合わせたもので、現行車両に搭載された既存のものである。この上ケース１と下ケース２は、キャリーオーバによって新車種等への搭載が求められるものであり、その際に性能アップすることが要求される。
既存の上ケース１および下ケース２は、内部に収容される部材との干渉等を避けるための余裕度合が大きく設計されていた。このため、エアミックスドアが内部のバイパス路を全閉する際（マックスホット時）に、エアミックスドアとケースとの隙間に余裕度合による隙間が生じていた。
【０００９】
そこで、この実施形態では、上ケース１と下ケース２のそれぞれの内面に別体プレート３、４を取り付けることによって、ケースの内面形状を変更し、上記の隙間を低減したものである。
この別体プレート３、４は、タッピングスクリュウ６（固着手段に相当する）によって、上ケース１および下ケース２の内面に固着されるもので、上ケース１の上面および下ケース２の下面は、タッピングボス（図示しない）が設けられている。
【００１０】
また、既存の上ケース１には、空気流の流れの悪い部分が生じていた。
そこで、この実施形態では、上ケース１の内面に別体プレート５をタッピングスクリュウ６によって取り付けることによって上ケース１の内面形状を変更し、ヒータユニット内における流れの悪い部分を低減している。
【００１１】
この実施形態で示すように、上ケース１および下ケース２の内面に固着した別体プレート３、４によってケース内の内面形状が変更されて、エアミックスドアがバイパス路を全閉する際におけるエアミックスドアとケースとの隙間が低減されるため、マックスホット時のヒータ性能が向上する。
また、上ケース１の内面に固着した別体プレート５によって上ケース１の内面形状が変更されて、ヒータユニット内における流れの悪い部分を低減しているため、ヒータユニット内の通風抵抗を下げることができる。
【００１２】
このように、上ケース１および下ケース２の内面に別体プレート３、４、５を固着することで、ヒータユニットのケースの内面形状を容易に変更できる。このため、既存のヒータユニットのケースの内面形状を変更してヒータユニットを性能アップし、他車種にキャリーオーバすることができる。
また、既存のヒータユニットのケースを用いてヒータユニットを性能アップできるため、ケースの成形型を新規投資する必要がなく、コストの増加を抑えることができる。
【００１３】
なお、上記実施形態では、固着手段の一例として、タッピングスクリュウ６を例に示したが、接着剤や溶着など他の固着手段によって別体プレート３、４、５をケースの内面に固着しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】上ケースの分解斜視図である。
【図２】下ケースの分解斜視図である。
【符号の説明】
１ 上ケース
２ 下ケース
３、４、５ 別体プレート
６ タッピングスクリュウ（固着手段）
Claims (1)
- 空気加熱用のヒータコア、およびこのヒータコアを通過する空気流量と前記ヒータコアをバイパスする空気流量との割合を調節するエアミックスドアを収納するヒータユニットのケースと、
このケースとは別に設けられ、固着手段によって前記ケース内に固着される別体プレートと、を備え、
前記別体プレートは、前記エアミックスドアが前記ヒータコアをバイパスするバイパス路を全閉する際に生じる前記エアミックスドアと前記ケースとの隙間を減らすものであることを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16212598A JP3900682B2 (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16212598A JP3900682B2 (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348535A JPH11348535A (ja) | 1999-12-21 |
| JP3900682B2 true JP3900682B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=15748526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16212598A Expired - Fee Related JP3900682B2 (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3900682B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7407001B2 (en) * | 2004-09-30 | 2008-08-05 | Valeo Climate Control Corp. | HVAC with detached deflector |
-
1998
- 1998-06-10 JP JP16212598A patent/JP3900682B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11348535A (ja) | 1999-12-21 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040928 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061003 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061117 |
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